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PROYECTO: “Intervenciones ciclistas como fomento del uso de la bicicleta en varios distritos de la ciudad”

Anejo Antecedentes. Orden de estudio Página 1

ÍNDICE

MEMORIA

1.- OBJETO DEL PROYECTO

2.- ANTECEDENTES

3.- ORDEN DE ESTUDIO

4.- ÁMBITO DE ACTUACIÓN

5.- ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y DESCRIPCIÓN DE LA

SOLUCIÓN PROPUESTA

6.- COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS

7.- MOVILIDAD Y TRÁFICO

8.- NORMALIZACIÓN DE ELEMENTOS

9.- PLANEAMIENTO VIGENTE

10.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

11.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

12.- ACCESIBILIDAD

13.- NORMATIVA APLICABLE

14.- CONTROL DE CALIDAD

15.- REPLANTEO Y DISPONIBILIDAD DE LOS TERRENOS

16.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

17.- ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y

DEMOLICIÓN

18.- ESTUDIO GEOTÉCNICO

19.- PLAZO DE EJECUCIÓN. PLAN DE OBRA



20.- PLAZO DE GARANTÍA

21.- FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

22.- CLASIFICACIÓN DE LAS OBRAS

23.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

24.- OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA

25.- PRESUPUESTOS

26.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO

27.- DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA



1 OBJETO DEL PROYECTO

Los itinerarios ciclistas desarrollados en este Proyecto complementan la Red Básica

del Plan Director de Movilidad Ciclista aprobado por Acuerdo de 22 de mayo de 2008 de la

Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid.

Esta Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid es una infraestructura de ámbito

municipal, que conecta todos los distritos entre sí, que facilita el acceso a los generadores

principales de desplazamientos y que enlaza con los municipios limítrofes.

La memoria del Plan señala unas finalidades y objetivos que se refieren al desarrollo

de una política de promoción de la bicicleta como medio de trasporte urbano beneficioso

para el medio ambiente y los ciudadanos y que se concreta en el diseño de una auténtica

red de vías ciclistas, así como la definición de programas de actuación relacionados con su

gestión.

Se trata de dar a la bicicleta un papel en la movilidad cotidiana ofreciendo

condiciones para que la misma sea una alternativa de movilidad como medio de transporte

urbano.

Las soluciones funcionales y constructivas a adoptar en el proyecto deben permitir la

total accesibilidad y comodidad de utilización a todos los usuarios, discapacitados o no, lo

que unido a la sostenibilidad medioambiental, a la seguridad y salud y a la calidad y

funcionalidad del resultado final constituyen las directrices fundamentales para el desarrollo

del presente proyecto.

La Dirección General del Espacio Público, Obras e Infraestructuras tiene, entre sus

competencias, la programación de las inversiones en infraestructuras, la planificación de

obras competencia del Área de Gobierno y la coordinación con otras Áreas de Gobierno del

Ayuntamiento y otras administraciones y organismos en materia de infraestructuras urbanas

como es el caso.

Por tanto, desde esta Dirección General se deben realizar los proyectos de

construcción de aquellas infraestructuras que así lo requieran y que vayan a ejecutarse en la

ciudad de Madrid, con lo que se dispondrá de la información relevante de costes y

procedimientos constructivos para llevar a cabo las obras de infraestructura y urbanización



programadas, como son las correspondientes al desarrollo del Plan Director De Movilidad

Ciclista (PDMC).

El presente documento desarrolla el “PROYECTO DE INTERVENCIONES

CICLISTAS COMO FOMENTO DEL USO DE LA BICLICLETA EN VARIOS DISTRITOS DE

MADRID” y se enmarca dentro de las partidas previstas en las Inversiones Financieramente

Sostenibles del Ayuntamiento de Madrid 2017, si bien para el diseño y trazado de los

itinerarios ciclistas se han tenido en consideración las sugerencias y peticiones de los

ciudadanos en cuanto las rutas ciclistas más solicitadas de los recogidos en las encuestas

de participación ciudadana realizadas recientemente por el Ayuntamiento de Madrid.

El proyecto se compone de las siguientes intervenciones:

1) CARRIL BICI PARALELO A LA A-2 DESDE M-40 HASTA EL CENTRO.

2) CARRIL BICI ENSANCHE VALLECAS. ADECUACIÓN

3) CICLO-CARRIL DESDE EL BARRIO DE VALVERDE A PLAZA DE CASTILLA.

ADAPTACIÓN.

4) CARRIL BICI PLAZA DE CONDE DE CASAL-PARQUE DEL RETIRO.

MEJORAS.

5) INFRAESTRUCTURA CICLISTA COLONIA FIN DE SEMANA-CIUDAD

PEGASO. CONSTRUCCIÓN

6) ITINERARIOS CICLISTAS DISTRITO PUENTE DE VALLECAS. MEJORA

2 ANTECEDENTES

Los antecedentes que se han tenido en cuenta para la redacción del presente

Proyecto:

- Plan General de Ordenación Urbana de Madrid (PGOUM).

- Plan Director de Movilidad Ciclista

- Estudio de Conexión Ciclista entre Conde de Casal y Parque del Retiro,



redactado por la consultora DOYMO.

- Estudio de Carril bici paralelo a la A-2 desde M-40 hasta el centro, redactado por

la consultora DOYMO.

- Estudio de la Infraestructura ciclista Colonia Fin de Semana – Ciudad Pegaso,

redactado por la consultora DOYMO.

3 ORDEN DE ESTUDIO

Con fecha 18 de julio de 2017 se recibe invitación del Área de Gobierno de

Desarrollo Urbano Sostenible, de la Dirección General del Espacio Público, Obras e

Infraestructuras, para participar en la oferta para la realización de los trabajos de

“REDACCIÓN DEL PROYECTO DE INTERVENCIONES CICLISTAS COMO FOMENTO

DEL USO DE LA BICICLETA EN VARIOS DISTRITOS DE LA CIUDAD”.

Una vez presentada dicha oferta, el 2 de agosto de 2017 se recibe comunicación de

resolución de la citada Dirección General, en el que se ratifica la contratación para la

ejecución del mencionado servicio a la empresa DESARROLLOS LOGÍSTICOS Y

FOMENTO DE SUELO, S.L.

4 ÁMBITO DE ACTUACIÓN

El ámbito del proyecto es muy amplio ya que de distribuye a lo largo de los distritos

de San Blas, Villa de Vallecas, Chamartín, Fuencarral-El Pardo, Retiro y Puente de Vallecas.

A continuación se incluye un esquema general de la ubicación de las actuaciones en

la ciudad de Madrid:



AEROPUERTO

PARQUE DEL RETIRO

PZA DE CASTILLA

A-2

A-3

M-40



Pasamos describir el ámbito que comprende cada uno de los itinerarios.

