marasinews issue 12

InvestigationThe UAE Maritime Industry still faces unprecedented challenges

Marasi News launches“National Media Responsibility” initiative

Strategic debateOn the future of the Arabian Peninsula

ISS

UE N

O. 12 - JU

LY 2015

ADNATCO & NGSCO strongly competes in the UAE maritime market

Exclusive interview with

Dr. Ali ObaidAl-Yabhouni, CEO

DMCA forms Maritime Advisory Council

The UAE Specialized Maritime Magazine July 2015 Issue 12 Price: 80 AED

MARASINEWS.COM 1

SUPERVISIONTakhayol Media

EDITING AND DESIGNTactics Creative Communication

Tel : +971 4 4518636Fax : +971 4 4518646Email : [email protected] Box 9621, Office 502, Churchill TowerBusiness Bay, Dubai, UAE

Advisory BoardH.E. Salem Al ZaabiDirector General, Federal Transport Authority for Land and Maritime (FTA)

Capt. Waleed AlNahdiCommercial and Marketing Director, Emirates Classification Society

EDITORIAL Editor-in-Chief Mohamed Bin Dkhain Al Matroushi Managing Editor Effat MostafaContent Advisor Faraj AlAkkloukStaff Writers Sarah Kurdi Contributors Roberto Cazzulo, Eng.Khaled Matar, Jaap Gelling, Rania Tadros, Arwinder Dhillon, Raymond Kisswany, Andrea Cogliolo, Sunil Kumar

STUDIO Design Manan Hamad Photographer Sneha Ramesh

ADVERTISING Key Account Delia Chiuariu Customer Services Najed Jaberi

COORDINATION Business Development Mohammed Al Hamayda

DISTRIBUTIONMasar Printing and Publishing

Specialized maritime magazine focusing on UAE, regional & global news

Find Marasi News on/ Marasi-News

/ Marasinews

/ Marasi News

/ Marasi News

2 MARASINEWS.COMJULY 2015 3

هموم قائد تلهم مبادرة

Concerns of a leaderinspire an initiative

كان الســؤال الــذي أطلقــه صاحــب الســمو الشــيخ محمــد بــن زايــد آل نهيــان، ولــي عهــد أبوظـــبي ونائــب القائــد األعلــى للقــوات املســلحة رئيــس املجلــس التنفيــذي إلمــارة

أبوظبي، خالل كلمته الـــتي ألقاها في القمة الحكومية 2015، بمثابة نقطة تغـــير شاملة

فــي تفكيـــري ووجدانــي، عندمــا تســاءل ســموه عــن اليــوم الــذي سنشــحن فيــه آخــر برميــل

نفــط بعــد خمســين ســنة، هــل ســيكوين يــوم احتفــال أم يــوم انتحــاب؟

بثـــروة ولــدوا ونشــأوا متنعميـــن الذيــن البلــد هــذا أربعينيـــي مــن أننــي كغيـــري وأعتــرف

البتـــرول، ال يخطــر ببالنــا أن هــذه الثـــروة ســتنضب فــي يــوم مــن األيــام! وبالفعــل بــدأت

أفكــر فــي هــذا األمــر فــي كل يــوم، وخــالل ذلــك التفكيـــر العميــق تلقيــت دعــوة كريمــة مــن

أخــي وأســتاذي املهنــدس راشــد الحبســـي، الرئيــس التنفيــذي لهيئــة اإلمــارات للتصنيــف،

خــالل الزيــارة إلــى نخبــة لحضــور مؤتمــر القيــادات البحريــة فــي أوســلو، وقدمنــي مشــكورا

مــن رواد املالحــة مــن مختلــف دول العالــم، وهالتنــي تلــك الفــرص الالمحــدودة املتاحــة

فــي االقتصــاد املالحــي، والقــدرة الكامنــة لدولــة اإلمــارات كــي تكــون نــواة القتصــاد إقليمــي

ومركــز دولــي فــي هــذا املجــال.

وعلــى الفــور اســتحضرت تســاؤالت صاحــب الســمو الشــيخ محمــد بــن زايــد آل نهيــان،

ووجدتنـــي أشــعر بــأن اإلعــالم يمتلــك قــدرة كبيـــرة علــى التأثيـــر والتغييـــر فــي االتجــاه الــذي

كان يقصده صاحب السمو، فاإلعالم هو القوة الناعمة للدول والدعامة األهم في كل

نشــاط اقتصــادي وتنمــوي.

فــي ضــوء كل مــا ســبق، وبعــد أن اســتخرت ربــي عــز وجــل، قــررت أن أعلــن عــن إطــالق

مبــادرة تحمــل عنــوان "إعــالم القتصــاد وطنــي مســتدام"، ورؤيتهــا تكريــس قــوة اإلعــالم

زمالئــي جهــود فيهــا أحشــد اإلمــارات، لدولــة مســتدام اقتصــادي مســتقبل لبنــاء

اإلعالمييـــن، وغيرهــم مــن رجــاالت الوطــن املحترفيـــن وكل مــن يحــب الخيـــر لإلمــارات،

إلــى كل قطــاع اقتصــادي بديــل، وأســأل هللا العلــي ثــم لننطلــق لنبــدأ بمجــال املالحــة،

ــر ــي فــي أن أقــدم الخيـ لوجهــه الكريــم، وأن يوفقنـالقديــر أن يجعــل هــذا العمــل خالصــا

لوطنـــي وأمتـــي، وأنــا أســتلهم هــذه الهمــة مــن صاحــب الســمو محمــد بــن زايــد آل نهيــان،

أبنــاء وطنــه وأمتــه. القائــد املهمــوم بمســتقبل

كل عــام وانتــم بخيـــر بمناســبة عيــد الفطــر الســعيد، أعــاده هللا علينــا وعليكــم باليمــن

والبـــركات.

A very pertinent question was raised by His Highness Sheikh Mohammed Bin Zayed Al Nahyan, Crown Prince of Abu Dhabi, Deputy Supreme Commander of the Armed Forces

and Chairman of the Executive Council of the Emirate of Abu Dhabi during his speech at the 2015 government summit when he asked about the day the last barrel of oil gets shipped 50 years. The pertinent question: will it be a day of celebration or a day to mourn?

I received a kind invitation from my brother and mentor Eng. Rashid AlHebsi, CEO of Tasneef to attend the Nor Shipping 2015 Maritime Event in Oslo and he introduced me to the elite of the maritime pioneers and leaders from around the world. I realized all those unlimited opportunities available in the maritime economy and the potential of the UAE to be an international hub.

Immediately, all the questions of His Highness Sheikh Mohammed Bin Zayed Al Nahyan came to mind and found me thinking that the media is the soft power of countries and the most important pillar in every economic and developmental activity. Therefore, I decided to launch an initiative titled the “National Media Responsibility” aiming to dedicate the power of the media to build a sustainable economic future in the UAE, utilizing the efforts of my other media colleagues, professionals and everyone who wants to work for the benefit of the UAE.

Let’s start with the maritime sector then proceed to every other alternative economic sector, and I ask God Almighty to make the benefit of this work purely for Allah’s sake and guide and assist me to do my best for the benefit of my country and people. I’m inspired with this mission from His Highness Sheikh Mohammed Bin Zayed Al Nahyan, a leader who is concerned with the future of his country and people.

On the occasion of Eid AlFitr may God conveys all his blessings and guidance to us.

Mohammad Bin Dkhain Al MatroushiEditor-in-Chief

محمد أحمد بن دخيـن المطروشيرئيس التحريـر

6

18

40

44

48

66

84

News

Investigation

Exclusive Interview

Events

Strategic Debate

Women in Maritime

Special Reports

Expert View

Maritime Index

NDC awards 2 bn in contracts

The future of the Arabian Peninsula

Has the era of male domination in the maritime sector come to an end?

Damen develops “Sea Axe”

Understanding the causes of maritime casualties

Special index of recent bunker rates, maritime directory and vacancies

60 Outstanding Shipper

Profile of United Arab Shipping Company

56 Maritime Compass

Top Legal Firms in the UAE

80

26


UAE NEWS

تشكيل المجلس االستشاري البحري في اإلمارات

األحواض الجافة العالمية تفوز بوســـام غرفة دبي للمســـؤولية للشركات االجتماعية

شركة أديرست/ بي.أس.آي تبني منشأة

تصنيع بقيمة 50 مليون درهم

أعلنــت »ســلطة مدينــة دبــي املالحيــة«، عــن تشــكيل »املجلس االستشاري البحري«، في إطار الجهود الرامية إلــى إيجــاد إطــار عمــل متكامــل لالرتقــاء بتنافســية القطــاع البحــري املحلــي، وترســيخ ريــادة دبــي كالعــب رئيــس علــى

الخريطــة البحريــة العامليــة.

الســلطة مســاعي مــع انســجاما الخطــوة وتأتــي

البحريــة إلنجــاح »اســتراتيجية القطــاع البحــري فــي إمــارة باعتبارهــا اســتراتيجية، بأهميــة تحظــى الـــتي دبــي«،

دعامــة أساســية لتجســيد التطلعــات الطموحــة لـــ »رؤيــة

دبــي 2021« فــي تأســيس قطــاع بحــري مســتدام ومتكامــل.

االستشــاري »املجلــس مســؤوليات وســتتمحور

والتباحــث، التعــاون قنــوات تعزيــز حــول البحــري«

والتنســيق مــع الجهــات املعنيــة بالشــأن البحــري، لضمــان

بمــا دبــي فــي البحــري القطــاع وتنظيــم وتطويــر تعزيــز

.ودوليــا

إقليميــا املتســارعة املتغـــيرات يواكــب

أعلنت موانىء أبوظـــبي عن توقيع اتفاقية مســاطحة

مــع أديرســت، إحــدى الشــركات الرائــدة فــي مجــال أنظمــة

التبريــد فــي دولــة اإلمــارات ومنطقــة الشــرق األوســط.

وهــي بــي.أس.آي لشــركة االتفاقيــة هــذه وستســمح

تصنيــع جديــدة منشــأة بإنشــاء تابعــة ألديرســت شــركة

ســتبلغ حيــث )كيــزاد(، الصناعيــة خليفــة منطقــة فــي

ــل وتمث

مربعــا

متــرا 23,617 املنشــأة هــذه مســاحة

تبلــغ قيمتــه حوالــي 50 مليــون درهــم. إجماليــا

اســتثمارا

وهــي العامليــة الجافــة األحــواض مجموعــة فــازت واحــدة مــن الشــركات الرائــدة فــي مجــال توريــد الخدمــات والغــاز والنفــط البحــري النقــل لقطاعــات البحريــة التجاريــة للمســؤولية دبــي غرفــة بوســام والطاقــة فــي املتميـــزة وممارســاتها لجهودهــا

تقديــرا للشــركات

مختلــف مجــاالت املســؤولية االجتماعيــة. وجــاءت هــذه لنهــج األحــواض الجافــة العامليــة املتكامــل

الجائــزة تكريمــا

االقتصاديــة الضــرورات االعتبــار بعيــن يأخــذ والــذي والبيئيــة واالجتماعيــة لخلــق بيئــة عمــل ومجتمــع مزدهر، حيــث تقــوم الشــركة بتطبيــق أفضــل املمارســات الدوليــة فــي توفـــير معايـــير الصحــة والســالمة باإلضافــة إلــى توفيـــر وقــد والعالــم. املنطقــة فــي الدعــم ملســاعدة املحتاجيـــن متنوعــة مجــاالت العامليــة الجافــة األحــواض غطــت العمــل أماكــن ذلــك فــي بمــا االجتماعيــة املســؤولية فــي

والبيئــة. واملجتمــع والســوق

Dubai Maritime City Authority, the government authority charged with regulating, coordinating and supervising all aspects of Dubai’s maritime sector, has launched a new initiative concerning the establishment of the Maritime Advisory Council. The move is in line with the efforts to establish an integrated framework to boost the local maritime sector’s competitiveness and consolidate

Dubai’s position as a key player on the global maritime map.

It also complements DMCA’s endeavors to ensure the success of the Maritime Sector Strategy (MSS). H.E. Sultan Ahmed bin Sulayem, Chairman of Dubai Ports, Customs, and Free Zones Corporation and Chairman of DMCA, confirmed the importance of the formation of the Maritime Advisory Council.

Abu Dhabi Ports has signed a Musataha Agreement with Adearest, one of the leading companies in the field of refrigeration and cooling systems in the UAE and MENA region, the company said in its press release.

The agreement will allow Adearest’s subsidiary Polar Specialized Industries (PSI) to set up its new manufacturing facility in Khalifa Industrial Zone (Kizad). The new plant, which will cover an area of 23,617 square meters represents an approximate total investment of AED 50 million.

Drydocks World group the leading provider of maritime and offshore services to the shipping, oil, gas and energy sectors has received the Dubai Chamber Corporate Social Responsibility Label in recognition of their efforts and contribution to excellence in various areas of social responsibility. This award honors Drydocks World’s integrated approach that incorporates economic, environmental, and societal imperatives

to create a thriving workplace and community. The organization applies international best practices in the provision of health and safety, as well as providing charitable support to help the less fortunate in the region and the world. Drydocks World has covered diversified areas in social responsibility, including workplace, marketplace, community and environment.

DMCA forms Maritime Advisory Council ADEAREST /

PSI establishes AED 50M manufacturing facility

Drydocks World wins Dubai Chamber

CSR Label

أخبار اإلمارات


شركة الحفر الوطنية توقع عقودا بقيمة 2 مليار درهم

نفقات أدنوك تالمس 100 مليار دوالر في أربع

سنوات

إنترتيك تفتتح مختبرها الجديد للنفط والغاز

العقــود مــن عــددا الوطنيــة الحفــر شــركة عــت

وق

بهــدف الحصــول علــى 14 حفــارة جديــدة بقيمــة إجماليــة علــى الحصــول الصفقــة وتشــمل درهــم. مليــار 2 تبلــغ ســيتم حيــث بريــة واألخــرى بحريــة إحداهمــا حفارتيــن تصنيعهمــا فــي دولــة اإلمــارات، بقيمــة 745 مليــون درهــم

دوالر(. مليــون 203(

علــى توقيــع العقــود قــال الرئيــس التنفيــذي وتعليقــا

ســعيد عبــدهللا الســيد الوطنيــة الحفــر لشــركة عالمــة يعتـــبر الحفــارات هــذه اقتنــاء "إن الســويدي فارقــة أخــرى نحــو رؤيتنــا لدعــم خطــط النمــو لعمالئنــا

واألهــداف التشــغيلية. لدينــا اســتراتيجية بعيــدة املــدى لضمــان النمــو املســتدام والحفــاظ علــى أعلــى مســتويات

الســالمة والتميــز البيئــي واملوثوقيــة التشــغيلية".

الـــتي الجهــود هــذه أن إلــى الســويدي أشــار كمــا وأهلتهــا واالمتنــان، التقديــر القــت الشــركة تبذلهــا مــن كان الـــتي املرموقــة الجوائــز مــن بالعديــد للفــوز كأفضــل 2014 أديبيــك بجائــزة الفــوز

مؤخــرا ضمنهــا

شــركة لتقديــم خدمــات حقــول البتــرول، والفــوز بثــالث جوائــز فــي مســابقة أدنــوك للصحــة والســالمة والبيئــة.

أعلنــت إنترتيــك عــن افتتــاح مختبرهــا الجديــد للنفــط

بتوفيـــر املختبـــر ســيقوم حيــث أبوظبـــي، فــي والغــاز

الخدمــات االستشــارية وخدمــات االختبــارات الضروريــة

والحــد األداء مــن قــدر أفضــل تحقيــق فــي للمســاعدة

مــن املخاطــر وتخفيــض التكاليــف التشــغيلية. وقــد تــم

الشــيخ ســمو برعايــة رســميا الجديــد املختبـــر افتتــاح

طحنون بن زايد آل نهيان نائب مستشــار األمن الوطني،

منطقــة فــي مربعــا

متـــرا 15,000 مســاحة علــى ويمتــد

خدمــات مــن جــزءا ويشــكل أبوظـــبي بإمــارة املصفــح

بإنترتيــك. الخاصــة العامليــة التنقيــب واإلنتــاج

قــال الرئيــس التنفيــذي لشــركة غــاز الحصــن الســيد "إن للتنميــة الغربيــة منتــدى فــي الغفلــي أحمــد ســيف الشــركة تخطو خطوات حثيثة في ســعيها إلى رفع قدرات فــي

إنتــاج النفــط املســتدامة إلــى 3.5 مليــون برميــل يوميــا

عــام 2017. و قــال الغفلــي إن خطــط أدنــوك تهــدف إلــى استثمار بقيمة 120 مليار درهم )32.67 مليار دوالر( في عام 2016 وبقيمة 119 مليار درهم )32.39 مليار دوالر( في عام 2017 وبقيمة 72 مليار درهم )19.6 مليار دوالر( فــي عــام 2018 و 66 مليــار درهــم )17.96 مليــار دوالر( فــي

عــام 2019.

مشــتركا

ويمثــل غــاز الحصــن نحــو 40-60 مشــروعا

بين أدنوك وأوكسيدنتال بيتروليوم وقد بدأ إنتاج الغاز املشــروع تكلفــة وتبلــغ 2015 ينايــر فــي "شــاه" فــي حقــل

حوالــي 10 مليــارات دوالر أميرـكـي.

National Drilling Company (NDC) has awarded a number of contracts to acquire 14 new drilling rigs, valued at approximately AED 2 billion ($543m).The first 2 rigs, one offshore and the other is a land rig will be manufactured in the UAE, and their combined value will amount to approximately AED 745 million ($203m).

Commenting on the signing of the contracts, NDC CEO Mr. Abdullah Saeed Al Suwaidi said, "The acquisition of these

new 14 rigs is another milestone towards our vision of supporting our clients’ growth plans and operational targets. Our far sighted strategy to ensure sustainable growth and maintain the highest levels of HSE Excellence, and operational reliability." Mr. Al Suwaidi remarked that these distinguished efforts garnered several prestigious awards including ADIPEC Award 2014 as the Best Oilfield Services Company, and the winning of 3 ADNOC HSE Awards this year, to name a few.

The facility is the first of its kind in the region for Intertek and offers integrated oil and gas testing services for its rapidly growing client base, said a statement. Addressing increasing challenges in the exploration and production industry, the laboratory will provide the testing and expert consultancy services required to help maximize recovery and minimize risks and operational costs. The new 15,000-sq-ft facility in Musaffah, which forms a part of Intertek’s global Exploration and Production Services, was officially opened by Sheikh Tahnoun Bin Saeed Al Nahyan, Deputy National Security Advisor.

The company is on track to hit its target of raising sustainable oil production capacity to 3.5 million barrels per day (bpd) in 2017, Al Hosn Gas chief executive Saif Ahmed Al-Ghafli told the Al Gharbia Development Forum. Adnoc’s plans call for capital investment of Dh120 billion ($32.67 billion) in 2016; Dh119 billion ($32.39 billion) in 2017; Dh72 billion ($19.6 billion) in 2018 and Dh66 billion ($17.96 billion) in 2019, Al-Ghafli said.

Al Hosn Gas, a 60-40 joint venture between Adnoc and Occidental Petroleum Corporation, started gas production from the Shah Field in January. The Shah sour gas project cost $10 billion.

NDC awards 2 bn in contracts

Intertek opens new oil & gas testing lab

Adnoc capex to hit $100 bn in four years

UAE NEWS أخبار اإلمارات


ميناء جبل علي يفوز بجائزة أفضل

ميناء بحري

أبوظــــبي ترفع نسبة االستثمار النفطي

أرباح شركة دانة غاز تهوي بنسبة 73 % في الربع األول من السنة

كرمت جائزة "نافيس إنسباير" العاملية، ميناء جبل علي لتميـزه في تطوير عمليات محطات الحاويات وكونه للموانــئ العامليــة. األمــر الــذي رأى ســلطان

ملهمــا

نموذجــا

أحمد بن ســليم رئيس مجلس إدارة موانئ دبي العاملية، فــي مقاربــة دبــي نجــاح علــى

الضــوء مجــددا يســلط أنــه

مــع العمليــات، فــي باالبتــكار والتميــز املتعامليـــن خدمــة االلتزام الكامل تجاه املوظفين والعاملين بما يتما�شى مع اســتراتيجية موانئ دبي العاملية في تشــغيل وإدارة املوانئ

واملحطــات البحريــة حــول العالــم.

مــن جانبــه قــال محمــد املعلــم، نائــب الرئيــس األول ومديــر عــام موانــئ دبــي العامليــة "نضــع خدمــة املتعامليــن فــي صلــب كل مــا نقــوم بــه، فموانــئ دبــي العامليــة حريصــة ألية زيادة

في جاهزية كاملة، استعدادا

على البقاء دائما

فــي الطلــب، وبحيــث يمكــن لعمالئنــا زيادة فعالية سلســلة تحســين وبالتالــي الحــدود، أق�شــى إلــى لديهــم التوريــد قدرتهــم التنافســية. ويســرني أن جهــود فريــق موانــئ دبــي العامليــة نجحــت فــي إحــداث الفــارق، وهــذا يدعونا للفخر بهــذا اإلنجــاز الجديــد الــذي حققــه فريــق العمــل فــي مينــاء

جبــل علــي".

غــاز" "دانــة اإلماراتيــة الطاقــة شــركة شــهدت بنســبة 73.3 % فــي صافــي أرباحهــا للربــع األول

انخفاضــا

من العام الجاري، وذلك بسبب انخفاض أسعار النفط فــي

دمــا

ق ماضيــة هــا بأن قالــت الشــركة أن إال والغــاز،

هــا مشــروع الغــاز البحــري. وقالــت الشــركة فــي بيــان لهــا بأن قــدره 12 مليــون دوالر فــي األشــهر

صافيــا

حققــت ربحــا

الثالثــة حتـــى 31 مــارس 2015 بانخفــاض بلــغ 45 مليــون دوالر فــي الفتـــرة نفســها مــن العــام الســابق.

تخطــط أبوظـــبي الســتثمار أكثـــر مــن 25 مليــار دوالر على مدى الســنوات الخمس املقبلة لتوســيع طاقة إنتاج النفــط البحــري فــي مبــادرة تهــدف إلــى تعزيــز مكانــة اإلمــارة كمنتــج كبـــير للنفــط وســط انخفــاض عالمــي فــي نفقــات

املشــروعات املتعلقــة بالنفــط والغــاز.

فــي البحريــة الشــعبة مديــر القيومــي، قاســم وقــال خطــة "إن أدنــوك شــركة فــي واإلنتــاج التنقيــب قســم ســيتم

2.5 مليــار دوالر ســنويا اإلنفــاق ستشــمل حوالــي

جنبــا الجديــدة البحريــة الحفــر أنشــطة علــى إنفاقهــا

اآلبــار لضــم التحتيــة البنــى فــي التوســع مــع جنــب إلــى الجديــدة".

DP World’s flagship Jebel Ali Port has been recognised for excellence in container terminal operations at the first ever Navis Inspire Awards 2015. HE Sultan Ahmad Bin Sulayem, Chairman of DP World said the sought after industry prize underlined the global marine terminal operator’s customer centric approach, innovation, process excellence and commitment of its employees. Bin Sulayem said: “Winning this global award is a top honour. Our vision for the business, strategy, customer focus and engagement are all key features integral to the success of our operations at Jebel Ali where an inspired, skilled and experienced team is delivering first class performance.”

Mohammed Al Muallem, Senior Vice President and Managing Director, DP World, UAE Region, said: “Customer service is at the heart of everything we do and we ensure we stay ahead of demand so our customers can maximise the efficiency of the supply chain and improve their competitiveness.”

United Arab Emirates energy firm Dana Gas posted a 73.3 per cent drop in its first-quarter net profit due to lower hydrocarbon prices but said it was pressing ahead with an offshore gas project in its

home country. The privately-owned energy firm made a net profit of $12 million in the three months to March 31, down from $45 million in the prior-year period, it said in a statement.

Plans by Abu Dhabi to invest more than $25bn over the next five years to increase offshore oil production capacity look set to secure the emirate’s position as a leading oil producer, amidst a global decrease in oil and gas capital expenditure.

The increased investment flow will involve some $2.5bn being spent annually on new offshore drilling activities, combined with an expansion of infrastructure to bring new wells on line, according to Qasem Al Kayoumi, Manager of the offshore division of the exploration and production directorate of the Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC).

Jebel Ali Port wins top industry award

UAE’s Dana Gas Q1 profit tumbles 73%

Abu Dhabi pumps up oil investment

UAE NEWS أخبار اإلمارات


Jacobs Engineering Group Inc. (NYSE:JEC) announced it was awarded the second phase of InoChem’s project management consultancy (PMC) services contract to undertake, among other important activities, the development of its soda ash and calcium chloride manufacturing complex in Yanbu Industrial City, Saudi Arabia.Under the terms of the agreement, Jacobs is providing PMC services during all phases of the project. The services are being led and closely supervised by Jacobs’ Al-Khobar office, with work being executed out of multiple locations around the world and specialist support from its offices in Shanghai, Abu Dhabi and Antwerp.InoChem is the first manufacturer of soda ash in Saudi Arabia and the Cooperation Council for the Arab States of the Persian Gulf region, as well as the biggest manufacturer of calcium chloride in the Middle East and North Africa (MENA) region.

Saudi Arabia’s proved oil reserves grew to 266.58 billion barrels in 2014.

According to the annual report of the Saudi Arabian Monetary Agency (SAMA), the Kingdom’s proved natural gas reserves rose by 2.1 per cent, reaching 299.74 trillion standard cubic feet by the end of 2014, compared with 293.68trn standard cubic feet by the end of 2013.

The Kingdom’s production of crude oil increased during 2014 by eight per cent to

about 3.54bn barrels and, thus, the average daily production of the Kingdom in 2014 amounted to 9.71 million barrels.

The data shows that Saudi Arabia’s production of refined products in 2014 increased by 19.6 per cent, reaching 803.8m barrels, compared with 672.2m barrels in 2013, bringing the daily production of the Kingdom’s refined products to about 2.20m barrels per day.

Jacobs wins contract with InoChem

Saudi Arabia’s oil reserves grow to 266.58 billion barrels in 2014

ميناء الملك عبد اهلل يسجل نموا "جايكوبز" تفوز بنسبة 16 %

بعقد مع "إنوكيم"

احتياطي النفط السعودي يصل إلى 266.58 مليار برميل في عام 2014

ازدادت إنتاجيــة الحاويــات فــي مينــاء امللــك عبــد هللا األشــهر فــي % 16 بنســبة الســعودية العربيــة باململكــة العــام مــع باملقارنــة 2015 عــام مــن األولــى الخمــس املا�شــي. وجــاءت هــذه القفــزة الهائلــة فــي حركــة الحاويــات

.12 شــهرا إلــى حــد كبـــير بعــد حركــة بطيئــة اســتمرت

بلــغ 7.9 % فــي وفــي ذات الوقــت شــهد مينــاء جــدة نمــوا

عــام 2014 أي أقــل بقليــل مــن 4.5 مليــون حاويــة نمطيــة عــام فــي نمطيــة مليــون حاويــة 4.6 مــع حوالــي باملقارنــة 2013. ويعتـــبر مينــاء امللــك عبــد هللا أول منشــأة مملوكــة األول الــذي

للقطــاع الخــاص فــي اململكــة، وهــو أيضــا

كليــا

يتــم تشــغيله خــارج إطــار إشــراف املؤسســة العامــة ملوانــئ الســعودية.

266.58 ليصبــح الســعودي النفــط احتياطــي نمـــى الســنوي للتقريــر

ووفقــا .2014 عــام فــي برميــل مليــار

ارتفــع )ســاما(، الســعودي العربــي النقــد ملؤسســة احتياطي الغاز الطبيعي في اململكة بنسبة 2.1 % ليصل عــام نهايــة بحلــول مكعــب قــدم تريليــون 299.74 إلــى 2014 باملقارنــة ب 293.68 تريليــون قــدم مكعــب بحلــول

.2013 عــام نهايــة

وارتفــع إنتــاج اململكــة مــن النفــط الخــام خــالل عــام 2014 بنســبة 8 % ليصــل إلــى حوالــي 3.54 مليــار برميــل

وبهــذا يصــل متوســط اإلنتــاج اليومــي للمملكــة إلــى9.71

مليــون برميــل.

املنتجــات مــن اململكــة إنتــاج أن البيانــات ظهــر وت

املكــررة ارتفــع فــي عــام 2014 بنســبة 19.6 % ليصــل إلــى

برميــل مليــون 672.2 بـــ باملقارنــة برميــل مليــون 803.8

اليومــي اإلنتــاج متوســط يجعــل ممــا 2013 عــام فــي

2.20 حوالــي إلــى يصــل اململكــة فــي املكــررة للمنتجــات

اليــوم. فــي برميــل مليــون

King Abdullah Port (KAP) container throughput increased 16% in the first five months of 2015 compared to last year. The impressive jump in traffic is largely a result of a slow 12 months after the port was opened and puts the port ahead of its domestic rivals, with Jeddah Islamic

Port seeing a 7.9% decrease in 2014, at just under 4.2m teu, compared to almost 4.6m teu in 2013. King Abdullah Port is the kingdom’s first privately owned facility and also first to be run outside the control of the Saudi Ports Authority.

King Abdullah Port registers 16% growth

فوزهــا عــن الهندســية جايكوبــز مجموعــة أعلنــت الخــاص املشــاريع وإدارة االستشــارية الخدمــات بعقــد ســيتركز حيــث إنوكيــم مشــروع مــن الثانيــة باملرحلــة دورهــا علــى بنــاء مجمــع تصنيــع رمــاد الصــودا و كلوريــد الكالســيوم فــي مدينــة ينبــع الصناعيــة فــي اململكــة العربيــة

الســعودية.

جايكوبــز ســتقوم االتفــاق، شــروط وبموجــب خــالل املشــاريع وإدارة االستشــارية الخدمــات بتوفيـــر هــذه علــى اإلشــراف وســيتم املشــروع مراحــل جميــع فــي مــن قبــل مكتــب جايكوبــز الخدمــات بشــكل مباشــر جميــع فــي متعــددة مواقــع فــي العمــل تنفيــذ مــع الخـــبر فــي مكاتبهــا مــن متخصــص دعــم بوجــود العالــم أنحــاء

وأنتويــرب. وأبوظـــبي شــنغهاي

وتعتـــبر إنوكيــم أول مصنــع لرمــاد الصــودا فــي اململكــة الخليجــي التعــاون مجلــس ودول الســعودية العربيــة فــي الكالســيوم لكلوريــد مصنــع أكـــبر كونهــا عــن

فضــال

أفريقيــا. وشــمال األوســط الشــرق منطقــة

SAUDI ARABIA NEWS أخبار السعودية


The General Directorate of Natural Reserves Private Engineering Office (PEO) and ExxonMobil Research Qatar (EMRQ) have signed a memorandum of understanding, officiating their collaborative research to protect Qatar’s ecology. The MoU, which was signed by Research Director Dr Jennifer Dupont on behalf of EMRQ, and Nawaf Jaber al-Nuaimi for Jaber bin Abdullah al-Attiyah, Director General of the General Directorate of Natural Reserves Private Engineering Office, provides a collective framework for the research and resources needed to fulfill long-term goals of increasing knowledge about marine habitats and species in Qatar.

Under the newly signed MoU, EMRQ will leverage existing information gathered with its research partners, Qatar University (QU) and Texas A&M at Galveston (TAMUG), on the local population of dugongs (marine mammals). “ExxonMobil Research Qatar is extremely pleased

to announce its partnership with the General Directorate of Natural Reserves Private Engineering Office to help gather robust science in support of establishing a Qatari Dugong Management Plan,” said

Dr Jennifer Dupont, Research Director for ExxonMobil Research Qatar. Nawaf Jaber al-Nuaimi office manager, Director General’s office said, “Protecting Qatar’s dugong population is a top priority for us.”

Qatar, the Middle East’s leading exporter of LPG, is expanding its markets in South Asia and Southeast Asia, as it faces growing competition from the US for its traditional Asian markets, an official with marketing firm Tasweeq said Tuesday.

