mercatomotori marzo 2013

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Salone del Mare alla nuova Fiera di RomaBig Blu contro la crisi

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Redazione sportiva Racing Team Napoli - Via Ferrandina, 10 - Tel. 081.42.21.50 [email protected]

Novità Auto > Nuova Seat Leon SCConcentrato di tecnologia 8Novità Auto > Nuovo SsangYong Rexton “W” come Work of Art 13Novità Auto > Volkswagen Golf 4MotionLa classica “integralista” 18Novità Auto Mercedes-Benz C63 AMG “ED507”Prestazioni da prima della classe 25Audi RS 6 Avant Sul mercato italiano 29Viaggio > Val di Fiemme Il paradiso del fondo 35Alimentazione Il tartufo 40Nikon Coolpix ALa scelta professionale tra le fotocamere compatte 46

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Anno XIII - numero 3 • marzo 20134

Cuffie Sony MDR-XB910 Bassi extra, extra stile 50Moto Guzzi California 1400 CustomSolida come la roccia 53Piaggio X10 Lusso quotidiano 58Salone del Mare alla nuova Fiera di RomaBig Blu contro la crisi 63Impresa storica di Giovanni Soldini e Team Maserati Nuovo record New York - San Francisco a vela 71Grande allarme per una probabile epidemia nel Mar Tirreno La strage dei delfini 79

Napoli:Via Dell’Epomeo, 280081.241.23.25

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La nuova Seat Leon SC sfoggia il proprio carattere da coupé sportiva; è una straordinaria compatta a tre porte e incarna alla perfezione il linguaggio stilistico della Casa spagnola. Il modello aggiunge un tocco di grinta in più alla strada, senza compromettere la praticità d’uso nella vita quotidiana. L’abitacolo è estremamente funzionale, offre un convincente mix

di eccellenti finiture e materiali di qualità superiore, oltre a un ampio spazio per tutti i passeggeri. Inoltre, con 380 litri di capacità, il vano bagagli ha proporzioni generose come quelle della ver-sione a cinque porte.

La nuova Seat Leon SC è un concentrato di alta tecnologia. Tra le caratteristiche figurano l’in-novativo infotainment, i sistemi di assistenza intelligenti, la strategia di riduzione sistematica del peso, un telaio perfettamente tarato e motori di ultima generazione. Tutte le motorizzazioni di-spongono di iniezione diretta con turbocompressore e sono un connubio di efficienza e dinamica. Le unità TSI e TDI con cilindrata compresa tra 1.2 e 2.0 litri erogano da 86 a 184 CV.

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Novità Auto > NuovA SeAt LeoN SC

Ad una estetica decisamente accattivante la media spagnola affianca motorizzazioni turbo ad inezione diretta e l’innovativo Infotainment basato sull’easy connect con touchscreen da 5,8 pollici.

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In particolare, il motore 1.6 TDI 105 CV è dotato di sistema start/stop e registra consumi di soli 3,8 litri ogni 100 chilometri, a fronte di emissioni di CO2 di 99 grammi al chilometro.

Rispetto alla versione a cinque porte, il passo della nuova Leon SC è stato accorciato di 35 millimetri. Nello stesso tempo, il design unico dei finestrini allunga visivamente l’auto. Lo spazio per guidatore e passeggero anteriore è caratterizzato da un design pulito e armonio-so. La plancia è concepita a misura del pilota con tutti i comandi disposti dove ci si aspetta istintivamente di trovarli. I grandi quadranti

degli strumenti risultano perfettamente leggi-bili, mentre il sistema di informazione è già di serie nell’allestimento Reference. Il volante con finiture di pregio, che mostra il nuovo logo del Marchio spagnolo sulla copertura dell’airbag, può essere dotato di comandi multifunzione. I sedili di nuova concezione sono sportivi ed estremamente comodi per persone di qualsiasi statura.

Per la nuova Leon SC, la Seat offre una gam-ma completa di innovative soluzioni di info-tainment. Si basano sul sistema operativo Seat Easy Connect, che prevede un touchscreen da 5,8” per le funzioni di entertainment, comuni-cazione e navigazione, nonché una gamma di altre funzioni della vettura.

Come la Leon a cinque porte, anche la Leon SC è disponibile negli allestimenti Reference e Style, oltre che nella versione sportiva FR.

Ilio Ascione


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Novità Auto > Nuovo SSANgYoNg RextoN

“W” come Work of Art

La terza generazione del SUV coreano si vested a “premium” garantendo ottime prestazioni su strada ed offroad, uno stile decisamente originale e grande comfort per i passeggeri.

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Arriva sul mercato, la terza generazione di Rexton, SUV premium di punta del-la SsangYong, a testimonianza della volontà della Casa automobilistica di

garantire ottime prestazioni su strada e offro-ad unitamente a uno stile moderno e raffinato, orientato al massimo comfort.

Il nome Rexton coincide con la fortuna del Brand SsangYong in Italia, la cui gamma ha superato le 35.000 unità vendute dall’acquisi-zione da parte del Gruppo Koelliker. Rexton fino ad ora ha mietuto successi grazie al con-nubio di prestazioni e peculiarità tecniche ol-tre alla componentistica di qualità rivolta ad un pubblico attento ai contenuti concreti, ma nello stesso tempo sensibile al fascino del fuo-ristrada.


Il nuovo “Rexton W” è stato progettato in base a un’idea di SUV che fonde eleganza e fun-zionalità. Un concetto fondamentale che ha guidato SsangYong verso la perfetta combina-zione tra lo stile dinamico che rende la vettura un vero e proprio SUV e il nuovo motore die-sel ecologico e-XDi Active. Il risultato, secondo quanto dichiarato dalla Casa è stato una decisa riduzione dei consumi, prestazioni più spinte e massima funzionalità.

Disponibile con cambio automatico o manua-le, in versione 4WD e 2WD, ma comunque sempre 7 posti, si affaccia al mercato dei Cros-sover con una proposta quindi estremamente spaziosa.

Frutto di due anni e mezzo di lavoro e di un in-vestimento da 130 miliardi di won sudcoreani (72,3 milioni di euro), il nuovo Rexton eredita i pregi del concreto ed efficiente modello prece-dente e si adegua agli elevati standard dei mer-cati internazionali. Viene ribattezzato Rexton “W”: l’iniziale del termine inglese “Work of Art”, opera d’arte.

Gli interni di “Rexton W” rispondono ora ai re-quisiti della fascia alta, mentre lo stile moderno

garantisce comfort da berlina sia per il guidato-re che per i passeggeri.

Inoltre, la consolle centrale, semplice e di clas-se, è realizzata con effetto alluminio e finiture cromate, in una struttura moderna e integrata, dove trovano posto una presa di corrente e un supporto per navigatore, smartphone o appa-recchi simili, in considerazione dell’uso diffuso dei dispositivi elettronici personali.

