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Mercedes Benz Actros

Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 7 • Nº 79

S U M A R I O

3Año 7 N° 79

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROSwww.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.ar

cergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal opar cial por me dio me cá ni co o elec tró ni coco no ci do o por co no cer, sin per mi so es -cri to del Edi tor. Re gis tro de ro pie dad In -te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues toel ma yor cui da do en la rea li za ción de fi -gu ras y es que mas co mo tam bién enlacom pa gi na ción de los ar tí cu los, pe rono obs tan te no se ha ce res pon sa ble delos erro res que po drían ha ber se des li za -do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci -den con los con cep tos de las no tas fir ma -das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni -do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio -nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

SCANIA: DIAGNÓSTICO REMOTO.....................................4

IAR METAL: NOVEDADES......................................................6

AUTOMECHANIKA FRANKFURT CERRÓ CON...............8

MÁS DE 136 MIL VISITANTES SATISFECHOS

TECNOLOGÍA SCR DE DAF .................................................12

EL CAMIÓN IVECO TRAKKER..............................................14

LA INDUSTRIA AUTOPARTISTA ARGENTINA SE ...........20

MUESTRA AL MUNDO EN AUTOMECHANIKA

BUENOS AIRES

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El funcionario de Scania se refirió al diagnóstico remoto y afirmó que "es algo muyinteresante. Desde hace mucho tiempo, nosotros hablábamos de que los camionestienen que estar interconectados con su base. Fue por eso que, en 2012, Scaniaempezó a ofrecer dispositivos que equipan a sus camiones: los sistemas de gestiónde flotas".

Al dar detalles sobre el sistema de gestión de flotas, Guillermo Hughes describióque "es una caja negra intercalada entre todos los circuitos electrónicos delcamión. Las computadoras están interconectadas entre sí por una red CAN, quefunciona de modo similar a internet. Hay una computadora que controla el motor,se comunica con la que controla los frenos, con la que controla la caja de cambiosy hasta con la computadora que prende y apaga las luces. Todas esas señales pasanpor este dispositivo llamado sistema de gestión de flotas".

Con respecto a la continuidad del proceso, explicó que "el mismo levanta la masa

de información electrónica y la envía a una central instalada en Suecia, donde se uti-lizan los datos de los más de 250 mil camiones equipados con este sistema en elmundo. De esta forma, se permite trabajar en laboratorio y ver lo que está ocu-rriendo en distintas fases y etapas, de manera de permitir mejores desarrollos futu-ros".

"Al mismo tiempo, parte de esta información es humanizada y devuelta al propie-tario del camión o a la empresa controladora, permitiendo la ubicación de unida-des, determiunar trayectorias, establecer zonas geográficas relevantes, definir simanejan correctamente. De ahí, nosotros podemos ver, por ejemplo, si un conduc-tor está utilizando el motor a muy altas revoluciones o frena demasiadas veces. Enel camino inverso, nosotros podemos entrar en el camión que se detuvo, para queel jefe de taller pueda, a distancia, "preguntarle" al camión qué es lo que le estápasando y así determinar la falla para ganar certeza acerca de su reparación. Esdecir que es algo que puede ser utilizado de forma muy ventajosa", finalizó Hughes.

Scania: diagnóstico remotoGuillermo Hughes, Responsable de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina,se refirió a una de las tecnologías con las que trabaja la marca.

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Finalizó en Alemania una nueva edi-ción de la tradicional feria interna-cional del rubro autopartista:Automechanika Frankfurt. En estaoportunidad, el encuentro contócon la presencia de 136 mil visitan-tes de más de 170 países, quienesrecorrieron los pabellones y se

encontraron con los productos yservicios ofrecidos por 4.820 expo-sitores arribados desde 76 nacionesdiferentes. Los principales actoresde la industria, talleres y repuestosestuvieron presentes en Frankfurt yofrecieron una gran demostraciónde las formas en que la industria

está cambiando a medida que losvehículos conectados van tomandoprotagonismo. Detlef Braun, miembro del ConsejoEjecutivo de Messe FrankfurtGmbH, señaló que “con estas cifrasimpresionantes, Automechanikacontinúa afianzando su posición

como la plataforma líder del mundopara el mercado de accesorios delautomóvil. Además de innumera-bles vehículos inteligentes impresio-nantes que ya están conectados, lalucha por los datos fue uno de lostemas más candentes de la discu-sión en la feria”. Como resultado,Messe Frankfurt puso en marcha unnuevo formato, “ConnectedMobility”. De acuerdo a las encuestas realiza-das por la organización, la satisfac-ción del visitante para el evento fuede 95%, en tanto que más del 80%de los expositores encontraron a supúblico objetivo entre los visitantes.La próxima edición del encuentrode Frankfurt llegará en 2018, peroantes habrá tiempo para diferentesversiones en distintas ciudades delmundo de la feria organizada porMesse Frankfurt (Vietnam ha sido laúltima sede en sumarse) y, ennoviembre de este año, llegará unavez más Automechanika BuenosAires.

