memoria descriptiva carretera patapo - batan grande
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Ingeniería de caminos
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto: “Análisis topográfico de Carretera -
Batangrande – Distrito de Pitipo – Provincia de Ferreñafe”
Dirección donde se ejecutará el Proyecto: Batangrande
Ubicación Política:
Departamento: Lambayeque
Provincia : Ferreñafe
Distrito : pitipo-Batangrande
Ubicación Geográfica:
Coordenadas Geográficas:
LATITUD: 6° 41' 25.26’’ S
LONGITUD: 79° 39' 1.65" O
Coordenadas UTM:
ZONA: 17M
COORDENADA ESTE: 649168.00 m E
COORDENADA NORTE: 9260277.00 m S
Limites distritales:
Norte: Ex hacienda la viña.
Sur: Estribación andina que colinda con Pátapo.
Este: Ex Hacienda de Sangana, Moyán y Chongoyape.
Oeste: Illimo, Túcume y Pacora
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Datos Analíticos:
Población distrital: 17, 000 habitantes, incluidos sus 10
anexos.
Superficie distrital: 842.34 km2
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
Realizar un análisis topográfico para el planteamiento de una carretera en
Batangrande –pitipo-Ferreñafe, el cual constituye el primer objetivo dentro de los planes
otorgados por el docente para posteriormente realizar los cálculos, y su debida comparación
entre ellos, y de eso tratar de ver cuán variado es el error en las longitudes dadas por los
respectivos cálculos antes mencionados, correspondientes a la zona.
1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO:
La importancia de los medios de comunicación es conocida por todos, la vida
moderna exige el rápido transporte de un lado para el otro, de personas y mercaderías.
Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía, con
vías de comunicación construidas con técnicas modernas. Es un postulado conocido que un
pueblo, sólo puede progresar con la rapidez que le permite su red de caminos. Los malos
caminos o la falta de éstos, hacen difícil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso
social de un pueblo.
1.4 SISTEMA DE TRANSPORTE
En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe señalarse que las
zonas más cercanas al ámbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con vías de
comunicación carreteros, no contando con otros modos de transporte, por esta razón, no se
hace mención a la situación de ellos, tales como el transporte aéreo, fluvial y otros, debiendo
señalarse además, que por las características económicas del ámbito del proyecto tiene
cierta importancia el transporte de productos agrícolas; y de esta manera resulta evidente
que el mejor modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el desarrollo de
la zona.
La red vial del Perú, está conformada, de acuerdo a la clasificación jurisdiccional del
MTC, por vías nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las
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vinculaciones internacionales, vías departamentales y vías vecinales. Por otra parte,
considerando la superficie de rodadura se tienen, vías Pavimentada, Revestida, Terracería,
En la conformación de la red troncal o básica se identifican tres ejes longitudinales
constituidos por la carretera Panamericana, la carretera longitudinal de la sierra y la
carretera marginal de la selva; y carreteras de penetración o transversales, que atravesando
la cordillera de los andes, busca articular los puertos marítimos con la red fluvial de la
Amazonía.
En relación al proyecto, se considera una vía Vecinal (camino no pavimentado de
bajo volumen de transito Tipo T2, con IMD menor a 100 Vehículos por Día), la cual se
considera como carretera de tercera clase; que unen los pueblos de un mismo distrito.
1.5 CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
Para la ejecución del Expediente Técnico se ha basado en las
Normas siguientes:
Normas Peruanas para el diseño de carreteras para
cuya aplicación se ha tenido en consideración la Topografía de la
zona.
Normas Peruanas para el diseño de caminos vecinales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Reglamento Nacional de Edificaciones.
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CARACTERISTICAS TECNICAS
Condición Orográfica: Carretera Tipo I
Categoría: Carretera de Bajo
Volumen de Transito No
Pavimentada
Según su función: Carretera Vecinal
De acuerdo a IMDA: Clase T 2 (51<IMD
< 100)
Velocidad Directriz: 50 Km. /h.
Ancho de calzada: 6.00 m
Longitud total: 1 + 000 Km.
Coeficiente de fricción
transversal (f):
0.14
Bermas: 0.60 m
Cunetas: 0.60 m
Radio Mínimo: 90 m
Sobre ancho: 0.90 m
Peralte Máximo : 4.00 %
Pendiente Máxima : 8.00 %.