Il nuovo motore diesel e-XDi200 Active poten-zia le prestazioni e l’affidabilità migliorando al contempo l’efficienza dei consumi e l’equilibrio in tutte le condizioni di guida. Lo testimoniano le emissioni di CO2 di appena 193 g/km (cam-bio manuale 6 marce, 2 WD), ridotte del 15% rispetto al modello precedente, cui si aggiun-gono 155 CV di potenza massima e un valore di coppia che tocca i 360 Nm. L’erogazione di coppia risulta ottimizzata su tutto il range di giri

più frequente, da 1.500 a 2.800 giri/min, con già 190 Nm di coppia appena sopra i mille giri.

Seguendo la politica “All Inclusive” del-la SsangYong, il nuovo Rexton W parte dai 24.990,00 Euro della versione 2 ruote motrici. Per la trazione integrale occorrono 2.000 euro in più, mentre per quella con cambio automa-tico, al top di gamma, occorrono 29.990,00 Euro.

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La classica “integralista”


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La classica “integralista” La quinta generazione 4x4 della due volumi tedesca sfrutta la tecnologia Haldex 5 che garantisce consumi ridotti e grandi capacità di traino ed è offerta sul mercato italiano con 2 motori Diesel.

La Volkswagen amplia la gamma della nuo-va Golf: dopo l’introduzione a fine 2012 dei modelli a trazione anteriore, all’inizio del 2013 debuttano le versioni a trazio-

ne integrale 4Motion. La Volkswagen rinnova così la lunga tradizione di modelli a trazione integrale, ini-ziata quando, nel 1986, debuttò la prima Golf con quattro ruote motrici. Il sistema di trazione integrale permanente della nuova Golf è tra i più moderni ed efficienti del genere. Sfrutta una frizione Haldex di quinta generazione, pesa 1,4 kg in meno della ver-sione precedente, non necessita di accumulatore di pressione e reagisce in modo estremamente rapido alle diverse condizioni di trazione. Ciò si traduce in un incremento della sicurezza attiva e del comporta-mento dinamico, oltre ad una riduzione dei consumi che può arrivare fino al 15%. Dotata di EDS e XDS che, uniti all’azionamento graduale dell’asse poste-riore mediante la frizione Haldex 5, rendono la Golf 4Motion decisamente più sicura e dinamica. É inoltre un veicolo da traino ideale con ben 1.700 kg di peso rimorchiabile frenato.

L’integrale tedesca monta sospensioni di tipo McPher-son sull’asse anteriore, mentre dietro si è scelta una soluzione multilink riveduta specificamente per la 4Motion.

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La Volkswagen propone la nuova Golf 4Mo-tion nelle classiche tre versioni di allestimento (Trendline, Comfortline, Highline) e due moto-rizzazioni Turbodiesel TDI, potenti e parche nei consumi. Il più piccolo common rail da 1,6 litri eroga 105 cavalli con una coppia da 250 Nm

dai 1500 giri. Ciò garantisce l’uso di soli 4,5 litri di gasolio ogni 100 Km. Il due litri dispo-ne di 150 CV di potenza e 320 Nm di coppia, con consumi di 4,7 litri di carburante ogni 100 chilometri nel ciclo combinato. Per questa uni-tà le prestazioni dichiarata sono di 8,6 secondi

per passare da 0 a 100 Km/h mentre la velocità massima è di oltre 210 Km/h. La straordina-ria efficienza della Golf a trazione integrale è dimostrata dal confronto dei consumi del pre-cedente modello 4Motion TDI 140 CV e quelli del nuovo 150 CV: la Golf 4Motion 2013 ha 10 CV in più di potenza ma consuma 0,8 litri in meno di gasolio ogni 100 km (15%).

Le nuove Golf 4Motion sono dotate di serie di sistema start/stop e di recupero dell’energia, al pari delle versioni a trazione anteriore.

L’equipaggiamento di serie comprende già nella versione Trendline dotazioni quali EDS sulle quattro ruote, differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS per l’asse anteriore e posteriore, programma di controllo elettroni-co della stabilizzazione, frenata anti collisione multipla, sette airbag, luci diurne, climatizza-tore, alzacristalli elettrici, indicatore multifun-zione (computer di bordo) e display TFT con touchscreen.

Marina Federico


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Novità Auto MeRCedeS-BeNz C63 AMg “ed507”

Prestazioni da prima della classeDisponibile in tre varianti di carrozzeria l’Edition 507 riesce ad offrire un “plus” alla già esuberante versione di “serie”: più potenza ed un look decisamente più aggressivo.

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Berlina, Coupé o Station Wagon: le nuo-ve C63 AMG vengono offerte nelle tre versioni di carrozzeria, adattandosi al meglio alle esigenze e alle richieste del

pubblico di estimatori. L’Edition 507, come è chiamata l’ultima nata in casa Mercedes-Benz, deve il suo nome al nuovo limite di potenza raggiunto dal V8 tedesco, mutuato dalla super-car della stella a tre punte SLS AMG.

Il nuovo propulsore dispone di 50 cavalli in più rispetto all’unità che lo ha preceduto, ed una coppia di ben 610 Nm. Le prestazioni sono da Gran Turismo: la Classe C AMG adesso accele-ra da 0 a 100 Km/h in soli 4,2 secondi, ben due decimi più veloce della versione precedente. La velocità massima è ora limitata a 280 Km/h.

Per ottenere queste prestazioni i tecnici hanno lavorato su tutte le parti in movimento del mo-

tore. Nuovi i pistoni forgiati così come bielle e albero motore ulteriormente alleggeriti. Queste modifiche si ripercuotono efficacemente anche sui consumi medi (ora di 12 litri ogni 100 Km) e sulle emissioni che si attestano su 280 g/Km rientrando nella classe di efficienza G.

Esternamente la C 63 AMG “Edition 507” si distingue dalla versione di serie per alcuni elementi di design unici: quello che più salta all’occhio è il cofano, mutuato da C 63 AMG Coupé Black Series. Due aperture nell’allumi-nio facilitano la dispersione del calore generato dal motore. Nuovi cerchi forgiati in lega AMG a razze incrociate da 19 pollici disponibili in due varianti. Il labbro dello spoiler sul cofano baga-gliaio (solo versioni Berlina e Coupé), i gusci di retrovisori e i bordi della griglia del radiatore e le luci di marcia diurna presentano tutti una finitura nera lucida.

La C 63 AMG “Edition 507” è equipaggiata di serie con impianto frenante ad elevate pre-stazioni AMG con freni ceramici in materiale composito. L’impiego di dischi di questo tipo contribuisce inoltre a diminuire il peso: la ri-duzione delle masse non sospese determina una migliore risposta degli elementi a molla-ammortizzanti.


