memo městská mobilita - Číslo 1 - ročník 1
DESCRIPTION
Časopis MEMO je čtvrletník, vydávaný v rámci projektu OP VK Oktaedr Ústavem pozemních komunikací Fakulty stavební Vysokého učení technického v Brně.TRANSCRIPT
ročník 1 >
číslo 1 > srpen 2012městská mobilita
1MEMO
INVESTICE DO VZDĚLÁNÍ
OKTAEDR - partnerství a sítě stavebnictví
Ing. Iva Krčmová
Městská mobilita vyjadřuje pohyblivost obyvatelstva
doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc.
Informace o dalších aktivitách na Ústavu.
Projekty OP VK „MODO“ a „DOPSIT“
Ing. Martin Všetečka
Obsah
12
8
4
Ing. Iva Krčmová
OKTAEDRpartnerství a sítě
stavebnictví
| MEMO 08/2012 04
MEMO 08/2012 |
název: OP VK CZ.1.07/2.400/31.0012
(Operační program: Vzdělání pro konkurenceschopnost)
řešení: 01. 06. 2012 – 31. 05. 2014
cílová skupina: studenti Bc, Mgr, PhD SP, mladí akademičtí pracovníci, absolventi Phd SP
cíl projektu: zvýšení konkurenceschopnosti absolventů FAST VUT v Brně, tvorba
a udržování funkční sítě (oktaedr) vzájemně propojující Fakultu stavební
VUT Brno, odborné fi rmy, společnosti, sdružení a vzdělávací instituce
(VŠ, VOŠ)
Tato síť umožní výrazné rozšíření možností vzájemné spolupráce, vytvoření nových podmínek pro
přenos teoretických i praktických znalostí a zkušeností mezi výzkumem a stavební praxí a podpoří
vznik dalších nových partnerství a upevnění již existujících kontaktů. Předkládaný projekt umožní
také zvýšení znalostí a kompetencí v oblasti vzájemné spolupráce u zaměstnanců ve VaV pomocí
specializovaných školících aktivit. Nově vytvořená síť bude interaktivní platformou usnadňující
komunikaci mezi subjekty, umožňující studentům realizaci odborných stáží a praxí, urychlující reakci
na aktuální požadavky trhu práce a tvořící významnou podporu pro tvorbu dalších společných
projektů.
Realizační tým FAST tvoří 17 ústavů (AIU, ARC, BZK, EKŘ, GTN, CHE, KDK, PKO, PST, SPV, SZK,
THD, TST, TZB, VHK, VHO, VST) a manažerem projektu je prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc.
OKTAEDR - partnerství a sítě stavebnictví
05
OKTAEDR - partnerství a sítě stavebnictví
Řešitelský tým za Ústav pozemní komunikace jsou Ing. Martin Smělý, doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc.
a Ing. Jiří Apeltauer. Za Ústav automatizace inženýrských úloh a informatiky je Mgr. Marek Ščerba,
který má na starosti zahraniční stáže.
Činnosti Ústavu pozemní komunikace v rámci projektu Oktaedr
• zpracovávání řady studentských bakalářských a diplomových prací souvisejících s tématikou
městské mobility všech věkových skupin obyvatelstva,
• vydávání čtvrtletního časopisu MEMO – Městská mobilita,
• účast na zahraničních a domácích konferencích zabývajících se problematikou městské mobility
• účast studentů na zahraničních stážích na vybraných univerzitách a vědecko-výzkumných
pracovištích v zemích EU,
• konání odborných seminářů s přednáškami zahraničních i domácích odborníků z praxe,
první plánovaný seminář na téma „Dopravní inženýrství“ proběhne v týdnu 05. – 09. 11. 2012
(upřesněno dle výuky, podrobnější informace viz kontaktní osoby PKO),
• uspořádání domácí konference „Cesty ke kvalitní městské mobilitě“.
Tuzemské stáže
Pro cílovou skupinu – studenty bakalářských, magisterských studií budou umožněny stáže ve
vědecko-výzkumných organizací MOTRAN Research, s.r.o. a Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.
v rámci kterých budou moci studenti zpracovávat bakalářskou, magisterskou, příp. disertační práci.
MOTRAN Research, s.r.o.
je fi rma specializující se na oblast dopravních procesů, modelů a dopadů na životní prostředí. Důležitou
činností společnosti je výzkum a vývoj – lze např. zmínit úspěšné řešení již ukončeného projektu
„Výzkum modelování systémů „Park and Ride“ a jeho efektivní využití pro redukci automobilové
dopravy“ (2B08012), zaměřeného na problematiku modelování rozmístění záchytných parkovišť
v městských aglomeracích. Zapojení do projektu OKTAEDR pro společnost MOTRAN Research,
s.r.o. je příležitostí k uplatnění vlastních výsledků v praxi a k navázání spolupráce s akademickou
| MEMO 08/2012 06
MEMO 08/2012 | 07
OKTAEDR - partnerství a sítě stavebnictví
sférou při přenosu poznatků. S pomocí aktivit tohoto projektu budou studenti i odborná veřejnost
seznámeni s výsledky dosavadní odborné práce a zejména začínající VaV pracovníci se budou
formou stáží podílet na přenosu poznatků mezi sférou a odbornou praxí.
