memoria descritiva via san antonio.doc

Municipalidad Provincial De Mariscal Nieto

Memoria descriptiva Proyecto: “Construcción De Vías Y Veredas Asociación De Vivienda C.U.A. Vía San

Antonio Comité Nº 01 Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua”

1.- INTRODUCCION

El proyecto “Construcción de Vías y Veredas Asociación de Vivienda Comunidad

Urbana Autogestionaria vía San Antonio Comité Nº 01 Provincia de Mariscal Nieto –

Moquegua”, es la consecuencia de un proceso que se ha seguido, desde la

aprobación del Perfil Técnico en el que se concluye que para lograr satisfacer las

necesidades de la población de este sector de la ciudad es necesario la pavimentación

de sus vías internas y la construcción de veredas.

El Proyecto “Construcción de Vías y Veredas Asociación de Vivienda Comunidad

Urbana Autogestionaria vía San Antonio Comité Nº 01 Provincia de Mariscal Nieto –

Moquegua”, se enmarca en la ley orgánica de las municipalidades Nº 27972

contempla la función de construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial

que se encuentre bajo su jurisdicción.

Ley 27181 – art. 17 “Instalar mantener y renovar los sistemas de señalización de

tránsito en su jurisdicción conforme al Reglamento Nacional respectivo.

1.1 ANTECEDENTES

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población organizada de la Asociación de Vivienda de la

Comunidad Urbana Autogestionaria Vía San Antonio Comité Nº 1, la misma

que gestionaron el apoyo financiero ante la Municipalidad Provincial de

Mariscal Nieto, para su ejecución en el marco del Presupuesto Participativo

2007.

La Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto, ha seleccionado, priorizado, en

concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Presupuesto

Participativo 2007. El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva

de parte de los beneficiarios.

Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto. Su formulación y contenido se

enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Consultor: arq. Gina valdivia Vélez c.a.p 4256

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1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Con la finalidad de mejorar los accesos vehiculares y peatonales de esta

habilitación urbana, la Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto, ha

programado la ejecución de esta vía.

Los objetivos del presente proyecto es elevar el nivel de calidad de vida de los

habitantes de las zonas mas deprimidas económicamente, además de mejorar

el aspecto estético de estas zonas

o Disminuir el riesgo de enfermedades inherentes a la concentración de

polvo en los ambientes debido a los caminos no pavimentados.

o Facilitar el acceso de los medios de transporte con el fin de promover su

integración a los procesos económicos y de desarrollo del País.

o Generar empleo utilizando los recursos humanos existentes en las propias

zonas de influencia del proyecto.

o Establecer un sistema vial jerarquizado que permita potenciar sus vías de

acuerdo al rol que cumplen dentro del sistema local.

o Contribuir al desarrollo económico, dando soporte a las actividades de

servicios y comercio que puedan brindar sus habitantes.

o Articular vialmente a través de la Avenida Perimetral a la Asociación de

Vivienda CUA Vía San Antonio Comité Nº 1 con las Asociaciones de

Vivienda Machu Picchu, San Pedro y San Pablo entre otras.

o Promover la ocupación de terrenos en forma ordenada, que permita

responder a cualquier contingencia de riesgo ambiental

1.3 METAS FÍSICAS DEL PROYECTO

- En la Calle Nº 1 la construcción 122.75m. de vía pavimentada de dos

carriles de 6.00 m. de calzada que permitirá el tránsito de vehículos en

ambos sentidos y veredas en ambos lados con una sección de 1.20m de

ancho.


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ancho.




ancho.

- En la Avenida Perimetral la construcción 120.00m. de vía pavimentada de

dos carriles de 7.20m. de calzada que permitirá el tránsito de vehículos en

ambos sentidos, 01 berma de estacionamiento de 3.00m y veredas en

ambos lados con una sección de 1.50m de ancho.

- En el ovalo sobre la Calle Nº 2 la construcción 57.81m. de vía pavimentada

de 01 carril de 6.00 m. de calzada que permitirá el tránsito de vehículos en

01 sentido y veredas solo al exterior del ovalo, con una sección de 1.20m

de ancho.

- Intersección vial de la Avenida Mariano Lino Urquieta y la Avenida

Perimetral la construcción de 46.45m. de vía pavimentada de 01 carril de

6.00m de calzada que permitirá el transito de vehículos en un solo sentido y

veredas en ambos lados de 1.50 y 1.20m de ancho.

