METODOS DE EXPLOTACIN SUBTERRANEA

MINADO CON SOSTENIMIENTO NATURAL

MINADO POR CAMARAS Y PILARES(Room and Pilar)El factor econmico ms importante en ste mtodo es el tamao de los pilares y la distancia entre ellos, ste factor depende de:

- Estabilidad de la caja techo.- Estabilidad del mineral.- Potencia del yacimiento.- Presin de la roca suprayacente.- Discontinuidades geolgicas como fallas, pliegues, etc.- Forma y tamao del pilar, etc.

Se aplica en las siguientes condiciones:

oEn cuerpos con buzamiento horizontal, normalmente no debe exceder de 30.

oEl mineral y la roca encajonante deben ser relativamente competente.

oMinerales que no requieren de clasificacin en la explotacin.

oEn depsitos de gran potencia y rea extensa.

MinadoEl ciclo de minado consiste en:Perforacin Voladura Ventilacin Carguo y transporte; ocasionalmente suele realizarse el sostenimiento temporal o permanente.

Ventajas:

1. La extraccin puede adaptarse con facilidad a las fluctuaciones del mercado.2. El consumo de madera es pequeo.3. No se necesita relleno.4. Las irregularidades del yacimiento afectan poco a la explotacin.5.Cuando existen fallas o dislocaciones en un lugar de explotacin, las baja de extraccin es reducida.

Ventajas

6. Escaso gasto de conservacin.7. Posibilidad de utilizacin de baldes de extraccin o skip de gran capacidad.8. Fcil regulacin de la extraccin.9. No se necesita madera para la entibacin.l0. El arranque y la carga son fciles.

Desventajas:

1. La ventilacin es defectuosa.

2. Los pilares son difciles de recuperar.

3. El rendimiento por hombre-guardia es en general, moderado.

4. El consumo de madera o pernos de roca puede ser mayor cuando el techo es inestable.

5. Gran nmero de galeras preparatorias.

Desventajas

6. Consumo de explosivos considerable.

7. El personal est en peligro durante el trabajo a causa de los desprendimientos de rocas del techo, que es de gran altura y difcil de controlar.

8. Los mineros pueden caer fcilmente en los echaderos o parrillas.

9. Dificultad de la clasificacin del mineral en las explotaciones.

Variantes del mtodo de minado de cmaras y pilaresComo resumen de puede indicar los sistemas diferentes que pueden ser usados:

a) El ms comn es en mantos horizontales y en depsitos inclinados de mayor potencia.b) En cuerpos con buzamiento de 20 a 30, los tajeos se prosiguen en forma ascendente, en gradines o escalera.c) El tercer sistema es adaptado a tajeos horizontales para cuerpos inclinados (forma de escalera descendente).

Minado horizontal

Minado inclinado

MINADO POR SUBNIVELES(Sublevel Stoping) Consideraciones de diseo

En forma general puede ser aplicado bajo las siguientes condiciones:- El depsito debe ser vertical o prximo a ella, debiendo exceder el ngulo de reposo del mineral. - Las rocas encajonantes deben ser competentes y resistentes.- El mineral debe ser competente y con buena estabilidad.- Los lmites del yacimiento deben ser amplios y regulares.

Desarrollo y preparacin

Comprende los siguientes trabajos:

- El acceso a los tajeos se efecta por inclinados o piques, siendo estos ubicados normalmente en la caja piso.- Es importante definir los intervalos entre niveles, ya que esto influye en el tamao ptimo de la cmara; esta altura oscila entre 60 a 130 m dependiendo de la altura del yacimiento.- La galera de transporte debe ser desarrollada en la parte ms baja del tajeo paralela a la zona mineralizada y en roca estril.

- Las chimeneas deben ser desarrolladas como acceso a los sub niveles para el subsecuente desarrollo de estos.- Las galeras de perforacin deben ser llevadas dentro del mineral como subniveles.- El corte o arranque debe hacerse desde el fondo del tajeo.- Para la recuperacin del mineral derribado se desarrollan los llamados draw-points.- Los embudos o raise slot deben desarrollarse debajo del tajeo, los que sirven para abrir el rea de voladura.

Diseo del tajeo

Diseo del tajeo

Produccin

a) Con taladros largos en paralelo

Es ventajoso emplear este sistema en yacimientos verticales de buena potencia. Las operaciones de perforacin en subniveles, se realiza exclusivamente por medio de taladros largos en paralelo usando barras de extensin para lograr una profundidad apropiada, con dimetros entre 2" a 7,7/8" hasta una longitud de 90 metros.

b) Con taladros en anillo o abanico

El minado se inicia a partir de la rosa frontal preparado en la parte inferior del tajeo; la perforacin se realiza. a travs de los subniveles con barrenos dispuestos en abanico o anillo, el mineral disprado cae al fondo del tajeo o a los embudos, y se evacua por las tolvas a los vagones o volquete s, o bien se carga con equipos Ioad haul dump, por medio de los draw-point, segn el sistema empleado.

CARGUIO Y TRANSPORTE

MINADO CON SOSTENIMIENTO ARTIFICIAL

MINADO POR ALMACENAMIENTO PROVISIONAL (reduccin Dinmica - Shirinkage)Condiciones de diseo.

Se requieren las siguientes caractersticas del yacimiento:1. El yacimiento debe tener un buzamiento mayor de 60, para permitir que el mineral fluya con facilidad; debe tener rumbo y potencia uniforme.2. Consistencia del mineral relativamente firme, para mantener el techo sin sostenimiento y solo con desquinche parcial.3. El cuerpo mineralizado debe ser regular en cuanto a su fom1a, de otra manera el mineral queda en las rocas encajonantes, o presenta alta dilucin.4. Las rocas encajonantes deben ser relativamente estables.5. El mineral debe tener ley uniforme.6. El mineral no debe ser afectado en el almacenamiento. Ciertos minerales se oxidan y se descomponen cuando son expuestos al aire I y esto es inconveniente.

Shrinkage convencionalPreparacin y desarrollo:

NivelesChimeneasSub niveles y box holes.-Minado: Shrinkage convencional

VENTAJAS

Las ventajas de este mtodo son fundamentalmente las siguientes :

1. El mineral arrancado se extrae por gravedad.

2.Este mtodo permite sostener provisoriamente las paredes laterales del casern con el mismo material arrancado. Adems, el obrero puede controlar el techo del tajeo.

3.Disponer de una reserva de mineral arrancado que puede extraer de la mina rpidamente y con un alto rendimiento.

DESVENTAJAS

Las desventajas de este mtodo de explotacin son fundamentalmente las siguientes :

1.Seguridad, en ciertos casos este mtodo puede ser peligroso debido a la formacin de bvedas durante la evacuacin por gravedad del esponjamiento, puesto que los obreros confinados en la horizontalidad del piso del mineral arrancado, pueden empezar a trabajar y ser repentinamente chupados por el derrumbe de estas bvedas. Tambin se pueden formar bvedas durante el perodo de vaciado del casern que, al derrumbarse, pueden daar el techo de la galera base en el caso que tenga techo artificial.

2. Dilucin de la ley, el Shkinkage implica, por lo general, una dilucin de la ley debido a que durante la fase de vaciado del casern se mezclan corrientemente zonas de estriles que se derrumban de las paredes. Es frecuente que al final de la fase de vaciado sea necesario desechar capas de mineral de ley demasiado baja disminuyendo an ms la recuperacin del yacimiento.

3. Algunas especies de minerales se oxidan muy fcilmente provocandodificultades relacionadas con la recuperacin en planta. Conocemos varios casos donde se puede apreciar una prdida de recuperacin de un 5% por solo hecho de que los sulfuros metlicos se han oxidado.

4. La posibilidad de produccin instantnea es baja en la primera fase, debido aque se extrae solamente el 40% del mineral arrancado. Claro que una vez finalizado el arranque de un tajeo, es posible la creacin de un ciclo de produccin ms regular, compensado de este modo la baja produccin de un tajeo en la fase de arranque con cada uno en la fase de vaciado.

5. La acumulacin de mineral arrancado en los tajeos durante la primera fase y antes de alcanzar un ciclo regular de produccin, obliga a una inversin adicional necesaria para el arranque del 60% del mineral restante de esos tajeos.

6. Por ltimo, es bastante engorroso controlar los costos y los rendimientos de este mtodo de explotacin, debido a la influencia del mineral acumulado.

LOCOMOTORAS En el transporte con locomotoras se tiene las siguientes caractersticas:

a) Son de volumen considerable y de alta produccin en largas distancias y bajos costos unitarios por viaje.b)La va frrea requiere de una cuidadosa instalacin.c) Requiere de un alto costo de inversin.d) No pueden moverse en pendientes mayores del 3%.e) Pueden transportar cualquier tipo de material sea granular o grandes bloques con trenes.

LOCOMOTORAS TROLLEYVentajas y desventajas de la locomotora a trolley.

a) Son compactas y fciles de operar.b) Pueden utilizarse para transporte de grandes tonelajes.c) Son utilizadas en distancias grandes y niveles principales de extraccin.d) El costo de energa es menor respecto de otras.e) Su utilizacin se restringe slo a lugares donde existe la instalacin de rieles.f) Su instalacin inicial es costosa, existe el riesgo de electrocucin.g) No es recomendable usar en minas de carbn.

LOCOMOTORAS A BATERIAVentajas y desventajas.

1. Son de simple operacin, solo requieren instalacin de riel.2. Por su relativa seguridad puede usarse en minas de carbn.3. Para su operacin no se requiere alta inversin.4. Es necesario contar con una estacin de recarga para bateras.5. Su aplicacin es limitada a cierto radio de accin y pequeos tonelajes.

MINADO POR CORTE Y RELLENO(Reduccin Esttica)Corte y relleno ascendenteCondiciones de diseo

Se puede aplicar en yacimientos: 1. Con buzamientos pronunciados.

2. En cualquier depsito y terreno.

3. Con cajas medianamente competentes.

4. Las cajas del yacimiento pueden ser irregulares I y no competentes.

5. El mineral debe tener buena ley.

6. Disponibilidad del material de relleno.

Desarrollo y preparacin:

consiste en:a) Se desarrolla una galera de transporte a lo largo del yacimiento en un nivel principal. b) Chimeneas y caminos deben ser construidos a una distancia requerida segn el diseo o planeamiento de desarrollo y/o explotacin.c) El rea del tajo debe estar de 5 a 12 m sobre la galera de transporte.Las chimeneas para ventilacin y transporte relleno deben ser construidas del nivel inferior al nivel superior.

