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Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 7 • Nº 89

Mercedes-Benz Actros CTMercedes-Benz Actros CT

S U M A R I O

3Año 7 N° 89

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROSwww.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.ar

cergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal opar cial por me dio me cá ni co o elec tró ni coco no ci do o por co no cer, sin per mi so es -cri to del Edi tor. Re gis tro de ro pie dad In -te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues toel ma yor cui da do en la rea li za ción de fi -gu ras y es que mas co mo tam bién enlacom pa gi na ción de los ar tí cu los, pe rono obs tan te no se ha ce res pon sa ble delos erro res que po drían ha ber se des li za -do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci -den con los con cep tos de las no tas fir ma -das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni -do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio -nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

Autopromotec cerró su edición más internacional 4

El Salón de Buenos Aires, en su edición con mayor

cantidad de atracciones 6

Juntas Pampas: ¿Qué tener en cuenta al momento de

cambiar las juntas de un compresor 10

El motor Diesel básico con “Common rail” 12

Grupo Faros, presente en Autopromotec 17

Tecnología SCR de DAF 18

El desempeño del aceite lubricante del motor 20

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Autopromotec cerró suedición más internacional

En Bologna, Italia, se llevó a caboAutopromotec 2017, que en estanueva edición contó con 113.616visitantes profesionales y númerosque la posicionan como la másinternacional de su historia.El Brand Manager de la Feria,Emanuele Vicentini, contó al respec-to que “en 2017, Autopromotec haresultado tener 1.651 expositores,el 41% de los cuales fueron interna-cionales. Los puntos fuertes de laferia fueron su mayor internacionali-

dad y que toda la maquinaria yequipos presentados pueden serprobados y utilizados en la exposi-ción. Es una Feria muy fuerte eimportante para todos los mecáni-cos y profesionales”.Además, Vicentini destacó que“todos los sectores estuvieronrepresentados: neumáticos, repues-tos y equipamiento de taller, sobretodo esto último, donde probable-mente tengamos la mayor exposi-ción del mundo. Es importante des-tacar que este año fueron represen-tados 53 países diferentes en térmi-nos de expositores y, como dije alprincipio, más del 40% de ellos fue-ron internacionales, aunque Italia, alser productor, mantiene el liderazgoen el sector de equipamiento detaller”.En cuanto a las tecnologías del futu-ro, Vicentini señaló que, en la Feria,se presentó el proyecto Taller 4.0,que, según explicó, “cuenta muy

brevemente, con un video muy par-ticular, cómo será el trabajo delmecánico y el taller en un futuropróximo”.Con respecto al número de visitan-tes, el funcionario de Autopromoteccontó que “los índices de la feriamuestran un incremento que va del10 al 15% en la cantidad de visitan-tes, sobre todo de los internaciona-les. Esto significa que, probable-mente, nuestro trabajo de interna-

cionalización, que ha sido muy fuer-te, está dando sus primeros frutos”.

“Es una feria con una diferenciaciónimportante y, apenas concluida,hemos comenzado el trabajo inter-nacional de Road ShowPromocional para la edición 2019.Seguramente, pronto estaremos endiferentes países de Sudaméricapara presentar la próximaAutopromotec”, cerró.

Emanuele Vicentini, Brand Manager de la feria de Bologna, analizó los pormenores de unanueva Autopromotec.

Emanuele Vicentini, Brand Manager dela feria de Bologna

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El Salón de Buenos Aires, en su edicióncon mayor cantidad de atracciones

Martín Girelli, Director General del Salón del Automóvil, contó detalles sobre una nueva yexitosa edición de la muestra.

Entre el 10 y el 20 de junio, y comocada dos años, se llevó a cabo lamuestra más importante de la indus-tria automotriz: el Salón Internacionaldel Automóvil de Buenos Aires, que,en su octava edición, contó con la par-ticipación de fabricantes e importado-res de automóviles, utilitarios, comer-

ciales livianos, camiones y motos,autopartistas, servicios, prensa espe-cializada, organismos oficiales y profe-sionales.