- Tratamiento de áreas verdes y jardines en el área intermedia a la

intersección vías de las Avenidas Mariano Lino Urquieta y Perimetral.

1.4 VALOR REFERENCIAL

El Valor Referencial de la obra asciende a la suma de S/. 730,156.02 (Setecientos treinta mil ciento cincuenta y seis con 02/100 Nuevos Soles) con

precios al mes de Agosto del 2,007. Este valor incluye los Gastos Generales de

la obra, Utilidad e Impuestos de Ley (IGV).

1.5 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la obra es de 75 días calendario


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2.- MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto “Construcción de Vías y Veredas en la Asociación de Vivienda Comunidad Urbana Autogestionaria Vía San Antonio Comité N1 – Provincia de Mariscal Nieto – Moquegua, se inicia en la intersección de la Avenida Mariano Lino Urquieta con la Calle Nº 3 continuando por esta hasta el encuentro con la Calle Nº 1, luego hacia la izquierda se llega hasta la intersección con la Calle Nº 2, siguiendo por esta hasta llegar hasta el Ovalo que nos permite virar hacia la izquierda y retornar por la misma calle Nº 2 hasta la calle Nº 1.

Desde la Avenida Mariano Lino Urquieta también se accederá a la Asociación de vivienda a través de la Avenida Perimetral, siguiendo esta hasta la intersección de la Calle Nº 1. Para acceder a la Asociación de Vivienda Machu Picchu se continuara por la Avenida hasta la Intersección de la Calle Nº 1 de esta Asociación.

Estas vías responden a la urgente necesidad de articular la red vial existente, con las Asociaciones de vivienda que se han consolidado en muchos casos sin haber concluido con la Habilitación de los servicios básicos definitivos como son agua, desagüe, alumbrado, pistas y veredas.

2.1.1 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA VÍA

El proyecto “Construcción de Vías y Veredas en la Asociación de Vivienda Comunidad Urbana Autogestionaria Vía San Antonio Comité N1 – Provincia de Mariscal Nieto – Moquegua” comprende la construcción de las vías internas en una longitud 312.89m. De longitud con una calzada de 6.00m de ancho de pavimento asfáltico, veredas, laterales la Sección vial de estas vías es de 8.40m.El inicio de estas vías es la intersección vial en la Prog. 0+000 hasta el punto donde concluye la vía.La Avenida Perimetral inicia su construcción en la intersección con la Avenida Mariano Lino Urquieta en la Prog. 0+000 hasta la Prog. 0+120m de longitud con una calzada de 7.20m de ancho de pavimento asfáltico, berma lateral de 3.00 y veredas de 1.50 de ancho, haciendo una sección de 13.20m.Desde la Avenida Mariano Lino Urquieta en el carril que va hacia la ciudad de Moquegua se ha diseñado una intersección vial que se inicia en la Prog. 0+000


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hasta el empalme con la Avenida Perimetral en la Prog. 0+046.45; con una calzada de 6.00m de ancho de pavimento asfáltico, con veredas al margen derecho de 1.50m y al margen izquierdo de 1.20m. La sección vial de este tramo es de 8.70m.

2.1.2 UBICACION

o Región : Moqueguao Provincia : Mariscal Nietoo Distrito : Moqueguao Centro Poblado : San Antonioo Asociación de Vivienda : C.U.A. Vía San Antonio Comité Nº 1

2.1.3 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Con la finalidad de brindar las “Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en dicha Asociación de Vivienda”, además de integrarla con las demás Asociaciones de este Centro Poblado Menor de San Antonio, se determina que el área de influencia del Proyecto son las Asociaciones de Vivienda colindantes con la Asociación.

Considerando que mejorando las condiciones de transitabilidad la oferta de servicios de los pobladores de este sector será mayor podremos decir que también el área de influencia involucrara a todos los habitantes de San Antonio y Moquegua que requieran estos servicios.

2.1.4 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR

Del levantamiento de información de campo se ha evidenciado que no se han concluido con la etapa de Instalaciones sanitarias de Agua y Desagüe. Sobre la Calle 01 existen 02 Buzones entre la Avenida Perimetral y la Calle Nº 3. Faltando la línea de desagüe y las respectivas acometidas domiciliarias en parte de la Calle Nº 1 y Calle Nº 2.

