mata kuliah dasar-dasar transportasi

MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI

POKOK BAHASAN: PENGENALAN TERMINAL 08

DEFENISI DAN FUNGSI TERMINAL SECARA UMUM

• TERMINAL ADALAH MERUPAKAN TEMPAT AWAL DAN AKHIR OPERASI TRANSPORTASI ATAU TRAYEK

• TERMINAL ADALAH TEMPAT PERGANTIAN MODA ATAU RUTE (INTERCHANGE)

FUNGSI TERMINAL SECARA UMUM ADALAH:• TEMPAT MEMUAT PENUMPANG ATAU BARANG KE ATAS KENDARAAN TRANSPORTASI ATAU SEBALIKNYA• TEMPAT MENAMPUNG PENUMPANG DARI WAKTU TIBA SAMPAI WAKTU BERANGKAT

• KEMUNGKINAN PENYIMPANAN DAN PENGEPAKAN BARANG YANG AKAN DIANGKUT• MENYIMPAN KENDARAAN DAN MEMELIHARA SERTA MENENTUKAN TUGAS SELANJUTNYA• TEMPAT MENGUMPULKAN PENUMPANG SERTA BARANG DALAM UKURAN EKONOMIS

TERMINAL UDARA STASIUN KERETA

PELABUHAN LAUT TERMINAL BUS



JENIS-JENIS TERMINAL

BERDASARKAN JENIS ANGKUTAN

• TERMINAL PENUMPANG (KHUSUS MELAYANI PENUMPANG)

• TERMINAL BARANG (KHUSUS MELAYANI BARANG)

BERDASARKAN JENIS MODA DAN SIFAT ORANG DILAYANI

• PELABUHAN (MODA ANGK. LAUT, ASDP• LAPANGAN TERBANG (MODA TRANS.

UDARA• STASIUN KERETA API • TERMINAL PETI KEMAS (MODA ANGK.

BARANG)

KOMPONEN-KOMPONEN YANG BERINTERAKSI DI TERMINAL

• MODA ANGKUTAN

• PENUMPANG DAN BARANG

• CALON PENUMPANG YANG DIANTAR (KISS AND RIDE)

• CALON PENUMPANG YANG MEMBAWA KENDARAAN SENDIRI (PARK AND RIDE)

• PEJALAN KAKI



FUNGSI DASAR TERMINAL BERDASARKAN KOMPONEN-KOMPONEN TERSEBUT

BAGI MODA ANGKUTAN

• SEBAGAI TEMPAT MODA DAPAT BERHENTI

• TEMPAT MENAIKKAN DAN MENURUNKAN PENUMPANG

• TEMPAT MODA TRANSPORTASI MENDAPAT PERAWATAN KECIL

• TEMPAT PENYIMPANAN MODA UNTUK SEMENTARA

BAGI PENUMPANG

• TEMPAT PENUMPANG NAIK/TURUN DARI MODA• TEMPAT BERGANTI LINTASAN RUTE• TEMPAT MENUNGGU KENDARAAN YANG AKAN

DINAIKI• TEMPAT MENGGANTI MODA UNTUK MENUJU KE

TUJUAN AKHIR PERJALANANNYA

BAGI PENUMPANG KISS AND RIDE

• TEMPAT TURUN DARI KENDARAAN PENGANTAR

• TEMPAT KENDARAAN PENGANTAR DATANG LALU PERGI



BAGI PENUMPANG KISS AND RIDE

• TEMPAT MEMBELI TIKET

• TEMPAT NAIK KE KENDARAAN UNTUK MEMULAI PERJALANANNYA

BAGI PENUMPANG PARK AND RIDE

• TEMPAT MEMARKIR KENDARAANNYA SELAMA BEPERGIAN

• TEMPAT DAPAT MEMBELI TIKET

• TEMPAT MENUNGGU

• TEMPAT NAIK KENDARAAN UNTUK MEMULAI PERJALANANNYA

• TEMPAT MENGAKHIRI PERJALANANNYA DENGAN ANGKUTAN UMUM LALU MENGAMBIL

KENDARAANNYA UNTUK PULANG KE RUMAH

BAGI PEJALAN KAKI

• TEMPAT DAPAT BELI TIKET• TEMPAT MENUNGGU KENDARAAN



• TEMPAT NAIK KENDARAAN UNTUK MEMULAI PERJALANANNYA• TEMPAT MENGAKHIRI PERJALANANNYA LALU MENGGUNAKAN KENDARAAN LAIN PULANG KE RUMAH

