megacentralidades

MEGACENTRALIDADES

PROPUESTA DE INTEGRACIN DE LOS CETRAM AL

DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE MXICO

SOL CAMACHO DVALOS

Coordinacin, elaboracin y edicin de contenido, fotografia y diseo editorial: Sol Camacho Dvalos.Equipo: Ofelia Ramos, Yair Campuzano y Len Chvez.Paseo de la Reforma 231 - PH. Col. Cuahutmoc, Mxico D.F. 06500. Tel 570537-37

Colaboracin en la edicin del contenido:Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo Mxico. Av. Mxico 69, Col. Hipdromo de la Condesa, Del. Cuauhtmoc, D.F. 06170, Mxico. Tel. +52 (55) 3626 2963 - 64

Todos los derechos reservados. Cualquier reproduccin, parcial o total de la presente publicacin debe contar con la aprobacin por escrito del ITDP Mxico y del autor.

Parte del contenido de esta publicacin se realiz con apoyo del Fondo Nacional para la Cultura y las Artes, a travs del Programa Jvenes Creadores.

ISBN 978-607-8288-08-3. Primera edicin 2014. Hecho en Mxico.

Esta publicacin se termin en abril 2014.

Este estudio fue realizado por Sol Camacho en colaboracin con el Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo en Mxico (ITDP, por sus siglas en ingls). El documento se public gracias al auspicio de la Embajada Britnica en Mxico, en el marco del pro-yecto Crecimiento bajo en carbono para las ciudades mexicanas me-diante el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT).

El proyecto contempla una serie de investigaciones, anlisis y creacin de documentos para la generacin de polticas pblicas especficas para Mxico. Tambin busca impulsar ciudades con bajas emisiones de carbono para que contribuyan a incrementar la calidad de vida de sus habitantes.

Durante la elaboracin del contenido se agradecen los comentarios de Mara Arquero, Jonathan Franklin, Maya Dvalos, Saidee Springall y Miquel Adri. Igualmente al FONCA por otorgar la beca Jvenes Creadores en 2011-2012 y 2013-2014. Tambin a Strategic Affairs durante la investigacin de datos.

Agradecemos a Bernardo Baranda, Salvador Medina, Jimena Veloz y Jonathan Gonzlez por sus comentarios y apoyo para el desarrollo de este documento.

Cualquier error u omisin son total responsabilidad de los autores. Los puntos de vista expresados pertenecen a los autores y no reflejan los del Gobierno Britnico, la Embajada Britnica en Mxico o cualquier otra institucin relacionada.

AGRADECIMIENTOS

CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO

PRESENTACIN

INTRODUCCIN 01. MEGACENTRALIDADES: LOS CETRAM

1.1 Mas all de los Centros de Transferencia Modal 1.2 Escalas de anlisis 1.2.1 Escala de la red urbana 1.2.2 Escala del CETRAM y radio de influencia 1.2.3 Escala del usuario, edificio y transicin

1.3 Usuarios 1.3.1 Perfiles 1.3.2 Apropiacin 1.3.3 Comunicacin como herramienta de investigacin

02. ESTRATEGIAS: ESCALAS DE INTERVENCIN

2.1 Planeacin del sistema en todas las escalas 2.1.1 Estructuracin urbana policntrica 2.1.2 Nuevas ecologas urbanas 2.1.3 Reconfiguraciones urbanas

03. PROPUESTA

3.1 Propuesta para crear una visin de ciudad3.2 Conclusiones

04. CATLOGO

4.1 Consideraciones del catlogo4.2 Fichas tcnicas de los CETRAM

05. NDICE DE GRFICOS

06. BIBLIOGRAFA

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37384048

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La Zona Metropolitana del Valle de Mxico ha crecido a un ritmo acelerado. La tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciu-dad es de 6.57%, mientras que la de su poblacin ascendi 1.78% entre 1980 y 2010. Situacin que sobrepasa la capacidad de ges-tin de los organismos de planificacin urbana y territorial. Esto ha generado un desarrollo desordenado reflejado en una ciudad dispersa, distante y desconectada. Una urbe sin identidad, similar a una masa genrica colmada de inmensos problemas de movilidad y seguridad.

Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] son nodos de coincidencia de dos o ms tipos de modo de transporte pblico, vistos como excelentes puntos de partida para una evolucin que superan los problemas urbanos de la actualidad. Estos espacios, articuladores de la traza urbana, permiten el cruce de personas, intereses, transacciones, destinos y momentos. Son acumuladores de prcticas sociales, conectores de sistemas urbanos que repre-sentan centralidades dentro de la urbe. Sin embargo, administrati-vamente no se les ha prestado la atencin que merecen, por lo que en la actualidad tienen problemticas que van desde la informali-dad e inseguridad, hasta influencia negativa sobre las vialidades y modos de transporte que los constituyen.

El presente documento sirve de plataforma de ideas. Este visualiza posibles escenarios futuros de desarrollo sostenible para el Distri-to Federal y su rea conurbada. El diseo urbano de los escena-rios parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la in-fraestructura del transporte urbano, especficamente los CETRAM y su integracin con componentes habitacionales, comerciales y de usos mixtos. El fin es transformar los CETRAM en Megacentra-lidades de la ciudad.

Con dicha meta, el documento analiza 49 puntos de intercambio en la Ciudad de Mxico a tres escalas: red urbana, radio de influen-cia y edificio (usuario, transicin). A escala urbana se reconocen las diferencias fsicas y sociales de cada CETRAM, as como sus distintas funciones dentro de la urbe, por ejemplo, aquellos que permitien conectar e interconectar flujos entre el D.F. y Estado de Mxico (estaciones terminales) o los que distribuyen los viajes al interior de la ciudad (estaciones intermedias). Del mismo modo, los CETRAM funcionan formando cmulos, corredores y regiones dentro de la ciudad. De su rea de influencia inmediata, depende-r su conexin peatonal y con infraestructura ciclista, es decir, su integracin con el entorno urbano, la calidad del espacio pblico, las barreras urbanas y los usos de suelo. A nivel de usuario es im-prescindible entender las necesidades de las personas que utilizan

RESUMEN EJECUTIVOlos espacios de las estaciones. Tambin los que viven y trabajan a sus alrededores, as como los procesos de apropiacin y desapro-piacin de las personas que a diario trabajan en los mismos.

A partir del anlisis y para aprovechar las oportunidades que im-plican los CETRAM, se proponen tres estrategias bsicas: la pri-mera es transformar estos espacios en centralidades de la ciudad mediante una agenda de crecimiento compacto que incentive un patrn de desarrollo de alta densidad ligado al transporte pblico, es decir, que impulse el Desarrollo Orientado al Transporte. Esto implica que los CETRAM sean radios de estructuracin urbana y centros de colonias, pensando en los usuarios del transporte y en los habitantes de las zonas habitacionales que los rodean.

La segunda estrategia es aprovechar los espacios intervenidos de los CETRAM para obtener epicentros verdes, que generen una nueva ecologa urbana a escala metropolitana. Esto ocurrira al en-garzar dentro de los corredores de movilidad a los CETRAM y a las reas verdes de la ciudad.

La tercera estrategia es reprogramar el desarrollo de los CETRAM y su conexin con el entorno urbano inmediato. Esto se puede lograr mediante la intensificacin y modificacin del uso de suelo dentro de un radio de influencia que genere nuevos vnculos y fun-ciones en la ciudad (nuevas geografas); por otro lado se plantea la consolidacin de polos urbanos (regiones integrales con una identidad definida) y la constitucin de conos culturales mediante la intervencin tctica en los espacios pblicos alrededor de los CETRAM.

La aplicacin de dichas estrategias se basa en la reinterpretacin y transformacin de los CETRAM, impactando en tres escalas ur-banas, no solo en cuestin de la optimizacin de la movilidad, sino tambin del saneamiento del desarrollo de la ciudad y la calidad de vida de sus habitantes.

La Ciudad de Mxico tiene la capacidad de ser lder en diseo urbano y destacar por las nuevas formas de dirigir su desarrollo, aprendiendo de la tradicin en temas urbansticos, nutriendo los planteamientos con bases analticas y cientficas, e inovando con ideas que permitan reformar la ciudad, sentando base para una serie de propuestas modelo que destaquen a nivel mundial por su sostenibilidad.

9Posibles conos de desarrollo / RESUMEN EJECUTIVO

INTRODUCCIN

El proyecto Megacentralidades es un proyecto independiente de investigacin sobre el enorme potencial que los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] tienen como agentes de transformacin; es una pro-puesta de estrategias de diseo para posicionar los CETRAM como detonadores de desarrollo dentro de la Ciudad de Mxico y la Zona Metropolitana.

Utilizo el trmino MEGACENTRALIDADES para este ejercicio de investigacin con la intencin de integrar la MEGA escala de influencia y huella fsica con la nocin de CENTRALIDAD como polo de atraccin de fuerzas econmicas y sociales y no nicamente de transporte.

La iniciativa propone avanzar en la investigacin comenzada en 2010 de un proyecto especulativo que inte-gre todos los Centros de Transferencia Modal y su rea de influencia local. Estos MEGACENTROS ligados al sistema de transporte pblico, tienen el potencial de funcionar como nuevos centros urbanos fcilmente accesibles y equipados para servir las comunidades de los alrededores.

Utilizando herramientas de comunicacin el proyecto pretende mostrar a los usuarios el impacto de una aproximacin integral e innovadora y cuestionar los modelos de urbanismo que hoy estn siendo desarrolla-dos y utilizados en la Ciudad de Mxico.

INTRODUCCIN

El proyecto Megacentralidades es un proyecto independiente de investigacin sobre el enorme potencial que los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] tienen como agentes de transformacin; es una pro-puesta de estrategias de diseo para posicionar los CETRAM como detonadores de desarrollo dentro de la Ciudad de Mxico y la Zona Metropolitana.

Utilizo el trmino MEGACENTRALIDADES para este ejercicio de investigacin con la intencin de integrar la MEGA escala de influencia y huella fsica con la nocin de CENTRALIDAD como polo de atraccin de fuerzas econmicas y sociales y no nicamente de transporte.

La iniciativa propone avanzar en la investigacin comenzada en 2010 de un proyecto especulativo que inte-gre todos los Centros de Transferencia Modal y su rea de influencia local. Estos MEGACENTROS ligados al sistema de transporte pblico, tienen el potencial de funcionar como nuevos centros urbanos fcilmente accesibles y equipados para servir las comunidades de los alrededores.

Utilizando herramientas de comunicacin el proyecto pretende mostrar a los usuarios el impacto de una aproximacin integral e innovadora y cuestionar los modelos de urbanismo que hoy estn siendo desarrolla-dos y utilizados en la Ciudad de Mxico.