Martín Girelli, Director General delSalón del Automóvil, realizó un balancesobre esta nueva muestra: “Haciendo

una comparativa con la edición 2015,lo primero que encontramos fue unacantidad superior de atracciones res-pecto de ese año, que en esta oportu-nidad alcanzan un total de 77. Entreellas hubo una primicia mundial y unaprimicia regional, lo cual habla a las cla-ras de la importancia que va adquirien-

do el Salón. Otras cuestiones o diferen-cias que podemos encontrar están vin-culadas a la cantidad de importadorescon los que nos encontramos, ya searelacionados a ADEFA o independien-tes, ya que, en esta oportunidad, hubo

Continúa en la pág 8

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un total de 15 empresas que no habíanestado en la edición anterior”.

A la vez, Girelli destacó que “se presen-taron nuevas marcas asiáticas que seestán integrando al mercado nacional,hubo un stand en homenaje al granconstructor argentino Horacio Pagani yotras atracciones como la pista 4x4,que contó con 28 vehículos de ochomarcas, en una superficie de 8.000 m2:con un piloto profesional, los visitantespudieron recorrer una cantidad increí-ble de obstáculos”.

“Para los más chicos, estuvo la pista deeducación vial, con el cuerpo de tránsi-to de la ciudad, donde ellos comienzana relacionarse y a concientizarse acercade este tema. Para reforzar esto, se ins-talaron mensajes viales en el corredorexterior del Salón y en los puestos deinformes se repartieron globos para losmás chicos con mensajes viales acor-des”, agregó.

Finalmente, Martín Girelli apuntó a lapróxima edición del Salón, en la cual losorganizadores ya comienzan a trabajar:

“Ya hubo reuniones de mejoras con losexpositores y se hace todo un releva-miento de los comentarios o sugeren-cias de los visitantes. A partir de ahí,trazamos el nuevo plan para las mejo-ras de la edición siguiente. Será ungusto volver a encontrarnos en 2019”.

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La Bomba de alta presiónLa bomba de 3 pistones radiales,envía un caudal de gasoil hacia larampa de inyección o “Commonrail”.La presión de la rampa, está deter-

minada por el regulador de presiónintegrado a la bomba. Algunasbombas, poseen también un regu-lador de presión integrado, princi-palmente cuando la bomba de pre-alimentación no está sumergida.

Actualmente, todas las bombas sonde caudal variable gestionadas porel regulador.

El reglaje de la bomba, respecto alárbol de levas es necsario, no solo

para sincronizar la inyección con laposición del pistón, sino para opti-mizar las variaciones de cupla delárbol de levas, con las de las bomba

Motor de ciclo Diesel V8 TDI con sistema de inyección de gasoil “Common rail” - Audi.

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de alta presión. Se limitan así, lastensiones de la correa de distribu-ción. Otra ventaja, es la de sincroni-zar las pulsaciones de caudal con lasaberturas, con los orificios de losinyectores, a fin de disminuir lasvariaciones de presión.

El excedente de gasoil, retorna aldepósito pasando por un enfriadorcon la finalidad de no elevar dema-siado, la temperatura del gasoil enel depósito.

El regulador de caudalEste componente está ubicadosobre la bomba de alta presión, yregula la cantidad de gasoil queingresa. De esta manera, solo elvolumen necesario será enviadohacia la rampa de inyección.

Para cada punto de funcionamien-to, el caudal a enviar a la bomba dealta presión depende del caudaltotal inyectado, del caudal de fugade los inyectores, y de un caudal deseguridad.

El caudal puesto bajo presión, está

limitado también. La potenciamecánica necesaria es entoncesmenos importante.

El retorno de gasoil al depósito esta-ría reducido, el calentamiento delgasoil, debido a las fuertes variacio-nes de presión es menor.

El rendimiento global de la instala-ción, es entonces mejorado. Lacomputadora de inyección, contro-la al regulador en circuito abierto

Detalle del filtro de gasoil: 1- conexióndel calentador, 2- Marca de apriete. 3-Sensor de presencia del aire. 4-Elemento filtrante. 5- Calentador degasoil integrada. 6- Agua de decantación(nivel). 7- Tornillo de purga de agua.

Bomba de alta presión de 3 pistones. El regulador de presión está ubicado en laparte trasera de la bomba. El cilindro 1 es desactivado electricamente, con el lfinde limitar el caudal de salida. La electroválvula 2 deja entonces a la válvula de aspi-ración abierta.

