manuelmanuelmanuelmanuelmanuelmanuelmanuelmanuelmanuelmanu ... c172 rg .pdf · a c o p a c o p a c...
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MANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'
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CESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNA�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
C 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RG
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555
A C O
P
A C O
P
A C O
P
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
AIDE MEMOIRE
ACOP Michel TROALEN02
11111111----2222000000005555
LLLL IIIIMMMMIIII TTTTAAAATTTT IIIIOOOONNNNSSSS
VVVVNNNNEEEEVVVVNNNNOOOOVVVV AAAAVVVVFFFFEEEE 11110000°°°°VVVVFFFFEEEE 22220000°°°°VVVVFFFFEEEE 33330000°°°°VVVVFFFFEEEE 44440000°°°°VVVVLLLLEEEEVVVVLLLLOOOO ddddoooowwwwnnnnVVVVLLLLOOOO uuuuppppVVVV SSSSVVVVSSSSOOOOVVVVeeeennnntttt tttt rrrraaaavvvveeeerrrrssssMMMMaaaasssssssseeee MMMMaaaaxxxx DDDDééééccccoooollll llllaaaaggggeeeeMMMMaaaasssssssseeee MMMMaaaaxxxx AAAAtttttttteeeerrrrDDDDéééébbbb iiii tttt mmmmaaaaxxxx aaaa llll tttteeeerrrrnnnnaaaatttteeeeuuuurrrr
CCCCAAAARRRRBBBBUUUURRRRAAAANNNNTTTT
CCCCaaaappppaaaacccc iiii ttttéééé ttttoooottttaaaa llll eeeeUUUU tttt iiii llll iiii ssss aaaa bbbb llll eeeeCCCCoooonnnnssssoooo////mmmmnnnnCCCCoooonnnnssssoooo dddd''''aaaatttttttteeeennnntttteeee////mmmmnnnnCCCCoooonnnnssssoooo pppprrrrooooccccéééédddduuuurrrreeee 11115555 mmmmnnnnCCCCoooonnnnssssoooo rrrroooouuuullllaaaaggggeeee
UUUUTTTT IIII LLLL IIII SSSSAAAATTTT IIIIOOOONNNN NNNN----1111
VVVVMMMMCCCCVVVV1111====VVVVRRRR====VVVV2222VVVVYYYYSSSSEEEEVVVVXXXXSSSSEEEECCCC rrrr oooo iiii ssss iiii èèèè rrrr eeee
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssDDDDeeeesssscccceeeennnntttteeee
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssAAAApppppppprrrroooocccchhhheeee
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssAAAApppppppprrrroooocccchhhheeee ffff iiii nnnnaaaa llll eeee
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssRRRRMMMMGGGGTTTTrrrraaaannnnssssppppaaaarrrreeeennnncccceeee
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss
TOUTES LES VITESSES SONT EN KTS
164 KTS145106130100100 164140140 51 42 151202 KG1202 KG
UUUUTTTT IIII LLLL IIII SSSSAAAATTTT IIIIOOOONNNN NNNNOOOORRRRMMMMAAAALLLLEEEE
RRRROOOOUUUULLLLAAAAGGGGEEEERRRR iiii cccchhhheeeessss sssseeee
DDDDEEEECCCCOOOOLLLLLLLLAAAAGGGGEEEEVVVVoooo llll eeee tttt ssss
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssIIII AAAA SSSS
MMMMOOOONNNNTTTTEEEEEEEEIIII nnnn iiii tttt iiii aaaa llll eeee
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssIIIIAAAASSSS ssssttttaaaannnnddddaaaarrrrdddd eeeexxxxpppp llll ....