Automechanika Frankfurt cerró conmás de 136 mil visitantes satisfechos

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Tecnología SCR de DAFJoule Matías ©

En la nueva gama de motores PACCAR Euro 5 y EEV la firma DAF, combina la tecnología SCR con técnicas avanzadas deinyección de combustible que ofrecen las condiciones más favorables para un proceso de combustión eficiente. Los motoresPACCAR con tecnología SCR ofrecen el mejor ahorro de combustible de su clase. Y como, a diferencia de los motoresEGR, sólo se admite la entrada de aire fresco en el motor, no se ven afectados ni la durabilidad, ni la confiabilidad ni losintervalos de mantenimiento de los motores con tecnologia SCR.

Para un medioambiente más limpio

El respeto al medio ambiente es unode los temas de mayor interés públi-co. Puestos a cumplir con la normasobre emisiones, conviene destacarque la tecnología SCR (SelectiveCatalytic Reduction) es una de laforma más eficiente de cumplir conlos valores de emisiones de la Euro5. Esta tecnología es económica entérminos de consumo de combusti-ble y de mantenimiento. La tecnología SCR se basa en lossiguientes aspectos técnicos: elmotor en la combustión del com-bustible produce NOx (óxido denitrógeno) tóxico el proceso dereducción de NOx tiene lugar en uncatalizador SCR integrado en elsilenciador de escape. SRC es la tecnología que DAF haaprovechado al máximo sus venta-jas. Un aditivo, llamado AdBlue, seinyecta en el catalizador SCR AdBlue convierte el NOx de los gasesde escape en agua y nitrógeno.En la nueva gama de motores PAC-CAR Euro 5 y EEV la firma DAF,combina la tecnología SCR con téc-nicas avanzadas de inyección decombustible que ofrecen las condi-ciones más favorables para un pro-

ceso de combustión eficiente. Losmotores PACCAR con tecnologíaSCR ofrecen el mejor ahorro decombustible de su clase. Y como, adiferencia de los motores EGR, sólose admite la entrada de aire frescoen el motor, no se ven afectados nila durabilidad, ni la confiabilidad nilos intervalos de mantenimiento delos motores con tecnologia SCR.

AdBlue es una solución del 32,5% deurea (amoníaco) en agua destilada. AdBlue está disponible en grandescantidades en las estaciones de ser-vicio. Normalmente, se carga combusti-ble y AdBlue en una sola parada.Muchos operarios prefieren tenerguardadas sus propias reservas deAdBlue.

Actualmente hay disponibles algu-nos sistemas de almacenamientopara uso privado y, como no existenleyes especiales ni medioambienta-les que prohíban su uso, son laforma más rentable de almacenarreservas de AdBlue.A través del programa TRP de DAF,en los talleres se pueden encontrarenvases de 5 y 18 litros de AdBlue.El envase 5 litros puede almacenar-se fácilmente (guardaobjetos exte-rior a la cabina). Según las normas DIN 70 070 e ISO22241, la calidad requerida para elAdBlue debe indicarse en los puntosde reposición y en los envases deAdBlue. Existe un depósito especial paraAdBlue en el vehículo. Una boquilla especial situada en eltubo de llenado evita que pueda lle-narse el depósito de diésel u otrolíquido. AdBlue no es tóxico, ni peligroso nidaña el medio ambiente. Simplemente se limpia con agua loque se haya derramado. El consumo de AdBlue es de aproxi-madamente 1,5 litros cada 100 kmpara un motor Euro 5. Los vehículos DAF tienen depósitosde AdBlue lo suficientemente gran-des como para tener que parar sólopara cargar AdBlue en medio de losintervalos regulares de reabasteci-miento de combustible. Los filtros de AdBlue se cambian enlos intervalos de mantenimientonormales. Aparte de esto, el sistemano necesita ningún mantenimiento,si se utiliza correctamente. Sin AdBlue se activará la limitacióndel par motor legal (OBD) y perma-necerá en dicho estado hasta que sehaya llenado de nuevo el depósitode AdBlue. El uso de AdBlue impuroo de otros líquidos puede tener elmismo resultado y degradar ademásel catalizador SCR. En condiciones de funcionamiento,el sistema SCR permanece activo,independientemente de la tempera-tura ambiente. En condiciones defrío extremas, AdBlue adquiere unaconsistencia gelatinosa, similar a ladel diésel congelado. Cuando estoocurre, se detiene la inyección deAdBlue hasta que se descongele,cuando el silenciador de escape secaliente.