Por lo que posterior al corte de material en las vías hasta llegar a la cota de rasante deberán realizarse la etapa de saneamiento básico para continuar con el proceso constructivo de la Obra a ejecutar para consolidar el Proyecto.

Las Partidas que comprenden el Expediente Técnico son las siguientes:

1.0 Trabajos PreliminaresMovilización y desmovilización de equipos


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Campamento provisional de obraCartel de identificación de obraTrazo Replanteo y control topográficoEnsayos de suelos y materiales Reubicación de Postes

2.0 Movimiento de tierrasCorte de material suelto Corte en material duro (Moro Moro)Relleno y compactación con material propio con equipoRelleno y compactación con material de préstamo con equipoEliminación de material excedente con equipo.

3.0 PavimentosPerfilado y compactación Sub. Rasante rend. 3,000Base granular E= 4.5”Imprimación asfáltica rend. 4000m2 díaCarpeta asfáltica en frío de 2”

4.0 Veredas y CamineriasEncofrado para veredasVereda de Concreto F’ C = 140 Kg. /cm2Juntas de dilatación de 1”Colocación de cajas de concreto para instalaciones de Agua y Desagüe.

5.0 Tratamiento de áreas verdes Colocación de terreno para jardines Sembrio de grass en jardines

6.0 SeñalizaciónSeñalización verticalSuministro y colocación de señales reguladorasSuministro y colocación de señales preventivasSuministro y colocación de señales informativasSeñalización horizontalPintura y señalización en el Pavimento.

7.0 Protección Ambiental Readecuación ambiental de canteras


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Readecuación ambiental de campamentos y otros

2.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

2.2.1 DISEÑO GEOMETRICO

El Proyecto “Construcción de Vías y Veredas en la Asociación de Vivienda Comunidad Urbana Autogestionaria Vía San Antonio Comité N1 – Provincia de Mariscal Nieto – Moquegua” se ha diseñado en lo pertinente de acuerdo a las siguientes normas; Normas de Diseño de Carreteras del MTC vigente y al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001 del MTC, Diseño de vías de bajo transito MTC, Reglamento Nacional de Edificaciones.

Clasificación de la Vías

Avenida Perimetral, Calle Nº 1, Nº 2, Nº 3, Ovalo Según su Función: La vía pertenece al sistema urbano secundario. Según la Demanda: Son vías locales del nivel secundario de una y

dos calzadas que soportan entre 30 y 50 veh/día. Según la Orografía: pertenecen a una vía tipo 2

Criterios y Controles de Diseño

Avenida Perimetral, Calle Nº 1, Nº 2, Nº 3, Ovalo Velocidad Directriz: 30 Km./h. (En Avenida Perimetral )

20 Km./h. (En calles Nº 1) Vehículo de Diseño: Perteneciendo estas vías al Sistema vial local se

considera como vehículos de diseño los ligeros (V-L) Camión simple de dos ejes (C-2)

Dimensiones de vehículos de diseño: Ver tabla 202.01 Periodo de diseño : 20 AÑOS

TABLA 202.01 DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS EN DISEÑO

(medidas en metros)

TIPO DE VEHÍCULO NOMENCLATURA

ALTO TOTAL

ANCHO TOTAL

LARGO TOTAL

LONGITUD ENTRE EJES

RADIO MÍNIMO RUEDA

EXTERNA DELANTERA

RADIO MÍNIMO RUEDA

INTERNA TRASERA

VEHÍCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9.10 6.10 12,80 8.50


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Sección Transversal de las vías

DESCRIPCION

Av. Perimetral Calle Nº 1 Calle Nº 2 Calle Nº 3 Ovalo

Intersección vial

Progresiva0+000

0+120

0+000

0+120

0+000

0+122.75

0+000

0+045

0+000

0+057.805

0+000

0+046.45

Plataforma 10.20 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

Ancho de calzada (m) 7.2 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

Berma izquierda 3 0 0 0 0 0

Vereda derecha 1.5 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20

Vereda izquierda 1.5 1.20 1.20 1.20 0 1.5Bombeo 2% 2% 2% 2% 2% 2%


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Alineamiento VerticalLa rasante de la Avenida perimetral se ha determinado en 03 tramos el primero determinado por la cota de rasante de la Avenida Mariano Lino Urquieta y la rasante de la calle Nº 1 la longitud de este tramo es de 70m y la pendiente de 5.38% el segundo tramo esta determinado por la rasante de la calle Nº 1 y también la calle Nº 1 de la calle Machu Picchu la longitud de este tramo es de 40m y la pendiente es de -9.87% y el ultimo tramo de 10.00m y su pendiente 0.01%