Gli interni decisamente sportivi, e al tempo stesso funzionali, risultano ancora più dina-mici ed esclusivi nella versione “Edition 507”. La leva selettrice del cambio sportivo AMG SPEEDSHIFT MCT a 7 rapporti si distingue per la presenza di finiture DINAMICA e badge AMG. Anche il volante e l’anello di tenuta della leva selettrice presentano cuciture a contrasto di colore chiaro. Gli inserti rossi, nel quadro strumenti AMG, consentono di differenziare vi-sivamente questa variante dagli altri modelli C

63 AMG. Le finiture nero Pianoforte lucido ed il logo “Edition 507” sul lato passeggero ante-riore danno il tocco finale ad interni straordina-riamente ricercati ed esclusivi.

Ola Källenius, Responsabile di Mercedes-AMG GmbH, ha dichiarato: “C 63 AMG, con il clas-sico potente V8 aspirato da 6,3 l AMG è una delle vetture ad alte prestazioni AMG più diffu-se al mondo. Con la nuova C 63 AMG “Edition 507”, offriamo ai nostri fedeli Clienti un’affa-scinante variante del modello con prestazioni e design ancora più eccezionali”.

Per sfruttare al meglio tutta la potenza delle versioni “Edition 507”, l’acquisto della vettura include un buono per partecipare ad una ses-sione di training dell’AMG Driving Academy.

Ilio Ascione


scritte micra.pdf 1 12/03/13 11:08








Audi RS 6 AvANt

Sul mercato italiano

La terza generazione della supersportiva RS 6 Avant ha debuttato ufficialmente in pubblico il 4 marzo, al Salone di Ginevra. Gli appassionati dei quattro anelli potranno ammirarla sullo stand Audi fino al 17 marzo, in Italia è iniziata la fase di prevendita del modello, le cui consegne ai Clienti sono previste a partire dal prossimo mese di giugno.

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La nuova RS 6 Avant è spinta da un 4.0 TFSI con doppio turbocompressore che eroga 560 CV (412 kW) e sviluppa una coppia di 700 Nm a soli 1.750 giri.

Grazie anche alla presenza di serie della trazione integrale quattro e del cambio auto-matico tiptronic a 8 rapporti, la vettura scatta da 0 a100 km/h in 3,9 secondi mentre la velocità massima può essere limitata elettronicamente fino a 305 km/h.

Ciò nonostante, la tecnologia cylinder on demand insieme al sistema Start&Stop permettono un consumo medio di 9,8 l/100 km, inferiore di circa il 40% rispetto alla precedente versione.

La RS 6 Avant vanta un equipaggiamento di serie che comprende, tra le altre cose, adaptive air suspension RS, antifurto e predisposizione localizzatore, BOSE Surround Sound, cerchi in lega di alluminio fucinato in misura 9,5Jx20, climatizzatore auto-matico comfort a quattro zone, inserti in carbonio opaco, sedili anteriori sportivi RS, riscaldati e rivestiti in Alcantara/pelle con logo RS 6 e impuntura a losanghe. Non mancano, infine, i gruppi ottici xeno plus con luci diurne in tecnologia LED, il sistema di ausilio al parcheggio plus e il sistema di navigazione MMI plus con MMI touch.

Il prezzo della RS 6 Avant è stato fissato in 111.800 euro.


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Sarà per i circa 60 milioni di alberi presenti sul suo territorio o per quella particolare alternan-za di estesi spazi a fondo valle soleggiati alti-piani in quota, fatto sta che la Val di Fiemme,

in Trentino, può essere considerata la Scandinavia d’Italia, almeno per quanto riguarda la pratica dello sci di fondo. La più nobile delle discipline in fatto di sci trova da queste parti il suo habitat ideale.

viAggio > vAL di fieMMe

Il paradiso del fondo

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La valle ha un solo centro cittadino di discreta importanza, Cavalese, per il resto è quasi to-talmente percorribile scivolando sui cosiddetti sci stretti. In tutto ci sono più di 150 chilometri di piste classiche, collegate anche al tracciato della famosa Marcialonga, e percorsi alterna-tivi a volte anche particolarmente avventurosi che si snodano tra i boschi in un paesaggio da favola delimitato da un lato dal Latemar, una della montagne simbolo della regione, e dell’altro dalla catena del Lagorai, la più a sud delle Dolomiti.

Uno dei due principali punti di riferimento per il fondo è il Centro Lago di Tesero, 18 km di piste con differenti gradi di difficoltà sia per la tecnica classica che per quella libera, neve programmata per tutta la stagione e ingresso sempre gratuito, adatto sia per chi vuole rag-

uscire dai tracciati regolari e avventurarsi lungo i sentieri che portano al Santuario di Pietralba toccando alcune delle baite d’alpeggio più bel-le della regione. A completare il panorama di proposte della valle, gli altri centri si trovano all’interno del bosco che costeggia Bellamonte, a quota 1.400 metri, nella zona di Predazzo, a Masi di Cavalese, Molina e Ziano. In media tutti anelli di piccole dimensioni, ma di grande fascino.

Per rendere più agevole esplorare i tracciati, la Val di Fiemme ha aderito all’inziativa Nordic SuperSkipass, che permette di accedere a tutti i maggiori centri per lo sci di fondo della Peni-sola con un totale di circa 1.200 km di piste.

giungere alti livelli nelle competizioni che per gli amatori. Parte del centro è illuminato e per-corribile, ma solo il martedì e il giovedì, anche dopo il tramonto. Altra curiosità della struttu-ra a fondo valle è lo skicross park. Si tratta di percorsi con una lunghezza di circa 500 metri dotati di paraboliche, dossi e repentini cambi di pendenza che riproducono le difficoltà mag-giori della gara o degli itinerari più impegnativi.

Per la stagione in corso è possibile seguire i tracciati studiati per i Campionati del Mondo di sci nordico. L’altra metà per gli sci stretti è il Centro Passo Lavazè-Oclini. Gli 80 km di stra-de percorribili da novembre a inizio aprile si trovano a quota variabile tra i 1.800 e i 2.150 metri in un reticolo di tracciati ai piedi delle cime Corno Bianco e Corno Nero, dentro e fuori fitti di abeti e larici. Qui è anche possibile


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Vorrei mettere paletti al tempo, per non farlo passare. Vorrei vivere insieme a te sotto a un cielo di marzo, vorrei vederti sempre come un frutto acerbo, e coccolarti come una bambina. Mi piace quando ti arrabbi e fai smorfi e, quando faccio fi nta di andare via, mi piace quando ti scocci per le mie 1000 carezze e ti chiamo principessa. Vorrei che ogni volta che ti dico: Piacere, sono Enzo De Santistu mi rispondessi: ma stai sci munendo?E dici semp a stessa cos!!!Mi piaci proprio come il cielo di marzo, nuvoloso o sereno, caldo o ventilato, sapendo come ti lascio e non sapendo come ti trovo di ritorno dalla mia breve assenza. Ma tu sei unica, sei la mia mamma, capace di darmi ancora calore e tanto amore, anche se sembra chiuso, sei capace di farmi sentire giovane e responsabile e speranzoso di poter accompagnarti per mano. Tu sei la mia mammina e vorrei portarti a passeggio in un sentiero sereno, in una giornata di marzo, lunga e intramontabile.De Santis Giovanna

Vorrei


Polpa nera solcata da sottili venature bianche. Si presenta così il tuber manosporum, che in cucina si esalta “al chiuso “, ovvero nei ripieni, nei pate’ o nelle salse calde.