La tecnología SCR se basa en los siguientes aspectos técnicos: el motor en lacombustión del combustible produce NOx (óxido de nitrógeno) tóxico el pro-ceso de reducción de NOx tiene lugar en un catalizador SCR integrado en elsilenciador de escape. SRC es la tecnología que DAF ha aprovechado al máximosus ventajas. Un aditivo, llamado AdBlue, se inyecta en el catalizador SCR AdBlueconvierte el NOx de los gases de escape en agua y nitrógeno.

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El camión Iveco TrakkerFerrara Rubén ©

El IVECO Trakker está equipado con el sistema de transmisión ZF 16S-2280 TO con 16 marchas de avance, totalmente sincronizadas y “Over-Drive”. Esta transmisiónresponde a las demandas dinámicas con holgura y tranquilidad, lo que se traduce en una mayor durabilidad del conjunto. Sus relaciones de marcha hacen posible queel motor funcione en su rango ideal de rotación y trabaje con mayor ahorro de combustible bajo todas las condiciones de uso.

El IvecoTrakker es el camiónideal para el transporte extrapesado, donde demuestratoda su robustez y resistencia.Una cabina moderna ofrece alconductor las mejores condi-ciones de confort y seguridadpara asegurar elevados índicesde desempeño operativo. Sugran capacidad de carga, bajocosto de operación y elevadorendimiento son las caracterís-ticas básicas de los camionesTrakker que generan exce-lente productividad yeconomía para el trans-portista.

Disponibles en la versión chasis ycamión de remolque son las alterna-tivas más rentables para los sectoresde la caña de azúcar, maderero,minería, construcción civil, trans-porte de cargas indivisibles y otros.Es producido en la planta que Ivecoposee en la Provincia de Córdoba. IVECO en la categoría off-road,ofrece al mercado el Trakker, en susmodelos 380T38, 380T42 y720T42T, que responden a unaconfiguración 6x4, rígido y tractorrespectivamente. Todas las ver-siones están equipadas con el motorelectrónico IVECO Cursor 13, alcan-zando par máximo de 1.800 Nm y1.900 Nm cuyas potencias son de

380 CV y 420 CV respectivamente

Motor IVECO Cursor 13Diesel cuatro tiempos, inyeccióndirecta. Turbo comprimido con alter cooler,control electrónico de la inyección.Seis cilindros en línea. Cilindrada: 12.880 cm3.Relación de compresión:16,5±0,8:1.Potencia máxima / r.p.m.: 279 Kw.(380 CV) / 1.900. Par motor máxi-mo / r.p.m.: 1.800 Nm (183 kgm) /1.000 ~ 1.400. Consumo específico a cupla máxi-ma: 198,8 g/Kwh. (146 g/CVh).Nivel de emisiones: Euro III.

Potencia máxima / r.p.m.: 309 Kw.(420 CV) / 1.900. Par motorMáximo / r.pm.: 1.900 Nm (194kgm) / 1.000 ~ 1.500. Consumo específico a cupla máxi-ma: 200 g/Kwh. (147 g/CVh). Nivel de emisiones: Euro III.

EmbragueMonodisco seco a diafragma.Comando hidráulico servo asistido,crapodina de tracción a contactopermanente.Caja de cambiosZF/16S-2280 TO, mecánica manu-al, con “Servo Shift”. 16 marchas

Continúa en la pág 16.

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El interior del Iveco Trakker muestra panel de control completo y ergonómica-mente realizado.