1) Carril bici paralelo a la A-2 desde M-40 hasta el Centro:

Este itinerario discurre entre el intercambiador de Canillejas y la calle Marquesado de

Santa Marta en barrio de Canillejas, el distrito de San Blas, pasando por las calles de Alcalá,

Gutiérrez Canales y Fernando Mijares.

2) Carril bici Ensanche Vallecas. Adecuación

Los itinerarios que se constituyen en la zona del Ensanche de Vallecas discurren por

la Avenida de las suertes, la calle Escuela de Vallecas y la Calle Cañada del Santísimo, en

varios tramos de las mismas o en su totalidad.

También se realizan actuaciones puntuales para la conexión entre tramos de carriles

bici existentes en el Ensanche en los siguientes puntos:

La avenida de las Suertes entre las calles Cañada del Santísimo y Antonio

Gades,

La avenida del Ensanche de Vallecas con la calle Cañada del Santísimo

La avenida del Ensanche de Vallecas entre la M-45 y la calle Entrepeñas

La avenida de las Suertes entre la M-45 y la calle Entrepeñas

La calle Peñaranda de Bracamonte entre la calle Mazaterón y la calle Real de

Arganda.

La calle Real de Arganda, junto al cruce con la avenida de la Gavia.

3) Ciclo-carril desde el barrio de Valverde a Plaza de Castilla. Adaptación.

Esta intervención discurre desde el barrio de Valverde a la Plaza de Castilla

transcurriendo por las calles Nuestra Señora de Valverde, Llano Castellano, el lateral del

Paseo de la Castellana y Mauricio Legendre.

4) Carril bici Plaza de Conde de Casal-Parque del Retiro. Mejoras.

Este itinerario se enmarca entre la plaza de Conde de Casal y el Parque del Retiro

pasando por la Avenida del Mediterráneo en un primer tramo y luego por la calle Conde de



Cartagena hasta llegar a Menéndez Pelayo.

5) Infraestructura ciclista Colonia Fin de Semana-Ciudad Pegaso.

Construcción.

Esta actuación se desarrolla por el barrio de Rejas en el distrito de San Blas

comprendiendo las siguientes calles, en su totalidad o parcialmente: Carretera de acceso a

la Estación de O’Donnell, las calles de Polimnia, Euterpe, Deyanira, Aracne, de la Pirra,

Arrastaria, Samaniego, Campezo, Yécora, Naváridas, Nanclares de Oca, Arcaute, del

Viento, Agosto y las avenidas de invierno y de Fermina Sevillano.

6) Itinerarios ciclistas Distrito Puente de Vallecas. Mejora

Las calles que se convierten en su totalidad o en parte en itinerarios ciclistas en el

Distrito de puente de Vallecas son las siguientes: Calle Martínez de La Riva, Calle Sierra

Toledana, Calle Baltasar Santos, Calle Maruja García Romero, Calle Ramón Pérez de

Ayala, Calle el Bosco, Calle Puerto de Canfranc, Avenida Rafael Alberti y Avenida Monte

Igueldo.

5 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN

PROPUESTA

Se adoptarán en cada tramo la configuración más adecuada que compatibilice de

manera óptima los diferentes tipos de movilidad presentes en los viales. Dichos trabajos se

coordinarán con las correspondientes unidades involucradas así como todos los afectados

por el proyecto.

1) Carril bici paralelo a la A-2 desde M-40 hasta el Centro:

La propuesta consiste en adaptar y unir diversos tramos de parques y vías urbanas

cercanas a la Ha-2 desde el intercambiador de Canillejas (Anillo Ciclista), hasta la calle

Serrano, creando una ruta apta para los desplazamientos en bicicleta en sentido radial al

centro de la ciudad.

En las proximidades del nudo oeste de la M-40 convergen el anillo ciclista, la vía de

la gasolina y las rutas recomendadas desde las cercanas poblaciones de Coslada y San



Fernando de Henares. Desde allí y para llegar al centro de la ciudad se han considerado dos

tramos:

Tramo Intercambiador de Canillejas – Glorieta Ricardo Velázquez Bosco:

Habilitar espacio para bicicletas a lo largo de la vía de servicio de la A-2, bien

por la calle de Josefa Valcárcel y Calle Marquesado de Santa Marta, o bien al

otro lado por la Avenida de Logroño y el Parque Conde Orgaz, para en

cualquiera de los dos casos unirse al existente carril-bici sobre el puente de

Felipe Juvara en la Glorieta Ricardo Velázquez Bosco.

Tramo adaptado a ciclo-carril Ventas – Calle Serrano: Adaptar el carril

derecho como ciclo-carril apto para bicicletas, así como la señalización

vertical y horizontal desde la Avenida de Brasilia esquina con Avenida

Donostiarra, continuando por la calle de Padilla, hasta empalmar con el

existente carril bici de la calle Serrano.

El objeto de esta intervención es únicamente el primer tramo descrito.

Tras un análisis de la situación se ha decidido que el itinerario sea un ciclo carril

doble que discurra entre el intercambiador de Canillejas y la calle Marquesado de Santa

Marta pasando por las calles de Alcalá, Gutiérrez Canales, Fernando Mijares, Esparta y

María Tarín en sentido centro y Fernando Mijares, Gutiérrez Canales y Alcalá en sentido

Canillejas.

Únicamente encontramos imposibilidad para la circulación en una manzana en

Fernando Mijares desde Gutiérrez Canales, en la que por espacio es posible habilitará un

carril bici, debidamente indicado y señalizado, en el que se permite la circulación de las

bicicletas a contrasentido junto a la acera que queda a la izquierda del sentido del tráfico

para que tenga continuidad con el ciclo carril y no se crucen las trayectorias.

Debido a las obras que se están realizando en la Calle Marquesado de Santa de la

Clínica de la Universidad de Navarra, que van a introducir cambios en la configuración de la

calle, se pospone la ejecución de este tramo para cuando concluyan.



2) Carril bici Enanche Vallecas. Adecuación

Esta intervención consiste en habilitar ciclo carriles de doble sentido en la zona del

Ensanche de Vallecas para conectar esta zona más con el centro de la ciudad y con los

carriles bici que discurren por las zonas verdes limítrofes al Ensanche.

Los trazados discurren por la Avenida de las suertes, la calle Escuela de Vallecas y

la Calle Cañada del Santísimo, en varios tramos de las mismas o en su totalidad tal y como

puede consultarse en los planos del proyecto.

También se realizan actuaciones puntuales para la conexión entre tramos de carriles

bici existentes en el Ensanche en los siguientes puntos:

La avenida de las Suertes entre las calles Cañada del Santísimo y Antonio

Gades. Se unen los dos tramos de carriles bici existentes en zonas verdes,

creando un conjunto de paso ciclista y uno de peatones.

