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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SANTA ROSA EN EL A.H. 7 DE OCTUBRE III, IV, V, Y VI ZONA, DISTRITO DE EL AGUSTINO, LIMA, LIMA”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL AGUSTINO

EXPEDIENTE TÉCNICO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SANTA ROSA EN EL A.H. 7 DE OCTUBRE

III, IV, V, Y VI ZONA, DISTRITO DE EL AGUSTINO, LIMA, LIMA”

DISTRITO DE EL AGUSTINOPROVINCIA DE LIMA

DEPARTAMENTO LIMA

Av. Riva Agüero N° 1358 LIMA 10 – PERÚ 7185-2121 Web: www.mdea.gob.pe


ABRIL 2015

INDICE GENERAL

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

II. ESPECIFICACIONES TECNICAS

III. ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

IV. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

V. METRADOS

VI. PRESUPUESTO DE OBRA

VII. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

VIII. LISTA DE INSUMOS

IX. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

X. FORMULA POLINOMICA

XI. CRONOGRAMA DE AVANCE VALORIZADO

XII. PROGRAMACION DE OBRA

XIII. PANEL FOTOGRAFICO

XIV. PLANOS



MEMORIA DESCRIPTIVA

1.- GENERALIDADES

1.1 Ubicación de la Zona en Estudio

El proyecto vial en estudios se ubica en la Av. Santa Rosa en el A.H. 7

de Octubre III, IV, V y VI Zona, en el distrito de El Agustino, Lima, Lima

1.2 Acceso a la Zona

A la zona de trabajo se tiene como vía de acceso principal por la Av.

Garcilazo de la Vega, siendo esta vía de importancia y articuladoras

del distrito. La Av. Santa Rosa, se inicia en la Av. Garcilazo de la Vega

en la III zona del A.H. 7 de Octubre y termina en el tramo de la Av.

Santa Rosa en los linderos del A.H. El Amauta, en su recorrido une a

la III, IV, V y VI Zona del A.H. 7 de Octubre y sirve de comunicación al

A.H. El Amauta.

1.3 Antecedentes

El presente estudio se genera como parte de la necesidad establecida

por la Municipalidad Distrital de El Agustino, de completar y mejorar la

infraestructura vial, que es una necesidad en los sectores no

consolidados de nuestro distrito por ser ésta una zona importante; en

la cual se beneficiará a los pobladores de este sector.



2.- OBJETIVO

El presente informe técnico, resume y concluye los resultados de

realizar los estudios de ingeniería básica, para el diseño y elaboración

del proyecto definitivo para la construcción de pavimentos,

comprendiendo pistas y veredas

3.- DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL

Las condiciones actuales en las que se encuentra las calzadas y

veredas de La Av. Santa Rosa, son deficientes para la transitabilidad

vehicular y peatonal lo cual repercute negativamente en el nivel de

vida de los pobladores un claro indicador son los altos índices de

enfermedades respiratorias por el tránsito en calles polvorientas, así

mismo ocasiona un desorden, mal aspecto en la zona y ocasiona

accidentes por choques de vehículos principalmente mototaxis.

También se puede apreciar que en la VI zona del A.H. 7 de Octubre

(con excepción de las manzanas A y B), las veredas se encuentra en

buenas condiciones pues estas han sido construida recientemente.

La cobertura de infraestructura vial para tránsito vehicular representa

el 0.00%, ya que debido al paso del tiempo por el tránsito vehicular el

pavimento se encuentra completamente deteriorado.

4.- CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

El proyecto contempla la construcción de

Pista nueva : la pista actual se demolerá y se excavará hasta el

nivel de subrasante eliminándolo para luego colocar una base

granular compactada de 20 cm.; y sobre ella una carpeta

asfáltica en caliente de 2” de espesor



Veredas nuevas : se demolerá las veredas antiguas colapsadas

y se conformara para las nuevas veredas.