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PRESENTACINEl desarrollo urbano y la movilidad en la Ciudad de Mxico enfrentan grandes desafos, que a su vez representan buenas oportunidades de trabajo para aumentar la calidad de vida de sus habitantes.

Un caso interesante son los Centros de Transferencia Modal (CETRAM). Aqu convergen diversos medios de transporte, anclados en el entramado urbano, que cuentan con amplias reas subutilizadas. Actualmente estos contienen deficiencias en la operacin del transporte pblico, falta de calidad del es-pacio pblico, de inseguridad, de ocupacin ilegal del espacio, de falta de integracin urbana, entre otros problemas. Esto ocurre en lugares de trnsito diario para millones de personas.

A nivel internacional, es comn observar el reaprovechamien-to del espacio subutilizado por las estaciones de transporte pblico masivo para proyectos de desarrollo de vivienda, de oficinas, de espacio cultural y de espacio pblico. Tambin se usa para mejorar la movilidad de las personas. As sucede en Europa Occidental, EUA y Asia. Es una manera de impulsar una ciudad compacta, densa y con usos mixtos, de tal forma que conduce a las ciudades hacia un Desarrollo Orientado al Transporte.

Por esta razn, el Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) ha decidido impulsar la discusin sobre el reaprovechamiento de los CETRAM mediante la presentacin de la propuesta de Megacentralidades, elaborada por la arqui-tecta Sol Camacho y sus colaboradores.

Esperamos que este documento incite a comenzar una discu-sin abierta y enriquecedora sobre las futuras remodelaciones de los CETRAM y su papel en la ciudad, as como fomentar una visin ms amplia por parte de los diferentes actores in-volucrados en su desarrollo. Una propuesta que nos invita a repensar el desarrollo urbano y la movilidad, a imaginar una ciudad diferente.

Marzo de 2014Bernardo Baranda SeplvedaDirector para LatinoamricaInstituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo

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INTRODUCCINEl espacio fsico de la ciudad sostiene las funciones bsicas de sus resi-dentes: lo habitamos, circulamos y trabajamos. Aqu desarrollamos lazos de pertenencia. Su produccin, forma, gestin y mantenimiento es la materiali-zacin de las decisiones polticas, prcticas sociales y gestin econmica de habitantes y gobiernos por igual. La Zona Metropolitana del Valle de Mxico ha crecido a un ritmo acelerado desde el siglo pasado, sobrepasando la ca-pacidad de gestin de los organismos de planificacin urbana y territorial. Co-menzando el nuevo siglo, las proyecciones de crecimiento a futuro continan representando un reto para gobernar la ciudad y la mejora de los estndares de calidad de vida de sus habitantes.

Las ciudades son el hogar de la mayor parte de la poblacin en nuestro pas: segn la OCDE (2007), el 86% de la poblacin vivir en ciudades en la prxi-ma dcada. La proyeccin de aumento de poblacin en la Ciudad de Mxico entre 2010 y 2025 es de 11 personas por hora (CONAPO, 2005). Lo que estas cifras no muestran es que nuestra urbe se expande espacialmente a un mayor ritmo porcentual que el crecimiento de la poblacin.

Segn SEDESOL (2012), la tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciudad es de 6.57%, mientras que la de la poblacin asciende a 1.78%. Esta tendencia ilustra algunos de los retos a los que se enfrenta la planeacin urbana en conjunto con la necesidad de polticas de desarrollo coordinadas intersectorialmente. La fragmentacin institucional de la administracin p-blica posibilita el modelo de ciudad que incentiva el mercado inmobiliario y las prcticas especulativas. La falta de compromiso e inters en investigacin, innovacin, experimentacin y propuesta, han dejado a la mayor parte de la ciudad sin identidad, como una masa genrica colmada de inmensos proble-mas de movilidad y seguridad.

Entendiendo la ciudad como un organismo complejo y que responde a din-micas extremas con capacidad inagotable, la formulacin del proyecto a futu-ro debe contemplar estrategias sostenibles, flexibles y capaces de adaptarse a nuevos retos.

Esta propuesta nace para servir de plataforma de ideas, visualizando es-cenarios de desarrollo sostenible especficos al Distrito Federal y su rea conurbada. El diseo urbano del futuro parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la infraestructura del transporte urbano, asociando componentes habitacionales y de servicio en la red de nodos intermodales.

La investigacin es de enfoque experimental. Esta propone estudiar los 47 puntos de intercambio de la Ciudad de Mxico. Compilando y sintetizando in-formacin de estas reas neurlgicas de la ciudad, se genera por primera vez material grfico consistente para el estudio de una red de intercambiadores concebidos como catalizadores interdependientes del desarrollo.

14

MEGACENTRALIDADES: LOS CETRAM

01

15

Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM], mejor conocidos como paraderos, son los nodos de coincidencia de dos o ms tipos de transporte pblico. En su mayora se encuentran locali-zados junto a una estacin de metro. Los CETRAM son territorios donde millones de personas se transfieren entre colectivos, metro, autobuses, taxis, metrobs, tren ligero y trolebs. La mayora de las transferencias son entre transporte pblico concesionado y metro. Estos centros de transferencia fueron creados por la necesidad de organizar diferentes modos de transporte pblico y privado, que coexisten en las afueras de las estaciones de metro, principalmen-te en las estaciones terminales. Desde hace varios aos han sido clasificados con un rol indefinido de territorio, infraestructura y/o parte de un sistema de transporte. En el DF, entre 1969 y 1993, fueron operados por el Sistema de Transporte Colectivo Metro. Entre 1993 y 1994, pasaron a formar parte de las delegaciones polticas. Dependieron de la SETRAVI hasta el 2010 cuando se transfirieron a la Oficiala Mayor del GDF, por medio de la creacin de la Coordinacin de los Centros de Transferencia Modal del Distrito Federal.

Entendidos como reguladores de transporte, existen muchas oportunidades para la mejora de su administracin y gestion de servicios asociados. Surgidos de la existencia de una estacin de metro, pero desarrollados por factores espontneos, los centros

49CENTROS DETRANSFERENCIA MODAL

5.7MILLONES DE PASAJEROS DIARIOS

707MILM2/SUPERFICIE DENTRO DE LA CIUDAD DE MXICO

27MILUNIDADES DE TRANSPORTE PBLICO / DIARIO

El trmino MEGACENTRALIDADES surge como propuesta de integracin de dos conceptos claves: MEGA se refiere a gran escala, influencia, uso y huella fsica. Por otro lado CENTRALIDAD es una idea de nodo multimodal, un polo de atraccin de fuerzas econmicas, polticas y sociales.

de transferencia son lugares estratgicos. Mas all de ser agen-tes de transferencia entre modos de transporte, los CETRAM son grandes territorios de encuentros y desencuentros. Son espacios insertados en la traza urbana donde diariamente cruzan flujos de personas, intereses, transacciones, destinos y momentos. Son nodos de transporte y nudos de dinmicas sociales. Por sus carac-tersticas como acumuladores de prcticas sociales y conectores de sistemas urbanos, estos espacios representan verdaderas cen-tralidades dentro de la Zona Metropolitana. Son un claro ejemplo del cambio de jerarquas de configuracin de ciudad que ha acon-tecido en las urbes contemporneas.

Al ser centralidades urbanas, son mucho ms que un simple componente en el sistema de transporte. Su uso por cientos de miles de personas diariamente les convierte en imanes para usos comerciales. Por la forma en la que estn configurados y adminis-trados, la mayora resulta atractivo no slo para el usuario comn, esto se refleja en los nmeros de afluencia para vendimias de todo tipo en comercios informales. Esta razn los hace propicios para la inseguridad.

Las centralidades de diferentes tamao e influencias son reflejo fsico de las dinmicas sociales, polticas y econmicas de la me-galpolis. En su conjunto, representan un microcosmos de la vitali-dad y del desorden urbano que caracteriza a la Ciudad de Mxico.

CETRAM: INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTE CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD

Nota: los datos oficiales no reflejan los millones de usuarios que no son pasajeros, ni el rea utilizada fuera de ellos

1.1 CETRAM - MS QUE UN CENTRO DE TRANSFERENCIA

Ms all de los centros de transferencia / LOS CETRAM

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MARTN CARRERA

AZTECA

DEPORTIVO 18 DE MARZO

POTRERO

INSURGENTESMOCTEZUMA

B. P. AEREO

ZARAGOZA

BALBUENA

PANTITLN

SAN JUAN

TEPALCATESAPATLALCO

ABASTOS

IZTAPALAPA

CANAL DE GARAY

HUIPULCO

DEPORTIVO XOCHIMILCO

XOCHIMILCO

TLHUAC

PERIFRICO ORIENTE

TAXQUEA

VIVEROS

ZAPATAMIXCOAC

BARR. MUERTO

M.A. QUEVEDO

DR. GALVEZ

UNIVERSIDAD

CONSTITUCIN 1917

ACATITLA

SANTA MARTHA

ESCUADRN 201

COYUYASANTA ANITA

SAN LZARO

SAN ANTONIO ABAD

CHAPULTEPEC

OBSERVATORIOTACUBAYA

LA RAZA

POLITCNICO

FERROPLAZA

VILLA CANTERA

CUATRO CAMINOS TACUBA

BUENAVISTA

ROSARIO

REFINERA

INDIOS VERDES

MAPA DE LOS 49 CETRAM Y SUS RADIOS DE INFLUENCIA EN EL DISTRITO FEDERAL Y REA METRO-POLITANA

17

Con la intencin de remediar el estado actual de estos centros, el gobierno tiene considerado desarrollar alternativas para el apro-vechamiento de los CETRAM a travs de la modernizacin de su funcionamiento y la dotacin de reas de comercio y servicio.[1] La administracin pblica gener recientemente un proyecto de desarrollo que involucra a la iniciativa privada. El marco de desa-rrollo se caracteriza por un modelo de gestin publico-privada que capitaliza primordialmente en la fusin de dos usos: transporte y comercio. Esto permite el desarrollo de los Centros de Transporte,

EL CORTE URBANO A TRAVS DE LOS CETRAM REGISTRA LA MULTIPLICIDAD DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS ESPACIOS DE TRANSICIN

ESTACIN DE METRO PARADERO

Ms all de los centros de transferencia / LOS CETRAM[1] Gaceta Oficial del Distrito Federal (17/2/2014).

manteniendo la titularidad pblica del suelo y cediendo los dere-chos de operacin comercial por una cierta cantidad de aos al inversionista y/o desarrollador.