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. (CDV)
je veřejnou výzkumnou institucí a jedinou dopravní vědeckovýzkumnou organizací v působnosti
Ministerstva dopravy (MD). Bylo zřízeno v roce 1992 jako právní nástupce českých částí Výzkumného
ústavu dopravního v Žilině. V roce 2007 proběhla transformace původní státní příspěvkové
organizace na novou právní formu, veřejné výzkumné instituce, která je rozdělena do tří divizí:
• divize rozvoje dopravy
• divize dopravní infrastruktury a životního prostředí
• divize bezpečnosti a dopravního inženýrství
Na jednotlivých divizích se řeší témata bezpečnosti silničního provozu, životního prostředí,
dopravního inženýrství, technologie, systémů hospodaření a diagnostiky dopravní infrastruktury,
dopravní telematika, humánní aspekty v dopravě, dopravní psychologie, sociologie, urbanismus,
osobní, nákladní, cyklistická, pěší a kombinovaná doprava, průřezové obory dopravy na pozemních
komunikacích, železničních a v letecké dopravě. CDV rovněž spolupracuje se zahraničními
institucemi a soukromým sektorem.
Zahraniční stáže
V rámci projektu budou realizované i zahraniční stáže pro cílovou skupinu - 6 studentů doktorských
studií. Dva členové navštíví realizační tým evropského projektu EPOMM – Organizace CEDEX
ze Španělska (tato instituce je partnerem projektu EU 7.RP – Closer), dále New Castle University
(UK), konkrétně pracoviště New Rail (univerzita je partnerem některých evropských projektů např.
projektu BESTUFS – Nejlepší řešení nákladní dopravy v Evropských městech), University of Antwerp
(Belgie) – tato instituce je centrem městské mobility sdružující odborníky z komerčního, vědeckého
a státního sektoru pro území Belgie.
doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc.
Městská mobilita vyjadřuje pohyblivost
obyvatelstva
| MEMO 08/2012 08
MEMO 08/2012 |
Rozvoj měst je od 2. poloviny minulého století ovlivňován automobilovým provozem. Města
se rozrostla o monofunkční satelitní obytné zóny tzv. sídliště. Později se někteří obyvatelé měst
přestěhovali do zelených předměstí. Jsou tak více závislí na osobních automobilech. Mají větší
časové ztráty a vyšší náklady na přepravu. Je pravda, že osobní automobily a motocykly přinesly
obyvatelstvu nečekanou svobodu pohybu na území státu i celých kontinentů.
Automobilový provoz však zabírá stále větší cenný prostor našich měst. Automobily jsou cca 95%
času zaparkované a každé z nich zabírá přibližně 20m2 městského prostoru, což celkem představuje
obrovské plochy. Automobilismus má dále celou řadu negativních dopadů. Zplodiny ničí ovzduší
a spolu s hlukem snižují kvalitu života ve městech. Nejtragičtější je nehodovost s následkem smrti,
kde nejvíce postiženou skupinou bývají mladí lidé.
Protože se stále zvyšuje počet automobilů, provoz dopravy zejména ve městech houstne
a dochází tak k dopravním zácpám, kdy cestovní rychlost prudce klesá a konec každé cesty je
většinou doprovázen problémy se zaparkováním.
Na prostředcích MHD (tramvaj, trolejbus, autobus) jsou závislí žáci, studenti, většina
vysokoškoláků, lidé bez řidičského oprávnění a starší senioři. Kvalitní MHD může přimět některé
obyvatele produktivního věku vzdát se u některých cest automobilu, pokud na jejich užívání nejsou
pracovně závislí např.: řemeslníci, údržbáři, apod..
Každé město by mělo mít svoji dopravní politiku, ve které nejdůležitějším bodem je stanovení
cíle v dělbě přepravní práce, zejména mezi IAD (individuální automobilová doprava) a MHD (městská
hromadná doprava). Podpora dopravy cyklistické a pěší je považována za samozřejmost.
V hustě osídlených městech a jejích aglomeracích jsou celkové náklady na dopravu nižší, pokud
se MHD v dělbě přepravní práce straně dominantním druhem dopravy.
Nosným prvkem integrovaných dopravních systémů je kolejová doprava – regionální železnice,
metro, tramvajová rychlodráha, jejichž vlaky či soupravy se dostanou po segregovaných tratích
do center měst velmi rychle.
Městská mobilita vyjadřuje pohyblivost obyvatelstva
09
Městská mobilita vyjadřuje pohyblivost obyvatelstva
Integrované dopravní systémy jsou o vzájemné spolupráci jednotlivých jejich subsystémů. Proto
důležitou funkci zde plní přestupní terminály, kde cestující přestupují např. z napaječové autobusové
dopravy na kolejovou dopravu. U těchto přestupních systémů hrají důležitou roli kvalitní informační
systémy, on-line, které cestování usnadňují.