Los modelos de la gama Trakker están equipados con el motor electrónico IVECO Cursor 13, de 380 CV y 420 CV. Estemotor de última generación responde a la tecnología exigida para cumplir la norma Euro III y está preparado para Euro IV.La gestión electrónica del motor imprime un régimen de trabajo que se mantiene siempre dentro del rango óptimo derotación, brindando un alto desempeño y un bajo consumo de combustible. Ambos modelos disponen de torques en bajasrevoluciones, los cuales implican retomadas más rápidas, aún con cargas pesadas. Les permiten torques planos en el ordende las 1.000 a 1.500 rotaciones, menos cambios de marchas, con mayor velocidad promedio- Motor IVECO Cursor 13Diesel cuatro tiempos, inyección directa. Turbo comprimido con alter cooler, control electrónico de la inyección. Seis cilin-dros en línea. Cilindrada: 12.880 cm3. Relación de compresión: 16,5±0,8:1. Potencia máxima / r.p.m.: 279 Kw. (380 CV) /1.900. Par motor máximo / r.p.m.: 1.800 Nm (183 kgm) / 1.000 ~ 1.400. Consumo específico a cupla máxima: 198,8 g/Kwh.(146 g/CVh). Nivel de emisiones: Euro III.

sincronizadas hacia adelante; 2retromarchas no sincronizadas. Relaciones: 1ª =13,80; 2ª = 11,54. 3ª = 9,49. 4ª= 7,93. 5ª = 6,53. 6ª = 5,46.7ª =4,57. 8ª = 3,82. 9ª = 3,02. 10ª =2,53. 11ª = 2,08. 12ª = 1,74. 13ª= 1,43. 14ª = 1,20. 15ª = 1,00.16ª = 0,84; RM1 = 12,92; RM2 =10,80.Árbol de transmisiónEntre caja y primer puente: GNK2060 SF. Para paso 3.500+ 1.380, de un tramo deslizante;para paso 4.500 + 1.380, de dostramos. Uno intermedio consoporte elástico + uno deslizante.Entre puentes: GNK 2045 SF, de untramo deslizante.Tándem posteriorIVECO/ 453291 / 2D. Tipo portante. Manguitos soldadosen los extremos. Repartidor detorque en el puente anterior, con blo-queo de diferencial longitudinal entreejes, accionamiento neumático.Bloqueo de diferencial longitudinaly transversal en el tándem,accionamiento neumático. Doblereducción a par cónico en el difer-encial y epiciloidal en las ruedas.Relaciones: De serie 5,01:1.Capacidad máxima de carga:32.000 Kg.

ChasisTipo de construcción escalera, condos largueros estampadosEn sección “C”, vinculados por trav-esaños estampados, abulonados y

remachados en el alma de loslargueros. De acero microaleado FeE 490.

Eje delanteroIVECO 5886-2D. Viga de aceroestampado sección doble “T”.Puntas de eje montadas sobrerodamientos de agujas. Mazas deruedas montadas sobre cojinetes arodillos cónicos. Capacidad máximade carga: 9.000 kg (limitada por losneumáticos).FrenosFreno de servicio neumático, a tamboren las seis ruedas, tipo “S-Cam”. Doscircuitos independientes (eje anterior ytándem posterior + remolque).Freno de remolque: independientea señal moderable, con comandoneumático manual (válvula en laconsola de mandos).Freno motor: incorporado a la dis-

tribución del motor. Su accionamien-to está relacionado, mediante lagestión electrónica, al navegadorautomático (Cruise Control).Suspensión delanteraMecánica a hojas elásticas semielíp-ticas de simple flexibilidad. Dostopes de goma, dos amortiguadoreshidráulicos telescópicos de dobleacción. Barra estabilizadora maciza.Capacidad máxima de carga:9.000 kg (limitada a 7.500 kg porlos neumáticos).Suspensión traseraTipo mecánica Cantilever.Dos hojas elásticas semielípticas desimple flexibilidad. Cuatro amor-tiguadores hidráulicos telescópicosde doble acción.Barra estabilizadora maciza, posi-ción anterior.

Continúa en la pág 22.

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Automechanika es una marca reco-nocida en el mundo. Con una redde 15 eventos en 14 países, lamuestra ofrece a los expositores0acceso a importantes bloquescomerciales y los acerca a nuevosgrupos de visitantes nacionales yregionales. Está respaldada a nivelmundial por aproximadamente16.000 expositores, 600.000 visi-tantes y una red de alrededor de120 asociaciones.“Estos números confirman por quépara los empresarios es tan impor-tante estar presentes en nuestraexposición”, asegura FernandoGorbarán, Presidente y CEO deMesse Frankfurt Argentina, organi-

zadora de Automechanika BuenosAires.En un año en el que la Argentinaatraviesa cambios políticos y econó-micos, la búsqueda de compradorese inversores internacionales se vuel-ve necesaria para mantener el ritmode actividad que el sector mostró enla última década. Y si bien hay ciertos factores econó-micos a nivel internacional que pue-den afectar su competitividad, algu-nas medidas adoptadas lo benefi-cian de manera directa.Un ejemplo es la recientemente san-cionada “Ley de Autopartes”, quetiene por objetivo favorecer nuevasinversiones, lograr una mayor inte-

gración de autopartes nacionales eincentivar el desarrollo y la localiza-ción en el país de nuevas tecnologí-as, entre otros puntos importantes.