La preparacin se realiza teniendo en cuenta los siguientes objetivos:

a) Una buena concepcin y una ejecucin conecta. Estos trabajos son la condicin de xito del conjunto de la explotacin.b) Los costos de esta fase de trabajos tienen considerable incidencia en los costos totales.

Las posibles disposiciones en el trazado de las galeras de base son:

a)Una sola galera sobre veta.b) Una paralela fuera de la veta y sus cortes.Una paralela y otra auxiliar en el mineral.

Para potencias superiores a 7 m la galera de base es a menudo doble, las dos galeras estn conectadas entre ellas por cortes; esta red de base .juega un rol importante, tales como:

a) Transporte del mineral.b) Nivel superior de los tajeos, nivel de corte de los tajeos del nivel inferior.c) Drenaje de las aguas del relleno hidrulico.d) Camino para personal, instalacin de tuberas de agua y aire comprimido.e) Ventilacin, etc.

Perforacin La pequea rea influye sobre la eficiencia de los equipos en perforacin horizontal, la cara de perforacin ofrece varias ventajas sobre la perforacin vertical y estos son:

a) Los taladros son horizontales y el techo volado deja una superficie llena o lisa, adems se puede fcilmente controlar el techo.b) La cara 1Tontal permite una perforacin selectiva donde los materiales de baja ley pueden ser dejados en el tajeo como relleno.Permite ajustar el plan general del tajeo, as para extraer la mineralizacin existente en las cajas irregulares.

Tipos de perforacin:- Perforacin horizontal con jackleg o jumbo.- Perforacin vertical o muy inclinada con ayuda de stoper.

Tipos de disposicin del frente:

- Perforacin con jackleg o jumbo; en techo en forma de gradines invertidos.- Perforacin con stoper en techo plano y horizontal.- Techo en forma de cono.- Perforacin lateral con ayuda de perforadoras de galera, techo plano, horizontal, parcialmente descubierta.- Perforacin del techo del tajeo en forma de arco.- Perforacin con stoper de un gradin invertido de gran altura.Voladura. - El trazo de la malla de perforacin influye en la fragmentacin del mineral, as como la densidad de carga explosiva, secuencia de iniciacin y otros parmetros, que son deducidos en base a experiencias de los supervisores y a algunas teoras existentes en nuestro medio; hoy en da al respecto existen una diversidad de software en el mercado para el clculo de los parmetros de voladura. Como explosivo se viene usando dinamitas de diferentes fbricas, ANFO, emulsiones, etc. Como accesorios de voladura son utilizados fanel, nonel, mecha lenta, cordn detonante, fulminantes, conectores, etc.

Acarreo y transporte: El transporte en el tajeo de mtodo del corte y relleno es uno de las operaciones unitarias ms importantes. La forma del tajeo condiciona la limpieza que de hecho conforma dos operaciones, acarreo y transporte. En general las distancias son de acuerdo al radio de rendimiento de cada equipo de acarreo y transporte, el equipo de carguo es al mismo tiempo el que realiza el transporte en muchas minas. Solamente en el caso de .vetas angostas (tajeos largos), se puede contemplar 2 equipos distintos.

Relleno: Se comporta como un soporte, es una necesidad en los tajeos explotados o vacos, el uso se ha generalizado en todo el mundo. El objetivo es que no afecte a otras reas de trabajo, evitando el hundimiento y otros efectos tectnicos y mas an para buscar seguridad en la explotacin, a medida que va profundizndose las labores, las presiones son mayores.

Tres tipos de relleno son los ms usados en la minera subterrnea: Relleno convencional, hidrulico e hidroneumtico.

a) Relleno convencional

Relleno hidrulicoVentajas sobre el relleno convencional tales como:

a) El relave como material se halla en forma gratuita.

b) Es mucho ms eficiente, econmico y veloz.

c) El relleno en el tajeo busca su nivel.

d) La adicin de cemento en la capa superior reduce la mezcla del mineral con el relleno.

e)Flexibilidad en las tcnicas mineras permitiendo transformar el mtodo de baja eficiencia a mtodo mas eficiente.

h) Permite realizar un planeamiento mas exacto.

i) Facilita el carguo del material disparado por equipos LHD, etc.

Dentro de las limitaciones podemos indicar:

a) Alta inversin inicial.

b) Mayor volumen de agua es introducido a la mina, requirindose la evacuacin por bombeo o por gravedad.

c) Si el drenaje es deficiente, habr fuga ocasionando obstrucciones en las galeras inferiores.

d) Si la percolacin no es adecuada crea el fenmeno del embudo, ocasionando derrumbamiento ento posterior.

e) Problemas de tuberas obstruidas, desgastadas, cambio de vlvulas ocasionar paradas de la bomba y/o planta de preparacin del relleno.

f) Cuando en el relave existe alta cantidad de pirita se eleva la temperatura y produce anhidrido sulfuroso, pudindose provocar inclusive incendios /

Relleno hidroneumtico

Es similar al relleno hidrulico, usndose para el transporte tuberas de metal. El relleno hidrulico consiste en enviar material chancado, puede mezclarse con cemento y agua, la que es preparada en mezcladores con este fn; la carga pasa por una tubera con dimetro apropiado; la misma que da paso a una bomba neumtica para enviar a los con alta presin de aire para rellenar los espacios vacos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL METODO CUT AND FILL.

Ventajas. La recuperacin es cercana al 100%. Es altamente selectivo, lo que significa que se pueden trabajar secciones de altaley y dejar aquellas zonas de baja ley sin explotar. Es un mtodo seguro. Puede alcanzar un alto grado de mecanizacin . Se adecua a yacimientos con propiedades fsicos mecnicas incompetentes.Desventajas:- Costo de explotacin elevado.- Bajo rendimiento por la paralizacin de la produccin como consecuencia del relleno.- Consumo elevado de materiales de fortificacin .