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssVVVVZZZZ MMMMaaaaxxxx
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssPPPPeeeennnntttteeee MMMMaaaaxxxx
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssCCCCRRRROOOO IIII SSSS IIII EEEERRRREEEE
TTTTAAAASSSS mmmmooooyyyyeeeennnnnnnneeee 66665555%%%%PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss
TTTTAAAASSSS mmmmooooyyyyeeeennnnnnnneeee 77775555%%%%PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss
DDDDEEEESSSSCCCCEEEENNNNTTTTEEEEIIII AAAA SSSSVVVV ZZZZ
PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssVVVVIIIITTTTEEEESSSSSSSSEEEE DDDDEEEECCCCRRRROOOOCCCCHHHHAAAAGGGGEEEE
MMMMaaaasssssssseeeeLLLL iiii ssss ssss eeeeVVVVoooolllleeeetttt 11110000°°°° " " 22220000°°°° " " 33330000°°°° " " 44440000°°°°
VVVVaaaa rrrr iiii aaaa tttt iiii oooonnnnVVVVIIIITTTTEEEESSSSSSSSEEEESSSS SSSSTTTTAAAANNNNDDDDAAAARRRRDDDD
AAAAtttt tttteeeennnntttteeee llll iiii sssssssseeeePPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss
AAAAtttttttteeeennnntttteeee vvvvoooollll 11110000°°°° //// TTTT rrrrPPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss
AAAApppppppprrrroooocccchhhheeee 11110000°°°° //// TTTT rrrrPPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss
AAAAPPPPPPPP ffff iiii nnnnaaaa llll eeee 11110000°°°° " " 22220000°°°° " " 33330000°°°° " " 44440000°°°°AAAATTTTTTTT ccccoooouuuurrrrtttt
VVVVIIIITTTTEEEESSSSSSSSEEEESSSS GGGGMMMMPPPP RRRREEEEDDDDUUUUIIIITTTTLLLL iiii ssss ssss eeeeVVVVoooo llll eeeettttssss 11110000°°°° //// TTTT rrrr aaaa iiii nnnnVVVVoooo llll eeeettttssss 33330000°°°° //// TTTT rrrr aaaa iiii nnnn
PR
10°PPP/PG/PR 55 KTS
70PPP/PG/PR9025/25008425/250063PPP/PG/PR/ 0° volets
12023/230013024/2400
150500 ft/mnCroisière
1202 KG50464442
3 Kt par 100 Kg
10020/2500 9019/250010017/2500 75 70 65
75 70 65
250 litres 2 X 125235 litres 2 X 1170,6 litres0,5 litres 9 litres 5 litres
A C O
P
A C O
P
A C O
P
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
UTILISATION
- Mise en œuvre à l'aide de la Check List- Dès le début du roulage, essais des freins- Dégagé des obstacles ⇒ check roulage
- à droite les caps augmentent, l'horizon est stable, l'aiguille à droite la bille à gauche, les gisements diminuent- inverse à gauche
- Faire la check roulage dans les 2 sens. Si le deuxième virage n'existepas, le créer- Annoncer " Check roulage ⇒ terminée"- Au point d'attente effectuer les essais moteur en Do List, puis contrôlerà l'aide de la Check- En IFR, annoncer ⇒ à 3 minutes- Vérifications avant décollage avec la Check- Briefing
MISE ENŒUVRE
Checkroulage
Briefing
Avantdécollage
Mise en puis-sance
- Aligné ⇒ Freins serrés- Aligné ⇒ Tous les " P "
- Piste (QFU)- Plein riche- Plein petit pas- Phares- Pitot (en IFR)
- Top chrono- 2000 RPM sur freins ⇒ on regarde devant ⇒ laché des freins- Puissance décollage ⇒ les 3 manettes en avant- Vérifier les paramètres décollage- Annoncer ⇒ "Puissance décollage correcte, je poursuis"
Piste - QFU - Longueur
Vitesse
1° Cap
1° Altitude
Panne au décollage ⇒ droit devant
Autre problème ⇒ retour au terrain parbasse altitude virage à: (droite ougauche)
ACOP Michel TROALEN03
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A C O
P
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A C O
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AACCOOPP
UTILISATION
DECOLLAGE
CHANGTCONFIG
ActionsParamètresCheck après
décollage
APP
ATT
RMG
Rotation ⇒ 55 Kts
Vario positif ⇒ Freins ⇒ Train ⇒ Mo-
teur (25, 2500), 300ft ⇒ Volets,
Pompe, Phares, Vi ⇒ 90 Kts
Assiette palier ⇒ VI 120 Kt mini ⇒23, 2300
- 2500 RPM- PA 20- Vi < 139 Kts ⇒ Train
- VI < 130 Kts ⇒ Volets 10°
- Vi = 1,45 de Vs1 ⇒ 75 Kts mini
Freins ⇒ en pression
Train ⇒ sorti, verrouillé
Moteur ⇒ Plein riche,plein petit pas
Volets ⇒ 30°
Phares
Mise en descentePA 15
VI ⇒ 65 Kts
Assiette 7° ⇒PuissancePGdoucement maisfermement
Volets vers 20° ⇒
Vi 70 Kts mini ⇒
Train ⇒ Volets 10°
⇒ Vi 90 Kts Check montée
Attention: compte tenu de la cinématique de train, à la rentrée decelui-ci la traînée devient maximale. Attendre impérativementd'avoir la vitesse de 70 Kts mini avant de le manœuvrer.Si l'on doit effectuer une montée pente max, laisser le train dehors.