Una industria consolidadaLa industria autopartista argentinaes una de las más importantes deSudamérica. Junto con el sector ter-minal, es la tercera actividad quemás exporta.También es una gran generadora deempleos directos. Según datos delConsejo Federal de Inversiones(CFI), actualmente la cifra asciendea 55.000, lo que representa el 4%del empleo industrial del país.Gorbarán comenta al respecto: “Setrata de una industria importantísimapara la economía de nuestro país. Deahí nuestro compromiso con el sec-tor, al que vemos muy consolidadomás allá de los vaivenes económicosque ha sufrido en su historia. Esteaño queremos redoblar la apuesta ypresentar a Automechanika BuenosAires como una plataforma para elacceso a nuevos mercados”.Por ello, la 6ª Ronda Internacionalde Compradores de Autopartes quese desarrollará en el marco de laexposición será un espacio propicio

para que potenciales compradoresextranjeros se contacten con pro-ductores argentinos en condicionesde exportar, favoreciendo el cierrede operaciones comerciales.“Automechanika llega a países tanimportantes como diversos. En cadauno de ellos promocionamos nues-tra exposición y buscamos generarnuevos contactos. La crecienteinternacionalización de la produc-ción automotriz mundial hace queoptemos por ahondar en ese ámbi-to, con el fin de fortalecer nuestrapresencia en mercados de mayorpotencial. Esta es, sin dudas, laestrategia que venimos adoptandoen los últimos años”.Automechanika Buenos Aires 2016ocupará una superficie de 30.000 m2,se presentarán más de 350 empresasexpositoras y se estima la visita de35.000 personas, entre profesionales,técnicos y empresarios, tanto nacio-nales como internacionales.La Exposición Internacional Líder dela Industria Automotriz dirigida avisitantes profesionales deSudamérica se desarrollará del 9 al12 de Noviembre de 2016 en LaRural Predio Ferial de Buenos Aires,Argentina.

La industria autopartista argentina semuestra al mundo en AutomechanikaBuenos AiresLa novena edición de la exposición busca darle una mayor internacionalización al sector a través del contactoy la promoción en nuevos mercados

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El Iveco Trakker con suspensión delantera Mecánica a hojas elásticas semielípticas de simple flexibilidad. Dos topes de goma,dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza capacidad máxima de carga: 9.000kg (limitada a 7.500 kg por los neumáticos).

Capacidad máxima de carga:32.000 kg (limitada por losneumáticos a 26.800 kg).DirecciónMecánica servo asistida hidráulica-mente. ZF Servocom/8098. Volante regulable en altura einclinación.Ruedas y neumáticosRuedas: A disco de acero paraneumáticos con cámara (opcionalessin cámara).Llantas: 8,5” x 20”. Opcionales:8,5” x 24” y 8,25” x 22,5”.Neumáticos: Radiales con cámara12.00R20 mixtos.Capacidad de carga: anteriores =7.500 kg; posteriores = 26.800 kg.Opcionales: Radiales con cámara12.00R24” (capacidad de carga:anteriores simples = 8.000 kg; pos-teriores (duales) = 29.200 kg) yradiales sin cámara315/80R22,5” mixtos (capacidadde carga: Anteriores = 8.000 kg.Posteriores = 26.800 kg).

CabinaTipo avanzada de dos puertas.Abatible a 60°, accionamientohidráulico con operación mecánica.Estructura autoportante en módulosde chapa de acero electrocincadoestampado, con tratamiento de

cataforésis y protección anticorrosi-va en encajonamientos. Ángulo deapertura de puertas a 90°.

Cristales atérmicos. Suspensiónmecánica en cuatro puntos conresortes, amortiguadores hidráuli-cos telescópicos y barra de torsiónanterior. Asientos de conductor con

suspensión neumática, con tres gra-dos de libertad y apoyacabeza. El asiento de acompañante con sus-pensión hidráulica, con tres gradosde libertad y apoyacabeza.El asiento del acompañante conapoyabrazo. Opcional cierre eléctrico central-izado.

Sistema de aire acondicionado deserie.Climatizador de provisión opcional.Instalación eléctricaTensión: 24 V. Baterías: 2 x 12V ,160Ah conectadas en serie.Motor de arranque: 24 V – 5,5 Kw.Alternador: 24 V - 90 A. Llave decorte general.