BAGI PEJALAN KAKI

KARAKTERISTIK TERMINAL

PENTING UNTUK DIKETAHUI SEBAGAI DASAR UNTUK MENILAI SIFAT-SIFAT PELAYANANNYA SERTA SEBAGAI DASAR DALAM SOLUSI YANG BERHUBUNGAN DENGAN ANALISA DAN EVALUASI SERTA DESAIN FASILITAS TERMINAL

KARAKTERISTIK TERMINAL PENUMPANG

• KARAKTERISTIK WAKTU PELAYANANNYA

• KARAKTERISTIK TINGKAT KEDATANGAN (VOLUME LALU-LINTAS)

• KAPASITAS PELAYANANNYA



KARAKTERISTIK TERMINAL BARANG

• KARAKTERISTIK WAKTU PELAYANAN, TERGANTUNG ALAT PROSES YANG DIGUNAKAN

• KAPASITAS RATA-RATA TERMINAL BARANG

TERMINAL ANGKUTAN BARANG

KRITERIA PENENTUAN LOKASI TERMINAL ANGK. BARANG

• KRITERIA TATA GUNA LAHAN (SESUAI KETENTUAN YANG BERLAKU)

• LETAK PUSAT PRODUKSI, DISTRIBUSI DAN PASAR (MENYANGKUT HARGA BARANG)

• RENCANA INDUK KOTA/TATA RUANG

• KONEKTIFITAS DENGAN ANGKUTAN LAIN

• KLASIFIKASI FUNGSIONAL JALAN (HARUS SESUAI DENGAN KELAS TERMINAL YANG AKAN DIBANGUN



JENIS-JENIS TERMINAL ANGKUTAN BARANG

BERDASARKAN SIFAT BARANG

YANG DIANGKUT

• TERMINAL BARANG KHUSUS, MELAYANI KENDARAAN PENGANGKUT BARANG-BARANG BERSIFAT KHUSUS

• TERMINAL BARANG UMUM, MELAYANI KENDARAAN PENGANGKUT BARANG-BARANG UMUM

BERDASARKAN KAPASITAS BONGKAR MUATNYA

• TERMINAL UTAMA, KAPASITAS BONGKAR MUAT MINIMUM 6900 TON/HARI ATAU 50 KEND/JAM

• TERMINAL MADYA, KAPASITAS BONGKAR MUAT MINIMUM 4250 TON/HARI ATAU 35 KEND/JAM



BERDASARKAN KAPASITAS BONGKAR MUATNYA

• TERMINAL KECIL, KAPASITAS PELAYANAN BONGKAR MUAT MINIMUM 830 TON/HARI ATAU 15 KEND./JAM

FASILITAS-FASILITAS YANG ADA DALAM TERMINAL BARANG

• TEMPAT BONGKAR MUAT BARANG (PLAT FORM)

• PARKIR TRUK DAN MOBIL PENUMPANG

• TEMPAT PERBAIKAN KENDARAAN (BENGKEL)

• TEMPAT PENGISIAN BAHAN BAKAR

• TEMPAT ISTIRAHAT AWAK KENDARAAN

• KAMAR WANDI/ WC

• RESTORAN / PERTOKOAN



FASILITAS-FASILITAS YANG ADA DALAM TERMINAL BARANG

• RUANG PENGOBATAN (POLIKLINIK)

• KANTOR POS

• KANTOR PENGELOLA TERMINAL

• RUANG IBADAH

KOMPONEN-KOMPONEN YANG PERLU DIPERHATIKAN DALAM MENENTUKAN LUAS/BESARAN FASILITAS-FAILITAS

TERMINAL

• KEBUTUHAN RUANG UNTUK BARANG (TERGANTUNG JUMLAH VOLUME BARANG YANG DILAYANI DI TERMINAL)

• MANUSIA (AWAK KENDARAAN DAN PENGELOLA TERMINAL)

• KENDARAAN (MELIPUTI PARKIR TRUK DI AREAL PLAT FORM, DI AREAL PERGUDANGAN, PARKIR MOBIL PENUMPANG, PARKIR TRUK UNTUK MENUNGGU KESEMPATAN BONGKAR MUAT