Shipments to South Asia last year, particularly to major market India, jumped to 3.5 million mt, or 34% of Qatar’s 10.7 million mt exports to Asia.

The total volume and proportion of exports to South Asia in 2015 are expected to remain stable or slightly more than last year, after the big jump seen over the past five years.

Natural Reserves Directorate and ExxonMobil sign MoU

Qatar shifts focus to South Asia LPG markets

مذكرة تفاهم بين قطاع المحميات الطبيعية وإكسون موبيل لألبحاث

وقــع قطــاع املحميــات الطبيعيــة باملكتــب الهندســـي الخــاص وإكســون موبيــل لألبحــاث قطــر، مذكــرة تفاهــم املشــتركة أبحاثهمــا علــى رســمي بشــكل العمــل لبــدء التفاهــم مذكــرة وتشــمل قطــر. فــي البيئــة لحمايــة لتحقيــق الالزمــة واملــوارد للبحــوث مشــترك إطــار علــى األهــداف علــى املــدى الطويــل بهــدف زيــادة املعرفــة حــول

قطــر. دولــة فــي البحريــة األحيــاء وأنــواع البيئــة موبيــل إكســون ســتتمكن املذكــرة، هــذه وبموجــب الـــتي املعلومــات مــن االســتفادة مــن بقطــر لألبحــاث البحثـــي املجــال فــي شــركائها مــع بالتعــاون جمعهــا تــم وهــم جامعــة قطــر وجامعــة تكســاس إيــه أنــد إم، عــن يعــد الــذي البحــر أبقــار حيــوان مــن املتواجــد العــدد الدعــم تقديــم إلــى باإلضافــة البحريــة، الثدييــات مــن لقطــاع املحميــات الطبيعيــة باملكتــب الهندســـي الخــاص فيمــا يتعلــق باملشــورة الفنيــة والبيانــات العلميــة ونقــل وبنــاء التدريبيــة الفــرص عــن

فضــال التكنولوجيــا،

وغيرهــا. القــدرات مــن جهتــه قــال الســيد نــواف جـــبر النعيمـــي، مديــر القطــاع "إن بقطــر الطبيعيــة املحميــات مكتــب قطــاع يتطلــع إلــى مواصلــة التعــاون املثمــر مــع إكســون موبيــل لألبحــاث قطــر"، واعتبـــر حمايــة حيــوان بقــر البحــر فــي

قطــر واألحيــاء البحريــة والحيــاة الفطريــة أولويــة قصــوى

بالنســبة لهم.

وأضــاف النعيمـــي" ســنتمكن مــن خــالل الدعــم الــذي

يقدمــه شــركاؤنا فــي مجــال البحــوث، مثــل إكســون موبيــل

لألبحــاث قطــر، مــن تعزيــز الفهــم العلمــي لهــذه األنــواع

وتحقيــق رســالتنا".

قطر تتجه إلى أسواق غاز البترول السائل في جنوب آسياآســيا جنــوب فــي أســواقها توســيع قطــر قــررت املتحــدة الواليــات مــع فــي منافســة آســيا وجنــوب شــرق تلــك فــي

قويــا

تقليديــا

وجــودا تمتلــك والـــتي األمريكيــة

األســواق.

وكانــت شــحنات غــاز البتـــرول الســائل القطريــة إلــى العــام املاضـــي، خاصــة

جنــوب آســيا قــد شــهدت ارتفاعــا

تلــك الـــتي تــم توجيههــا إلــى األســواق الكبـــرى كالهنــد حيــث مــن % 34 مثــل مــا وهــو متــري طــن مليــون 3.5 بلغــت إلــى متـــري طــن مليــون 10.7 تبلــغ الـــتي قطــر صــادرات

آســيا.

الصــادرات ونســبة حجــم يبقــى أن املتوقــع ومــن مقارنــة

القطريــة إلــى جنــوب آســيا فــي عــام 2015 مســتقرا

بالعــام املا�شــي بعــد الزيــادة الكبيـــرة الـــتي شــهدتها تلــك املاضيــة. الخمــس الســنوات مــدى علــى الصــادرات

QATAR NEWS أخبار قطر


MIDDLE EAST NEWS

شركة المالحة العربية المتحدة تعيد النظر في

شبكة آسيا-أوروبا

إيران تضاعف أســـطول غاز البترول المسال الخاص بها لزيادة الصادارت

االنتهاء من تشييد ميناء العقبة للغاز الطبيعي المسال

أعلنــت شــركة املالحــة العربيــة املتحــدة، وهــي شــركة رائــدة فــي مجــال نقــل الحاويــات عــن تنفيــذ برنامــج اإلبحار الهيكلــي املــرن مــع ثالثــة مــن شــركاءها وهــم شــركة الصيــن ســـي.جي.أم و ســـي.أم.آي و الحاويــات شــحن لخطــوط

للمســاعدة فــي تعزيــز نزاهــة سلســلة التوريــد للعمــالء.

تفعيلــه يتــم والــذي الجديــد، البرنامــج تصميــم تــم مــن األســبوع 27 إلــى األســبوع 38 ليكــون بذلــك املجمــوع 12 رحلــة لتقديــم إشــعار مبكــر قبــل التنفيــذ ملســاعدة البرنامــج ويقــدم ،

مســبقا التخطيــط علــى العمــالء

حلــول إلــى الحاجــة ملنــع الهيكلــي التغييـــر إمكانيــة توفيـــر مــع الشــركة شــبكة ولتحســين فــة

مكل تشــغيلية

بدائــل قابلــة للتطبيــق فــي جميــع الخدمــات للتقليــل مــن التأثيـــر علــى جــداول اإلبحــار الحاليــة للموانــئ الرئيســية. بتحســين البرنامــج يقــوم ســوف ذلــك، إلــى وباإلضافــة ــة ممــا يــؤدي إلــى التخطيــط وتوفـــير اســتخدام أكثــر فعاليدعــم حلــول الشــحن املســتدامة لــدى الشــركة مــن خــالل التقليــل مــن انبعاثــات ثانــي أوكســيد الكربــون لــكل حاويــة

نمطيــة.

أنهــت مجموعــة "BAM" الهولنديــة الدوليــة أعمالهــا اإلنشــائية فــي مشــروع مينــاء العقبــة للغــاز الطبيعــي املســال والــذي تبلــغ قيمتــه 65 مليــون يــورو )73 مليــون دوالر( والــذي تــم تشــييده لحســاب هيئــة تطويــر العقبــة )ADC(، ويقــع املينــاء علــى الســاحل األردنــي علــى البحــر األحمــر. وقامــت مجموعــة”BAM” بتســليم املشــروع يــوم 23 يونيــو 2015، أي

قبــل شــهرين مــن املوعــد املحــدد.

البتـــرول غــاز مــن مبيعاتهــا تكثــف أن إيــران تأمــل

الناقــالت مــن البــالد أســطول مضاعفــة بعــد املســال

وزيــر نائــب وقــال الدوليــة. الســوق إلــى الوقــود لشــحن

إنــه الصــوري محمــد االســتراتيجية للشــؤون النفــط

"قــد تــم ضــم خمــس عشــرة ناقلــة تــم شــراؤها فــي العاميــن

املاضييــن واآلن األســطول مســتعد لنقــل شــاحنات غــاز

للعمــالء". املســال البتــرول

علــى واألوروبيــة األمريكيــة العقوبــات أثــرت وقــد

صــادرات غــاز البتــرول املســال حيــث كانــت تعتمــد إيــران

علــى الشــركات األجنبيــة فــي شــحنها ولكــن شــراء الســفن

الجديدة سيحل املشكلة إلى حد كبير. وقال صوري "تم

شــراء خمــس ســفن مــن قبــل شــركة الناقــالت الوطنيــة

اإليرانيــة".

ويشــمل غــاز البتـــرول املســال غــاز البوتــان والبروبــان إلى جنب مع البروبيلين

املستخدم على نطاق واسع جنبا

والبيوتيـــن. ويعتبـــر إضافــة ســفن جديــدة لنقــل شــحنات

يقلــل مــن اعتمــاد إيــران علــى غــاز البتــرول املســال أمــرا

الشركات األجنبية في الشحن حيث تنقل هذه الشركات شــحنات غــاز البتــرول املســال مــن إيــران إلــى العمــالء.

United Arab Shipping Company (UASC), a leading container shipping line announced the implementation of a structural blank sailing program with its Ocean 3 alliance partners China Shipping Container Lines (CSCL) and CMA CGM to help enhance customer supply chain integrity.

The new program, effective from week 27 to week 38 for a total of 12 sailings is engineered to provide early notice prior to implementation to help customers plan ahead, offers structural change to remove the need for costly ad hoc operational solutions and optimizes UASC's network with viable alternatives across services to minimize impact on current sailing schedules for main ports. Moreover, better planning and stronger utilization will support UASC's provision of green shipping solutions by reducing CO2 emissions per TEU.

BAM International, part of Dutch construction-services company Royal BAM Group, has completed the EUR 65 million (USD 73 million) project to construct the Aqaba New Liquefied

Natural Gas (LNG) Terminal for Aqaba Development Corporation (ADC), situated on Jordan’s Red Sea coast. BAM has handed over the project on 23 June, two months ahead of schedule.

Iran is hoping to ramp up its sales of liquefied petroleum gas (LPG) after doubling the country’s fleet of carriers for shipment of the fuel to the international market. Fifteen carriers purchased in the past couple of years have now joined the fleet and are geared up for taking LPG cargoes to their clients, Iran’s deputy petroleum minister for strategic affairs Mohammad Souri said.

Intensified US and European sanctions have hit LPG exports which Iran relied on foreign companies for shipment but the procurement of new vessels will solve the problem to a great extent. Souri said five vessels have been purchased by the National Iranian Tanker Company and the remaining ships have been procured by the private sector.

LPG includes widely used butane and propane along with propylene and butene also known as butylene. The addition of new LPG vessels dispenses Iran with

the need to rely on foreign companies for shipments. Those firms took cargoes at LPG terminals in Iran and transported them by ship to customers.

Aqaba LNG terminal finishes ahead of schedule

UASC revises Asia - Europe network (AEC)

Iran doubles LPG fleet to raise exports

أخبار الشرق األوسط


المنظمة البحرية الدولية تشدد القوانين التي دوريان أل.بي.جي تحكم السفن العاملة في المياه القطبية

تضيف ناقل غاز كبير إلى أسطولها

"تصنيف" تقدم خدمات التقييم والمعاينة لـ "لوكهيد مارتن"

قامــت املنظمــة البحريــة الدوليــة باعتمــاد متطلبــات أكثــر صرامــة للســفن العاملــة فــي ميــاه املنطقــة القطبيــة الشمالية ومياه القطب الجنوبي في إطار حماية البيئة، تــام علــى تصريــف بفــرض حظــر املنظمــة قامــت حيــث إلــى جنــب مــع متطلبــات

النفــط واملــواد الكيميائيــة جنبــا

أكثــر صرامــة لتصريــف ميــاه املجــاري والنفايــات فــي امليــاه القطبيــة.

ســالمة زيــادة إلــى اإللزاميــة التدابيـــر هــذه وتهــدف مالبــس النجــاة، قــوارب ذلــك فــي بمــا

أيضــا الســفن

ومعــدات الســفن متــن علــى املوجوديــن األشــخاص

لحمايــة كبيـــرا

إنجــازا يمثــل أن شــأنه مــن مــا اإلطفــاء,

الســفن واألشــخاص املوجوديــن علــى متنهــا والبيئــة مــن أن املتوقــع ومــن بالقطبيــن. املحيطــة القاســية امليــاه للســفن بالنســبة التنفيــذ القطبيــن حيــز قانــون يدخــل

.2017 ينايــر 1 فــي حديثــا املشــيدة

"علــى أن الدوليــة البحريــة املنظمــة أعلنــت كمــا الســفن الـــتي يتــم بناؤهــا قبــل 1 ينايــر 2017 أن تســتوفي بحلــول القطبيــة امليــاه بقانــون الصلــة ذات الشــروط بعــد

ميعــاد املعاينــة األولــى أو تجديــده، أيهمــا يأتــي أوال

."2018 ينايــر 1

"تصنيــف" للتصنيــف اإلمــارات هيئــة عــت وق

اتفاقيــة مــع "لوكهيــد مارتــن"، أكـــبر مصنــع للتجهيـــزات األمريكيــة، املتحــدة الواليــات فــي العســكرية واألســلحة إلصــدار شــهادات التصنيــف والقيــام باملعاينــة مــن قبــل الشــركة. صممتهــا عســكرية بحريــة لقطعــة "تصنيــف"

وصــرح املهنــدس راشــد الحبســـي، الرئيــس التنفيــذي الــذي : "يتمثــل دورنــا

لهيئــة اإلمــارات للتصنيــف، قائــال

وفــق هــذه االتفاقيــة فــي معاينــة التصميــم نقــوم بــه حاليــا

الســفينة لتصنيــع مارتــن" "لوكهيــد قدمتــه الــذي العســكرية، والتأكد من مطابقته للمواصفات واملعايـــير الخاصــة بنــا، وكذلــك املواصفــات واملعايـــير الـــتي تحددهــا ويعــد الســفن، صناعــة مجــال فــي الدوليــة االتفاقيــات تطورهــا الـــتي التصاميــم أحــدث مــن التصميــم هــذا الشــركة، والـــتي تعــد مــن أكـــبر املصنعيـــن العســكريين فــي

األمريكيــة". املتحــدة الواليــات

مــن "تصنيــف" اختيــار "يعــد الحبســـي: وأضــاف قبــل لوكهيــد مارتــن للقيــام بهــذه املهمــة شــهادة اعتــراف

بمســتوى كفاءتنــا وخبرتنــا فــي إصــدار شــهادات الجــودة

تنتجهــا الـــتي البحريــة القطــع لتصميــم واملعاينــة

الســفن صناعــة مجــال فــي العالــم فــي الشــركات أكبـــر

جنــب إلــى جنبــا االتفاقيــة هــذه وتضعنــا العســكرية،

مــع باقــي هيئــات التصنيــف البحريــة، الـــتي تســبقنا كثـــيرا

لــم اليــوم إلــى ولكــن بعضهــا اليــزال تأسيســها، فــي عمــر

التقنيــة الخدمــات مــن النــوع هــذا تقديــم مــن يتمكــن

املتقدمــة".

أل.بي.جــي دوريــان البحــري النقــل شــركة تســلمت

الســادس الغــاز ناقــل نيويــورك بورصــة فــي املدرجــة

الخــاص بهــا)ECO VLGC Cobra (. وقــد تــم بنــاء ناقــل

مــن 84,000 حجمــه يبلــغ الــذي املســال البتــرول غــاز

فــي الثقيلــة للصناعــات ســامو هيونــداي شــركة قبــل

الجنوبيــة. كوريــا

مــع ســنة ملــدة اتفــاق فــي "كوبــرا" الناقــل ســيدخل

عــن يكشــف لــم الـــتي الكبــرى النفــط شــركات أحــدى

هيليــوس شــركات مجموعــة خــالل مــن بعــد اســمها

الباهامــا. جــزر علــم كوبــرا ناقــل وســيرفع أل.بي.جــي.

، فــأن وباإلضافــة إلــى "ناقــل كوبــرا" الــذي تســلمته مؤخــرا

ناقــالت تســعة تمتلــك حاليــا أل.بي.جــي شــركة دوريــان

وثالثــة املضغــوط املســال البتــرول لغــاز وناقــل للغــاز

نــوع )ECO VLGC( قيــد اإلنشــاء. مــن عشــر ناقــال

The International Maritime Organization (IMO) has adopted stricter requirements for ships operating in Arctic and Antarctic waters. In terms of environmental protection, the IMO has introduced a total ban on the discharge of oil and chemicals along with stricter requirements for the discharge of sewage and waste in polar waters.

Ship safety is also increased by several mandatory measures, including lifeboats, clothing of persons on board and fire extinguishing equipment. This marks a

historic milestone in the IMO's work to protect ships and people aboard them and the environment of the harsh waters surrounding the two poles. The Polar Code is expected to enter into force for newly-constructed ships on 1 January 2017.

"Ships constructed before 1 January 2017 will be required to meet the relevant requirements of the Polar Code by the first intermediate or renewal survey, whichever occurs first, after 1 January 2018", the IMO announced.

Emirates Classification Society “Tasneef ” has signed an agreement with Lockheed Martin, a global security, aerospace, and IT company in the United States, to issue classification certificates and conduct inspection for a design of new naval vessel manufactured by Lockheed Martin.

Eng. Rashed AlHebsi, CEO of Tasneef commented saying, “In accordance with this agreement, our role is represented in conducting an inspection of the design presented by Lockheed Martin to manufacture a military vessel and make sure it complies with our specifications and standards as well as those set by international conventions in the field of shipbuilding. This design presented

by Lockheed Martin is considered one of the latest designs developed by one

of the largest military manufacturers in the United States”.

NYSE-listed liquefied petroleum gas (LPG) shipping company Dorian LPG has taken delivery of its sixth very large gas carrier (VLGC) newbuilding, the ECO VLGC Cobra. The 84,000 cbm LPG carrier was built by South Korea’s Hyundai Samho Heavy Industries.

Upon delivery, the Cobra will enter into a one year time charter with an unnamed oil major through the Helios LPG Pool. The Cobra will fly under the flag of the Bahamas. Including the newly-delivered Cobra, Dorian LPG currently owns and operates nine VLGCs and one pressurized LPG vessel. In addition, Dorian LPG has thirteen ECO VLGC newbuildings under construction.

“Tasneef” provides classification services to “Lockheed Martin”

IMO tightens rules governing ships operating in Arctic waters Dorian LPG adds

another VLGC carrier

INTERNATIONAL NEWS أخبار دولية


INVESTIGATION MARASI NEWS

From the dawn of civilization, the sea has always been the lifeblood of this region. However the transformation of the maritime sector in the UAE has started nearly four decades ago with the emergence of the modern state and the union. In this early time, the leadership has decided to establish the foundations for an economy independent from oil preceding other GCC countries in this strategic direction. The establishment of Jebel Ali port in Dubai marked a new era characterized by commercial prosperity in the country.

T oday the maritime sector in the UAE faces major challenges that must be addressed accordingly in order not to become an obstacle

standing in the way of its desired development. This strategic sector can contribute to national income in the UAE. Marasi News Magazine interviewed a number of maritime experts in the UAE highlighting the most important challenges and discussing possible solutions and prospects to overcome them.

A multi-billion dollar sectorDubai Council for Marine and

Maritime Industries mentioned in a report published last year that the UAE maritime market size is valued at 61 billion dollars (equivalent to 223 Billion AED); the maritime industry grew by 8% during 2014. In the same context, maritime experts clarified that the UAE is qualified to take advantage of its strategic location and global status in order to attract more maritime investments. Despite the

promising maritime future in the UAE according to data that monitors the quality leaps in infrastructure readiness to be an incubator for local and international maritime companies; the future of the local maritime market is still subject to laws and regulations that call upon local pioneers to be reviewed, and further developed to improve its output.

The absence of maritime local companies

Mr. Abdulla Obaid, Managing Director at Folk Shipping said “there are no national shipping companies that play an important role in the local maritime sector, in the sector of bulk shipping we find most companies operating in the local market are foreign companies or companies registered in the UAE’s free zones, and the UAE for these companies only represent a crossroad therefore, these companies don’t add value to the UAE’s maritime sector and despite all this they account for 70% of the local maritime activity.”

Urgent need to finance the maritime sectorIn this respect, Obaid emphasized “one

of the biggest challenges we face as national companies is finance, because maritime finance from national banks is almost non-existent and these banks treat us as owners of regular commercial activities such as real-estate or other known buying and selling activities therefore. There are no banks specialized in maritime trading to support the national maritime sector; and if found they would have very high interest rates compared to other existing European maritime banks in free and non-free zones.”

He also added “I propose establishing an institution or a bank to finance this sector. Foreign companies are contributing to support the maritime sector but, we in the UAE need financing authorities to assist and support the local sector.”

On his part, Capt. Mohamed Ali Abdel Rahim, CEO of Harbor Marine Transport, referred to the need for a supervisory and regulatory authority to facilitate bank

by Effat Mustafa/Faraj AlAkklouk

The UAE maritime industry still faces unprecedented challenges

financing for shipping companies and he attributed the delay of local banks in contributing to the development of the maritime sector to the poor awareness of these banks with regards to maritime activity and its significance in supporting the local economy and diversifying sources of income.

Training aligned with technology Capt. Gamal Fekry, CEO of Red Sea

Marine Management commented on the need for strengthening the training and educational capacity in the maritime sector in UAE saying “the size of existing technology on board tankers does not match the scientific level of officers and engineers thus, there is a dire need for continuous training because maritime technology has advanced faster than the potential and abilities of those working on board in the maritime sector at the moment.”

Old legislations and one maritime authority When it comes to maritime laws and

legislation in the UAE, Obaid highlighted “the existing laws are not fully supporting us because they are regulatory and registration

laws and don’t provide any support for us as Emirati ship owners and don’t help us compete because of cheap registration for ships in foreign countries compared to the high registration fees in the UAE.”

On another aspect regarding maritime legislation in the UAE, Capt. Abdel Rahim said “challenges facing the shipping sector in the UAE today are both internal and external. External challenges are primarily related to political and security volatility affecting freight traffic in the region. As for internal challenges, the UAE has all the required capabilities in the maritime sector, it just needs to unify its laws in order to attract more international shipping companies.”

Seafarer’s residency and licenses With regards to seafarers’ need to obtain

long-term residency in the UAE, and the fact that UAE laws obliges ship owners to obtain this type of residency, Capt. Fekry said “in accordance to UAE laws, the seafarer needs to obtain a residency visa such as the one obtained by residents in the country, and I can understand security issues that concerns authorities and legislators, but seafarers live on board ships and ships come to ports for a day and then leave, which requires us to review the laws relating to obtaining maritime residences.”

As for obtaining a maritime license which is a process characterized by

The UAE is qualified to take advantage of its strategic location and global status in order to attract more maritime investments


complex procedures, Capt. Fekry demands facilitating these procedures. He also referred to the need of establishing a maritime court to be a commonplace in many jurisdictions, such a court stands to ideally offer quick resolutions to disputes by a bench versed in the workings of maritime law.

Supporting “Tasneef” nationally In this respect, Capt. Abdel Rahim said

“the UAE has an extended waterfront and a long history with the sea, and today the UAE has all the required pillars to develop and support the maritime sector as it represents a major supportive tributary to the UAE economy. Today with “Tasneef ”, the UAE has moved to a new stage in the

maritime industry.”Capt. Fekry also emphasized the

importance of supporting national classification of ships for its significance to other main maritime sectors and he added “the maritime market faces many issues when it comes to ship classification, marine assurance and the shortage of necessary manpower to operate ships. The UAE today is considered promising and is proceeding actively to become an international maritime hub. We are very proud to work in the UAE maritime sector and we hope to see an improvement taking place in maritime legislations and laws in the country and we also aspire to see banks playing a leading role in financing the maritime sector.”

INVESTIGATION MARASI NEWS

A slow progress casting its shadows Capt. Anil Thomas, Director at Middle

East Marine commented on the difficulties facing the UAE maritime sector saying “the development of the maritime sector in the UAE is considered slow in comparison with the international market however; this sector is also considered promising on the long run. The real challenges in the maritime sector in the UAE today are the existing regulations, systems and laws; there is independence in maritime laws in each Emirate which makes it difficult for ship owners and operators to work in the local maritime sector in general.”

He also added “there is no doubt that security is very crucial for the state but, commercial activities shouldn’t be harmed due to security considerations as it can be maintained while ensuring a smooth business activity in the maritime sector; for instance, the Emirate of Ajman doesn’t allow any ship to stay in the port after sunset which leads to financial losses on our side as ship owners. If you wanted to complete immigration and passport paperwork for sailors this will take 48 hours at the very least which also leads to vast financial losses.”

Capt. Thomas also stressed the importance of unifying maritime laws in the UAE referring to the difficulties that result from each Emirate implementing its own different laws which signals a lack of integration in the maritime sector

Providing legal advice to the maritime industry:

Admiralty | Cargo recovery & defence | Charterparties | Commercial contracts | Employment | Energy International sanctions | Marine insurance | Personal injury | Piracy & political risk | Pollution | PropertySale & purchase | Shipbuilding | Ship finance | Yachts

incelaw.com

Beijing Dubai Hamburg Hong Kong Le Havre London Monaco Paris Piraeus Shanghai Singapore

Our International Emergency Response service 24/7, 365 days a year.Phone: +44 (0) 20 7283 6999

“A strong and committed international player in shipping matters, with a deep bench of practitioners… “In our opinion, the leading shipping lawyers.”” Chambers and Partners 4

Please contact: [email protected] or phone +971 4 307 6000

in the UAE thus; ship owners do not prefer to raise the UAE flag due to the implications they face when dealing when local marine systems.

A Promising future Nijoe Joseph, Partner at Stephenson

Harwood Legal Firm said “the shipping industry in the UAE is growing slowly but, steadily, and the position of the UAE as the center of the maritime industry has been strengthened after the tremendous successes achieved by Jebel Ali and Khalifa ports in addition to the international UAE companies such as DP World and Abu Dhabi Ports. The UAE has always taken the initiative to draft safety and security regulations for its marine community and is continuing to grow as an industry and on the level of sales of leisure boats, yachts and cruise lines which is in line with its reputation as a regional touristic center.”

James Newdigate, Associate at Fichte & CO pointed on that establishing a global

maritime hub is no mean feat. This year the UAE again demonstrated its trading prowess, ranking 8th out of 189 countries for “trading across borders” in the World Bank Group’s annual Doing Business report. The report assesses the costs and procedures involved in importing and exporting a standardized shipment of goods, providing a useful insight into the comparative state of a nation’s shipping sector.

“The customer is king!” So goes the business mantra, and in a maritime context it is the shipowner who carries this honorable title. Ensuring the best environment for owners is key to progress. Owners routinely echo the same concerns when considering the UAE. Local financial services, for instance, struggle to satisfy this bespoke clientele. Singapore, ranked 1st in the mentioned World Bank Group report, capitalized admirably on this need, alleviating owners’ concerns and boosting business.

Capt. Anil Thomas

Director, Middle East Marine

Mr. Abdulla Obaid

Managing Director, Folk Shipping


القطــاع البحــري لكــن نحــن فــي دولــة اإلمــارات نحتــاج إلــى هيئــات تمويــل تســاعد القطــاع املحلــي وتدعمــه".

مــن ناحيتــه أشــار القبطــان محمــد علــي عبــد الرحيــم، الرئيــس التنفيــذي لشــركة هاربــور ماريــن ترانســبورت، لتســهيل ورقابيــة إشــرافية جهــات وجــود ضــرورة إلــى ســبب وعــزا املالحــة، لشــركات البنكــي التمويــل عمليــة فــي تطويــر القطــاع فــي املســاهمة البنــوك املحليــة تأخــر البحــري املحلــي إلــى ضعــف الوعــي لــدى تلــك البنــوك فيمــا االقتصــاد دعــم فــي وأهميتــه البحــري بالنشــاط يتعلــق

الدخــل. املحلــي وتنويــع مصــادر

تدريب يواكب التكنولوجيالشــركة التنفيــذي الرئيــس فكــري جمــال القبطــان علــى تعليقــه فــي قــال املالحيــة لــإلدارة األحمــر البحــر فــي والتعليميــة التدريبيــة القــدرة تعزيــز إلــى الحاجــة قطاع املالحة في دولة اإلمارات: "إن حجم التكنولوجيا املوجودة على الناقالت ال يتناســب مع املســتوى العلمي ماســة حاجــة فهنــاك ولهــذا واملهندســين، للضبــاط باتــت قــد البحريــة التكنولوجيــا ألن الدائــم للتدريــب مــن إمكانــات وقــدرات العامليــن فــي القطــاع

أســرع تطــورا

الحاضــر". الوقــت فــي الســفن علــى البحــري مــن ناحيــة أخــرى قــال الســيد عبيــد: "نحتــاج كقطــاع محلــي أن يكــون هنــاك مؤسســات تعليميــة وتدريبيــة فــي القطاع البحري، وأو�شي بتشكل دائرة أو مركز تدريب

أو كلية بحرية إماراتية".

التشريعات القديمة وسلطة مالحية واحدةفــي املالحيــة والتشــريعات بالقوانيــن يتعلــق وفيمــا الدولــة قــال الســيد عبيــد: "إن القوانيــن املوجــودة غـــير داعمــة لنــا بالكامــل، فهــي قوانيــن تنظيميــة وتســجيلية، وال إماراتييــن، ســفن كمالكــي دعــم أي لنــا تقــدم وال الرخيــص التســجيل بســبب املنافســة علــى تســاعدنا املرتفعــة بالرســوم

مقارنــة أألجنبيــة الــدول فــي للســفن

الدولــة". فــي التســجيل عنــد

يواجههــا الـــتي التحديــات عبيــد الســيد ووصــف قطــاع املالحــة اإلماراتــي بأنهــا تحديــات معروفــة للجميــع، حيــث يضطــر بعــض مالكــي الســفن فــي بعــض األحيــان إلــى شــطب الســفن الوطنيــة وتســجيلها فــي دول أجنبيــة أجنبيــة أعــالم تحــت الدولــة تدخــل

ســفنا وقــال:"إن

وبحالــة متهالكــة، وهــي رخيصــة الثمــن مــن حيــث التجهيــز الســوق علــى وتســيطر وتنافســنا العاملــة، واأليــدي

املحلــي".وفيمــا يتعلــق بتشــريعات القطــاع املالحــي فــي اإلمــارات، قــال القبطــان عبــد الرحيــم:"إن التحديــات الـــتي تواجــه داخليــة هــي اليــوم اإلمــارات فــي البحــري النقــل قطــاع باألســاس فترجــع الخارجيــة التحديــات أمــا وخارجيــة، إلــى التقلبــات السياســية واألمنيــة الـــتي تؤثــر علــى حركــة الشــحن فــي املنطقــة. وعلــى صعيــد التحديــات الداخليــة اإلمكانــات كل تمتلــك اإلمــارات دولــة أصبحــت فقــد املطلوبــة فــي مجــال املالحــة، وهــي فقــط بحاجــة إلــى توحيــد قوانينهــا، مــن أجــل اســتقطاب املزيــد مــن شــركات املالحــة

العامليــة".

ارة والرخص املالحية إقامات البحــارة علــى إقامــات وفيمــا يتعلــق بضــرورة حصــول البحفــي الدولــة، وعلــى إلــزام القانــون اإلماراتــي طويلــة األمــد ملالكــي الســفن باســتخراج هــذا النــوع مــن اإلقامــات، قــال لقوانيــن دولــة اإلمــارات العربيــة

القبطــان فكــري: "وفقــا

إقامــة تأشــيرة علــى ــار البح يحصــل أن يجــب املتحــدة، أن واســتطيع الدولــة، فــي املقيــم عليهــا يحصــل كالـــتي أتفهــم القضايــا األمنيــة الـــتي تهــم الســلطات واملشــرعين،

يواجــه القطــاع البحــري فــي دولــة اإلمــارات العربيــة تحديــات كبــرى يحــول

ــل عائقــا

يجــب التعامــل معهــا بجديــة حتــى ال تمث

دون تطــوره املنشــود، وحتــى يصبــح هــذا القطــاع رافــدا

وفــي اإلمــارات. دولــة فــي القومــي للدخــل اســتراتيجيا

مــن عــددا التقــت خاللــه أجرتــه مجلــة مرا�شــي تحقيــق

تســليط تــم الدولــة، فــي املالحــي القطــاع وقــادة رواد الحلــول ومناقشــة التحديــات تلــك أهــم علــى الضــوء

عليهــا. للتغلــب املمكنــة واآلفــاق

قطاع يساوي ملياراتذكــر مجلــس دبــي للصناعــات البحريــة واملالحيــة فــي

شــر العــام املا�شــي، أن حجــم ســوق قطــاع تقريــر لــه ن

61 مليــار دوالر، مــا يــوازي املالحــة اإلماراتــي يصــل إلــى

الصناعــة شــهدت حيــث إماراتــي، درهــم مليــار 223

وفــي .2014 عــام خــالل % 8 بزيــادة نمــوا البحريــة

اإلمــارات إن املالحــة خبــراء يقــول ذاتــه، الســياق

مرشــحة لالســتفادة مــن موقعهــا االســتراتيجي ومكانتهــا

االســتثمارات مــن املزيــد جــذب أجــل مــن الدوليــة

املالحــي املســتقبل مــن الرغــم وعلــى فيهــا. املالحيــة

ترصــد الـــتي البيانــات وفــق اإلمــارات لدولــة الواعــد لتكــون التحتيــة البنيــة تهيئــة فــي النوعيــة القفــزات

إال والدوليــة، املحليــة املالحيــة للشــركات حاضنــة

لقوانيــن رهنــا يــزال ال املحليــة املالحــة مســتقبل أن

القطــاع هــذا فــي املحلييــن الــرواد ينــادي وتشــريعات

بمراجعتهــا والعمــل علــى تطويرهــا وتحســين مخرجاتهــا.