Il tartufoALiMeNtAzioNe


E’ iniziata ieri “Nero Norcia”, la mostra mercato del tartufo nero pregiato e dei prodotti tipici, un appuntamento goloso tra i più importanti e attesi dai

gourmet. Il momento cruciale della rassegna umbra, giunta alla 50° edizione, sarà nel pros-simo weekend, quando si approfondiranno le tematiche per cui è stata inoltrata all’Unesco la richiesta di riconoscimento della cultura tartu-figena come Patrimonio immateriale dell’uma-nità. Il protagonista dell’evento si chiama Tar-tufo nero pregiato di Norcia, pur se i francesi difendono il loro diamant noir chiamandolo truffe du pèrigord. Poco male: L’Italia resta la prima produttrice per qualità e quantità e la ricetta più famosa, benché nata a Parigi, porta la firma di Gioacchino Rossini (Tournedos alla Rossini, un filetto con fegato grasso e tartufo).

I micologi- i tartufi non sono altro che funghi che crescono sotto terra – lo chiamano Tuber melanosporum ed è facile distinguerlo dagli al-tri tartufi che nascono nei nostri boschi perché è l’unico con la polpa nera solcata da sottili ed evidenti venature bianche. Questo netto con-trasto di colore e la finezza delle vene è anche segno di una completa maturazione.

Sul mercato ha un valore commerciale media-mente della metà del rispetto al tartufo bianco, pur se il prezzo varia molto, anche da un gior-no all’altro, in base all’andamento climatico. Da almeno due secoli la sua diffusione viene potenziata dalla coltivazione degli alberi (so-prattutto querce) con cui questo fungo vive in simbiosi: un tempo lo facevano in modo empirico, oggi con tecniche scientifiche sofi-sticate che garantiscono un risultato certo. Ma a condizione di rispettare la natura: gli albe-ri simbionti devono essere piantati in località dove già il tartufo vive e, comunque, il pregia-to tubero nasce solo quando ci sono le condi-

Il tartufozioni climatiche adatte. La sua stagione va da gennaio a metà marzo e, in cucina, si usa in modo molto diverso rispetto al tartufo bianco: affettato crudo sulle vivande rende molto poco, si esalta invece “al chiuso”, ovvero nei ripie-ni, nei patè, nelle terrine, in salse calde in cui viene aggiunto fuori dal fuoco ma facendo in modo che si scaldi e amalgami. Il suo profumo è di frutta matura, molto complesso, più fresco e fragrante- seppure meno possente - di quello del bianco.

Norcia merita a buon diritto di dargli il nome perché è la località che più ne ha diffusa la cul-tura ed è, insieme a quasi tutta l’Umbria ( in particolare Spoleto e le valli intorno al monte Subasio), un territorio di buona produzione. Tuttavia il nero pregiato è molto più diffuso del bianco e lo troviamo in quasi tutte le regioni, ma soprattutto in Liguria in Val Bormida (Sv), intorno ai laghi di Como e di Garda, in Lessi-nia tra Vicentino e Veronese, nell’Oltrepò Pa-vese, nelle basse vallate appenniniche emiliane e romagnole, ad Acqualagna (Pu) e nelle valli marchigiane che salgono verso i Monti Sibillini, in provincia di L’Aquila, in Molise, a Leonessa nel Lazio e in Irpinia (Av).

A parte la mostra mercato di Norica, le sagre dedicate al tartufo sono più frequenti in autun-no quando ci sono il bianco e il nero meno pregiato, tuttavia il prezioso tubero è presen-te in tutti i mercatini e le feste gastronomiche: va comprato solo se non esposto all’aria, ov-vero coperto da una campana di vetro o da un canovaccio. Solo il tubero fresco vale il suo prezzo, le conserve non hanno profumo o sono inquinate da un aroma sintetico poco salubre e di pessima qualità. Per garantirsi un prodotto davvero buono è molto meglio comprarlo sui luoghi di raccolta direttamente dai tartufai: non è difficile farseli indicare sul posto.


Campionati di appartenenza per tutti gli iscritti - Servizio pulmino a richiesta

Campione d’ItaliaGiovanissimi 1999/2000 - 2000/2001

Campione Regionale CampaniaAllievi 1989/1990 - 1995/1996 1998/1999 - 2006/2007

Campione Regionale CampaniaGiovanissimi 1991/1992 - 1994/1995 1997/1998 - 1999/2000 2000/2001 - 2003/2004

Campione Under 21Juniores 1992/1993

Torneo Nazionale M. BarendsonGiovanissimi 2000

Coppa e Super Coppa CampaniaAllievi 2000/2001

Coppa e Super Coppa CampaniaGiovanissimi 1997/1998

Campione ProvincialiEsordienti 2003/2004Minigiovanissimi 2004/2005 2006/2007Giovanissimi 2005/2006

Per informazioni:Complesso Sportivo Kennedy

Cell. 336.94.60.63 - 338.86.95.377

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Sponsor Tecnico:

3a Edizioneottobre 2012 - maggio 2013

Campionasso 2012/2013Campionato Interassicurativo di calcio a sette

Official Sponsor

Organizzazione

CANALE9

P.i. Luigi Giugliano

Centro Perizie Assicurative Acacia s.r.l.

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Unisci il massimo della qualità sonora e un design d’avanguardia: il risultato è il nuovo modello di cuffie a padiglione MDR-XB910 di Sony, sinonimo di stile

al passo con le ultime tendenze musicali.

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Solida comela roccia

Moto guzzi CALifoRNiA 1400 CuStoM

La Moto Guzzi 1400 Custom è l’espressione più dinamica ed esaltante della serie California. Potente, rapida ed elegante, è costruita per far battere forte il cuore degli appassionati delle moto d’élite ed è l’emblema della cultura e capacità di Moto Guzzi di costruire moto uniche, dal 1921.


La nuova Moto Guzzi California 1400 Custom, diversamente dalla so-rella Touring, non rappresenta un tributo all’ultra quarantennale di-

nastia della California, ma è una moto concet-tualmente diversa, dotata di uno stile più tra-sversale che raccoglie differenti contaminazioni stilistiche e le riassume in design essenziale e muscoloso.

Non coccola il pilota con accessori e gadget luccicanti ma lo conquista con la forza espressa dal suo design da “drag bike”, dura e pura: due ruote, un motore, sella e manubrio. Null’altro ma il tutto realizzato nel rigore tra forma e fun-zione, coniugandolo con un senso estetico tipi-camente italiano, espressione di una cura del dettaglio e capacità esecutiva degna delle mi-gliori interpretazioni che il made in Italy abbia mai prodotto in campo automotive.

