mejoras a la infraestructura aleda ña al acuaexpreso...

Mejoras a la Infraestructura AledaMejoras a la Infraestructura Aledañña a al Acuaexpreso: Terminal Hato Reyal Acuaexpreso: Terminal Hato Rey

Carlos G. CambrelCarlos G. Cambreléén Santiagon SantiagoCarlos M. Mateo OrtizCarlos M. Mateo Ortiz

Consejeros:Consejeros:Gustavo PachecoGustavo Pacheco--CrosettiCrosetti

Amado VAmado Véélezlez--GallegoGallego

Universidad PolitUniversidad Politéécnica de Puerto Ricocnica de Puerto RicoDepartamento de IngenierDepartamento de Ingenieríía Civil y Ingeniera Civil y Ingenieríía Ambientala Ambiental

Programa de Desarrollo Profesional Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATIUPR/PUPR/ATI

PresentaciPresentacióónn Final (Mayo 2007):Final (Mayo 2007):

AgendaAgenda•• IntroducciIntroduccióón n •• Premisas para redisePremisas para rediseñño del terminal y zonas circundanteso del terminal y zonas circundantes•• DiseDiseñño Conceptual Adoptadoo Conceptual Adoptado•• ObjetivosObjetivos•• MetodologMetodologíía Paseo Lineal a Paseo Lineal •• MediciMedicióón de Campon de Campo•• Zona de InfluenciaZona de Influencia•• Datos de Residencias y otros usosDatos de Residencias y otros usos•• Estimado de AumentoEstimado de Aumento•• Nivel de Servicio (LOS)Nivel de Servicio (LOS)•• ““Highway Capacity Manual (HCM2000)Highway Capacity Manual (HCM2000)””•• ““Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Access (PPedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Access (P--BAT LOA)BAT LOA)””•• AnAnáálisis de Resultados de lisis de Resultados de Paseo LinealPaseo Lineal•• DiseDiseñño Propuesto para Paseo Linealo Propuesto para Paseo Lineal•• RecomendacionesRecomendaciones•• Futuro Proyecto de DiseFuturo Proyecto de Diseññoo

PersonalPersonal

RestructuraciRestructuracióón n del Acuaexpresodel Acuaexpreso

Terminal de Terminal de Hato ReyHato Rey

IntroducciIntroduccióónn

IntegraciIntegracióón n intermodalintermodal

FlotaFlota Infraestructura Infraestructura de terminalesde terminales


Desripción Costo ($) Asignador

Nuevo Terminal de Cataño 9,069,658 Federal y APPR

Mantenimiento 4,489,200 Federal y APPR

Seguridad 5,999,795 Federal y APPR

Mejoras Terminal de Hato Rey 1,875,000 Federal y APPR

Lanchas Nuevas 12,500,000 Federal y APPR

Operación del Acuaexpreso 10,000,000 Estatal

Total 43,933,653

Fondos Asignados (2006-2007)

Autoridad de Puertos de Puerto Rico


Importancia del Terminal Hato Rey:• Transportación marítima provee ruta libre de

congestión

– No hay necesidad de expropiar

– Ya existen las vías de las lanchas


• Densidad comercial y residencial

• Posible futura extensión

• Conexión Intermodal

– TU, AMA, Metrobus y Minibús

Premisas para redisePremisas para rediseñño del terminal y o del terminal y zonas circundantes zonas circundantes

– Revitalizar el área por medio de usos mixtos

– Dar prioridad al movimiento peatonal

– Mejoras a espacios urbanos

– Generar fuentes adicionales de ingreso económico

DiseDiseñño Conceptual Adoptadoo Conceptual Adoptado

• Zonas aledañas al Terminal Hato Rey son de

gran interés para el sector público y privado.

• Varias compañías, entre ellas CSA Group, crearon un diseño preliminar.

• Proveída por Javier Valentín, estudiante de Arquitectura

• Entrevistas:– Arq. José Aponte, CSA Group

– Ing. Hernán López, CSA Group


COLISEO DE COLISEO DE PUERTO RICOPUERTO RICO

AQUA

AQUA--BLU

EBLU

E

PROYECTO USO PROYECTO USO MIXTOMIXTO

PROPUESTOPROPUESTO

ARTERIAL B

ARTERIAL B

AVEN

IDA MU

AVEN

IDA MUÑÑOZ

OZ

RIVERA

RIVERA

TREN

URBANO

TREN

URBANO

AQUA

AQUA-- LU

NA

LUNA

AVEN

IDA PONCE D

E LE

AVEN

IDA PONCE D

E LEÓÓNN

THE COLISEU

MTHE CO

LISEUM

CENTRO DE USO CENTRO DE USO MIXTOMIXTO

NUEVA ESTACION NUEVA ESTACION AQUAAQUA--EXPRESOEXPRESO

EXTENSION DE PLAZA HACIA EL CAEXTENSION DE PLAZA HACIA EL CAÑÑOO

• Zonas aledañas al Terminal Hato Rey son de gran interés para el sector público y privado.