Sardineles nuevos y pintura

Sardineles sumergidos

Pintura: tanto continua, discontinua como la de símbolos y letras

El presente proyecto contempla realizar las siguientes metas:

PRESUPUESTO: CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES

PAVIMENTACION

Conformación y compactación de la subrasante con equipo

Base granular e= 20cm

Carpeta Asfáltica de e= 2”

SARDINELES

Sardineles de concreto sumergido f'c=175 kg/cm2,0.35x0.15 m

Juntas de dilatación

VEREDAS

Conformación y compactación de la subrasante

Base afirmado e= 10cm

Concreto f'c=175 kg/cm2

Juntas de dilatación

SEÑALIZACION

Pintura lineal continua y discontinua

Pintado de Símbolos y letras

VARIOS



Nivelación de tapas de cajas de agua y desagüe

Nivelación de buzones

5.- PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución del presente proyecto es de 90 (noventa) días

calendarios

6.- PRESUPUESTO DE OBRA

El monto del presupuesto para esta obra es: S/. 1,160,084.15 (UN

MILLON CIENTO SESENTA MIL OCHENTA Y CUATRO Y 15/100

NUEVOS SOLES) incluido I.G.V.



ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. Introducción

El estudio de Impacto Ambiental busca identificar, predecir, interpretar y

comunicar los probables impactos (efectos) ambientales que ocurrirán sobre

cada uno de los componentes del Medio Ambiente durante las etapas de

construcción y operación, así como implementar las medidas de prevención,

control, mitigación y contingencias, en un Plan de Manejo Ambiental, su

posterior aplicación en cada una de las actividades y fases del proyecto.

Estas alternativas de factibles de solución deben permitir contribuir a mitigar

los impactos negativos; reforzar los impactos positivos.

2. Descripción General del Proyecto

El proyecto contempla la construcción de:

La una carpeta asfáltica en caliente de 2” de espesor

Veredas nuevas : se demolerá las veredas antiguas colapsadas

y se conformara para las nuevas veredas.

Sardineles nuevos y pintura

Sardineles sumergidos

Pintura: tanto continua, discontinua como la de símbolos y letras

Ubicación:



El proyecto vial en estudios se ubica en la Av. Santa Rosa en el A.H. 7 de

Octubre III, IV, V y VI Zona, en el distrito de El Agustino, Lima, Lima

Descripción y cantidad de materias primas a utilizar

Los insumos a utilizar como agregados, provendrán de ferreterías de la zona,

aprobadas por la supervisión antes de su utilización

Descripción y cantidad de residuos generados

Se estima que el volumen de material a disponer en botaderos por

excavaciones es 4,490.00 m3, los cuales mayormente serán producto de los

cortes y desperdicios de la obra

Descripción del Consumo de Energía

Se estima que la necesidad de la energía eléctrica será de porte moderado,

en su mayoría se utilizara energía de combustible

3. Descripción del Medio Ambiente o Entorno del Proyecto

Clima :La zona presenta un clima subtropical árido (caluroso, húmedo

y sin lluvias regulares, cálidas en verano y templadas en

invierno). La temperatura anual media es de 22.1 ºC con

variación más o menos de 6 ºC, se producen dos épocas al

año: de sol de diciembre a mayo con temperatura promedio de

26 ºC y sin sol de mayo a diciembre con una temperatura

promedio de 11 ºC, el promedio constantemente nublado

Geología :De acuerdo al Mapa Geológico de Lima, la zona del proyecto

está conformada por formaciones rocosas, esta

aproximadamente a 400 m.s.n.m.



El relieve topográfico es ligeramente irregular, plano al inicio y

conforme se va ascendiendo la pendiente es pronunciada de

manera baja

Suelos :Los suelos están conformados por material granular grueso

(grava mal graduada) sometida a un proceso de

intemperización.

4. Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

4.1. Introducción

Antes de iniciar el presente capitulo, es necesario recordar que dentro del

contexto de un Estudio de Impacto Ambiental, existe marcadas diferencias

entre un efecto Ambiental y un Impacto Ambiental.