POKOK BAHASAN: OPERASI TRANSPORTASI 09

RUANG LINGKUP OPERASI TRANSPORTASI

OPERASI TRANSPORTASI ADALAH SEGALA SESUATU YANG BERHUBUNGAN DENGAN CARA PENGGUNAAN ATAU PEMANFAATAN SISTEM TRANSPORTASI DALAM MEMENUHI FUNGSINYA DAN MELAYANI PERMINTAAN YANG ADA

RUANG LINGKUP OPERASI

TRANSPORTASI

• PEMANFAATAN JARINGAN TRANSPORTASI

• PENENTUAN RUTE OPERASI

• PENJADWALAN DAN FREKUENSI

• PENYEDIAAN KAPASITAS

• SISTEM PENGUMPULAN PENDAPATAN ATAU CARA MELAKUKAN PEMBAYARAN ONGKOS

• KRITERIA UNTUK MENGUKUR KINERJA OPERASI TRANSPORTASI



KARAKTERISTIK ANGKUTAN UMUM DAN PENGGGUNANYA

ANGKUTAN • ANGKUTAN PENUMPANG (ORANG)

• ANGKUTAN BARANG

MENURUT CARA PENGOPERASIAN

ANGKUTAN PENUMPANG

• ANGKUTAN PRIBADI; ANGKUTAN UMUM YANG DIMILIKI , DIOPERASIKAN UNTUK KEPERLUAN PEMILIK DAN MENGGUNAKAN PRASARANA BAIK PRIBADI MAUPUN PRASARANA UMUM

• ANGKUTAN UMUM; ANGKUTAN DIMILIKI OPERATOR YANG BISA DIGUNAKAN UNTUK UMUM

DENGAN PERSYARATAN TERTENTU (MEMBAYAR ONGKOS)

KARAKTERISTIK ANGKUTAN UMUM

• KARAKTERISTIK PELAYANANNYA

• KARAKTERISTIK PENGGUNANYA

• KARAKTERISTIK POLA WAKTU

• KARAKTERISTIK MODA YANG DIGUNAKAN



KARAKTERISTIK PELAYANAN

Angkutan umum Angkutan pribadi

Peruntukkan umum Pemilik

Pemasok jasa operator Pemilik

Penetuan rute perjalanan

Operator (fixed)Pengguna/pemilik

(flexibel)

Penentuan kapan digunakan

Operator (fixed)Pengguna/pemilik

(flexibel)

Penentuan biaya Operator (fixed) Sesuai pemakaian

ModaBus, Streetcar,LRT,

RapidMobil, motor, sepeda

Kerapatan daerah yang optimal

Rendah - Medium Medium – Tinggi

Pola rute pelayanan yang optimal

Menyebar Terkonsentrasi (radial)

Waktu pelayanan yang terbaik

Off-peak Peak

Trip porposeRekreasi, shopping,

bisnisKerja, sekolah dan bisnis



KARAKTERISTIK PENGGUNA

ANGKUTAN UMUM

• KELOMPOK CHOISE ; ORANG-ORANG YANG MEMPUNYAI PILIHAN DALAM MOBILITASNYA (ORANG-ORANG YANG MEMILIKI KEND.

PRIBADI)

• KELOMPOK CAPTIVE: ORANG-ORANG YANG TIDAK MEMPUNYAI PILIHAN DAN

TERGANTUNG KEPADA ANGKUTAN UMUM UNTUK KEBUTUHANMOBILITASNYA

JUMLAH KELOMPOK CHOISE SANGAT DIPENGARUHI OLEH DUA FAKTOR:• KONDISI PEREKONOMIAN SUATU KOTA• KONDISI PELAYANAN ANGKUTAN UMUM

KARAKTERISTIK POLA WAKTU

• VARIASI PENGGUNA ANGKUTAN UMUM TERHADAP WAKTU

• TUJUAN PERJALANAN PENGGUNA ANGKUTAN UMUM



KARAKTERISTIK MODA ANGKUTAN UMUM

• KATEGORI ROW DAN JENIS TEKNOLOGINYA

• KLASIFIKASI ANGKUTAN UMUM BERDASARKAN MODA

• KAPASITAS PELAYANAN MODANYA

RENCANA OPERASI ANGKUTAN JALAN RAYA

RENCANA OPERASI

• PENENTUAN JADWAL DAN FREKUENSI OPERASI

• PENENTUAN PEMBAYARAN

• KRITERIA KINERJA OPERASI

• FAKTOR TINGKAT PELAYANAN

JADWAL DAN FREKUENSI

OPERASI

• SANGAT DITENTUKAN OLEH PERMINTAAN (DEMAND)