Diccionario tecnico sobre motores Abrazadera: Pieza en forma circular con un tornillo para su ajuste. Su funcin primordial es garantizar un sello hermtico entre dos componentes cilndricos, como por ejemplo, una manguera y una boca redonda.ABS: Siglas de Anti-Lock Braking System, sistema de frenos antibloqueo. El sistema impide los bloqueos de las ruedas durante la frenada. Consta de sensores inductivos colocados en cada rueda que miden las revoluciones de las mismas. Una central electrnica procesa estas seales y determina cuando una rueda tiende al bloqueo. En ese instante se acta sobre un modulador hidrulico que reduce la presin hidrulica sobre el freno de la rueda que tiende al bloqueo. Desaparecida la situacin de peligro, el sistema restablece la presin sobre el freno. El sistema ABS no reduce las distancias de frenado (en algunas situaciones hasta las alarga) pero mantiene en todo momento el control sobre el vehculo por parte del conductor. Las ruedas bloqueadas no son capaces de transmitir guiado lateral y las ruedas se arrastran por la ruta segn la inercia del vehculo. Algunas de las ventajas ms resaltantes del sistema ABS pueden citarse a continuacin: El ABS simula el efecto de bombear el pedal de freno 3 veces por segundo, por lo que el conductor ya no tiene que cuidarse de bombear el pedal para no patinar, ABS lo hace por l. Evita el resbalamiento del vehculo, ayudando a mantener estabilidad y control. El conductor no pierde el control de la direccin y puede dirigir y frenar el vehculo a la misma vez, cosa que no podra hacer sin ABS en ciertas condiciones de frenado. El ABS permite maniobrabilidad segura al momento de frenadas de emergencia. Reduccin de los desgastes prematuros e irregulares en los neumticos. Cuando se efecta el bloqueo de las ruedas por frenos se generan lugares planos en los neumticos producto de su desgaste. El ABS le proporciona mayor vida til a los neumticos de un vehculo y por lo tanto menos costos de mantenimiento para el propietario y mayor seguridad en las carreteras. Un vehculo resbalando sobre el pavimento perdi completamente la friccin entre las ruedas y el camino. Al regular la presin de frenado y el bloqueo de los neumticos, el ABS permite una frenada mucho ms efectiva y rpida que los frenos convencionales. El frenado con sistema ABS se efecta en distancias ms cortas ya que el neumtico no pierde su friccin con el camino. Los costos de mantenimiento del sistema de frenos con ABS no son ms elevados que los de un sistema de frenos convencional, por lo que no se incrementan los costos generales de mantenimiento del vehculo.ACC: Automatic Cruise Control o control de velocidad de crucero. El sistema permite mantener una velocidad de crucero de forma automtica sin que el conductor tenga que accionar el acelerador. Se desconecta automticamente en caso de accionar el freno para evitar situaciones de peligro. Si el automvil de adelante viaja ms lentamente que la velocidad que el conductor ha seleccionado, el sistema reduce el acelerador de tal manera que se incrementa la distancia con el automvil delantero adecundose a la situacin del trfico. El automvil del conductor se encuentra viajando a la misma velocidad que el vehculo que le antecede. La distancia es calculada en metros de tal manera que se mantenga un tiempo exacto en segundos entre vehculos.Aceite lubricante mixto: Aceite que por sus propiedades puede utilizarse tanto en motores de ciclo Diesel como Otto (gasolina). Por sus caractersticas solamente est recomendado su utilizacin en los turismos. Aceites minerales: Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del petrleo. Aceites semisintticos: Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir de minerales y sintticas. Aceites sintticos: Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos de forma sinttica en un proceso industrial.Aceleracin: Es la relacin entre tiempo invertido en lograr velocidad. Normalmente se expresa en segundos, referido al tiempo de alcanzar los 60, 80, y ms comnmente los 100 Km/h. En los coches de altas prestaciones tambin se suele indicar para alcanzar los 200 Km/h, siempre con salida parada. En las mediciones con cambio manual, se suponen stos realizados de manera perfecta.Acelerador electrnico: Sistema por el cual el pedal del acelerador no mueve directamente el elemento que modifica la carga del motor, sino que da una seal elctrica a travs de un potencimetro. En un motor a nafta, esa seal elctrica es uno de los factores que determina la apertura de la mariposa. En un Diesel, es uno de los factores que determina el caudal de gasoil. El acelerador electrnico reemplaza ventajosamente al acelerador de cable, porque puede integrar funciones como el control de traccin o estabilidad, o bien estar coordinado con el cambio automtico para suavizar el paso de una marcha a otra, por ejemplo. Se puede variar la relacin entre el movimiento del pedal y la variacin de carga, para que d dos respuestas al pedal distintas. Un acelerador electrnico es ms fiable que un cable, que se puede romper o atascar. Un acelerador electrnico permite un mejor control en la alimentacin de aire del motor, consiguiendo mejores aceleraciones y una respuesta del motor ms adecuada al tipo de conduccin que se est realizando. Adems, corrige posibles errores de accionamiento del acelerador por parte del conductor. Algunas de las ventajas son: Permite variar la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de posibilidades. Fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero. Reduccin de los tirones durante el funcionamiento del motor. Permite un mejor control sobre las emisiones contaminantes. Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehculos equipados con cambio de marchas automtico. Integracin del control electrnico en la centralita de gestin del motor, reduciendo el coste del equipo. El acelerador electrnico no necesita ajustes, ya que la posicin de reposo est determinada por unos muelles internos. El recorrido mximo del pedal est regulado por un tornillo sobre el piso del vehculo. Para evitar daos en el potencimetro del acelerador, no se debe manipular este tornillo.Acero DP (Dual Phase - Doble Fase): Acero de alta resistencia. Se utiliza en las faldillas laterales de autos como el Vectra y en el Vectra GTS.Acero PHS (Press Hardened Steel - Acero Endurecido por Presin): Acero de alta resistencia utilizado en los pilares centrales o llamados B y en los largueros de la estructura del techo de vehculos como el Vectra.Acoplamiento viscoso: Unin entre dos ejes en movimiento a travs de la tensin superficial de un elemento viscoso. Cada eje en movimiento dispone de un juego de discos que giran solidarios con l. Los discos que giran con un eje estn intercalados con los discos que giran solidarios con el otro eje. El elemento viscoso (normalmente silicona) se intercala entre los discos y su tensin superficial se encarga de arrastrar un disco contra otro. Al girar un eje y sus discos, la silicona transmite el movimiento a los otros discos y por tanto al otro eje. Si se produce una gran diferencia de velocidad entre los ejes, la silicona se calienta y se dilata, aumentando su presin sobre los discos y transmitiendo ms fuerza. Las velocidades de los ejes se igualan. Estos acoplamientos se denominan tambin Ferguson y se utilizan en algunos diferenciales autobloqueantes. Un acoplamiento viscoso es capaz de transmitir el giro entre los ejes hasta una determinada fuerza que depende del tipo de elemento viscoso, de la presin entre los discos y de su tamao.Aditivos: Compuestos que se incorporan en pequeas cantidades, a los aceites base para obtener un lubricante terminado con las caractersticas y prestaciones deseadas. Tambin se utilizan en combustibles, lquidos refrigerantes, etc.ADIVI: Siglas del sistema de alternador y arranque incorporados en el volante de inercia motor. Admisin: Fase durante la cual se produce el llenado del cilindro. Se produce mientras la vlvula de admisin est abierta y el pistn realiza el recorrido descendente, desde punto muerto superior (PMS) hasta punto muerto inferior (PMI). El vaco que deja el pistn se transmite por el conducto de admisin para recoger el aire de la atmsfera e introducirlo al motor. En los motores Otto la admisin se produce con aire y gasolina, mientras que en los motores Diesel la admisin se produce solamente con aire. Lo mismo sucede con los motores de gasolina de inyeccin directa. Admisin variable: Sistema que permite modificar las dimensiones de los conductos de admisin. De esta forma se consigue mejorar el llenado del cilindro cuando el motor gira a cualquier rgimen. Para mejorar el llenado del cilindro en regmenes bajos se necesitan colectores de admisin largos y estrechos que consiguen aprovechar la inercia de los gases al pasar por el conducto el aire a gran velocidad y empujar a los gases que hay en el interior del cilindro hasta que se cierra la vlvula de admisin. Estos conductos limitan el llenado del cilindro a altas revoluciones por las prdidas de carga que se producen a causa del rozamiento con las paredes. Son entonces necesarios otros conductos ms cortos y anchos. Los sistemas de admisin variable consisten en canalizar el aire que entra al motor por conductos largos y estrechos durante regmenes de giro medios, mientras que se utilizan conductos ms cortos a altas revoluciones. Los tipos de admisin variable con los que nos podemos encontrar son los siguientes: Admisin variable por longitud del colector: Son generalmente los ms usados, constan de dos longitudes distintas hacia el cilindro: una larga para regmenes bajos y otra corta para alto rgimen. De esta forma se adapta la frecuencia de entrada del aire tanto para regmenes bajos como altos. Admisin variable por resonancia: Esta basada en el fenmeno vibratorio del aire de admisin, provocado por la apertura de las vlvulas, en el colector de admisin. La frecuencia de entrada de los gases depender de la longitud y seccin del colector y las pulsaciones originadas en los mismos facilitarn su entrada al interior de los cilindros a una presin mayor que la atmosfrica. Se consigue un mayor aumento de potencia aadiendo una toma adicional de aire a cada cilindro con un mando de mariposa que abra a alto rgimen, puesto que se mejorar la entrada de aire de admisin. Los vehculos que suelen equipar motorizaciones con admisin variable son vehculos puramente deportivos aunque podemos hacer una distincin y es que la admisin variable por longitud de colector suele ser montada en motorizaciones que disponen de sus cilindros en V.ADS: Sistema que adapta, de forma automtica, la dureza de la suspensin en funcin del tipo de conduccin y nivela la altura de la carrocera con respecto al suelo.Aerodinmica: El desplazamiento del vehculo se produce a travs de un fluido que es el aire. Este fluido se opone al movimiento del vehculo a travs de una resistencia que est en funcin de las formas del vehculo y la velocidad. Para reducir la resistencia aerodinmica, los fabricantes disean las carroceras de forma afilada y colocan aditamientos (en forma de faldones o alerones) que mejoran la penetracin o aumentan la fuerza del vehculo sobre el suelo. Reducir la resistencia aerodinmica mejora la velocidad mxima, reduce el consumo y los ruidos del aire sobre la carrocera. La aerodinmica de un vehculo est en funcin de su superficie frontal en contacto con el aire y de su coeficiente de rozamiento Cx, determinado de forma experimental en funcin de las formas de la carrocera. La presin que ejerce el aire sobre la carrocera no debe alterar el centro de gravedad del vehculo (desplazndose hacia la parte delantera del vehculo) por lo que se colocan alerones que impiden ese desplazamiento. En algunos vehculos se colocan los alerones activos que entran en funcionamiento a partir de cierta velocidad cuando se produce el desplazamiento del centro de gravedad.Aeromulsin: Propiedad de los lquidos para evacuar el aire que se encuentra en forma de burbujas en su interior. Esta