El Efecto Ambiental es aquel cambio en un componente ambiental – dentro

de un periodo y un área definida – resultante de una actividad o intervención

especifica, comparado con la situación que se hubiera presentado, si no se

hubiera ejecutado tal actividad. El efecto ambiental es la diferencia entre la

condición ambiental que se establecería con el proyecto y sin el proyecto. En

algunos casos estos cambios se pueden predecir y cuantificar (por ejemplo,

el cambio previsto en la carga orgánica de un rio con y sin proyecto). En

otros casos, aun cuando la naturaleza del Impacto ambiental se pueda

predecir, a veces no se logra cuantificar satisfactoriamente (por ejemplo, un

cambio en el valor del paisaje).

El Impacto Ambiental en cambio es cualquier alteración significativa del

componente ambiental. En otras palabras, un efecto ambiental se traduce en

impacto ambiental si este es percibido y se manifiesta, logrando afectar

sustancialmente el medio ambiente y los seres vivos y no vivos, manifiestan

dichos cambios.



Para el presente proyecto se estima que serán Efectos Ambientales los que

ocurran

4.2.Metodología

Se ha utilizado el método CHECK LIST o lista de verificación, la cual consiste

en la elaboración de una lista detallada de posibles Impactos Potenciales

(efectos), agrupándolas por componentes ambientales, elaborada para cada

uno de los proyectos

4.3. Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales

Durante la construcción de pistas, veredas, sardineles, buzones y pintura

horizontal

a. Calidad del Aire: Se verá ligeramente alterado, debido a las

distintas actividades realizadas durante la ejecución de la obra, entre

ellas el transporte de material, preparación de la mezcla de concreto,

colocación de la mezcla de asfalto los cuales generan material

particulado o “polvo en el aire”, de corta duración y carácter temporal;

así como la imprimación, y la pintura donde se expiden sustancias

toxicas y dañinas para la salud

b. Generación de Ruidos: Se generara ruidos por la movilización y

funcionamiento de maquinarias pesadas, y del bullicio propio de la

ejecución de la misma obra

Durante la fase de construcción de pistas, sardineles, buzones y pintura:

Los impactos (efectos) sobre el Medio Ambiente serán positivos,

considerando que la ejecución del proyecto permitirá mejorar el acceso,

transitabilidad, reducción de esfuerzos, estabilidad del terreno, mejorar el

paisaje urbano, reducción de accidentes e incremento del valor de las

propiedades

4.4.Evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales



Identificados la interacción de cada una de las actividades del proyecto con

los componentes ambientales y los impactos probables de ocurrir sean

positivos o negativos, se procede a su evaluación:

La calificación de los Impactos Ambientales considera los siguientes criterios:

Tipo : Indica si: BENEFICIOSO o POSITIVO (+)ADVERSO o NEGATIVO (-)

Intensidad : Califica la fuerza de acción de impacto sobre el factor ambientalCalifica como: ALTA – MEDIA – BAJA

Duración : Indica el tiempo de ImpactoCalifica como: TEMPORAL – MEDIO PLAZO - PERMANENTE

Importancia : Indica si relevancia geográfica.Califica como: LOCAL – ZONAL – REGIONAL – NACIONAL

Entre los procedimientos que complementan la evaluación se ha

desarrollado el método de Causa – Efecto, los cuales son métodos de

identificación y valoración ajustados a las distintas etapas de la ejecución,

generando resultados cualitativos – cuantitativos así como un análisis de las

relaciones Causa entre una acción dada y su Efecto sobre el medio o

componente ambiental

En la identificación y valoración de los Impactos Ambientales se consigna

pesos valores para cada uno de los factores considerados:

Ca = Carácter a la magnitud, se le interpone el signo (+) positivo o (-) Negativo

Pro = Probabilidad de Ocurrencia, se valora del 1 al 10 Mg = Magnitud en base a un conjunto de características y cualidades

EXTENSION (E) ESCALAReducida 0Medida 1Amplia 2

INTENSIDAD (In) ESCALA



Baja 0Moderada 1Alta 2

DESARROLLO (De) ESCALAImpacto a Largo Plazo 0Impacto a Mediano Plazo 1Impacto Inmediato 2

DURACION (Du) ESCALATemporal 0Permanente en el Mediano Plazo 1Permanente a Largo Plazo 2

REVERSIBILIDAD (Re) ESCALAReversible 0Recuperable 1Irrecuperable 2

IMPORTANCIA (Im)La escala se aplicará tomando en cuenta que la importancia del Impacto se

relaciona con el valor ambiental de cada componente que es afecto por el

proyecto.