• SIFAT PELAYANAN DAN WAKTU PELAYANAN

• SISTEM PENGENDALIAN OPERASI (MANUAL ATAU OTOMATIS)

• FAKTOR EKONOMI



PENENTUAN PEMBAYARAN

• DASAR PEMBAYARAN (SERAGAM, BERDASARKAN JARAK)

• CARA PEMBAYARAN (SISTEM LANGGANAN, BAYAR SEBELUM NAIK, BAYAR SETELAH NAIK)

KRITERIA KINERJA

• TINGKAT PELAYANAN (KAPASITAS, AKSESIBILITAS)

• MUTU PELAYANAN (KENYAMANAN, KEANDALAN, KESELAMATAN, FLEKSIBILITAS,

KETEPATAN/KECEPATAN)

PERENCANAAN OPERASI ANGKUTAN KERETA API

PERKIRAAN DEMAND PADA ANGK. KERETA API:

• PENDEKATAN PASAR

• PENDEKATAN LALU-LINTASNYA



YANG PERLU DICERMATI PADA

PENDEKATAN PASAR

• PASAR YANG SUDAH ADA (AKTUAL)

• PASAR KARENA TUGAS PEMERINTAH

• PENGEMBANGAN PASAR YANG BARU

YANG PERLU DICERMATI PADA

PENDEKATAN LALU-LINTAS

• JUMLAH PENUMPANG YANG DIANGKUT• JUMLAH BARANG YANG DIANGKUT

PENENTUAN JUMLAH KERETA API, FREKUENSI DAN HEADWAY ANTAR KERETA



PENENTUAN JUMLAH KERETA API, FREKUENSI DAN HEADWAY ANTAR KERETA

JUMLAH KERETA API YANG DIBUTUHKAN

• DEMAND YANG AKAN DILAYANI

• PENGEMBANGAN PASAR YANG AKAN DILAYANI

• RENCANA STRATEGI OPERASI

• PENTARIFAN

• TEKNOLOGI YANG DIGUNAKAN

• KECEPATAN OPERASI

• KAPASITAS MUAT

PENENTUAN JUMLAH KERATA API YANG DIBUTUHKAN

N = (Li x F ) / Kojb

• Li = BEBAN TIAP LINTASAN (PNPNG. KM/ WAKTU)

• F = FREKUENSI PENGANGKUTAN

• Kojb= KAPASITAS OUT PUT TIAP RANGKAIAN (KM/THN)



HEADWAY PADA OPERASI KERETA API

• JARAK ANTAR KERETA API MINIMUM

• JARAK ANTAR KERETA API MEMASUKI STASIUN

• JARAK ANTAR KERETA API MENINGGALKAN STASIUN

JARAK ANTAR KERETA API MINIMUM DITENTUKAN OLEH KECEP. KERETA API, JARAK PENGEREMAN, PETAK BLOK, JARAK MINIMUM YANG DIPERSYARATKAN MENURUT SINYAL

JARAK ANTAR KERETA API MEMASUKI STASIUN DITENTUKAN OLEH: JARAK MINIMUM YANG DIPERSYARATKAN SINYAL, PANJANG KERETA API, KECEPATAN KERETA API, JARAK PENGEREMAN, WAKTU YANG DIBUTUHKAN UNTUK BERANGKAT

JARAK ANTAR KERETA API MENINGGALKAN STASIUN DITENTUKAN OLEH HEADWAY MINIMUM, JARAK ANTAR KERETA API MEMASUKI STASIUN, WAKTU PEMBERHENTIAN, WAKTU YANG DIBUTUHKAN KERETA API UNTUK MENCAPAI KECEPATAN TERTENTU



PERENCANAAN OPERASI ANGKUTAN LAUT

RENCANA OPERASI MENCAKUP PENETAPAN JUMLAH KAPAL DAN JUMLAH FREKUENSI YANG DIBUTUHKAN PADA TIAP LINTASAN SESUAI DENGAN JENIS KAPAL DAN JARAK LINTASAN