Bombeo : 2.0%.
Afirmado : 36 cm
Superficie de Rodadura : 15 cm
Reemplazo de la Subrasante : 21 cm
CLASIFICACION DE CAMINOS VECINALES
De acuerdo al IMD:
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Tramo en estudio.
Es un camino clase T2, debido que el IMD es menor a 100 Vehículos /día.
DERECHO DE VIA
El derecho de vía o franja de dominio, es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la vía en estudio y sus obras complementarias cuya propiedad corresponde al
estado.
ANCHO DE DERECHO DE VIA
En zona urbana: El ancho necesario no será menos de 10 m. Es decir 5.00 m a
cada lado del eje del camino (Empleado para esta vía).
En zonas de cultivo: El ancho requerido no será menor de 15.00 m. Es decir 7.50
m a cada lado del eje del camino.
En terrenos Eriazos o Zonas Montañosas: El ancho requerido será de 20.00 m.
Es decir 10.00 m a cada lado del eje del camino.
Mayor Ancho: En cualquier caso el derecho de vía se extenderá hasta 5.00 m más
allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras
de protección o de drenaje que sean necesario construir.
Generalizando tomarme en cuenta para el diseño del proyecto al MTC que indica un
derecho de vías de 15 m, 7.5 a cada lado del eje de la vía, para todo tipo de carretera.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA:
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A cada lado de la franja que constituye el derecho de vía se delimitará una zona de
propiedad restringida de 10.00 m de ancho, la cual podrá ser utilizada por sus propietarios
bajo condiciones de que no ejecuten construcciones de carácter permanente en ellas.
GEOMETRIA DE VIA
ANCHO DE CALZADA Y PLATAFORMA:
El ancho de calzada asumida por el proyecto es de 6.00 m constituido por 2 carriles,
con sobreanchos de 0.90 m en el lado interior en curvas de volteo.
A cada lado de la calzada se tendrá bermas con un ancho mínimo de 0.6 m. y que
deberán tener una pendiente transversal de 4% hacia el exterior de la plataforma.
Considerando 6.00 m. de calzada, 2 bermas de 0.6 m. que hacen 1.20 m. y un ancho
para la cuneta 0.8 m., se tendrá un ancho de plataforma de 8.00 m
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Esta es importante porque gobierna el diseño geométrico de la vía, está definida por
la máxima velocidad que podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de
la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño, pudiendo variar en incrementos o decrementos de 5 Km./h.
Está influenciada por los siguientes factores.
Tipo de relieve de terreno
Clase de carretera
Volumen y equipo de tráfico
Para el proyecto se ha determinado una velocidad directriz de 50 km/h
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LIMITACIONES DE VELOCIDAD:
En esta clase de caminos la Velocidad Directriz en ningún caso será mayor a 60
Km. /h, por lo que las características máximas de diseño son restringidas a este valor.
Por ser una carretera prácticamente nueva en los tramos en donde la plataforma
antigua ha sido destruida totalmente nos hemos ceñido a las Normas Peruanas para el
Diseño de caminos vecinales, en cuanto a los Radios, y Curvas de volteo.
PENDIENTES:
Se considera adecuado una pendiente mínima de 0.5% y máxima de 12%, de
acuerdo a las consideraciones del cuadro siguiente:
Pendientes máximas (%)
De acuerdo a la tabla se considera para el proyecto una pendiente del 8% ya que la
zona de estudio presenta un terreno montañoso y estamos considerando una velocidad de
diseño de 50 km/h.
RADIOS Y PERALTES
De acuerdo al cuadro siguiente:
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TALUDES
Se recomienda utilizar los siguientes taludes.
INCLINACION DE TALUDES
Nota: Cuando H>5 m. requiere banqueta o análisis de estabilidad.
RELLENO DE TALUDES
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Los taludes de relleno estarán en función al material empleado debiendo usarse
como referencia los siguientes valores.
Para la partida de relleno del proyecto se usará talud 1: 2
TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
ALINEAMIENTO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes largas
intercaladas con curvas de radios de amplios; sin embargo existen tramos puntuales donde
la geometría se reduce drásticamente debido a lo accidentado del terreno.