Este esquema tiene limitaciones ya que se hace un planteamiento individual, sin poltica, que incentiva el desarrollo de su rea de influencia inmediata sin una estrategia de algunos CE TRAM con otros sistemas en la ciudad. Si bien este esquema mejora las con-diciones de los pasajeros y la seguridad de los usuarios, al final deja un proyecto que no vara mucho de un modelo obsoleto de centro comercial, por ejemplo El Rosario o Ciudad Azteca. Este tipo de proyectos son oportunidades perdidas al ignorar los usos de alrededor y no garantizar la integracin del CETRAM con la trama urbana.

Siendo una respuesta a la dinmica, este documento propone una serie de alternativas que consideran al rea de la estacin como un elemento central, inserto en su entorno urbano. Con el prop-sito de mostrar la visin desde el diseo de ciudad, se realiz un anlisis y levantamiento de la situacin actual de los CETRAM a diferentes escalas, tomando en cuenta los elementos menores que los conforman: espacios, usuarios y una escala mayor.

Incorporando estas consideraciones, el material producido ofrece una nueva perspectiva sobre las opciones de futuro del sistema. Se muestra a los CETRAM como parte de una red integral cuyo propsito es incentivar el desarrollo de estrategias de diseo y po-lticas publicas, desde una perspectiva ms amplia y adecuada a nuestro tiempo. De esta manera se pueden cambiar planteamien-tos tradicionales de usos de suelo y el status quo de las configu-raciones urbanas, demostrando que la Ciudad de Mxico tiene la capacidad de innovar y liderar en modelos sustentables de ciudad.

19

El anlisis a escala urbana se muestra en una serie de ejercicios de mapeos realizados con el propsito de recalcar la interdepen-dencia del sistema, resaltar la nocin de red y destacar el entrecru-ce con el tejido de la ciudad. Los mapeos existen como una serie de datos y grficas que comienzan a evidenciar las relaciones, pa-trones y nueva informacin que tiene el potencial de transformarse posteriormente en estrategias de diseo.

A travs de una sntesis de informacin y seleccin de elementos,

El estudio muestra por primera vez el panorama general del siste-ma entero de los CETRAM, mediante estadsticas, mapas, diagra-mas y fotografas.

Se abord selectivamente la informacin en trminos de escala,

1.2 ESCALAS DE ANLISIS

1.2.1 ESCALA DE LA RED URBANA

Fuente: Encuesta Origen Destino, 2007.

Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES

para entender los diferentes agentes que atienden en cada uno de los niveles. Desde la macrored, con una serie de mapeos, pasando despus por la escala de la estacin con un radio de 2 km y lle-gando al ojo del usuario, los elementos del edificio y los espacios de transicin.

los mapeos [o mappings a diferencia de los mapas cartograficos] son herramientas fundamentales para establecer estrategias y de-finir proyectos. La informacin de cada uno de los CETRAM permi-te dar lecturas distintas a las estaciones, entender las razones de escala, uso [o desuso] y las potenciales que cada uno de los nodos tiene individualmente y en conjunto.

TERMINALRECIBE ZONA ORIENTE

TERMINALRECIBE ZONA NORESTE

TERMINALRECIBE ZONA NORPONIENTE

TERMINALRECIBE ZONA PONIENTE

TERMINALRECIBE ZONA SUR TERMINAL

RECIBE ZONA SURESTE

CETRAM EL ROSARIO [ESTACIN TERMINAL]

TERMINALDISTRIBUYE ZONA ORIENTE

TERMINALDISTRIBUYE ZONA NORESTETERMINAL

DISTRIBUYE ZONA NORPONIENTE

TERMINALDISTRIBUYE ZONA PONIENTE

TERMINALDISTRIBUYE ZONA SUR TERMINAL

DISTRIBUYE ZONA SURESTE

A B

CETRAM CHAPULTEPEC [ES-TACIN INTERMEDIA]

1.2.1.1 INTERCAMBIO ENTRE PERIFERIAS Y CENTRALIDADESDependiendo de su ubicacin en la red de transporte, los CETRAM se clasifican ti-polgicamente en estaciones terminales (normalmente en reas de la periferia del Distrito Federal) y estaciones interme-dias o de paso. Esta diferencia determina la escala de los CETRAM y el papel que juegan como negociadores entre el Esta-do de Mxico y el Distrito Federal. Esta caracterstica define la capacidad de ab-sorcin de programas nuevos.

En la mayora de los casos las puntas cuentan con ms territorio que las arti-culaciones, ya que estas ltimas se en-cuentran en medio de un tejido urbano ya consolidado. Por otra parte la posicin tambin revela los flujos diarios de gente.

LOS CETRAM DISTRIBUYEN LOS FLUJOS DE VIAJES METROPOLITANOS, PER MITIENDO LA SALIDA O ENTRADA AL D.F.(A) Y AL INTERIOR DEL MIS-MO (B)

20

1.2.1.2 JERARQUIZACIN DE LOS CETRAM SEGN SU AFLUENCIA DIARIA

= 50,000 usuarios

= 5,000 - 24,000

= > 2,000

= 25,000 - 85,000

= 90,000 - 250,000

= 500,000 - 1,000,000

21


22

Ms que marcar regiones geo-grficas de los CETRAM, los mapas identifican relaciones que revelan informacin sobre los alcances[1], el rea de influen-cia[2] y las jerarquas[3] que estos presentan. Los diferentes conjuntos se han denominado cmulos o clsters, y corredores por su formacin como ecosis-temas urbanos. La posicin de un CETRAM con respecto a otro impacta el valor y el rol que cada una tiene dentro de la ciudad.

CMULOS CORREDORES

[1] ALCANCES

[2] REA DE INFLUENCIA

[3] JERARQUA POR AFLUENCIA

1.2.1.3 RELACIN DE LOS CETRAM

23

Se resaltan en este mapa algu-nos lugares icnicos dentro de la ciudad, como son los parques, zonas de valor histrico, hospi-tales, escuelas, centrales de au-tobuses, aeropuertos, mercados, etc. Estos puntos determinan el carcter de la zona. Analizar la relacin entre estos puntos y los CETRAM ayuda a entender dis-tintos factores de anlisis, tipos de usuarios, necesidades, pro-gramas, usos de suelo, etc.

01

01 - UNAM

02 - CLUB DE GOLF MXICO

03 - ESTADIO AZTECA

04 - ITESM

05 - VIVEROS DE COYOACN

06 - COUNTRY CLUB

07 - CENTRAL DE ABASTO

08 - COL. CONDESA

09 - CIUDAD DEPORTIVA

10 - CENTRO MDICO

13

02

03

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05

08 10

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09

15

1.2.1.4 CONOS URBANOS CERCANOS A LOS CETRAM

11 - BOSQUE DE CHAPULTEPEC

12 - AUDITORIO NACIONAL

13 - CENTRO HISTRICO

14 - CMARA DE DIPUTADOS

15 - AEROPUERTO

16 - LA VILLA

17 - IPN

18 - C.C. ANTARA POLANCO

19 - H. DE LAS AMRICAS

20 - PANTEONES


24

1.2.2 ESCALA DE LA ESTACIN Y RADIO DE INFLUENCIA

RADIO DE INFLUENCIA 2 KMEJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIN DE 1917

LEVANTAMIENTO EN PLANTA Y CORTE DE LA INFRAESTRUCTURA FORMAL E INFORMALEJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIN DE 1917

Un aspecto fundamental a considerar es la integracin de los CE-TRAM a su radio de influencia inmediato, especialmente el defi-nido por la distancia caminable (800 metros) o el realizado en un viaje corto en bicicleta (2 km). Esto requiere crear en esta rea de influencia un espacio universalmente accesible a pie, as como in-fraestructura ciclista de calidad para que la poblacin circundante acceda fcilmente a ste. El proyecto arquitectnico dentro del CETRAM deber ser permeable con su entorno circundante y los

usos que se le den (vivienda, comercio, oficinas) tendrn que po-tencializar o complementar los usos de suelo existentes en su rea de influencia. Esto requiere una planeacin del desarrollo urbano ms detallada, que debe estar coordinada con una planeacin a escala de clsteres y de la red urbana. Una que debe ir ms all de la sola implantacin de centros comerciales en el CETRAM y que puede generar barreras urbanas que impidan resolver la fragmen-tacin del espacio urbano.

25

SNTESIS DE PLANTA PARA IDENTIFICACIN DE LAS SU-PERFICIE, LLENOS, VACIOS Y NIVELES DE EDIFICACIN

ALCANCES DEL CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD

USOS DE SUELO ALREDEDOR DEL CETRAM

NO. DE VIVIENDAS EN R= 1KM

NO. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1KM

* datos a 2008

AFLUENCIA DIARIA (2013)

AFLUENCIA DIARIA, NMERO DE VIVIENDAS Y ESTABLECIMIENTOS EN RADIO DE 1 KM DE LOS CETRAM (2012)

37

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

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4343

0

200,000

300,000

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No. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1kmAFLUENCIA DIARIA

No. DE VIVIENDAS EN R=1km

Escala de la estacin y radio de influencia / MEGACENTRALIDADES

26

Escaleras subterrneas sobre banqueta, plaza de acceso o para-dero

Edificio sobre la banqueta con conexin subterrnea

Edificio sobre la banqueta con conexin elevada

Escaleras elevadas (puente exclusivo del metro)

Edificio independiente de acceso en plaza o paradero con cone-xin subterrnea

Puente peatonal

Acceso directo al edificio

Peatonal

TIPOLOGIAS, CLASIFICACIN Y ELEMENTOS

1.2.3 ESCALA DEL USUARIO - EDIFICIO Y ESPACIOS DE TRANSICIN

ACCESOSLos accesos funcionan a modo de umbral. Estos resuelven accesos y salidas de la red. Son espacios de gran importancia por la cantidad de flujos que gestionan, y porque negocian la escala de la ciudad con la infraestructura y el usuario. Los accesos se pueden clasificar de la siguiente manera:

La estructura espacial de los CETRAM es compleja y su crecimiento y consolidacin en muchos casos lo ha sido de manera progresiva. Las pginas siguientes ofrecen una taxonoma de componentes espaciales y esbozan una aproximacion tipolgica a su estudio.

EDIFICIOLa tipologa de edificio depende de las maneras en las que conecta al metro, metrobs o tren ligero. La posicin, tamao, y configuracin del edificio determina el espacio urbano y funcionamiento del nodo.