propiedad es muy importante en los aceites utilizados en los sistemas de engrase sobre todo en las zonas donde trabaja a gran presin (apoyos y muequillas del cigeal, engrase del turbo) o en los aceites de los sistemas hidrulicos (direccin asistida). Esta propiedad est en funcin del aceite base y no se vara con aditivos.AGR: Siglas del sistema de recirculacin de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation) en su denominacin alemana.AIC: Adapta automticamente la velocidad de barrido de los limpiaparabrisas a la intensidad de la lluvia. Incluye un sensor que, adems, activa el limpiaparabrisas cuando detecta la cada de las primeras gotas. Airbag: El airbag es un sistema o dispositivo de seguridad pasiva cuya finalidad es cumplimentar al cinturn de seguridad en caso de accidente. La energa cintica que lleva el piloto o copiloto como consecuencia del movimiento del vehculo debe ser absorbida en un primer instante por la elasticidad del cinturn de seguridad, este posteriormente canaliza otra parte de esta energa al vehculo y en un ltimo instante es el airbag quien tiene la misin de amortiguar el golpe del cuerpo contra el vehculo. El airbag utilizado sin cinturn de seguridad no es eficiente en ninguno de los casos por eso se trata de un dispositivo de seguridad pasiva complementario. El airbag consta de una bolsa de plstico que se hincha con gas instantaneamente frente al piloto o copiloto impidiendo que estos se golpeen peligrosamente contra la estructura delantera del salpicadero o parabrisas y un sistema de adicional de seguridad, adems permite disminuir las aceleraciones y deceleraciones de los componentes delanteros. Las unidades de airbag para el conductor y su acompaante llevan la inscripcin "SRS Airbag" o "SRS" (Supplemental Restraint System o sistema de retencin suplementario). Tambin se utilizan airbag frontales para los ocupantes traseros que se colocan en la parte posterior de los asientos delanteros. Los airbag laterales actan cuando se producen colisiones laterales y consisten en otra bolsa con forma de tubo que protege la cabeza del golpe contra las puertas.Alimentacin: Conjunto de elementos que se encargan de realizar el suministro de combustible y de aire al motor. El sistema de alimentacin se encarga de realizar la mezcla aire-combustible antes de entrar en la cmara de combustin.Alternador: Elemento encargado de transformar energa mecnica procedente del cigeal del motor en energa elctrica para cargar la batera y abastecer los circuitos elctricos del vehculo. Su funcionamiento se basa en la generacin de corriente en un conductor cuando se le somete a un campo magntico variable. La corriente generada es alterna y tiene que ser rectificada a continua y posteriormente regulada para evitar tensiones excesivas que destruyen los componentes elctricos y electrnicos. La energa la recoge del cigeal a travs de una correa y dos poleas.Alzada de Leva: Se denomina alzada al desplazamiento mximo de la vlvula de admisin durante su apertura, se mide en milmetros. Los motores deportivos tienen una mayor alzada a costa de crear unas cavidades en el pistn para evitar que las vlvulas contacten con l durante la apertura. Amortiguador: Sistema que absorbe la energa cintica del vehculo cuando se produce un desplazamiento vertical de las ruedas. Los amortiguadores transforman la energa cintica en energa calorfica que disipan a la atmsfera. Para realizar su funcin utilizan la resistencia que ofrece el aceite al pasar por pequeos conductos. Los amortiguadores trabajan junto a los resortes (muelles, ballestas, barras de torsin) y evitan sus oscilaciones que generan durante su proceso de deformacin y recuperacin. Los amortiguadores de gas mejoran la disipacin de calor a la atmsfera y evitan la acumulacin de burbujas de aire en el interior del aceite. Anillos o aros para pistones: Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l y que sirve para hacer estanca o hermtica o aislada la cmara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro. Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un mnimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un control mximo de aceite.Anticongelante: Lquido utilizado en el circuito de refrigeracin del motor que desciende el punto de congelacin del agua. Segn la proporcin del anticongelante en el agua vara el punto de congelacin. Tambin evita que se produzcan corrosiones por el interior de los conductos de refrigeracin del motor, sobre todo en las piezas de aluminio. Sus propiedades se pierden con el tiempo, haciendo recomendable su reemplazo cada dos aos.Antiherrumbrante: Elemento utilizado para evitar la condensacin y acumulacin del agua sobre la superficie de un material. Evita que se forme herrumbre sobre el material.Antipercolador: Sistema de equilibrado caracterstico de los carburadores Zenith. Consiste en que la cuba, el pozo y la entrada de aire del ralent toman la entrada de aire desde el interior del cuerpo en lugar de tomarla directamente desde la atmsfera. Salvo la versin V-3 de este tipo de carburadores, la cual no est equilibrada. AQS: Sensor de Calidad del Aire. Detecta vapores de combustible u otros malos olores y activa automticamente la recirculacin de aire. Aade aire fresco durante un tiempo al interior del coche en el caso de que ste muestre una calidad inferior a la del aire exterior. Aquaplaning: Se produce cuando el vehculo en movimiento flota sobre el agua al circular sobre una capa de agua en la ruta. La prdida de adherencia, motricidad y control es total debido a que el vehculo es sometido a una importante fuerza ascensional. Para comprender el fenmeno de una manera menos tcnica pondremos el conocido ejemplo del lanzamiento de una piedra plana y lisa a gran velocidad paralelamente a la superficie del agua, en donde observaremos como la piedra rebota encima de la superficie, incluso varias veces, antes de hundirse al perder velocidad. Factores que influyen la aparicin del aquaplaning. - Espesor de la capa de agua. - Velocidad del vehculo. - Relacin peso del Vehculo / rea de contacto de los neumticos - Dibujo y perfil de los neumticos. - Amortiguadores - Suspensin. - Tipo de traccin.Arbol de equilibrado: Algunos motores utilizan dos rboles o ejes que giran en sentidos contrarios, movidos mediante correas o engranajes por el propio cigeal, y al doble de velocidad que ste. Tienen una serie de masas excntricas, y su misin es equilibrar las fuerzas que se generan en el motor por el movimiento alterno de los pistones y bielas para reducir as las vibraciones.Arbol de leva: Es uno de los ejes principales del motor de explosin de cuatro tiempos. Controla los momentos de apertura y cierre de las vlvulas ya sea por medio de rganos intermediarios (balancines) o directamente sobre las vlvulas. El perfil de las levas, influye decisivamente sobre el rendimiento la velocidad de giro y potencia del motor, por lo que se pueden obtener una serie de modificaciones muy importantes para mejorar la performance del motor en la alzada de las vlvulas, el tiempo de permanencia de la vlvula abierta y la velocidad de cierre. Gracias al perfil se determina el diagrama de distribucin y las condiciones de funcionamiento de las levas. En consecuencia, para potenciar se debe modificar el perfil de levas o cambiar el rbol. La modificacin de la distribucin comporta, a la vez que un aumento de potencia un traslado de los valores de par mximo dentro del rgimen de giro, lo que puede hacer que el auto adquiera de forma automtica, unas caractersticas de conduccin muy diferentes, y en ocasiones muy complicadas. Porque a medida que se aumenta la potencia en los altos regmenes, se desmerece la potencia a bajas vueltas del motor. Todos estos defectos y virtudes se deben a la modificacin de los ngulos de levas, es decir, a la eleccin del rbol de levas. Generalmente, los rboles se denominan de acuerdo con sus valores de avance y retraso nombrando primero la admisin y comenzando por el avance de sta; y luego el escape comenzando tambin por el avance de apertura de escape y terminando por su retraso. Para el correcto funcionamiento del motor se requiere una perfecta sincrona entre la entrada de mezcla al cilindro y la salida de los gases que se generan en el mismo producto de la combustin; este efecto se logra a travs de los ejes o rboles de levas quienes coordinan la apertura de las vlvulas de admisin y escape; el cierre de las respectivas vlvulas ocurre gracias a los resortes encargados de esta funcin. El nmero de vlvulas por cilindro suele estar relacionado con la cantidad de ejes de levas, sin embargo, no existe una regla comn al respecto, es decir, podemos encontrar motores DOHC que tienen 2, 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro. No es lo mismo decir "dos rboles de levas" que "doble rbol de levas". Si hablamos de un motor V6 SOHC (Seis cilindros en "V" de rbol sencillo) encontraremos 2 rboles (uno en cada cmara); a diferencia de un V6 DOHC (Seis cilindros en "V" de doble rbol), el cual posee 2 rboles en cada cmara (4 rboles de levas en total). De acuerdo con la arquitectura del diseo del motor el rbol de levas puede estar ubicado en el bloque del motor, sin embargo, la tendencia comn es ubicarlo en la cmara de combustin o tapa de cilindros, donde puede funcionar ms efectivamente ya que trabaja directamente sobre las vlvulas, disminuyendo la cantidad de piezas por su ubicacin. Existen diferentes acrnimos en ingls asociados a la ubicacin y cantidad de rboles de levas, entre ellos nombraremos los 3 ms comunes: OHV: Con este trmino se definen los vehculos con vlvulas en la cmara y rbol de levas ubicado en el bloque (Over Head Camshaft), este diseo utiliza varillas de empuje que comunican el movimiento desde la leva hasta la vlvula, motivo por el cual tiene mayor cantidad de piezas. SOHC: (Single Over Head Camshaft) Se utiliza para definir motores que poseen un rbol de levas sencillo en la cmara, usualmente usa el mismo rbol para abrir la vlvula de admisin y de escape de cada cilindro. DOHC: (Dual Over Head Camsahft) Este diseo contempla dos rboles de levas en la misma cmara, uno de ellos se encargar de la apertura de las vlvulas de admisin y el otro de las vlvulas de escape. Arranque con batera auxiliar: Usaremos siempre unas pinzas que tengan una seccin de cable lo suficientemente ancho como para la necesidad de suministrar corriente sin que se calienten ya que perdern efectividad e incluso llegarn a quemarse. Si estamos arrancando el vehculo con la batera de otro vehculo, procuraremos que el que nos est prestando el servicio est arrancado para evitar que su batera se venga abajo, es decir, se quede sin carga. El positivo de la batera auxiliar se unir mediante la pinza al positivo de la batera sin carga y el negativo lo colocaremos a masa. Algn tornillo de la carrocera o uno de la torreta del amortiguador es el sitio ideal para colocar la pinza de masa. Siempre que vayamos a colocar los cables, lo haremos por el siguiente orden: primero de positivo a positivo y por ltimo de negativo a masa y al quitarlas, primero quitaremos la pinza de masa y negativo y luego la de positivo a positivo.ASG: Caja de cambios controlada automticamente. El conductor puede elegir entre un accionamiento completamente automtico de la caja de cambios o por un accionamiento mecnico que incluye la seleccin de las marchas de forma manual, pero con un actuacin automtica del embrague a travs del tacto sobre la palanca de cambios. Asiento de vlvula: Corona de metal dura encastrada en la culata sobre la que apoya la vlvula y que debe resistir el golpeteo de sta y mantener la estanqueidad. Funcin del Asiento: El asiento de Vlvula tiene una funcin doble: Por una parte asegura el cierre perfecto de la vlvula en relacin a su base; por otra, a pesar de la diferencia entre admisin y escape, una funcin de carcter similar (circulacin de fluidos). Esta es asegurada por los ngulos interiores y exteriores y la interseccin de los mismos. En las vlvulas de admisin que