غياب الشركات الوطنية محليا

التنفيــذي الرئيــس عبيــد، هللا عبــد الســيد قــال املالحــة لشــركات يوجــد "ال للمالحــة: لــك

ف لشــركة

الوطنية دور مؤثر في قطاع املالحة املحلي، ففي قطاع نقــل املــواد الســائبة نجــد أن أغلــب الشــركات العاملــة شــركات أو أجنبيــة، شــركات هــي املحلــي الســوق فــي مســجلة فــي املناطــق الحــرة بالدولــة، واإلمــارات بالنســبة لهــذه الشــركات ليســت أكثــر مــن منطقــة للعبــور، وهــذه الشــركات ال تقــوم بنشــاط بحــري يفيــد القطــاع البحــري اإلماراتــي، رغــم أن تلــك الشــركات تســتحوذ علــى 70%

املحلــي". املالحــي النشــاط مــن

الحاجة إلى مؤسسة لتمويل القطاع البحري أكـــبر مــن "إن عبيــد الســيد قــال الجانــب هــذا فــي التحديــات الـــتي نواجههــا كشــركات وطنيــة هــي التمويــل، الوطنيــة البنــوك قبــل مــن البحــري التمويــل إن حيــث ، وهــذه البنــوك تتعامــل معنــا وكأننــا

يــكاد يكــون معدومــا

العقــاري، كالنشــاط عــادي تجــاري نشــاط أصحــاب ال ولهــذا املعروفــة، األخــرى والشــراء البيــع أنشــطة أو إلســناد البحــري املجــال فــي متخصصــة بنــوك توجــد فإنهــا وجــدت وإن ودعمــه، الوطنــي البحــري القطــاع األوروبيــة بالبنــوك

مقارنــة مرتفعــة فوائــد ذات تكــون

ــير الحــرة والـــتي البحريــة املتواجــدة فــي املناطــق الحــرة وغـســهلة بشــروط األجنبيــة الســفن شــركات بدعــم تقــوم

وميســرة".بنــك أو مؤسســة تأســيس أقتــرح " عبيــد: وأضــاف لتمويل هذا القطاع. الشــركات األجنبية تســاهم في دعم

لطالما كان البحر هو عصب الحياة لهذه المنطقة من فجر الحضارة، غير أن التحول الشامل في قطاع المالحة بدولة اإلمارات العربية بدأ منذ ما يقرب من أربعة عقود، أي مع بداية نشأة الدولة الحديثة واالتحاد، إذ في هذا الوقت المبكر قررت قيادة الدولة ترسيخ أسس ودعائم استقاللية االقتصاد عن النفط، وسبقت في توجهها االستراتيجي ذاك دول الخليج األخرى، وكان إنشاء ميناء جبل علي بإمارة دبي إيذانا بقدوم عصر جديد من االزدهار التجاري للبالد

حوار وتحرير/ عفت مصطفى، فرج العكلوك

تــحـــقــيــقــات

تحديات كبرى يواجهها قطاع المالحة اإلماراتي

اليوم

القبطان محمد علي عبد الرحيم الرئيس التنفيذي لشركة هاربور مارين

ترانسبورت


توفــر أو تســاعدهم ال الـــتي املحليــة البحريــة األنظمــة لهم التســهيالت الـــتي توفرها دول أخرى. وتمنى القبطان تومــاس أن يتــم تشــكيل لجنــة ملناقشــة هــذه القضيــة، باإلضافــة إلــى تدريــب موظفــي الهجــرة علــى فهــم طبيعــة عــن املهــن األخــرى،

ــارة، والــذي يختلــف كليــا عمــل البح

وهــذا ســوف يســاعد مــن وجهــة نظــره علــى فهــم حاجــة ــارة إلــى تســهيالت خاصــة تتعلــق بمســألة الحصــول البح

علــى اإلقامــة ونوعيــة تلــك اإلقامــة".

مستقبل واعدنيجــو جوزيــف، وهــو مستشــار قانونــي وشــريك أمــا "إن فقــال: القانونيــة هــاروود ستيفنســون بمؤسســة ببــطء تنمــو اإلمــارات دولــة فــي البحــري النقــل صناعــة ولكــن بثبــات، وقــد تعــززت أهميــة دولــة اإلمــارات العربيــة بعــد البحريــة الصناعــة فــي مركزيــة كدولــة املتحــدة النجاحــات الهائلــة الـــتي حققهــا مينــاء جبــل علــي، ومينــاء خليفــة، باإلضافــة إلــى الشــركات العامليــة اإلماراتيــة مثــل موانئ دبي العاملية، وشركة أبوظبي للموانئ. وقد أخذت فــي زمــام املبــادرة

دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة دائمــا

إصــدار لوائــح الســالمة واألمــن ملجتمعهــا البحــري، وهــي ال

تــزال تنمــو علــى مســتوى صناعــة ومبيعــات قــوارب النزهــة واليخــوت وخطــوط الرحــالت البحريــة بمــا يتما�شــى مــع

ســمعتها كمركــز إقليمــي ســياحي".شــركة فــي شــريك وهــو نيوديجيــت، جوزيــف وقــال بحــري مركــز إنشــاء "إن القانونيــة: كــو آنــد فيتــش . فقــد أثبتــت قيــادة دولــة اإلمــارات

هينــا

عالمــي ليــس أمــرا

أخــرى وكعادتهــا أنهــا صاحبــة نظــرة العربيــة املتحــدة مــرة

مســتقبلية ثاقبــة، حيــث احتلــت اإلمــارات املرتبــة الثامنــة ضمــن الــدول الفاعلــة فــي "التجــارة عـــبر

مــن بيــن 189 بلــدا

الســنوي األعمــال أنشــطة ممارســة تقريــر فــي الحــدود" الدولــي. البنــك ملجموعــة

امللــك!" هــو نيوديجيت:"الزبــون الســيد ويضيــف هكــذا يقــول املثــل التجــاري الشــهير، وفــي ســياق املالحــة اللقــب هــذا يحمــل الــذي هــو الســفينة مالــك فــإن ألصحــاب تجاريــة بيئــة أفضــل ضمــان ويعــد املشــرف. الســفن هــو مفتــاح التقــدم فــي مجــال املالحــة. وقــد بلغــت علــى مســتوى الخدمــات

ســنغافورة املرتبــة األولــى عامليــا

املالحيــة وفــق تقريــر مجموعــة البنــك الدولــي ألن قوانينهــا مالكــي أعمــال وتطــور نمــو علــى محفــزة

دومــا كانــت

البحــري". القطــاع فــي العامليــن مــن وغيرهــم الســفن

إلــى تأتــي والســفينة ســفينة، فــي يعيــش ــار البح أن إال املينــاء وتمكــث ملــدة يــوم واحــد ثــم تغــادر، مــا يحتــم علينــا

مراجعــة قانــون اإلقامــات الخــاص باملهــن املالحيــة. ــة، املالحي الرخــص اســتخراج صعيــد علــى أمــا والـــتي تتســم بإجــراءات معقــدة وروتينيــة، فقــد طالــب القبطــان فكــري بتســهيل تلــك اإلجــراءات، وأشــار أيضــابحريــة محكمــة إلــى املحلــي املالحــة مجتمــع حاجــة إلــى تقــوم بالفصــل فــي املنازعــات الـــتي تقــع فــي قطــاع املالحــة.

دعم "تصنيف" وطنيا

"إن الرحيــم: عبــد القبطــان قــال الجانــب هــذا فــي تاريــخ ولهــا ممتــدة بحريــة واجهــة تمتلــك اإلمــارات جميــع الدولــة تمتلــك واليــوم البحــر، مــع

جــدا طويــل

القطــاع ودعــم بتطويــر الكفيلــة األساســية املقومــات داعمــا

رئيســا

جــزءا البحــري القطــاع ويمثــل البحــري.

لالقتصــاد اإلماراتــي. واليــوم بوجــود هيئــة "تصنيــف"، فــإن اإلمــارات قــد انتقلــت إلــى مرحلــة جديــدة فــي صناعــة

املالحــة".دعــم أهميــة علــى أكــد فقــد فكــري القبطــان أمــا

التصنيــف الوطنــي للســفن ملــا يرتبــط بــه مــن قطاعــات يواجــه املالحــي "الســوق وأضــاف: رئيســة، مالحيــة مشــكالت عــدة فــي مجــاالت تصنيــف الســفن، وضمــان الجــودة البحريــة، ونقــص العمالــة الضروريــة لتشــغيل وتســير واعــدة، اليــوم تعــد اإلمــارات ودولــة الســفن، ونحــن ،

دوليــا

مالحيــا

مركــزا لتصبــح حثيثــة بخطــى

اإلماراتــي، املالحــي القطــاع فــي نعمــل بــأن فخــورون ونأمــل أن يتــم تحســين التشــريعات والقوانيــن املالحيــة البنــوك تلعبــه ريــادي دور إلــى نطمــح كمــا الدولــة، فــي

املالحــي". القطــاع تمويــل مجــال فــي املحليــة

تطــور بطــيء يلقــي بظاللــهالقبطــان أنيــل تومــاس، مديــر شــركة ميــدل إيســت تواجــه الـــتي الصعوبــات علــى

معلقــا قــال ماريــن،

فــي املالحــة قطــاع تطــور "إن اإلماراتــي: املالحــة قطــاع يعــد العالمــي بالســوق

مقارنــة العربيــة اإلمــارات دولــة

، إال أن هــذا القطــاع يعــد فــي ذات الوقــت واعــدا

بطيئــا

علــى املــدى البعيــد. إن التحديــات الحقيقيــة فــي قطــاع املالحــة اإلماراتــي اليــوم هــي اللوائــح والنظــم والقوانيــن

فــي القوانيــن فــي الدولــة. هنــاك اســتقاللية املعمــول بهــا علــى

جــدا

البحريــة فــي كل إمــارة مــا يجعــل األمــر صعبــا

مالكــي الســفن والعامليــن بوجــه عــام فــي القطــاع املالحــي املحلــي".

ولكــن للدولــة، مهــم األمــن بــأن شــك "ال وأضــاف: األمــن، بســبب التجاريــة باألعمــال اإلضــرار يجــب ال مــع ضمــان ســير األعمــال األمــن الحفــاظ علــى فيمكــن التجاريــة بشــكل جيــد فــي القطــاع املالحــي، فعلــى ســبيل املثــال ال تســمح إمــارة عجمــان أليــة ســفينة باملكــوث فــي مالكــي نحــن يكبدنــا مــا الشــمس، غــروب بعــد املينــاء الســفن الكثـــير مــن الخســائر املاليــة. إذا أردت تخليــص معاملــة الهجــرة والجــوازات للبحــارة فــإن ذلــك يســتغرق يكبدنــا مــا تقديــر، أقــل علــى ســاعة وأربعيــن ثمــان

."أيضــا املاليــة الخســائر مــن الكثـــير

وشــدد القبطــان تومــاس علــى ضــرورة توحيــد القانــون إلــى حقيقــة الصعوبــات

البحــري لدولــة اإلمــارات، منوهــا

الـــتي تنتــج عــن تطبيــق كل إمــارة قوانيــن مختلفــة، حيــث أشــار إلــى غيــاب التكامــل فــي القطــاع البحــري بيــن إمــارات رفــع يفضلــون ال الســفن مالكــي فــإن ولهــذا الدولــة، علــى املترتبــة اآلثــار بســبب ســفنهم علــى اإلمــارات علــم

تــحـــقــيــقــات

نيجو جوزيف مستشار قانوني وشريك بمؤسسة ستيفنسون

هاروود القانونية

يعد التمويل البحري من أكبر التحديات التي تواجهها الشركات البحرية الوطنية


ADNATCO & NGSCO strongly competes

in the market after recent fleet expansion

The outstanding technical successes and high level industry recognition illustrate the great efforts throughout ADNATCO & NGSCO to ensure that they stay at the forefront of innovation and excellence. Marasi News magazine exclusively interviewed Dr. Ali Obaid Al-Yabhouni, CEO of ADNATCO & NGSCO, who revealed their future plans

to maintain progress and the expected advancements in the maritime sector.

What are the main priorities of ADNATCO & NGSCO presently?

Our main priorities, which we also consider as our unique selling propositions are: health, safety, and environmental protection. We do not compromise on this and they come at the top of our priorities over all commercial considerations.

Keeping our ships fully employed in a highly competitive market, meeting the requirements of our customers, acquiring the latest technology to achieve optimum operational efficiency, and striving to remain an employer of choice for UAE nationals are also part of our company’s strategic priorities. In fact, increasing our UAE national manpower has become one of our main priority areas while providing a robust development strategy for UAE employees.

How do you asses the company’s performance so far?

I believe we have made great strides since 2009 when the support functions of the two companies were integrated to function as a single enterprise. This enabled us to make cost effective use of

our resources and developed our capacity to meet the increasing requirements of our customers, particularly ADNOC and its Group of Companies.

In 2010-2011, we went through great expansion by taking delivery of 17 new ships which made our company one of the few, if not the only marine transport company, with the most diversified fleet in the region.

Trading with such a diversified fleet, which includes LNG carriers, bulk carriers, chemical and other product tankers, and container ships, provided us the opportunity to extend our services to different business sectors.

How were you able to achieve this level or progress and leadership?

Our progress is driven by our vision which is “To become the leading marine transportation company in the region”. And all our planning and strategic thinking are geared towards achieving this level of development and leadership.

We are also fortunate to have ADNOC and its Group of Companies as the mainstay of our progress. They are our

major customers and the backbone of our business. The full support and trust we receive from our board and shareholders also help us to achieve our targets.

Meanwhile, we also build strong partnerships and loyal customers across the region on the global level. These partnerships help us to always fine tune our strategy according to the demands of the market on all aspects of the business.

Can you tell us about the company’s fleet and the number of ships and destinations?

ADNATCO & NGSCO operates a diversified fleet of 27 vessels consisting of eight LNG carriers, four LR1 tankers, four LR 2 tankers, four supramax, and three handymax bulk carriers, as well as two long term period charter MR tankers, and two long term period charter container vessels.

NGSCO transports LNG from UAE to Japan under a long term agreement between our sister Company ADGAS and Japan’s Tepco whereas ADNATCO owned tankers and bulkers trade worldwide.

Our ships primarily serve ADNOC and its Group of Companies requirement

by: Effat Mostafa

EXCLUSIVE MARASI NEWS

Dr. Ali Obaid Al-Yabhouni,

CEO of ADNATCO &

NGSCO



What are the main goals of your training programs and how do you prepare the “caliber” in the maritime industry?

We implemented a Learning and Development Strategy that consists of integrated programs designed specifically for the company to transform into an innovative self-learning organization.

We continue focusing our training and development programs toward improving the core competencies of employees in different fields such as Operations, Procurement , HSE , IT , and Commercial.

We also have a five-year Tamkeen Program which is aimed at giving career skills to fresh graduate employees and to expedite their integration into the company’s corporate culture. Since its launch, the program has expanded to include leadership excellence courses for

middle management and operational superintendents, with the aim of creating a synergy between the company’s marine knowledge and the office requirements for managerial expertise.

We have an excellent record of building a national pool of UAE seamen over the years. We did this through a successful

program called cadetship program which has produced hundreds of UAE national officers and engineers including Captains and Chief Engineers. This is a unique program in the region and many of those who graduated from it are now holding senior positions in our company and across the maritime industry in the region.

What are the main challenges faced by the company in respect to expansion projects?

Strategically our growth is linked to ADNOC Group of Companies’ expected expansion. We have a strategy in place to move quickly to support ADNOC and its Group of Companies whenever their capacity increases.

Therefore, we are currently looking at a wide range of shipping options that could include VLCCs, LPG, chemical carriers and container ships. Last year we took delivery of our New Build 9000 M3 liquefied ethylene gas carrier that transports ethylene from the UAE to global markets.

However, given our major fleet expansion in 2010-2011, we have been focusing on consolidating our operations, but we are also planning to expand our business over the coming years.

in transporting their cargo worldwide ranging from LPG, crude, oil products, polyethylene & polypropylene, molten sulphur, dry bulk sulphur and other fertilizer. We also serve other major customers including Shell and BP to name a few.

To what extent is the company applying new technology on its businesses?

Being a company that trades worldwide, we have to address the company’s increasing demand for cutting edge technology to keep abreast with the needs the company’s expanding fleet and fast changing environmental requirements.

Therefore, we implemented Al Ruban Project, which is an integrated ERP business solution utilizing SAP technology. The new technology allows us to deal in

real time management information and to enhance business processes as per the industry’s best practice. We believe we are one of the few maritime companies, if not the only one, which has extended this type of technology to our fleet.

We also attained a milestone achievement by winning the ISO 27001 certification, a widely recognized international Information Security Management System (ISMS) standard which specifies best practices in information security management.

Gaining ISO/IEC 27001 Certification from a UKAS accredited certification body such as Lloyd’s Register Quality Assurance Limited, demonstrates that the security of ADNATCO & NGSCO information has been addressed, implemented and properly controlled.

Our cadetship program has produced hundreds of UAE national officers and engineers including Captains and Chief Engineers"

EXCLUSIVE MARASI NEWS

Al Daffah Champion 2014

Celebrating SKEA award

Safety first reducing risks to the environment,

people and ships


ADNATCO & NGSCO won the prestigious Dubai Human Development Award for its commitment to developing people and achieving excellence in manpower development. What does this award mean to you?

It means recognition from this prestigious award committee for our commitment to making people the most important asset of our company.

The Award takes into consideration our record and continued effort in developing our employees and creating a stimulating work environment for them, both on the personal and professional levels. For example, our Human Resources KPIs focus on Emiratisation and retention, and we moved closer to our target of achieving 75% Emiratisation by 2017 as we raised the total number of UAE National employees to 65% of the company’s workforce with 95% retention.

The UAE has grown to become a business hub in the Middle East. What’s your role to cope with the current progress within the maritime sector?

We have a five-year strategic plan in which we consider current progress and

expected advancements in the maritime sector. Our role therefore is not only to stay abreast of current issues but also think ahead and increase our company’s capacity accordingly.

Safety and security are among the most important issues in the world. What does it take to achieve your safety standards?

We have an established Safety, Quality and Environment Management System (SQEMS), which is designed to comply with the Safety Management requirements of the ISM Code, ISO 9001 (QMS), ISO 14001 (EMS), OHSAS 18001, ISO/IEC 27001, and ISO 50001. We therefore have guidance and documented procedures for the safe and environmentally friendly

operation of the LNG carriers, Oil Tankers and Bulk Carriers.

In addition, we have procedures and practices for Tanker Management and Self-Assessment (TMSA). This program offers guidelines and best practices to enhance company’s management systems. In order to encourage higher performance in terms of safety and environmental protection, we have incorporated the TMSA guidelines in our Management Systems.

As part of our continual efforts to reduce risks to the environment, people and cargo, we have enrolled all our fleet vessels with the world standard Ship Emergency Response Service. This service provides practical support in case of unexpected incidents, such as collision, grounding or any untoward incidents.

YEARS OF CONFIDENCESINCE 2004

www.ipandi.club | [email protected] | T: +971 4 385 7004 | F: +971 4 385 7011 O�. 408, Block B, Al Hudaiba Awards Bldg., Jumeirah Rd., Union House Sq., Dubai, UAE, P.O. Box: 181891

Marine Insurer of the Year” �nalist - The Maritime Standard Awards 2014Marine Insurance Award” winner - Seatrade ME & Indian Subcontinent Awards 2013Marine Insurance Award” �nalist - Seatrade ME & Indian Subcontinent Awards 2011, 2012

TYPE OF COVERSIPIC provide di�erent type of covers including:

P&I and Legal Costs I FD&D Charterers’ Liability I War RisksSpecial Operations I Hull & Machinery

We highly prioritize increasing our UAE National manpower"

EXCLUSIVE

Celebrating DHDA


بعد توسيع أسطولها

"أدناتكو وإنجسكو" تعزز موقعها في السوق المالحي

فــي وأنجســكو ألدناتكــو الرئيســية األولويــات هــي مــا الراهــن؟ الوقــت

ــز تمي نقطــة أيضــا نعتبرهــا والـــتي أولوياتنــا أهــم مــن

البيئــة، مــن نوعهــا، الصحــة والســالمة وحمايــة فريــدة قبــل تأتــي األولويــات فهــذه ذلــك علــى نســاوم ونحــن ال مــن التأكــد

أيضــا أولوياتنــا ومــن التجاريــة. االعتبــارات

فــي نعمــل أننــا خاصــة فاعــل بشــكل تعمــل ســفننا أن

علــى أننــا حريصــون دومــا للغايــة، كمــا ســوق تنافســية

تلبيــة متطلبــات عمالئنــا قــادرون علــى أننــا مــن التأكــد الكفــاءة لتحقيــق التقنيــات أحــدث علــى والحصــول الشــركة مكانــة فــي للبقــاء والســعي املثلــى التشــغيلية ناحيــة مــن العربيــة اإلمــارات دولــة ملواطنــي لــة املفض

عــد زيــادة نســبة القــوى العاملــة خلــق فــرص العمــل. وت

اإلماراتيــة فــي الشــركة باإلضافــة إلــى توفـــير اســتراتيجية مــن الدولــة واحــدة مــن مواطنــي للعامليــن تنميــة قويــة

أولوياتنــا. أهــم

كيف تقيم أداء الشركة إلى يومنا هذا؟ 2009 عــام منــذ كبـــيرة خطــوات خطونــا بأننــا أعتقــد لتكــون الشــركتين فــي الدعــم وظائــف دمــج تــم عندمــا تكلفــة جعــل مــن ننــا

مك وهــذا واحــدة مؤسســة بمثابــة

مــن ــا وتمكن الــة، فع لدينــا املتاحــة املــوارد اســتخدام تطويــر قدراتنــا لتلبيــة االحتياجــات املتزايــدة لعمالئنــا ال

شــركاتها. ومجموعــة أدنــوك ســيما

وفــي الفتــرة مــا بيــن 2010-2011 توســعنا بشــكل كبـــير مــن شــركتنا جعــل مــا جديــدة

ســفينة 17 لـــ تســلمنا خــالل

تصبــح مــن الشــركات القليلــة إن لــم تكــن شــركة النقــل تنوعــا األكثــر األســطول تمتلــك الـــتي الوحيــدة البحــري يتضمــن والــذي املتنــوع األســطول هــذا املنطقــة. فــي ناقــالت الغــاز الطبيعــي املســال وناقــالت البضائــع الكبـــيرة وناقــالت املنتجــات الكيماويــة وســفن الحاويــات قــدم لنــا الفرصــة لتوســيع خدماتنــا لقطاعــات األعمــال املختلفــة.

م التقــد مــن املســتوى هــذا تحقيــق مــن تمكنتــم كيــف والريــادة؟

زها في قطاع المالحة، الدور الرئيس كان لإلنجازات التقنية البارزة الـتي حققتها شركة أدناتكو وإنجسكو، باإلضافة إلى تميفي ريادة الشركة كواحدة من أكبر شركات المالحة في المنطقة. وقد قابلت مراسلة مجلة مراسي الدكتور علي عبيد اليبهوني، الرئيس التنفيذي لشركة أدناتكو وإنجسكو، حيث كشف خالل المقابلة عن خطط الشركة المستقبلية للحفاظ

على مكانتها، باإلضافة إلى التطورات المتوقعة في القطاع البحري.

حــــوار/ عفت مصطفى

لــقــاء حــصــري

نعطي األولوية لزيادة وتطوير القوى العاملة الوطنية في الشركة''

الدكتور علي عبيد اليبهوني

الرئيس التنفيذي لشركة أدناتكــو وإنجســكو


شــركة إلــى التحــول علــى ترتكــز والـــتي رؤيتنــا كانــت

نقــل بحــري رائــدة فــي املنطقــة هــي الدافــع وراء تقدمنــا،

تخطيطنــا إلــى باإلضافــة اليــوم خططنــا جميــع وتتجــه

التقــدم مــن املســتوى هــذا تحقيــق نحــو االســتراتيجي

أدنــوك لدينــا ألن محظوظــون أيضــا ونحــن والريــادة.

األساســية الدعامــة تمثــل الـــتي شــركاتها ومجموعــة

لتقدمنــا فهــم مــن كبــار العمــالء لدينــا والعمــود الفقــري

مــن نتلقاهــا الـــتي والثقــة الكامــل الدعــم إن لعملنــا.

تســاعدنا علــى أيضــا لدينــا مجلــس اإلدارة واملســاهمين

تحقيــق أهدافنــا، وفــي ذات الوقــت، قمنــا ببنــاء شــراكات

أنحــاء جميــع فــي عمالئنــا والء علــى وحصلنــا قويــة

صقــل علــى تســاعدنا دائمــا الشــراكات هــذه املنطقــة.

فــي جميــع نواحــي ملتطلبــات الســوق اســتراتيجياتنا وفقــا

التجاريــة. األعمــال

هــل لــك أن تخبرنــا عــن أســطول الشــركة وعــدد الســفن

وعــن الرحــالت الـــتي تقومــون بهــا؟متنــوع أســطول بتشــغيل وإنجســكو أدناتكــو تقــوم الطبيعــي للغــاز ناقــالت ثمانــي تشــمل ســفينة 27 مــن ناقــالت وأربــع LR1 نــوع مــن ناقــالت وأربــع ســال،

امل

supramax نــوع مــن ناقــالت وأربــع LR2نــوع مــن handymax نــوع مــن الكبـــيرة للبضائــع ناقــالت وثــالث MR نــوع مــن األمــد طويلتــي ناقلتيــن إلــى باإلضافــة

الحاويــات. ســفن نــوع مــن األمــد طويلتــي وناقلتيــن مــن املســال الطبيعــي الغــاز بنقــل إنجســكو تقــوم كمــا دولــة اإلمــارات إلــى اليابــان فــي إطــار اتفاقيــة طويلــة األمــد اليابانيــة والشــركة "أدجــاز" الشــقيقة شــركتنا بيــن "تيبكو" في حين تعمل الناقالت التي تمتلكها أدناتكو في

العالــم. أنحــاء جميــع لبــي ســفننا فــي املقــام األول متطلبــات أدنــوك ومجموعــة

وت

شــركاتها فــي نقــل البضائــع إلــى جميــع أنحــاء العالــم بــدءا

ســال، واملنتجــات النفطيــة الخــام، مــن غــاز البتــرول امل

والبولــي أثيليــن، والبولــي بروبيليــن، ومنصهــرات الكبريــت، ومنتجــات الكبريــت الجافــة، وشــحنات األســمدة وغيرهــا، مثــل أخــرى كبــرى نلبــي متطلبــات شــركات

أيضــا ونحــن

ال املثــال ســبيل علــى بيتروليــوم" و"بريتــش "شــيل" الحصــر.

التكنولوجيــا بتطبيــق الشــركة تقــوم مــدى أي إلــى

عملياتهــا؟ فــي الجديــدة جميــع فــي تجاريــة عمليــات تمتلــك شــركة أننــا بمــا احتياجــات تلبيــة يتطلــب هــذا فــإن العالــم، أنحــاء الشــركة ألحــدث التقنيــات ملواكبــة االحتياجــات املتزايــدة ألســطول الشــركة واملتطلبــات البيئيــة الـــتي تتغـــير بشــكل ــان" وهــو حــل ســريع، لذلــك قمنــا بتنفيــذ مشــروع "الرب

التجاريــة املؤسســات مــوارد بتخطيــط خــاص متكامــل

باســتخدام تكنولوجيــا "ســاب" والـــتي مكنتنــا مــن إدارة

العمليــات وتعزيــز الحقيقــي الوقــت فــي املعلومــات

فــي الصناعــة ونحــن ألفضــل املمارســات التجاريــة وفقــا

نؤمــن بأننــا مــن بيــن شــركات نقــل بحــري قليلــة إن لــم نكــن

الشــركة الوحيــدة الـــتي قامــت بجلــب هــذه التكنولوجيــا

أســطولها. إلــى

ISO 27001 بفوزنا بشهادة بارزا

وقد حققنا إنجازا

املعلومــات أمــن بــإدارة يختــص عامليــا

نظامــا وتمثــل

أمــن املعلومــات. إدارة فــي ويحــدد أفضــل املمارســات

ISO/IEC 27001 مــن ويعــد الحصــول علــى شــهادة

مثــل UKAS قبــل مــن معتمــدة شــهادات إصــدار هيئــة

دليــل بمثابــة املحــدودة الجــودة لضمــان لويــدز ســجل

واضــح علــى أن أمــن املعلومــات فــي أدناتكــو وإنجســكو قــد

تــم معالجتــه وتنفيــذه والتحكــم بــه بشــكل صحيــح.