Longitudinal, superficial, entre dos vialidades

Longitudinal, elevado entre dos vialidades

Edificio superficial independiente dentro del paradero

Edificio elevado independiente dentro del paradero

Edificio subterrneo

Superficial adyacente a una vialidad

Sin edificio

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TRANSICINLos espacios de transicin son una parte fundamental de los nodos donde se desarrollan las relaciones entre los usuarios. Las tipolo-gas representan espacios de trnsito que sirven durante el intercambio entre modos distintos. Dimensionados para servir como flujos variables, sus cualidades espaciales los convierten en autnticos no lugares. Una consideracin importante en el sistema es la falta de integracin entre modalidades. De cara al usuario, esta circunstancia penaliza el flujo y hace ms lentas sus transiciones.

Plaza abierta, parque, jardn

Puente peatonal

Va pblica

Tnel subterrneo del metro

Tnel superficial del metro

Puente elevado del metro

Paradero de autobuses

Centro comercial

Entre dos vialidades

Entre dos vialidades, bajo una vialidad elevada (segundo piso)

Adyacente al edificio de la estacin o acceso

Adyacente al edificio de la estacin o acceso separado por una vialidad

Adyacente al edificio de la estacin o acceso cubierto

Sobre la vialidad o banqueta (informales)

Inserto en un bloque

Adyacente a vialidad sin estacin de metro o metrobs

PARADEROLos paraderos de la Ciudad de Mxico son un espacio para que las combis y los microbuses se estacionen y suban a ms pasajeros. En algunos casos son espacios planeados como pequeas estaciones, en otros simplemente ocupan informalmente espacio en la calle.

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Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES

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EL ROSARIO

POLITCNICO

LA RAZA

POTRERO

DEPORTIVO

FERROPLAZA

MARTN CARRERA

VILLA CANTERA

INDIOS VERDES

CUATRO CAMINOS

REFINERIA

TACUBA

OAXACA

CHAPULTEPEC

TACUBAYA

OBSERVATORIO

SAN ANTONIO ABAD

SANTA ANITA

ESCUADRN 201

CENTRAL DE ABASTO

COYUYA

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CONSTITUCIN DE 1917

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18 MARZO

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SAN LZARO

MOCTEZUMA

ZARAGOZA

TEPALCATES

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PANTITLN

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TAXQUEA

HUIPILCO

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DEPORTIVO XOCHIMILCO

MIXCOAC

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ACCESO

EDIFICIO

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Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES

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REAS VERDES

PUENTESPEATONALES

SERVICIOEQUIPAMIENTO

SEGURIDAD

CONTROL

COMERCIOFORMAL

Elementos de las tipologas / MEGACENTRALIDADES

31

ACCESO

Refinera Dr. GalvzSanta Anita

Blvd. Puerto Aereo Balbuena Cuatro Caminos

CIRCULACINHORIZONTAL

Viveros Barranca del Muerto Santa Martha

CIRCULACINVERTICAL

Cuatro Caminos Martn Carrera Refineria

ANDENESPASILLOS

Cuatro CaminosObservatorio Chapultepec

PARADERO

San Lzaro Refinera El Rosario

ESPERA

32

Adecuar el diseo de las estaciones a sus usuarios, hbitos y ne-cesidades requiere conocimiento que va ms all de los clculos estadsticos. Es imprescindible entender las necesidades de las personas que utilizan las estaciones y los que viven y trabajan a sus alrededores, en espacios pblicos y privados, cerrados y abiertos. Para aprender de y con los usuarios, este estudio desarroll una

1.3 USUARIOS

1.3.1 PERFILES

-Los Reyes-Centro-3 das a la semana-2 horas -Construccin de guarderas, seguridad en el transporte

-Ecatepec-V. Carranza-De lunes a sbado-2.5 Horas-Construccin de deportivos, no al comercio ambulante en el metro

-Zaragoza - Vallejo-4 horas-Construccin de centro cultu-ral, seguridad en el transporte

-Cafetales-Chilpancingo-De lunes a viernes-5 horas-Clnica cercana al hogar, me-joramiento de accesos peato-nales

-Copilco-Ermita-De lunes a viernes-1.5 horas-Construccin de centros re-creativos, seguridad para la mujer

-Ermita-Universidad-De lunes a viernes-3 horas-Transporte insuficiente, mejo-rar la calidad de las unidades

-V. Panamericana-Universidad-De lunes a viernes-30-40 Minutos-Transporte nocturno, 24 horas

-Santo Tomas-Aculco-Lunes a viernes-2 horas-Mejoramiento vial para evitar el congestionamiento vehicular

-Dnde circulas?-Qu das pasas por un CE-TRAM?-Cunto tiempo inviertes en un traslado?-Qu falta en tu trayecto?

-Pantitln-Insurgentes-De lunes a viernes-2 horas-Dice no al comercio ambulante en el metro-Centros culturales

-Ecatepec-Taxquea-Reforma-De lunes a sbado-4 horas-Transporte ecolgico-Zona de alimentos higinica

-Del Valle-Centro-De lunes a viernes-1 hora-Construccin de clnicas, res-peto a la mujer

serie de encuestas con enfoque en el diseo y la organizacin es-pacial. Se quiere experimentar por medio del usuario para ayudar a construir un programa de usos de la ciudad. Esta pgina ilustra la diversidad de los usuarios y las sugerencias que aportan.

33

1.3.2 MANIFESTACIONES CULTURALES: SIGNOS DE APROPIACIN ESPACIALExiste un sentido de pertenencia de quienes usan los CETRAM da a da. Sean un acomodo de sillas, toldos que brindan sombra, plantas y flores en una maceta o un letrero indicando alguna instruccin o anuncio, estos pequeos elementos nos indican las adaptaciones casi domesticas que las estaciones adquieren.

Unas de las adecuaciones ms interesantes son los pequeos espacios de culto, la repeticin de pequeas capillas, la consistente construccin de pequeos locales de reflexin. Estos lugares de religin, supersticin y bsqueda de proteccin revelan aspectos importantes de la cultura de la ciudad. Se colocan en esta pgina como un pequeo ensayo fotogrfico, con la intencin de mostrar que las estaciones en la Ciudad de Mxico son ms que lugares

Apropiacin / MEGACENTRALIDADES

de transporte, son lugares con identidad propia.

La apropiacin sucede cuando los personajes cotidianos de la estacin asumen que el entorno est bajo su cuidado. Al existir un sentido de propiedad, tambin se crea uno de identidad. Un mbito pblico del que alguien se ha apropiado refleja habitabilidad y proyecta seguridad, caractersticas que aumentan su valor.

Las estaciones y todos sus espacios de transicin con la ciudad deben adquirir, a travs del cuidado en el diseo, este sentido de pertenencia.

Resultan importantes las distintas formas de comunicacin directa con el usuario.

Las postales tienen el propsito de llegar a los distintos usuarios de la ciudad y hacer que se cuestionen. Con preguntas provocativas, datos impactantes y citas de distintos pensadores, se aborda el tema de moverse por la ciudad, aportando un ngulo diferente de la urbe o tocando un tema a mayor profundidad. Se busca dar una propuesta diferente sobre cmo usar la infraestructura de nuestra ciudad, especialmente la de los CETRAM.

Las siguientes imgenes son abstracciones de la plantas arquitectnicas de cada CETRAM, su funcin es permitir la comparacin del tamao y la proporcin de las reas de cada una.

34

1.3.3 COMUNICACIN COMO HERRAMIENTA DE INVESTIGACIN

PANTITLN

VIVEROS

SANTA ANITA

XOCHIMILCO

ZAPATA

SANTA MARTHA

REFINERA

TAXQUEA

UNIVERSIDAD

POTRERO

POLITCNICO

ZARAGOZA

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Sntesis de la planta de cada CETRAM / MEGACENTRALIDADES

BOULEVARD PUERTO AREO

OAXACA (INSURGENTES)

BARRANCA DEL MUERTO

BALBUENACHAPULTEPEC

CONSTITUCIN DE 1917

COYUYA

SAN ANTONIO ABAD

SAN LZARO OBSERVATORIO

ESCUADRN 201

HUIPULCO

INDIOS VERDES

TACUBA

TACUBAYA

MIGUEL NGEL

MIXCOAC

MOCTEZUMA

TEPALCATES

VILLA CANTERA

APATLALCO

ACATITLA

18 DE MARZOCANAL DE SAN JUAN

CANAL DE CHALCO

CENTRAL DE ABASTOS

DR. GLVEZ

EL ROSARIO

CUATRO CAMINOSIZTAPALAPA

LA RAZA

MARTN CARRERA

ESTRATEGIAS:

ESCALAS DE

INTERVENCIN

02

37

Es urgente la planeacin de un modelo que brinde calidad de vida para todos. Esta calidad se refiere al espacio, diseo e imagen de la ciudad. La planeacin a corto, mediano y largo plazo mejorar las opciones de vivienda y servicios. Acercar los espacios verdes a las reas de trabajo, reducir el tiempo de uso del transporte, ofrecer espacios publicos accesibles y deseables, espacios peatonales f-ciles y agradables para circular, entre muchas otras caractersticas que conforman una ciudad deseable de vivir.

Esta seccin es de carcter exploratorio y no pretende extraer conclusiones exhaustivas. La intencin es generar ideas sobre los modelos de ciudad del futuro e involucrar a un nmero amplio

EDIFICIOESCALA ARQUITECTNICA

USUARIO

CONTEXTO INMEDIATOESCALA COLONIA

VECINOS

RADIO DE INFLUENCIAESCALA DELEGACIN

POBLACIN LOCAL

SUBSISTEMASESCALA CIUDAD

USUARIOS SISTEMA

SISTEMA INTEGRALESCALA METROPOLITANA

POBLACIN REGIONAL

2.1 PLANEACIN DEL SISTEMA EN TODAS LAS ESCALAS

01 ESTRUCTURACINURBANA POLICNTRICA

02 NUEVAS ECOLOGASURBANAS

03 CONFIGURACIONESURBANAS

Patrones de crecimiento / ESTRATEGIA

de agentes. Desde tacticas implementables a pequea escala, las estrategias de transformacin distrital y metropolitana, se invita a generar nuevas ideas, involucrar a los usuarios como agentes de transformacion y no simplemente hacerlos consumidores.

A partir de la premisa bsica de este estudio, al utilizar los CE-TRAM y su radio de influencia como puntos estructuradores urba-nos, se proponen tres lineas, mismas que responden al cruce de escalas de actuacin. Tambin son estrategias de diseo que con-sideran al usuario afectado e involucran a los diferentes agentes e instancias necesarios para su posible ejecucin.

[1] DENSIDAD [2] TIEMPO [3] PROGRAMA

38

2.1.1 ESTRUCTURACIN URBANA POLICNTRICA

La propuesta plantea una agenda de crecimiento compacto que in-centiva un patrn de desarrollo de alta densidad atado al transpor-te pblico. La adecuacin especfica a la Ciudad de Mxico coloca a los CETRAM como radios de estructuracin urbana y centros de colonias (Desarrollo Orientado al Transporte), pensando en los usuarios del transporte y en los habitantes de las zonas habitacio-nales que los rodea.