En la Calle Nº 1 se tienen 2 tramos de pendiente para poder adecuar el nivel de las viviendas consolidadas y el nivel de 02 buzones existentes el primer tramo en una distancia de 55.78m tiene 0.983% el segundo tramo en una distancia de 66.97m tiene 2.281% de pendiente.

En la Calle Nº 3 se tienen 01 tramo; la rasante esta determinada por la cota de rasante de la Avenida Mariano Lino Urquieta y la rasante de la Calle Nº 1 la longitud de la vía es de 45m. y la pendiente es de 3.53%.

En la Calle Nº 2 se tienen 02 tramos la rasante esta determinada por la cota de la Calle Nº 1 y para determinar la rasante en el final del tramo se ha considerado un promedio entre el nivel natural del terreno, para evitar cortes excesivos de terreno en el ovalo que inicia al final de esta vía.

La pendiente en el primer tramo de 30m es de 3.988% y en el segundo de 57.33m es de 6.977%.

En el Ovalo se tiene 01 tramo; la rasante esta determinada por la cota de rasante de la calle Nº 2, en todo la longitud la pendiente es 0%.

Se ha diseñado considerando las inflexiones del terreno, el nivel de piso de las viviendas consolidadas, y los buzones de desagüe, tratando siempre de evitar cortes excesivos de terreno para viabilizar el proyecto.

Las curvas verticales han sido proyectadas de modo que permiten, cuando menos, la distancia de visibilidad mínima de parada.


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2.2.2 CLIMA E HIDROLOGIA

La ciudad de Moquegua tiene un clima cálido y desértico, con días soleados durante todo el año. La temperatura media anual es de 19.5 grados centígrados, variando desde una máxima promedio anual de 25.6 grados entre los meses de Enero a Marzo y una mínima promedio anual de 11 grados centígrados en los meses de Mayo y Junio. La máxima velocidad del viento registrada es de 4 nudos, presentándose generalmente en el mes de Agosto. La dirección predominante del viento es Sur - Sureste.

De acuerdo al análisis de la información meteorológica de la estación de SENAMHI, se establece que el clima se caracteriza por su luminosidad, con un promedio de 8.7 horas de sol por día y una humedad relativa promedio de 57%.

Características Climáticas

Precipitación líquida media anual 15.15 mm.Humedad relativa promedio anual 57%Temperatura máxima promedio anual 25.6°CTemperatura mínima promedio anual 11.0°CTemperatura media 19.5°C

Sin embargo, en el año de 1993 se registró una intensa precipitación que alcanzó los 100 mm en tres días de lluvias, ocasionando severos daños en las viviendas de adobe y de material rústico, inundando calles y avenidas con una altura de agua de hasta 25 cm.

La altitud de la zona del proyecto esta entre los 1400 a 1450 m.s.n.m.

2.2.3 GEOTECNIA Y GEOLOGIA

Geología y Geomorfología LocalEl área estudiada se ubica dentro del mapa geológico del cuadrángulo de Moquegua (U-35).Desde el punto de vista geológico, la zona se encuadra en la formación Moquegua cuya descripción se detalla a continuación.

Formación MoqueguaDenominación Dada por Hadaos (1908)

En la Formación Moquegua no se ha encontrado evidencias Palenteologicas para determinar su edad, por ello su ubicación geocronología esta basada solo en su posición estratigráfica. La formación sobreyace de la discordancia erosional a los volcánicos del grupo Toquepala asignados al intervalo Cretaceo Superior ,


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Terciario Inferior por otra parte infrayace con igual relación a los tufos del huaylillas consideradas como del Terciario Superior ( Plioceno) . Según la relación anotada la formación Moquegua estaría ubicada en el terciario superior y con relaciones de carácter regional; probablemente corresponde a los niveles del Mio Plioceno esta dividido en:

Formación Moquegua Superior potencia 420 mts.