مــا هــي التحديــات الرئيســية الـــتي تواجههــا الشــركة فيمــا

يتعلــق بمشــاريع التوســع؟املتوقــع بالتوســع

اســتراتيجيا نمونــا يرتبــط

اســتراتيجية لدينــا أن حيــث أدنــوك شــركات ملجموعــة ومجموعــة أدنــوك ملســاندة بســرعة التحــرك تدعــم حاليــا نبحــث نحــن لذلــك الحتياجاتهــا،

وفقــا شــركاتها

الـــتي البحــري النقــل خيــارات مــن واســعة فــي مجموعــة وغــاز العمالقــة، النفــط ناقــالت تشــمل أن يمكــن وســفن الكيماويــة، املــواد وناقــالت املســال، البتــرول لغــاز ناقلــة املا�شــي العــام اســتلمنا وقــد الحاويــات، تقــوم بنقــل اإلثيليــن مــن دولــة اإلثيليــن املســال، حيــث ،M3 9000 اإلمــارات إلــى األســواق العامليــة وهــي مــن فئــة للتوســع الكبير الذي شــهده أســطولنا في الفترة ما

ونظرا

بيــن 2010-2011 فقــد تــم التركيــز علــى تعزيــز عملياتنــا لتوســيع نطــاق أعمالنــا

بشــكل أسا�شــي، ونخطــط أيضــاالقادمــة. الســنوات مــدى علــى

نرى موظفينا من أهم األصول

التي تمتلكها الشركة"


صورة جماعية للرئيس

التنفيذي مع املتدربين

م أدناتكــو وإنجســكو أثنــاء تســل

جائــزة دبــي للتنميــة البشــرية


الخاصــة التدريــب لبرامــج الرئيســية األهــداف هــي مــا صناعــة فــي واالبتــكار اإلبــداع تعزيــز يتــم وكيــف بكــم

البحــري؟ النقــل والتنميــة التعلــم اســتراتيجية بتطبيــق قمنــا لقــد خصيصــا مصممــة متكاملــة برامــج مــن تتكــون الـــتي ثقافــة ــر

توف مبتكــرة مؤسســة إلــى الشــركة لتحــول

التعلــم الذاتــي بشــكل عملــي وبدعــم مــن إدارة الشــركة، لدينــا والتطويــر التدريــب برامــج فــي التركيــز ونواصــل علــى تحســين الكفــاءات األساســية للعامليــن فــي مجــاالت والســامة واملشــتريات، العمليــات، مثــل مختلفــة

والتجــارة. املعلومــات وتكنولوجيــا والبيئــة، لفتــرة يمتــد الــذي "تمكيــن" برنامــج

أيضــا لدينــا

املهنيــة املهــارات إعطــاء إلــى ويهــدف ســنوات، خمــس فــي اندماجهــم وتعجيــل التخــرج حديثــي للموظفيــن ة. ومنــذ إطاقــه، تــم توســيع ثقافــة الشــركة املؤسســاتيــز القيــادي لــإدارة نطــاق البرنامــج ليشــمل دورات التميخلــق بهــدف وذلــك العمليــات، ومــدراء املتوســطة الشــركة تقدمهــا الـــتي البحريــة املعرفــة بيــن تجانــس واملتطلبــات اإلداريــة املطلوبــة، ولدينــا ســجل ممتــاز فــي امتــداد علــى اإلماراتييــن البحــارة مــن مجموعــة تأهيــل تخــرج والــذي Cadetship برنامــج عـــبر عــدة ســنوات مــن خالــه املئــات مــن الضبــاط واملهندســين اإلماراتييـــن مــن نوعــه

فريــدا

بمــا فــي ذلــك القباطنــة، ويعــد برنامجــا

فــي املنطقــة حيــث أن مــن تخرجــوا مــن خالــه يشــغلون اليــوم مناصــب عليــا فــي الشــركة وفــي مؤسســات ماحيــة

الدولــة. فــي أخــرى

لقــد حصلــت أدناتكــو وإنجســكو علــى جائــزة دبــي للتنميــة البشــري العنصــر بتطويــر اللتزامهــا املرموقــة البشــرية ــل

ــز فــي تطويــر القــوى العاملــة، مــاذا تمث وتحقيــق التمي

هــذه الجائــزة بالنســبة لكــم؟االعتــراف علــى دليــل هــي املرموقــة الجائــزة هــذه بالتزامنــا بجعــل النــاس مــن أهــم األصــول لشــركتنا، وقــد

نا والجهــد الذي أخــذت هــذه الجائــزة بعيــن االعتبــار ســجل

فــي تطويــر موظفينــا وخلــق بيئــة عمــل محفــزة تــم بذلــه

ســبيل وعلــى واملنهــي، الشــخ�صي املســتويين علــى لهــم

ــز سياســة تنميــة مواردنــا البشــرية علــى دعــم

املثــال، ترك

تحقيــق مــن نقتــرب حيــث اإلماراتــي التوظيــف قطــاع

هدفنــا بنســبة 75 % بحلــول عــام 2017 وذلــك اســتنادا

مواطنــي مــن املوظفيــن مــن اإلجمالــي للعــدد زيادتنــا إلــى

دولــة اإلمــارات إلــى 65 % مــن القــوى العاملــة فــي الشــركة

.% 95 مــع نســبة احتفــاظ باملوظفيــن تبلــغ

رئيســيا

تجاريــا

مــت دولــة اإلمــارات لتصبــح مركــزا

ن لقــد

فــي الشــرق األوســط، مــا هــو دوركــم فــي مواكبــة التطــور

الحالــي فــي قطــاع النقــل البحــري؟

بعيــن تأخــذ خمســية اســتراتيجية خطــة لدينــا

االعتبــار التقــدم الحالــي والتطــورات املتوقعــة فــي القطــاع

ــاع علــى البحــري، لذلــك دورنــا ال يقتصــر فقــط علــى االط

القضايــا الراهنــة ولكــن يمتــد إلــى التفكـــير فــي املســتقبل

لذلــك.ــدرة الشــركة وفقــا

ق وزيــادة

فــي أهميــة األكثــر القضايــا بيــن مــن واألمــن الســامة

العالــم، مــا الــذي يتطلبــه األمــر لتحقيــق معايـــير الســامة بكــم؟ الخاصــة

لقــد أنشــأنا نظــام الســامة والجــودة واإلدارة البيئيــة تــم تصميمــه ليتوافــق مــع متطلبــات )SQEMS( والــذي ISM )ISO 9001 QMS, ISO إدارة السامة وفق قانون 14001 EMS, OHSAS18001, ISO/IEC27001, ISOوإجــراءات التوجيــه مــن كل يكــون وبالتالــي ،)50001للبيئــة وصديــق آمــن لتشــغيل داعــم بمثابــة التوثيــق النفــط وناقــات املســال الطبيعــي الغــاز لناقــات وناقــات البضائــع. باإلضافــة إلــى ذلــك، لدينــا إجــراءات وممارســات إدارة الناقــات والتقييــم الذاتــي ويقــدم هــذا البرنامــج املبــادئ التوجيهيــة وأفضــل املمارســات لتعزيــز نظــم إدارة الشــركة مــن أجــل تشــجيع األداء الحالــي مــن ناحيــة الســامة وحمايــة البيئــة والـــتي تــم إدخالهــا بنجــاح املســتمرة جهودنــا مــن وكجــزء لدينــا. اإلدارة ــم

ظ

ن إلــى

للحــد مــن املخاطــر الـــتي تهــدد البيئــة والنــاس والبضائــع، ألحقنــا جميــع ســفن أســطولنا بمعيــار الســفن العالمــي هــذه وتقــدم الطــوارئ. لحــاالت االســتجابة لخدمــة غيــر حــوادث وقــوع حالــة فــي العملــي الدعــم الخدمــة مــن ذلــك وغيــر والجنــوح االصطــدام، مثــل متوقعــة

األخــرى. املخاطــر


لدينا سجل ممتاز في تأهيل مجموعة من البحارة اإلماراتيين على امتداد سنوات عدة عبر

برنامجنا والذي تخرج من خالله المئات من الضباط والمهندسين اإلماراتيين بما في ذلك القباطنة"

• One of the largest drilling companies in the region with more than 40 years of history.

• Specilized in Drilling and workover of oil and gas wells with highest standards in HSE and Asset Integrity.

• Committed to operational efficiency and client satisfaction.

• Record safety performance, with some rigs completing 19 years without a single Lost Time Incident.

• Proud to have loyal workforce of nearly 6,000 employees.

• Sustaining stable and ever growing business in partnership wiht Abu Dhabi major oil and gas companies.

• Large fleet expansion program to satisfy the long-term needs of Abu Dhabi energy sector.

• Great career opportunities for skilled candidates who aspire to join a dynamic and rewarding organization.

National Drilling Company (NDC)Tel: +971 2 6776100 - Fax +971 2 6779933, PO Box 4017, Abu Dhabi-UAE www.ndc.ae

From Strength to Strength

ISO 27001ADIPEC Award ISO 9001 & ISO 14001 SEKA

أثناء اللقاء السنوي ملوظفي

أدناتكو و إنجسكو


مبادرة "إعالم القتصاد وطني مستدام" من أجل تكريس قوة اإلعالم لبناء مستقبل

اقتصادي مستدام لدولة اإلمارات

ابتــداء، مــا هــي هــذه املبــادرة الـــتي أعلنتــم عــن إطالقهــا؟خاللهــا مــن أســعى خطــوة هــي باختصــار املبــادرة هــذه إلــى حشــد القــدرات اإلعالميــة املهتمــة بصالــح اإلمــارات علــى دافعــة قــوة تشــكيل أجــل مــن أبنائهــا، ومســتقبل أجــل مــن حــد ســواء، علــى والجمهــور النخبــة مســتوى عــن البديلــة االقتصاديــة القطاعــات وتمكيــن دعــم قطــاع النفــط، ولتكــون املنظومــة االقتصاديــة فــي دولــة اإلمــارات ككل منظومــة مســتدامة ومتنوعــة، ال تعتمــد علــى قطــاع واحــد، وإنمــا تزخــر ببدائــل متنوعــة لتحقــق ألبنائهــا نفــس املســتوى املعي�شــي الرغيــد الــذي ينعمــون بــه فــي ظــل اقتصــاد ثــروة النفــط، وحتــى نكــون قــد أدينــا

لنــا جيــل األمانــة لهــم ولألجيــال مــن بعدهــم كمــا أداهــا وتلــك االتحــاد هــذا لنــا بنــوا الذيــن املؤسســين اآلبــاء

الحديثــة. الدولــة

بهــذه قيامــك فــي إليهــا ستســتند الـــتي األدوات هــي ومــا املهمــة الـــتي تبــدوا للوهلــة األولــى أكـــبر مــن إمكانيــة فــرد

بذاتــه؟توكلــي علــى هللا ســبحانه وتعالــى، كمــا هــي األولــى األداة هللا رحمهمــا راشــد والشــيخ زايــد الشــيخ مــن تعلمــت االتحــاد هــذا اإلمــارات حــكام وإخوانهمــا أنشــآ عندمــا العظيــم الــذي ننعــم بخـــيره، ثــم إن رصيــدي فــي العمــل

علــى يجعلنــي عامــا عشــرين يتجــاوز الــذي اإلعالمــي

معرفــة بمــا تمتلكــه دولــة اإلمــارات مــن قــدرات إعالميــة أبنائهــا املخلصيــن واملحترفيــن، ومــن خــالل مــن وفــرص نشــر عـــبر املاضييــن العاميــن عشــتها مباشــرة تجربــة وتحريــر مجلــة مرا�شــي، ملســت كيــف أن اإلعــالم يمكــن أن يشــكل نــواة لبنــاء مجتمــع مــن رجــال األعمــال الذيــن يقــودون عجلــة التنميــة االقتصاديــة والتجاريــة، وأملــس فــي دفــع اآلن وبشــكل كبـــير هــذا التأثـــير القــوي لإلعــالم اســتقبالنا يتوقــف وال االقتصاديــة، القطاعــات لرســائل اإلشــادة والترحيــب مــن كل مــن شــاهد املجلــة أو

الثانــي. فــي عامهــا وهــي التــزال علــى محتواهــا، اطلــع

أعلن األستاذ محمد بن دخين المطروشي، رئيس تحرير مجلة مراسي، عن إطالق مبادرة وطنية أسماها "إعالم القتصاد وطني مستدام"، والـتي أتت بعد زيارته لمؤتمر القيادات البحرية في أوسلو وهو مسكون بالتفكير في ما ورد في الخطاب الذي ألقاه صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، ولي عهد أبوظبي ونائب القائد األعلى للقوات المسلحة رئيس المجلس التنفيذي إلمارة أبوظبي، خالل كلمته التي ألقاها في القمة الحكومية 2015، عندما تساءل عن اليوم الذي ستشحن

فيه دولة اإلمارات آخر برميل للنفط بعد خمسين سنة، وهل سيكون ذلك يوم لالحتفال أم االنتحاب؟

حول هذا المبادرة وتفاصيلها كان لنا هذا اللقاء مع األستاذ محمد بن دخين المطروشي.

مــن زمالئــي مــن العديــد هنــاك أن ثقــة علــى وأنــا

لدولــة املحبيــن مــن وغيرهــم اإلماراتييــن اإلعالمييــن

لدعــم أكثــر منــي حماســة وحبــا مــن ســيكون اإلمــارات،

دعــم فــي واملهنيــة اإلعالميــة إمكاناتــه وتســخير املبــادرة

القطاعــات االقتصاديــة البديلــة كقطــاع املالحــة وغيرهــا

الدولــة. فــي الناشــئة القطاعــات مــن

مــا الــذي دفعــك إلــى إطــالق هــذه املبادرة؟

أعتقــد أن الســؤال يحتــاج إلــى إعــادة صياغــة وتحديــث،

فــي الوقــت هــذا كل تأخــرت "ملــاذا يكــون أن يجــب إذ

إطالقهــا علــي يتوجــب كان إذ املبــادرة؟"، هــذه إطــالق

منــذ ســنوات ماضيــة، ولكنــي أعتــرف أن كلمــة صاحــب

بــن زايــد آل نهيــان خــالل القمــة الســمو الشــيخ محمــد

فــي 2015 قــد هــزت وجدانــي، فنحــن نعيــش الحكوميــة

البحــر مــاء نحلــي ونحــن نهــر، وال فيهــا زرع ال منطقــة

من الطاقة النفطية املتوافرة كبـــيرا

الذي يســتهلك قدرا

معظمهــا يعتمــد لدينــا، كمــا أن مواردنــا الرئيســة حاليــا

علــى النفــط، فــإذا نضــب هــذا املــورد بعــد خمســين عامــا

فكيــف ســنتمكن مــن الحيــاة وتأميــن أبســط متطلباتهــا

نمــط أن فــي التفكـــير عــن فضــال ،

مثــال الشــرب كمــاء

حيــاة أبنــاء هــذه املنطقــة الرغيــد ســيكون ذكــرى وحلمــا

مــن املا�شــي يتغنــى بــه أبناؤنــا أو يتحســرون عليــه، كمــا

نتغنــى نحــن اليــوم بأمجــاد العــرب األولــى ونتحســر عليهــا،

بــل ونغضــب كيــف تبــدد هــذا املجــد ولــم يتــم املحافظــة

القادمــة. عليــه لألجيــال

مــن أن اإلعــالم ســيحقق نتائــج فــي مــا الــذي يجعلــك واثقــا

التنميــة االقتصادية؟

والتأثـــير، التغيـــير فــي محــدودة غـــير قــوة يمثــل اإلعــالم

علــى تســيطر اقتصاديــة قــوى مــن اليــوم نــراه مــا وكل

إعالميــة، مبــادرات خــالل مــن بــدأت العامليــة املــوارد

أهمهــا تجربــة تحــول اليابــان مــن مجتمــع زراعــي إقطاعــي

عشــر الثامــن القــرن بدايــات فــي صناعــي مجتمــع إلــى

واالنفتــاح التعليــم أهميــة حــول توعيــة بحملــة بــدأت

تحولــت وتدريجيــا القــراءة، ونشــر العالــم علــى

الشــخصية اليابانيــة واملجتمــع مــن النمــط الزراعــي إلــى

اليابــان وأصبحــت االقتصاديــة، والريــادة الصناعــة

اليــوم إحــدى القــوى االقتصاديــة األولــى وهــي ال تمتلــك

اإلمــارات. دولــة فــي مواردنــا مــن شــيئا

الشــخصية تغيـــير فــي دوره اإلعــالم لعــب أخــرى ومــرة

فــي تحقــق حضــورا أن اليابــان قــررت اليابانيــة عندمــا

لعبــة كــرة القــدم، وقــد كانــت هــذه اللعبــة غـــير شــائعة

فــي يذكــر حضــور أي لهــا وليــس اليابانــي املجتمــع فــي

لكــرة دوري اليابــان لــدى ليــس بــل الدوليــة البطــوالت

إنتــاج شــركات بتشــجيع الحكومــة فبــدأت القــدم، رســوم األطفــال بالتركيــز علــى كــرة القــدم، وبدأنــا نشــاهد

،وأبطــال ماجــد ،كابتــن شــامل حميــدو مسلســالت

ســنوات إال هــي ومــا التلفــاز، شاشــات تغــزو املالعــب

الدرجــة دوري بتأســيس اليابــان قامــت حتــى معــدودة

ملتقــى اليابــان وكانــت ،1992 ســنة اليابانــي األولــى

كمــا ،2004 حتــى 1981 مــن اإلنتركونتيننتــال لــكأس

2002 مــع كوريــا اســتضافت كأس العالــم لكــرة القــدم

كــرة فــرق أفضــل أحــد اآلن اليابــان تملــك الجنوبيــة،

مــرات، أربــع آســيا بــكأس فــازت حيــث آســيا فــي القــدم

كمــا فــازت ببطولــة كأس العالــم لكــرة القــدم للســيدات

اإلعــالم. فــي التأثـــير قــوة بســبب ذلــك 2011، كل ســنة يــدور الـــتي األمريكيــة التجربــة الســتحضار داع وال

جــدال كبـــير فيهــا حــول هويــة الجهــة الـــتي تديــر الدولــة،

هوليــوود؟! أم األمريكيــة الحكومــة هــي هــل

املالحــي القطــاع دعــم علــى املبــادرة ســتقتصر هــل

؟عالميــا إ

بالطبــع ال، فأهــم مزايــا االقتصــاد املســتدام هــو التنــوع

وعــدم وضــع بيضــة الدخــل القومــي كلــه فــي ســلة واحــدة،

املــوارد مــن هامــا

مــوردا يمثــل املالحــي فاالقتصــاد

البديلــة للنفــط، إذ إن حجــم مــا ينفــق فــي هــذا القطــاع

،فــي دولــة اإلمــارات وحدهــا يمثــل 61 مليــار دوالر ســنويا

ويعــادل حجــم اقتصــاد املالحــة فــي املنطقــة العربيــة 370

أجنبيــة لشــركات ودول تذهــب ، معظمهــا مليــار ســنويا

خــالل ومــن والعربــي، الوطنــي البديــل غيــاب بســبب

وتوجيــه الضــوء تســليط يتــم أن يمكــن اإلعــالم قــوة

أجــل مــن واملاليــة واملصرفيــة االقتصاديــة الفعاليــات

اســتثمار الفرصــة الضائعــة وإنشــاء منظومــة متكاملــة

فــي اقتصــاد املالحــة، ونعتـــبر أن "تصنيــف" تمثــل النــواة

الوطــن مســتوى وعلــى وطنيــا الواعــد املشــروع لهــذا

ككل. العربــي

ولكــن مبــادرة "إعــالم القتصــاد وطنــي مســتدام" ســتهتهم

إحيــاء علــى ســنعمل رأســها وعلــى القطاعــات بكافــة

أعلــى يضاهــي وجعلــه اإلمــارات" فــي "صنــع مفهــوم

العامليــة، كمــا ســنتوجه بدعــم قطــاع الجــودة عالمــات

إنــه إذ املعرفــة، واقتصــاد والتطويــر العلمــي البحــث

أنــواع أكثــر هــو الدوليــة، املؤشــرات كافــة وحســب

وأضمنهــا كفــاءة فــي تحقيــق األنشــطة االقتصاديــة عائــدا

الحيــاة الرغيــدة للمجتمــع، بدرجــة تفــوق االقتصــادات

تســهيل فــي الســبب هــو وهــذا والصناعيــة، الزراعيــة

دول العالــم املتقــدم نقــل مصانعهــا إلــى الصيــن والهنــد،

حيــث لديهــا، والتطويــر العلمــي البحــث علــى واإلبقــاء

اســتطاعت أن تحقــق عوائــد وتنميــة اقتصاديــة أعلــى.

تسعى المبادرة إلى حشد القدرات اإلعالمية المهتمة لصالح اإلمارات ومستقبل

أبنائها، من أجل تشكيل قوة دافعة على مستوى النخبة والجمهور على حد سواء


محمد بن دخين المطروشي:

هموم القائد توقظ هممنا

صاحــب الســمو الشــيخ محمــد بــن زايــد آل نهيــان:

علينــا أن نفكــر اليــوم كيــف سيشــرب أبناؤنــا بعــد

فــي منطقــة ال يوجــد فيهــا نهــر وتعتمــد خمســين عامــا

علــى تحليــة ميــاه البحــر


MARITIME PROJECTS

The future of theArabian Peninsula

STRATEGIC DEBATE

Many strategists believe that the Arabian Peninsula still has the potential to be a logistics and trading hub in the global future economy, even after the end of the oil ear. Give its geographical location, at the centre of most global trade routes, there is no doubting the perfect location to host the global trade centre for the emerging nations in Asia and Africa. Luai Bahder, the Founder of the Collaborative Economy Initiative for Nations – CEI-N has this belief and he is trying to motivate decision makers to utilise this potential by preparing gigantic ports, airports and

transportation hubs to be the new Silk Road of the future.Other strategists disagree with this point of view and believe that this region will become unimportant after the oil reserves run out and it is too late to plan for any alternatives. Since we in Marasi News Magazine are targeting this sector, we publish this as an interesting debate. To see the complete conversation, see it on LinkedIn: https://goo.gl/m3kaw8For full details about the CEI-N initiative, visit www.cei-n.org

Luai BahderFounder of the Collaborative Economy

Initiative for Nations – CEI-N

Pedro B. OrtizSenior Urban Consultant at World Bank

Pedro B. Ortiz And when the oil will run out? What will happen then?

Luai Bahder That’s why, the Arabian Peninsula’s countries have to invest in the logistics and transport sectors, leveraging its strategic location in the middle of the world and connect to its neighbouring regions and nations in Asia and Africa and this will be the alternative source of income when the oil run out.

Pedro B. Ortiz Transport logistics... like the caravan providers of pre-Islamic times? Good. Makes sense. But wealth comes from adding value, not just freight. And I do not see any 'adding value' process going on in the Arabian Peninsula.

Luai Bahder When you build large logistics and industrial zones, airports and ports this will create thousands and thousands of jobs and will attract people and professionals with their families, hence you need to build cities next to these mega transport facilities, and the services that you will provide in these cities, will generate an income multiple times than what transport and logistics can generate.So, you will earn from the services economy and not from the transport and logistics Furthermore, these economic cities will form the base to transform eventually to the knowledge-based economy.Transport >>> Logistics >>>> manufacturing >>>> civil services and retail >>>> financing services >>>> knowledge and Digital Economy

Pedro B. Ortiz Lual: I am afraid it is the other way around. To succeed in having such mega hubs you need first to have the metropolis behind to provide those services. Now the Arabian airlines are getting a fair share of the demand because they have the financial backing of the oil. Yet only a temporary artificial success. Even if you could achieve a-metropolis-behind-a-mega-airport as you suggest, you only have 30 years to achieve that. Hope you succeed. Good luck.

Luai Bahder There was no metropolis when Sheikh Rashid Al Maktoum built the world largest man-made harbour and a free trade zone around it, Dubai’s population in 1979 was not more than 100K people, and today Dubai with the leadership of Sheikh Mohammed Bin Rashid Al Maktoum is generating USD 100 Billion yearly revenue, and mainly from the services; serving more than 2 million residents from 150 nationalities or 3 million daytime population.Jebel Ali port is handling now 15 million TEUs/Y, and Dubai airport is serving 70 million passengers/Y, which is equal to the half of the region trade and travel size.However in the year 2050, the shipment throughput in this region will be 10 times what it is today, and the travellers will be 5 times more than what they are today. This means we need at least 10 cities similar to Dubai with super mega transport facilities to accommodate the rising transport, Shipment, and logistics industry in the Arabian Peninsula region.This means we have to start now and immediately, in order to catch your deadline (the only remaining 30 years) when the oil run out :-)

Ahmad N. Sadek, Urban and Regional Planning Consultant Dubai Syndrome!

Luai Bahder “After 50 years we will be shipping our last barrel of oil. Will we be celebrating that day or not?” Mohammed Bin Zayed, during his speech in the Government Summit 2015.Abu Dhabi was built as a metropolis and now it is building gigantic capabilities in ports, aviation and logistics through Khalifa Port, extending AD Airport and KIZAD.So the approach “a-mega-airport-&-port-behind-metropolis” is also valid and in the region there are many metropolises that are capable to host the facilities needed to utilize the strategic location of the Arabia Peninsula and make it the global transport hub.

Luai Bahder: The Arabian Peninsula countries have directed their investments into the infrastructure sector

including the establishment of roads, ports, airports and logistics areas and industrial zones, in an effort to provide an alternative source of income other than oil and gas. These investments will be feasible and successful only when these countries open their borders for their travelers and when they exempt all national products custom duties by handling trade with a common Arabian Peninsula’s currency.

The population of the Arabian Peninsula countries crossed 75 million in 2014 and is expected to reach 96 million in 2030. The GDP in these countries was $ 1.8 trillion in 2014 and is expected to reach $ 3.3 trillion in 2030. Moreover, their shipment throughput was 34 million TEUs in 2014 and is expected to reach 62 million TEUs in 2030.

Furthermore, the Arabian Peninsula’s economy will be steadily growing by connecting the neighbouring regions and nations with motorways, rail systems, and ICT infrastructure as part of building mega economic smart cities at the cross-roads of both Asia and Europe.

MARASI NEWS

Strategic debate on• The Arabian Peninsula-African link across the Strait of Tiran• Arabian Peninsula-Persian land link through the Strait

of Hormuz• Arabian Peninsula-Horn of Africa link across the Strait of

Bab el Mandeb

These connected nations’ population is expected to reach 780 million, with about $ 2 trillion GDP in 2030. These nations consist of Egypt, Sudan, Eritrea, Djibouti, Somalia and Ethiopia in the African side, also, Iran, Pakistan, Turkmenistan and Afghanistan in the Asian side.


STRATEGIC DEBATE MARASI NEWS

حقبة جديدة في شبه الجزيرة العربية

لــؤي بهــدر: لقــد بلــغ تعــداد الســكان فــي دول شــبه الجزيــرة العربيــة 75 فــي عــام 2030،

فــي عــام 2014 ومــن املتوقــع أن يصــل إلــى 96 مليونــا

مليونــا

كمــا بلــغ الناتــج املحلــي اإلجمالــي فــي هــذه الــدول 1.8 تريليــون دوالر أميركــي فــي عــام 2014 علــى ذلــك، وصــل

ومــن املتوقــع أن يصــل إلــى 3.3 تريليــون دوالر فــي عــام 2030. عــالوة

إجمالــي عــدد الحاويــات الـــتي تــم شــحنها عـــبر املنطقــة إلــى 34 مليــون حاويــة نمطيــة فــي عــام 2014 مــع توقعــات بوصــول العــدد إلــى 62 مليــون حاويــة نمطيــة فــي عــام 2030.

هــت بلــدان شــبه الجزيــرة العربيــة اســتثماراتها نحــو قطــاع البنــى التحتيــة بمــا فــي وقــد وجذلــك إنشــاء الطــرق واملوانــئ واملطــارات واملناطــق اللوجســتية والصناعيــة بهــدف تنويــع

مصــادر الدخــل وعــدم االعتمــاد علــى النفــط والغــاز بشــكل رئيــس. ســتكون هــذه االســتثمارات مجديــة و ناجحــة فقــط عندمــا تفتــح هــذه الــدول حدودهــا

للمســافرين، وفــي حــال إعفــاء جميــع املنتجــات الوطنيــة مــن الرســوم الجمركيــة عـــبر توحيــد العملــة بيــن بلــدان شــبه الجزيــرة العربيــة.

مــن متزايــد بشــكل ســينمو العربيــة الجزيــرة شــبه اقتصــاد فــإن ذلــك إلــى باإلضافــة الســكك الحديديــة الســريعة وأنظمــة بالطــرق املناطــق والــدول املجــاورة ربــط خــالل ــة الضخمــة علــى والبنــى التحتيــة اإللكترونيــة كجــزء مــن بنــاء املــدن االقتصاديــة الذكي

فــي العالــم: الـــتي تشــكل مفاصــل القــارات الرئيســية ضفــاف مضايقهــا

رابــط شــبه الجزيــرة العربية-أفريقيــا هــو عـــبر مضيــق تـــيران

رابــط شــبه الجزيــرة العربيــة- إيــران عـــبر مضيــق هرمز

رابــط شــبه الجزيــرة العربية-قــرن أفريقيــا عـــبر مضيــق بــاب املنــدب وجيبوتــي وإريتريــا والســودان مصــر مــن كل فــي الســكان عــدد يصــل أن املتوقــع مــن مليــون 780 إلــى وأفغانســتان وتركمانســتان وباكســتان وإيــران وإثيوبيــا والصومــال

2030 عــام فــي أمريكــي دوالر تريليــون 2 يبلــغ إجمالــي محلــي ناتــج مــع نســمة

ــا ــة له ــرة العربي ــبه الجزي ــة ش ــأن منطق ــراتيجيني ب ــني االس ــن املخطط ــد م ــن العدي يؤم

مســتقبل واحــد يف مســتقبل االقتصــاد العاملــي، باعتبارهــا تقــع يف مركــز الطــرق التجاريــة

العامليــة بــني الــرق والغــرب، ولتوســطها بــني قــاريت آســيا وأفريقيــا، خــزان النمــو الســكاين

واالقتصــادي يف املســتقبل، وســيكون هــذا املوقــع مبثابــة مــاذ تلجــأ لــه شــعوب املنطقــة

يف مرحلــة مــا بعــد النفــط مــن أجــل املحافظــة عــى التنميــة االقتصاديــة واالزدهــار الــذي

تنعــم بــه املنطقــة، ومــن بــني هــؤالء املخطــط االســراتيجي لــؤي بهــدر، مؤســس مبــادرة

االقتصــاد التضامنــي لألمــم.

ــات ــاذ احتياط ــد نف ــة بع ــا قامئ ــوم له ــن تق ــة ل ــأن املنطق ــدون ب ــرون يعتق ــر أن آخ غ

ــف. ــدارك املوق ــط لت ــة خط ــاذ أي ــى اتخ ــات األوان ع ــد ف ــط، وق النف

مجلــة مــرايس نيوز رصدت هذا النقاش املثر حول هذا املوضوع،

مراكز االقتصاد العالمي الجديد للخدمات اللوجستية والتجارية كما يتصورها لؤي بهدر مؤسس مبادرة االقتصاد CEI-N التعاوني لألممويظهر جليا كيف تتوسط الجزيرة العربية تلك المراكز التجارية الكبرى

مناظرة عبر شبكة

لؤي بهدر CEI-N مؤسس مبادرة االقتصاد التعاوني لألمم

بيدرو ب. أورتز من كبار مستشاري التطوير الحضري في البنك الدولي

بيــدرو ب. أورتــز: متــى ينفــد النفــط؟ ومــاذا ســيحدث بعــد ذلــك؟

لــؤي بهــدر: لهــذا الســبب ينبغــي علــى بلــدان شــبه الجزيــرة العربيــة موقعهــا مــن واالســتفادة والنقــل اللوجســتية الخدمــات فــي االســتثمار

االســتراتيجي فــي وســط العالــم الــذي يتيــح لهــا االتصــال باملناطــق والــدول البديــل عنــد للدخــل

فــي آســيا وأفريقيــا وهــذا ســيكون مصــدرا املجــاورة

النفــط. نفــاد

يشــبه مــا تقصــد هــل اللوجســتية! النقــل خدمــات أورتــز: ب بيــدرو القوافــل التجاريــة لعصــور مــا قبــل اإلســالم؟ جيــد، ولكــن الثــروة تأتــي مــن

القيمــة املضافــة وليــس فقــط مــن تكاليــف الشــحن، وأنــا ال أرى أي قيمــة .

مضافــة فــي شــبه الجزيــرة العربيــة حاليــا

والصناعيــة اللوجســتية املناطــق بإنشــاء تقــوم عندمــا بهــدر: لــؤي الكبيــرة، واملطــارات واملوانــئ فــإن هــذا ســيخلق اآلالف واآلالف مــن فــرص

عائالتهــم، مــع املنطقــة فــي للعيــش واملختصيــن النــاس ويجــذب العمــل للنقــل الضخمــة املرافــق هــذه بجانــب مــدن بنــاء إلــى تحتــاج وبالتالــي م فــي هــذه املــدن وهــذا ســينتج عنــه دخــل مضاعــف والخدمــات الـــتي ســتقدوأكثــر بكثـــير ممــا ينتــج عــن الخدمــات اللوجســتية والنقــل، لذلــك ســوف والخدمــات النقــل وســائل مــن وليــس الخدمــات اقتصــاد مــن تســتفيد ل

تشــك االقتصاديــة املــدن هــذه فــإن ذلــك إلــى باإلضافــة اللوجســتية

إلــى اقتصــاد قائــم علــى املعرفــة. النقــل فــي نهايــة املطــاف قاعــدة تتحــول املدنــي والتجزئــة التصنيــع اللوجســتية والتصنيــع وخدمــات والخدمــات بعضهــا تكمــل الرقمــي جميعهــا واالقتصــاد واملعرفــة املاليــة والخدمــات

البعــض.