- Definir los parmetros descritos en respuesta a las condiciones fsicas y necesidades sociales del lugar. Estudiar las posibilidades reales de transformacin de las zonas e idear nuevas posibilidades para su configuracin.

- Formular los incentivos adecuados para la integracin del sector privado en el desarrollo de todos los puntos del sistema y as evi-tar el desarrollo aislado de algunos CETRAM como respuesta a las presiones polticas y/o econmicas de algunos especuladores inmobiliarios.

Para esto es necesario determinar la capacidad de absorcin de la densidad de cada punto [parmetro 1], definir los tiempos y etapas de desarrollo adecuados [parmetro 2], planear la mezcla de pro-gramas y usos ideales en la estacin y en el rea dentro del primer kilmetro a la redonda del CETRAM [parmetro 3].

Para ello se requiere:

- Utilizar herramientas de mapeo y proyeccin que permitan visua-lizar los planes en el espacio de la ciudad, modelar los escenarios de crecimiento en mapas tridimensionales que admitan calibrar los diferentes parmetros en las localizaciones especficas para poder evaluar y llegar a conclusiones que sean fciles de traducir en li-neamientos de diseo urbano.

LA FALTA DE PLANEACIN HA LLE-VADO A UN MODELO DE URBE QUE CRECE SIN LIMITES Y HA PROVO-CADO COSTOS INMENSOS A LA CIUDAD Y A SUS HABITANTES.

DEBEMOS REPENSAR LA VISIN TRADICIONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD E INNOVAR EN LOS PLANES URBANOS AL PLANTEAR MODELOS DE CRECIMIENTO COM-PACTO.

CONCENTRAR LA DENSIDAD EN PUNTOS ESTRATGICOS QUE PROMUEVAN EQUIDAD EN EL DE-SARROLLO DE LA CIUDAD Y CAPI-TALICEN EN LA INFRAESTRUCTU-RA EXISTENTE.

SIMULACIN EN DIAGRAMA EN ELEVACIN DE LA CIUDAD DE MXICO, CONSIDERANDO AUMENTO DE DENSIDAD CONCENTRADO

39

INCENTIVO AL USO MIXTO

AUMENTO AL POTENCIAL DE

CONSTRUCCIN

DIMENSIONESMNIMAS DE BANQUETAS

PLANTA BAJA ACTIVA CON FACHADAS A LA CALLE

ESPACIOS PBLICOS DE CALIDAD

MXIMO NMERODE LUGARES

DE ESTACIONAMIENTO

ESPACIO DE ESTA-CIONAMIENTO REGU-LADO EN VA PBLICA

BRT

CAMELLN ARBOLA-DO PARA SEGURIDAD DE PEATONES AL CRUZAR

CRUCE PEATONAL SEGURO

CICLOVA

Al relacionar el desarrollo a la infraestructura existente de transporte publico, disminuir el tiempo de traslado, el gasto de energa, las emisiones de CO2 y ayudar a absorber el crecimiento de la po-blacin que presenta cada da nuevas necesidades. Tan slo la poblacin de ms de 70 aos se ha triplicado en los ultimos aos, el modelo de familia tradicional est cambiando y el tamao de vivienda promedio se ha reducido. Los patrones de vida aceptan cada vez mas la integracin de espacios flexibles y exigen la proximidad a servicios bsicos, de ocio y entretenimiento.

Las anclas de los radios de crecimiento son los propios CETRAM, los que adems de resolver los asuntos bsicos de logstica y circulacin, deben planear la integracin del nivel de banqueta.

Las reas alrededor de los CETRAM deben promover el desarrollo de nuevas construcciones de uso mixto, fomentando el uso comercial en el nivel de planta baja y la mezcla de oficinas y residencia en los pisos arriba de ellos.

Las estrategias para lograr una densificacin en los diferentes puntos deben ser transformadas en incentivos y reglas, como el aumento de ocupacin de suelo donde el beneficio del desarrollador se refleje con el mismo valor en el espacio pblico de la ciudad y otros puntos ilustrados en el siguiente grfico.

Patrn de crecimiento policntrico / ESTRATEGIA

El D.F. tiene la necesidad de restaurar su relacin con el entorno natural. Hoy en da, hablar de recuperar los lagos y ros de hace 500 aos es una utopa. An as no deja de ser factible formatear un proyecto de ciudad que integre reas verdes, cuerpos de agua y corredores ecolgicos con infraestructura contempornea, en-tendiendo la situacin geogrfica ambiental de la cuenca donde est la urbe.

Proyectando a la ciudad como un ecosistema hbrido y complejo, esta seccin propone adoptar principios de intervencin guiados por conceptos de ecologa urbana. Esta aproximacin visualiza la recomposicin de la relacin entre los habitantes y su medio, re-cuperando algunas de las funciones del medio natural. Para ello se introduce la idea de paisaje operativo, que cumple a su vez una funcion estetica y recuperadora.

El paisaje urbano apoya la reintroduccion de una serie de servicios ecosistemicos fsicos, sociales y econmicos: control climtico, in-

filtracin de agua al subsuelo, ahorro en el consumo de energa, oxigenacin del aire, detencin en la depredacin de reas prote-gidas, recuperacin de flora y fauna, entre muchos otros.

La articulacion de estos objetivos sucede por la implantacion de una red de infraestructura verde a escala metropolitana. Este sis-tema se infiltra y participan otras redes de infraestructura (trans-porte, parques y cuerpos de agua). El resultado son espacios hi-bridos operando en escalas y configuraciones contiguas. Estos componentes se proponen como elementos de cohesin, a travs de espacios urbanos de calidad para uso pblico, entre las cons-trucciones e infraestructura con el usuario con espacios urbanos de calidad .

Los paisajes emergentes que conforman la red de infraestructura verde se plantean hacia la planeacin integral de los CETRAM y su entorno como ncleos de desarrollo atados al transporte pblico.

40

2.1.2 NUEVAS ECOLOGAS URBANAS

[1] [2] [3]

REAS PROTEGIDAS EN LA CIUDAD DE MXICO

PROMEDIO DE REAS VERDES EN LA CIUDAD

AREAS NATURALES PROTEGIDAS

Se entiende que al ser ecologas, estos grupos de paisaje funcio-nan de diversas maneras por sus diferentes funciones y se confi-guran adaptndose al entorno construido e incluso a veces como base del mismo.

La estrategia propone configurar la red verde a escala urbana de tres maneras: [1] lneal - como corredores entre Megacentralida-des, [2] puntual - alrededor de las Megacentralidades y [3] exten-sin - entre parques y regiones verdes existentes de la ciudad y una mega central.

41

Nuevas ecologas urbanas/ ESTRATEGIA

Cuando hablamos de reprogramacin nos referimos a la insercin de nuevos programas en los CETRAM y la planeacin de edifica-ciones que sugieren otras formas de vivir: nuevas relaciones con el espacio publico, usos de suelo, alturas, configuracin de espacios y necesidades.

Reprogramar la ciudad en las zonas de las Megacentralidades en trminos de usos y alturas no es una tarea fcil; esto depender de una profunda evaluacin de las necesidades de la ciudad, del diseo de programas parciales o similares y de la aprobacin de las leyes que los rigen. Los programas a ser introducidos depen-den del entorno inmediato y al mismo tiempo del rompecabezas general de la ciudad.

Repensar modelos de vida y romper con hbitos del uso del auto-mvil necesita tener el apoyo del que construye, desarrolla y pro-yecta. Adems, se debe contar con proyectos que incentiven el uso del transporte publico. Se requiere de una fuerte campaa

Desarrollo de edificio(s) de varios nive-les encima del CETRAM o directamente ligado(s) por medio de un zcalo, sin ne-cesidad de cruzar ningn tipo de trafico.

Desarrollo de una nueva trama urbana alre-dedor de la estacin, edificios directamente ligados a la estacin a travs de un espacio pblico.

INTENSIFICACIN/ SUPER USO

NUEVO POLO URBANO

LAS CIUDADES SON LA MATERIALIZACIN DE LOS

PROGRAMAS POLTICOS

Wolfgang Nowak Living in the Endless City.

de concientizacin y comunicacin para que la planeacin de la ciudad posibilite un cambio cultural permanente de forma y fondo.

Redefinir el espacio pblico en diseo, modos de uso y relacin con los lmites privados es una tarea de coordinacin entre agen-tes pblicos y privados, que requiere de visin clara y trabajo de calidad en todas las etapas de planeacin que respaldan a los pro-yectos.

La redefinicin de espacios publicos, programas y hbitos del usuario, a pesar de ser grandes retos, se hacen factibles a medida que se vayan encontrando patrones en la configuracin urbana de cada una de las Megacentrales.

A modo propositivo se desarrollan siete paradigmas de interven-cin en los radios de influencia de los CETRAM, se titulan nuevas configuraciones urbanas y se explican a continuacin.

42

2.1.3 CONFIGURACIONES URBANAS

NUEVA GEOGRAFADesarrollo de una geografa nueva ligada directamente a la estacin, un nuevo suelo que crea conexiones perdidas en la ciudad.

Construccin de superficies ajardinadas y con vegetacin y programas abiertos [softs-capes], o paisajes estructurados en mate-riales y programas [hardscapes]. Estas su-perficies actan como puentes, eliminando las barreras que existen en calles, avenidas, entradas de estaciones, etc.

INTEGRACIN URBANA

SUPERPOSICIN

CONSOLIDACIN TCTICA

Desarrollo de edificios con densidad media y alta, que sean adyacentes a la estacin. Deben ser intensivos en el uso de su plan-ta baja. Deben de contar con pasos y ligas claras, ser fciles de usar y considerar la uti-lizacin de la azotea de estacin para gene-racin de energas renovables.

Agregar un uso innovador: espa cio de arte, espacio cultural, espacio de reciclaje, etc. Se busca crear un cono urbano entendido que permita la implementacin de programas ur-banos innovadores.

Realizar intervenciones de bajo impacto e inversin y generar una adaptacin de ban-quetas, espacios pblicos, paraderos, etc. Reutilizar los edificios obsoletos del metro y promover una densidad media/alta con la construccin de ms niveles y usos mixtos. Debe de acompaarse de espacios peato-nales, uso bicicleta, trfico calmado [Zona 30] y tomar en cuenta el acceso de taxis.