La avenida del Ensanche de Vallecas con la calle Cañada del Santísimo. Se

prolonga el carril bici existente por zona verde para llevarlo al paso de

peatones semaforizado junto al metro y se habilita un paso ciclista junto a

éste.

La avenida del Ensanche de Vallecas entre la M-45 y la calle Entrepeñas: Se

conectan los carriles bici existentes a ambos lados de la calle habilitando un

paso ciclista junto al paso de peatones semaforizado existente.

La avenida de las Suertes entre la M-45 y la calle Entrepeñas: Se conectan

los carriles bici existentes a ambos lados de la calle habilitando un paso

ciclista junto al paso de peatones existente.

La calle Peñaranda de Bracamonte entre la calle Mazaterón y la calle Real de

Arganda: Se conectan los carriles bici existentes habilitando un paso ciclista

junto al paso de peatones que se traslada al otro lado del acceso a la

Estación de Servicio.

La calle Real de Arganda, junto al cruce con la avenida de la Gavia: Se



prolonga el carril bici existente por zona verde para llevarlo al paso de

peatones semaforizado junto a la glorieta y se habilita un paso ciclista junto a

éste. Al otro lado del paso se prolonga con una acera bici hasta conectar con

el carril existente.

La definición más concreta de estas actuaciones puede consultarse más

detalladamente en los planos correspondientes del proyecto

3) Ciclo-carril desde el barrio de Valverde a Plaza de Castilla. Adaptación.

Esta intervención consiste en habilitar un ciclo carril de doble sentido desde el barrio

de Valverde a la Plaza de Castilla transcurriendo por las calles Nuestra Señora de Valverde,

Llano Castellano, el lateral del Paseo de la Castellana y Mauricio Legendre.

Este ciclo carril conecta con el añillo verde ciclista en su paso por Nuestra Señora de

Valverde.

El ciclo carril discurre por el firme de las calles existentes y se han habilitado pasos

avanza bicis en todos los semáforos que ha sido posible, tal y como se puede consultar en

los planos del proyecto.

4) Carril bici Plaza de Conde de Casal-Parque del Retiro. Mejoras.

La plaza del Conde de Casal y el Parque del Retiro están separados por algo más de

700m, teniendo una pendiente media constante de aproximadamente el 8%. Esto supone un

importante hándicap para aquellos ciudadanos que quieran realizar este recorrido circulando

en bicicleta.

Como alternativa mucho más calmada de tráfico al trayecto por la Avenida del

Mediterráneo y más atractiva para el ciclista se plantea un itinerario por la calle Conde de

Cartagena desde la Avda. del Mediterráneo hasta Menéndez Pelayo ya que se trata de una

calle de tráfico muy local, con un carril de circulación con sentido hacia Menéndez Pelayo,

excepto una manzana entre Antonio Díaz Cañabate y Juan de Urbieta.

Con la incorporación de la señalización necesaria se convertirá en una ciclo-calle,

con una manzana (entre Antonio Díaz Cañabate y Juan de Urbieta) en la que se habilitará



un carril bici, debidamente indicado y señalizado, en el que se permite la circulación de las

bicicletas a contrasentido junto a la banda de aparcamiento que queda a la izquierda del

sentido del tráfico para que tenga continuidad con el ciclo carril y no se crucen las

trayectorias.

Se completa la actuación mediante la creación de un ciclo carril en el primer tramo

de Avda. del Mediterráneo, tal y como puede consultarse en los planos correspondientes del

proyecto.

5) Infraestructura ciclista colonia fin de semana-ciudad Pegaso. Construcción

Esta actuación pretende realizar la conexión entre la colonia Fin de Semana y

Ciudad Pegaso, dentro del barrio de Rejas en San Blas-Canillejas. El barrio de Rejas es un

barrio que ha sufrido un excesivo crecimiento residencia. Y comercial sin estudios previos de

movilidad generada, lo que supone enormes atascos de vehículos en los escasos accesos

de entrada y salida al mismo. La colonia Fin de Semana, al final del distrito, limitando ya con

el municipio de Coslada, es un enclave en constante crecimiento y aislado de transporte

público. Hasta Ciudad Pegaso llega un ramal de carril bici segregado desde el Anillo Ciclista

de Madrid, en su sector de Canillejas. La unión de ambos enclaves facilitaría la movilidad

urbana en bicicleta, inducida por los atascos de los vehículos.

En el barrio de Rejas se proponen una serie de intervenciones para mejorar la

seguridad y el uso de la bicicleta. Estas intervenciones consisten principalmente en habilitar

ciclo carriles

De doble sentido en las calles Deyanira, Arrastaria, Samaniego, parte de

Yécora, parte de Naváridas, Nanclares de Oca, Arcaute, del Viento y las

avenidas de invierno y de Fermina Sevillano.

De un sentido en parte de la Carretera de acceso a la Estación de O’Donnell,

la calle de Polimnia, parte de Euterpe, parte de Aracne, parte de la Pirra,

parte de Campezo, y la calle Agosto.

La configuración de los itinerarios es tal que queda un entramado de trazados

interconectados ente sí que permiten la completa movilidad del ciclista por la zona, tal y



como puede observarse en los planos.

6) Itinerarios ciclistas Distrito Puente de Vallecas. Mejora

En el distrito de Puente de Vallecas se proponen una serie de intervenciones para

mejorar la seguridad y el uso de la bicicleta en Vallecas.

Estas intervenciones consisten principalmente en habilitar ciclo carriles y ciclo calles

en las calles definidas en el ámbito de actuación constituyendo los siguientes itinerarios:

Calle Martínez de La Riva: Ciclo carril en sentido sur

Calle Sierra Toledana: se propone convertir en ciclo carril de doble sentido

esta calle entre la calle Puerto de Canfranc y Baltasar Santos. Se renueva

todo el asfalto de la calle.

Calle Baltasar Santos, Calle Maruja García Romero y, Calle Ramón Pérez de

Ayala: se habilitan Ciclo carriles de salida hacia la Calle el Bosco desde

Sierra Toledana.

Calle el Bosco: Ciclo carril en sentido Este. Se prescinde del primer tramo de

la calle ya que se encuentra la salida a la A-3 y el tráfico es muy intenso y

peligroso. Para sustituir este tramo se han habilitado las rutas de Baltasar

Santos, Maruja García Romero y Ramón Pérez de Ayala.

Calle Puerto de Canfranc: La calle es de un sólo carril en sentido norte en

bastante casi todo su recorrido. Se propone la conversión en ciclo calle.

Avenida Rafael Alberti: Calle con dos carriles por sentido. Se propone que un

carril de cada sentido pase a ser ciclo carril.

Avenida Monte Igueldo: Se propone la conversión en ciclo calle en esta vía,

que discurre en sentido sur y un solo carril en casi todo su recorrido menos la

entrada desde la Avenida de la Albufera que tiene dos carriles.