JUMLAH KAPAL (JK) = CT / H • CT= WAKTU SIRKULASI= ROUTE TIME x 2

• H= HEADWAY

PERHITUNGAN HEADWAY : ASUSMSINYA” PERJALANAN YANG LEBIH DARI 8 JAM, DIAMBIL WAKTU OPERASI = 24 JAM/HARI, KURANG DARI NILAI TERSEBUT DIAMBIL WAKTU OPERASI 12 JAM / HARI

KAPASITAS MUATAN NAGKUTAN KAPAL

LAUT

• SIFAT BARANG YANG DIANGKUT• JENIS ALAT ANGKUTAN LAUT• JARAK TEMPUH• KECEPATAN RATA-RATA



PERENCANAAN OPERASI ANGKUTAN UDARA

PERENCANAAN OPERASI ANGKUTAN UDARA MELIPUTI:

• PERAMALAN LALU-LINTAS UDARA

• PERENCANAAN ARMADA

• PERENCANAAN SKEDUL PENERBANGAN

PERAMALAN LALU-LINTAS UDARA

• MODEL EKSPONENSIAL, Y = a . bx

DIGUNAKAN PADA LAJU PERTUMBUHAN KONSTAN

• MODEL LINIER DUA VARIABEL, Y= a + b. x

DIGUNAKAN PADA SUATU HUBUNGAN LINIER TERHADAP WAKTU

• MODEL LOGISTIK, 1/Y = a + b. x

DIGUNAKAN PADA PERTUMBUHAN RATA-RATA TAHUNAN BERANGSUR-ANGSUR BERKURANG SESUAI WAKTU



YANG PERLU DIPERHATIKAN DALAM PERENCANAAN ARMADA PENERBANGAN:• PROYEKSI PERMINTAAN• KONDISI ARMADA YANG ADA• TIPE PESAWAT YANG DIGUNAKAN• KONDISI PRASARANA TRANSPORTASI UDARA• RENCANA PENGEMBANGAN RUTE PENERBANGAN• KONDISI KEUANGAN PERUSAHAAN PENERBANGAN• ANALISIS MENGENAI PENGADAAN PESAWAT

PERENCANAAN SKEDUL PENERBANGAN

BEBERAPA HAL YANG PERLU DIPERTIMBANGKAN:

• PERSYARATAN PERMINTAAN (DIBUTUHKAN DATA MAT ATAU OD)

• PERTIMBANGAN EKONOMI (BIAYA DAN PENDAPATAN SETIAP RUTE PENERBANGAN)

• PERTIMBANGAN OPERASI (TERSEDIANYA AWAK PESAWAT, LAMA WAKTU DI DARAT DAN DALAM PERJALANAN SERTA LAMA OPERASI BANDARA, KAPASITAS RUNWAY)


POKOK BAHASAN: DASAR - DASAR SISTEM PENGENDALIAN TRANSPORTASI

11

JENIS-JENIS SISTEM PENGENDALIAN TRANSPORTASI

SISTEM PENGENDALIAN:ADALAH SEPERANGKAT ATURAN ATAU PROSEDUR YANG DIKENAKAN PADA KENDARAAN DAN LALU-LINTAS UNTUK MENJAMIN OPERASI TRANSPORTASI YANG AMAN, EFESIEN SERTA MENGHINDARI TERJADINYA KONFLIK

JENIS KONFLIK

• KONFLIK FISIK (BERADA PADA SATU RUANG DALAM WAKTU BERSAMAAN)

• KONFLIK KEPENTINGAN (USAHA MENINGKATKAN KECEPATAN BERTENTANGAN DENGAN USAHA UNTUK MENURUNKAN ANGKA KECELAKAAN

TUJUAN DIADAKAN SISTEM PENGENDALIAN:

MENGATUR AGAR PERGERAKAN YANG TERJADI BISA SELALU DIKONTROL DAN BERJALAN DENGAN SELAMAT, EFESIEN DAN KINERJA YANG MAKSIMUM



11

PRINSIP DASAR PENGENDALIAN:

MELIHAT DAN DILIHAT, PEMISAHAN DALAM RUANG DAN PEMISAHAN DALAM WAKTU

JENIS-JENIS SISTEM PENGENDALIAN:

• MELIHAT DAN DILIHAT (VISUAL, SEPERTI TANDA SUAR, ), BISA JUGA DENGAN BUNYI TERTENTU

• PEMISAHAN DALAM RUANG (MISALNYA INTERCHANGE, SUBWAY)