43

Re-programacin y configuracin / ESTRATEGIA

PROPUESTA: GENERAR UNA VISIN CONJUNTA DE CIUDAD

03

44

3.1 PROPUESTAS PARA CREAR UNA VISIN DE CIUDAD

Visin de ciudad / PROPUESTA

El Distrito Federal como modelo de urbe moderna: con ms espa-cios verdes, mayores oportunidades de vivienda, mayor potencial de reciclaje, ahorro de agua y energa, mejor calidad del aire, me-nos horas en el trfico y nuevos espacios de recreacin accesibles para todos.

stas son algunas posibilidades que una planeacin integral pue-de traer para la urbe. Siguiendo una visin clara, planeando con instrumentos adecuados, creando las herramientas para dar cabi-

AVENIDA CENTRAL - CORREDOR ECATEPEC

Las inversiones en infraestructura de transporte, vivienda y servi-cios deben requerir cada vez menos del uso del coche y ofrecer cada vez ms espacios que ayuden a conciliar los intereses entre sociedad, gobierno y capital privado.

Existe cabida dentro de un proyecto de ciudad sostenible, para alinear inters de agendas polticas, sociales y econmicas, pero es necesario replantear el status quo de la metrpolis.

da a los cambios, implementando por etapas y planeando el papel que cada instancia pblico y privada tiene en cada una de ellas, ser la forma de conducir el desarrollo inteligente de la ciudad.

Para poder lograr obtener una ciudad funcional y con espacios de calidad, las prximas construcciones e inversiones en la edi-ficacin de la ciudad deben estar alineadas con un proyecto que localice estrategicamente el crecimiento alrededor de los centros de transporte.

45

ESTABLECIMIENTO DE METAS

INSURGENTES - INDIOS VERDES

Es una tarea compleja en todos los sentidos. Se requiere de una colaboracin multidisciplinaria, un marco legal que permita actuar de manera indicada, decisin poltica y una fuerte capacidad de di-reccin para sobrepasar los retos que conlleva ejecutar proyectos de gran escala y a largo plazo. Lo anterior es posible.

Como parte de las propuestas que compila este documento, se encuentran los siguientes puntos:

1. Reformulacin de objetivos de los CETRAM para integrar pro-gramas alternativos que den servicio a los barrios en los que se insertan. Esto puede requerir la formulacion de figuras de planea-cin intersectorial, que estudien el impacto de los CETRAM en las escalas de red, barrio y estacin.

2. Evaluacin individualizada considerando la inclusin de usos de suelo mixtos que incorporen vivienda y otros equipamientos socia-les y culturales.

3. Reconsideracin de densidades y aprovechamientos urbanisti-

20 m2POR HABITANTE

5MEGACORREDORES

20 MINS TIEMPOPROMEDIO

80%REA NATURAL PROTEGIDARECUPERADA

+3MILNUEVOSUSUARIOSTRANSPORTE PBLICO

cos. Integracin de infraestructuras verdes garantizando la gestin de la escorrenta urbana de manera sostenible.

4. Adopcin incremental de tecnologas de informacion al servicio de los usuarios (horarios y frecuencias, wifi gratuito, entre otros).

Colocar metas claras y comunicarlas de forma grfica ayudar a la direccin de los proyectos, especialmente a aquellos que no si-guen las tradiciones del urbanismo de los planes maestros.

Aunque visualizar las metas es esencial, las imgenes que acom-paan este texto no pretenden ser proyectos arquitectnicos, sino

46

Los CETRAM de la Ciudad de Mxico se relacionan con diver-sas problemticas de operacin y espacio pblico. Por esto se consideran meros lugares de trnsito, sin funciones de ms para la ciudad. Sin embargo, su dinmica inherente los convierte en centralidades de la urbe, tanto por el uso que le dan millones de usuarios, como las dinmicas de encuentros y apropiacin que se da en ellos.

Por la cantidad de espacio que estos poseen y la multifunciona-lidad que desarrollan, se abre la oportunidad de reaprovecharlos para convertirlos en nuevas centralidades de la ciudad, al asociar-los con desarrollos habitacionales y de usos mixtos. Tanto al inte-rior como a su alrededor.

Si bien el gobierno del Distrito Federal ha puesto ya en marcha una estrategia con el fin de reaprovechar los CETRAM, esta estrategia se limita slo a estos lugares y por lo tanto debe ser potencializa-da y mejorada. Para ello, habr que comprender que los distintos

Visin de ciudad / PROPUESTA

3.2 CONCLUSIONES

CETRAM tienen diferentes funciones en la ciudad por las que se deben plantear una o varias estrategias de reaprovechamiento y desarrollo de los mismos. Se debe partir de su papel como recep-tores o distribuidores de flujos en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, comprender que muchos se agrupan en cmulos en diversas zonas de la ciudad y que no pueden ser pensados aisla-damente del entorno que les rodea.

A partir de lo mencionado se pueden plantear estrategias ade-cuadas para cada escala, de tal forma que estos transformen a los CETRAM en Megacentralidades que permitan desconcentrar las actividades econmicas y fomentar un desarrollo urbano com-pacto, denso y mixto, situaciones que se deben de derivar en una mejora considerable de la movilidad de los habitantes de la Ciudad de Mxico.

Sin tener una estrategia clara del desarrollo, estos pueden quedar muy limitados en las intervenciones que se hagan en estos espa-

CUATRO CAMINOS

47

cios, tanto para la ciudad y sus habitantes, como para los inversio-nistas que trabajen con el gobierno mediante asociaciones pbico privadas.

Finamente, es importante resaltar que la Ciudad de Mxico tiene la capacidad de ser lder en diseo urbano y destacar por los pro-

TAXQUEA - CORREDOR TLALPAN TAXQUEA - CORREDOR TLALPAN

gramas de crecimiento a nivel internacional y no slo por las cifras de poblacin y expansin territorial. La ciudad tiene una tradicin importante en temas urbansticos y cuenta con los elementos ne-cesarios para que servir de base para un nuevo modelo de ciuda-des, similar al de otras regiones del mundo, pero enriquecida con nuestras cualidades inherentes.

48

50

CATLOGO:

FICHAS TCNICAS

DE LOS CETRAM

04

51

AEROPUERTO REA VERDE PROTEGIDA

BIG BOX BLOQUES DE CASAS

EDIFICIO INDUSTRIAL CEMENTERIO

CENTRO COMERCIAL

CENTRO DE BARRIO

CENTRO DE DEPORTE

CENTRO DE TELEFONA

CINE CONJUNTO DE CASAS

DENSIDAD BAJA DENSIDAD EXTRA ALTA

DENSIDAD ALTA DENSIDAD MEDIANA

ESCUELA - CAMPUS

ESCUELA - EDIFICIOINDEPENDIENTE

FBRICA HABITACIN - EDIF.EXTRAGRANDE

HABITACIN - EDIF.GRANDE

HABITACIN - EDIF.MEDIANO

EDIFICIO HISTRICOPATRIMONIAL

HOSPITAL - BLOQUES

HOSPITAL - CAMPUS

HOSPITAL - EDIFICIO

IGLESIA JARDN MANZANAS CERRADAS

MERCADO PERMANENTE

MERCADO TEMPORAL

MONUMENTO

MUSEO OFICINAS EDIFICIOEXTRAGRANDE

OFICINAS EDIFICIOGRANDE

OFICINAS EDIFICIOMEDIANO

PARQUE PLAZA RASCACIELOS TEATRO

TRAZA URBANAIRREGULAR

TRAZA URBANAREGULAR

USO HABITACIONAL CON COMERCIO

USO HABITACION-AL CON OFICINAS

USO HABITACIONAL MIXTO

USO HABITACIONAL

VIVIENDA UNIFAMILIAR

VANDALISMO BAOS PBLICOS

CENTRO DE CMPUTO

CLNICA COMERCIO FORMAL

COMERCIO INFORMAL

EXCESO DE TEL-FONOS PBLICOS

FALTA DE BOTES DE BASURA

INDIGENTES INFRAESTRUCTU-RA OBSOLETA

LUGARES DE ESPERA

MALAS CONDICIONES SANITARIAS

PARADEROESPONTNEO

PARADEROFORMAL

PARADEROSUBTERRNEO

PASOS PEATONALESINADECUADOS

TOMAS ILEGALES DE ELECTRICIDAD

ZONAS ABARROTADAS

CONECTOR NO TERMINAL

CONECTOR TERMINAL

1 CONECTOR 2 CONECTORES 3 O MSCONECTORES

Reimaginar la ciudad al servicio de una mejor calidad de vida para sus habitantes es una tarea que debe acometerse de manera ur-gente y debe involucrar a las administraciones pblicas, entes pri-vados y usuarios finales, todos por igual.

Siendo coherentes con el propsito de tener un estudio con una visin global, se levantaron sistemticamente los datos de superfi-cie, conexiones y contexto de cada CETRAM, concentrando la in-formacin en una ficha tcnica. Dichas fichas muestran por prime-

4.1 CONSIDERACIONES SOBRE EL LEVANTAMIENTO DE DATOS DE LOS CE-

Consideraciones sobre las fichas tcnicas de cada CETRAM / MEGACENTRALIDADES

ra vez las plantas de todos los CETRAM en un mismo documento.

Las plantas fueron dibujadas con base al plano de la ciudad, visitas de campo y Google EarthTM; por eso los dibujos no son precisos en terminos arquitectnicos, sin embargo ilustran a escala y propor-cin en relacin a la ciudad. En las fichas hay informacin como: conectividad con la ciudad, problemas de sanidad y ambulantaje. Todo esto ilustrado con un lenguaje de conos que permite una comunicacion comn y ms fcil a los usuarios.