El trazado de los itinerarios descritos puede consultarse en los planos del proyecto.



5.1 DEMOLICIONES

Uno de los objetivos del presente Proyecto ha sido minimizar las demoliciones que

se derivarán de la construcción de los itinerarios ciclistas en la medida de lo posible. La

traza de las vías ciclistas transcurre sobre el pavimento existente, manteniendo alineaciones

de bordillo y la configuración del viario, siempre que se pueda. No obstante se requiere de

actuaciones puntuales en aceras y calzadas.

Las principales actuaciones de demolición se encuentran localizadas en tramos

concretos, donde es necesario realizar cruces ciclistas o renovar, modificar o realizar nuevos

pasos de peatones para cumplir los preceptos de accesibilidad y en la renovación de tramos

del firme de los viales en los que se van a implantar los carriles bici y los ciclo carriles.

Las actuaciones afectadas por la realización del presente proyecto son:

Fresado del pavimento existente para el posterior asfaltado y pintado de

zonas deterioradas donde se van a implantar los ciclo carriles o ciclo calles.

En las zonas donde se ejecuta un carril bici se procederá al fresado del

pavimento existente para el posterior asfaltado del mismo y la pintura con

resina.

En las zonas donde se realizan cruces ciclistas o conexión entre carriles bici

existentes, se procederá al desbroce y cajeado para la disposición del

pavimento en las zonas a ampliar y la demolición de las aceras o

aparcamientos para las zonas a modificar.

Levantado y demolición de las aceras en las zonas de las barbacanas que se

adaptan a la normativa de accesibilidad, respetando la línea de bordillo

existente pero levantando bordillo, pavimento de loseta y bases de hormigón.

Se realizarán los correspondientes rebajes de incorporación en los casos en

los que haya que conectar diferentes tipologías de vías ciclistas.

En las ampliaciones de las aceras se procederá al levantado del bordillo existente, en

su caso, así como del solado de acera actual y la base de hormigón necesaria para la



misma así como para la disposición de servicios o para la puesta en cota de bordillos.

En aquellos casos en los que por mal estado se vaya a renovar la capa de rodadura

de la sección viaria, se realizará el necesario fresado de pavimento de las calzadas de 6 cm

y posterior aglomerado para proceder a su nueva señalización.

En los casos en los que se disponga un carril bici sobre la calzada existente, se

procederá a realizar un fresado de 6 cm de espesor para el posterior aglomerado de la capa

de rodadura de la vía ciclista.

Así mismo cuando sea necesaria la retirada o renovación de la pintura de los paso

de peatones en calzada, se realizará el necesario fresado de 6 cm de la capa de rodadura y

posterior aglomerado para proceder a su nueva señalización.

Se producirán demoliciones puntuales para eliminar desniveles que vayan a interferir

a los itinerarios ciclistas, habilitando el espacio necesario para la inserción de rampas en

cada caso.

Los productos resultantes de los levantados se transportarán a vertedero o a la

casilla municipal si han de ser recuperados.

También se realizará el retranqueo de los elementos de ordenación de tráfico,

drenaje superficial, mobiliario urbano y demás servicios que resulten afectados por las

actuaciones.

5.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Las actuaciones contempladas en el presente proyecto son superficiales. La

ampliación de carriles bici para realizar cruces ciclistas y las ampliaciones puntuales de

aceras que no se requiere realizar movimientos de tierra considerables, únicamente

excavación en caja para albergar la sección del pavimento o firme correspondiente. Los

productos resultantes de las excavaciones se transportarán a vertedero autorizado.

5.3 DRENAJE SUPERFICIAL

Puesto que la mayoría de las intervenciones contempladas en el proyecto consisten

en la conversión de viales en ciclo carriles y ciclo calles, no se produce una modificación en



el drenaje superficial existente ni es necesario adaptar las rejillas de sumideros que se

encuentran actualmente en los viales en sentido de circulación de la bici.

En los casos en los que se ha planteado una ampliación de las aceras, y por tanto,

se han previsto modificaciones en la alineación de los bordillos, se ha contemplado el

retranqueo de los imbornales conectados a los pozos existentes en los casos que resultan

afectados, que son muy pocos.

Las unidades de obra, en especial los acabados, tapas y rejillas cumplirán con la

vigente normalización de elementos constructivos del Ayuntamiento de Madrid.

5.4 PAVIMENTACIÓN

Una vez realizadas las actuaciones previas ya definidas se comenzará la ejecución

de la pavimentación, lo que incluye la colocación del bordillo sobre el cimiento de hormigón

en masa en las alineaciones definitivas.

Se proyecta el suministro y colocación de nuevos elementos de delimitación de

bordillos de hormigón, y de pavimentación de loseta hidráulica, losa de botones o losa

acanalada en función del tipo de pavimento afectado a reponer.

En todos los casos el Director de las obras determinará la necesidad de adaptar el

paso de peatones afectado que deberá ejecutarse aplicando la nueva normativa de

accesibilidad. Además el presente proyecto contempla la ejecución de los paños completos

de pavimento en las aceras que requieren ser ampliadas.

Tras refinar, nivelar y apisonar el fondo de la excavación de la caja en los casos

necesarios, se extenderá la sub-base de arena de miga, que, una vez compactada, permitirá

la puesta en obra el hormigón de la base de la acera, aparcamiento o calzada.

La pavimentación se resuelve mediante el empleo pavimentos y aparejos similares al

existente en función del uso previsto para cada una de las zonas.

Tanto para el firme como para los diferentes pavimentos, se tendrán en cuenta la

Normalización de Elementos Constructivos para Obras de Urbanización del Ayuntamiento

de Madrid.



En todos los casos se ha contemplado un aglomerado completo de las calzadas tras

el correspondiente fresado, excepto en los tramos en los que se ha contemplado

únicamente el pintado de la señalización de los carriles sobre el aglomerado existente.

5.4.1 Vías ciclistas

Salvo en intervenciones puntuales de rebaje de bordillos y nivelaciones, la traza de

los itinerarios ciclistas proyectados transcurre sobre pavimentos existentes, los cuales

requieren una intervención mínima o únicamente señalización. No obstante, al tratarse de

secciones reestructuradas por completo se ha procedido en la mayor parte de los casos a la

ejecución de nuevas capas de aglomerado, tal y como se ha comentado anteriormente.

Sobre calzada como “ciclo carril”

En los casos en los el itinerario ciclista comparta espacio con el resto de vehículos se

prevé la señalización horizontal correspondiente.

Sobre calzada como carril bici

En los casos en los que el carril bici transite sobre calzada asfaltada, se procederá a

señalizar el mismo con pintura longitudinal recurriendo únicamente en las intersecciones con

otras calles a la aplicación con una resina coloreada que se aplicará sobre la capa de

rodadura prevista. Esta resina deberá cumplir con el visto bueno del Director de las obras

aportándose los ensayos correspondientes de adherencia antes de ser aplicada.