El impacto (Efecto) Ambiental se determina como el producto de carácter,

probabilidad magnitud e importancia.

La magnitud como la suma de extensión, intensidad, desarrollo, duración y

reversibilidad

Donde:

El rango de las calificaciones es:

0 – 21 No significativos 21 – 40 Menor significancia 41 – 54 Media Significancia 55 – 69 Significativo


Importancia = E + I + De + Du + Re

Impacto Ambiental = Ca x Pro X Mg x Im


70 a mas Altamente significativo

La utilización de la valorización de los impactos, orienta a efectuar un análisis

y una auditoria adecuada.

Está demostrado que los EIA son una herramienta importante en la

conservación y protección del medio ambiente.

Para el presente caso, la ejecución del proyecto que consiste en la

construcción de pistas, veredas, escaleras y sardineles tendrá una incidencia

directa sobre los siguientes componentes del Medio Ambiente:

Ambiente Físico o Abiótico

Aire : Sobre la calidad

Suelo : Perdida, compactación.

Paisaje : Modificación del paisaje original, completa lo urbano.

Ambiente de Interés Humano

Empleo : Incremento niveles empleo.

Cultura : Mejora en las actitudes y comportamientos.

Sociedad : Sociales e institucional, de respuesta inmediata.

El resultado debe propiciar lo siguiente:

La Ecologización Humana : Como resultado de practicar deporte a todo nivel.

El ser humano con Fin supremo : Respecto a lo Socio – Económico y Salud

Mental.

La evaluación para cada una de las etapas del proyecto mediante el uso de

las Matrices Causa – Efecto, ha determinado lo siguiente:


Etapa – Causa Efecto Nivel


4.5.Descripción de los Principales Impactos Ambientales

Los Impactos identificados se describen de manera simplificada y concreta.

Los componentes ambientales que pueden ser afectados por la ejecución del

proyecto en cada uno de sus etapas, así como los factores causados son:

Ambiente Físico:

CALIDAD DEL AIRE

Material particulado, gases y humos

Durante la ejecución de los trabajos a realizar, el aire se verá ligeramente

alterado, debido a la excavación del suelo, transporte de materiales,

eliminación del material excedente, emisión de gases de las sustancias

tóxicas propias del asfalto y de la pintura, también gases y humos de las

maquinarias pesadas, la misma cuya magnitud está relacionada con el

estado actual y grado de mantenimiento de dichas maquinarias

El Impacto es temporal y de corta duración

Ruidos

El desplazamiento y funcionamiento de la maquinaria pesada, generan

ruidos molestos, producción de ruidos superiores a 50 decibeles, causando

molestia entre los residentes aledaños al área donde se desarrollara la obra.

El ruido será temporal

SUELOS


Durante la ejecución de los trabajos iniciales NEGATIVO MEDIO

Durante la operación y uso POSITIVO ALTO

Durante el mantenimiento POSITIVO MEDIO

La construcción de las pistas y sardineles POSITIVO ALTO


Pérdida de suelo. Compactación

Debido a las excavaciones se producirá pérdida de suelo, sumado a la

contaminación por drenajes de mezclas de concreto, y la compactación del

suelo por el pavimento a realizar.

El impacto será permanente

PAISAJE

La calidad del paisaje natural desde antes fue modificado por los pobladores

de la zona, sobre lo cual construyeron el paisaje urbano, el cual se deteriora

durante la fase constructiva,

Al terminar los trabajos se deberá limpiar completamente la zona. Tratando

de despedir el mínimo polvo posible.

De ejecutar todo lo indicado, el Impacto será POSITIVO y permanente.

Ambiente de Interés Humano

Nivel Cultural:

Modificación del estilo de vida: se producirán cambios positivos en el

comportamiento de la población usuaria de las vías y también de

aquellas visitantes, debido a las facilidades de acceso.

Generación de Empleo: Durante la ejecución del proyecto se generara

una demanda de mano de obra calificada y no calificada, alternativa

que permitirá mejorar los niveles de ingreso de la población de la

zona.

