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MethodologiesMetodologías

Factores que

Influencian

La Demanda de Viajes

Propósito

Esta presentación cubre lo siguiente:

• La importancia de entender los factores que afectan la demanda de viaje

• Los principales factores de mercado que estimulan la demanda de viaje

– Características del viaje

– Uso del suelo

– La demografía hace el viaje

– Parámetros de costo y rendimiento del sistema de transporte público

2Factores que Influencian la demanda de Viajes (G2/M1)

Ejercicio de Inicio Viaje Diario al Trabajo

• El esposo y la esposa van y vienen juntos del trabajo – Sin hijos, tienen una motocicleta y ganan USD 2.000 por mes

• Opciones de viaje – Metro

• Caminar 0.5 km, metro 20 min, caminar 0.5 km, pasaje USD 0.40 por

persona

• Intervalos máximos de 3 min

– Bus• Caminar 0.1 km, bus 35 min, caminar 0.2 km, pasaje USD 0.25 por

persona

• Intervalos máximos de 5 min

– Motocicleta• 30 min de puerta a puerta, estacionamiento gratuito en la acera

• ¿Qué opción de viaje tiene más sentido? ¿Qué factores consideró U.?


¿Por qué es importante entender los factores del mercado de viaje?

• Base para estimar el volumen de usuarios

• Usos de las proyecciones de volúmenes de usuarios

– Medida fundamental de las ventajas

– Esencial para la planificación y el diseño

– Facilita el análisis de los resultados


Factores de Mercado

• Muchos factores afectan el uso del transporte público

• No hay dos ciudades ni siquiera vecindades con la misma combinación de factores

• La combinación de los tipos de servicios de transporte público debería reflejar la variedad de los factores de mercado


Los Factores de Mercado que Afectan el Uso de Transporte Público

• Características del viaje

• Uso del suelo

• Características del viajero

• Factores del sistema de transporte público


Características del Viaje

Propósito

Momento del día y

Longitud del viaje

Time of Day

Pa

ss

en

ge

rs o

r S

ea

ts

Demand (Passengers)Supply (Seats)


Propósito del Viaje

• No por trabajo – Compras, asuntos personales, médico,

socio-recreativo, religioso

– Viajes ocasionales: 1-3 veces a la semana

– Viajes discrecionales: significa que el usuario puede aceptar cambios en el horario o combinar varios.

– La gente viaja a menudo en grupo, por ejemplo en familia

• Viajes por trabajo/escuela– Recurrente (p. ej. 5 días a la semana)

– No-discrecionales, horario más estricto

– Los trabajadores/estudiantes viajan como individuales


Momento en el Día para Viajar

• Pico — ida/vuelta en la mañana/tarde

– Concentrado en unas cuantas horas y unos cuantos destinos

– Alto porcentaje de viajes al trabajo

– Más viaje individual

• Fuera de Pico — horas en el mediodía, la tarde, el fin de semana

– Repartido en el día hacia muchos destinos

– Más viajes “no-por-trabajo”

– Más viajes en grupo

– Aspectos de seguridad

9

Time of Day

Pa

ss

en

ge

rs o

r S

ea

ts

Demand (Passengers)Supply (Seats)

Factores que Influencian la demanda de Viajes (G2/M1)

Longitud del Viaje

Viajes extremadamente cortos (2 km) mayormente realizados caminando

Bicicletas: una opción viable hasta 8 – 10 km

Longitud de los viajes convencionales en bus generalmente de 5 a 10 km en las ciudades en desarrollo

El promedio de longitud de un viaje ferroviario urbano es de más de 8 km


Uso del Suelo

• Intensidad/Densidad

– Residencial (origen)

– Centro de actividad (destino)

• Combinación de Usos

• Disponibilidad de un entorno peatonal seguro

11

Residencial Centro de actividad


Densidad y “Caminabilidad” Afectan el Uso del Transporte Público

• El transporte público es mejor para viajes:

– Entre:

• Zonas residenciales “caminables” de alta densidad Y

• Zonas “ no-residenciales “caminables” de alta densidad (p. ej. distritos centrales de negocios)

– Que están organizadas de forma linear entre las arterias principales

• El transporte público no ayuda en los viajes:

– Entre:

• Zonas residenciales de baja densidad d

• Y

• Zonas con baja densidad de empleo

– Organizadas al azar


Land Use Variations in Beijing

13

Calles Peatonales Ejemplos en Beijing


Características Importantes del Viajero

• Ingresos

• Hogar (tamaño de la familia)