5.4.2 Aceras

Sobre la base de hormigón fraguada se colocará la capa de acabado de la acera,

que se construirá de acuerdo con la pavimentación y las instrucciones de aparejo que facilite

la Dirección de obra.

El pavimento afectado por la actuación sobre los bordillos.

En la ampliación de aceras proyectada se realizará empleando una pavimentación y

aparejo similar a la existente en la acera actual; indicado por la Dirección Facultativa.

Las aceras cumplirán lo especificado en el artículo 41.21 de PCTG.



En los vados peatonales se seguirá lo establecido en el Decreto 13/2007 de 15 de

marzo del Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, por el que se aprueba el

Reglamento Técnico de Desarrollo en Materia de Promoción de la Accesibilidad y Supresión

de Barreras Arquitectónicas. En los ámbitos que requieran pavimentación noble se colocará

loseta de hormigón de color negro con botones cilíndricos u otro pavimento táctil que indique

la Dirección de Obra en las zonas que no estén sujetas a dicho condicionante estético. En

todo caso deben ser fácilmente distinguibles los vados peatonales de las rampas ciclistas de

cruce de la calzada mediante la pertinente diferenciación en pavimentación.

5.4.3 Aparcamiento

Las zonas de aparcamiento, únicamente se señalizarán sobre la calzada existente

mediante marcas viales, sin alterar de esta manera la escorrentía de la sección transversal

de la calzada.

Algunas se fresarán simultáneamente a la calzada correspondiente un espesor de 6

cm para proceder al posterior aglomerado y consiguiente señalización.

5.4.4 Pasos de peatones

Los pasos de peatones serán a nivel con la calzada por lo que se ejecutan con

aglomerado según la sección proyectada para los carriles de circulación.

En los casos en los que el paso de peatones cruce la calzada con directriz oblicua al

bordillo de la acera, se dispondrá una franja de señalización tacto-visual de acanaladura

homologada de ancho mínimo de 30 cm con alto contraste de color a ambos lados del paso,

y en toda su longitud, marcando el recorrido. Se podrá emplear como solución acreditada

pintura de componentes termoplásticos en frío sobre la superficie del aglomerado asfáltico o

MBC.

5.4.5 Carriles de circulación

No se intervendrá sobre el paquete de firmes de los carriles de circulación y el carril-

bus, previamente redefinidos en sección. Como norma general se mantendrá el bombeo

existente hacia el exterior, incluyendo las bandas de aparcamiento.



Se demolerá la base (30 cm) en aquellas zonas que pasen a albergar las

ampliaciones de acera o lo requieran para la disposición de servicios y/o bordillos y

pavimentos según indicaciones de la Dirección de Obra.

En aquellos casos en los que se tenga que realizar una redistribución de carriles o

sea necesario variar la dimensión de los pasos de peatones, se fresará la calzada existente

un espesor de 6 cm para proceder al posterior aglomerado y consiguiente señalización.

5.5 SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN

Frente al objetivo de minimizar las afecciones ocasionadas por las obras de los

itinerarios ciclistas en la ciudad, la señalización adquiere un mayor protagonismo a la hora

de configurar los espacios destinados a la bicicleta.

Una vez ejecutadas las obras de pavimentación se colocarán los elementos de

señalización vertical, se pintará la señalización horizontal y se procederá a adaptar la

semaforización existente en los casos en los que se produzca coexistencia bici-peatón en

cruces.

Se hará de acuerdo al manual de señalización que figura en el Documento 3 del Plan

Director de Movilidad Ciclista de Madrid y el Manual de Señalización de Vías Ciclistas de

Madrid.

La señalización, tanto vertical como horizontal, será empleada para identificar los

itinerarios ciclistas, así como resolver la continuidad de éstos cuando se vean interrumpidos.

Las señales pintadas sobre el pavimento tienen como propósito delimitar carriles o separar

sentidos de circulación, indicar el borde de la calzada, señalar zonas excluidas a la

circulación regular de vehículos, reglamentar la circulación (especialmente el

adelantamiento, la parada y el estacionamiento), permitir los movimientos indicados y

anunciar, guiar y orientar a los usuarios. Las señales verticales no hacen sino reforzar lo

indicado por las marcas viales.

Para la señalización horizontal el tipo de pintura a emplear para los estarcidos de

símbolos, flechas, palabras, pasos de peatones, pasos de cebra, marcas transversales de

detención, etc., será el termoplástico en frío de dos componentes y de larga duración.



La adaptación de la semaforización para la coexistencia de la circulación bici-peatón

en los cruces semaforizados (afectados por la ejecución del carril bici) se efectuará según

las indicaciones realizadas por el servicio de semaforización del Ayuntamiento.

De acuerdo a las actuaciones proyectadas no parece necesario el retranqueo de

semáforos en ninguna de las intervenciones.

En alguna de las intervenciones se adaptan los pasos semaforizados colocando en

ellos señalización de adelantamiento de bicis.

Con motivo de la ampliación de las aceras se hace necesario el retranqueo de

semáforos en Bulevares y Santa Engracia.

La solución adoptada ha sido representada en los correspondientes planos de

señalización. En todo caso, la solución final debe de recoger los requerimientos del

departamento de Semaforización del Ayuntamiento de Madrid.

Ciclo carril y Ciclo calle

Una “ciclo calle” es una calle ordenada como vía ciclista, en la que se permite

simultáneamente la circulación de automóviles. De dicho concepto se obtiene la definición

de “ciclo carril”, solución que implica la utilización de al menos uno de los carriles de la

calzada para el tránsito de bicicletas. En estos casos se emplea una señalización específica

consistente en el estarcido del pictograma bici sobre el carril correspondiente, acompañado

de flechas tipo “sargento”, que indican la direccionalidad del itinerario ciclista. Esta solución

ya ha sido empleada en otras ciudades como París, Bruselas o San Francisco. La

señalización de la ciclo calle o ciclo carril quedaría complementada por la de restricción de

velocidad en el carril (30 km/h en estos casos) mediante la correspondiente marca vial.

Esta señalización se dispondrá sobre el carril correspondiente en las

incorporaciones de vehículos (calles, vados, etc.) y en el resto con un espaciamiento medio

de unos 25 metros entre partes delanteras de marca vial, cuya cadencia puede verse

variada por la presencia de cruces u otras interrupciones en la calzada.



Carril bici

Solución empleada para carriles bici que transitan por la calzada. Al tratarse de un

espacio exclusivo de circulación ciclista, contarán con una línea continua de separación de

carril. La coloración de la capa de rodadura de la vía ciclista ayudará a delimitar los espacios

destinados para bicicletas y tráfico motorizado, cuya pigmentación será determinada por la

Dirección Facultativa. La señalización se verá reforzada dentro del carril con el empleo del

pictograma bici y una flecha que indique la direccionalidad de la vía ciclista, además de su

correspondiente señalización vertical.