بيــدرو ب. أورتــز: لــؤي، أخ�شــى أن األمــر هــو عكــس مــا تقــول. لتحقيــق النجــاح فــي وجــود مثــل هــذه املراكــز الضخمــة يجــب أن تكــون لديــك مدينــة

شركات الطيران العربية تحصل كبرى تقوم بتقديم هذه الخدمات. حاليا

علــى حصــة عادلــة مــن الطلــب ألن لديهــا دعــم مالــي مــن مــوارد النفــط، وال علــى

يعــد نجاحهــا اليــوم ســوى نجــاح اصطناعــي مؤقــت. حتــى لــو كنــت قــادرا

بنــاء مدينــة كبــرى يدعمهــا مطــار ضخــم كمــا تقتــرح فلديــك فقــط 30 ســنة . ســعيدا

مــل أن تنجــح، حظــا

لتحقيــق ذلــك. ا

الشــيخ راشــد بنــى كبــرى عندمــا يكــن هنــاك مدينــة لــم بهــدر: لــؤي آل مكتــوم أكـــبر مينــاء فــي العالــم وبنــى حولــه منطقــة التجــارة الحــرة، ولــم

يكــن عــدد ســكان دبــي آنــذاك فــي عــام 1979 أكثــر مــن 100 ألــف نســمة،

بــن راشــد آل مكتــوم تصــل إيراداتهــا اليــوم بقيــادة الشــيخ محمــد ودبــي

الســنوية إلــى 100 مليــار دوالر أمريكــي تأتــي مــن الخدمــات، حيــث تقــدم

فيهــا والذيــن القاطنيــن مــن نســمة مليــون 2 مــن املدينــة خدمــات ألكثــر

، وألكثــر مــن 3 مالييــن نســمة فــي أوقــات ينتســبون ألكثــر مــن 150 جنســية

العمــل أثنــاء النهــار.

،ســنويا نمطيــة حاويــة مليــون 15 اليــوم يســتوعب علــي جبــل مينــاء

وهــو مــا يعــادل نصــف حجــم ومطــار دبــي يخــدم 70 مليــون مســافر ســنويا

فيهــا. الســفر املنطقــة ونصــف حجــم قطــاع تجــارة

وفــي عــام 2050 مــن املتوقــع أن يبلــغ إجمالــي عمليــات الشــحن فــي املنطقــة

10 أضعــاف مــا هــو عليــه اليــوم، وأن يبلــغ عــدد املســافرين 5 أضعــاف مــا

هــو عليــه اليــوم وهــذا يعنــي أننــا بحاجــة إلــى 10 مــدن علــى األقــل مشــابهة

والشــحن النقــل صناعــة الســتيعاب ضخمــة نقــل مرافــق مــع لدبــي

والخدمــات اللوجســتية املتزايــدة فــي شــبه الجزيــرة العربيــة. هــذا يعنــي أن

مــن أجــل اللحــاق باملوعــد علينــا أن نبــدأ العمــل والبنــاء مــن اآلن و فــورا

ــه )الثالثيــن ســنة املتبقيــة عندمــا ينفــد النفــط(. النهائــي الــذي ذكرت

أحمــد ن. صــادق )مستشــار التخطيــط اإلقليمــي والحضــري(: متالزمــة دبي!

ســنقوم بشــحن آخــر برميــل نفــط لدينــا. فهــل لــؤي بهــدر: "بعــد 50 عامــا

ســنقوم باالحتفــال فــي هــذا اليــوم أم ال؟" محمــد بــن زايــد خــالل خطابــه فــي

"القمــة الحكوميــة 2015"

فيمــا ضخمــة قــدرات ببنــاء اآلن وتقــوم كبــرى كعاصمــة أبوظـــبي بنيــت

يتعلــق باملوانــئ والطـــيران والخدمــات اللوجســتية عـــبر مينــاء خليفــة ومــن

خــالل توســعة مطــار أبوظـــبي وكـــيزاد.

لذلــك فــإن نهــج ومنطــق بنــاء "مطــار ضخــم و مينــاء وراء كل مدينــة كبــرى"

صحيــح، وفــي املنطقــة لدينــا العديــد مــن املــدن الكبــرى القــادرة هــو أيضــا

علــى اســتضافة املرافــق الالزمــة لالســتفادة مــن املوقــع االســتراتيجي لشــبه

للنقــل العالمــي.الجزيــرة العربيــة وجعلهــا مركــزا


هل انتهى عصر احتكار الرجل لقطاع المالحة؟

لك للشحن البحريالبداية مع ف

حصلــت اآلنســة ســها علــى شــهادة البكالوريــوس فــي التســويق مــن الجامعــة األمريكيــة بدبــي، وكانــت حريصــة علــى اكتســاب خبــرات متنوعــة قبــل أن تقــرر االلتحــاق بالقطــاع املالحــي، فكانــت خطوتهــا األولــى نحــو بنــاء شــخصيتها وصقــل رصيدهــا التعليمــي ورفــده بالخبــرة العمليــة فــي قســم التســويق بقنــاة الجزيــرة بقطــر. هنــاك التقــت بالكثيريــن الذيــن قدمــوا لهــا مــا كانــت تســعى لتعلمــه. كانــت تجربتهــا األولــى تلــك كمــا تصفهــا، غنيــة وثريــة

وراســخة. علــى صعيــد حياتهــا

اســتثنائيا

لــك للشــحن البحــري تحــوال

وكان التحاقهــا بمؤسســة ف

املهنيــة، وهــو التحــول الــذي اكتنفتــه الكثـــير مــن املصاعــب والتحديــات فــي بداياتــه، فلطاملــا علــى الرجــال لطبيعتــه القاســية وفــق املخــزون الثقافــي والتراثــي

كان املجــال املالحــي حكــرا

العالمــي، مــا أنتــج حالــة مــن العــزوف عــن االلتحــاق بــه مــن قبــل املجتمع النســوي. "فالنســاء بطبيعتهــن ملتصقــات بالعائلــة"، هكــذا تــرى اآلنســة ســها عبــد هللا عبيــد الســبب الرئيــس وراء عــزوف كثـــير مــن الفتيــات عــن االنضمــام إلــى هــذا القطــاع، فقطــاع املالحــة مــن وجهــة نظرهــا يحتــاج إلــى تفــرغ حقيقــي علــى مســتوى الحيــاة الشــخصية، وتــرى أن واقــع دخــول لــن يتغـــير إلــى األفضــل إال عـــبر نشــر الوعــي حــول هــذا القطــاع

املــرأة للقطــاع املالحــي محليــا

ضمــن املناهــج التعليميــة الـــتي ســتدرس لألجيــال القادمــة.

"ويستا" والريادة الدوليةثم جاء انضمامها لـ "ويستا"، املنظمة البحرية والتجارية النسائية الطموحة والفاعلة لهــا. كان ذلــك فــي العــام 2011، وعندهــا اكتشــفت أن كل ســيدة

والـــتي تتخــذ مــن دبــي مقــرا

عضــو فــي تلــك املنظمــة كانــت تحمــل أجندتهــا االســتراتيجية الخاصــة بهــا ملواجهــة التحديــات

الـــتي تكتنــف وجــود املــرأة فــي هــذا القطــاع، وأدركــت أن الســيدات العامــالت فــي هــذا القطــاع

كــن بالفعــل إضافــة نوعيــة علــى مســتوى األداء واإلنجــاز، وكغيرهــا مــن قــادة القطــاع املالحــي

أن لديهــا تحدياتهــا الخاصــة الـــتي يتحتــم عليهــا مواجهتهــا.النســوي، اكتشــفت مبكــرا

فــي تشــجيع انضمــام العنصــر النســائي لقطــاع املالحــة، بــدور فاعــل وتقــوم "ويســتا"

يؤثــر ــه أيضــا وهــو أمــر ال يعــود بالفائــدة فقــط علــى هــذا القطــاع مــن ناحيــة تشــغيلية، ولكن

نــت هــذه املؤسســة

وبشــكل واســع علــى زيــادة فــرص االســتثمار فــي هــذا القطــاع. وقــد تمك

ــة مــن توســيع شــبكة فروعهــا الدوليــة لتشــمل جمهوريــة الهنــد، وتتواصــل النســائية الفتي

جهودهــا اليــوم لفتــح أفــرع فــي كل مــن اململكــة العربيــة الســعودية ومملكــة البحريــن.

مؤتمرات دولية

الســفن بوقــود للتــزود التاســع الدولــي الفجـــيرة ملتقــى إلــى للتحــدث دعوتهــا وكانــت

ــت مــن خاللهــا اآلنســة ســها عبــد هللا عبيــد والنفــط )فوجكــون 2015( بمثابــة نافــذة أطل

علــى قــادة القطــاع املالحــي. وقــد باتــت اليــوم شــخصية عامــة تقــدم رؤيتهــا فــي مؤتمــر أوبــك

.الــذي حضــرت جلســاته مؤخــرا

تمتلــك اآلنســة ســها رؤيتهــا الخاصــة ملواجهــة التحديــات الـــتي تواجــه القطــاع املالحــي،

وتضــم صوتهــا إلــى صــوت قــادة القطــاع املحلــي فــي املنــاداة بضــرورة توحيــد القوانيــن املالحيــة

علــى فــي الدولــة، واليــوم وبعــد خمــس ســنوات وجــدت اآلنســة ســها أن هــذا القطــاع قــادرا

ــير للمــرأة. أن يقــدم الكثـ

مجلس دبي لسيدات األعمال

كان انضمــام اآلنســة ســها ملجلــس دبــي لســيدات األعمــال، بمثابــة خطــوة اســتراتيجية

هــذا مــن وانطالقــا النســوي. األعمــال مجتمــع مــع وطيــدة عالقــات بنــاء صعيــد علــى

املجلــس، أدركــت أن االنضمــام إلــى هيئــات مؤسســية يمثــل ركيــزة أساســية نحــو تأســيس

التجاريــة األهــداف تحقيــق إلــى وصــوال األدوار، فيــه تتناغــم متكامــل، مالحــي مجتمــع

للمؤسســات، باإلضافــة إلــى اإلســهام فــي نقــل القطــاع املالحــي املحلــي إلــى آفــاق أكثــر طموحــا

مــا مــن شــأنه ضمــان النجــاح فــي املنافســة الدوليــة املتناميــة.

Has the era of male domination in the maritime sector come to an end?

WOMEN IN MARITIME MARASI NEWS

She comes from the heart of the maritime sector, adapting to its features and variability from an early age and witnessing its details as she sensed its special mist everyday with the return of her father from work to tell her the stories of the sea and his latest adventures. To her, the sea was not a lost love in the back of her memory as it always kept on enriching her with its magical mystery. Suha Abdulla Obaid, Strategic Planning Director at Folk Shipping at an early age, realized that the sea is more than a family picnic or sea waves.

The beginning with Folk Shipping Suha Obaid received her Bachelor’s

degree in marketing from the American University in Dubai and was keen on gaining a diverse experience before deciding to join the maritime sector. She first joined the marketing department at Al-Jazeera TV channel in Qatar, which she describes as a rich and valuable experience.

Joining Folk Shipping was an extraordinary shift in her career, because the maritime sector has always been a male-dominated sector, considering the harsh nature of the seas. Suha feels that the reluctance of women to come forward and work in the maritime sector, is because

of their intrinsic devotion to their families. The maritime sector from her point of view needs true dedication and free time on the level of personal life we put. she sees that the maritime reality for UAE women will not change to a better level without enhancing awareness about this sector within the educational curriculum taught to future generations.

WISTA and the international leadershipObaid joined WISTA, the fast growing

and promising Women’s International Shipping and Trading Association, which is based in Dubai in 2011, where she discovered that every woman in this organization was carrying her own strategic agenda to meet the challenges facing women in the maritime sector.

WISTA had realized that women were a quality addition in terms of performance and achievement and like other female leaders in the sector Obaid discovered earlier that she has her own challenges to confront.

WISTA is playing an active role in encouraging women joining the maritime sector which does not only benefit the sector in terms of operational performance but, it also widely increases investment opportunities in the sector. This young women’s association has been able to expand the network of its international branches

to include India and it continues its efforts today to be presented in KSA and Bahrain.

International conferences Obaid’s invitation to speak at the ninth

International Bunkering & Fuel Oil Forum “Fujcon 2015” was like a window through which she could address the leaders of the maritime sector introducing her rich and promising experience to a challenging sector. Today she is a public figure who attends many international forums and conferences such as OPEC and other conferences.

Obaid has her own vision to meet the challenges facing the maritime sector with her joining local leaders in the maritime sector in calling for the need to unify maritime laws in the country. However, she finds companies working in this sector are obliged to adapt to the circumstances even if temporarily until solutions are formulated to face the current problems facing the sector.

Today after five years of hard work in the maritime sector, Obaid finds that this sector is able to offer a lot to women as she feels that women possess the required competence to represent a sector that needs a lot of efforts to grow, develop and continue to deliver its best in the light of international competition at the level of legislations, laws and policies.

Dubai Business Women CouncilObaid’s joining Dubai Business Women

Council was a strategic step on the level of building strong relationships with the community of businesswomen. Through this experience, she realized that joining such councils represents a fundamental pillar towards establishing an integrated maritime community in which roles become in harmony to achieve the commercial objectives taking the local maritime sector to more ambitious prospects ensuring success within the increasing international competence.

by Faraj AlAkklouk

بقلم/ فرج العكلوك

يتســم قطــاع البحــر واملالحــة بالهيمنــة الذكوريــة عليــه منــذ قديــم األزل، ولــم يكــن البحــارة تؤنــس وحشــة مــن تخيلهــا كحوريــة أكـــثر فيــه مســاحة النســائي للحضــور الطويلــة، لكــن اآلنســة ســها عبــد هللا عبيــد، رئيــس قســم التخطيــط االســتراتيجي فــي لــك للشــحن البحــري، املؤسســة املالحيــة الرائــدة فــي تشــغيل وإدارة الســفن،

مؤسســة ف

يمكــن أن تكــون لتلــك الســمة النمطيــة، وتبرهــن أن املــرأة أيضــا

مختلفــا

تقــدم نموذجــا

إلــى جنــب مــع الرجــال. مجلــة مراســـي نيــوز تســتعرض املســيرة املهنيــة أمـــيرة للبحــر جنبــا

لآلنســة ســها، وقصــة نجاحهــا الـــتي تدعــو مــن خاللهــا بنــات جنســها لالنضمــام إلــى موكــب ســيدات األعمــال املالحيــة.


In a journey spread over four decades, Captain Gamal Fekry, CEO of Red Sea Marine Management in Dubai, first began his career with Kuwait Oil Tanker Company in 1976. Here, he

progressed from a sea training cadet to becoming a Fleet Manager for the LPG & Product sophisticated fleet of Kuwait Oil Tanker Company. His journey took him through challenging and various types of ships. This seagoing and managerial experience played a key role in enhancing his capabilities, expertise and training and greatly contributed and advanced his career in the marine industry.

Training Kuwaiti caliber Kuwait Oil Tanker Company, the State

of Kuwait owned shipping organization entrusted him with the mission of establishing the first department for sea training of Kuwaiti nationals as part of their Kuwaitization Plan in 1991. He was able to annually recruit 20 Kuwaitis into the newly established Cadets Department and later on more than 100 young Kuwaitis who were interested in the maritime profession. Capt. Fekry introduced a training program that he specifically designed to qualify national cadres in shorter programs in UK using advanced supplementary courses to enable young Kuwaitis become leaders and experts in the field of maritime navigation and engineering.

To the world of Marine Assurance in British Petroleum

CCapt. Fekry joined the Marine Assurance Department in British Petroleum in 2001 as a Vetting Superintendent and then as a New Building Project Lead for the Very Large Gas Carriers Program before being selected in 2003 to be BP’s Regional Manager for Marine Assurance in the Middle East where he was based in Abu Dhabi, UAE. The second milestone in his career came when he was seconded to The Supreme Petroleum Council in Abu Dhabi where he established the ADNOC Vetting System which was launched in 2004. He once again recruited, trained and accredited ADNOC vetting staff who are managing the system to date. He then returned to BP again in 2006 as a Global Vetting Manager where he played a key role in the development of a marine insurance system that is considered one of the best marine insurance systems in the world until 2010 when the restructuring of the Marine Assurance took place and he became BP’s Manager Vetting & Clearance for Europe, Africa and Middle East.

An expansion in the maritime industry Capt. Fekry gained extensive experience

on board various types of ships. His long-term experience based management played an important role in delivering exceptional contributions to the maritime industry through the previous positions he took in the Kuwait Oil Tanker Company

and British Petroleum; in addition to his leadership role in different industrial authorities where in addition to him establishing the Ship Vetting System in ADNOC in 2004. He also was the Chairman of EBIS from 2008 to 2010.

His membership in the Executive Board at CDI from 2006 to 2009 is considered a significant addition to his career journey. Between 2006 and 2011 Captain Fekry took the position of Vice Chairman at OCIMF’s SIRE Focus Group, all of which enabled him to place his own fingerprint in the international maritime sector making him one of the most well-known Arab pioneers and leaders in the marine sector around the world.

As CEO of RSMMCapt. Fekry Joined the Red Sea Marine

Management (RSMM) in Dubai as Managing Director in 2011. RSMM is a subsidiary of Al-Bihar International Co. Ltd. (formerly known as Bakri Group of Companies), a leading Saudi company in the field of maritime transport and marine activities related to seas and energy trading. In 2014, he was appointed as the CEO and a member in the Board of Directors in recognition of the significant contribution and successful business delivery he achieved after taking the helm in steering the organization into the international market and successfully managing the Group’s fleet of sophisticated products in the international competitive market.

Captain Gamal Fekry: A four decade pioneering journey

القبطان جمال فكري: ومسيرة أربعة عقود من الريادة المالحية

الرئيــس بــدأ عقــود، ألربعــة امتــدت رحلــة فــي البحريــة، لــإلدارة األحمــر البحــر لشــركة التنفيــذي فكــري جمــال القبطــان اإلمــارات، بدولــة دبــي ومقرهــا فــي مســيرته املهنيــة مــع شــركة ناقــالت النفــط الكويتيــة ثــم

عــام 1976 حيــث تــدرج فــي املناصــب ليصبــح قبطانــا

ألســطول الناقــالت املتطــور لنقــل الغــاز البترولــي رئيســا

املســال واملشــتقات البتروليــة الخاصــة بشــركة ناقــالت متنوعــة

النفــط الكويتيــة، وشــهدت فتــرة خدمتــه مهامــا

الخبــرة لهــذه وكان الســفن. مــن مختلفــة أنــواع علــى فــي صقــل قدراتــه علــى صعيــد اإلداريــة البحريــة دورهــا التعليــم والخبــرة والتدريــب، كمــا كانــت ذات دور فعــال

الطويلــة. املهنيــة مســيرته فــي ومؤثــر

تدريب الكوادر الكويتيةومــا لبثــت شــركة ناقــالت النفــط الكويتيــة، اململوكــة لحكومــة دولــة الكويــت أن أســندت إليــه تأســيس قســم الوطنيــة الكــوادر لتدريــب البحــري بالتدريــب خــاص ــن

1991. حيــث تمك الكويتيــة كجــزء مــن خطتهــم لعــام

فــي العــام األول القبطــان فكــري مــن توظيــف 20 كويتيــا

كويتيــا 20 اســتقطاب علــى بعــد فيمــا

قــادرا وأصبــح

م قــد املالحيــة. بالتخصصــات املهتمـــين مــن عــام كل قــام بتصميمــه

تدريبيــا

القبطــان جمــال فكــري برنامجــا

قصـــير برنامــج فــي الوطنيــة الكــوادر لتأهيــل خصيصــا

تكميليــة دورات باســتخدام املتحــدة اململكــة فــي األمــد قــادة ليصبحــوا الكويـــتي الشــباب لتمكـــين متقدمــة أن إلــى البحريــة والهندســة البحــري املجــال فــي وخبــراء 100 مــن اكتــر توظيفهــا تــم الـــتي الكــوادر عــدد بلــغ ذلــك بالفخــر اليــوم فكــري القبطــان ويشــعر شــخص. ألن أغلــب قيــادات شــركة ناقــالت النفــط الكويتيــة هــم

يديــه. علــى تدربــوا أفــراد

إلى عالم ضمان الجودة البحرية الجــودة ضمــان قســم إلــى فكــري القبطــان انضــم فــي البريطانيــة بتروليــوم" "بريتيــش شــركة فــي البحريــة أصبــح ثــم والتدقيــق للفحــص كمشــرف 2001 عــام مديــر مشــروع برنامــج بنــاء ناقــالت الغــاز ، ومــا لبــث أن لفــرع الشــركة

إقليميــا

تــم اختيــاره فــي عــام 2003 مديــرا

فــي منطقــة الشــرق األوســط حيــث كان مقرهــا فــي أبوظـــبي اإلنجــاز جــاء ثــم املتحــدة. العربيــة اإلمــارات بدولــة تــم عندمــا املهنيــة حياتــه صعيــد علــى الرئيــس الثانــي انتدابــه إلــى املجلــس األعلــى للبـــترول فــي أبوظـــبي حيــث

فــي شــركة قــام بتأســيس نظــام التدقيــق علــى الناقــالت أدنــوك الــذي تــم أطالقــه فــي عــام 2004، حيــث قــام مــرة فــي التدقيــق وتاهيــل موظفــي وتدريــب بتوظيــف أخــرى أدنــوك الذيــن يقومــون بــإدارة البرنامــج حتــى يومنــا هــذا، إلــى شــركة "بريتيــش بتروليــام" فــي عــام

ثــم عــاد مجــددا

لــه 2006 وشــغل منصــب مديــر الفحــص الدولــي وكان فــي وضــع نظــام التدقيــق دور فاعــل فيهــا عندمــا أســهم أنظمــة أفضــل مــن يعــد والــذي للمجموعــة البحــري عندمــا 2010 عــام حتــى العالــم فــي البحــري التدقيــق الشــركة فــي الجــودة ضمــان نظــام هيكلــة أعــادة تمــت حيــث شــغل منصــب مديــر التدقيــق والتخليــص ألوروبــا

األوســط. والشــرق وأفريقيــا

توسع في الصناعة البحريةوممتــدة واســعة خبـــرة فكــرى القبطــان اكتســب علــى متــن أنــواع متعــددة مــن الســفن. لقــد كان إلدارتــه الــدور اكتســبها الـــتي الطويلــة الخبــرة علــى القائمــة فعالــة و اســتثنائية إســهامات تقديمــه فــي الرئيــس األدوار خــالل مــن وذلــك البحــري، النقــل صناعــة فــي الســابقة لــه فــي شــركة ناقــالت النفــط الكويتيــة، وشــركة فــي القيــادي دوره إلــى باإلضافــة بتروليــوم"، "بريتيــش مختلــف الهيئــات الصناعيــة حيــث قــام بتأســيس إدارة .2004 عــام ADNOCفــي واملراقبــة الفحــص نظــم 2008 مــن عــام EBIS فــي شــركة وشــغل منصــب رئيــس

.2010 وحتــى وكانــت عضويتــه فــي املجلــس التنفيــذي فــيCDI مــن مســيرته إلــى نوعيــة إضافــة بمثابــة 2009 إلــى 2006اضطلــع 2011 و 2006 عــام وبيــن الثريــة. العمليــة فــي اإلدارة رئيــس مجلــس نائــب بمهــام فكــري القبطــان مــن مكنتــه والـــتي OCIMF لــل التابعــة SIRE Focusالعالمــي، املالحــي القطــاع فــي الخاصــة بصمتــه وضــع مــن أكثــر قــادة ورواد هــذا القطــاع العــرب

وجعلــه واحــدا

العالــم. حــول شــهرة

للبحر األحمر لإلدارة البحرية تنفيذيا

رئيسا

املديــر منصــب فــي فكــري القبطــان تعييــن تــم التنفيــذي فــي شــركة البحــر األحمــر لــإلدارة البحريــة فــي عــام 2011 فــي دبــي، وهــي واحــدة مــن الشــركات التابعــة مجموعــة

)ســابقا املحــدودة الدوليــة بحــار ملجموعــة

بكــري(، وتعتـــبر شــركة ســعودية رائــدة فــي مجــال النقــل الطاقــة. وتجــارة بالبحــار املتعلقــة واألنشــطة البحــري التنفيــذي الرئيــس ليصبــح تعيينــه تــم 2014 عــام فــي ملســاهمته الكبـــيرة

وعضــو مجلــس إدارة الشــركة تقديــرا

القياديــة تولــى مهامــه الناجــح منــذ أن التجــاري وأداءه فــي توجيــه الشــركة نحــو دخــول األســواق الدوليــة وإدارة كيمياويــات ناقــالت مــن املتطــور املجموعــة أســطول الســوق فــي بنجــاح بتروليــة مشــتقات و مســال غــاز و

الدوليــة. التنافســية

MARITIME POINEER MARASI NEWS


After five years of research with Delft University of Technology, Damen started to develop vessels designed according to the Axe Bow Concept in 2006. These “Sea Axe” designs were an instant success in the offshore oil

& gas industry. More recently this innovative hull design has also found its way to the patrol boat market. At the beginning of 2015, more than 150 Damen Sea Axes were in service already, varying in length between 20 and 67 metres.

Compared to conventional high speed vessels, the performance of the Damen Sea Axe can be summarized as follows:• Vertical accelerations 80% lower In “normal conditions” this

results in less crew fatigue - and in “heavy conditions” it prevents crew injuries and hull damage.

• Higher operability and higher sustained speed Long after conventional vessels have to slow down or abort operations due to violent ship motions, the Sea Axe can continue to be operational

• Lower fuel consumption due to the very long and slender hull shape, the resistance of the Sea Axe is 10-15% lower. This advantage increases with growing sea state, as the added resistance in waves is 60% lower.

Operability of high speed vessels at seaWorldwide, the majority of high speed vessels is designed for

“trial conditions”. The reason is that in general the designer/yard promises that the speed of the vessel will be proven in trial conditions – which makes this condition very important and appealing to design for. To limit speed degradation due to wind and waves, “trial conditions” actually means “no wind and waves”. As a result of designing for “trial conditions”, many high speed vessels worldwide perform well on flat water, but show serious shortcomings in practice. In waves of some significance, these vessels have to slow down to keep the crew – and the ship – in one piece. In the beginning of the 80’s, Damen and Delft University joined forces to change the high speed craft design philosophy and started to design for “operability at sea” instead of “trial conditions”.

Cooperation between Damen and Delft University of TechnologyThe “Shiphydromechanics” section of the department of

Maritime Technology at Delft University of Technology is famous for research on high speed vessels. For more than 30 years there has been a strong cooperation between Damen and

Damen develops “Sea Axe”

SPECIAL REPORTS

by Jaap GellingProduct DirectorHigh Speed Craft, Damen Shipyards Gorinchem, The Netherlands

the Shiphydromechanics section, with the goal to develop superior high speed vessels. Major breakthroughs resulting from this cooperation are the “Enlarged Ship Concept” and the “Axe Bow”, both inventions of Dr. J.A. (Lex) Keuning, Associate Professor at the Shiphydromechanics section.

Enlarged Ship ConceptThe Enlarged Ship Concept was developed in the years 1995-

1998.It is based on the principle of stretching the hull (only in length,

not in beam or depth) – but keep the functionality the same. Most Naval Architecture students learn in their first class on Ship Design, that “length” is the major cost determining factor. This might be true if the complete design is scaled, but not if only the length is increased and everything else is untouched. In the end, the hull and superstructure are only built of affordable materials like steel or aluminium. These represent approximately 20% of the cost of the whole vessel, so stretching it is quite affordable. The real cost is in the equipment and installations.

By stretching a hull, a series of opportunities appears in the design:• The superstructure can be positioned more aft, closer to the

position where the vertical accelerations due to pitching are lowest (30-40% from the stern)

• The long bow (where the extra length goes) can be shaped for better sea keeping, i.e. more slender to cut through waves instead of climbing them.

The first application of the Enlarged Ship Concept was a series of three 42m patrol boats for the Coast Guard of the Netherlands Antilles and Aruba in 1998. Since then, more than 130 Enlarged Ships have been sold, including a large series for US Coast Guard (Sentinel Class).

The “Axe Bow” – called “Sea Axe” by DamenThe Axe Bow is a further development of the “Enlarged Ship

Concept”.The concept of lengthening the hull without increasing the

functionality is taken to the limit in the Axe Bow. A fore ship with minimal V-shape, no flare and a vertical stem are the result of the “form follows function” philosophy. To compensate for

MARASI NEWS


SPECIAL REPORTS

the lost reserve buoyancy, the keel line and sheer line had to be modified significantly. The down sloping keel line and the up sloping sheer line – like the blade of an axe – explain the name.

The extremely slender and deep bow, without any flare, provides unprecedented soft seakeeping characteristics. Where a conventional high speed vessel bounces over the waves, the Sea Axe effortlessly cuts through the waves.

Model tests have shown a decrease in vertical accelerations at the bow of 80%. Full scale measurements have confirmed this – and even showed a larger gain. This means that the operability of Sea Axe vessels is much higher compared to conventional high speed craft, as the limiting factor for high speed vessels is vertical accelerations. A Sea Axe can sail at maximum speed in conditions where conventional vessels long before had to slow down or even abort their operations. Besides, the lower vertical accelerations keep the crew and the ship’s construction in a better shape.

Although the Sea Axe was developed to improve seakeeping characteristics, the extremely long and slender waterline yields low resistance in the whole speed range. On flat water, a decrease in resistance of 10-15% compared to conventional high speed

has not only been shown on model scale, but has also been proven on full scale. This gain increases with higher sea states, as the added resistance of the Sea Axe is 60% less compared to conventional high speed vessels.

The Axe Bow is the result of five years of research, initiated by Delft University and carried out in cooperation with the Royal Netherlands Navy, the Maritime Research Institute Netherlands, US Coast Guard – and of course Damen. Since handing over the first 33m Fast Crew Supplier in 2007, more than 150 Damen Sea Axe vessels have been delivered.

Sea Axes in UAE

In the past few years Sea Axe vessels have made their entrance in UAE waters. Amongst others, between 2011 and 2014 ADNOC has taken nine Sea Axe Fast Crew Suppliers 5009 in service. Recently, Atlantic Maritime Group FZE, based in Sharjah, bought a 26 m “Twin Axe” (Axe Bow catamaran), which will be used for crew transportation in the Gulf.

Finally, production of Sea Axe vessels has been started in the UAE, as two Fast Crew Suppliers 3307 are under construction at Damen Shipyards Sharjah.

DAMEN-FCS5009-547221-ESNAAD

MARASI NEWS


The air emissions from ships which are recognized as mainly responsible for air pollution are Volatile Organic Compound (VOC), Ozone Depleting Substances (ODS), CO2, NOx, SOx and Particulate Matters (PM). CO2, NOx, SOx and Particulate Matters (PM) are the consequence of the burning of oil fuels in the main propulsion engines, auxiliary engines, boilers, inert gas generators and incinerators.

Among the substances most regulated to date is sulphur (SOx). Sulphur emission is regulated by Annex VI of MARPOL, by an EU directive and by a patchwork of national laws around the world either already in force or going to come into force soon with stricter limits.

Solutions are available to reduce sulphur emissions. Shipowners can install scrubbers to remove the sulphur from the exhaust. These are technically called exhaust gas cleaning systems (ECGS). Or they can remove the sulphur at source by burning low sulphur oil fuels or switching to alternative fuels, such as Liquefied Natural Gas (LNG) or Compressed Natural Gas (CNG), methanol or biofuels. Each solution has its pros and cons. Scrubbers can be retrofitted but are complex, low sulphur fuels are expensive compared to standard marine fuels and alternative fuels are promising, but are more a medium or long term solution, since logistics, rules and authorizations, as well as the economics for such alternative fuels are not yet well developed and defined.

Scrubbers provide a solution on new ships and also as a retrofit on existing ships. Some owners have already decided to build new

ships equipped with these systems and to retrofit existing vessels by installing exhaust gas cleaning systems, especially when their ships are operated mainly in Emission Controlled Areas (ECAs).

There are different exhaust gas cleaning technologies available to comply with required sulphur limits, without using low sulphur fuels. The main division is between dry and water-based types of scrubbers.