PANTITLN

Av. Ro Churubusco y Talleres Grficos, co-lonias Agrcola Pantitln y Adolfo Lpez Ma-teos, delegacin Iztacalco, Mxico D.F.1982 88 949 m21Subterrnea (1 y A), superficial (5) y elevada (9)1 100 000 pasajeros diarios 811 24292 632 unidades1 (Pantitln - Observatorio), 5 (Politcnico -Pantitln), 9 (Pantitln-Tacubaya) y A (Pantit-ln- La Paz)

0 200m

N

EJE 4 OTE

. (AV. RIO CHURUBUSCO)

ALB

ERTO

BRANIFF

JUAN PABLO ALDASORO

SIMON AUDENARO

MANUEL LEBRIJA

JUAN GUILLERMO VILLASANA

GUSTAV

O DIAZ

ORDAZ

UNION

BENITO

COQUET

EDUA

RDO BUS

TAMAN

TE

canal de chalco

EJE 4 OTE


EJE 4 OTE


MANUEL LEBRIJA

RAUL SALINAS

LOZANO

AGUS

TIN OLACH

EA AVILES

FERN

ANDO

LOPE

Z AR

IAS

FERN

ANDO

ROMAN

LUG

O

MAN

UEL J. TELLO

COL. AGRICOLA ORIENTAL

COL. GRANJAS MEXICO

COL. AGRICOLA PANTILAN

COL. PUEBLA

COL.GRAL IGNACIO ZARAGOZA

COL. AMPLIACION CIVIL

COL. AVIACION CIVIL

COL. ARBOLES

COL. FEDERALCOL. ADOLFO LOPEZ

MATEOS

COL. CUCHILLA PANTITLAN

COL. ARENAL 1ERA SECCION

COL. ARENAL PUENTE AEREO

COL. CARACOL

COL. AMPLIACION CARACOL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO

0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m

N

Servicios

Problemas Principales

Infraestructura Urbana

Usos

Densidades

Traza Urbana

PANTITLAN

El Cetram Pantitlan es el mas grande del sistama , a el lle-gan 4 lineas del sistema de transporte metro ( 1, 5, 9 y A) . Ademas tiene conexion con las lineas E y Q del servicio de transportes electricos .Cuen-ta con andenes en las 3 zonas , superficial , subterranea y elevada ; Fue la estacion de mayor afluencia de usuarios en el ao 2009 .

17

Av. Rio Churubusco y Talleres Graficos Col. Agricola Pantit-lan y Adolfo Lopez Mateos Mxico D.F.

Inauguracion 19 de Diciembre de 1981 Superficie (M2) 88 000 m2

Afluencia 109 400 Pasajeros Diarios

N de Vias 11

Lineas 1(Pantitlan - Observatorio) 5(Politecnico-Pantitlan) 9(Pantitlan-Tacubaya) A(Pantitlan- La Paz)

Posicin Subterranea(1yA)Superficial(5) Elevada (9)

N de Andenes 8

N De Rank 2

N de Bahias 36

Direccion

Particularidades La estacion cuenta con accesos restringidos al AICM . Cuenta con la mayor cantidad de bahias de ascenso y descenso de pasajeros con 36

Transporte

01 El CETRAM Pantitln es el ms grande del sistema. Aqu llegan 4 lneas del metro (1, 5, 9 y A). Adems tiene conexin con las lneas E y Q del servicio de transportes elctricos .

Pantitln cuenta con andenes en 3 zonas: superficial, subte-rrnea y elevada.

Fue la estacin de mayor afluencia de usuarios en el ao 2013 .

Direccin:

Inici operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posicin:

Afluencia:No de Andenes:No de Vas: No de Bahas:Rutas: Parque vehicular:Lneas:

52

CONSTITUCIN DE 1917

El CETRAM Constitucin de 1917 es la estacin terminal sur de la lnea 8 del metro, una de las ms cercanas a las de-legaciones del sureste del D.F.

Gran parte de los usuarios uti-lizan sta estacin de metro como su primer transporte para de transbordar a sus destinos finales.

El CETRAM cuenta con 10 ba-has de ascenso y descenso en su lado sur.

Calzada Ermita Iztapalapa, esquina con Luis Manuel Rojas, colonias Constitucin de 1917, Los Angeles, delegacin Iztapalapa, Mxico D.F.2000 38 973 m2 6Superficial200 000 pasajeros diarios2208818 unidades8 (Garibaldi - Constitucin de 1917)

02

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

CONSTITUCIONDE 1917

El Cetram Constitucion de 1917 es la estacion terminal sur de la linea 8 del metro y una de las mas cercanas a las delegaciones del sureste del D.F. ; es por eso que gran par-te de los usuarios utilizan el metro como su primer trans-porte para de ahi transbor-dar a sus destinos finales .El Cetram cuenta con 10 bahias de ascenso y descenso en su lado sur .

8

Transporte

Calz. Erminta Iztapalapa Esq. Luis Ma-nuel Rojas Col. Constitucion de 1917 Col. Los Angeles Del. Iztapalapa Mxico D.F.

Inauguracion 20 de Julio de 1994

Superficie (M2) 45 500 m2


N de Vias 3

Lineas 8(Garibaldi - Constitucion de 1917)

Posicin Superficial

N de Andenes 2

N De Rank 2

N de Bahias 10

Direccion

Particularidades El transporte Urbano Invade los carri-les del flujo vehicular provocando caos vial aunque esta invasion no se debe a la falta de espacio en las bahias

Eje 8 S

ur (Calz. E

rminta Iztapalapa

Begonia

Petunia

Hortensia

Eje 8 S

ur (Calz. E

rminta Iztapalapa

0 100m

N

COL. LOS ANGELES

COL. LOS ANGELES APANCAYA COL. LA ERA

COL. IZTAPALAPA

COL. JACARANDAS

COL. CONSTITUCION DE 1917

COL. LA REGADERA

COL. AMPLIACION SAN MIGUEL

COL. PROGRESISTA

COL. EVA SAMANO DE LOPEZ MATEOS

COL. UNIDAD VICENTE GUERRERO

COL. ALBARRACA

COL. BARRIO DE SAN MIGUEL

COL. SAN MIGUEL 8VAAMPLIACION

COL. EL MANTO

COL. PARAJE SAN JUAN CERRO

COL. AMPLIACION PARAJE SAN JUAN

COL. SAN JUAN JOYA

COL. FRANCISCO VILLA

COL . LAS PEAS

COL. PRESIDENTES DE MEXICO

COL. PUENTE BLANCO

COL. EL RODEO

COL. BELLA VISTA

COL. CASA BLANCA

COL. AMPLIACION BELLA VISTA

COL. PARAJE SAN JUAN

0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m

N

Direccin:

Inici operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posicin:Afluencia:No de Andenes:No de Vas: No de Bahas:Rutas: Parque vehicular:Lneas:

53

03INDIOS VERDES

Principalmente transporta a pasajeros provenientes de Tlalnepantla y Ecatepec en el Estado de Mxico. Es el tercer CETRAM con mayor afluencia y el de mayor superficie.

Adems de ser el ms impor-tante punto de trnsito de pa-sajeros del Norte de la ciudad, cuenta con numerosas rutas de autobuses y combis.

Av. Insurgentes Norte, colonia Residencial Zacatenco, delegacin Gustavo A. Madero, Mxico D.F.1 de diciembre de 1979 64 714 m22Subterrnea

950 000 pasajeros diarios. 23 17523 363 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)

INDIOS VERDES 3Principalmente transporta a los pasajeros provienien-tes de Tlalnepantla y Ecate-pec en eEstado de Mxico, es el tercer CETRAM con mayor afluencia y el de ma-yor superficie. Cuenta con umerosas rutas de autobu-ses y combis. Es el mas im-portante punto de trnsito de pasajeros del Norte de la Ciudad.

DIRECCIN: Avenida de los Insurgentes Norte, Colonias Linda VIsta, Acueducto de Guadalupe y Santa Isabel Tola,

Delegacin Gustavo A. Madero.

AFLUENCIA: 800 000 Pasajeros Diarios.

5$1.INAUGURACIN: 1 de Diciembre de 1979

SUPERFICIE: 108 062 m2

326,&,216XEWHUUiQHDN DE ANDENES: 2

1'(9,$6N DE BAHIAS: 17

/,1($6,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG

PARTICULARIDADES: Proliferacin del comercio infor-mal, el CETRAM est rebasado en cuanto a su capacidad tanto de usuarios como de rutas de transporte que al no tener espacio suficiente dentro del CETRAM invaden las calles aledaas y con esto se extiende la zona de la pro-blemtica. Las horas pico son crticas.

USOS

DENSIDAD Y TRAZA URBANA

PROBLEMAS PRINCIPALES

INFRAESTRUCTURA URBANA

SERVICIOS

la victoria

insu

rgen

tes n

tein

surg

ente

s nte

la victoria

poniente 112

VENTILACI N

VENTILACI N

INSURG

ENTES N

ORTE

GODARD

CIR

CU

ITO

INTE

RIO

R

COLONIA INDUSTRIAL

COLONIA

GUADALUPE

INSURGENTES

COLONIA

TLACAMACA

COLONIA MXIMO

VILA CAMACHO

CETRAM POTRERO

CENTRAL

DEL NORTE

COLONIA HROE DE

NACOZARI

COLONIA

DEFENSORES DE LA

REPBLICA

COLONIA

PANAMERICANA

COLONIA

MAGDALENA DE LAS

SALINAS

CCH VALLEJO

COLONIA

TRABAJADORES DEL

HIERRO

COLONIA PRO

HOGAR

COLONIA ALDANA

COLONIA SAN

FRANCISCO

XOCOTITLA

COLONIA LIBERACIN

COLONIA LA RAZACOLONIA ARENAL

COLONIA SANTA

MARA

INSIURGENTES

COLONIA SAN SIMN

TOLNAHUAC

METRO TLATELOLCO

COLONIA

TLATELOLCO

COLONIA EX

HIPDROMO DE

PERALVILLO

COLONIA

PERALVILLO

COLONIA VALLEJO

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

VENT

ILAC

IN

VENT

ILAC

IN

INS

UR

GE

NT

ES

NO

RT

E

GODARD

CIRCUITO INTERIOR

N

0 200m

Direccin:



54

TAXQUEA

Este CETRAM es la conexin ms importante del transpor-te pblico con la zona sur de la Ciudad, haciendo conexin con el tren ligero y con varias rutas de autobuses, microbuses y con la Central de Camionera del Sur.

Calzada de Tlalpan, Calzada de Taxquea y Canal de Miramontes, colonia Campestre Churubusco, delegacin Coyoacn, Mxico D.F..197038 006 m23Superficial

750 000 pasajeros diarios. 3327181 047 unidades2 (Tasquea - Cuatro Caminos)

04

TASQUEA

ANILL

O DE

CIR

CUNV

ALAC

ION

CA

LZ

AD

A D

E T

LA

LP

AN

COUNTRY CLUB

COLONIA MIRAVALLE

COLONIA BANJIDAL

COLONIA EL

PRADO

COLONIA

PRADO

CHURUBUSCO

COLONIA

CAMPESTRE

CHURUBUSCO

COLONIA

HERMOSILLO

COLONIA

PASEOS DE

TAXQUEA

COLONIA

PETROLERA

TAXQUEA

COLONIA SAN

FRANCISCO

CULHUACAN

COLONIA AVANTE

TEREN LIGERO

LAS TORRES

MULTIFAMILIAR TLALPAN

COLONIA EL

CENTINELA

TEREN LIGERO

CD. JARDN

COLONIA CD.