CSA Group y Asociados


CSA Group y Asociados

ConexiConexióón:n:

Paseo Lineal Paseo Lineal –– Plaza PPlaza Púúblicablica

ObjetivosObjetivosTerminal de Hato ReyTerminal de Hato Rey

DiseDiseñño conceptual adoptadoo conceptual adoptado

Mejoras al diseMejoras al diseññoo

Paseo Lineal de Paseo Lineal de San JuanSan Juan

TerminalTerminal CirculaciCirculacióón n peatonalpeatonal

Mejoras a la Infraestructura AledaMejoras a la Infraestructura Aledañña a al Acuaexpreso: Terminal Hato Reyal Acuaexpreso: Terminal Hato Rey

MetodologMetodologíía Paseo Lineala Paseo Lineal

• Medir flujo actual

– día de semana

– fin de semana

• Estimar flujo futuro

– Definir una zona de influencia

– Computar numero de residencias actuales

– Computar numero de residencias propuestas

– Estimar crecimiento

• Computar nivel de servicio en Paseo Lineal

• Evaluar posibles mejoras al paseo lineal

MediciMedicióón de Campon de Campo• El Paseo Lineal:

– Mediciones desde extremos del Paseo Lineal (Hato Rey – Parque Central)

• Horas:– miércoles 31 de enero:

• 5:30-8:30am

• 5:00-8:00pm

– sábado 3 de febrero:• 5:30-8:00am

• 2:00-5:00pm

• “Traffic Data Collector: TDC-12”

– Jamar Technologies Inc.“

ParqueParque

CentalCental

HatoHato

ReyRey

ParqueParque

CentalCental

HatoHato

ReyRey

MediciMedicióón de Campon de CampoFlujo Peatonal Entrando al Paseo Lineal -

Miercoles

0

10

20

30

40

50

60

5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45

Hora (pm)

Peatones Parque

Central

de San

JuanHato Rey

Flujo Peatonal Saliendo del Paseo Lineal -

Miercoles

0

10

20

30

40

50

60

5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45

Hora (pm)

Peatones

Parque

Central

de San

JuanHato Rey

Hato Rey

Parque Central

MediciMedicióón de Campon de Campo

Intervalo Hora (pm)Peatones

Entrando

Peatones

Saliendo

Ciclistas

Entrando

Ciclistas

Saliendo

∑

Peatones

∑

Ciclistas

6 6:15 36 46 2 2 82 4

7 6:30 42 38 0 1 80 1

8 6:45 37 51 3 3 88 6

9 7:00 35 50 2 3 85 5

miercoles, 31 enero 2007

Parque Central de San Juan

T12-535

33585888082 =+++=PHV

Volumen hora pico (PHV):

Flujo hora pico (PHFflow):

3524*88 ==flowPHF

Zona de InfluenciaZona de Influencia

• Definida por un área circular con un radio, que en nuestro caso es de 500m.

• Residencias, oficinas de trabajo, locales comerciales, escuelas y accesos peatonales.

• Representa el área de cobertura de las actividades aledañas.

Zona de Influencia (Mapa)Zona de Influencia (Mapa)

Datos de Residencias y otros usosDatos de Residencias y otros usos

Datos de Residencias y otros usosDatos de Residencias y otros usosViviendas Actuales:

Viviendas Futuras:

Total de viviendas actuales: 2296

Total de apartamentos futuras: 1138

Viviendas estimadas para Aqua Luna: 250

Estimado de AumentoEstimado de Aumento

• Número de viviendas futuras: 888 + 250 = 1138

• Número de viviendas actuales: 2296

• Cálculo para determinar factor de aumento:

50.12296

11381

.

.1 =+=+

Actuales

Futuros

Apart

Apart

Nivel de servicio (LOS)Nivel de servicio (LOS)• LOS es un cuantificador de la calidad de

servicio que percibe el usuario en una facilidad

• Revisión bibliografica:– HCM 2000– P-BAT LOA– “Shared-Used Path (LOS)

Calculator”

• Metodologia– Facilidades compartidas– Facilidad peatonal– Facilidad ciclista

““Highway Capacity Manual (HCM2000)Highway Capacity Manual (HCM2000)””

• Nivel de servicio (LOS)

– Para cada tipo de facilidad identifica un parámetro

critico que controla la calidad de operación, y

propone rangos de valores de esta variable para

diferentes LOS

– Se utiliza las letras de A a F para clasificar la

calidad de servicio de la vía:

• A es la mejor calidad, e implica flujo libre

• F es la peor calidad, sin flujo o flujo inestable


Ejemplo visual de los niveles de servicio de una facilidad peatonal


• Ancho efectivo del paseo lineal ( )– Fórmula:

– Cómputo:

– La metodología de HCM requiere un mínimo de ancho efectivo de 8ft o 10ft.