Una moto d’istinto, imponente e solida come una roccia, dotata di una prepotente persona-lità che le deriva dalle voluminose forme scol-pite con artistica ispirazione in un tripudio di cromature e finiture brunite che fanno scoprire ogni volta un particolare nuovo.

Lunga, possente, dalle masse evidenti e distin-guibili che convergono sul motore, la California 1400 Custom esprime una grande pulizia stili-stica nell’equilibrio tra i volumi del propulsore e quello delle sovrastrutture che lo avvolgono.

A consolidare quest’impressione contribuisce l’ingegnoso serbatoio, realizzato in metallo, con un corpo centrale da 21 litri e due fianchi laterali, sui quali è incassato il logo dell’Aquila, sagomati sui possenti gruppi termici del nuovo motore da 1400 cc a testa tonda.

Schiacciato all’interno della V formata dal bi-cilindrico, il serbatoio contribuisce a rendere la vista laterale notevolmente più bassa e filante anche per il deciso allungamento dell’interasse

un dispositivo assolutamente esclusivo, che la rende immediatamente riconoscibile.

Il cockpit di guida è un perfetto testimone del connubio tra design e tecnologia che anima la nuova California 1400 Custom. Colpisce, per ricercatezza stilistica e visibilità, la strumentazio-ne, racchiusa in un quadrante circolare da ben 150 mm di diametro con la scala del contagiri analogico ricavata lungo la circonferenza ester-na e il display multifunzione full-matrix sospeso

al centro. Novità anche per le mano-pole rivestite, il manubrio drag-bar e i blocchetti elettrici dove, sul destro

è possibile, come per la versione Touring, attivare il cruise control.

ora a 1685 mm contro i 1560 mm del modello della generazione precedente.

L’impressione è ulteriormente accentuata dall’andamento orizzontale dei lucidissimi si-lenziatori che terminano in corrispondenza con il parafango posteriore, plasmato sull’impres-sionante pneumatico da 200 e dotato di uno spettacolare duplice gruppo ottico a led che integra anche gli indicato-ri di direzione. La vista anteriore non è da meno, con un proiettore anteriore a superficie complessa con faro polielissoidale dotato d’illu-minazione diurna con led DRL,


Ma le coincidenze con la so-rella viaggiatrice finiscono qui; nel gioco delle diffe-renze la nuova California 1400 Custom segna, rispetto alla Touring, almeno venti nuovi parti-colari inediti.

Dalla sella biposto, dove capeg-gia il logo stampato dell’Aquila stampato a caldo, al manu-brio drag bar dai supporti al-leggeriti, agli inediti ammortizzatori posteriori regolabili, oltre che nel precarico molla anche in compressione ed estensione e dotati di ser-batoio esterno, fino alle ruote laccate nere con il logo Moto Guzzi rosso.

A rimarcare la potenza espressiva del design convergono una veste grafica minimale basata su tinte materiche come il grigio mercurio e il nero basalto.

Una volta in sella emergono prepotente-mente le differenze rispetto alla Touring; la nuova sella sportiva e il manubrio drag-bar determinano una seduta bassa e arretrata sulla ruota posteriore per un perfetto show off metropolitano, agevolato anche da una peso ridotto di oltre 30 kg rispetto alla versione Tou-ring.

Si viaggia avvolti nel sound del big bore da 1380 cc, pronti a scaricare a terra i 120 Nm a 2750 giri o veleggiare in over-drive, a poco più del regime del minimo cercando di ascoltare i battiti dei pi-stoni da 104 mm del maestoso bici-lindrico a V di 90° made in Mandel-lo del Lario filtrati dal l’innovativo fissaggio elasto-cinematico al telaio tubolare.

Spazi bucolici dove il pilota dialoga con la sua cavalcatura, nell’incedere velluta-to di una moto dall’a-nima profonda, capace di prodigarsi in possenti accelerazioni come di prece- d e r e a passo di parata, per seguire con lo sguardo il riflesso di un’immagine che scorre lungo le superfici vetrate delle nostre città avvolti dal ca-ratteristico timbro sonoro dei propulsori made in Mandello.

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Nessuna come leiProgettare l’erede della Moto Guzzi più famosa del mondo ha rappresentato raccogliere una grande sfida tecnologica ed economica, per replicare, come nel 1971, il nuovo riferimento della categoria. Una moto imponente, esclusi-va, in grado di esaltare gli elementi di nobiltà di un marchio simbolo del made in Italy.

Partendo dall’intuizione stilistica di un design innovativo ma riconoscibile e coerente con la genealogia delle sette generazioni di California prodotte fino a oggi, sono stati riprogettati, con le più avanzate tecnologie del primo gruppo moto-ciclistico europeo, i principali segni distintivi Moto Guzzi, ottenendo una serie di risultati quali:

• l V Twin di maggior cilindrata mai prodotto in Euro-pa, capace di erogare una straripante coppia motri-ce di 120 Nm a soli 2750 giri/min.

• La prima custom al mondo dotata di controllo di trazione MGCT e di tecnologia Ride by Wire multi-mappa, con la possibilità di selezionare tre diverse curve di erogazione: Turismo, Veloce e Pioggia.

• La prima custom al mondo equipaggiata con un gruppo ottico anteriore dotato d’illuminazione diur-na a led DRL, come avviene sulle auto di più recen-te progettazione.

• Un inedito telaio a doppia culla, dotato di un si-stema di supportaggio elastico del propulsore in grado di eliminare completamente il trasferimento delle vibrazioni.

• Una nuova trasmissione finale a cardano, al vertice della categoria per fluidità e silenziosità di funzio-namento.

1380 Cc: il V2 più grande d’europaPrima della nuova California 1400 il record di cilindrata effettiva raggiunta dal bicilindri-co trasversale a V di 90° erano i 1225 cc della MGS01, in pratica una fuoriserie da circuito.

Il nuovo motore della California, evoluzione dell’apprezzato “Quattrovalvole” si spinge ben oltre e, utilizzando la medesima corsa del pro-pulsore da 1151 cc raggiunge la cubatura di 1380 cc attraverso un alesaggio record da ben 104 mm.

Non si tratta però di un semplice atto d’ipertro-fia meccanica ma di un motore completamente riprogettato dal layout esterno, agli organi in-terni fino all’elettronica di gestione.

Esteticamente appare come una scultura d’al-luminio, essenziale nelle forme ma espressiva nei contenuti meccanici: la dimensione dei gruppi esibisce la rilevante cubatura mentre il coperchio valvole lucidato e serigrafato Moto

Guzzi e la fitta alettatura ne esprime la grande cura costruttiva.