Nivel Social:

Estructura Poblacional: Dara lugar a una manera adecuada para

acceder a las viviendas ubicadas en el área de influencia directa del

proyecto. Así como transformarse en una zona segura y de fácil

desplazamiento.

Ocasionar cambios en la estructura demográfica.



Servicios:

Valor de tierra: en las viviendas se incrementara su valor por efecto de

facilidad de vías de acceso

Estético o Paisaje Urbano Agradable:

La estética positiva estará en función al grado de mantenimiento que

se le dé a las pistas y sardineles. Así mismo, a los colores de pintado,

sobre dichas pistas y sardineles

Patrimonio Arqueológico:

En el área de influencia del proyecto NO existen restos arqueológicos.

Durante la etapa constructiva se alcanza el mayor impacto negativo,

especialmente en los componentes ambientales: AIRE – SUELO.

5. Plan de Manejo Ambiental

5.1.Responsabilidades

La empresa constructora es responsable de que se cumplan todas las

indicaciones contenidas en el presente estudio; así mismo, la

MUNICIPALIDAD DE EL AGUSTINO, será la encargada de supervisar su

cumplimiento

5.2.Vigilancia Ambiental

Fundamentalmente trata de que se cumpla el plan de manejo ambiental y los

compromisos por los cuales el proyecto fue autorizado

Verificar que las condiciones ambientales se encuentren dentro de los límites

permisibles para la vida, durante las fases de construcción, operación y

cierre del proyecto.

Permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas,

preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a



fin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el

ambiente durante la construcción y funcionamiento de las pistas (y

sardineles). Para ello deberá cumplir los siguientes objetivos:

a) Durante la etapa de Construcción

Señalar los Impactos (Efectos) detectados en el EIA y comprobar que las

medidas preventivas y correctivas propuestas aplicadas son eficaces.

Identificar los impactos no previstos en el EIA, proponer las medidas

correctivas adecuadas y supervisar su ejecución y eficacia.

Proporcionar información útil, a fin de ilustrar sobre las consecuencias

ambientales de proyectos de construcción en zonas con características

similares

Operaciones de vigilancia ambiental

Para el cumplimiento de los objetivos del Programa de Vigilancia Ambiental

será necesario realizar un control de aquellas operaciones que, según el EIA,

podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales.

En tal sentido, las acciones que requerirán un control muy preciso son las

siguientes:

Las instalaciones provisionales: guardianía, oficina y almacén. Estos

emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de

material toxico o nocivo.

El movimiento de tierras, por la generación continua de polvo que

afecte al personal de obra y población contigua

La pavimentación que emite gases nocivos para la salud que vienen

del proceso de imprimación y colocación de asfalto, así como la del

pintado, estos procesos afectan al personal de obra y población

contigua



El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos

sobrantes. Estos deberán depositarse en los lugares previamente

seleccionados para ello

Coordinación con la Dirección de Obra, lo que constituye uno de los

aspectos más importantes de todo el proceso, ya que una buena

colaboración entre la Dirección de Obra y la Vigilancia Ambiental

garantizara la correcta ejecución de toda la obra.

Los ruidos molestos producidos en la vía pública no deben exceder

los siguientes niveles:

En zonificaciónNivel de Ruido de 7:01 a 22:00 horas

Nivel de Ruido de 22:00 a 7:00 horas

En zonificación Residencial 60 decibeles 50 decibelesEn zonificación Comercial 70 decibeles 60 decibelesEn zonificación Industrial 80 decibeles 70 decibeles

b) Durante la Etapa de Operación

Durante la operación de las pistas y sardineles, la vigilancia estará orientada

a evaluar la vida útil de la obra. Se debe realizar visitas por lo menos dos

veces al año a fin de inspeccionar las estructuras y determinar si estos están

siendo objeto de procesos erosivos que pudieran poner en riesgo la

estabilidad del mismo

5.3.Plan de seguridad y salud.

5.3.1. Protección de la seguridad del personal

El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud

ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes

emanadas del Ministerio de Trabajo.

El contratista es el responsable principal de la ocurrencia de acciones

a todos los trabajadores y terceras personas; así mismo, obligar a



todos los trabajadores, visitantes, que cumplan con las normas

correspondientes.