EW

EW

EW

EW

ftftftWE

538 =−=

OTEWWW −=

ftWT8=

ftftftWE 35.15.1 =+=


• Nivel de Servicio (HCM2000):

Camino compartido-percepción del ciclista – Fórmula:

– Ejemplo de Cálculo:

– Resultados

– Resultado:

• 1338 y 2007 > 195

• Nivel de Servicio Futuro y Actual es F

{ }hreventosF

F

/1338

)12*2352*5()12*188.0148*3(5.0

=

+++=

)25()188.03(5.0 bopobsps vvvvF +++=

{ }hreventosFFuturo

/2007={ }hreventosFActual

/1338=



Camino compartido-percepción del peatón– Fórmula:

– Cálculo:

– Resultado:

• 16.50 y 24.75 < 38

• Nivel de Servicio Futuro y Actual es A

++

−=

b

p

ob

b

p

sbS

SQ

S

SQF 1*5.01

}/{5.1620

51*12*5.0

20

51*12 hreventosFActual =

++

−=

}/{75.2420

51*18*5.0

20

51*18 hreventosFFuturo =

++

−=

““Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Pedestrian, Bicycle, Auto, Transit Level of Access (PAccess (P--BAT LOA)BAT LOA)””

• Nivel de Acceso (LOA)

– Se utiliza las letras de A a E para clasificar la

calidad del acceso de la vía.

Stress Level LOA

100-199 A

200-299 B

300-399 C

400-499 D

>500 E


• “Americans with Disabilities Act” (ADA)

– Ley estipulada 26 de Julio de 1990

• Ancho mínimo de 1.5 m (5ft)

• Camino firme, antideslizante, material duradero, libre de escombros, sin grietas


• Vía de acceso ancho-volumen, compartido ( )

– Fórmula:

– Ejemplo de Cálculo:

– Resultados:

• wwvActual= 1435 wwvFuturo=2151 son >500

• Nivel de Acceso actual y futuro es E

FDTP

WWANPMPHVwwv

*/)1(* +=

wwv

14355*2

44.2/)046.1(*335 =+=

mwwv

AnAnáálisis de Resultados de lisis de Resultados de Paseo LinealPaseo Lineal

• Geometría– Ancho Efectivo

• 5ft

• No cumple con el HCM

• Nivel de Servicio (LOS)– HCM (Camino compartido)

• Percepción del Ciclista: F

• Percepción del Peatón: A

– P-BAT LOA (Camino compartido)

• Uso compartido considerando incapacitados: E

DiseDiseñño Propuesto para Paseo Linealo Propuesto para Paseo Lineal



Camino exclusivo para peatones

– Fórmula:

– Cálculo:

– Resultados:

• 1.17 y 1.76 < 5


E

pW

vv

*15

15=

}min//{17.15*15

88, ftpv Actualp ==

}min//{76.15*15

132, ftpv Futurop ==



Camino exclusivo para bicicletas

– Fórmula:

– Cálculo:

– Resultado:

• 14.26 y 21.38 < 40


)188.0()2(5.0 so vvF +=

}/{38.21)18*188.0()18*2(5.0

}/{26.14)12*188.0()12*2(5.0

hreventosF

hreventosF

Futuro

Actual

=+=

=+=

RecomendacionesRecomendaciones

• Futura Expansión

– Paseo Lineal no solo

debe ser para uso

recreacional sino

también como medio

de transporte

Parque Parque de de

SanturceSanturce

–Parque–Parque

–Cental–Cental

–Hato–Hato

–Rey–Rey

Parque Parque

CentralCentral

Hato ReyHato Rey

Parque de Parque de SanturceSanturce

RecomendacionesRecomendaciones

– El elevado peatonal, no es necesario, se considera

que un gasto que se debe reevaluar.

– Se sugiere un enfoque de mejoras a la circulación

peatonal terrestre.

Futuro Proyecto de DiseFuturo Proyecto de Diseññoo

• Mejoras a circulación peatonal

– Señalización y marcado

– Facilidades de “Traffic Calming”

• Diseño de nuevo terminal Acuaexpreso– Estructura

– Facilidades

Referencias ParcialesReferencias Parciales

• Capítulos 11, 18 y 19 del “Highway Capacity Manual”

(2000), Nivel de servicio para caminos compartidos.

• “Calculating Multi-Modal Levels-Of-Service” (P-BAT

LOA), http://www.ibike.org/engineering/los.htm,

Nivel de Servicio de usos compartidos.

• “Shared-use path level of service, Calculator, at

user’s Guide” de la “Federal Highway Administration”;

Nivel de Servicios capítulo 3.

• “American With Disabilities Act” (ADA), Ley

estipulada 26 de Julio de 1990.

mejoras a la infraestructura aleda ña al acuaexpreso...

Documents