• PEMISAHAN DALAM WAKTU (MISALNYA LAMPU LALU- LINTAS DI PERSIMPANGAN, PENGATURAN JADWAL KERETA API, PENGATURAN JADWAL PENERBANGAN)



11

PENGENDALIAN PADA JALAN RAYA

PENGENDALIAN PADA JALAN RAYA

• DILIHAT DAN DILIHAT (PERSIMPANGAN TANPA LALU-LINTAS)

• RAMBU DAN MARKA JALAN

• PELICAN DAN LAMPU LALU-LINTAS

RAMBU

• RAMBU ADALAH TANDA ATAU PERLENGKAPAN YANG DIPASANG DI SISI ATAU DI ATAS JALAN YANG BERUPA PAPAN PETUNJUK, PATOK DAN

PENGHALANG• BENTUKNYA: LINGKARAN, SEGITIGA, SEGI DELAPAN, EMPAT PERSEGI PANJANG

• JENIS RAMBU: RAMBU LARANGAN, RAMBU PERINTAH, RAMBU PERINGATAN, RAMBU PETUNJUK/INFORMASI



11

RAMBU LARANGAN:

• BERBENTUK LINGKARAN ATAU SEGI DELAPAN, WARNA DASAR MERAH ATAU PUTIH,

WARNA SIMBOL/TULISAN HITAM ATAU MERAH

RAMBU PERINTAH:

• BENTUK: UMUMNYA LINGKARAN (PERINTAH BERBENTUK SIMBOL), PERSEGI EMPAT (PERINTAH BERUPA TULISAN/KALIMAT). WARNA

DASAR BIRU, WARNA TULISAN PUTIH/MERAH/HITAM

RAMBU PERINGATAN:

• BENTUK: UMUMNYA SEGITIGA DAN PERSEGI EMPAT YANG DIPASANG DIAGONAL. WARNA DASAR KUNING/ORANYE, WARNA TULISAN/SIMBOL ADALAH HITAM



11

RAMBU PETUNJUK/INFORMASI:

• UMUMNYA BERBENTUK PERSEGI EMPAT, WARNA DASAR HIJAU, WARNA SIMBOL/TULISAN

PUTIH. ATAU WARNA DASAR PUTIH DENGAN GARIS TEBAL DI SISI RAMBU BERWARNA BIRU DAN SIMBOL WARNA HITAM

MARKA JALAN

MARKA ADALAH TANDA (SIMBOL ATAU TULISAN) YANG DIPASANG PADA PERMUKAAN JALAN UNTUK MENGATUR LALU-LINTAS AGAR LANCAR DAN AMAN

WARNA MARKA JALAN UMUMNYA WARNA PUTIH DAN KUNING



11

JENIS MARKA :• MARKA GARIS PUTUS• MARKA GARIS PENUH• ZEBRA CROSS• MARKA CEVRON• MARKA PULAU• MARKA DILARANG PARKIR• MARKA PENGARAH JALUR• MARKA HURUF DAN ANGKA• MARKA SIMBOL



11

LAMPU LALU-LINTAS

LAMPU LALU-LINTAS

• KONTROL WAKTU TETAP

• KONTROL WAKTU SEMI ACTUATED

• KONTROL WAKTU FULL ACTUATED

PENGKOORDINASIAN LAMPU LALU-LINTAS

SIMPANG

• PENGATURAN PERSIMPANGAN ISOLATED

• PENGATURAN PERSIMPANGAN TERKOORDINASI

PENGENDALIAN ANGKUTAN JALAN REL

JENIS PENGENDALIAN:

• MANUAL/VISUAL (KONTROL PADA MASINIS)

• MANUAL/ SIGNAL / SISTEM BLOK (KONTROL PADA MASINIS DAN SIGNAL)

• OTOMATISASI (SEMI ATAU FULL) BIASA DISEBUT AUTOMATIC TRAIN OPERATION (ATO)



11

SISTEM PENGENDALIAN JALAN REL JUGA MEMAKAI SEMAPOR DAN SIGNAL

• VERTIKAL / HIJAU ARTINYA CLEAR

• 45O / KUNING ARTINYA APPROACH

• HORISONTAL/ MERAH ARTINYA BERHENTI ATAU STOP

Sistem pengendalian menggunakan semaphore lampu signal



11

PENGENDALIAN ANGKUTAN UDARA

KATEGORI PENGENDALIAN

ANGKUTAN UDARA

• PENGENDALIAN DI JALUR PERGERAKAN

• PENGENDALIAN DI TERMINAL PADA SAAT NAIK TURUN PESAWAT (LEPAS LANDAS DAN MENDARAT)

