MARITIME AUTONOMOUS SURFACE SHIPS

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LA EXPERIENCIA DE LA AUTORIDAD TÉCNICA COMPETENTE CHILENA.

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Jaime Gatica Calderón

Capitán de Fragata LT

Jefe Servicio de Señalización Marítima y Ayudas a la Navegación

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I. Introducción.

II. Análisis administrativo de la temática de los buquesautónomos al interior de DIRECTEMAR.

III. Los MASS y las ayudas a la navegación.

IV. Prototipo de embarcación autónoma.

V. Conclusiones.

Temario:

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I.- Introducción.

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II.- Análisis administrativo de la temática de los buques autónomos al interior de DIRECTEMAR.

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II.- Análisis administrativo de la temática de los buques autónomos al interior de DIRECTEMAR.

- Convenio SOLAS.- Mercancías peligrosas (IMDG).- Gestión de la seguridad internacional

(ISM).- Protección de buques e instalaciones

portuarias (ISPS), - Regulaciones de colisión (COLREG);- El Convenio y el Código STCW.- Convenio STCW-F.- Convenio SAR de 1979, entre otros.

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III.- Los MASS y las ayudas a la navegación.

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III.- Los MASS y las ayudas a la navegación.

Preparación del PersonalCurso Operador VTS

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III.- Los MASS y las ayudas a la navegación.

Ciberseguridad

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Monitoreo

III.- Los MASS y las ayudas a la navegación.

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III.- Los MASS y las ayudas a la navegación.

Conectividad

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III.- Los MASS y las ayudas a la navegación.

Conectividad-Innovación-Tecnológia

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IV.- Prototipo de embarcación autónoma.

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IV.- Prototipo de embarcación autónoma.

• Posicionamiento y orientación espacial.

• Detección y elusión de obstáculos.

• Desplazamiento.• Corrección de rumbo.• Energía.• Estructura.

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V.- Conclusiones.

1. Debe existir una preparación previa de los Estados paraasumir la recalada de naves MASS

2. Los MASS y las ayudas a la navegación, deben estarenlazados para guiar de la mejor forma a los MASS.

3. Prototipo y desarrollos innovadores cooperan a entenderde mejor forma la operación de las naves MASS con susrespectivas implicancias.

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