Dry scrubbersDry scrubbers are designed not to use any liquids in the gas

cleaning process, which is based on the interaction between the exhaust gases and hydrated lime-treated granulates. There is no water discharge to the sea from these systems and the process is based on the reaction of the hydrated lime with the hot exhaust gas to form gypsum. According to recent studies (source: German environmental organization NABU - Nature and Biodiversity Conservation Union), testing of dry type scrubbers has been carried out, so far, only with two vessels with a medium-speed main propulsion engine.

by Andrea CoglioloHead of Innovation, RINA Services

Exhaust Gas Cleaning Systems

SPECIAL REPORTS

Wet scrubbers are based on the use of water to clean the exhaust. There are three different types of wet scrubbers proposed by the industry to the marine market. These are open loop scrubbers, closed loop scrubbers or hybrid type which can be operated both in open and closed loops.

Open loop systems utilize seawater directly to neutralize the sulphur from exhaust gases using the seawater alkalinity. In order to achieve the required limit of sulphur emission, the quantity of water to be used is quite high. The design of the system has to take into account the large quantity of water to be used and consequently the related energy consumption. The upside of open loop ECGSs is that they do not need additives or chemicals, such as caustic soda, to neutralize the SOx. The process is simple. Water is taken from the sea, used for washing the exhausts and discharged into the sea, after a purification and separation phase.

The performance of closed loop systems is not dependent on the alkalinity of the seawater where the ship is operating, since the neutralization of the exhaust gases sulphur content is achieved using additives, such as caustic soda, which is added to water in the closed loop. As a consequence, the quantity of circulating water is lower than in an open loop system, as well as the quantity of energy required. In a closed loop, raw seawater is used only for cooling purposes through heat exchangers and is not in contact with exhaust gases.

Hybrid scrubbersHybrid scrubbers are designed to run both in open or closed

loop depending on the ship operator’s choice or needs. In general they are used in open loop when the ship is in open sea and in closed loop when the ship is operating in bays, harbours or low alkalinity waters such as estuaries and in all the cases where national or local regulations do not permit the scrubber water to be discharged, even if purified and processed to meet the limits

There are different exhaust gas cleaning technologies available to comply with required sulphur limits, without using low sulphur fuels

MARASI NEWS


required by IMO guidelines. Hybrid scrubbers are becoming increasingly common due to their flexibility and actual and possible future restrictions on the discharge of scrubber water.

Whatever the technology the output has to meet the same rules. The sulphur quantity in the emissions and water discharge from scrubbers are regulated and have to be monitored according to IMO MEPC.184(59) “Guidelines for Exhaust Gas Cleaning Systems”.

All scrubbers need to be approved according to these Guidelines and MED certified in the case of their installation on European-flag ships. Two certification schemes may be adopted according to IMO: scheme A which is based on the certification of the initial emission performance together with a continuous check of operating parameters and a daily exhaust emission monitoring; or scheme B which is based on continuous exhaust emission monitoring together with a daily parameter check of operating parameters.

Independently from the certification scheme adopted, the quality of any water discharged into the sea following the scrubbing process has to be monitored and recorded. Sensors for monitoring turbidity, pH (acidity), polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAH) and nitrate concentration are to be available and correctly operating. Residual sludge generated

by the cleaning process needs to be delivered ashore to adequate reception facilities. Such residues should not be discharged to the sea nor incinerated on board.

Conclusion Unfortunately for owners facing difficult choices some very

important issues are still under discussion. First, there is the possible rejection by national or local authorities of open loop scrubbers, despite their compliance with IMO Guidelines. There are also questions about the definition of methods for determining by measurement or calculation the water discharge quality, the availability of adequate reception facilities for the sludge and possible other problems that any new technology has to face in its first period of implementation.

How do you choose? Each ship and route is different. It is partly a technical and legal issue, and partly an economic decision. Certainly your classification society should be able to help with the technical and legal issues, and a good class, like RINA, will be with you to do the economics and help guide you to a sound decision. That decision comes in two parts. First, is a scrubber right for this ship and this trade? And if it is, what type of scrubber? No operator should rush to make these complex decisions without due consideration and keen reflection.


Top legal firms in the UAEMarasi News Magazine features the top legal firms in the UAE based on their recent accomplishments and remarks in the maritime sector. Note: the below firms are alphabetically classified

Al Tamimi & Co

An international law firm with 16 offices across 9 countries and comprising 330 lawyers. Over the years, Al Tamimi & Co. has advised and continued to support, government, government-owned entities, local, regional and international companies, banks and financial institutions along with both international and regional law firms.

They have been providing legal services to clients in the Middle East for 25 years. They also work with a diverse range of clients representing both the public and private sector in the region. With the Middle East being their focus, their unequalled understanding of the business environment ensures their clients receive sound and strategic legal advice.

Achievements and Awards• Middle East Law Firm of the Year 2015 – Legal Week

Corporate Counsel Middle East Awards 2015• IFLR Middle East Awards 2014• Euromoney Global Arbitration Awards “Middle East Law

Firm of the Year 2014”• Trade & Export Excellence ME Awards 2014 “IPRS Law

Firm of the Year”• GCC Best Employer Brands Awards 2014 “Award for

Excellence in Training”

Direct message to clients“Our strength comes from our clients’ trust that we will give

them the quality of service that they deserve. It's our business to find creative and commercial legal solutions whilst focusing on making the law work for you.”

Baker & McKenzie Habib Al Mulla

Baker & McKenzie Habib Al Mulla brings over 30 years’ local know-how, extensive global resources, and one of the largest litigation teams in the UAE with full rights of audience before all UAE and DIFC courts. As the first international law firm to fully merge with a UAE firm, Baker & McKenzie Habib Al Mulla delivers unmatched on the ground support that reflects a deep understanding of local legal, regulatory and commercial practices.

Founded in 1949, Baker & McKenzie advises many of the world’s most dynamic and successful business organizations through more than 11,000 people in 77 offices in 47 countries. Their UAE maritime team offers a comprehensive range of shipping and maritime services, including casualty response and investigation, claim management and marine causalities; shipping litigation and arbitration, and transactional and advisory support.

Achievements & Awards • Ranked in Tier 1 for Middle East-wide work - EMEA

Legal 500 2015• Ranked in Tier 1 for Dispute Resolution in the UAE -

EMEA Legal 500 2015 • Ranked in Tier 1 for Corporate & Finance in Bahrain -

Chambers Global 2015 • Ranked in Tier 1 for Banking & Finance, Corporate/

Commercial in Saudi Arabia - Chambers Global 2015• Restructuring & Insolvency Firm of the Year (UAE) - Asian-

MENA Counsel In-house Community, 2014

Direct message to clients“In the UAE, we offer clients a genuine option of working

with one single law firm to service their local and international needs - with locally and internationally qualified lawyers who can advise and represent clients in all UAE and DIFC courts in both English and Arabic. We are ready to support you on the ground in the UAE, the Gulf and globally.” For further information, please visit www.bakermckenzie.com/UnitedArabEmirates

Fichte & Co.

Achievements & Awards • Winner of Seatrade Middle East & Indian Subcontinent

Award for "Best Maritime Law Firm 2013"• Winner of Finance Monthly Law Awards 2013 for "Corporate

and Commercial Law Firm of the Year"• Winner of Trade & Export Excellence Awards 2013 for

"MARITIME LAW FIRM OF THE YEAR"• Winner of Seatrade Middle East & Indian Subcontinent

Award for "Best Maritime Law Firm 2012"• Winner of Lloyd's List ME and Indian Subcontinent Award Direct message to clients

“We are committed at ensuring customer satisfaction and success in all their business ventures by providing high quality legal and strategic advisory solutions to our clients. The potent combination of our knowledge and network throughout the UAE and beyond, our highly qualified and experienced team and our persistent solutions enable us to meet even the most challenging needs of our clients.”

Hadef & Partners

Hadef & Partners is a full-service business law firm which was founded in 1980 by Dr Hadef Al Dhaheri, who served as the UAE Minister of Justice (2008-2014). The firm is among the oldest and largest law firms in the UAE, with more than 90 international and regional lawyers in offices in Abu Dhabi and Dubai. Their large team of advocates have rights of audience in all levels of the UAE courts and tribunals.

The firm has grown to become internationally respected for supporting local, regional and international clients and government entities. Hadef & Partners understand the laws, traditions, opportunities and challenges of the region and continue to advise on the most pioneering and complex projects and transactions.

Achievements & Awards • Litigation and Dispute Resolution Team of the Year award,

Corporate Counsel Middle East Awards, 2015• Highly Commended for Middle East Law Firm of the Year,

Corporate Counsel Middle East Awards,2015• Recognized as Leading Lawyers, Alan Rodgers & Sameer

Huda, IFLR 1000, 2015• Middle East Water Deal of the Year, IJ Global Awards (for

Mirfa IWPP), 2014• Young Lawyer of the Year - Omar Al Heloo, DIFC Court

Users Committee Awards, 2014• Most Responsive Domestic Firm in the UAE, Asian MENA

Counsel, 2014• External Counsel of the Year - Michael Lunjevich and Tarik

El-Bakri, Asian MENA Counsel, 2015

Direct message to clients“A large part of what we do is helping our clients navigate the

laws and regulations of the UAE. Our relationships with UAE federal and local governments have been developed over many years and are admired. We are regularly engaged by governmental authorities to advise on and prepare important legislation that helps shape the legal landscape of the UAE.”

MARITIME COMPASS MARASI NEWS


Ince & Co Middle East

Ince & Co is known internationally as one of the market leaders when it comes to providers of legal services to the maritime industry. Increasingly, it is established as the law firm of choice for shipping matters in the Middle East. The Dubai office of Ince & Co continues to advise clients on both contentious and non-contentious shipping matters across the region. They also have a very strong and interlinked offshore, insurance and trade practice.

Ince & Co represents both local and international clients including some of world’s largest ship-owners, P&I Clubs, managers, charterers, banks, shipyards and insurers. All of the partners and most of the legal staff spend a considerable percentage of their time on shipping matters providing a broad breadth of advice and support.

Achievements & Awards

• It has been a successful 12 months for Ince Dubai as they consolidated their ranking in band 1 amongst the leading shipping firms in the UAE in the prestigious Chambers and Partners directory.

• Ince also scooped two of the regions three major awards, picking up Maritime Law Firm of the Year 2014 at both the Lloyds List Awards and the Maritime Standard Awards. These awards recognize their continuing contribution to the maritime cluster across the Middle East and Indian Subcontinent.

Direct message to clients“As the maritime cluster continues to grow across the Middle

East particularly in the UAE, Ince Dubai is firmly committed to grow with their clients ensuring it always has first class resources and capabilities to serve their expanding following of clients in the region.”

Stephenson Harwood Middle East

Stephenson Harwood LLP is a full service international law firm, with over 120 partners and 600 staff worldwide. The firm acts for a wide range of listed and private companies, institutions and individuals. Through its network of offices and strong local law firm relationships, the firm offers clients commercially focused legal advice across the globe.

Stephenson Harwood has nine offices across Asia, Europe and the Middle East: Beijing, Dubai, Hong Kong, London, Paris, Piraeus, Seoul, Shanghai and Singapore. It also has an established track record for advising leading companies on their most challenging and high value matters. The firm’s lawyers work to achieve open and strong long-term relationships with its clients.

Achievements & Awards

• Corporate Counsel Middle East Awards 2015 - Litigation and Dispute Resolution Team of the Year (Highly commended)

• Finance Monthly Law Awards 2015 - Arbitration and Litigation Law Firm of the Year (Middle East)

• Finance Monthly Global Awards 2015 - Commercial Litigation Law Firm of the Year UAE

• ACQ5 Global 2014 – Maritime Law Firm of The Year and Litigation and Arbitration Law Firm of the Year

• ACQ5 Global 2014 –Litigation and Arbitration Law Firm of the Year UAE

• Lawyer Monthly legal awards UAE 2014 - Fraud and asset recovery law firm of the year

Direct message to clients“We draw on global capability as necessary to offer a seamless

and comprehensive range of legal services. We have various specialists in shipping, finance, corporate and dispute resolution so whatever legal work you require, we can provide it.”

MARITIME COMPASS

MN_AD_215x275mm_Outline.pdf 1 13-Apr-15 4:58:40 PM


The establishment of the United Arab Shipping Company (UASC) in 1976 was a quantum leap in the maritime sector in the Middle East as the company’s services covered more than 240 international ports throughout its long journey and today it owns more than 185 offices around the world.

UASC provides container shipping services for traditional goods (dry) and refrigerated goods as well as other logistical services for a wide range of customers all over the world by using a state of the art fleet of vessels that are characterized by efficiency and compliance with environmental standards.

The year 2013 has witnessed the transfer of the company’s departments from Kuwait to Dubai. The number of ships owned by the company rose by 53% between 2012 and 2015, while the number of leased ships rose by 157% during the same period. Cargo transported by the company’s ships rose by 91% and operational revenues rose by 73% making the company’s target profit in 2015 rise by 287% compared to 2012.

The company offers a wide range of shipping services, including:• Shipping agencies • Shipping services• Storage, trucking and logistics • Customs clearance • Road transport• Sea and air transport • The transfer of petrochemicals • Ships rental• Maintenance and repair of containers • Ship repair• Storage facilities

In recognition of its long and distinguished career, UASC has been able to strengthen its position in global markets and received several prestigious international awards, among the

awards received:• “Maritime Standard” Ship Owner/Operator Award 2014• “Sea trade” Ship Owner/Operator Award 2013• “Sea trade” Ship Owner/Operator Award 2009• “Lloyds List” Ship Owner/ Operator Award 2009• “Sea trade” Ship Owner/Operator Award 2008

The company also got many certificates of appreciation, including:• Shipping Company of the Year (2014)-Sea trade • Global Performance Award (2014)-Sea trade• Deal of the Year (2013)-Sea trade• Shipping Company of the Year (2013)-Sea trade• Shipping Company of the Year (2011)-Sea trade• Deal of the Year (2008)-Sea trade • Certificate of Appreciation for Excellence in Customer

Service-QAPCO• Certificate of Appreciation for Excellence in Customer

Service-SABIC

As a prominent global carrier, UASC places customers’ needs at the heart of its work, and continues to improve its services and strengthen its geographical scope while maintaining reliability and excellent services; in this context the company will provide its services to the East Coast markets of South America (Brazil, Argentina and Uruguay) which will represent a great opportunity for the company’s clients supporting their plans and businesses on a global scale.

Among its environmental initiatives, UASC uses a special layer of environmentally-friendly paint in order to prevent the growth of marine organisms or their adhesion to the hull of the ship on all of its 13,500 TEU capacity ships; in addition to developing its fleet to comply with the legal requirements relating to energy management and disposal of various waste that cause marine pollution such as oil, chemicals, sewage and waste.

UASC continues its successful career as one of the largest shipping companies in the Middle East taking advantage of the strategic location of the UAE, and the tremendous progress in infrastructure seeking to provide more quality services to the global maritime shipping sector assisted in this mission by the trust of its customers which was rooted over a journey that spanned four decades.

United Arab Shipping CompanyAn Arab name shining in the international maritime arena

شركة المالحة العربية المتحدةاسم عربي يلمع في فضاء المالحة العالمية

عــام املتحــدة العربيــة املالحــة شــركة تأســيس كان بمنطقــة املالحــة قطــاع فــي نوعيــة نقلــة بمثابــة 1976أكثــر الشــرق األوســط، حيــث غطــت خدمــات الشــركة عـــبر مســيرتها الطويلــة، وهــي اليــوم

مــن 240 مينــاء عامليــا

حــول العالــم.185 مكتبــا تمتلــك مــا يزيــد علــى

خدمــات املتحــدة العربيــة املالحــة شــركة وتقــدم )الجافــة( التقليديــة للبضائــع بالحاويــات النقــل لوجســتية خدمــات إلــى باإلضافــة املبــردة والبضائــع أنحــاء جميــع فــي العمــالء مــن واســعة ملجموعــة أخــرى العالــم، وذلــك باســتخدام أســطول حديــث مــن الســفن

البيئيــة. املعايـــير ومطابقــة بالكفــاءة تمتــاز الـــتي الشــركة دوائــر نقــل شــهد قــد 2013 العــام وكان مــن الكويــت إلــى دبــي. وقــد ارتفــع عــدد الســفن اململوكــة للشركة بنسبة 53 % بين األعوام 2012 و 2015، بينما فــي ذات % 157 ارتفــع عــدد الســفن املســتأجرة بنســبة الفتــرة. أمــا الشــحنات املنقولــة علــى ســفن الشــركة فقــد ارتفعــت بنســبة 91 %، وارتفعــت اإليــرادات التشــغيلية لعــام للشــركة املســتهدفة األربــاح لترتفــع % 73 بنســبة

مــع العــام 2012.2015 بنســبة 287 % مقارنــة

خدمــات مــن واســعة مجموعــة الشــركة وتوفــر وتشــمل: الشــحن،

- وكاالت الشــحن - خدمات الشــحن

- التخزيــن والنقــل بالشــاحنات، والخدمــات اللوجســتية

- التخليــص الجمركــي - النقــل البــري

- النقــل البحــري والجــوي - نقــل البتروكيماويــات

- اســتئجار الســفن - صيانــة وإصــالح الحاويــات

- إصالح الســفن - مرافــق التخزيــن

نــت شــركة

ملســيرتها الطويلــة واملتميــزة، تمكوتقديــرا

فــي حضورهــا تعزيــز مــن املتحــدة العربيــة املالحــة عامليــة جوائــز عــدة علــى وحصلــت العامليــة، األســواق

عليهــا: حصلــت الـــتي الجوائــز بيــن ومــن مرموقــة. جائــزة "ماريتايــم ســتاندارد" مالــك / مشــغل الســفن •

.2014جائزة "�شــي تريد" مالك / مشــغل الســفن 2013. •

جائزة "�شــي تريد" مالك / مشــغل الســفن 2009. •الســفينة مالك/مشــغل ليســت" "لويــدز جائــزة •

.2 0 0 9جائزة "�شــي تريد" مالك/ مشــغل الســفينة 2008. •

شــهادات مــن العديــد علــى الشــركة حصلــت كمــا ومنهــا: التقديــر

شــركة الشــحن للعام )2014(- "�شــي تريد" •جائــزة األداء العالمــي )2014(- "�شــي تريــد". •

صفقــة العــام )2013(- "�شــي تريــد". •شــركة الشــحن للعام )2013(- "�شــي تريد". •

شــركة الشــحن للعام ) 2011(- "�شــي تريد". •صفقــة العــام )2008( "�شــي تريــد". •

شــهادة تقديــر لتميــز خدمــة العمــالء مــن "قابكــو". •شــهادة تقديــر لتميــز خدمــة العمــالء مــن "ســابك". •

العربيــة املالحــة شــركة تضــع بــارز عالمــي وكناقــل وهــي عملهــا صميــم فــي العمــالء احتياجــات املتحــدة مســتمرة فــي تحســين خدماتهــا وتعزيــز نطاقهــا الجغرافــي مــع املحافظــة علــى املوثوقيــة والخدمــة املميــزة، وفــي هــذا الســياق ســتوفر خدمــات الشــركة إلــى أســواق الســاحل

واألرجنتيــن )البرازيــل الجنوبيــة أمـــيركا لــدول الشــرقي العربيــة املالحــة لعمــالء كبـــيرة فرصــة وأوروغــواي( علــى وأعمالهــم خططهــم دعــم شــأنه مــن مــا املتحــدة

العالمــي. املســتوى املالحــة شــركة تقــوم البيئيــة، مبادراتهــا وضمــن العربيــة املتحــدة باســتخدام طبقــة خاصــة مــن الطــالء أو البحريــة الكائنــات نمــو ملنــع للبيئــة الصديــق التصاقهــا علــى بــدن الســفينة وذلــك علــى جميــع ســفنها تطويــر إلــى

إضافــة نمطيــة، حاويــة 13,500 ســعة مــن

املتعلقــة القانونيــة املتطلبــات مــع ليتوافــق أســطولها بــإدارة الطاقــة والتخلــص مــن املخلفــات املختلفــة الـــتي تســبب التلــوث البحــري مثــل النفــط واملــواد الكيميائيــة

والنفايــات. الصحــي والصــرف مســيرتها املتحــدة العربيــة املالحــة شــركة وتواصــل البحــري الشــحن شــركات أكـــبر مــن كواحــدة الناجحــة املوقــع مــن

مســتفيدة األوســط، الشــرق منطقــة فــي

ومــن املتحــدة، العربيــة اإلمــارات لدولــة االســتراتيجي تقديــم إلــى

وســاعية التحتيــة، بنيتهــا فــي الهائــل التقــدم

البحــري الشــحن النوعيــة لقطــاع مــن الخدمــات املزيــد العالمــي، يســاعدها فــي ذلــك ثقــة عمالءهــا والـــتي ترســخت

عقــود. أربعــة مــن يقــرب ملــا امتــدت مســيرة خــالل

OU TSTANDING SHIPPER MARASI NEWS


LEGAL REPORT MARASI NEWSMARASI NEWS

In Navigators Insurance Company Ltd. V Alkahtani Jlawi Mohammed and Another [2015], the High Court in England considered whether it was able to exercise its jurisdiction in relation to an insurance matter which was already decided in Abu Dhabi Court proceedings. Given the UAE laws on jurisdiction, this decision of Mr. Justice Eder has shed some valuable light on what the English Court considers to be submission by a party to the jurisdiction.

Background factsThe case before the Abu Dhabi Court

concerned a maritime accident in 2008 in which a vessel called “ALUDRA” damaged an underwater cable in Abu Dhabi owned by Etisalat. The claim was brought in Abu Dhabi by Etisalat against the owners of the vessel, United International Bitumen Company LLC (UIBC) and its insurer, Navigators Insurance Company Ltd. (Navigators). The Abu Dhabi Court found UIBC was liable to compensate Etisalat and Navigators were ordered to indemnify UIBC once Etisalat had been paid.

The issuesThere was an exclusive jurisdiction clause

under the policy in favour of an English High Court and an express choice of English Law. Navigators therefore brought proceedings in England for a declaration of non-liability on the grounds that the

defendants were in breach of various warranties and conditions precedent under the policy.

The defendant in the English Court proceedings applied to set aside Navigators’ application on the basis that matters in issue had already been decided by the Court in Abu Dhabi and Navigators had been found liable. Accordingly the English Court had to determine whether Navigators had submitted to the jurisdiction of the Abu Dhabi Court during the course of proceedings; if it had, the English Court would not be able to exercise its jurisdiction.

In the High Court proceedings the defendant argued (i) that the matter was already decided (res judicata) as a matter of English law, and (ii) that although Navigators had challenged the jurisdiction of the Abu Dhabi court, they had in fact engaged with the merits of the case,

thereby submitting to the jurisdiction. The defendant relied on a memo issued by Navigators and submissions made by Navigators to the Abu Dhabi court which it said constituted an express submission. The defendant also put forward a statement from a UAE lawyer stating that as a matter of UAE Court proceedings, jurisdiction is submitted to if an engagement is made with the merits of the case.

As a matter of English law, submission to jurisdiction is set out in section 33 of the Civil Jurisdiction and Judgements Act 1982 which provides that ‘a litigant who has voluntarily submitted to the jurisdiction of a court by appearing before it cannot afterwards dispute its jurisdiction. An appearance to contest the jurisdiction in foreign proceedings does not amount to submission.

by Rania Tadros, Managing PartnerArwinder Dhillon, SolicitorInce & Co Middle East LLP

The judgment Mr Justice Eder considered the

defendant’s application and the evidence that had been presented. It was argued that aspects of Navigators’ later submissions went beyond jurisdiction and in effect addressed matters of substance, which Navigators did not have to put in, in order to challenge jurisdiction. The Judge however, refused the Defendant’s application.

The Judge stated:a. It could not be said that Navigators

had submitted to the jurisdiction of the Abu Dhabi Court, as the Defendants had accepted that the memo served by them had been specifically produced to respond to the jurisdiction of the Abu Dhabi Court;

b. Without expert evidence and cross-examination it was impossible to reach a decision on whether the evidence provided by the UAE lawyer was correct; and

c. perhaps in recognition of the procedural

effect of laws in the UAE that, it is at least arguable that in circumstances where the defendant does engage in the merits, if that party had no “practical alternative”, it may be that even in such case that party is not to be recognised as submitting to the jurisdiction of the foreign court.

Comment Parties contracting on the basis of

English law and jurisdiction where there is a UAE nexus, may find themselves before the courts in the UAE, with limited chances of contesting jurisdiction

successfully. What transpires from this example is that a defendant to proceedings in the UAE may have no choice but to engage in the merits and risk losing the protection of the jurisdiction clause in the agreement. The decision of Mr Justice Eder implicitly recognises the difficulties faced by parties who find themselves before a foreign court despite an English Law and jurisdiction clause. It offers and gives some comfort that the English Court would not in such circumstances, consider the appearance in the foreign court as a submission to jurisdiction.

Submission to jurisdiction in the UAE:

An English Court judgement sheds some light

Parties contracting on the basis of English law and jurisdiction where there is a UAE nexus, may find themselves before the courts in the UAE, with limited chances of contesting jurisdiction successfully


LEGAL REPORT

By way of background, OW Bunker (“OWB”) was a Danish company with subsidiaries around the world, including Dubai, and was the world's largest marine fuel (bunkers) company. On 7 November 2014, OWB declared insolvency amid fraud accusations and mounting debts.

In the ordinary course of business, shipowners/charterers contract with OWB and in turn OWB arranges the bunker supply with a supplier. The shipowner/charterer makes payments directly to OWB and in turn OWB pays the supplier. Suppliers issue a bunker delivery receipt (“BDR”) which the master signs after bunker delivery.

UAE maritime law holds that documents signed by the master, including BDRs, constitute contracts on behalf of shipowners/charterers and would permit the supplier to arrest and claim against the shipowners/charterers. Shipowners/charterers correctly believe that, if they make payments to OWB, OWB may not pay the supplier, because of their liquidation. At the same time, paying the supplier directly may relieve the immediate threat of a ship arrest, but

there exists a risk that, in the foreseeable future, OWB’s liquidator may decide to demand for the same amounts from the shipowner/charterer.

An interpleader is a civil procedure that allows a party to initiate legal action in order to compel two or more other parties to litigate a dispute. An interpleader action originates when a party holds property on behalf of another, but does not know to whom the property should be transferred. In the OWB liquidation, interpleader actions, where the disputed amount was paid into court or escrow, avoided ship arrests pending determination of competing claims. Interpleader proceedings have been filed by shipowners/charterers in US Federal District Courts to resolve the OWB dilemma (see: OSG Ship Management, Inc. v. O.W. Bunker USA, Inc. et al (2014-CV-09973)).

Unfortunately, interpleaders are not a function of the UAE legal system.

How can shipowners/charterers avoid double payment in the UAE?

Settlement Agreement

The first option is a settlement agreement with the supplier whereby the shipowners/charterers pays the supplier directly for the bunker supply. In exchange the supplier turns over the BDR to the shipowner/charterer and agrees to indemnify them. This will prevent the supplier from arresting the vessel under the BDR and, if in the future OWB’s liquidator claims against the shipowners/charterers, the supplier will be required to indemnify them.

by Raymond Kisswany

Associate - Maritime, Transport & Trade

Hadef & Partners

How can shipowners avoiddouble payment in the UAE?

Declaratory JudgmentThe second potential option is that the

shipowners/charterers petition the court to issue a form of declaratory judgment invalidating either the contract with OWB or the BDR. The shipowners/charterers would petition the court to rule on the validity of the contract for bunker supply following the argument that there cannot be two contracts for the same contractual object.

Offer and DepositThe third potential option is that

the shipowners/charterers commence an “Offer and Deposit”. Dubai Court of Cassation Case 301/2007 held that Offer and Deposit is where the obligor voluntarily satisfies what is owed to the obligee by depositing the obligation with the court and requests his liability discharged. This procedure has elements in common with an interpleader whereby the shipowners/charterers may include OWB and the supplier and deposit the amount in question with the court. The court would be requested to rule that the shipowner/charterer has discharged its liability with respect to the bunker supply.

There are at least two potential downsides to the above:

First, Dubai Court of Cassation Case 301/2007 held that the Court does not have jurisdiction over the matter if the

contract between the parties contains an arbitration clause. The contract between OWB and the shipowners/charterers contains an arbitration clause and as such it is probable that the Court will refuse jurisdiction as a result.

Second, there is nothing preventing the supplier and/or OWB from arresting the vessel during an Offer and Deposit proceeding.

Joinder

If the vessel is arrested, the fourth potential option arises whereby, once security is submitted and the ship is released, the shipowner/charterer can file a ‘joinder’ application. Civil Procedures Law Article 94 provides that where the defendant has claims against a third party he may apply to join that party to the litigation.

Thus, after releasing the vesel, the shipowner/charterer should file a joinder to join OWB to the lawsuit requesting the court to determine to whom the shipowners/charterers should pay for the bunker supply; essentially a ‘defensive interpleader’.

ConclusionWhile no direct method of an

interpleader proceeding under UAE law exists, there are several options whereby shipowners/charterers may avoid double payment for the same bunker supply. Having said that, there is little to no action shipowners/charterers may take to avoid a ship arrest. Therefore, it would be beneficial to have interpleaders available under UAE procedural law, where a party is able to discharge its obligations and avoid ship arrests..

MARASI NEWSMARASI NEWS


O ver the last years, Information Communication and Technology (ICT) has become of vital importance, taking into account

that everyday life activities and economic sectors – including maritime transportation – rely on ICT in order to carry out operations and business.

ICT is increasingly used on board and ashore in many essential and critical systems, such as navigation, propulsion, traffic control, communication, freight management, cargo tracking, pre-arrival processing, security and – in the near future - electronic certificates.

The use of ICT allows optimization in terms of time, management and resources. On the other hand, disruptions or unavailability of ICT may have serious consequences on safety and security and effects on the world economy considering that the maritime transportation system carries approximately 90% of goods. ICT unavailability may be due to ordinary failures or – much more worrying – may be deliberately caused by cyberattacks, which exploit weaknesses in cyber security.

Awareness of growing cyber threats was raised by some Administrations also at the IMO during the Maritime Safety Committee (MSC) in November 2014. The Committee agreed that cyber security is an important and timely issue to be discussed. At the next MSC, in June 2015, the IMO will consider proposals submitted by Member States and NGOs on the following issues:• A proposal to develop non-mandatory

IMO guidelines on managing cyber-related risks in the maritime sector (e.g. vessels, ports and facilities), including recommendations for “Training and education”, “Risk Identification and Evaluation Procedures” and “Response and recovery planning guidance”;

• On-going work carried out by the maritime industry (i.e. ICS, BIMCO, INTERTANKO and INTERCARGO) to develop industry guidelines on cyber security on board ship. The guidelines, which will be finalized by May 2016, aim to describe methods to minimize the risk of a cyber-attack, through user access management; protection of on-board systems; development of contingency plans and managing incidents if they occur;

• Progress of work made by the International Electrotechnical Commission to develop a new performance standard on cybersecurity (IEC 61162-460). The new standard will provide requirements for safe and secure interconnection to external data sources, including other ship networks, off-ship data sources; and

• Information on a project funded by the European Commission which aims to address potential security gaps related to the cyber elements of port infrastructure.

All these proposals submitted to the IMO have the common objective to protect and enhance the resiliency of cyber systems supporting the safe, secure and efficient operations of ships, port facilities and other elements of the maritime transportation system, highlighting the importance of:- Training and education for all parties

involved (e.g. Masters, Officers, crew, Port State Officers and shore-based personnel with oversight or control of ship or port facility operations); and

- Risk identification and assessment of potential consequences.RINA is following this international

debate and can provide updates to any interested party on any decision on this issue at the next MSC session.