Bomba de alta presión con bomba detransferencia integrada: 1- Bombainterna de transferencia. 2- Reguladorde control volumétrico. 3- Elementode la bomba de alta presión. 4-Electrovalvula de control de presión.a-Entrada de gasoil. b- Unión de altapresión hacia la rampa. c- Retorno degasoil.

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aplicando una corriente eléctrica,bajo la forma de una RelaciónCíclica de Apertura (RCA).

El valor de la corriente, depende delrégimen del motor, de la demandade caudal, y de la demanda de lapresión real en el “Common rail”.

El regulador de presiónTambién se encuentra montadosobre la bomba de alta presión,pero se ubica debajo del circuito.Este componente determina lapresión del gasoil en la rampa, enfunción de los datos de la compu-tadora.

La misma comanda el regulador, en

circuito cerrado, aplicando unacorriente bajo la forma de RCA. Elsensor de presión informa a la com-putadora para confirmar si los datosson exactos o no.

En caso que exista una diferencia,entre los datos y el valor medidopor el sensor, la computadora ase-gura una corrección en el núcleodel regulador, hasta obtener la pre-sión elegida para el regulador.

Est regulador juega igualmente, elrol de amortiguador de las pulsacio-nes debido a las variaciones de cau-dal, provocadas por cada pistón dela bomba y por cada apertura delinyector

Detalles interiores de una bomba HP. con bomba de cebado: 1- Bomba interior detransferencia de gasoil. 2- Regulador de control volumétrico. 3- Elemento de labomba de alta presión. 4- Regulador de control de presión. 5- Válvula de sobrepre-sión. 6- Válvula de vaciado. 7- Filtro tamíz. 8- Filtro a discos. a- Entrada de gasoil. b-Unión de alta presión hacia la rampa. c- Retorno de gasoil.

El enfriador de gasoil, hace descender la temperatura del mismo, antes de su retor-no al depósito.

Funcionamiento del regulador de control volumétrico. El pistón 2 es empujado poresfuerzo del resorte 1 y por la presión del gasoil proveniente de la bomba de ceba-do. La electroválvula 3 es alimentada por la central de control RCO (Corrientevariable), una fuerza electromagnética actúa sobre el inducido 4, y se opone alesfuerzo del resorte y de la baja presión. El desplazamiento del pistón, y por lotanto el caudal de salida, es proporcional a la corriente eléctrica RCO.En caso de no alimentación de esta electroválvula, la alimentación de gasoil haciala bomba de HP es nula. a- Llegada a la bomba de cebado. (prealimentación) b-Salida de la bomba de alta presión HP.

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Grupo Faros, presente en AutopromotecLa Empresa volvió a participar en la feria de Bologna, donde acompañó a los autopartistassudamericanos.

Como viene sucediendo desde hacevarias ediciones, Grupo Faros volvióa estar presente en Autopromotec,la feria que se realizar cada dos añosen Bologna, Italia, y se ha conver-tido en una de las más importantespara la industria autopartista en laregión.“Autopromotec es una feria muyimportante orientada al mercadode reposición, con una preponder-ancia del equipamiento y her-

ramientas de taller, gomerías, lubri-centos, estaciones de servicio ytodo tipo de establecimientos dereparación y mantenimiento.Además, cuenta con un sector demáquinas de rectificación y con unporcentaje importante de marcasitalianas y de otros orígenes deautopartes”, contó Javier Flores,Director Comercial de Grupo Faros,quien, en Bologna explicó a losprofesionales locales algunas de las

características del mercado deSudamérica y Centroamérica:

- “Ofrecimos una charla en la que seexplicó cómo funciona, cómo estácompuesto el parque, cómo es elmercado en general y cuál es suevolución. La misma se dio en elmarco de una rueda de negocioscon empresas italianas, ante la pres-encia de profesionales de distintospaíses. Allí, dimos a conocer cómoestamos funcionando y señalamosoportunidades de negocios enambos sentidos”, contó.