La plataforma de la carretera actual se piensa construir en relleno y corte a media
ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente, por consiguiente la parte que está
en relleno se ha construirá con el material propio del corte recubierta por material
seleccionado (afirmado).
RASANTES Y SECCIONES
En el estudio del trazo, rasante y secciones transversales del presente proyecto, se
ha tenido en cuenta las consideraciones y recomendaciones de las Normas Peruanas para
el Diseño de Caminos Vecinales, a fin que permiten aclarar conceptos relacionados con el
diseño Geométrico.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
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Para verificar el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron las coordenadas
UTM de las progresivas desde el 0+000 KM. al 1+383.75 KM.
ZONA: 17M
COORDENADA ESTE: 648520.00 m E
COORDENADA NORTE: 9260426.00 m S
El diseño del perfil longitudinal de la carretera tendrá una pendiente
máxima del 8%
ALINEAMIENTO VERTICAL:
Se ha efectuado respetando las Normas de diseño por lo montañoso del terreno.
El estacado se hizo cada 10.00 m en tangentes y relativo en curvas respetando lo
que indica la norma, con la estaca de inicio en la progresiva 0 + 000 km.
La vía en estudio consta de 1+383.75 Km.
Se ha respetado los alineamientos horizontales y verticales según las Normas
Peruanas para el Diseño de Carreteras, existiendo zonas muy críticas de tramos totalmente
Rocosos y con la existencia de abismos profundos.
Tratándose de la Construcción de una vía de tercera categoría y en concordancia
con los términos de referencia, se respetaron en lo posible los alineamientos Horizontales y
Verticales existentes, según las Normas Peruanas para el Diseño y Construcción de
Carreteras.
SEÑALIZACION VERTICAL
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El proyecto ha contemplado como señalización horizontal la colocación de hitos
Kilométricos de Concreto armado de F’C = 280 Kg. /Cm2, desde el 0+000 km al 1+383.75
Km.
Asimismo se está contemplando señalizaciones de transito como son preventivas,
reguladoras e informativas.
VIAS DE ACCESO
Se parte en bus desde Chiclayo pasando la carretera Tuman se dirige hacia la
carretera Chongoyape después de aproximadamente una hora de recorrido se desvía a la
altura de Conchucos , la zona estudiada se encuentra a aprox 5 km de ahí al norte en el
cruce batangrande y Conchucos .
1.6 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS EN LA ZONA DE ESTUDIO Y
RECURSOS POTENCIALES
CLIMA
Semi cálido y escasas precipitaciones.
TEMPERATURA
Máxima 34°C en meses de verano
Mínima 14.5 °C en meses de invierno.
Promedio anual: 24,2°C.
VIVIENDAS Y SERVICIOS
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La Zona Urbana del Distrito de Pátapo cuenta con un total de 2512 unidades de
viviendas Particulares con características de autoconstrucción, en proceso de consolidación,
con 1-3 pisos y con los siguientes servicios:
Vivienda que disponen de Abastecimiento de Agua 2125.
Viviendas con Alumbrado Eléctrico 2425.
Viviendas con Servicio de Desagüe 2125.
Hogares sin Agua, ni Desagüe, ni Alumbrado 6.6%.
Hogares con al menos un Artefacto Electrodoméstico 97.10%.
Zonas destinadas a esparcimiento, con losas deportivas y áreas verdes, 26
unidades.
Fuente: Gerencia De Obras Desarrollo Urbano Y Medio Ambiente
(Municipalidad De Patapo)
CARACTERÍSTICAS DE LAS MAQUINARIAS
Las maquinarias serán alquiladas en la Provincia de Chiclayo Cualquier dificación al
respecto será de entera responsabilidad del Ingeniero Residente y Supervisor.
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ANEXOS
UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO
A CONTINUACIÓN SE PRESENTA EL PLANO DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE
PATAPO
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UBICACIÓN ESPECÍFICA CRUCE BATANGRANDE - COCHUNCOS
TRAZO EN ANALISIS A REALIZAR
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TRAMO EN ANALISIS
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LONGITUD DE TRAMO GOOGLE EARTH
(1383.75 m – Longitud de tramo)
VISTA EN STREET DEL PLANO – DETALLE DEL TERRENO – GOOGLE EARTH
(Aporte Grupo 4 de Nivelación)
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