Cyber threats are a growing menace for all industry sectors which rely on Information Communication and Technology (ICT), including the maritime industry.

by Roberto CazzuloRINA

EXPERT VIEW

Cybersecurity challenges in the maritime sector

بقلم/ روبيـرتو كازولورينا للخدمات

تحديات األمن المعلوماتي في القطاع البحري

خالل السنوات األخيرة، ازدادت أهمية تكنولوجيا أن االعتبار بعين األخذ مع واالتصاالت املعلومات أنشطة الحياة اليومية والقطاعات االقتصادية بما في ذلك النقل البحري تعتمد بشكل واسع على تكنولوجيا العمليات تنفيذ أجل من واالتصاالت املعلومات

املتعلقة بقطاع التجارة املالحية.ويتــم اســتخدام تكنولوجيــا املعلومــات واالتصــاالت مــن العديــد عـــبر الســفن متــن علــى متزايــد نحــو علــى والدفــع، املالحــة، مثــل والهامــة األساســية النظــم وتتبــع وإدارة واالتصــاالت، املــرور، حركــة ومراقبــة واألمــن الســفن، وصــول قبــل واالســتعداد الشــحنات، واســع بشــكل تــاح

ت قــد الـــتي اإللكترونيــة والشــهادات

املالحــي. القطــاع فــي قريبــا

املعلومــات تكنولوجيــا اســتخدام ويســمح للمــوارد األمثــل االســتخدام بتحقيــق واالتصــاالت

واملــوارد. الوقــت إدارة حيــث مــن تاحــة امل

لهــذه عطــل أي وقــوع فــإن أخــرى، ناحيــة مــن التكنولوجيــا أو عــدم توافرهــا يقــود إلــى عواقــب وخيمــة ــب آثــار ســلبية علــى علــى األمــن والســالمة، ويــؤدي إلــى ترتاالقتصــاد العالمــي بالنظــر إلــى أن نظــام النقــل البحــري ينقــل مــا يقــرب مــن 90 % مــن البضائــع. وقــد يــؤدي عــدم إلــى

أيضــا واالتصــاالت املعلومــات تكنولوجيــا توافــر

ــدة حيــث وقــوع أعطــال فنيــة أو هجمــات إلكترونيــة متعميســتغل املهاجمــون نقــاط الضعــف املوجــودة فــي النظــم

املعلوماتيــة. تــم رفــع مســتوى الوعــي الخــاص بالتهديــدات املتعلقــة منظمــة فــي اإلدارات بعــض قبــل مــن املعلومــات بأمــن املالحــة العامليــة خــالل اجتمــاع لجنــة الســالمة البحريــة األمــن أن علــى اللجنــة فقــت وات ،2014 نوفمـــبر فــي قــد الوقــت وأن للغايــة مهمــة قضيــة يمثــل املعلوماتــي حــان ملناقشــتها. وخــالل اجتمــاع لجنــة الســالمة البحريــة فــي يونيــو 2015 قامــت منظمــة املالحــة البحريــة بالنظــر

األعضــاء الــدول قبــل مــن املقدمــة االقتراحــات فــي التاليــة: املســائل بشــأن الحكوميــة غـــير واملنظمــات

قبل من إلزامية غير توجيهية مبادئ لوضع اقتراح -املخاطر بإدارة خاصة العاملية املالحة منظمة )على البحري القطاع في املعلومات بأمن املتعلقة ذلك في بما واملرافق( واملوانئ السفن املثال سبيل "إجراءات و والتعليم" "بالتدريب خاصة توصيات والتوجيه "التخطيط و املخاطر" وتقييم تحديد

املتعلق باالستجابة والتعافي".

وهيئات مؤسسات بها تقوم الـتي الجارية األعمال - ICS( BIMCO( INTERTANKO, النقل البحري مثلخاصة توجيهية مبادئ لوضع )INTERCARGOهذه تهدف السفن. متن على املعلوماتي باألمن بحلول منها االنتهاء سيتم الـتي التوجيهية املبادئ التقليل على تساعد مناهج وضع إلى 2016 مايو دخول إدارة خالل من اإللكترونية الهجمات من املوجودة النظم وحماية األنظمة، إلى املستخدم وإدارة للطوارئ خطط ووضع السفن، متن على

الحوادث في حال حدوثها. الكهروتقنيــة اللجنــة أنجزتــه الــذي العمــل يهــدف املعلوماتــي أداء جديــد لألمــن إلــى وضــع معيــار الدوليــة

ر هــذا املعيــار الجديــد )IEC 61162-460(، حيــث ســيوف

بمــا الخارجيــة البيانــات ملصــادر آمنــة ربــط متطلبــات البيانــات ومصــادر األخــرى الســفن شــبكات ذلــك فــي الخارجيــة ومعلومــات عــن مشــروع مــن تمويــل املفوضيــة األوروبيــة يهــدف إلــى معالجــة الثغــرات األمنيــة املحتملــة التحتيــة البنــى فــي اإللكترونيــة بالعناصــر املتعلقــة

للموانــئ.ــز جميــع املقترحــات املقدمــة إلــى منظمــة املالحــة وتتميحمايــة إلــى تهــدف واحــدة أجنــدة تحمــل بأنهــا العامليــة العمليــات لدعــم اإللكترونيــة النظــم مرونــة وتعزيــز مــن عناصــر املوانــئ وغيرهــا بالســفن ومرافــق الخاصــة وتســلط الــة. وفع آمنــة بصــورة البحــري النقــل نظــام املقترحــات الضــوء علــى أهميــة التدريــب والتعليــم لجميــع األطــراف املعنيــة )مثــل قباطنــة الســفن والضبــاط وأفــراد علــى والعامليــن املوانــئ وموظفــي البحريــة الطواقــم الشاطئ( مع إشراف أو مراقبة عمليات السفن ومرافق

اآلثــار املحتملــة. املوانــئ وتحديــد املخاطــر وتقييــم وعليــه ســتقوم "رينــا" بمتابعــة هــذا الحــوار الدولــي، ويمكنهــا توفـــير آخــر األخبــار ألي طــرف معنــي بالقــرارات الســالمة لجنــة اجتمــاع فــي القضايــا بهــذه املتعلقــة

القــادم. البحريــة

على المعتمدة الصناعة قطاعات جميع على متزايدا خطرا المعلومات بأمن المتعلقة التهديدات تشكل تكنولوجيا المعلومات واالتصاالت بما في ذلك قطاع الصناعة البحرية.

بحــري خـبــيـر


EXPERT VIEW

T he following conclusions were drawn then and still hold true today in 2015:

1. Human error continues to be a dominant factor in 80 to 85% of maritime accidents.

2. Failures of situational awareness overwhelmingly dominate.

In June 1995 the passenger vessel “Royal Majesty”, with 1509 passengers aboard, went aground during a voyage from Bermuda to Boston. The vessel was fitted with an autopilot which, when engaged, was capable of steering the vessel along a pre-programmed route using the vessel’s GPS system as a primary source of positional information. In the event of insufficient satellite data, the GPS was designed to default to a Dead Reckoning (DR) mode. The autopilot, however, was not capable of recognizing any change in GPS status and thus, with the GPS in DR mode, was only able to continue navigation without correction for wind or current.

The autopilot was set on departure from Bermuda, but after about an hour the GPS defaulted to DR mode and for the next 34 hours, the vessel was navigating on DR through the autopilot. At no time during this period was this situation detected by the bridge team, so that when the vessel eventually grounded, she was 17 miles off course.

The official National Transportation Safety Board report gave as the probable cause of the grounding:

The watch officers’ over reliance on the automated features of the system, the cruise line’s failure to ensure that its officers were adequately trained in the automated features of the system, the deficiencies in the design of the system and in the procedures for its operation, and the second officer’s failure to take corrective action after several cues indicated the vessel was off course (NTSB, 1997)

This case illustrates the problems of over reliance on technology. The officers had been lulled into a false sense of security by a modern system that appeared to be protecting the vessel but was vulnerable. Their understanding of the system and its weakness was incomplete and their reliance on technology had led the team to use only a limited number of sources of information to determine the vessel’s position. This deviation from normal watch keeping practice had gradually become the accepted norm by all members.

There were several opportunities when both the chief officer and the second officer on their respective watches could have avoided the grounding through the observation of buoys visually and by use of the radar. However, because of their over confidence in the GPS, the team was in a state of mind where conflicting evidence was not analyzed critically. The result was that the individuals remained in their bias towards the information from one source and were ignorant of the real situation.

A review of the accident databases from the USA, UK, and Australia confirm that human error continues to be a dominant factor in maritime accidents. (Baker, C.C., McCafferty, D. B., 2005)

by Andre PersadGroup HSEQ Manager at

P&O Maritime

Understanding the causes

of maritime casualties

الحوادث البحرية بين اآللة واإلنسان

الــــــخاصــة البيــــانات قواعـــد مراجعـة تـؤكــد املتحدة واململكة املتحدة الواليات في بالحوادث مهيمنا

عامال يزال ال البشري الخطأ أن وأستراليا

االستنتاجات إلى التوصل وتم البحرية. الحوادث في التالية، والـتي ال تزال تفرض وجودها إلى يومنا هذا:

في 80 إلى 85 % مهيمنا

- ال يزال الخطأ البشري عامال

من الحوادث البحرية.

- تنتشر األعطال املتعلقة بقلة الوعي الظرفي بصورة كبيرة.

"رويــال الــركاب ســفينة جنحــت 1995 يونيــو فــي علــى متنهــا خــالل

ماجســتي" والـــتي كانــت تقــل 1509 راكبــا

رحلتها من برمودا إلى بوســطن. تم تجهيز الســفينة بربان بصــورة الرحلــة خــالل الســفينة توجيــه علــى قــادر آلــي الخــاص املالحــة نظــام باســتخدام

مســبقا مبرمجــة

املوضعيــة. للمعلومــات أسا�شــي كمصــدر بالســفينة النظــام تصميــم تــم فقــد متوقعــة، إلشــكاالت

وتجنبــا

نــه

يمك عمــل أســلوب وفــق بالســفينة الخــاص املالحــي ، إال أن الربــان اآللــي

مــن تقديــر موقــع الســفينة تلقائيــا

النظــام فــي وضــع ــر تغي علــى مالحظــة أي قــادرا يكــن لــم

املالحــي وعندمــا تــم تفعيــل الوضــع التلقائــي، أبحــر دون التيــار. أو بالريــاح الخاصــة الحســابات عمــل

مــن للمغــادرة وتوجيهــه اآللــي الربــان ضبــط تــم برمــودا، ولكــن بعــد حوالــي ســاعة أصبــح النظــام املالحــي املقبلــة والثالثيــن األربــع للســاعات التلقائــي الوضــع فــي وكانــت الســفينة فــي ذلــك الوقــت تبحــر مــن خــالل الوضــع لــم الفتــرة تلــك وأثنــاء اآللــي، الربــان بواســطة التلقائــي جنحــت عندمــا لذلــك األمــر، الطاقــم أفــراد يكتشــف الســفينة فــي نهايــة املطــاف كانــت قــد أبحــرت ملســافة 17

الصحيــح. مســارها عــن مبتعــدة

ميــال

لســالمة الوطنــي للمجلــس الرســمي التقريــر ــن وبياعتمــاد إلــى ترجــع الســفينة جنــوح أســباب أن النقــل ضبــاط املراقبــة املفــرط علــى مميــزات النظــام اآللــي، وإلــى فشــل الخطــوط املالحيــة فــي التأكــد مــن أن أفــراد طاقمهــا كانــوا مدربيــن بشــكل كاف علــى املميــزات اآلليــة للنظــام، وعلــى مواجهــة أوجــه القصــور فــي النظــام وطريقــة عملــه

باإلضافــة إلــى فشــل الضابــط الثانــي فــي اتخــاذ إجــراءات تصحيحيــة بعــد مالحظــة بعــض املؤشــرات الـــتي تــدل علــى

أن الســفينة كانــت بعيــدة عــن مســارها.مشــاكل الحادثــة بهــذه املتعلقــة التفاصيــل توضــح اإلفــراط فــي االعتمــاد علــى التكنولوجيــا فقــد شــعر أفــراد حديــث نظــام بواســطة باألمــان زائــف بشــعور الطاقــم كان ــه ولكن الســفينة حمايــة فــي الفعاليــة عليــه تبــدو الطاقــم أفــراد فهــم يكــن لــم للخطــر. الوحيــد املصــدر حيــث املطلــوب، باملســتوى ضعفــه ونقــاط للنظــام عــدد اســتخدام إلــى التكنولوجيــا علــى اعتمادهــم أدى محــدود مــن مصــادر املعلومــات لتحديــد موقــف أو وضــع

فــي عليــه متعــارف هــو مــا عــن االبتعــاد وهــذا الســفينة املعيــار املقبــول

مراقبــة الســفن كان قــد أصبــح تدريجيــا

مــن قبــل أفــراد طاقــم هــذه الرحلــة. وكان من املمكن تجنب جنوح السفينة فيما لو كان كل مــن الضابــط األول والثانــي خــالل ســاعات املراقبــة بالعيــن العوامــات بمالحظــة قامــا قــد بهــم الخاصــة املفرطــة ثقتهــم أن إال الــرادار، واســتخدما املجــردة بنظــام تحديــد املواقــع جعلهــم فــي حالــة ذهنيــة غـــير قــادرة مــا منطقيــة بصــورة املتضاربــة املؤشــرات تحليــل علــى أدى إلــى اعتمادهــم علــى مصــدر واحــد للمعلومــات دون

الحقيقــي. الوضــع أبعــاد إدراك

بحــري خـبــيـر

بقلم/ اندري بيرسادمدير الصحة والسالمة والبيئة والجودة في

مجموعة بي آند أو ماريتايم


Introduction

The fundamental goal for a ship after an accident is to remain afloat and upright. This is especially so, after an accident involving water ingress and flooding, which calls for subdivision and damage stability. The assessment of ship stability has always been an essential component of determining safety and operational effectiveness for all ship types. Static stability criteria have been used for many decades to determine the level of safety for new ship designs.

Dynamic stability issues are not adequately covered by static stability criteria and have remained problematic to address in a systematic yet practical method useful for ship designers. Hull form designs in the past have resulted in a radical departure from the population of ships considered for the development of modern stability criteria. However, the complex dynamic stability phenomena are not easily predictable.

Damage Stability calculations are required in order to ensure a minimum degree of safety after flooding so as to assess the

behaviour of the vessel after damage. The conventional analysis is a deterministic approach where the ship’s subdivision is in line with the theoretical principles. It is based on standard dimensions of damage extending anywhere along the ship’s length or between transverse bulkheads depending on the relevant requirements. One compartment standard, two compartment standard etc were followed for merchant ships. For warships with length L more than 92 m, Naval Engineering Standard (NES) 109 stipulates a damage of length 0.15L or 21 m, whichever is greater. This could cover several compartments.

Earlier, the requirements concerning subdivision and damage stability for ships were contained in multiple separate mandatory IMO instruments, referring to specific ship types (SOLAS, Load Lines Convention, MARPOL, and the IBC, IGC and HSC Codes); plus the alternate probabilistic regulations for passenger ships, Resolution A.265 (VIII). In addition there were non-mandatory provisions applicable to offshore supply vessels, special purpose ships, and mobile offshore drilling units (MODUs).

IMPLICATIONS OF RECENT DEVELOPMENTS IN DAMAGE STABILITY ANALYSIS OF SHIPS

by P G Sunil Kumar, Director Aries International Maritime Research Institute, Sharjah

TECHNICAL REPORT

SOLAS 2009

The new probabilistic based damage stability rules have been introduced by the SOLAS 2009 regulations, promulgated as IMO resolution MSC.216(82). This constitutes the culmination of more than 50 years of work, one of the longest gestation periods in the area of safety regulation. These standards are based on concepts first introduced by Wendel in the 1960s. Subsequently, intensive research was undertaken on the probabilistic approach and a number of publications are available. The practical implementation of the concept has been formalised through the promulgation of IMO resolution MSC 216(82).

This probabilistic approach gives more freedom and flexibility for the designer but the calculations need more sophisticated methods. The procedure is to simulate damage cases, determine their probabilities of occurrence based on damage statistics provided by the IMO, compute the probabilities to survive these cases and retrieve an attained index. This calculation has to be performed on three specified drafts for both sides of the ship. The sum over all drafts gives the total attained index, which represents the probability of a certain ship design to survive any damaging of the ship and has to exceed an accepted required index depending on the ship size and the number of persons to carry.

The probability of a ship surviving after a damage is identified by the term Attained Index, A. An extensive envelope of different damage scenarios for different initial loading conditions is required to be considered in the calculation of this parameter. The general formulation of Attained Index is defined as shown below:

Where Ai is attained index for each specified draft and wfi is the weighting factor of each Ai

The method of calculating the attained index for a loading condition is expressed mathematically by the following formula:

where, i indicates each investigated compartment or a group of compartments, t is the number of investigated damages for the particular loading condition, pi is the probability that the considered compartment or a group of compartments may be flooded, vi is the probability that the space above a horizontal subdivision (such as decks) may not be flooded, si is the probability that the ship may survive after flooding the compartment or group of compartments under consideration in the defined loading condition. Another method of expressing these probabilities is to express them as partial factors - pi, the p factor which is solely dependent on the geometry of the watertight arrangement of the ship, vi, the v factor is dependent on the geometry of the watertight arrangement (decks) of the ship and the draught of the initial loading condition, and si,, the s factor dependent on the calculated survivability of the ship after the considered damage for a specific initial loading condition.

Practically, the index is obtained as the sum of indices calculated, for the ship in three arbitrary conditions that cover all the operational draught range. The attained Index A is simplified as

MARASI NEWS

The basic requirement of any ship is ‘to float and to move, while for a warship, it is to float, move and fight.’

Damage ship stability - motion in regular wave


The maximum or deepest subdivision draught is indicated as ds, the Light service draught as dl and Partial subdivision draught as dp. Using the same subscripts for the corresponding subdivision indexes, the formula to be used is

The attained index, A, should be obviously greater than a Required Subdivision Index, R, specified by the regulations. Estimation of this parameter is as follows, as defined by IMO Resolution MSC.281(85):

For ships over 100m in length,

For ships of 80m in length and upwards, but not exceeding 100m in length,

The relation between the attained index and the required

subdivision index, which represents the minimum acceptable level of ships’ damage stability set by the regulations, is as follows:-

> R.

Considerations in ship design

The implementation of the new probabilistic rules have caused a major shift in the way the floatability and stability aspects are being interpreted and used. The classical margin line which was three inches below the bulkhead deck disappears in this method and calculations considers the superstructure too, seeking to identify and distribute watertight spaces. This would ensure survivability in all the extreme damage scenarios covered by the probabilistic rules.

The SOLAS 2009 method of determining the attained survivability according to probabilistic model is definitely more rational than the existing, semi-empirical deterministic damage stability evaluation methods. Undoubtedly the probabilistic concept of ship subdivision affords new degrees of freedom in ship subdivision and layout but, in this process, designers may find it rather difficult to move away from the prescription mind-set.

It is imperative to inculcate a safety culture amongst designers beyond mere compliance with regulatory requirements. A simplified application of the rule may be insufficient and could lead to a lower level of ship survivability. New concepts like Design for Safety and of Risk-Based Design are introduced in the marine industry and it is now a prerequisite to ensure, quantification of safety as a design deliverable. Therefore calculating survival factors consistently and accurately is paramount.

TECHNICAL REPORT MARASI NEWS


TECHNICAL REPORT

ADVANTAGES OF ALUMINUM OVER STEEL IN SHIPBUILDINGLIGHT, STRONG, AND CORROSION-RESISTANT, ALUMINUM IS THE IDEAL METAL FOR SHIPBUILDING

by Eng. Khaled Matar General Manager Al-Bedaya Consultancy & Ma-rine Survey

Aluminium was first used for building a steam passenger boat in 1891. The boat named Le Migron was designed in Switzerland on the order of

Alfred Nobel and was intended to carry 8 passengers. This was the first boat partially made of aluminum, which confirmed the very opportunity of using aluminum in shipbuilding.

It is notable that just three years later, in 1894, the Scottish shipbuilding yard Yarrow & Co presented a 58-m motor torpedo boat made of aluminum. This boat named ‘Falcon’ was manufactured for the navy of the Russian Empire. The boat reached a speed of 32 knots, a record for those times.

A year later, the aluminum boat ‘Defender’ won one of the most prestigious regattas in America (The America’s Cup), which was final proof of the advantage of the new metal. But in 1895 the cost of aluminum was 35 higher than the cost of steel, which hampered the active use of the ‘light metal’. Another shortcoming was

discovered later on: corrosion. Although it sounds strange today, it turned out that the yachts made of aluminum at the beginning of the century were exposed to severe corrosion in salt water. The service life of all these vessels turned out to be significantly less than that of similar vessels made of steel. Imperfect manufacturing processes and a lack of understanding of all aluminum properties and its capabilities hampered wide dissemination of this metal in shipbuilding. Engineers faced a complex problem which they managed to solve only a few decades later.

Throughout the years, steel was the most popular material in shipbuilding, leaving no alternative, due to its strength and low cost. Though steel has many advantages, its major drawback is its considerable weight. Construction of vessels with more and more carrying capacity made them bulky and led to poor control. For example, during the past century since 1910 the maximum weight of vessels increased more than twice: from 46,000 t (‘Titanic’) to 109,000 (‘Golden Princess’). The weight

MARASI NEWS

factor is very important in shipbuilding, because finally it determines the vessel speed and the transported payload weight. And the faster the vessels and the more weight they carry, the faster the return of investments in construction and the more profits received by ship owners. This was what motivated the studying of aluminum and its capabilities. It is known that using the ‘light metal’ can reduce the ship weight by over 50%.

The first studies of aluminum alloy properties were initiated in the very beginning of the century, but only by the forties did the researchers who studied the issue of aluminum corrosion in seawater discover that adding a small amount of magnesium and silicon, made aluminum resistant to salt water. Alloy 5083 is considered the base alloy of the shipbuilders; it was registered by the Aluminum Association in 1954. Although this alloy is often called the ‘shipbuilding’ alloy, it is also widely used in many other industries. Alloy 5083 initially won popularity in shipbuilding thanks to its properties, such as high strength, corrosion resistance, good mouldability, and excellent welding characteristics.

By the 1960s, improvements in the technology, as well as reduction of the cost of aluminum led to extensive use of the ‘light metal’ in shipbuilding. Aluminum was used in manufacturing the shells of yachts, superstructure, masts, and port infrastructure. In the seventies, high-speed passenger vessels first appeared in Scandinavia - catamarans made of aluminum. Being light and quick, they proved their profitability and speed advantage, and became standard for

passenger transportation for many years.At present, aluminum alloys used in

shipbuilding corrode 100 times slower than steel. During the first year of operation, steel corrodes at a speed of 120 mm/year, while aluminum – at a speed of 1 mm/year.

Conclusion Therefore, aluminum vessels do not

require such extensive care as steel vessels, which has an impact on the cost of their maintenance. As a rule, all sports vessels are made of aluminum, from the shell to the superstructures, which provides a significant gain in speed; shells of higher-capacity vessels are made of steel, while superstructures and other auxiliary

equipment is made of aluminum alloys, reducing the total weight of the vessel and increasing its carrying capacity.

Taking into consideration the importance of the Aluminum in the shipbuilding industry especially in the Middle East area, Canal Naval Construction Co., the biggest company in the Suez Canal Authority in Egypt, as a leading party in the aluminum shipbuilding industry, signed in May 2015 a technical & commercial agreement with Al Bedaya Consultancy & Marine Survey, UAE, to provide the support to CNCC in the field of technical and engineering consultancy, and to be their commercial agent and market all their Aluminum ships in the Arabian Gulf area.

Eng. Ibrahim Abd Al-Gawad, GM of CNCC discusses with Eng. Khaled Matar, GM of

Al-Bedaya the facilities of CNCC shipyard


MARITIME AGENDA

مؤتمر سفن الشحن العالمي 2015

مؤتمر السفن البحرية السنوي الرابع في الشرق األوسط

المعرض والمؤتمر األكاديمي البحري 2015

مؤتمر أمن وسالمة الموانئ و مراقبة السواحل 2015

فــي إطــار ســعيها إلــى ترســيخ مكانتهــا الرائــدة كمركــز بحــري عالمــي، تســتضيف دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة الــدورة األولــى مــن املعــرض واملؤتمــر األكاديمــي البحــري “مــركاد العالمــي. التجــاري دبــي فــي مركــز 2015 9 و10 نوفمـــبر 2015 “ والــذي ســيقام يومــي ويهــدف هــذا الحــدث إلــى تســليط الضــوء علــى الــدور الهــام واالســتراتيجي الــذي يضطلــع بــه القطــاع البحــري فــي دولــة اإلمــارات ضمــن الصناعــة البحريــة الدوليــة، ومســاهماته الكبـــيرة فــي نمــو االقتصــاد الوطنــي. وســيتمحور جــدول أعمــال الحــدث حــول مناقشــة أبــرز القضايــا والتحديــات الـــتي تواجــه قطــاع التعليــم والتدريــب البحــري املنهــي وإيجــاد عــن تشــجيع تبــادل أفضــل املمارســات وأحــدث االتجاهــات

الحلــول الالزمــة لهــا، فضــال

الناشــئة الـــتي تصــب فــي خدمــة التطويــر للقطــاع البحــري فــي اإلمــارات واملنطقــة ككل.

فنــدق فــي " 2015 الســواحل ومراقبــة املوانــئ وســالمة أمــن "مؤتمــر يعقــد شــهر مــن 18 و 17 بيـــن الفتــرة خــالل عمــان بســلطنة مســقط فــي اإلنتركونتيننتــال في السلطنة وإلقاء الضوء على

أغسطس 2015 ملناقشة القضايا األمنية األكثـر إلحاحا

أحدث االســتراتيجيات والحلول املتوفرة. وسيكشــف املؤتمر عن أحدث التكنولوجيات عــن التركيـــز علــى

املتطــورة فــي مجــال أنظمــة األمــن والســالمة فــي القطــاع البحــري، فضــال

ســبل تعزيــز التعــاون بيــن القــوات البحريــة وخفــر الســواحل. كمــا ســيركز املؤتمــر علــى جمــع أفــراد األمــن اإلقليمــي والدولــي مــن البحريــة، وخفــر الســواحل، وســلطات املوانــئ، واملشــغلين، والســلطات القانونيــة الحكوميــة وأصحــاب الشــأن ذوي الصلــة لتبــادل اآلراء حــول عــدة قضايــا مــن أهمهــا أفضــل املمارســات واالســتراتيجيات باإلضافــة إلــى اكتشــاف

حلــول وتكنولوجيــا متقدمــة ومبتكــرة.

على مستوى يعتبـر مؤتمر السفن البحرية في الشرق األوسط الحدث األكثر أهمية

املنطقــة فــي مجــال الدعــم البحــري. وســوف يعقــد هــذا املؤتمــر فــي دبــي خــالل الفتـــرة بيـــن ــن املؤتمــر فــي عامــه الرابــع مــن تحقيــق عــدة إنجــازات

14 و 15 ســبتمبر 2015. وقــد تمك

تتعلــق بعــرض توقعــات النفــط والغــاز، وفــي تحديــد االتجاهــات التجاريــة وفــرص التعاقــد مثاليا

للتواصل، وموقعا

ذهبية

ألصحاب السفن في املنطقة. حيث يقدم املؤتمر فرصة

للتعــاون و تبــادل اآلراء بيــن العمــالء والشــركاء التجارييـــن.

يعقــد "مؤتمــر ســفن الشــحن العالمــي 2015 " فــي ســنغافورة فــي الفتـــرة بيـــن 10 و مــن أهمهــا دراســة االســتراتيجيات 2015 وســيناقش املؤتمــر عــدة قضايــا 11 ســبتمبر الخاصة بقدرة النقل الزائدة، وتقييم كيفية تمييز خطوط الحاويات في السوق الحالي، واكتشــاف تطــور شــبكات املوانــئ العامليــة، ومعرفــة بيانــات الصناعــة األساســية املتعلقــة بقــدرة األســطول العالمــي، وتحليــل كيفيــة نقــل الحمولــة بطريقــة أكثــر فعاليــة فــي املمــرات التجاريــة الداخليــة اآلســيوية، ومراجعــة مــدى مطابقــة العــرض والطلــب، باإلضافــة إلــى دراسة أحدث التطورات في صناعة حاويات البتروكيماويات. كما سيلقي املؤتمر الضوء على الواقع املالي لقطاع املالحة العاملـي، والبحث عن طرق جديدة للتعاون بصورة أكثر فعالية بيـــن القائميـــن على قطاع الشــحن وتطوير اســتراتيجيات عمل جديدة في أســواق

الحاويــات اإلقليميــة فــي آســيا.

The Maritime Academic Conference & Expo 2015 “MARACAD” will be organized by Sham Company for Conventions and Exhibitions, from November 9 to 10, 2015 at the Dubai World Trade Centre. To be held for the first time in the Middle East, the show will open with wide participation of global maritime sector leaders, senior government officials, decision makers, prominent international experts, and local and regional operators and owners of marine crafts. MARACAD’s detailed agenda includes discussions on the major issues and challenges faced by the maritime vocational education and training sector, finding out the appropriate solutions, and encouraging the exchange of best practices and the latest trends that contribute to the sustainable development of the maritime sector in the UAE and the whole region.

The Maritime Academic Conference & Expo 2015

Offshore Vessels Middle East is the region’s most definitive event focused on offshore support. It will be held in Dubai during the period between 14 and 15 of September 2015. Now in its 4th year, Offshore Vessels Middle East has been hugely successful in showcasing the oil and gas industry expectations, commercial trends and new contracting opportunities for ship owners in the region. It provided the best networking opportunity, an ideal location to collaborate and hear from your peers, business partners and customers.

4th Annual Offshore Vessel Middle East

Global Liner Shipping Asia 2015 will be held in Singapore between 10 and 11 of September 2015. The marine industry will explore at the following points : Examine strategies towards excess carrier capacity, Assess how container lines can differentiate in the current market place, Explore the evolution of global port networks and the impact of carrier alliance, Receive essential industry data on world fleet capacity, Analyze how to deploy tonnage most effectively on Intra-Asia trade lanes, Review the extent to which supply and demand are matching up, Examine the latest developments in petrochemical containerization, Gain an insight into Industry’s financial health, Decide new ways in which stakeholders can collaborate more effectively, Make new business strategies for Asia’s regional container hot spots.

Global Liner Shipping Asia 2015

MARASI NEWS

Port Security and Coastal Surveillance 2015 will be held at the InterContinental Muscat during the period between 17 and 18 of August 2015 to discuss the most pressing security issues in the Sultanate of Oman and will highlight the latest strategies and solutions available. The conference will explore the latest in cutting-edge technologies in maritime domain awareness as well as focus on ways of enhancing cooperation between the navies and coast guards. Port Security and Coastal Surveillance Oman 2015 will gather regional and international security personnel from naval, coast guard, port authorities, operators, government law enforcement agencies and related stakeholders to share best practice and explore innovative and forward-thinking solutions and technologies.

Port Security and Coastal Surveillance 2015


Bureau Veritas, the global leader in marine testing, inspection and certification hosted “BV Day in UAE 2015”. More than 190 experts and marine leaders in

the Middle East attended the event. The event discussed the major trends in freight and shipbuilding markets.

Bureau Veritas was established in the Middle East in early 1976’s. Today it serves major Oil companies, its group of companies and major local players by providing diversified solutions and creating added value through assistance at any stage of the life of an Oil & Gas project, from Conceptual Design to Maintenance and Operation.

With more than 150 experts in all disciplines, Bureau Veritas allows the Group to supply its day-to-day services with necessary efficiency and domestic knowledge. It offers an extensive range of technical services and solution in the fields of certification, conformity, assessment, consulting and training.

As one of the speakers at “BV Day in UAE 2015”, Ms. Paillette Palaiologou, Marine Marketing & Sales Director at Bureau Veritas, explained the major trends in the development of the freight and shipbuilding markets. Her presentation focused on the major segments such as tankers-LNG, bulk carriers and container ships. She addressed challenges and outlines the key developments. She also focused in her speech on classification and the consequences in terms of design requirements of the vessels and fitness for market requirements.

On the other hand, Mr. Konstantinos Chatzitolios, business development manager for Dry Cargo Ships and Container Ships at Bureau Veritas (Paris, France), addressed the current situation

“BV Day in UAE 2015”paving the way to more UAE marine business

"بيرو فيريتاس"تمهد الطريق لمزيد من األعمال البحرية اإلماراتية

MARITIME EVENTSفــعــاليـات مــالحيــــة

إن قطاع المالحة في دولة اإلمارات يستفيد من ملتقى بيرو فيريتاس 2015 من خالل تبادل المعرفة، حيث

نقوم بدعوة المختصين والخبراء للحديث حول قواعد وتقنيات التصنيف البحري - بويلويت

"BV Day in UAE 2015" included thorough knowledge sharing as they invited specialists and experts to talk about classification rules and techniques

with regulations and market conditions related to the clean fuel and energy efficiency issues.