ALAT BANTU NAVIGASI UNTUK PENGENDALIAN ARUS LALU-LINTAS PENERBANGAN:

• ALAT BANTU NAVIGASI EKSTERNAL (TERLETAK DI DARAT), ALAT ILS, RADAR PENDEKATAN PRESISI (PAR), RADAR PENGAWAS

BANDAR UDARA, SISTEM PENERANGAN PENDARATAN (ALS), PENDETEKSI PERMUKAAN BANDAR UDARA (ASDE), INDIKATOR

KEMIRINGAN PENDARATAN VISUAL (VASI). YANG TERLETAK DI ATAS AIR ADALAH LORAN YAITU NAVIGASI AREAL JARAK JAUH

• ALAT BANTU NAVIGASI INTERNAL (TERLETAK DI DALAM KOKPIT PESAWAT)



11

PENGENDALIAN LALU-LINTAS UDARA DENGAN PEMISAHAN RUANG LALU-LINTAS UDARA

GAMBAR KONSEP PEMISAHAN LALU-LINTAS UDARA



11

PENGENDALIAN ANGKUTAN LAUT

• PENGENDALIAN ANGKUTAN LAUT DIPERLUKAN UNTUK PENENTUAN POSISI DAN PEMBERIAN INFORMASI AKAN ADANYA

DAERAH BAHAYA

• SISTEM PENGENDALIAN KADANG-KADANG DILENGKAPI DENGAN BUNYI/ISYARAT PLUIT

PENGENDALIAN ANGKUTAN

LAUT

• SISTEM INTERVAL WAKTU

• SISTEM INTERVAL RUANG

• SISTEM VISUAL

SISTEM INTERVAL WAKTU (HEADWAY): MEMISAHKAN PERGERAKAN KAPAL DENGAN CARA MENGATUR WAKTU (SEPERTI PENJADWALAN)



11

SISTEM INTERVAL RUANG: • ADALAH SISTEM PENGENDALIAN YANG MEMISAHKAN PERGERAKAN KAPAL LAUT MELALUI PENGATURAN RUANG/JALUR PELAYARAN• PADA PENGENDALIAN RUANG KOMUNIKASI YANG TERJADI

ADALAH KOMUNIKASI ANTAR KAPAL• ISI KOMUNIKASI ANTAR KAPAL ADALAH BLOK-BLOK RUANG GERAKANNYA (POSISI KOORDINAT MASING-MASING)

SISTEM VISUAL:

• SISTEM PENGENDALIAN KAPAL YANG MENGENDALIKAN PERGERAKAN KAPAL BERDASARKAN KEMAMPUAN VISUAL

• SALAH SATU TUJUANNYA ADALAH MENGIDENTIFIKASI GEJALA ALAM, CUACA DAN LAINNYA YANG DAPAT

MEMBAHAYAKAN PERGERAKAN KAPAL



11

INSTRUMEN PENGENDALIAN VISUAL MELIPUTI:

• BOUYS (INSTRUMEN PENGENDALIAN YANG TERAPUNG DI AIR)

• LIGHTHOUSE (MERCUSUAR UNTUK MEMBERI TANDA UNTUK TEMPAT-TEMPAT BERBAHAYA)

• BEACON

• SIGNAL/BEL (LAMPU /BERUPA ALAT BUNYI)

BEACON BOUYS LIGHTHOUSE



11

SIGNAL (NYALA LAMPU) PADA PENGENDALIAN LALU-LINTAS AIR• LAMPU MERAH: PELABUHAN SEDANG PENUH, KAPAL YANG INGIN BERLABUH HARUS MENUNGGU AGAK JAUH DI LUAR SUPAYA TIDAK MENGGANGGU KAPAL YANG MAU KELUAR• LAMPU HIJAU: PELABUHAN DAPAT DIMASUKI KAPAL YANG INGIN BERLABUH• LAMPU KUNING: KAPAL BERSIAP-SIAP UNTUK MASUK PELABUHAN DENGAN PERGERAKAN YANG HATI-HATI

mata kuliah dasar-dasar transportasi

Documents