El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los

frentes de obra está estrictamente prohibido.

El contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores

en perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura

personas, materiales y equipos de acuerdo con las reglamentaciones

de las autoridades de transporte y transito. Los vehículos serán

conducidos por personal adiestrado, estarán debidamente

contramarcados y contaran con los avisos de peligro necesarios.

El campamento debe contar con un botiquín totalmente implementado

con medicamentos necesarios

5.3.2. Plan de Seguridad y Salud

El presente plan de seguridad y salud ocupacional, está diseñado para la

fase de construcción y operación del proyecto “Mejoramiento del Servicio de

Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. Santa Rosa en el A.H. 7 de

Octubre III, IV,V, y VI Zona, Distrito de el Agustino, Lima, Lima” y contempla

lo siguiente:

Prevención

Debe existir una política definida que la prevención es más barata que curar,

para ello los trabajadores en general deben estar conscientes en reducir al

mínimo y oportunamente los factores situacionales que puedan originar

algún incidente o posterior accidente

Capacitación

La empresa debe capacitar a sus trabajadores antes, durante y después de

la obra, esta debe hacerse a todo nivel y con participación de los directivos.

Esta capacitación debe realizarse mediante charlas llamadas “charlas de



inducción” (al inicio de la obra) de una duración de tres horas y “charlas de

seguridad” diarias de 10 min de duración antes de iniciar la jornada de

trabajo. Debe llevarse un record de la capacitación de cada uno de los

trabajadores, e incluirlos en su boleta de pago

La capacitación debe hacerse en función a una programación y de manera

planificada, los temas a tocar deben estar referidos al manejo de

herramientas, maquinas, equipos, sistemas de generación de energía,

primeros auxilios, simulacros, etc.

Formación de un comité de Seguridad y Salud

Es importante formar este comité donde estén representados la empresa y

los trabajadores, este comité debe garantizar la integridad física y la salud de

los trabajadores, sean estos de contratación directa o subcontratada, y otras

personas que tengan acceso a la obra

Implementación de los Trabajadores

Todos los trabajadores deben tener cascos, botas de jebe, zapatos con

punta de acero, guantes, gafas protectoras, ropa adecuada para trabajo,

protectores contra el ruido, máscaras anti polvo y cualquier otro accesorio

que se crea necesario portar según las condiciones del lugar y la naturaleza

de la obra



6. Conclusiones

De acuerdo con los objetivos del presente estudio, las etapas de

construcción y mantenimiento incidirán sobre la calidad del Medio

Ambiente.

Los medios físicos y de interés humano, acusaran los impactos

positivos y negativos.

De la evaluación ambiental se concluye que:

o Valoración de los impactos:

o La etapa de construcción de Obra produce un valor (-)

NEGATIVO MEDIO.

o La etapa de operación y uso produce un valor (+) POSITIVO

ALTO.

o La etapa de mantenimiento produce un valor (+) POSITIVO

MEDIO.

Impacto total del Proyecto:

o Las etapas de mantenimiento, operación y uso, originan un

resultado superior a la Etapa de ejecución de obra, por lo que

el impacto Total del proyecto es: POSITIVO ALTO.

Del resultado final se aprecia que el proyecto “Mejoramiento del

Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. Santa Rosa

en el A.H. 7 de Octubre III, IV,V, y VI Zona, Distrito de el Agustino,

Lima, Lima”, ambientalmente es: POSITIVO ALTO



Conclusión Final

El resultado del presente Estudio de Impacto Ambiental determina que no

existe la necesidad de implementar medidas de mitigación, ni de control,

compensación sobre el Medio Ambiente, debido a que los impactos

negativos son puntuales, de corta duración, de poca magnitud. Respecto a

los impactos positivos, estas deben ser reforzadas mediante la participación

planificada, estratégica y organizada de la Municipalidad Distrital de El

Agustino, cuya estrategia deberá conllevar a propiciar tener una población

participativa propositiva.

La ejecución de esta obra permitirá elevar el nivel de vida de los pobladores

de dicha zona.


mem desc y eia sta rosa

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