alimentan la cmara de esta funcin consiste en asegurar el paso del gas franco sin tropiezos, permitiendo el llenado ptimo de los cilindros. Para los asientos de escape esta funcin es la evacuacin perfecta de los gases. Cualidades del asiento: Adems de las cualidades metalrgicas especficas, el asiento debe responder a unos imperativos, tanto en sus dimensiones como en su geometra.ASR: Sistema de control de la traccin. Evita que se produzcan perdida de motricidad cuando una rueda propulsora no es capaz de transmitir toda la potencia que le llega al suelo. El sistema acta sobre la gestin del motor, reduciendo la potencia que transmite a las ruedas o frenando a travs del sistema antibloqueo a la rueda que pierde traccin. De esta forma se consigue un funcionamiento similar al de un diferencial autoblocante.Ate Teves: Sistema de asistencia al frenado realizada hidrulicamente, siendo el sistema de frenado un bloque compacto. En su versin ms avanzada utiliza la asistencia por depresin, manteniendo la bomba que da presin al lquido de frenos en caso de ponerse en funcionamiento el sistema. Lgicamente tambin cumple las condiciones como el otro sistema (A.B.S.) para lo cual dispone de: una U.C.E. gobernadora del sistema, 4 captadores de velocidad y un grupo hidrulico.Atmosfrico: Dcese de los motores en los que el aire entra en la cmara por efecto de la presin atmosfrica. La mayora de los motores son atmosfricos; los que no lo son tienen algn dispositivo que incrementa la presin del aire por encima de la atmosfrica, y se denominan "sobrealimentados". A los motores atmosfricos tambin se les llama "aspirados", como referencia a que es el motor el que aspira aire hacia la cmara, cuando los pistones hacen una carrera descendente y las vlvulas de admisin estn abiertas. Autonoma: Relacin entre la cantidad de combustible disponible en el depsito y el consumo del mismo. Puede expresarse en distancia o tiempo restante hasta agotar el combustible del depsito. La autonoma suele ser terica, ya que los consumos no son exactos en recorridos y condiciones diferentes.Avance: Distancia entre la proyeccin en el suelo del eje de direccin y el punto de apoyo de la rueda delantera. Este valor muestra la tendencia al autoalineamiento de la direccin. Si el avance el grande la direccin se vuelve firme y con aplomo pero la hace lenta de reacciones, por el contrario una avance pequeo crea una direccin rpida pero excesivamente nerviosa. Tambin se conoce al avance con el nombre de caster.Avance al encendido: ngulo del cigeal o distancia del pistn con que se anticipa la chispa al PMS en la cmara de combustin. El salto de la chispa en el interior del encendido no se desarrolla de forma terica, es decir, cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior del cilindro en la fase de compresin. La chispa se crea un poco antes de que dicho pistn se encuentre en el punto muerto superior, crendose una explosin progresiva. El avance al encendido ser mayor cuantas ms revoluciones tenga el motor. Un avance al encendido incorrecto nos podra causar una prdida de potencia en altas revoluciones o a provocar un fallo motor.AWD: El Sistema AWD permite al conductor disponer en todo momento de traccin permanente en las cuatro ruedas, haciendo posible tambin que cada eje reaccione en forma independiente de acuerdo a la traccin y potencia que necesita. El AWD posee sensores que chequean constantemente las condiciones del camino. Si una rueda resbala, la traccin es automticamente redireccionada desde el eje que patina al que tenga mejor agarre, otorgando al conductor el mximo control del vehculo y una mayor posibilidad de reaccionar ante imprevistos. Se trata as de un equipamiento til no slo para situaciones de off road, sino tambin un importante elemento de seguridad en el manejo diario. El AWD permite una conduccin ms segura tanto en la nieve como en caminos mojados y su costo est bajando rpidamente. Chrysler y Subaru las utilizan en sus modelos equipados con traccin a las cuatro ruedas. Otras firmas emplean las siglas 4WD.AYC: Active Yaw Control. Control de deriva activo. Sistema de Mitsubishi que controla el derrapaje que acta sobre la potencia total transfiriendo par mediante el diferencial trasero activoelectrnico. Dispuesto en el Lancer (Carisma) Evo VI del Campeonato del Mundo de Rallyes y que se monta en serie en el Carisma GT Evolution Edicin Tommi Makinen.Azufre, - en gasolina -: El azufre de la gasolina se deposita sobre la superficie interna del catalizador de NOx, reduciendo su eficacia. Con el actual nivel de contenido de azufre en la gasolina, el catalizador de NOx queda colmado en aproximadamente 500 kilmetros. Para eliminar el azufre del catalizador de NOx es necesario elevar su temperatura hasta los 600 C. De esta forma se regenera el catalizador al evacuar completamente el azufre. Para conseguir la elevacin de la temperatura se tiene que recurrir a la gestin electrnica de motor, de modifica la posicin de la mariposa del acelerador, el tiempo de inyeccin y el avance del encendido. Esta operacin se denomina fase de calentamiento del catalizador. Pero la operacin de regeneracin del catalizador incrementa el consumo de combustible. Se considera que la utilizacin de gasolina con 150 PPM de azufre incrementa el gasto de combustible en un 2% a causa de la regeneracin del catalizador de NOX.Balanceo: Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades del rin o del neumtico. Existen diferentes tipos de balanceo.Balanceo Esttico: Su nombre proviene de las primeras balanceadoras que requeran posicionar la rueda sobre el equipo de balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio de peso a travs de un nivel de burbuja, este tipo de balanceo corrige slo las vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que slo se permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda. En la actualidad se hace sobre mquinas dinmicas pero conserva el nombre de esttico.Balanceo Dinmico: Este es el tipo de balanceo ms recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y laterales de la rueda; dependiendo del diseo del rin algunas ruedas se ven imposibilitadas de balancear dinmicamente ya que se requiere colocar contrapesas en ambas caras de la rueda. Tambin existe una variante del balanceo dinmico que se realiza con la rueda montada en el vehculo, este tipo de balanceo permite corregir vibraciones que se producen en diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de esta forma recuerde: cada vez que realice rotacin de las ruedas necesitar volver a balancearlas. Si debe desmontar la rueda para volverla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la posicin del rin con respecto a los orificios y/o pernos, de esta forma al montarlo deber posicionarlo exactamente como se encontraba con respecto a los dems elementos de rotacin como los discos y tambores de frenos.Balancn: Elemento de movimiento oscilante sobre un punto intermedio que empuja con uno de sus extremos finales a la cola de la vlvula por efecto del empuje que a su vez recibe en el otro extremo del del rbol de levas o de una varilla mandada por ste. Ballesta: Resorte utilizado en la suspensin y compuesto por una serie de lminas superpuestas y unidas por argollas. Se intercala entre la rueda y la carrocera del vehculo y absorbe las irregularidades del terreno. La hoja maestra est curvada y se une a la carrocera a travs de dos anclajes, un de los cuales es mvil para compensar las variaciones de longitud al deformarse. Las dems ballestas estn unidas a la maestra y se sujetan a la rueda. La cantidad y firmeza de las ballestas estn en funcin de la carga que tienen que soportar. Tienen un recorrido mucho menor que los muelles helicoidales pero soportan grandes esfuerzos. Se utilizan principalmente en vehculos industriales y todoterreno. El movimiento del eje con respecto al bastidor produce una flexin en la rueda. Algunos sedanes disponen de un tipo especial llamado ballestn transversal, utilizado en suspensin independiente y en el que cada llanta de un lado est unida a un extremo de la ballesta, mientras que sta va sujeta por el centro del bastidor. Banda de rodadura: Parte del neumtico en contacto con el suelo, est hecha de una mezcla de goma adecuada, y un dibujo ms o menos abierto, adaptado al tipo de utilizacin previsto, debe cumplir funciones tales como la adherencia en seco y mojado, la resistencia al desgaste, la menor resistencia al rodamiento posible, el menor ruido de contacto, la esttica, etc. La banda de rodadura es la parte del neumtico que est en contacto con el suelo. En la banda de rodadura es donde est esculpido el dibujo del neumtico. Entre el dibujo liso de un slick de competicin en circuito y el ms agresivo neumtico de grandes tacos, existe una amplia gama de dibujos adecuados para los diferentes terrenos y tipos de utilizacin. El ancho de la banda de rodadura es la seccin del neumtico. Baquet: Denominacin que recibe el asiento utilizado en competicin, mucho ms ligero y resistente que los utilizados en los automviles convencionales. Carece de reglajes y se fabrica segn tamaos o adaptndolo a las necesidades del piloto. Sujeta al cuerpo evitando que pueda desplazarse por la fuerza centrfuga en las curvas. Est diseado para poder utilizar cinturones de seguridad de seis puntos de anclaje. Barra de torsin: Resorte utilizado en la suspensin y compuesto por una o varias barras. Se intercala entre la rueda y la carrocera del vehculo y absorbe las irregularidades del terreno al retorcerse sobre su eje (torsin). Un extremo de la barra est fijo en la carrocera mientras que el otro gira con la suspensin. La barra de torsin es un elemento que completa el conjunto de suspensin para situaciones de manejo ms exigentes y precisas, siendo un accesorio clave en los autos con poca altura y modificados de suspensin. Barra estabilizadora: Resorte utilizado en la suspensin compuesto por una barra que est unida a cada rueda de un mismo eje. Une a las dos ruedas de un mismo eje, de forma que el movimiento de una de ellas fuerza a la otra a girar en el mismo sentido. Esta barra limita el balanceo, porque, para que el bastidor se incline, debe comprimir el muelle de ese lado y, en cierta medida, tambin el del opuesto. Cuanto menos flexible sea la barra estabilizadora, tanto mayor movimiento comunica de una rueda a otra y, por lo tanto, limita ms el balanceo, as como el confort de la marcha, porque hace que las irregularidades sobre las que pasa una de las ruedas se transmita a la otra. Si la barra es muy rgida, el movimiento de la suspensin de un lado interferir en el otro, creando un comportamiento nervioso en el vehculo. Una barra muy blanda permitir grandes balanceos de la carrocera pero ser ms confortable la suspensin. BAS: Servofreno de emergencia. Cuando el sistema reconoce una situacin de emergencia aplica inmediatamente la mxima presin de frenado. El servofreno consta de dos cmaras separadas por un diafragma mvil y sometidas a una depresin constante. Al accionar el pedal de freno, se abre una vlvula electromagntica que permite la entrada de aire en una de las cmaras, variando la presin de forma proporcional a la posicin del pedal de freno. Se incorpora un sensor de desplazamiento del diafragma que detecta cualquier movimiento del pedal del freno. Los datos recibidos se transmiten a la unidad de mando del BAS, donde se analizan permanentemente. Esta unidad de mando reconoce cualquier variacin especialmente rpida en la posicin del pedal del freno y la identifica con una situacin de emergencia. Inmediatamente se activa una vlvula electromagntica que deja entrar aire en una de las cmaras del servofreno, con lo que se genera la presin mxima de frenado. Cuando el conductor retira el pie del freno, la unidad de control reacciona cerrando inmediatamente la vlvula, dando por concluida la intervencin del servofreno de emergencia. Al estar interconectado con las unidades de mando del ABS, ASR o ESP, as; como con el equipo electrnico del motor y el cambio, el