- En este sentido, el titular de GrupoFaros añadió que “quienes tienen laoportunidad de viajar, saben que losmercados están más concentradosen diferentes partes del mundo,sobre todo en Norteamérica yEuropa, con grupos de compra,redes de talleres, mientras que en

Argentina y el resto de Sudaméricatodavía funciona la competenciaperfecta, es decir que hay muchasempresas que ofrecen y muchasmás que compran. Eso permite másoportunidades y, a nuestro enten-der, mayor rentabilidad por partede las empresas. Eso genera oportu-nidades que hoy se están observan-do desde el resto del mundo, yaque genera buenas perspectivas encomparación con otros mercadosmás concentrados y saturados”.

- “Siempre es recomendable paralas empresas de cualquier eslabónde la cadena visitar las ferias localesy en el exterior, porque eso da latendencia de hacia dónde va elmundo. En este momento, observa-mos que ese camino es el del servi-cio, de la reparación y en la posibil-idad de convertirse en una soluciónpara el dueño del vehículo”, cerró.

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Tecnología SCR de DAF

En la nueva gama de motores PACCAR Euro 5 y EEV la firma DAF, combina la tecnología SCR con técnicas avanzadas deinyección de combustible que ofrecen las condiciones más favorables para un proceso de combustión eficiente. Los motoresPACCAR con tecnología SCR ofrecen el mejor ahorro de combustible de su clase. Y como, a diferencia de los motores EGR,sólo se admite la entrada de aire fresco en el motor, no se ven afectados ni la durabilidad, ni la confiabilidad ni los intervalosde mantenimiento de los motores con tecnologia SCR.

Para un medioambiente máslimpio

El respeto al medio ambiente es unode los temas de mayor interés públi-co. Puestos a cumplir con la normasobre emisiones, conviene destacarque la tecnología SCR (SelectiveCatalytic Reduction) es una de laforma más eficiente de cumplir conlos valores de emisiones de la Euro5. Esta tecnología es económica entérminos de consumo de combusti-ble y de mantenimiento. La tecnología SCR se basa en lossiguientes aspectos técnicos: elmotor en la combustión del com-bustible produce NOx (óxido denitrógeno) tóxico el proceso dereducción de NOx tiene lugar en uncatalizador SCR integrado en elsilenciador de escape. SRC es la tecnología que DAF haaprovechado al máximo sus venta-jas. Un aditivo, llamado AdBlue, seinyecta en el catalizador SCR AdBlue convierte el NOx de los gasesde escape en agua y nitrógeno.En la nueva gama de motores PAC-

CAR Euro 5 y EEV la firma DAF,combina la tecnología SCR con téc-nicas avanzadas de inyección decombustible que ofrecen las condi-ciones más favorables para un pro-ceso de combustión eficiente. Losmotores PACCAR con tecnologíaSCR ofrecen el mejor ahorro decombustible de su clase. Y como, adiferencia de los motores EGR, sólose admite la entrada de aire frescoen el motor, no se ven afectados nila durabilidad, ni la confiabilidad nilos intervalos de mantenimiento delos motores con tecnologia SCR.

AdBlue es una solución del 32,5% deurea (amoníaco) en agua destilada. AdBlue está disponible en grandescantidades en las estaciones de ser-vicio. Normalmente, se carga combusti-ble y AdBlue en una sola parada.Muchos operarios prefieren tenerguardadas sus propias reservas deAdBlue. Actualmente hay disponibles algu-nos sistemas de almacenamientopara uso privado y, como no existen

leyes especiales ni medioambienta-les que prohíban su uso, son laforma más rentable de almacenarreservas de AdBlue.A través del programa TRP de DAF,en los talleres se pueden encontrarenvases de 5 y 18 litros de AdBlue.El envase 5 litros puede almacenar-se fácilmente (guardaobjetos exte-rior a la cabina). Según las normas DIN 70 070 e ISO22241, la calidad requerida para elAdBlue debe indicarse en los puntosde reposición y en los envases deAdBlue. Existe un depósito especial paraAdBlue en el vehículo.

Una boquilla especial situada en eltubo de llenado evita que pueda lle-narse el depósito de diésel u otrolíquido. AdBlue no es tóxico, ni peligroso nidaña el medio ambiente. Simplemente se limpia con agua loque se haya derramado. El consumo de AdBlue es de aproxi-madamente 1,5 litros cada 100 kmpara un motor Euro 5.