MHD velmi napomáhají vymezené vlastní dopravní cesty (pruhy) pro tramvaje, trolejbusy i
autobusy. Dochází tak ke snižování provozních nákladů.
Nízkopodlažní vozidla MHD a správně vybudovaná nástupiště umožňují snadný přístup
do dopravních prostředků a zkracují pobyt vozidel na zastávkách.
U velkých měst, kde je hustá síť městské kolejové rychlodráhy, se také prosadil systém P+R
(systém zaparkuj vozidlo a dále pokračuj MHD například systém, který navádí řidiče osobních
vozidel přijíždějících do velkých měst, zaparkovat vozidla na jejích okrajích a dále využít MHD) a
každé jedno zaparkované auto v příměstské oblasti znamená o jedno parkovací místo v centru
města méně.
Řešení městské mobility vyžaduje komplexní přístup, vyváženost a kombinaci jednotlivých
subsystémů, které vytváří plně integrovaný systém městské mobility, který zahrnuje pěší provoz,
cyklistickou dopravu, veřejnou hromadnou dopravu, individuální automobilovou dopravu,
zásobovací a nákladní dopravu a nakonec i statickou složku dopravy parkování a odstavování
vozidel.
Městská mobilita je spojena zároveň se zaváděním staronových nebo nových způsobů řešení
mobility občanů. Takovými systémy mohou být například Car sparing (sdílení jednoho osobního
vozidla více uživatelům), Car pooling (cílem je zvýšenou obsaditelnosti vozidel sniž jejich počet)
apod. V rámci městské mobility je nutné řešit i optimalizaci dopravních pohybů obyvatel města a
jeho návštěvníků.
O nástrojích optimálního řešení dopravy i moderních způsobech lidské mobility ve městech
budou pojednávat články uváděné v dalších číslech časopisu MEMO.
| MEMO 08/2012 10
MEMO 08/2012 | 11
Ing. Martin Všetečka
Informace o dalších aktivitách na Ústavu.
Projekty OP VK „MODO“ a „DOPSIT“
| MEMO 08/2012 12
Projekt MODO (ofi ciálním názvem OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0227 Nové metody modelování v dopravě) je zaměřen
na vzdělávání v oblasti modelování dopravy. Koordinátorem projektu je Centrum dopravního
výzkumu, v.v.i., jediným dalším partnerem je Vysoké učení technické v Brně. Projekt začal 1. ledna
2012 a skončí 31. prosince 2014.
Cílovou skupinou jsou kromě výzkumných a akademických pracovníků také studenti, především
studenti FAST VUT. Aktivitami podpořenými projektem jsou:
• zahraniční odborné konzultace
• zahraniční stáže s průměrnou dobou trvání 3 měsíce
• čtvrtletní seminář s přednáškami zahraničních odborníků (prostor bude dán i studentům
k představení svých semestrálních/závěrečných prací)
• letní škola (pravděpodobně v roce 2013)
Předpokládá se aktivní zapojení studentů, zejména v případě volby místa a tématu pro zahraniční
stáže či konzultace.
22. října 2012 se bude konat přednáška na téma modelování dopravního proudu, přednášející
bude prof. Yasuhiro Shiomi z Kyoto University.
Seminář „Dynamické řízení dopravy“, přednášeli Radoslav Jezyna (na fotce)
a Hubert Nagórny, oba z fi rmy Far Data; 5. dubna 2012
Informace o dalších aktivitách na Ústavu. Projekty OP VK „MODO“ a „DOPSIT“
MEMO 08/2012 | 13
DOPSITVzdělávání v oblasti dopravy je náplní projektu DOPSIT (ofi ciálním názvem OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226
Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti dopravy). Koordinátorem
tohoto projektu je Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., dalšími partnery jsou kromě VUT Univerzita
Pardubice a Mendelova univerzita. Mezi hlavní aktivity projektu patří tvorba partnerské sítě mezi
výše zmíněnými institucemi, která povede k větší spolupráci v oblasti vzdělávání i výzkumu. Pro
tyto potřeby byly zřízeny pracovní skupiny: 1. Doprava ve městech, 2. Integrace dopravy (zejména
cargo), 3. Inteligentní dopravní systémy, 4. Ekonomika dopravy, 5. Úloha výzkumu při stanovení a
naplnění rámcových cílů a 6. Bezpečnost v dopravě a úloha dopravce a řidiče).
Kontaktní osoba na VUT pro oba projekty je Ing. Martin Všetečka.
Projekty OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0227 Nové metody modelování v dopravě a OP VK
CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v
oblasti dopravy jsou spolufi nancovány Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem
České republiky.
Informace o dalších aktivitách na Ústavu. Projekty OP VK „MODO“ a „DOPSIT“
| MEMO 08/2012 14
MEMOměstská mob i l i t a
Časopis MEMO je čtvrletník, vydávaný v rámci projektu OP VK Oktaedr
Ústavem pozemních komunikací Fakulty stavební Vysokého učení technického v Brně.
Odborný redaktorIng. Martin Smělý
Vzhled a sazbaJosef Klepáček
2012 © OP VK Oktaedr