BAS recibe informacin durante la marcha que le permiten garantizar en todas las situaciones una ptima adaptacin de la presin de frenado. De este modo se puede efectuar un frenado a fondo en el momento oportuno. Base lubricante o aceite base: Es la materia prima utilizada en la elaboracin de un aceite especfico a base de aditivos y diferentes procesos qumicos. Bastidor: Tambin llamado chasis. En sentido estricto, es el armazn sobre el que se montan los distintos elementos del coche, como motor, transmisin, suspensin y carrocera. Y en sentido amplio, incluye tambin los mecanismos de direccin, suspensin, frenos y ruedas. Batalla: Distancia entre los ejes delantero y trasero de un vehculo. Batera: Acumulador de energa elctrica por medio de un proceso qumico reversible. Su funcin es principalmente aportar la energa necesaria para poner el motor en marcha. Tambin sirve de apoyo al alternador cuando no es capaz de suministrar toda la corriente requerida por los consumidores elctricos del vehculo. La reaccin qumica se produce por la combinacin del sulfato (contenido en una disolucin del cido sulfrico y agua) con las placas (formadas por plomo y plomo poroso). El sulfato pasa de la disolucin (electrolito) a las placas generndose corriente elctrica. El proceso inverso se consigue suministrando corriente a al batera que hace retornar el sulfato desde las placas hasta el electrolito. La tensin aportada por la batera est en funcin del nmero de vasos (2 voltios por vaso) y su capacidad por el nmero y tamao de las placas. La capacidad de una batera se indica en amperios hora (Ah) y quiere decir la cantidad de amperios que sera capaz de aportar la batera durante una hora de servicio sin ser recargada. Bendix: Motor elctrico que es accionado por la chapa de encendido y que sirve para echar a andar el motor del automvil, el cual funciona haciendo quemar una mezcla de combustible y aire. Berlina: Definicin de vehculo de cuatro puertas con bal separado del habitculo. Tambin se conoce a estos vehculos como de tres volmenes. Algunos fabricantes denominan tambin berlinas a los vehculos de cinco puertas. Berlina media: Berlina que por su posicionamiento en el mercado intenta cubrir las expectativas del cliente medio. Sus tamaos superan ligeramente los cuatro metros de longitud y con potencias comprendidas entre los 90 y 150 CV. Biela: Parte del motor considerada como elemento mvil y que une el pistn con el cigeal. Se encarga de recoger la fuerza de la combustin y transmitirla al cigeal, transformando el movimiento lineal del pistn en rotatorio. La biela se divide en tres partes, la cabeza es la unin con el cigeal, el pie es la unin con el buln del pistn y el cuerpo es la estructura que une la cabeza con el pie. Se fabrican en acero forjado y templado, en vehculos de competicin se fabrican en titanio. Para colocar la biela en el cigeal se divide la cabeza en dos partes que se unen por tornillos.Bi-Xenn: Los faros bi-xenn, producen los haces de cruce y de ruta con una sola bombilla; los faros halgenos de ruta se utilizan al mismo tiempo o en ocasiones puntuales (rfagas, etc...) segn vehculos. Los fabricantes ofrecen las dos funciones con la misma lmpara, mediante un ligero desplazamiento (algunos milmetros) de la bombilla de un proyector doble, o bien mediante la interposicin de una pantalla entre el flujo luminoso y la lentilla de proyeccin de la ptica elipsoidal. Primera tecnologa Bi-Xenn: En el sistema de dos faros, cuando se encienden las luces de ruta, un actuador electromagntico cambia la posicin de la lmpara de descarga (o del reflector), para determinar la salida del cono de luz correspondiente a la iluminacin de ruta. Segunda tecnologa Bi-Xenn: En el proyector elipsoidal, cuando se encienden la luces de ruta, un electroimn bascula hacia delante la trampilla instalada delante del reflector, la cual oculta, en posicin de luz de cruce, la parte inferior del cono de luz. (Ver: Xenn). Las lmparas de descarga de gas, que hasta ahora se utilizaban slo para el alumbrado de corta distancia. Con esta nueva tcnica se proyecta una luz ms amplia e intensa. Su color agradable, muy similar a la luz del da, mejora la visibilidad y, por tanto, la seguridad de conduccin. El color del alumbrado se mantiene constante al realizar un cambio de luces. El foco de luz es proyectado hacia adelante a travs de una lente de cristal de 70 mm. Un diafragma proporciona el correspondiente alcance del alumbrado. En posicin alta, la distancia de alumbrado corresponde a los valores admisibles. En posicin baja, los faros del vehculo ofrecen en cambio su mximo alcance. El mecanismo que ajusta la respectiva posicin acta en fracciones de segundo, por lo que los faros "bi-xenn" pueden ser utilizados tambin para hacer cambios de luces rpidos.Bloque de cilindros: El bloque de cilindros forma el armazn del motor. Generalmente est hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleacin de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.Bloqueo de diferencial: Mecanismo que anula el giro independiente de los semiejes que salen de un diferencial, de forma que oscilan solidariamente. Este sirve para que, en caso de prdida de adherencia, ambos semiejes reciban la fuerza del motor.Bloqueo de las ruedas: Cuando se acciona el freno se produce un deslizamiento de la rueda con el suelo, si este deslizamiento se acerca al 100% se est produciendo el bloqueo de las ruedas. La velocidad de rotacin de la rueda es nula mientras que el vehculo sigue desplazndose. En esta situacin la capacidad de guiado lateral del neumtico es nula y se produce una prdida de control sobre el vehculo. El neumtico tiene que volver a girar para conseguir guiado lateral de nuevo. Tambin se puede acercarse al bloqueo en situaciones de fuertes reducidas en motores de gran cilindrada con gran inercia en los elementos mviles. El motor no sube tan rpido de vueltas y las ruedas giran ms despacio que la velocidad del vehculo.Bobina: Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.Bomba de aceite: Mecanismo que bombea aceite a presin para la lubricacin del motor, ya sea en un sistema de engrase de "cuatro tiempos", ya se trate del aceite perdido del engrase de un "dos tiempos. Bomba de aceleracin: Mecanismo incluido en el carburador que bombea una cierta cantidad de gasolina en momentos predeterminados de la aceleracin para engordar la mezcla y eliminar el efecto producido por la aceleracin de la masa gaseosa, que por la inercia deja atrs las partculas de combustible, ms pesadas que el aire. Bomba de combustible: Elemento del circuito de alimentacin de los motores de gasolina y el algunos diesel, encargado de llevar el combustible hacia el acumulador, bomba de inyeccin o rampa de inyectores, -en los gasolina-, y a la bomba de inyeccin en las motorizaciones diesel, evitando que estando parado el motor, el circuito se descargue hacia el depsito de combustible.Bomba de inyeccin Diesel: Elemento del circuito de alimentacin de combustible en los motores Diesel, cuya finalidad es la de la distribucin de combustible a los distintos cilindros, a travs de los inyectores, para la combustin. La bomba de inyeccin Diesel es la encargada de la aspiracin del combustible, de la regulacin del rgimen, del avance a la inyeccin, de la parada del motor, en definitiva, es el corazn de la motorizacin Diesel.Bomba-inyector: Sistema de inyeccin Diesel que consiste en separar cada cuerpo inyector de una bomba en lnea y colocarlo cerca de la cmara de combustin. Cada inyector deja de estar accionado por el eje de la bomba y se acciona directamente desde una leva colocada en el rbol de levas. El control del caudal inyectado se puede realizar de forma electrnica a travs de una centralita. La ventaja que aporta es el reducido recorrido del combustible cuando est sometido a alta presin, evitando las fluctuaciones que aparecen en los conductos de las bombas en lnea o rotativas. Puede trabajar con presiones de inyeccin superiores a 2.000 bares.Bombn de freno: El cilindro hidrulico de freno tiene la finalidad de activar las zapatas de los frenos de tambor cuando nosotros actuemos sobre el pedal del freno. Cuando pisamos el pedal de freno, el lquido de frenos entra en el bombn e impulsa dos mbolos que hay en su interior, que a su vez actan sobre las zapatas de frenos. Boxer: Denominacin del tipo de motor que tiene dos bancadas de cilindros a 180 y que cada pistn se acerca y se aleja del cigeal simultneamente con el pistn opuesto. Se diferencia del motor de cilindros horizontales opuestos porque cada pistn tiene su muequilla en vez de compartirla. En un motor de cilindros opuestos, un pistn se acerca al cigeal, mientras que su opuesto se aleja. Este tipo de motor se caracteriza por su bajo centro de gravedad y por su escasa altura. La colocacin de los pistones le confiere un mejor equilibrado natural con respecto a un motor con el mismo nmero de cilindros en lnea.Buja: Elemento encargado de permitir el salto de una chispa elctrica en el interior de la cmara de combustin de un motor de gasolina. Est formado por un cuerpo metlico que se rosca en la culata y que tiene unido el electrodo de masa. Por el interior del cuerpo se coloca el electrodo positivo recubierto por un aislante cermico. Los extremos del electrodo positivos estn descubiertos, el superior para permitir la conexin con el cable que viene de la bobina y por el inferior para permitir el salto de la chispa al electrodo negativo. La separacin entre los electrodos es muy importante para crear una chispa con la mayor longitud y duracin posibles. El aislante cermico tambin sirve para disipar el calor que la buja recoge de la combustin. Segn la longitud del aislante se consigue una mayor o menor disipacin del calor. La buja debe trabajar a una determinada temperatura para que los depsitos de carbonilla no se adhieran a los electrodos. Si la temperatura es inferior, los depsitos dificultan el salto de la chispa y si es superior, los electrodos se funden y caen sobre el pistn perforndolo. Un motor de altas prestaciones necesita bujas fras para que no se calienten en exceso, mientras que un motor ms tranquilo necesita bujas ms calientes para evitar que su temperatura de funcionamiento sea baja. Las bujas pueden fabricarse con uno, dos, tres y hasta cuatro electrodos de masa para mejorar el salto de la chispa.Buja doble platino: Como se sabe la buja es un pieza fundamental del circuito de alta tensin del encendido de un vehculo y esta compuesta por dos electrodos bsicos a travs de los cuales saltar la chispa elctrica de alta tensin. Estas nueva bujas, constituyen un importante adelanto por las superficies de platino que poseen sus electrodos. En importante saber que la doble platino debe ser utilizada en todos los motores que trabajan con gasolina sin plomo. Al igual que el motor, la buja moderna es un producto de la mas avanzada ingeniera que combina las especialidades de cermica, metalurgia, y tcnicas de manufactura de elevada precisin. Parte de la buja se halla colocada en la cmara de combustin y all la chispa inflamar la mezcla carburante que ha sido preparada de antemano. La otra parte es la que generalmente vemos cuando nos asomamos al observar el motor destacando la parte blanca o sea el aislante especial de almina en forma de cilindro que cumple con varias funciones.Cabrio/Cabriolet: Carrocera abierta, en general, descapotable mediante un techo de lona plegable. Caja de satlites: Grupo de engranajes del diferencial que reciben el movimiento a travs del conjunto corona-pin de ataque y lo transmiten a las ruedas de eje correspondiente, mediante los palieres o transmisiones. Cmara de combustin: Cavidad donde se inicia la combustin y est formada por la culata y la parte superior del pistn cuando est en el punto muerto superior (PMS). En la cmara de combustin se encuentran las vlvulas que permiten la entrada y salida de los gases al interior del cilindro. Cambio automtico: Sistema que permite variar la relacin de transmisin de forma automtica