Los vehículos DAF tienen depósitosde AdBlue lo suficientemente gran-des como para tener que parar sólopara cargar AdBlue en medio de losintervalos regulares de reabasteci-miento de combustible. Los filtros de AdBlue se cambian enlos intervalos de mantenimientonormales. Aparte de esto, el sistemano necesita ningún mantenimiento,si se utiliza correctamente. Sin AdBlue se activará la limitacióndel par motor legal (OBD) y perma-necerá en dicho estado hasta que sehaya llenado de nuevo el depósitode AdBlue. El uso de AdBlue impuroo de otros líquidos puede tener elmismo resultado y degradar ademásel catalizador SCR. En condiciones de funcionamiento, elsistema SCR permanece activo, inde-pendientemente de la temperaturaambiente. En condiciones de fríoextremas, AdBlue adquiere una con-sistencia gelatinosa, similar a la deldiésel congelado. Cuando esto ocu-rre, se detiene la inyección de AdBluehasta que se descongele, cuando elsilenciador de escape se caliente. El comportamiento del sistema encondiciones de frío cumple losrequisitos legales y forma parte dela homologación del vehículo. El silenciador/catalizador SCR inte-grado es de acero inoxidable y, si seusa correctamente, durará igual queel motor. SCR, o Reducción CatalíticaSelectiva, es una tecnología de con-trol de las emisiones empleada porprimera vez en centrales eléctricaspropulsadas por carbón con el obje-tivo de limpiar los óxidos de nitróge-no (NOx) de los gases de escape. En2006, la tecnología se introdujo conéxito en el mercado europeo de losvehículos diésel industriales, y permi-tió que los camiones pudieran cum-plir con los límites establecidos en lasnormas Euro IV y Euro V. Un sistema SCR utiliza AdBlue juntocon un catalizador de vanadio o demetal común montado en el silen-ciador del vehículo para reducir losóxidos de nitrógeno convirtiéndo-los en vapor de agua y nitrógenoatmosférico. Esta reacción se pro-duce más allá del motor, en el siste-ma de escape, y es conocida como"after-treatment". A diferencia de latecnología EGR alternativa, defen-

19Año 7 N° 89

dida por MAN y Scania - SCR abor-da el problema fuera del motor ytiene el potencial de alcanzar unporcentaje de reducción del NOxsuperior al 80%, permitiendo queel motor se ponga a punto paraobtener su máxima eficiencia.Tener el motor a punto para alcan-zar su máxima eficiencia permiteun ahorro en combustible estimadoentre el 3-5%, proporcionando alos usuarios de los vehículos laoportunidad de ahorrar gran canti-dad de dinero en sus facturas anua-les de combustible.La Comisión Europea establece loslímites de las emisiones contami-nantes nocivas, incluyendo NOx ypartículas en suspensión, mediantesus normas Euro IV y Euro V. La nor-mativa es vinculante y limita lasemisiones de todos los vehículos demás de 3,5 toneladas y que hayansido registrados después de la fechade su entrada en vigor. Euro IVentró en vigor en octubre de 2006y está vigente en la actualidad paratodos los nuevos registros que seproduzcan dentro de la UniónEuropea. Euro V entro en vigor enoctubre de 2009.Hoy en día, AdBlue es necesario para

la mayoría de los vehículos diéselindustriales (camiones, autobuses)comprados después de octubre 2006. Para cumplir con los límites deemisión en vehículos, establecidospor las normas Euro IV y Euro V,los principales productores euro-peos de camiones, en mayor omenor medida, ofrecen vehículos

equipados con SCR. Sin embargo,MAN y Scania se han centrado enuna tecnología alternativa llamadaEGR (recirculación de gases deescape), que no necesita del usode AdBlue, ambos productoreshan equipado la mayoría de lasgamas de sus distintos modelossegún esta medida.

Es importante asegurar que los vehí-culos estén provistos de AdBlue, yaque un sistema de vigilancia abordo impondrá una limitación a lafuerza del motor si el tanque deAdBlue está vacío. Esto se hace paragarantizar que las emisiones deNOx de los vehículos permanecenpor debajo del límite legal.

Esquema de desarrollo y componentes de la tecnologia SCR, de los camiones DAF.

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El aceite lubricante del motor, entre otros objetivos, reduce la fricción de los cojinetes, entre otraspartes metálicas en movimiento.