Dopo lo small block da 750 cc anche questo big bore da 1380 cc è alimentato da un sin-golo corpo farfallato Magneti Marelli, in questa configurazione salito a 52 mm di diametro e dotato di azionamento motorizzato, che replica i vantaggi in termini di rendimento fluidodina-mico, ottenibili dal singolo collettore a Y, ora accodato a nuovi lunghi condotti di aspirazio-ne che incrementano la coppia ai bassi regimi.

Debutta su una Moto Guzzi, e nel segmento custom, la gestione elettronica del propulsore ride by wire multimappa. Questa tecnologia permette, di poter scegliere fra tre mappature di gestione del motore: Turismo, Veloce e Pioggia.

Le diverse mappe consentono al guidatore di scegliere il carattere del motore che più si adatta allo stile di guida, al percorso o alle si-tuazioni ambientali. Differenziando l’erogazio-ne della coppia motrice e la gestione del freno motore, infatti, la centralina è in grado di con-ferire al motore della California tutta la dol-cezza necessaria ad avere il massimo comfort, l’aggressività per chi predilige la guida sportiva, o il controllo necessario su fondo bagnato: in quest’ultima situazione si tratta di un supporto quanto mai provvidenziale data la capacità del propulsore di scaricare a terra una coppia tau-rina da 120 Nm a soli 2750 giri/min. e allun-gare fino a 6500 giri/min. per ottenere l’ultimo dei suoi novantasei cavalli (71KW).

La dinamica del veicolo è tenuta sot-to controllo dalla presenza, per la prima volta su una custom, del controllo di trazione (MGCT) d’ultima generazione, setta-

bile su tre livelli d’intervento per innalzare la sicurezza attiva senza pregiudicare prestazioni e piacere di guida.

Le nuove teste prevedono quattro valvole per cilindro, comandate da un asse a camme in testa per bancata, attraverso un sistema con bilancieri e rullini, per ridurre le perdite per at-trito. La modernità del propulsore si esprima anche nella presenza della doppia accensione, per garantire una perfetta combustione, e nella presenza di due sonde lambda che rendono la miscela ai cilindri uniforme in tutte le condizio-ni di funzionamento con conseguente miglio-ramento dei consumi e delle emissioni nocive.

All’efficienza generale del propulsore contribu-isce la nuova alettatura di maggiori dimensioni dei cilindri, arricchiti dalla finitura “spazzo-lata” del bordo esterno e il generoso dimen-sionamento del radiatore dell’olio, dotato di elettroventola termostatizzata, che riducono le temperature medie di esercizio, oltre alla nuova cassa filtro riprogettata per assecondare il robu-sto respiro del bicilindrico di Mandello.

Il risultato è che il motore della California, nonostante il generoso incremento della cilin-drata esprime consumi inferiori del 15-20% secondo le condizioni d’uso, rispetto al motore “Quattrovalvole” da 1200 cc.

Importante novità anche sul fronte della tra-smissione.

Il cambio ora è a sei rapporti anziché cinque mentre la frizione passa da bi-disco a una nuo-va monodisco a secco con parastrappi integra-to e carico di azionamento ridotto.

Completamente riprogettata la trasmissione fi-nale a cardano, che risponde alle nuove neces-sità di trasferire, con la massima fluidità e con-fort, la poderosa coppia del propulsore, oltre ad vantare un aspetto estetico notevolmente più moderno e tecnologico


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Lusso quotidianoL

inee moderne, sinuose e avvolgenti, stu-diate in galleria del vento, una dotazione ricchissima e prestazioni da maxi. Nasce X10, ultimo erede della gloriosa stirpe dei

Gran Turismo Piaggio: un’autentica ammira-glia su due ruote, dedicata a chi cerca il mas-simo del comfort su un veicolo dall’eleganza tutta italiana.

Regolazione elettrica della sospensione po-steriore, doppio sistema ABS e ASR, freno di stazionamento integrato nel cavalletto: ogni particolare sul nuovo X10 è pensato per ga-rantire comodità, massima funzionalità e totale sicurezza. E poi ancora computer di bordo con schermo LCD, comandi retroilluminati, ampio parabrezza, triplo vano porta oggetti e un ge-neroso bagagliaio. Tre moderne motorizzazioni – 125, 350 e 500 – per soddisfare le più diverse esigenze di commuting.

Piaggio torna da protagonista nel segmento Gran Turismo con una proposta che rappre-senta la massima evoluzione del concetto di “maxi” all’italiana.

Il nuovo X10 è l’ultimo erede della lunga tra-dizione dei GT Piaggio che per due decenni hanno influenzato le tendenze di questo pre-stigioso segmento di mercato. Un successo che si misura in circa 400.000 veicoli venduti nelle varie versioni di autentiche pietre miliari come Hexagon il primo maxi italiano, il lussuoso X9, fino alla famiglia X8 e XEvo.

Piaggio X10 è una vera ammiraglia a due ruote dal design raffinato, caratterizzato da un alter-narsi di superfici complesse e volumi innovati-vi. Un veicolo di nuova generazione progettato per soddisfare le esigenze di mobilità più avan-zate: prestazioni di riferimento combinate con grande comfort e maneggevolezza, per affron-tare in tutta comodità le percorrenze più lun-ghe, ma anche muoversi agilmente in città in assoluta sicurezza.Una proposta che evolve ed esalta al massimo il concetto di “salotto viag-giante”: elegante, esclusivo ed equipaggiato di serie con una ricca dotazione e numerosi det-tagli studiati per appagare l’occhio, ma sempre all’insegna della massima funzionalità.

Linee accoglienti ed eleganti per un design moderno e classico al tempo stesso, che guar-da al futuro ma conserva, evolvendolo, lo stile distintivo e autenticamente italiano della fami-glia Piaggio. Il nuovo X10 si distingue per un look che sa essere originale pur mantenendosi armonico e dove l’estrema cura del dettaglio soddisfa l’occhio garantendo al tempo stesso il massimo della funzionalità.

L’attenzione è catturata dal gruppo ottico ante-riore che racchiude l’elemento poliellissoidale del faro abbagliante, le due parabole a super-ficie complessa degli anabbaglianti e gli indica-tori di direzione e che, attraversando il frontale in tutta la larghezza, rende unico lo “sguardo” del nuovo Piaggio X10.

Al suo interno una cornice luminosa rappre-senta, sublimandola, l’ormai celebre “cravat-ta” che da anni caratterizza la vista frontale dei modelli Piaggio: un tributo alla tradizione, ma in chiave moderna. Un effetto ottenuto

ponendo dietro una superficie satinata led ad alta efficienza la cui luce, diffondendosi, genera un fascio continuo che funge anche da luce di posizione.

Un altro dettaglio che lega X10 ai più recen-ti modelli della gamma Piaggio è l’inserto ad effetto metallico che percorre orizzontalmente l’intero veicolo, creando un piacevole contra-sto con le parti in tinta della carrozzeria; un elemento di stile che s’inserisce nel motivo do-minante “a onda” che imprime dinamicità alla vista laterale, dal parafango alla coda.