sin necesitar ninguna actuacin por parte del conductor sobre la caja de cambios ni tampoco sobre el embrague. Las primeras cajas de cambios automticas se basaban en principios fsicos, pero en la actualidad se incorpora la electrnica para gestionar la relacin de cambio ms adecuada a cada situacin. La gestin electrnica permite utilizar cajas de cambio convencionales y automatizar su funcionamiento, actuando tambin sobre el embrague. Cambio secuencial: Una caja de cambios se denomina secuencial cuando la seleccin de las velocidades tiene que seguir una secuencia determinada (de una en una tanto para subir marchas como para bajar). La palanca selectora tiene un movimiento longitudinal hacia delante (reducir) o hacia atrs (ascender). Este cambio permite un accionamiento ms rpido y preciso al evitarse los largos recorridos y las imprecisiones de una palanca normal en "H". Estas cajas de cambios tienen una estructura interior diferente a las cajas de cambios convencionales y tienen que utilizar engranajes con dientes rectos. Algunos vehculos disponen de cajas de cambio secuenciales al automatizar una caja de cambios convencional y permitir al conductor la seleccin de las velocidades por medio de la palanca.Camisas de cilindros: Superficie interior del cilindro con la que roza el pistn. Suele ser de acero y estar encastrada a presin en el bloque de aluminio. Hay cilindros de aluminio sin camisa en los que es necesario un tratamiento de endurecimiento de su superficie interna.Campana de embrague: Parte del embrague que aloja al resto del mismo y suele estar engranada a la transmisin primaria por un dentado de su periferia. Presenta unos almenados en su permetro en los que se enganchan los discos conductores.Canister: Filtro de carbn activo para hidrocarburos. Es uno de los componentes del sistema de recirculacin de gases de hidrocarburos.Capacidad (VDA): Es la norma para cubicar la capacidad de carga del vehculo. Se hace con unos cubos de 10 cm de arista, o sea un litro por cada uno de los que quepan. De esta forma, los espacios muy quebrados no son tenidos en cuenta al no caber un cubo de stos, y los espacios irregulares tampoco aprovechan bien la capacidad as medida.Captador aceleromtrico: Sensor en motorizaciones diesel cuya misin es informar a la unidad de mando de los ruidos que se producen en la combustin, corrigiendo la inyeccin. Similar al sensor de picado de las motorizaciones de gasolina.Carburacin: Maniobra mediante la que se mezcla aire procedente de la atmsfera con gasolina pulverizada en la proporcin adecuada.Carburador: Elemento encargado de suministrar la mezcla de aire y combustible al interior del motor. Su principio de funcionamiento se basa en el efecto Venturi, depresin que produce un fluido cuando se acelera su velocidad a causa de un estrechamiento. Se compone de un cuerpo con un estrechamiento por donde pasa el aire, una cuba donde se almacena la gasolina con un nivel constante (controlado por una vlvula de aguja y un flotador), un surtidor que une la cuba con el cuerpo y una mariposa que es accionada por el conductor desde el acelerador. El aire pasa por el cuerpo del carburador y en la zona ms estrecha se acelera creando una depresin que absorbe la gasolina de la cuba por el surtidor principal. La gasolina al llegar al cuerpo se mezcla con el aire y entra al cilindro. La mariposa regula la cantidad de aire que entra al cilindro y por tanto la depresin creada en el cuerpo y la cantidad de gasolina que sube por el surtidor principal.Carcasa del neumtico radial: Formada por cables metlicos o textiles, que forman radios con relacin al eje del neumtico, (de ah el nombre de RADIAL) constituye la estructura bsica de la cubierta, capaz de soportar la carga y la velocidad con ayuda de la presin de inflado, y de dar al neumtico sus cualidades de estabilidad, confort, rendimiento, etc.Carga: Se conoce como carga al llenado de los cilindros y depende de la posicin del acelerador. Una carga parcial es cuando el acelerador est a medio accionar y a plena carga es con el acelerador completamente accionado. Para variar la carga en un motor gasolina se acta sobre la posicin de la mariposa colocada en el conducto de admisin. Mientras que en un motor Diesel la carga se controla con el caudal de combustible inyectado por la bomba, ya que no existe mariposa en el conducto de admisin.Carga estratificada: Denominacin utilizada para definir el llenado medio de los cilindros cuando se utilizan mezclas pobres en los motores de gasolina. Para que la mezcla se pueda consumir debe tener la relacin adecuada entre aire y gasolina. En mezclas pobres solamente se puede conseguir creando una zona del cilindro con la mezcla adecuada y otra zona del cilindro solamente con aire. La zona de mezcla correcta corresponde a la zona de la buja, de forma que al saltar la chispa toda esa mezcla se quema. El aire de la otra zona del cilindro simplemente aumenta su volumen a causa del incremento de la temperatura. El llenado del cilindro se realiza en forma de estratos, es decir por capas. Carrera: Se denomina carrera a la distancia que recorre un pistn en cada uno de los tiempos del motor o, lo que es igual, la distancia existente entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. Crter: Es la pieza que cierra la parte inferior del bloque y que recoge el aceite utilizado en la lubricacin del motor. Se fabrica en chapa estampada al no tener que soportar esfuerzos. El crter hmedo recoge el aceite y lo almacena hasta que la bomba lo recoge y lo enva al circuito de engrase. El crter seco dispone de una bomba que recoge el aceite y lo enva a otro depsito de donde lo recoge la bomba principal. El crter seco permite bajar el motor o aumentar la distancia libre al suelo. Tambin evita entre aire a la bomba cuando se desplaza el aceite a causa de la fuerza centrfuga.Cataforesis: Proceso electroqumico que se utiliza en los tratamientos anticorrosin de las carroceras de chapa. Tambin conocido como fosfatacin. La carrocera es sumergida en un lquido formado por fsforo y sometido a una tensin positiva. Se aplica una tensin negativa sobre la carrocera lo que atrae a las partculas de fsforo de forma uniforme sobre la carrocera accediendo a todos los rincones. Catalizador: Elemento que, situado en el interior del tubo de escape, reacondiciona los gases producidos en la combustin. Acelerador de la reaccin qumica que combina los compuestos de los gases de escape para obtener dixido de carbono y vapor de agua como elementos finales. Utiliza platino y rodio para como elementos aceleradores de la reaccin qumica. En los catalizadores por oxidacin el monxido de carbono lo convierte en dixido de carbono al volverlo a combinar con el oxgeno. Los hidrocarburos tambin los hace combinar con el oxgeno obteniendo de nuevo dixido de carbono y vapor de agua. Los catalizadores por reduccin convierten los xidos de nitrgeno en nitrgeno y oxgeno libre que se utiliza en los procesos anteriores. Un catalizador de tres vas combina los sistemas anteriores pero necesita una temperatura superior a 400C para funcionar correctamente y que la mezcla de aire y gasolina sea la estequiomtrica. Tampoco puede ser utilizado con gasolina con plomo al anular este material la funcin de los elementos del catalizador.CBC: Sistema de BMW de control de frenado en curva. Compensa la desviacin de la trayectoria cuando frenamos en curva y el coche tiende a subvirar o sobrevirar activando ms presin de frenado en la o las ruedas que haga falta. Centistokes: Unidad de medicin de la viscosidad de los lquidos. Se considera al agua con una viscosidad de un centistokes y los dems lquidos se comparan con este valor. Se utiliza principalmente para medir las viscosidades de los aceites. CFC: Siglas de clorofluorocarbonos, que son productos utilizados en los equipos de aire acondicionado de los automviles. Se les atribuye parte del deterioro de la capa de ozono. En la actualidad estos compuestos han sido reemplazados por otros sin cloro en su composicin. Chispa: Descarga de alto voltaje pero de bajo amperaje que se produce en la buja para quemar la mezcla de aire combustible dentro de los cilindros. Su ausencia evita que el motor funcione. Ciclo de trabajo: Es la suma del volumen de los cilindros que tiene el motor. Se expresa en litros (l) o centmetros cbicos (1.000 cm3 es un litro). En EE.UU. la unidad para la cilindrada es la pulgada cbica (cu.in) que equivale a 16,4 cm3. El cilindro que se tiene en cuenta para calcular el volumen tiene por base su dimetro, y por altura el recorrido del pistn entre sus dos extremos. Se denomina con este nombre al proceso completo necesario para que haya en un motor una carrera de trabajo. Hay dos tipos de ciclos: el dos tiempos y el de cuatro tiempos. En el primero hay un ciclo de trabajo en cada vuelta de cigeal: cuando el pistn baja se produce la expansin del gas (la carrera de trabajo) y su escape; cuando sube, la admisin y la compresin. En el ciclo de cuatro tiempos hay un ciclo de trabajo cada dos vueltas de cigeal, y un tiempo en cada carrera del pistn: admisin, compresin, expansin y escape. Cigeal: Pieza clave de un motor. Sirve para transformar (junto con la biela) el movimiento lineal del pistn en rotatorio que luego pasa al sistema de transmisin. Se compone de una serie de apoyos donde se sujeta al bloque a travs de unos casquillos que permiten su giro. La biela se sujeta en las muequillas que estn descentradas con respecto al eje de giro del cigeal. Para equilibrar el conjunto se utilizan los contrapesos. El cigeal se fabrica en una sola pieza con acero forjado y aleados con cromo, molibdeno y vanadio. El nmero de apoyos, muequillas y contrapesos depende del nmero y colocacin de cilindros en el motor.Cilindrada: Suma de los volmenes unitarios de cada cilindro de un motor, se suele indicar en centmetros cbicos o litros. Se obtiene de multiplicar la superficie de un cilindro por la carrera del pistn y por el nmero de cilindros. EE.UU. utiliza como unidad la pulgada cbica que equivale a 16,4 centmetros cbicos. Cilindro: Cavidad del bloque motor por donde se desplaza el pistn en su recorrido alternativo. El cilindro puede estar mecanizado directamente sobre el bloque o estar formado por una camisa que se coloca en el bloque.Circuito de engrase separado: Utilizado en los motores de dos tiempos para aportar de forma automtica la cantidad de aceite necesaria en la lubricacin del motor. Est formado por un depsito y una bomba que gira solidaria con el cigeal. De esta forma no es necesario realizar la mezcla de gasolina y aceite cada vez que se llena el depsito de combustible.Climatizador: Sistema de regulacin automtica de las condiciones ambientales del interior del habitculo. Simplemente hay que seleccionar la temperatura deseada y el climatizador accionar el nivel de ventilacin del aire, la calefaccin o el aire acondicionado, segn sean las necesidades. Los sistemas ms complejos controlan la distribucin del aire por las toberas de salida de forma independiente para el conductor y acompaante, compensando tambin la incidencia de los rayos solares sobre el vehculo. Y pueden accionar la recirculacin si el aire de exterior supera ciertos niveles de contaminacin.CNG: Siglas de Compressed Natural Gas que significa gas natural comprimido (GNC).Coeficiente aerodinmico (Cx): Indica la eficacia de un cuerpo que tiene que desplazarse a travs de un fluido. El coeficiente resulta de comparar la resistencia que ofrece una placa colocada perpendicularmente al flujo del aire (coeficiente uno) con la ofrecida por la carrocera de un vehculo. Cuanto menor sea el coeficiente, menor ser la resistencia que ofrece al paso del aire. En los automviles actuales se obtienen coeficientes en torno a 0,30 llegando en algunos deportivos hasta 0,25.Colector de admisin: Conducto por el cual el aire accede hasta las canalizaciones de la culata. El colector queda sujeto a la culata del motor a travs de pernos. El diseo del colector de admisin condiciona en parte el llenado de los cilindros. Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en materiales plsticos.Colector de Admisin Multi-ram: El motor 3.2 V6, tiene tres vlvulas electrohidrulicas en cada fila de cilindros y asegura que la longitud de los colectores de admisin sea la ms adecuada de acuerdo al funcionamiento del motor en cada momento. La variacin de longitud de los colectores de admisin va desde los 185 mm a los 535 mm (dependiendo de la carga a la que est sometido el motor y del rgimen de giro). Aporta ventajas en la curva de par o torque del motor.Colector de admisin variable: El colector de admisin del motor 1.8 16V puede ser ajustado en dos posiciones. Por ejemplo en el Vectra, cuando el motor gira entre las 2.400 y las 3.900 rpm, el aire pasa por un conducto estrecho de 620 mm de longitud. Cuando la velocidad del motor llega a unas 4.000 rpm, el sistema de gestin del motor emite una orden a una vlvula de vaco que canaliza el recorrido del aire al colector corto de 288 mm para incrementar la potencia a alto rgimen.Colector de escape: Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cmara de combustin y es canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundicin de hierro para que soporte las altas temperaturas de los gases de escape. Color del aceite: Depende del aceite base y de los aditivos que lleva incorporados. Se utiliza la escala descrita en la norma ASTM-D-1500. Otorgando a los aceites claros los nmero bajos (0,5 en adelante) y a los aceites oscuros los nmeros altos (hasta 8). No tiene relacin con la calidad del aceite ni con sus propiedades. Combustin: Autoinflamacin del gasoil en el interior del cilindro originada por la alta temperatura del aire en compresin. Common Rail: Tecnologa de gestin en motores turbo diesel. Es un sistema constituido por una rampa de inyeccin comn, en la que reina una presin independiente del rgimen del motor y que es regulada en funcin de las necesidades, pudiendo sobrepasar los 1.350 bares. Esta rampa comn alimenta de forma permanente a unos inyectores pilotados electrnicamente gestionando de esta manera tanto la cantidad de carburante enviado como el momento de la inyeccin, que pueden as ser determinados con una gran precisin. La elevada presin de inyeccin permite una vaporizacin ms fina de las pequeas gotas de carburante y, con ello, posibilita una combustin mucho ms homognea con el aire dentro del cilindro. Una combustin ms completa hace que las emisiones contaminantes (humos y partculas) mejoren considerablemente. El "Common Rail" utiliza una " inyeccin pilotada " o preinyeccin que consiste en inyectar una nfima cantidad de gasleo justo antes de la inyeccin completa del carburante, con el fin de procurar una elevacin progresiva de la presin de combustin dentro del cilindro. Al reducir as las diferencias trmicas en el cilindro en el momento de la combustin, esta ltima es menos violenta y menos brutal. Esta tcnica de la inyeccin pilotada permite disminuir el ruido y el claqueteo de los motores dTi, mejorando las emisiones contaminantes y la acstica de los motores diesel de inyeccin directa. Compactos: Denominacin que reciben los vehculos de carcter familiar pero con un tamao reducido (en torno a los cuatro metros). Sus potencias no suelen ser elevadas y oscilan entre los 70 y los 120 CV. Suelen existir versiones muy deportivas destinadas a la competicin. Composite: Estructura compuesta por varios materiales sintticos que se acoplan formando un conjunto altamente resistente a los esfuerzos en varias direcciones. Permite reducir el peso con respecto a aluminio en torno al 20% y absorbe mejor la energa que el acero o el aluminio. Su inconveniente es la necesidad de modificar los procesos productivos por estampacin y soldadura al moldeo y pegado con productos especiales, adems de tener un reciclaje ms complejo. Compresin: Fase del funcionamiento de un motor de combustin donde se produce la compresin de los gases que han entrado al interior del cilindro durante la admisin. Durante esta fase, el pistn realiza una carrera ascendente desde el Punto Muerto Inferior (PMI) hasta el Punto Muerto Superior (PMS). El volumen del cilindro se reduce hasta el contenido en la cmara de combustin y la mezcla se calienta a la espera de la chispa en la buja. Compresor: Dispositivo utilizado para sobrealimentar el motor. Su funcionamiento se basa en aumentar la presin del aire en el colector de admisin para que entre ms oxgeno al interior del cilindro. La mayor cantidad de oxgeno permite introducir una mayor cantidad de gasolina y mejorar el rendimiento volumtrico del motor. Los compresores pueden ser centrfugos o volumtricos. Los centrfugos empujan el aire a travs de una turbina, mientras que los volumtricos utilizan pistones, paletas, labes o una espiral. Compresor aire acondicionado: Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado para comprimir el refrigerante. Consiste en una serie de mbolos dispuestos axialmente y accionados a travs de una correa desde el cigeal. El compresor recoge el refrigerante en forma de gas desde el evaporador, lo comprime y lo enva hacia el condensador. Ultimamente se emplean compresores de cilindrada variable que consiguen enviar el caudal de gas adecuado en cada momento, en funcin de las presiones en los circuitos de baja y de alta. El accionamiento del compresor est controlado a travs de un embrague elctrico en su polea. Compresor Centrfugo: Compresores que realizan la sobrealimentacin mediante una bomba centrfuga, creando, al igual que los compresores volumtricos una depresin a su entrada y una presin en su salida hacia el motor. Compresor G: Denominacin que recibe el compresor de espiras por parte del fabricante Volkswagen por la forma que tienen las cmaras. Es un compresor volumtrico y funciona al girar la espira junto a la cmara que posee otra espira. Las cavidades entre las espiras reducen su volumen al girar y empujan al aire. Su principal problema est en la falta de estanqueidad y en la lubricacin interna. En la actualidad ha dejado de utilizarse. Compresor Lysholm: Compresor volumtrico o de desplazamiento positivo, compuesto por dos piezas helicoidales que giran engranadas. El aire entra entre estas dos piezas que -al girar- disminuyen el volumen donde est alojado ese aire y aumentan su presin. El compresor Lysholm est movido normalmente por el cigeal por una correa. Mercedes lo utiliza en sus motores de gasolina sobrealimentados. El rendimiento de un compresor Lysholm es aproximadamente un 80 por ciento. Compresor Roots: Denominacin que recibe el compresor de labes, formado por dos rotores de seccin en ocho que giran sincronizados dentro de una cmara. Los labes aspiran el aire por un lateral de la cmara y lo empujan por el otro lateral de la cmara. El principal problema viene de la dificultad de lograr la estanqueidad de los labes entre ellos y entre la carcasa. El rendimiento alcanzado por este tipo de compresores no es muy alto y no se utiliza en los motores de vehculos. Compresor Volumtrico: Elemento mecnico que toma su movimiento del cigeal, creando una depresin a la entrada del mismo y una presin en su salida hacia el motor. La depresin y presin es generada por dos elementos giratorios. Suelen ofrecer una presin de sobrealimentacin de unos 0.8 bares. La finalidad es mejorar el rendimiento Motor mediante la sobrealimentacin de aire aspirado. Comprex: Denominacin que recibe un sistema de sobrealimentacin que aprovecha la energa cintica de los gases de escape para empujar a los gases frescos. Consiste en un tambor repleto de conductos axiales y que gira solidario con el cigeal a travs de un sistema de transmisin (generalmente una correa). Los gases de escape entran a los conductos y empujan a los gases frescos que se encuentran al otro lado del conducto. Al girar el tambor se conectan los tubos con la salida de escape y los gases quemados salen del tubo por el mismo extremo arrastrados por los otros gases de escape que estn saliendo. Su mayor efectividad se consigue con los motores Diesel, pero tiene un funcionamiento ruidoso y su complejidad acarrea altos costes de fabricacin. DDepresor de la congelacin: Sustancia que se aade al aceite para evitar su congelacin a temperaturas muy bajas.Deriva: Diferencia que existe entre la trazada real que sigue un vehculo y la determinada por el ngulo de giro de las ruedas. Aparece por el deslizamiento que existe entre el neumtico y la carretera. El ngulo que se forma entre las dos trayectorias se denomina ngulo de deriva, y depende de la velocidad, del ngulo de giro de la direccin, de la presin de inflado, de la anchura y del perfil del neumtico.Desarrollos de la transmisin: La transmisin de la fuerza entre el motor y las ruedas se realiza por medio de varias desmultiplicaciones, es decir, reducciones de la velocidad de rotacin de los ejes. Algunas desmultiplicaciones son fijas (corona y pin del diferencial) o otras pueden seleccionarse (relaciones del cambio). La suma de todas estas desmultiplicaciones origina los desarrollos de la transmisin. Dependen del nmero de dientes que hay entre el pin conducido y el pin conductor. Los desarrollos de la transmisin permiten variar las relacin que existe entre las revoluciones del motor y las revoluciones de las ruedas. Un desarrollo corto de la transmisin supone que a unas determinadas revoluciones del motor, las ruedas giren muy despacio, mientras que un desarrollo largo origina una rotacin ms rpida de las ruedas para el mismo nmero de revoluciones. Los desarrollos de la transmisin se determinan en funcin de la potencia y par del motor. Los desarrollos cortos se utilizan para superar fuertes pendientes, muy importante en vehculo todoterreno, o permitir rpidas aceleraciones. Mientras que los desarrollos largos se utilizan para alcanzar grandes velocidades con el menor gasto de combustible posible. Desemulsin: Propiedad de los aceites para separarse completamente de un volumen igual de agua cuando son mezclados. Deslizamiento: Diferencia de velocidades entre dos cuerpos. El deslizamiento de un neumtico con el suelo se produce siempre que tiene que transmitir una fuerza, ya sea al acelerar, frenar o trazar una curva. Si el deslizamiento es alto se produce una notable diferencia en las velocidades del neumtico con el suelo, lo que aumenta el calentamiento del neumtico y acelera su desgaste.Detector de ocupacin del asiento: Este sensor desactiva el airbag frontal y lateral del asiento del acompaante si este no est ocupado o si hay un asiento para nios dotado de desactivador.Detergencia: Propiedad de los aceites para evitar los depsitos de las impurezas y productos cidos sobre las paredes internas del motor. Esta propiedad indica la capacidad del aceite para limpiar internamente el motor. Detergente: Sustancia que se aade al aceite para incrementar las propiedades de detergencia, es decir, evitar que se adhieran a las paredes internas del motor impurezas resultantes de la combustin y de la degradacin del aceite. Detonacin: Proceso por el cual la mezcla alojada en la cmara de combustin no se quema sino que explosiona de forma espontnea. Se produce al saltar la chispa y quemar la mezcla que est cerca de los electrodos, el aumento de la temperatura y de la presin en la cmara de combustin hace llegar o la mezcla que se encuentra en otros puntos de la cmara de combustin a su punto de inflamacin y explosionar. Se detecta por el ruido a golpeteo metlico que se produce en la zona alta del motor. La detonacin aparece a causa de un excesivo calentamiento de la mezcla por depsitos de carbonilla en la culata, nmero de octanaje del combustible demasiado bajo, encendido muy adelantado, una relacin de compresin muy alta o una temperatura muy alta de los gases en la admisin. Para evitar la detonacin se tiene que limpiar la cmara de combustin de carbonilla, reducir el avance del encendido, aumentar el octanaje del combustible o reducir la temperatura de los gases aspirados. Dimetro: Medicin que indica la distancia de una rec