En las zonas de estacionamiento deberá tenerse en cuenta la anchura mínima para

considerar la apertura de puertas del vehículo y la entrada y salida de sus ocupantes sin

causar problemas a la circulación de ciclistas.

Acera bici sobre pavimento existente

En los casos en los que los itinerarios ciclistas transiten sobre espacios peatonales

se procederá a su delimitación mediante señalización horizontal, sin variar la pavimentación

de la acera afectada. La acera bici será delimitada mediante líneas continuas, siendo su

señalización reforzada mediante el empleo del pictograma bici, junto con una flecha que

indique la direccionalidad de la vía ciclista.

En aquellos casos en los que el espacio ciclista se realice sobre el espacio peatonal

existente (sin ampliación de acera) y su trazado atraviese espacios singulares con alta

densidad peatonal, se empleará una señalización mediante topos espaciados cada metro,

delimitando las alineaciones de los límites de la vía ciclista y del eje en caso de ser

bidireccional. En función de la ocupación de la acera, se podrá disponer de una banda de

pavimento de poliuretano con relieve acanalado que delimite ciclistas de peatones.

Continuidad por aceras

La señalización mediante placa guía homologada tiene la finalidad de informar y

guiar a los ciclistas dentro de cada itinerario en aquellos tramos en los que su prioridad no

esté definida debido a interrupciones (intersecciones o espacios compartidos con el peatón).

Tanto en las zonas donde se mantenga la pavimentación existente como en las que se



renueve, se dispondrán dos alineaciones de placas guía cada 2,5 m ancladas en el

pavimento, inscribiendo entre ellas una banda con la misma anchura que la vía ciclista

interrumpida.

5.6 MOBILIARIO URBANO

Los elementos de mobiliario urbano que deban ser movidos con objeto de la

inserción de las vías ciclistas proyectadas, o por cuestiones de accesibilidad serán

retranqueados a espacios donde no interfieran el tránsito de los usuarios de la vía pública.

En este caso se trata principalmente de bolardos en los pasos de peatones.

5.7 ALUMBRADO PÚBLICO

Se retranquearán únicamente aquellas luminarias que se ven afectadas directamente

por interferencia del trazado de las vías diseñadas, aunque se ha tenido especial cuidado en

definir los trazados ciclistas para no afectar el alumbrado existente.

5.8 JARDINERÍA Y RIEGO

No se realizan trabajos específicos de Jardinería y Riego, si bien en la ampliación de

aceras o de carriles bici resultan ligeramente afectados algunos arbustos que habrá que

retirar así como el correspondiente riego.

6 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS

En el anejo Anejo nº 5.- Coordinación con Organismos y Redes de Servicio se

incluyen los trámites realizados con las compañías de servicios, así como los planos

recibidos de las redes existentes a través del servicio Inkolan o del Ayuntamiento de Madrid.

De todas maneras al inicio de las obras se deberá contactar con las compañías

suministradoras que operan en el ámbito para la coordinación de entre todas las partes con

el fin del buen desarrollo de los trabajos.

Dichos planos son orientativos, con lo que debe de comprobarse in situ la situación

de dichos servicios en las zonas donde la ejecución lo requiera.



7 MOVILIDAD Y TRÁFICO

No se ha realizado un estudio específico de tráfico para el proyecto, pero dado el

carácter general de las intervenciones del proyecto que consisten en su mayoría en la

conversión de los viales de vías no principales en ciclo carriles y ciclo calles, no parece

previsible que se vayan a producir alteraciones notables en la movilidad y el tráfico.

8 NORMALIZACIÓN DE ELEMENTOS

En el desarrollo del presente Proyecto se han tenido en cuenta la normalización que

el Ayuntamiento de Madrid tiene definida en cuanto a materiales y unidades de obra a

ejecutar, con el fin de conseguir los resultados óptimos, reflejando los puntos de vista

técnicos y económicos, tanto en la fase de construcción de las obras, como en la de su

conservación y mantenimiento.

9 PLANEAMIENTO VIGENTE

Las obras objeto del presente Proyecto no vulnera los preceptos correspondientes a

las previsiones del planeamiento del vigente Plan General de Ordenación Urbana del

Término Municipal de Madrid.

10 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

La Cartografía básica utilizada en el presente Proyecto ha sido:

- Parcelario urbano y rústico obtenido del catastro

- Cartografía municipal por Distritos a escala 1:1.000 del Ayuntamiento de

Madrid, formato SHP, Datum ETRS89.

- Ortofoto Georreferenciada del Plan Nacional de Ortofotografía Aérea del

Instituto Geográfico Nacional

Fuera del ámbito de las obras del proyecto, la cartografía se ha actualizado en planta

utilizando la ortofoto georreferenciada del I.G.N.



Dada el alto grado de definición que presenta la cartografía municipal obtenida y la

naturaleza de las obras a ejecutar, no ha sido necesario para dotar de total definición al

Proyecto elaborar un levantamiento topográfico de campo.

Se adjuntan en el anejo las fichas topográficas de las bases más cercanas al ámbito

de actuación.

11 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

Considerando que las obras proyectadas se desarrollan sobre viario urbano

consolidado y no tienen elementos estructurales que requieran garantizar especiales

condiciones de cimentación en el terreno existente.

Los volúmenes de tierra implicados (excavaciones/terraplenes) son de reducida

cuantía.

Se ha descartado la necesidad de realizar una campaña de prospección geotécnica,

previa a la redacción de este proyecto.

Dado el carácter superficial que presentan las obras a ejecutar, y debido a que la

actuación comprende únicamente actuaciones relativas a cajeos y movimientos someros de

tierra (retiradas de tierra vegetal fundamentalmente), se emplearán los fondos de

excavación como cimiento de los terraplenes a ejecutar con materiales procedentes de

préstamo como subbase de los tramos acerados propuestos, o como terraplén.

También se realizarán trabajos de ajardinamiento y se instalará mobiliario en las

zonas de actuación, para lo cual tampoco es necesario realizar estudio geotécnico alguno.

Dado el carácter superficial que presentan las obras a ejecutar, y debido a que la

actuación comprende únicamente actuaciones relativas a demoliciones y movimientos

someros de tierra sobre subbases de viales actuales, se emplearán los fondos de

excavación como cimiento de los firmes a ejecutar.



12 ACCESIBILIDAD

El proyecto se ha diseñado bajo las directrices marcadas en los dos documentos de

referencia en el ámbito geográfico el que pertenece el proyecto. En primer lugar el Real

Decreto 505/2007, de 20 de abril, por el que se aprueban las condiciones básicas de

accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad para el acceso y

utilización de los espacios públicos urbanizados y edificaciones.

Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico

de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de

los espacios públicos urbanizados.

Al ser de competencia estatal, sólo marca las líneas principales de actuación,

dejando el desarrollo pormenorizado al Decreto 13/2007, de 15 de marzo, del consejo de

Gobierno de la Comunidad de Madrid, por el que se aprueba el Reglamento Técnico de

desarrollo en materia de promoción de la accesibilidad y supresión de barreras

arquitectónicas.

13 NORMATIVA VIGENTE

En general, para todas las obras y servicios proyectados, se ha procurado respetar

las normas siguientes y sus correspondientes actualizaciones:

- Real Decreto 105/2008, de 1 de Febrero, por el que se regula la producción y

gestión de los residuos de construcción y demolición. (BOE 13/02/08).

- Orden 2726/2009, de 16 de Julio, por la que se regula la gestión de residuos de

construcción y demolición en la Comunidad de Madrid (BOCM de 07/08/2009).

- Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto

refundido de la Ley de Contratos del Sector Público R.D. 1098/01, de 12 de octubre,

Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.

- R.D. 1890/08 Nuevo Reglamento Eficiencia Energética Alumbrado Exterior.

- Real Decreto 505/2007, de 20 de Abril, por el que se aprueban las condiciones



básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad para

el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados y edificaciones. (BOE

11/05/07)

- Real Decreto 1544/2007, de 23 de Noviembre, por el que se regulan las condiciones

básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los

modos de transporte para personas con discapacidad. (BOE 04/12/07)

- Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico

de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y

utilización de los espacios públicos urbanizados.

- Decreto 13/2007, de 15 de marzo, del Consejo de Gobierno, por el que se aprueba el

Reglamento Técnico de Desarrollo en Materia de Promoción de la Accesibilidad y

Supresión de Barreras Arquitectónicas. (BOCM 24/04/07).

- Instrucción de hormigón estructural EHE-08.

- Normativa vigente en materia de Seguridad y Salud (especificada en el

correspondiente anejo)

- Normativa municipal de aplicación.

Por último señalar el cumplimiento del Código Técnico de la Edificación de los

diferentes servicios, tanto en planta como en alzado en concordancia con las Normas de

cada Compañía Suministradora del servicio dispone.

En los casos de prescripciones distintas, entre las normativas utilizadas, se ha

escogido la que proporciona mayor seguridad en el dimensionado, aún a costa de un mayor

gasto económico.

14 CONTROL DE CALIDAD

Los gastos derivados de la realización de los ensayos y análisis de materiales y

unidades de obra y de los informes específicos que se recaben, serán de cuenta del

contratista hasta un importe del 1 % del precio de la obra, IVA excluido.



15 REPLANTEO Y DISPONIBILIDAD DE LOS TERRENOS

La zona de actuación es de propiedad pública municipal, según se desprende del

plano de calificación del PGOUM de 1997, estando calificado como Verde Básico. Tras

realizar consulta en el catastro, se indicó que el terreno tiene titularidad municipal siendo

zona verde cuyo objeto de conservación es por parte del Ayuntamiento. Por tanto, las obras

pueden realizarse sin impedimento legal alguno.

16 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

De acuerdo con lo establecido en la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos

Laborales, y en el Real Decreto 1627/1997 de Seguridad y Salud en las obras de

Construcción se ha realizado el correspondiente Estudio de Seguridad y Salud, recogido

como anejo al presente Proyecto, e incluida su valoración en el Presupuesto del Proyecto.

17 ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

En cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por lo que se regula la

producción y gestión de los residuos de construcción y demolición, este proyecto incluye un

estudio específico al respecto, adjunto como anejo al mismo.

18 ESTUDIO GEOTÉCNICO

El presente proyecto cumple el Artículo 123.3 del Texto Refundido de la Ley de

Contratos del Sector Público, en lo referente a la inclusión de un estudio geotécnico de los

terrenos sobre los que se va a ejecutar las obras.

19 PLAZO DE EJECUCIÓN. PLAN DE OBRA

En cumplimiento del Artículo 123.1 párrafo “e” del Texto Refundido de la Ley de

Contratos del Sector Público, se fija un plazo de ejecución de OCHO MESES (8 MESES).



Se adjunta como anejo al presente proyecto plan de obra justificado a la duración

prevista, si bien el plazo de ejecución será el que se establezca en el Contrato de

Adjudicación.

20 PLAZO DE GARANTÍA

Según los artículos 218 y 219 de la Ley de Contratos del Sector Público y 235 y 236

del RDL 3/2011, de 14 de noviembre, Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector

Público, el plazo de garantía será de DOS (2) AÑOS a partir del momento en que la

Administración recibe de conformidad las obras ejecutadas, y durante este período serán de

cuenta del Contratista las obras de conservación y reparación que sean necesarias.

Una vez vencido el plazo de garantía y antes de que transcurran quince años desde

la recepción de las obras, el Contratista responderá por su destrucción, si ésta tiene lugar a

consecuencia de vicios ocultos de la construcción originados por el incumplimiento del

Contratista.

La responsabilidad del Contratista quedará definitivamente extinguida cuando pasen

esos quince años sin que se haya manifestado ningún daño o perjuicio.

21 FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

De acuerdo con el artículo 89 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector

Público (modificado por la Ley 2/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la economía

española), el contratista no tendrá derecho a revisión de precios debido a que el plazo de

ejecución de las obras es menor de 2 años.

22 CLASIFICACIÓN DE LAS OBRAS

De acuerdo con el artículo 122 del RDL 3/2011, de 14 de noviembre por el que se

aprueba el Texto Refundido de la LCAP las obras comprendidas en el presente Proyecto se

consideran de “primer establecimiento, reforma o gran reparación”.



23 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

La Clasificación del Contratista, con objeto de calificar las posibilidades respecto de

las exigencias que comporta el cumplimiento del Contrato, se establece en el Reglamento

General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (aprobado mediante RD

1098/2001, de 12 de octubre), según los artículos 25, 26, 27, 28 y 29 y del citado

Reglamento. Y el artículo 65.1 y la Disposición Transitoria Cuarta del RDL 3/2011, de 14 de

noviembre, texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.

La expresión de la cuantía se efectúa por referencia al valor íntegro del contrato sin

I.V.A. (Presupuesto Base de Licitación antes de I.V.A.) cuando la duración de éste sea igual

o inferior a un año, y por referencia al valor medio anual del mismo, cuando se trate de

contratos de duración superior.

Debido, por tanto, a que el importe del contrato supera los 350.000 € que establece

la ley, se exige clasificación al contratista.