• Género

– Proporción de mujeres trabajando fuera del hogar

• Edad

– Porcentaje de la población

• Joven

• De edad avanzada


El Ingreso es el Factor Demográfico Más Importante

• Bajos ingresos

– Asequibilidad • Un problema si los pasajes diarios > 10% al 20% del ingreso

diario

• Las tarifas preferentes pueden ayudar

– Las alternativas son caminar o la bicicleta

• Ingreso mediano

– La asequibilidad en general no es un problema

– Más alternativas• P. ej. taxis informales, taxis formales, “dos-ruedas”

(motorizadas)

• Altos ingresos

– La asequibilidad no es un problema

– Los autos son la alternativa básica 15Factores que Influencian la demanda de Viajes (G2/M1)

Viajes en Bogotá por Grupos de Ingreso

16

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Low Medium High

Public Transport Non-Motorized Auto Others

Bajo Mediano Alto

Transporte Público No Motorizado Auto Otros


• El tamaño del hogar impacta las tarifas de viaje así como la elección del modo de viaje

– Los hogares de tamaño más pequeño tienen tasas de viaje per

cápita más altas

– El impacto del tamaño del hogar en el uso del transporte público

es mixto

• Los grupos más pequeños de viajeros prefieren el transporte

público

• Un tamaño más pequeño de hogar puede significar un ingreso más

alto per cápita y una disponibilidad más alta de motocicleta o de

auto per cápita

Tamaño del Hogar


Género

• Los hombres utilizan más transporte público en los países en desarrollo

– Proporción más baja de mujeres trabajando

• Proporción más alta de mujeres utilizan el transporte público los

fines de semana cuando aumentan los viajes “no-por-trabajo”

– Combinando viajes (viajes en cadena)

– Reglas religiosas

• Preocupaciones de seguridad de

las mujeres

– Alumbrado en las paradas

– A las paradas/De las paradas


Género Usuarios de los Buses EDSA de Manila

62.3% 59.4%

37.7% 40.6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Weekday Weekend

19

Días de semana Fin de semana

Hombres Mujeres


Edad

• Mayoría de usuarios de TP entre 16 y 40 años

– Trabajadores

– Estudiantes

• Menos estudiantes y trabajadores de más edad

– Puede que tengan más dinero para un taxi u otra forma de transporte privado

• Más viajeros jóvenes los fines de semana


Perfil de Edad Usuarios de los Buses EDSA de Manila

0%

5%

10%

15%

20%

25%

10-15

16-20

21-25

26-30

31-35

36-40

41-45

46-50

51-55

56-60

61-65

66-70

70+

Edad

Weekday Weekend

21

Días de Semana Fin de Semana


Factores del Sistema de Transporte Público

Niveles y calidad de los servicios de transporte público

– Tiempos de viaje, necesidades de cambios, fiabilidad – Conveniencia, confort – Dificultad de acceso/salida

• Precio de los boletos de TP – Si asequible, disponibilidadde otras opciones de viaje

• Características de otros modos– Tiempos de viaje – Costos


Niveles y Calidad de los Servicios de TP

• La frecuencia es importante – Satisface las necesidades específicas de salida/llegada del

usuario

– Impacta los tiempos de espera

• Los tiempos de viaje no son todos iguales – El tiempo de espera, de transbordo y de caminata es más

importante que el tiempo montado en el transporte

– Las amenidades pueden mitigar algunos impactos

• La Fiabilidad es tan importante como el tiempo de viaje

• El confort/apiñamiento es un factor de calidad particularmente para:– Las mujeres

– Los ancianos

– Los viajeros con opciones


Disponibilidad de Acceso No-Motorizado Seguro

Beijing

• La disponibilidad y gestión de acceso seguro son determinantes importantes para el uso del TP

– Acceso peatonal

• Aceras techadas

• Cruces/pasos

• Alumbrado

– Instalaciones para

Bicicletas

• Bicisendas

• Estacionamiento

para bicicletas

– Estaciones

• Casetas

• Iluminación


Impacto del Precio del Boleto sobre el Uso del Transporte Público

• Asequibilidad

– ¿Es el transporte público una opción factible?

• Precios relativos de alternativas factible

– Compra de una bicicleta

– Pasaje de Taxi

– Combustible moto/auto, estacionamiento


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