Primero la reducción de la fricción enlos cojintetes, y entre las partes unmovimiento para que se reduzca el des-gaste de los componentes metálicos.Al mismo tiempo, dicho aceitelubricante tiene el objeto de disipar

el calor, y de proveer proteccióncontra la corrosión.De esta manera la película lubricantesella la cámara de combustión, paraque se genere la presión correspon-diente al ciclo de trabajo.

Cual es el aceite a utilizarCabe destacar que en la actualidad,los aceites lubricantes son de unalto contenido tecnológico, es decirsus procesos de producción son rea-lizados cuidadosamente desde el

punto de la formulaciø�n, de losensayos de laboratorio, y de laspruebas sobre motores ya sea ensala de bancos dinamométricos osobre las rutas.Tanto los aceites lubricantes como

Continúa en la pág 22.

21Año 7 N° 89

También tiene la misión de disipar el calor, y proveer protección contra la corrosión.

los aditivos, son evaluados teniendomuy en cuenta y respetando lasespecificaciones de los constructo-res, para ofrecer productos de muyalta calidad.Respecto a la comercialización delos lubricantes, a nivel mundial, sesabe de la caida en cierto aspecto,de este mercado tan maduro.Uno de los aspectos básicos dedicha caída, es sin duda la mayoreficiencia del automóvil, de losmotores, y de los mismos aceites.Esta fue hacieno aumentar a travésde los años, el período previstoentre cambio y cambio del aceite(mayor kilometraje), de acuerdo alo que las terminales tenían deter-minado.Es decir se produce un consumomenor de aceite lubricante, debidoal elevado contenido tecnológicodel mismo. Los lubricantes en sí,tuvieron contínuas evoluciones enlos últimos años, en donde sepuede notar la tendencia a adoptarbases sintéticas, y a la actualizaciónde las especificaciones, orientadasya sea directa o indirectamente porlos aspectos ambientales. Esto signi-fica, reglamentos más rígidos, másseveros acerca de la contaminaciónatmosférica.Las emisiones contaminantes, hanllevado a los constructores, al desa-rrollo, por parte de las terminalesautomotrices, de complejos y deli-cados sistemas de post-tratamientode los gases de escape, que requie-ren lubricantes especiales, es decircon bajísimos contenidos de azufre,fósforo, y cenizas sulfatadas. Porotra parte, actualmente se están uti-lizando más ampliamente los bio-combustibles los sistemas de ali-mentación de combustible mássofisticados y precisos, como lainyección electrónica directa de

nafta/gasoina en motores de cicloOtto, nuevos materiales en la cons-trucción de los propulsores, es decirtodo lo que hace a la economía decombustibles, y por lo tanto a la dis-minución de las emisiones contami-nantes mismas.Para ésto último, se está recurriendoal uso de aceites “fuel economy”normalmente más fluídos, capacesde reducir la fricción y el desgaste yaumentar el rendimiento energéticodel motor, y de resistir todo el perí-odo de carga de aceite, inclusive encondiciones severas de funciona-miento.Una formulación específica (paque-te de aditivos incluídos), fue desa-rrollada en los últimos años, para lospropulsores impulsados con gas

(GNC, GPL o GNL), para ofrecer unnivel óptimo de lubricación con uncombustible diferente (otro podercalorífico, otro calor latente devaporización, otra velocidad delfrente de llama, otro estado físico),teniendo en cuenta la diferencia enel “proceso de combustión” dentrode la cámara, para que válvulas yasientos no se vean sobrecargadastermicamente. Sabemos que enciertos ambientes, el gas es conside-rado un combustible “seco”.Es importante destacar, que la evo-lución del lubricante es controladaen parte cada dos años, por la evo-lución de las normas internacionalescomo; ACEA (europea), y API, SAE(americanas), actualizadas por losconstructores o fabricantes de

motores. Es por ello, que los aceitesse multiplican, con el agregado deensayos y especificaciones muy pre-cisas, a cada marca de automóvil ode camión u ómnibus.La utilización de aceites de baja cali-dad, pone en riesgo no solo lasprestaciones del motor, sino almotor msimo. Es fundamental, res-petar los períodos de cambio indi-cados en el manual de manteni-miento del vehículo, y usar el aceiteespecífico recomendado por elfabricante.En lo referente a los aditivos, cum-plen una función más que impor-tante en el automóvil, ya que es enrealidad una solución rápida para el

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Los aceites lubricantes actuales, poseen un alto contenido tecnológico, en elabora-ción, formulación y ensayos.