Superfici morbide si alternano a segni più duri e decisi, generando un alternarsi di linee con-cave e convesse, fluide e filanti, che trasmette forza e dinamismo.

Il retrotreno si caratterizza per la coda tronca, di chiara ispirazione automobilistica, dove spiccano le due grandi maniglie, perfettamente raccordate alla linea della fiancata.

Con il nuovo Piaggio X10 viaggiare diventa un lusso quotidiano

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Lusso quotidiano


Una scelta che ha il pregio di coniugare la fun-zionalità di una facile salita a bordo per passeg-geri di tutte le taglie con la bellezza della vista posteriore, esaltata dalla presenza del grande pneumatico da 150/70 e del doppio gruppo ottico a sviluppo orizzontale ispirato anch’esso al mondo auto – due sottili linee di led protet-te da un vetro trasparente – e completata dalla modanatura satinata su cui è impressa la scritta Piaggio.

Una volta a bordo del Piaggio X10, la vista è dominata dalla ricca e completa strumentazio-ne: una sintesi di stile e tecnologia che ricorda per forme e contenuti la plancia di una grantu-rismo di lusso.

Tra i due ampi quadranti circolari del tachime-tro e del contagiri – retroilluminati da una luce blu – trova posto lo schermo LCD da 4 pollici del computer di bordo, anch’esso illuminato in blu.

Sul display è possibile visualizzare una molte-plicità di informazioni tra cui quelle relative ai consumi medio e istantaneo, alle velocità me-dia e massima, autonomia, livello del carburan-te e temperatura del liquido di raffreddamento, e ancora tempo di percorrenza, orologio, tem-peratura ambiente con ice alarm, indicatore della doppia mappa della centralina motore, livello di regolazione elettrica del precarico am-mortizzatore, odometro con due parziali e ten-sione batteria.

Una palpebra superiore racchiude le spie che segnalano il funzionamento di abbaglianti, indicatori di direzione, riserva, pressione olio, warning (injection), immobilizer, ABS, ASR, hazard, e inibizione avviamento.

Novità assoluta nel mondo scooter sono i co-mandi sul manubrio retroilluminati, una solu-

zione che garantisce anche di notte un pronto ed effica-

ce riconoscimento dei co-mandi sui blocchetti, a

tutto vantaggio della sicurezza.

A destra troviamo il pulsante di av-viamento, quello per la selezione della mappa (sul 350), il comando di arresto motore e il tasto mode, per navigare tra le informazioni del

computer di bordo.

A sinistra, invece, il pul-sante dell’avvisatore acustico, quello degli in-dicatori di direzione e il comando abbagliante/anabbagliante/lampeggio.

Il doppio pulsante up and down per la rego-lazione dell’ammortizzatore (per il 500) e i pulsanti dell’ASR e dell’hazard trovano invece posto nel controscudo, insieme ai comandi di apertura della sella e dello sportellino carburan-te, che collocato sul tunnel centrale consente un facile accesso senza dover scendere dal veicolo.

L’ampia e comoda sella dell’X10, posta a soli 760 mm da terra, è il risultato di un attento stu-dio ergonomico volto ad offrire al pilota una seduta assolutamente comoda e stabile.

La regolazione longitudinale del cuscino lombare consente sia di variare lo spazio a disposizione del passeg-gero sia di offrire un sostegno ot-timale alla zona lombare del pi-lota. La differenza di altezza tra la seduta del pilota e quella del passeggero è stata ridotta a 109 mm, a vantaggio della pro-tezione dall’aria per quest’ultimo.

Sul nuovo X10, il massimo comfort è as-sicurato anche dalla posizione di guida – studiata per consentire al pilota di allun-gare le gambe sulle spaziose pedane laterali, la cui copertu-ra antiscivolo si estende fino a coprire anche la parte bassa del

controscudo laterale – e dall’ampio parabrezza che, grazie all’avvolgente profilo a doppia cur-vatura e alla fessura inferiore anti-turbolenza, ottimizza l’aerodinamicità del veicolo pro-teggendo efficacemente pilota e passeggero dall’impatto diretto dell’aria.

Protezione completata dalle due appendici ae-rodinamiche trasparenti che percorrono il pro-filo laterale dello scudo: studiate in galleria del vento, deviano efficacemente l’aria dall’intera fiancata.

Il nuovo Piaggio X10 offre il massimo anche in termini di capacità di carico.

Nel controscudo sono stati ricavati un vano centrale tra i più ampi della categoria – dove è alloggiata la comoda presa elettrica da 12V – e due comodissimi contenitori porta oggetti, ideali per tenere a portata di mano le chiavi, il portafogli o il tagliando dell’autostrada. Il contenitore di sinistra ospita anche una porta USB attraverso la quale è possibile alimenta-re il cellulare. Sollevando la sella, mantenuta aperta da un pratico sistema a pistoncino, si accede al generoso alloggiamento sottostante: un autentico bagagliaio, dotato di tappetino antiurto floccato e luce di cortesia, in grado di ospitare, sulle versioni 350 e 125, como-damente due caschi integrali, grazie ad una capacità di carico di oltre 52 litri. Su X10 500 il vano sottosella è in grado di contenere un casco integrale e un demi-jet.


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Cinque giornate dedicate al rapporto dell’uomo con il mare, in tutte le sue sfaccettature; dal 20 al 24 febbraio, i padiglioni della nuova Fiera di Roma

hanno ospitato la 7.ma edizione di Big Blu, salone della nautica e del mare. Nonostante il difficile momento, caratterizzato da una grave crisi economica che penalizza in particolare la cantieristica e tutte le attività connesse alla nau-tica da diporto, la manifestazione è riuscita a richiamare numerosi visitatori. Particolarmente apprezzata dal pubblico è stata la possibilità di accedere gratuitamente al salone nella giornata di apertura.

Ancora una volta, la diversificazione del pano-rama espositivo si è rivelata la carta vincente di Big Blu. Il calo del numero di espositori del settore nautico e delle imbarcazioni esposte è stato in parte compensato anche grazie a stand ed eventi dedicati agli sport marini, dalla vela al canottaggio, dall’immersione in apnea o con autorespiratore alla fotografia subacquea, dalla pesca sportiva alla motonautica.

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Tra le proposte interessanti in campo nautico, abbiamo notato i tender “Geniuss”, dotati di un originale e pratico sistema con guide scor-revoli che permette di ribaltare il motore fuori-bordo e sistemarlo in pozzetto quando il tender viene issato a bordo. Per gli appassionati di motorsailer, vi era il modello Haber 660, pro-dotto in Polonia da Haber Yachts, che è un’ot-tima soluzione a prezzo abbordabile per gli estimatori di questa tipologia di imbarcazione, che abbina abitabilità e versatilità d’impiego, sia a vela, sia a motore. Una proposta a costo ridotto era il l gozzetto in vetroresina di 4,60 mt, proposto dal cantiere Minutolo, che ha sede sull’isola d’Ischia. Buona l’adesione delle imprese del Lazio al bando per la partecipa-zione alla settima edizione di Big Blu, indetto da Unioncamere Lazio in collaborazione con la Camera di Commercio di Roma, la Camera di Commercio di Latina, le Associazioni di ca-tegoria ed i Consorzi del settore nautico laziale.