Formación Moquegua Inferior potencia 150 mts

Localmente la superficie del suelo del área de estudio esta constituido por capas de arcilla sólida y lentes

2.2.4 GEODINAMICA INTERNA Y EXTERNA La influencia de agentes naturales en la zona interna y externa del área de terreno en estudio presenta riesgo de consideración debido al potencial expansivo, la participación del hombre para modelar el relieve del terreno natural ha sido representativa, en las zonas de depresión se han realizado rellenos importantes y en los cerros colindantes para generar los lotes se han realizado y se continua cortando el talud natural de los cerros.

2.2.5 SISMICIDADEl Sur del Perú es, desde el punto de vista tectónico, una de las regiones más activas de la tierra y está sujeta a frecuentes fenómenos catastróficos; la actividad tectónica de la región occidental del continente sudamericano, están relacionadas con la interacción principalmente de las Placas Litosféricas de América del Sur y de Nazca, constituyendo una de las regiones de subducción más extensas, en nuestro planeta. En esa interacción también deben ser considerados los efectos que causan las placas menores próximas como la de Cocos y la del Caribe en la porción norte y la placa de Escocia en la porción sur, principalmente por presentar diferente velocidad y direcciones del movimiento con relación a las Placas principales.

2.2.6 PARAMETROS DEL SUELO PARA LA PAVIMENTACIONDel Anexo Estudio de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua que forma parte de este Expediente Técnico se tienen los siguientes resultados.

SUBRASANTE: Terreno de Fundación

C.B.R. de la Subrasante: 10.2 % (al 95 % MD)

BASE GRANULAR:

C.B.R. mínimo: 80 % (Tráfico medio)

SUB BASE GRANULAR:

C.B.R. mínimo: 40 % (EG – 2000 MTC)


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MATERIAL DE PRESTAMO PARA LA BASE: Cantera Cristo Blanco

C.B.R. de la Subrasante: 22.2 % (al 95 % MD)

2.2.7 PAVIMENTOPara el diseño de los componentes del pavimento se ha utilizado el diseño empírico experimental AASHTO 1993 que consiste en utilizar el número estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida de serviciabilidad y el estudio de suelos. Las consideraciones generales se adjuntan en el anexo Diseño de Pavimentos y Estudio de Mecánica de suelos.

Concluyendo que el diseño de la estructura del pavimento para estas vías será:

Base: 15cm.

Carpeta asfáltica: 6cm

2.2.8 ÁREAS VERDESPor el tipo de suelos “Arcillas Expansivas” no es recomendable utilizar áreas verdes, puesto que con el agua, propiciaría la expansión del suelo y afectaría a la cimentación de la las edificaciones.

Sin embargo en la Intersección vial de la Avenida Mariano Lino Urquieta y Avenida Perimetral es factible colocar área verde, ya que no colinda con zonas de vivienda. Se propone utilizar plantas que no requieran de un riego permanente, por ejemplo de la familia de las Cactáceas

2.2.9 SEÑALIZACIONEl proyecto contempla la colocación de señalización vertical, y horizontal como dispositivos de control del tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas y destinos así como dificultades existentes en la vía.

Se han considerado las siguientes señales verticales:

Señales reguladoras o de reglamentación

Señales de prevención

Señales de información

Como señalización horizontal se han considerado marcas con pintura de tráfico en el pavimento


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2.2.10 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental ha permitido identificar los principales impactos ambientales, concluyendo que los de mayor relevancia son los positivos y se producirían básicamente en la etapa de funcionamiento de la obra proyectada, siendo el medio socio-económico, a través de su componente transitabilidad vial, el más beneficiado; las calles por pavimentar y la Avenida Perimetral generará condiciones para los servicios de transporte a nivel local.

Los impactos potenciales negativos se generarían producirían durante las etapas de movimiento de tierras (cortes y rellenos), explotación de cantera, en la disposición de material residual en los rellenos autorizados.

Estos impactos, por lo general serían de magnitud variable entre moderada y baja, de duración entre temporal y permanente, de incidencia variable entre puntual y zonal, y de significancia variable entre moderada y baja; pero con alta y moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y corrección que permitirían reducirlos notablemente.

De lo expuesto, se concluye que la construcción de la obra vial proyectada resulta ser ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y diseños contenidos en el Expediente Técnico y las prescripciones ambientales planteadas en el Plan de Manejo Ambiental del Estudio de Impacto Ambiental.


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