La evolución de los lubricantes, es controlada por Normas Internacionales, comoACE, API y SAE.

mecánico, que puede usarlo inclusoen una situación de venta del vehí-culo, cuando existen problemasdebido a los pequeños mal funcio-namientos del motor.Existen nuevos productos, que sondesarrollados para solucionar o pre-venir problemas, como las creadasespecificamente para el bioDiesel, opara facilitar la regeneración delFiltro Anti Partículas (FAP).Es necesario contar siempre conproductos seguros, confiables, conun nivel de calidad verdadero, yaque de no ser así, no solo no brin-dan beneficios sino que generanuna desconfianza por los aditivos engeneral.Ponemos como ejemplo un aditivoactual denominado Stop & Go Oil:se trata de un aditivo lubricante delmotor, para automóviles Nafteros yDiesel con sistema “Stop & Go”,que asegura una mayor aceitosidad,lubricidad o untuosidad del aceite,para adherirse a las superficies metá-licas. Este aditivo reduce el desgasteocasionado por los innumerablesarranques y paradas (Stop & Go),mejora las prestaciones en diferentescondiciones de uso, y reduce el con-sumo.

Algunos lubricantes nuevosConsideramos otro ejemplo, de unaceite lubricante nuevo producidopor la petrolera internacionalPetronas Lubricants, activa en másde veinte países. Esta firma produ-ce, distribuye y comercializa lubri-cantes, entre los cuales está el aceitePetronas Selenia Motor Oil (0W-30).La aplicación de estos lubricantes dealta gama, se dá en automóviles,motores; vehículos industriales(carga y pasajeros), y maquinaria

agrícola, pero siempre desarrolla latecnlogía del lubricante, en funciónde un modelo determinado deautomóvil.La firma Petronas recogió el desa-fío de Fiat que, con el lanzamientodel conocido motor bicilíndrico denafta/gasolina denominadoTwinAir, ha enriquecido su gamade vehículos, con un motor muyecológico.Este motor bicilíndrico es capaz deofrecer rendimientos superiores amotores de cuatro cilindros, perocon consumos y emisiones nota-blemente reducidos. El lanzamien-to de este motor de avanzada contecnología MultiAir, ha creado lanecesidad de un nuevo lubricanteespecífico, desarrollado para ase-gurar el buen funionamiento deeste novedoso sistema de gestiónde las válvulas.

El sistema MultiAir, acciona sobrela válvula de admisión y permite unagestión muy elástica e independien-te, adecuando a las diferentes condi-ciones operativas, dos variables: -El tiempo de apertura de la válvula.- El desfasaje de la apertura, retar-dándola y/o anticipando el cierre.Esto permite un control total, queanteriormente solo era posible conun sistema de distribución “cam-less” (sin árbol de levas), o con unsistema mecánico complicado.

La firma Petronas, para cumplir conlas exigencias e innovaciones delGrupo Fiat,que debe usar para elcorrecto funcionamiento del sistemaMultiAir, el mismo lubricante utili-zado para lubricar, proteger y enfriaral motor, haciendo de éste medioactivo de vital importancia, ha desa-rrollado el aceite Petronas Selenia

Digitek Pure Energy totalmentesintético de última generación.El mismo, con una exclusiva gra-duación viscosa SAE-0W-30, desa-rrollado para ofrcer la máxima eco-nomía de combustible FuelEconomy, superó las más exigentesespecificaciones internacionalescomo la ACEA C2, y la API SN.También superó los más severosensayos de desarrollo y confiabili-dad del Grupo Fiat, ofreciendo pro-piedades superiores de antidesgas-te, evitando la formación de barros,incluisve con intervalos kilométricoselevados. Este lubricante SeleniaDigitek Pure Energy, recomen-dado para los motores TwinAir deFiat, obtuvo el CTR. (ContractualTechnical Reference), cedido o con-cedido exclusivamente a losProductos Petronas Selenia por FiatGroup Automobiles n

Formulación de un nuevo aceite, para lubricar el motorTwinAir desarrollo de Fiat- Petronas Seleniak Pure Energy.