Gli appassionati di traina, drifting, surfcasting e spinning hanno trovato nel padiglione 4 una vasta gamma di attrezzature proposte da va-rie aziende specializzate, nell’ambito di “World Fishing”. La diffusa passione per la pesca fa-vorisce questo settore, in cui c’è una costan-te richiesta di nuove tecnologie e materiali all’avanguardia. Per i sub vi erano i vari stand di “SubinItaly” nel padiglione 3, che presen-tavano proposte nel settore della formazione, con corsi di immersione di ogni livello, e del

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turismo subacqueo in località costiere italia-ne ed estere; tra gli espositori, vi era il Centro subacqueo “Euro Sub” che ha sede a Portici e promuove l’attività subacquea nel Golfo di Napoli. Vi era poi la possibilità di acquistare le ultime novità nel campo delle attrezzature, mute, maschere, pinne e autorespiratori.

La fotografia subacquea è stata la grande pro-tagonista del padiglione 2, riservato in parti-colare ai concorsi, alle mostre e agli eventi organizzati da Pelagos. Nell’ambito di Big Blu, il padiglione 1 era invece dedicato a “Outdo-ors Experience” rassegna dedicata al tempo libero e al campeggio, che includeva tra l’altro un’ampia gamma di camper di ogni dimensio-ne e prezzo.

Per ulteriori informazioni: http://www.big-blu.it/


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L’impegnativa avventura iniziata il 31 dicembre a New York si è con-clusa il 16 febbraio con l’arrivo trionfale nel porto di San Franci-

sco. Un grande successo, firmato dal velista italiano Giovanni Soldini e dal Team Maserati. Un lungo e meticoloso lavoro di preparazione dell’imbarca-zione e dell’equipaggio e poi una navi-gazione effettuata con estrema perizia, spingendo sempre al massimo il mo-nocarena VOR 70 per ben 47 giorni;

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Nuovo recordNew York - San Francisco

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Ben 10 giorni di anticipo rispetto al primato precedente stabilito da Parlier

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un’impresa storica per Soldini e compagni, che ha suscitato un’ondata di entusiasmo da parte di tutti gli appassionati di vela, italiani e non.

Il precedente record della traversata New York - San Francisco a bordo di un monocarena era stato stabilito dal francese Yves Parlier nel 1998, con un tempo di 57 giorni, 3 ore, 2 mi-nuti. Soldini è stato addirittura capace di giun-gere al traguardo con ben 10 giorni di anticipo, con un tempo di 47 giorni, 0 ore, 42 minuti e 29 secondi! Sarà davvero difficile battere in futuro questo nuovo record!

<Siamo felici! - è la dichiarazione a caldo di Giovanni Soldini - La Rotta dell’Oro è un re-cord storico, importantissimo e particolarmen-te impegnativo che ora porterà i colori della bandiera italiana. Maserati si è dimostrata una barca potente, veloce, tecnologica e molto af-fidabile. L’equipaggio è stato straordinario, tutti molto preparati ad affrontare le situazioni più dure.

Voglio ringraziare tutti i miei compagni d’av-ventura e i miei partner, Maserati, BSI e Gene-rali, che hanno permesso a tutti noi di realizza-re un sogno>.

L’equipaggio internazionale di Soldini era com-posto da: Ryan Breymaier (Usa), Sebastien Audigane (Francia), Jianghe Teng (Cina), Car-los Hernandez (Spagna), Guido Broggi (Italia), Michele Sighel (Svizzera), Corrado Rossignoli (Italia), Boris Herrmann (Germania).

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Almeno 57 delfini morti in 60 giorni, tutti della specie Stenella coeruleoalba che è la più diffusa nel nostro mare; questo è il tristissimo bilancio di una vicenda non an-

cora chiarita che ha come scenario il Mar Tirreno, dalla Toscana alla Sicilia. Questa tragedia è avve-nuta nell’arco dei primi due mesi del 2013. Una vera e propria strage, tuttora inspiegabile poichè i cetacei non presentano nè ferite, nè altri segni evi-denti che possano indicare la causa del decesso. E’ molto probabile il numero di animali morti sia più alto; ci potrebbero infatti essere altre carcasse alla deriva in mare aperto.

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La stragedei delfiniUna sessantina di stenelle morte in due mesi, tra Toscana e Sicilia

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La stenella è molto diffusa nel Mar Tirreno, dove si possono talvolta incontrare grandi gruppi composti da centinaia di esemplari. Si tratta di cetacei, quindi mammiferi marini che hanno molte affinità con l’uomo e che posso-no addirittura essere colpiti da alcune malat-tie molto simili a quelle a cui anche noi siamo soggetti.

Sono state effettuate delle autopsie per evi-denziare patologie, unicamente sugli esemplari morti da poco tempo, poichè quando inizia il

fenomeno di decomposizione non si riescono più a ottenere dati scientificamente attendibili. Finora sono state fatte delle ipotesi, in partico-lare eventuali infezioni da virus o batteri, ma non c’è ancora una soluzione a questo mistero.

Anche lungo le coste campane sono state rive-nuti vari delfini spiaggiati; addirittura lungo la costa di Napoli, in località Riva Fiorita a Posil-lipo, è stata rivenuta il 12 febbraio una stenella morta da poco. Il recupero dell’animale è stato effettuato dai ricercatori della Stazione Zoolo-

gica Anton Dohrn che non hanno riscontrato alcun segno palese sul corpo dell’animale. Casi di epidemie animali, come la febbre aviaria che ha colpito gli uccelli, hanno creato pro-blemi anche agli esseri umani. La strage, per ora inspiegata, dei delfini, che sono mammiferi molto affini alla nostra specie, merita quindi un’attenta valutazione per comprendere se vi siano anche possibilità di contagio per gli esseri umani.

Abbiamo contattato la d.ssa De Carlo, dell’I-stituto Zooprofilattico Sperimentale del Mezzo-giorno di Salerno, che sta seguendo la vicenda, per conoscere quali siano al momento i risultati delle indagini. < Lungo le coste campane sono stati rivenuti dieci delfini spiaggiati che non presentavano ferite o segni particolari sul cor-po. Il nostro lavoro è complesso e comprende un gran numero di analisi, che saranno com-pletate tra un paio di settimane. I dati raccol-ti dai centri di ricerca verranno poi inviati al ministero. Credo che verso la metà di marzo il ministero potrà disporre dei dati completi ela-borati dai vari centri di ricerca della costa tirre-nica >. Il mistero della strage dei delfini potrà quindi essere svelato, ma non prima della fine del mese di marzo.

Giuseppe Farace


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