Así mismo, cuando el órgano de contratación lo autorice y de acuerdo al art. 36.3 del

Reglamento, cuando en el conjunto de las obras se dé la circunstancia de que una parte de

ellas tenga que ser realizada por casas especializadas, como es el caso de determinadas

instalaciones, el contratista podrá subcontratar esta parte de la obra con otro u otros

clasificados en el subgrupo o subgrupos correspondientes, y no será exigible al principal la

clasificación de ellos. El importe de todas las obras sujetas a esta obligación de subcontratar

no podrá exceder del 50% del precio del contrato y se deberá aportar documento

acreditativo de la homologación del subcontratante por la empresa Suministradora del

servicio.

Las categorías de los contratos de obras, determinadas por su cuantía, se ajustan a

los rangos indicados en el artículo 26 del Real Decreto 773/2015, de 28 de agosto, por el

que se modifican determinados preceptos del Reglamento General de la Ley de Contratos

de las Administraciones Públicas, aprobado por el Real Decreto 1098/2001, de 12 de

octubre.

Al ser el plazo de ejecución de las obras descritas en el Presente Proyecto menor a

un año, el cálculo de la clasificación del contratista se realizará con el 100% del Presupuesto



Base de Licitación antes de I.V.A, por lo tanto la clasificación del contratista propuesta:

Grupo “G”, Subgrupo “4”,Categoría “5”

24 OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA

24.1 REPORTAJE FOTOGRÁFICO

Se compromete el contratista a realizar a su costa un reportaje fotográfico inicial y

final de las obras, así como del desarrollo de los trabajos conforme vayan ejecutándose.

24.2 MANTENIMIENTO Y CONSERVACION

El contratista estará obligado a realizar las labores básicas de mantenimiento y

conservación durante las obras. Incluida la limpieza de paseos y zonas estanciales, y el

riego de las zonas ajardinadas dentro del ámbito de la obra, desde la firma del Acta de

Replanteo hasta la firma del Acta de Recepción de las obras, siendo de su cuenta estos

trabajos, que se consideran incluidos en los gastos indirectos de Obra.

24.3 PROTECCIÓN DEL ARBOLADO

Es responsabilidad del Contratista adjudicatario la debida protección de los

ejemplares arbóreos y arbustivos existentes dentro del ámbito de las obras, estando

obligado a su reposición en caso de sufrir daños durante el transcurso de las obras y según

las indicaciones de la Dirección Facultativa de las obras.

24.4 CARTEL SEÑALIZADOR INFORMATIVO DE OBRA

El contratista adjudicatario de las obras deberá instalar en la obra dos carteles

informativos, de acuerdo con las directrices de la Dirección de Obra y del Ayuntamiento. El

coste de fabricación, instalación y mantenimiento del cartel señalizador correrá por cuenta

del contratista adjudicatario, no existiendo derecho a contraprestación económica alguna.

El contratista se obliga a la retirada de sendos carteles antes de procederse a la

finalización del plazo de garantía de las obras.



24.5 DOCUMENTACIÓN PREVIA A LA RECEPCIÓN DE LAS OBRAS

La empresa adjudicataria, previa a la recepción de las obras, deberá entregar toda la

documentación de los servicios y obras ejecutadas según modelo y formatos establecidos

por el Ayuntamiento de Madrid, que se detallan en el Pliego de Prescripciones.

25 PRESUPUESTOS

De acuerdo con las mediciones y precios unitarios adoptados, se detalla el

presupuesto del presente proyecto que arroja las cifras siguientes por cada intervención

ciclista del Proyecto:



El PROYECTO TOTAL RESULTA:



26 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA

MEMORIA

1.- Objeto del Proyecto

2.- Antecedentes

3.- Orden de estudio

4.- Ámbito de actuación

5.- Análisis de la situación actual y descripción de la solución propuesta

6.- Coordinación con otros organismos y servicios

7.- Movilidad y tráfico

8.- Normalización de elementos

9.- Planeamiento vigente

10.- Cartografía y topografía

11.- Geología y geotecnia

12.- Accesibilidad

13.- Normativa aplicable

14.- Control de calidad

15.- Replanteo y disponibilidad de los terrenos

16.- Estudio de seguridad y salud

17.- Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición

18.- Estudio geotécnico

19.- Plazo de ejecución. Plan de obra

20.- Plazo de garantía

21.- Fórmula de revisión de precios



22.- Clasificación de las obras

23.- Clasificación del contratista

24.- Obligaciones del contratista

25.- Presupuestos

26.- Documentos que integran el proyecto

27.- Declaración de obra completa

ANEJOS A LA MEMORIA

Anejo nº 1.- Antecedentes. Orden de estudio

Anejo nº 2.- Titularidad del suelo

Anejo nº 3.- Cartografía y Topografía

Anejo nº 4.- Geología y Geotecnia

Anejo nº 5.- Coordinación con Organismos y Redes de Servicio

Anejo nº 6.- Reportaje Fotográfico

Anejo nº 7.- Justificación de precios

Anejo nº 8.- Plan de Obra

Anejo nº 9.- Accesibilidad

Anejo nº 10.- Presupuesto para Conocimiento de la Administración

Anejo nº 11.- Estudio de gestión de residuos

Anejo nº 12.- Estudio de Seguridad y Salud



DOCUMENTO Nº 2. PLANOS

0. Situación. Plano guía.

1. Carril bici paralelo a la A-2 desde M-40 hasta el centro.

2. Carril bici Ensanche Vallecas. Adecuación.

3. Ciclo-carril desde el barrio de Valverde a Plaza de Castilla. Adaptación.

4. Carril bici Plaza del Conde de Casal - Parque Retiro.

5. Infraestructura ciclista Colonia Fin de Semana-Ciudad Pegaso. Construcción

6. Itinerarios ciclistas Distrito Puente de Vallecas. Mejora.

7. Detalles

DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE CONDICIONES

3.1.- Pliego de prescripciones técnicas generales

3.2.- Pliego de prescripciones técnicas particulares

DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO

4.1.- Mediciones

4.2.- Cuadros de precios

4.3.- Presupuestos parciales

4.4.- Presupuesto de Ejecución Material

4.5.- Presupuesto Base de Licitación sin IVA

4.5.- Presupuesto Base de Licitación con IVA



27 DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA

En cumplimiento del artículo 124 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del

Sector Público RDL 3/2011 del 14 de noviembre, se hace constar expresamente que el

presente proyecto comprende una obra completa susceptible de ser entregada al uso

general.

Madrid, Octubre de 2017

El Autor del Proyecto

Fdo.: Marcos Sanz Riaguas

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

La Directora del Proyecto La Directora del Proyecto

Fdo.: Marisol Santos Hernández Fdo.: Ana Rosa Llorente Botrán

Jefa Unidad Técnica de Movilidad Jefa Departamento de Planificación

Vº Bº

Fdo.: Raúl Toribio Rubio

Subdirector General Implantación de Movilidad y Transporte

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