Mr. Gijsbert de-Jong, market segment manager offshore service vessels, tugs & dredgers at Bureau Veritas (Paris, France), addressed the latest developments with respect to market demands for offshore support vessels. He also spoke about the newest updates to regulatory developments and classification rules.

Bureau Veritas was established in 1828. It is today a global leader in Testing, Inspection and Certification (TIC), delivering high quality services to help clients meet the growing challenges of quality, safety, environmental protection

and social responsibility.With revenue of €4.17 billion in 2014,

66,500 employees, 1,400 offices and laboratories in 140 countries, 400,000 clients and 8 global businesses with leadership positions, Bureau Veritas as a trusted partner, offers innovative solutions that go beyond simple compliance with regulations and standards, reducing risk, improving performance and promoting sustainable development.

Bureau Veritas core values include integrity and ethics, impartial counsel and validation, customer focus and safety at work. It is recognized and accredited by major national and international organizations.

Group photo of Bureau Veritas team السيد باسكال بويلويت،

الرئيس التنفيذي اإلقليمي

لشركة بيرو فيريتاس بمنطقة

الشرق األوسط

الشركة فيريتاس"، "بيرو استضافت والتفتيش البحرية االختبارات مجال في

عامليا الرائدة

في فيريتاس بيرو "ملتقى التصنيف شهادات ومنح هذا حضر وقد ."2015 املتحدة العربية اإلمارات الحدث أكثر من 190 من الخبراء وقادة القطاع املالحي أسواق في الرئيسية االتجاهات مناقشة تم حيث

الشحن و بناء السفن.في األوسط الشرق في فيريتاس" "بيرو مكتب تأسس لشركات خدماتها تقدم اليوم وهي 1976 عام أوائل الرئيسية املحلية املالحة وشركات الكبرى النفط مضافة قيمة وخلق متنوعة حلول توفير خالل من مراحل من مرحلة أي في املساعدة تقديم بواسطة وحتى األولي التصميم من

بدءا والغاز النفط مشاريع مرحلة الصيانة والتشغيل.

التخصصات جميع في خبيرا 150 من أكثر وبوجود

خدماتها توريد على قادرة فيريتاس" "بيرو شركة فإن ها أن حيث الالزمة، املحلية واملعرفة بالكفاءة اليومية التقنية والحلول الخدمات توفر مجموعة واسعة من في مجاالت التصديق واملطابقة والتقييم واالستشارات

والتدريب. فقد امللتقى، في املتحدثين من واحدة وباعتبارها استعرضت السيدة بيليت باالولوجو، مديرة التسويق االتجاهات فيريتاس" "بيرو في البحرية واملبيعات ز

الرئيسية في تطور أسواق الشحن وبناء السفن، ورك

العرض الذي قدمته على قطاعات رئيسية مثل ناقالت سال وناقالت البضائع الكبيرة وسفن

الغاز الطبيعي امل

الـتي التحديات حديثها في تناولت حيث الحاويات التطورات عن

موجزا وقدمت القطاعات هذه تواجه

عن التصنيف والصعاب الرئيسية، كما تحدثت أيضا

الـتي تواجه تصميم السفن وموائمتها ملتطلبات السوق.كونستانتينوس السيد تناول أخرى، ناحية من البضائع لسفن األعمال تطوير مدير شاتزيتوليوس، )باريس، فيريتاس" "بيرو في الحاويات وسفن الجافة فرنسا( الوضع الحالي لألنظمة وظروف السوق املتعلقة

بقضايا كفاءة استخدام الوقود والطاقة النظيفة.وفي تعليقه على امللتقى، قال السيد باسكال بويلويت، فيريتاس بيرو لشركة اإلقليمي التنفيذي الرئيس دولة في املالحة قطاع "إن األوسط الشرق بمنطقة تبادل خالل من امللتقى هذا من يستفيد اإلمارات

املعرفة، حيث نقوم بدعوة املختصين والخبراء للحديث حول قواعد وتقنيات التصنيف في قطاع املالحة". وردا

على سؤال حول مكانة شركته في السوق املالحي، قال السيد باسكال "إن أفضل تعبير عن مكانتك في السوق هو مستوى الخدمات الـتي تقوم بتقديمها. لدينا مرونة أن هو األول املقام في العميل يهم ما قوية. وشبكات على مدار الساعة لتقدم الدعم املطلوب

تكون متاحا

دائما هو الرئي�شي هدفنا ممكنة. سرعة وبأق�شى له

بحر تحت السالمة وأنا فخور بأن أقول بأن أي سفينة ت

ها بأن يقين على نكون فيريتاس" "بيرو وفحص متابعة آمنة ".

ومع إيرادات تبلغ 4.17 مليار يورو في عام 2014، وعدد ، و 1,400 مكتب و مختبر

موظفين يبلغ 66,500 موظفا

باإلضافة إلى 400,000 عميل و 8 شركات في 140 بلدا

يمكن شريكا تعتبر فيريتاس" "بيرو فإن رائدة، عاملية

من للحد املبتكرة الحلول تقديم في عليه االعتماد املخاطر، وتحسين األداء و تعزيز التنمية املستدامة.

فيريتاس" "بيرو لشركة األساسية القيم وتشمل واالستشارات املجتمعية واملسؤولية النزاهة املوضوعية والتحقق من صحة املعلومات والتركيز على العمالء والسالمة في العمل ما يجعلها معتمدة من قبل

املؤسسات الحكومية والدولية الكبرى.


خطط للتطويردمج ClassNK تعتزم التطويرية خططها وضمن ضمن للسفن االفترا�شي بالعمر الخاصة البيانات الهيئة أن بي تي السيد وأكد واحدة. تقنية منصة أمنا أكثر بيئة دعائم وإرساء لتأسيس العمل تواصل

.واستدامة

السفن معاينة في للهيئة األساس العمل ل ويتمث

مع توافقها لضمان وذلك الساحلية، واملنشآت وقوانين الدولية االتفاقيات ومع املوضوعة القواعد تشمل العالم. بدول الحكومية السلطات وتعليمات وتشغيلها. السفن إنشاء مناحي جميع املعاينات هذه عن أكثر

ولدى الهيئة تفويضات بإجراء معاينات نيابة

من ١٠٠هيئة حكومية حول العالم. ويعترف بالتسجيل في البحري التأمين شركات كبرى ،ClassNK هيئة في البحري التأمين شركات رابطة ضمنها ومن العالم والتسجيل املراجعة خدمات الهيئة تقدم كما بلندن. مراجعة بجانب والسالمة، الجودة إدارة أنظمة في وتسجيل الجهات املصنعة للمواد والتجهيزات ومقدمي

خدمة ما بعد البيع.

البحث العلميفإن املسح، بعمليات املرتبطة الخدمات على

عالوة

الهيئة تساهم في مجال الخدمات البحرية عبر البحوث هذا ن ويتضم املستمر. التطوير وعمليات العملية، بعمليات املرتبطة املناطق في البحوث إجراء النشاط املشتركة املشاريع إلى باإلضافة السفن تصنيف

املصممة لتلبية متطلبات الصناعة البحرية.بها، توفر الـتي تقوم التصنيف إلى خدمات وباإلضافة الفنية الخدمات من

متنوعة

مجموعة ClassNK

تمتد االفترا�شي، عمرها فترة طيلة بالسفن الخاصة من مرحلة التصميم حتى عمليات إعادة التدوير. كما خدمات استشارية وخدمات تقييم

تقدم الهيئة أيضا

الحقل لكل من إلى خدمات أخرى باإلضافة واعتماد، الصناعي البحري والقطاع الصناعي.

Plans for Development Within its development plans, ClassNK

intends to integrate data related to the hypothetical age of ships in one IT platform. Mr.T.B. confirmed that the society continues to work on establishing and laying the foundations for a safer more sustainable environment.

The main activity in the society is represented in inspecting ships and coastal facilities to ensure conformity with existing laws and international conventions and the laws and regulations of government authorities around the world. These inspections include all aspects of building and operating ships and the society has inspection authorizations on behalf of 100 government authority around the world. ClassNK is accredited by major marine insurance companies in the world including the Association for Marine Insurance Companies in London. The society also provides review and registration services

in quality and safety management systems along with the review and registration of manufactures of materials and equipment and after-sale service providers.

Scientific Research In addition to the services related to

surveying processes, the society contributes to the field of maritime services through scientific research and continuous development operations. This includes doing research on ship classification operations in addition to joint projects designed to meet the needs of the maritime industry.

Along with classification services, ClassNK provides a wide range of technical services for ships over its life-cycle from design to recycling. It also provides consulting services, evaluation and accreditation and other services for the maritime industry and the industrial sector in general.

The Japanese Classification Society ClassNK hosted its technical seminar which was held in collaboration with the Institute of Marine

Engineering, Science & Technology (IMarEST) at the Ramada Hotel in Dubai. This annual technical seminar held by ClassNK is considered a meeting point for the leaders of the maritime sector in the Middle East to get to know the latest achievements related to ship classification and the exchange of views and experiences among attending maritime companies in this key maritime gathering.

Mr. K. Okita from the Business Operations Headquarters in Tokyo drew attention to ClassNK’s main activities. At the end of 2014, the Society had 8,872 ships over 232 million g.t. under class. This figure represents approximately 20 percent of the world merchant fleet currently under class.

Technology Innovation CenterMr. Ajay T.B. a consultant at ClassNK

emphasized that the society’s leadership comes from being a center for excellence and technological innovation, pointing out that the use of CMAXS by the society’s engineers facilitates the process of data collection related to pressure, engine temperature and water pumps which provides transparency for ship owners to get accurate information about the performance of all device in the engine room; at the same time it enables engineers to analyze any abnormal conditions and take corrective action in a timely manner. The society’s programs also provide opportunities for saving fuel through the usage of ways for the production of alternative energy that are installed on the large container carriers.

One ship out of every five ships in the world is classified by ClassNK

استضافت ClassNK اليابانية لتصنيف بالتعاون مع فرع معهد السنوية العمل السفن ورشة )إماريست( والتكنولوجيا والعلوم املالحية الهندسة بدبي. في فندق رمادا املتحدة، العربية اإلمارات بدولة وتعد هذه الورشة بمثابة فرصة الجتماع قادة القطاع املالحي في منطقة الشرق األوسط للتعرف على أحدث اآلراء وتبادل السفن بتصنيف املتعلقة اإلنجازات والخبرات فيما بين الشركات املالحية الـتي تكون حاضرة

في هذا التجمع املالحي الهام. ClassNK عمليات مقر من أوكيتا كي السيد وتحدث في طوكيو عن األنشطة الرئيسية الـتي تقوم بها الهيئة، وأشار إلى أن عدد السفن الـتي قامت الهيئة بتصنيفها ، ويمثل هذا الرقم

8872 سفينة بلغ 2014 نهاية حتى

في العالمي التجاري األسطول من % 20 من يقرب ما الوقت الراهن.

مركز ابتكار تكنولوجيفي فني مستشار وهو بي تي أجاي السيد أما أن الورشة في له كلمة خالل أوضح فقد ،ClassNKز واالبتكار للتمي

خصوصية الهيئة تأتي من كونها مركزا

الهيئة مهند�شي استخدام أن موضحا التكنولوجي،

البيانات تجميع عملية يسهل ،CMAXS فحص ألداة املحركات حرارة ودرجات الضغط بمعطيات الخاصة السفن ألصحاب الشفافية ر

يوف ما واملضخات،

للحصول على معلومات دقيقة حول أداء جميع األجهزة ن في ذات الوقت املهندسين من

في غرفة املحرك، ويمك

ة ظروف غير طبيعية، واتخاذ إجراءات تحليل وجود أيتصحيحية في الوقت املناسب. كما تقدم برامج الهيئة لتوفير الوقود عبر استخدام طرق إلنتاج طاقة

فرصا

بديلة يتم تثبيتها على ناقالت الحاويات الكبيرة.

ســـفينة من بين كل خمســـة في العالم ClassNK تصنفها

ضمن خططها التطويرية تعتزم ClassNK دمج البيانات الخاصة بالعمر االفتراضي للسفن ضمن منصة

تقنية واحدة" - أجاي تي بي

MARITIME EVENTSفــعــاليـات مــالحيــــة

Mr. K. Murata, Regional Manager, ClassNK Middle East صورة جماعية لفريق

ClassNK


Executive Director of DMCA said, “ The Middle East Offshore Support Journal acquires a strategic importance

on the local and regional levels as an ideal platform to discuss ways to cope with current and future challenges facing the offshore support sector in the Middle East. Our participation came as a platinum sponsor of the event in its second year in line with our drive to embody the strategic marine objectives in strengthening the competitiveness of the local marine sector regionally and globally and establishing Dubai’s position as a world-class maritime centre.”

On his part, Nawfal Al Jourani, Communications Director of DMCA said, “Organizing the conference for the second time in the Emirate confirms the leadership level of Dubai on the regional and global maritime map and given the presence of a distinguished audience of major companies working in the offshore support operations locally and globally.”

انطلقت املالحية، دبي مدينة سلطة برعاية األوسط مؤتمر"الشرق من الثانية الدورة فعاليات االستراتيجية "التحديات شعار تحت للبحار2015" البحري". الدعم سفن ك

مال تواجه الـتي والتشغيلية

وقد حظي املؤتمر بأهمية استراتيجية كونه يوفر منصة الناشئة التحديات مواجهة سبل ملناقشة تفاعلية وتوظيف الفرص املتاحة في الشرق األوسط والذي بات وجهة جاذبة ملشغلي سفن الدعم البحري، في ظل النمو واالستكشاف اإلنتاج في االستثمار صعيد على رد

املط

البحري. األوسط الشرق مؤتمر من الثانية الدورة وشملت التجارية الجلسات من متنوعة مجموعة على للبحار والتشغيلية الـتي تركز على أولويات العمل الرئيسية في املنطقة. وتضمنت موضوعات النقاش تحليل السوق، وتأثير أسعار النفط على املشاريع الحالية واملستقبلية، ك السفن مع الوضع املالحي الحالي،

وكيفية تعامل مال

لبناء التمويل واستراتيجيات املال، رأس وزيادة باإلضافة التصميم، في واالبتكار األساطيل، وتحديث كالتطورات املالحة قطاع في الساعة موضوعات إلى البحري، الدعم سفن وتكنولوجيا تصميم قطاع في وإصالح وبناء بكفاءة، املتطورة السفن عمل وكيفية في املحلية السفن أحواض ونشاط السفن، وصيانة

مجال تصميم وبناء سفن الدعم البحري، وتكنولوجيا حالة دراسة الجلسات شملت كما الحديثة. السفن حول دور التكنولوجيا الجديدة في التقليل من تكاليف التشغيل، والتطورات اإلقليمية، باإلضافة إلى الفرص وبحر أفريقيا في البحرية والحقول الضحلة املياه في

MARITIME EVENTS

This event which was held for the second time in a row in the Middle East in Dubai aimed to promote effective communication channels with the most prominent regional experts and the leaders of the offshore support sector from around the world and discussed the most important issues influencing offshore support vessel operations.

Dubai hosts the “Middle East Offshore Support Journal 2015”

MARASI NEWS

Dubai with its prestigious reputation is an ideal environment to host leading international maritime conferences given its highly competitive elements"

AL JOURANI

دبي تستضيف "مؤتمر الشرق األوسط للبحار 2015"

التواصل لتعزيز قنوات 2015"، وذلك سعيا منها للبحار األوسط الشرق الثانية "مؤتمر استضافت دبي وللمرة ال مع أبرز الخبراء اإلقليميين ورواد قطاع الدعم البحري من مختلف أنحاء العالم بهدف مناقشة أهم القضايا الفع

المؤثرة على سير العمليات التشغيلية لسفن الدعم البحري.

تحظى دبي بسمعة مرموقة باعتبارها بيئة

مثالية الستضافة أبرز المؤتمرات البحرية الدولية بالنظر إلى ما تتمتع به من

مقومات تنافسية عالية"الجوراني

والعمليات األحمر، والبحر املتوسط والبحر قزوين البحرية الناجحة، والشراكة وخيارات التعاون.

لقطاع منصة بمثابة للمؤتمر الثانية الدورة وتعد السفن وبناة مالكي أبرز ذلك في بما البحري، الدعم واملصممين واملمولين والغاز النفط خدمات ومشغلي ملناقشة وذلك األصلية، املعدات ومصنعي واملوردين هذا في والسالمة الكفاءة مستويات تحسين سبل القطاع وبحث أحدث التطورات في مجال التكنولوجيا. من سلسلة

أيضا الحدث أعمال جدول وتخلل

مثالية قناة وفرت الـتي املستديرة الطاولة اجتماعات ثلى من

لتبادل وجهات النظر حول كيفية االستفادة املالخبرة البحرية اإلقليمية على املستوى العالمي.

املدير علي، عامر السيد قال الحدث، على وتعليقا

"يكتسب املالحية: دبي مدينة لـسلطة التنفيذي مؤتمر الشرق األوسط للبحار أهمية استراتيجية على مثالية منصة باعتباره واإلقليمي، املحلي املستويين واملستقبلية الحالية التحديات مواجهة سبل ملناقشة الشرق منطقة في البحري الدعم قطاع تواجه الـتي للحدث بالتيني راع بصفة مشاركتنا وجاءت األوسط. لتجسيد الحثيث مع سعينا

تماشيا الثانية في نسخته

املقومات تعزيز في البحرية االستراتيجية أهداف وإقليميا

عامليا املحلي البحري للقطاع التنافسية

وترسيخ مكانة دبي كمركز بحري من الطراز األول."التسويق إدارة مدير الجوراني، نوفل قال جهته، من بسمعة دبي "تحظى املالحية": دبي مدينة "سلطة في مرموقة باعتبارها بيئة مثالية الستضافة أبرز املؤتمرات مقومات من به تتمتع ما إلى بالنظر الدولية البحرية في الثانية للمرة املؤتمر تنظيم وجاء عالية. تنافسية على مستوى الريادة الذي وصلت

د مجددا

اإلمارة ليؤك

إليه دبي على الخارطة البحرية اإلقليمية والعاملية، وبناء على مستوى الحضور املتميز لكبريات الشركات العاملة

". وعامليا

في عمليات الدعم البحري محليا

ومن الجدير بالذكر، أن دورة العام املا�شي قد حظيت بالجلسات إعجابهم أبدو الذين املشاركين بر�شى قضايا مناقشة لهم أتاحت الـتي واملفتوحة التفاعلية مثل اتجاهات السوق وإعداد طواقم العمل والتدريب وتصميم وبناء السفن وأداء السفن وترشيد استهالك

الطاقة ونظم التحكم الديناميكي والفرص الناشئة.

نوفل الجوراني، مدير إدارة التسويق،

سلطة مدينة دبي املالحية

Panel discussion during the conference U

nder the patronage of the Dubai Maritime City Authority (DMCA), the activities of the second round of the “Middle East Offshore Support Journal

2015” were launched under the slogan “Strategic and Operational Challenges facing Offshore Support Vessel Owners”. The conference has won a strategic importance as it provides an interactive platform to discuss ways to cope with emerging challenges and employment opportunities in the Middle East which has become an attractive destination for offshore support vessel owners in light of the steady growth in investment in production and maritime exploration.

The second round of the “Middle East Offshore Support Journal 2015” included a variety of commercial and operational sessions that focus on key priorities for action in the region. Discussion topics at the conference included market analysis, the impact of oil prices on current and future projects, how ship owners cope with the situation, increasing capital, financing strategies to build and modernize fleets, innovation in design, developments in offshore support vessel design and technology.

The second round of the conference was able to serve as a platform for the offshore support sector including the most prominent owners and ship builders, operators of oil and gas services, financers, designers, suppliers, and original equipment manufacturers to discuss ways to improve efficiency and safety levels in the sector and latest developments in technology.

Commenting on the event, Amer Ali,


316.50

306.00

305.00

304.50

311.00

Date $/mt ch$ BBP* High Low

Jul 10 +10.50 316.50 325.00 306.00

Jul 09 +1.00 306.00 310.00 300.00

Jul 08 +0.50 305.00 325.00 298.00

Jul 07 -6.50 304.50 320.00 298.00

Jul 06 -12.50 311.00 316.00 307.00

339.50

340.00

328.50

329.00

341.50


Jul 10 -0.50 339.50 345.00 330.00

Jul 09 +11.50 340.00 345.00 335.00

Jul 08 -0.50 328.50 330.00 326.00

Jul 07 -12.50 329.00 335.00 325.00

Jul 06 -4.50 341.50 346.00 335.00

IFO380 (RMG380 RMH380)

IFO180 (RME180 RMF180)

316.50

306.00

305.00

304.50

311.00


Jul 10 +10.50 316.50 325.00 306.00

Jul 09 +1.00 306.00 310.00 300.00

Jul 08 +0.50 305.00 325.00 298.00

Jul 07 -6.50 304.50 320.00 298.00

Jul 06 -12.50 311.00 316.00 307.00

339.50

340.00

328.50

329.00

341.50


Jul 10 -0.50 339.50 345.00 330.00

Jul 09 +11.50 340.00 345.00 335.00

Jul 08 -0.50 328.50 330.00 326.00

Jul 07 -12.50 329.00 335.00 325.00

Jul 06 -4.50 341.50 346.00 335.00



316.50

306.00

305.00

304.50

311.00


Jul 10 +10.50 316.50 325.00 306.00

Jul 09 +1.00 306.00 310.00 300.00

Jul 08 +0.50 305.00 325.00 298.00

Jul 07 -6.50 304.50 320.00 298.00

Jul 06 -12.50 311.00 316.00 307.00

339.50

340.00

328.50

329.00

341.50


Jul 10 -0.50 339.50 345.00 330.00

Jul 09 +11.50 340.00 345.00 335.00

Jul 08 -0.50 328.50 330.00 326.00

Jul 07 -12.50 329.00 335.00 325.00

Jul 06 -4.50 341.50 346.00 335.00



FUJAIRAH

ROTTERDAM

SINGAPORE

HOUSTON

311.50

310.00

312.00

319.00

332.00


Jul 10 +1.50 311.50 330.00 295.00

Jul 09 -2.00 310.00 330.00 285.00

Jul 08 -7.00 312.00 330.00 288.00

Jul 07 -13.00 319.00 347.00 290.00

Jul 06 -1.00 332.00 347.00 321.00

479.00

478.00

475.00

466.00

483.50


Jul 10 +1.00 479.00 486.00 475.00

Jul 09 +3.00 478.00 486.00 473.00

Jul 08 +9.00 475.00 486.00 464.00

Jul 07 -17.50 466.00 491.00 412.00

Jul 06 0.00 483.50 491.00 475.00



Jul 06 Jul 08 Jul 10300

310

320

330

340

$/mt

Jul 06 Jul 08 Jul 10460

470

480

490

$/mt

311.50

310.00

312.00

319.00

332.00


Jul 10 +1.50 311.50 330.00 295.00

Jul 09 -2.00 310.00 330.00 285.00

Jul 08 -7.00 312.00 330.00 288.00

Jul 07 -13.00 319.00 347.00 290.00

Jul 06 -1.00 332.00 347.00 321.00

479.00

478.00

475.00

466.00

483.50


Jul 10 +1.00 479.00 486.00 475.00

Jul 09 +3.00 478.00 486.00 473.00

Jul 08 +9.00 475.00 486.00 464.00

Jul 07 -17.50 466.00 491.00 412.00

Jul 06 0.00 483.50 491.00 475.00



Jul 06 Jul 08 Jul 10300

310

320

330

340

$/mt

Jul 06 Jul 08 Jul 10460

470

480

490

$/mt

311.50

310.00

312.00

319.00

332.00


Jul 10 +1.50 311.50 330.00 295.00

Jul 09 -2.00 310.00 330.00 285.00

Jul 08 -7.00 312.00 330.00 288.00

Jul 07 -13.00 319.00 347.00 290.00

Jul 06 -1.00 332.00 347.00 321.00

479.00

478.00

475.00

466.00

483.50


Jul 10 +1.00 479.00 486.00 475.00

Jul 09 +3.00 478.00 486.00 473.00

Jul 08 +9.00 475.00 486.00 464.00

Jul 07 -17.50 466.00 491.00 412.00

Jul 06 0.00 483.50 491.00 475.00



Jul 06 Jul 08 Jul 10300

310

320

330

340

$/mt

Jul 06 Jul 08 Jul 10460

470

480

490

$/mt

MARASI NEWSMARITIME INDEX MARASI NEWS


MARITIME DIRECTORY MARITIME INDEX

JOB SECTIONAl Bedaya

Manazil Tower 2, Floor (p6) Al Taawun Street, P.O. Box: 39762, Sharjah, U.A.E

[email protected]

Tel: 06 525 2833

www.albedayaservices.com

National Drilling Company (NDC)

4017, Abu Dhabi

[email protected]

Tel: +97126776100

www.ndc.ae

Grandweld ShipyardDubai Maritime City,

P.O. Box 24755

[email protected]

Tel: +971 4 4270800

Fax: +971 4 4270790

www.grandweld.com

Ince & Co Middle East LLP The Maze Tower, 10th Floor Sheikh Zayed Road, Dubai

P.O. Box 12004

Tel: +971 4 307 6001

www.incelaw.com

HADEF & PARTNERSEmaar Square, Building 3, Level 5, Downtown Dubai

P.O. Box 37172

Tel: +971 4 429 2999

www.hadefpartners.com

Emirates Classification Society “Tasneef”

Dusit Thani Business Center, Office # 906, Abu Dhabi

P.O. Box 111155

Tel: +971 2 692 2333

www.tasneef.org

Albwardy Marine Engineering & Damen Shipyards SharjahDH22, Sharjah Hamriyah Free

Zone, P.O. Box: 52125, Sharjah, United Arab Emirates

P.O. Box 12004

[email protected]: +971 6 506 5300

www.albwardymarine.com

Islamic P&I ClubOff 408, Block B, Al Hudaiba Awards Building, Jumeirah Rd., Union House Sq, Dubai

[email protected]

+971 4 3857004

www.islamicpandiclub.com

Company Name: Folk Shipping LLC Phone Number: +971-4-2959494 Fax: +971-4-2959493 E-mail: [email protected]

Company name: DP WorldAddress: Head Office: 5th floor, JAFZA 17, Jebel Ali Freezone, PO Box 17000, Dubai, UAEE-mail: [email protected]: +97148811110Website: www.dpworld.ae

Company Name: Drydocks World and Maritime WorldAddress: Drydocks World P.O. Box 8988E-mail: [email protected] Phone Number: +97143450626Website: www.drydocks.gov.ae

Company Name: Dubai Trade FZEAddress: Floor 10, Galleries #4, Building Downtown Jebel AliP.O. Box: 18666E-mail: [email protected] Phone Number: +97144339333Website: www.dubaitrade.ae

Company Name: Dubai Maritime City Authority (DMCA)Address: 117774 Dubai, UAEE-mail: [email protected] Phone Number: +97143084567Website: www.dmca.ae

Company Name: Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC)P.O. Box 898, Abu Dhabi Phone Number: +971-2-6020000 Website: www.adnoc.ae

NALC - Nasser and Associates Legal Consultants FZE

Ras Al Khaimah, RAK Free Zone, BC 3, office 215P.O. Box: 16495 RAK

[email protected]: +971 55 3047408

www.nalflaw.com

Company Name: Abu Dhabi National Insurance Company (ADNIC) Job Title: Operational officer - Pharmacy benefit Management Location: Abu Dhabi OfficeJob Title: Supervisor- Life UW Location: Abu Dhabi Office Job Title: Assistant ManagerLocation: Head OfficeApply on the website http: http://www.adnic.ae/en/careers/current-job-openings

Company Name: Abu Dhabi Ports Company (ADPC)Job Title: Sr. Financial Analyst Job Description: Decision Support and Planning• Develop and maintain detailed KPI

management system for various aspects of the business,

• Develop and maintain costing model and profitability analysis tools

• Prepare financial forecasts and long term business plans

• Develop and maintain benchmarking system and database

• Perform capital budgeting exercises on regular basis and whenever needed

• Perform feasibility studies and business valuations,

• Prepare presentation,• Prepare annual budgets and update the

budget on regular basis,• Structure budget assumptions based on

pre-defined policies and procedures• Prepare the financial models to support

feasibility studies and analyses Website: http://www.adpc.ae E-mail: [email protected]

Company Name: Abu Dhabi Ship Building (ADSB)Job Title: Platform Supervisors (PSS)Job Requirements: • Technical knowledge of ships• Knowledge of how to read and

comprehend technical specifications, drawings and setting to work and test and trials procedures

• Knowledge of Shipbuilding operations, ship systems, class society and regulatory body rules, military specification

• Knowledge of operation and Maintenance of Platform Systems and Equipment’s on-board

• Knowledge of Platform Mechanical Equipment and Systems

• Knowledge of General Power Generation and Distribution system

• Knowledge of Hydraulic and Pneumatic Systems

• Knowledge of Hull, structural and piping on-board

Website: http://www.adsb.ae E-mail: [email protected]

Company name: DP WorldJob title: Corporate Human Capital Administrator Senior IS Auditor Apply on the website: https://career.dpworld.ae

Company Name: Rina ServicesJob Title: Marine Surveyor Job requirements:• Fluent in spoken and written English• Arabic language and knowledge would

represent an advantage• IT literate in MS Office• Good communication skills• Ability to work in a team and on tight

schedules• Ability to manage conflicts and negotiate• Pro-active customer-focused approach• Valid driving license Submit your C.V. on the website: http://www.rinagroup.org

Company Name: Red Sea Marine ManagementJob Title: Gas TankersJob Title: Chemical TankersWebsite: http://www.redseamm.com

Company Name: WärtsiläJob Title: Senior CBM Expert PropulsionJob Requirements: • Bachelor+ / Master / PhD degree in

mechanical engineering or equivalent • Fluent in English and Dutch, both orally

and written • Good communication skills • Good analytical skills • Technical reporting skills • Proactive attitude and ability to learn Experience in any of the following fields is an advantage: • experience with propulsion equipment

(or other large rotating equipment) • vibration analysis • condition monitoring and / or condition

based maintenance • hydraulics, hydrodynamics, and / or

control systems • affinity towards scripting / programming

(e.g. in MATLAB) Website: http://www.wartsila.com

MARASI NEWS

www.metdubai.com

BUNKERING

OWNERS

REHIRES

MANAGERS

AGENCYDubai | Abu Dhabi | Sharjah | India


SUBSCRIBE NOW AND GET THE LATESTMARITIME UPDATES

Yes. You can be among the first to subscribe and get the next issue of Marasi News Magazine for FREE!You can easily subscribe or get more information:

By PhoneYou can call us to know more

or subscribe by phone

By Email You can either send us an email with the

below needed information or, a scanned copy of the completed form

Title: ...............................................................................................................................................................................................First Name: .....................................................................................................................................................................................Last Name: .....................................................................................................................................................................................Job Title: .........................................................................................................................................................................................Company Name: ...........................................................................................................................................................................Business Activity: ..........................................................................................................................................................................P.O. Box: ..........................................................................................................................................................................................Country: .........................................................................................................................................................................................City: .................................................................................................................................................................................................Address: .........................................................................................................................................................................................Contact No.: ...................................................................................................................................................................................Email: ..............................................................................................................................................................................................Date: ...............................................................................................................................................................................................Signature: ......................................................................................................................................................................................

Make sure to submit your complete details and we will always keep you in the loop

+971 4 8518636 [email protected]

90 JULY 2015

marasinews issue 12

Documents

noitseuq tnenitrep eht

ro noitarbelec fo yad

nruom ot yad

ibahd uba fo ecnirp

dna olso ni tneve emitiram

maritime ftacapt

hceeps sih gnirud ibahd

noitseuq tnenitrep yrev