METRO DE MADRID

Iskander López

Historia

• El Metro de Madrid se inauguró en 1919, cuando el rey Alfonso XIII reinaba España. Es el metro más antiguo de España, seguido por el de Barcelona. Los primeros años, lo gestionaba la Compañía Metropolitana de Madrid (CMM). Cuando se puso en servicio, solo circulaba entre Sol y Cuatro Caminos.

Actualidad

• En la actualidad, este metro consta de 12 líneas más un ramal. Todas las líneas transcurren bajo tierra, excepto el tramo entre Eugenia de Montijo y Empalme (Línea 5), entre Casa de Campo y Lago (Línea 10) y entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey (Línea 9).

Electrificación

• La electrificación del Metro de Madrid es como en la mayoría de los metros. Por catenaria. Las líneas 1, 4, 5, 6 y 9 están electrificadas a 600 Vcc y las líneas 2, 3, 7, 8, 10, 11, 12 y Ramal están electrificadas a 1500 Vcc. Hay tres tipos de catenaria: rígida, hilo tranviario y convencional.

Los trenes

• Los trenes de Metro Madrid constan de fechas de 1919 y 2011.

Coche Cuatro Caminos

• Fueron los primeros trenes que circularon durante 70 años, puestos en servicio entre 1919 y 1921 y una velocidad de 55 km/h. Fueron retirados, en 1989. Fueron fabricados por Carde y Escoriaza, General Electric y J.G. Brill.

Coche Quevedo

• Se puso en funcionamiento entre los años 1925 y 1931. Circularon por la línea 1 y la nueva línea 2. La estructura de la caja era remachada y tenia una velocidad de 55 km/h. Fueron fabricados por SECN (Sociedad española de Construcción Naval), General Electric, Westinghouse y G.J. Brill.

Coches Salamanca y Bulevares

• Se pusieron en servicio en 1945 en la nueva línea 4. La velocidad máxima de estos trenes era de 55 km/h. Era la segunda generación de coches “Clásicos”. Su constructor fue CAF.

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Serie 300 1ª Serie

• Este tren se entregó en 1959 pero empezó a circular en 1961. Su velocidad era mayor que la de sus predecesores; 70 km/h. Estaba destinados a circular por el F.C. Suburbano de Plaza de España a Carabanchel. Su fabricante fue MMC (Material Móvil y Construcciones).

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Serie 1000 1ª Serie

• Se puso en funcionamiento en 1965. Al principio estaban destinados a la línea 4 pero pasaron su vida en la línea 5. Eran más lentos que la Serie 300 1ª Serie. 65 km/h. Sus fabricantes fueron CAF, MMC, Cenemesa y GEE (General Eléctrica Española).

Serie 1000 2ª Serie

• Se puso en funcionamiento en 1968 y 1969. Tiene una estética mejorada a la serie anterior. Se utilizaron en las líneas 2 y 5. La velocidad máxima era de 65 km/h. Sus fabricantes fueron CAF, MMC, Cenemesa y GEE.

Serie 5000 1ª Serie

• Se fabricaron en 1974, y ha sido el primer tren de galibo ancho. Su velocidad máxima es de 70 km/h. Aún siguen en servicio, pero la mayoría de ellos han sido vendidos al Subte de Argentina. Sus fabricantes han sido CAF y WESA.

Serie 300 2ª Serie

• Se pusieron en servicio en 1976 con una velocidad de 65 km/h al contrario que la 1ª serie que cogían 70 km/h. También prestaron servicio en el F.C. Suburbano. Estos se decoraron con los colores de FEVE. Sus fabricantes fueron CAF y WESA

Serie 2000 A “Panda”

• Se puso en funcionamiento en 1985. Tiene una velocidad de 65 km/h. Estos los fabricó CAF, Ateinsa, Macosa, AEG, CONELEC y ABB

Serie 2000 B “Burbuja”

• Fueron introducidos entre 1999 y 2005. Es la evolución de la serie A. Tienen una velocidad de 70 km/h. Estos trenes circulan por la línea 5 entre Casa de Campo y Alameda Osuna. Los fabricantes de estos trenes son CAF, ADtranzy Bombardier.

Serie 3000

• Es el primer tren de galibo estrecho con configuración “boa”. Se puso en funcionamiento entre 2006 y 2008. Tienen una velocidad máxima de 80 km/h. Sus fabricantes han sido CAF, Cofema, Siemens y Bombardier.

Serie 6000

• Estos trenes se pusieron en funcionamiento entre 1999 y 2007. Circulan por la línea 9 a cielo abierto. Además fue el primer tren que se introdujo con pasillo diáfano; es decir, con conexión de los coches mediante fuelles. Su velocidad máxima es de 110 km/h. Sus fabricantes son CAF, Alstom, ADtranz y Siemens.

Serie 7000

• Estos trenes entraron en servicio entre 2002 y 2005. Tienen un velocidad máxima 110 km/h y al igual que la serie 6000 tiene la configuración “boa” que no tiene separación entre coches. Su fabricante es AnsaldoBreda

Serie 8000-8400

• La serie 8000 entró en servicio entre 2001 y 2007, también tienen la misma configuración “boa” entre coches. Entre los años 2012 y 2013 entró en servicio la serie 8400, una evolución de la serie 8000. Tiene una velocidad máxima de 110 km/h. Sus constructores han sido CAF, Alstom, Bombardier y Siemens.

Serie 9000

• Su puesta en servicio ha sido paulatina, entre los años 2006 y 2009 en la línea 7. Su caja es de aluminio. Tienen una velocidad máxima de 110 km/h. Su fabricante ha sido, al igual que la serie 7000, AnsaldoBreda.