JARDN

TEREN LIGERO

LA VIRGEN

TEREN LIGERO

XOTEPINGO

COLONIA

PORTALES

COLONIA SAN

DIEGO

CHURUBUSCO

COLONIA

CONJUNTO

CALIFORNIA

COLONIA

PARQUE SAN

ANDRES

COLONIA

AMRICA

COLONIA SAN

LUCAS

COLONIA LA

CONCEPCIN

COLONIA

CORINA 117

COLONIA EL

ROSEDAL

COLONIA

P$&),&2

COLONIA DEL

NIO JESS

COLONIA

CONJUNTO

AMADOR

SNCHEZ

COLONIA LOS

REYES

COLONIA

HACIENDA DE

COYOACN

COLONIA LAS

FLORES

COLONIA DE LA

CANDELARIA

COLONIA

MONSERRAT 110

CENTRO NACIONAL

DE LAS ARTES

ESTUDIOS

CHURUBUSCO

METRO GENERAL ANAYA

METRO ERMITA

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

CALZAD

A DE T

LALPAN

AN

ILLO

DE

CIR

CU

NVALA

CIO

N

N

0 200m

TAXQUEA 4Este CETRAM es la co-nexin mas importante del transporte pblico con la zona Sur de la Ciudad, haciendo conexin con el Tren Ligero, con varias ru-tas de autobuses, micro-buses y con la Central de Camionera del Sur.

DIRECCIN: Calzada de Tlalpan, Calzada de Taxquea y Canal de Miramontes, Colonia Campestre Churubusco,

'HOHJDFLyQ&R\RDFiQAFLUENCIA: 500 000 Pasajeros Diarios.

RANK: #4

,1$8*85$&,1GH$JRVWRGHSUPERFICIE: 26 900 m2

326,&,216XSHUFLDO1'($1'(1(61'(9,$6N DE BAHIAS: 21

LINEAS: 2 (Taxquea - Cuatro Caminos)

Tren Ligero (Taxquea - Xochimilco)

PARTICULARIDADES: Recientemente remodelado, el CETRAM no ha podido librarse del comercio informal, que genera diversos problemas de accesibilidad, segu-ridad y condiciones sanitarias.USOS




SERVICIOS

Direccin:



55

05CHAPULTEPEC

Ubicado al poniente de la Ciu-dad de Mxico, este CETRAM de mediana afluencia comunica al D.F. con la zona de Santa Fe y con la zona recreativa de Cha-pultepec. El flujo de personas durante el da es continuo.

El CETRAM se encuentra divi-dido en varios sectores.

Av. Chapultpec y Circuito, colonias: Jurez Roma Norte y Condesa, 1 seccin, delega-cin Cuahtmoc, Mxico D.F.4 de septiembre de 1969 30 233 m24Subterrnea 500 000 pasajeros diarios 221041 013 unidades1 (Pantitln - Observatorio)

CHAPULTEPEC 5Ubicado al poniente de la Ciudad de Mxico, este CETRAM de mediana afluencia comunica a la Ciudad de Mxico con la zona de Sata F, as como la zona recreativa de Cha-pultepec, el flujo de per-sonas durante el da es contnuo. El cetram se en-cuentra dividido en varios sectores.

DIRECCIN: Avenida Chapultepec y Circuito Bicentenario, Co-ORQLDV-XiUH]5RPD1RUWH&RQGHVDVHFFLyQGHO%RVTXHGHChaultepec, Delegaciones Miguel Hidalgo y Cuauhtmoc.

$)/8(1&,$3DVDMHURV'LDULRVRANK: #5

INAUGURACIN: 4 de Septiembre de 1969

SUPERFICIE: 14 416 m2

326,&,216XEWHUUiQHDN DE ANDENES: 2

N DE VIAS: 2

N DE BAHIAS: 10

/,1($63DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR

PARTICULARIDADES: Por su ubicacin, este CETRAM tiene mucho potencial ya que se trata de una zona turstica, cultu-ral, y tiene una conexin directa con una de las vialidades mas importantes de la Ciudad (Paseo de la Reforma). La zona se encuentra recientemente intervenida con la edificacin del monumento al Bicentenario y existen varios proyectos de gran magnitud dentro de la misma zona.USOS




SERVICIOS

orizaba

av chapultepec

oaxa

ca

av. i

nsur

gent

es

av in

surg

ente

s

av chapultepec

av chapultepec

av chapultepec

CHAPUL

TEPEC

AVEN

IDA S

ON

ORA

CA

DE

TE

S D

EL 4

7

BOSQUE DE

CHAPULTEPEC

CETRAM

OAXACA

COLONIA

CUAUHTEMOC

ZONA ROSA

COLONIA JUREZ

METRO SEVILLA

COLONIA

ANZURES

COLONIA

VERNICA

ANZURES

POLANCO

AUDITORIO

NACIONAL

METRO

AUDITORIO

COLONIA

CONDESA

COLONIA

HIPDROMO

COLONIA SAN

MIGUEL

CHAPULTEPEC

COLONIA

ESCANDN

METRO

CHILPANCINGO

COLONIA ROMA

SUR

COLONIA ROMA

NORTE

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

N

CH

AP

ULTE

PE

C

AVENIDA SONORA

CADETES

DEL 47

N

0 100m

56

Direccin:

Inici operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posicin:Afluencia:No de Andenes:No de Vas: No de Bahas:Rutas: Parque vehicular:Lneas:

UNIVERSIDAD

Ubicado al sur de la ciudad, este CETRAM se caracteriza por transportar principalmente a miles de estudiantes de la UNAM desde el D.F. y Estado de Mxico.

La zona ha crecido tanto que sirve de conexin con el Pedre-gal y Tlalpan.

Avenida Antonio Delfn Madrigal, colonia Pedregal de Santo Domingo, delegacin Co-yoacn, Mxico D.F.

30 de agosto de 198322 587m27Superficial

212 016 pasajeros diarios23 4101 262 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)

06

UNIVERSIDAD 6Ubicado al Sur de la Ciu-dad, este CETRAM se ca-racteriza por transportar principalmente a los mi-les de estudiantes de la UNAM que provienen de distintas partes del D.F. y del Estado de Mxico. La zona ha crecido tanto que tambin alimenta la zona de Tlalpan.

DIRECCIN: Avenida Antonio Delfn Madrigal, Colonia Pe-GUHJDOGH6DQWR'RPLQJR'HOHJDFLyQ&R\RDFiQAFLUENCIA: 212 016 Pasajeros Diarios.

RANK:#6

,1$8*85$&,1GH$JRVWRGH683(5),&,(P326,&,216XSHUFLDON DE ANDENES: 2



PARTICULARIDADES: Abunda el comercio informal en la zona, y existen aglomeraciones sonbre todo en las maa-nas (7 a 9 am). Recientemente se le di mantenimiento, sin embargo solo se reencarpetaron algunas bahas.

USOS




SERVICIOS

AN

TO

NIO

DE

LF

N M

AD

RIG

AL

INV

ES

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AC

ION

CIE

NT

IFIC

A

0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m

COLONIA

COPILCO EL

ALTO

CIUDAD

UNIVERSITARIA

CAMPUS

CENTRALESTADIO

OLMPICO

UNIVERSITARIO

COLONIA LA

CANTERA

COLONIA PEDREGAL

DE SAN FRANCISCO

COLONIA &

COLONIA %

COLONIA

RESIDENCIAL PASCLE

COLONIA

SANTO

DOMINGO

CANTERA UNAM

COLONIA

AJUSCO

COLONIA

PEDREGAL DEL MAUREL

COLONIA

PEDREGAL

CARRASCO

COLONIA

INFONAVIT

RESERVA

ECOLGICA DEL

PEDREGAL

N

BIC

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MA

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N

0 100m

UNIVERSIDAD 6Ubicado al Sur de la Ciu-dad, este CETRAM se ca-racteriza por transportar principalmente a los mi-les de estudiantes de la UNAM que provienen de distintas partes del D.F. y del Estado de Mxico. La zona ha crecido tanto que tambin alimenta la zona de Tlalpan.

DIRECCIN: Avenida Antonio Delfn Madrigal, Colonia Pe-GUHJDOGH6DQWR'RPLQJR'HOHJDFLyQ&R\RDFiQAFLUENCIA: 212 016 Pasajeros Diarios.

RANK:#6

,1$8*85$&,1GH$JRVWRGH683(5),&,(P326,&,216XSHUFLDON DE ANDENES: 2



PARTICULARIDADES: Abunda el comercio informal en la zona, y existen aglomeraciones sonbre todo en las maa-nas (7 a 9 am). Recientemente se le di mantenimiento, sin embargo solo se reencarpetaron algunas bahas.

USOS




SERVICIOS

57

Direccin:

Inici operaciones: Superficie (M2): No De Rank: Posicin:


07TACUBAYA

El CETRAM Tacubaya es de los pocos que cuenta con conexin con el sistema metrobs y con las lneas 1, 7 y 9 del metro de la ciudad, siendo estacin ter-minal de la lnea 7.

Su entorno urbano se caracte-riza por un caos val durante la mayor parte del da, por el exce-sivo comercio informal y la falta de bahas de transporte urbano.

Av. Parque Lira y Av. Jalisco, colonia Tacuba-ya, delegacin Miguel Hidalgo, Mexico D.F.19904 702 m214Subterrnea115 000 pasajeros diarios6 6 481 292 unidades1 (Pantitln - Observatorio)7 (El Rosario - Barranca del Muerto) y 9 (Pantitln - Tacubaya)

Servicios



Usos

Densidades

Traza Urbana

TACUBAYA

El Cetram Tacubaya es uno de los pocos que cuenta con conexion con 3 lineas de me-tro ademas de conexion con el sistema metrobus . En ella coinciden las lineas 1,7 y 9 del Metro de la ciudad sien-do estacion terminal de la li-nea 7 .

Su entorno urbano se carac-teriza por un caos vial en la mayor parte del dia debido a la infraestructura vehicular insuficiente aunado al exce-sivo comercio informal y la falta de bahias de transporte urbano

2

Transporte

Avenida Parque Lira y Avenida Jalisco Del. Miguel Hidalgo ,Mexico ,D.F.

Inauguracion 20 de Noviembre de 1970

Superficie (M2) 5,550m2


N de Vias 6

Lineas 1(Pantitlan - Observatorio) 7(El Rosario-Barranca del Muerto) 9(Pantitlan - Tacubaya)

Posicin Subterranea

N de Andenes 6

N De Rank 7

N de Bahias 6

Direccion

Particularidades La estacion cuenta con un un centrode salud y un cibercentro gratuitos por parte del gobier-no del D.F.

sur 1

22

Arq. Carlos Lazo

Ricardo Toscano

Manuerl Dublan

Tordo

Av. J

alisc

o

megacentralidades

Documents