ACOP Michel TROALEN04
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
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P
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AACCOOPP
EXERCICES
- " Passive" ⇒ hauteur 2500 ft minimum- "Active" ⇒ effectuer un virage à gauche de 45° de secteur à Φ 30°, suividu même virage à droite- Equipage attaché, pas d'objet flottant
- 2500- PA 20- Vi < 139 Kts ⇒ train ⇒ Vi < 130 Kts ⇒ volets 10°- Freins, train, moteur, volets 30° ⇒ PA 22, phares
- Cap constant, altitude constante- PA 10- Vario zéro, ailes horizontales, bille au milieu- Au klaxon franc ⇒ compter 3 secondes- Noter la vitesse- Puissance doucement mais fermement ⇒ Plein gaz- Contrer le couple au pied- Vario zéro- Volets 20°, Vi mini 70 Kts ⇒train, volets 10°, 25/2500, volets 0°,phares- VI 120 mini ⇒ 23/2300
- Idem dans les 3 phases mais en lisse
Après avoir déterminé la vitesse de décrochage dans la configuration in-terressée, la multiplier par 1,1 et arrondir au 5 kts immédiatement supé-rieurs- Réduire la PA à 15- Attendre la vitesse de vol lent plus 5 kts- Réajuster la PA entre 15 et 20- Surveiller : altitude ⇒ cap ⇒ vitesse
- Inclinaison max 10°- Réajuster la PA plus 1 pouce
- Idem pour la sécurité et la préparation- PA 10- Vario zéro en amenant doucement la profondeur en butée arrière- Ailes horizontales aux ailerons, bille au milieu- Le C 172 RG ne fait pas d'abattée mais le vario dépasse 1000 ft/mn- Amener doucement la profondeur vers le neutre pour diminuer l'inci-dence ( rendre la main ) pour stopper le décrochage- A VI 80 kts remettre la PA à 20- Tirer doucement pour se mettre en palier- Réajuster la puissance pour la configuration recherchée
RECHERCHEDE
V S 0
RECHERCHEDEV S
VOLLENT
DECROCHAGE
Sécurité
Préparation
Réalisation
en lignedroite
en virage
ACOP Michel TROALEN05
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
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AACCOOPP
VIRAGES DECELERES / ACCELERES
CAP D'ENTREEET DE SORTIE
Φ 30°2500PA 20
Vi < 139 Kts
Train
Vi < 130 KtsVolets 10°
Volets20°
Φ 15°Frein
Train
Plein richePlein petitpas
Volets30°
PA 25
Compensateur
Phares
VI 65 kts
OBJECTIF:A partir d'un vol stabilisé en ligne droite et en croisière:
- sortir à la fin d'un virage de 360° de secteur en configuration atterrissage, check faite- puis, à la fin d'un virage de 360° de secteur en sens inverse, sortir en configuration croisière, check faite
CAP D'ENTREEET DE SORTIE
Φ 15°
PA PG
Volets 10° Φ 30°25/2500
Phare
23/2300
VI 120 kts
Volets 0°
Volets 20°
Vi>70 kts ⇒Train
ACOP Michel TROALEN06
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555
A C O
P
A C O
P
A C O
P
AACCOOPP
1000 Ft STANDARD
FreinsTrain
Moteur ⇒ 25/2500Volets 0°
Phares
500 Ft
Virage Φstandard
A 1000 Ft ⇒ Mise
en palier ⇒ PA 20
Volets 10° TrainPA 20 ⇒ 90 Kt mini ⇒ 1,45 VS1
TOPEloignement ⇒ H du TdP
20- VW
Mise en descente,
PA15, Φ standard
300 Ft
Check Finale
Prêt à l'ATT⇒ sur l'axe ⇒ sur le plan
⇒ VI 65 Kts ⇒ check faite
- Corrections de vent- Vent de face ⇒ on desserre le virage- Vent arrière ⇒ on serre le virage
- En dernier virage, on détermine un point sol de sortie de virage, et on ne perd pas de vue ce point- L'atterrissage étant une phase critique, à 300 Ft on doit être prêt ⇒ sur l'axe, sur le plan, avec la vi-tesse et la check finale faite, de façon à ne s'occuper que de celui-ci
ACOP Michel TROALEN07
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
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A C O
P
A C O
P
A C O
P
AACCOOPP
500, 700, 800 Ft STANDARD
FreinsTrain
Moteur ⇒ 25/2500Volets 0°
Phares
500 Ft
Virage Φstandard
A la hauteur spécifiée ⇒
Mise en palier ⇒ PA 20Volets 10° TrainPA 19 ⇒ 85 Kts mini ⇒1,45 VS1
TOPEloignement ⇒ H du TdP
20- VW
300 Ft
Check Finale
Prêt à l'ATT⇒ sur l'axe ⇒ sur le plan
⇒ VI 65 Kts ⇒ check faite
- La mise en descente se fait au milieu de l'étape de base (700 ft, 800 ft), ou à l'arrivée en finale (500 ft)- Corrections de vent
- Vent de face ⇒ on desserre le virage- Vent arrière ⇒ on serre le virage
- En dernier virage, on détermine un point sol de sortie de virage, et on ne perd pas de vue ce point- L'atterrissage étant une phase critique, à 300 Ft on doit être prêt ⇒ sur l'axe, sur le plan, avec la vitesseet la check finale faite, de façon à ne s'occuper que de celui-ci
Virage Φ standard
⇒ 15°
Milieu virage ou dé-but finale ⇒ mise en
descente ⇒ PA 15
ACOP Michel TROALEN08
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555
A C O
P
A C O
P
A C O
P
AACCOOPP
300 Ft BASSE ALTITUDE
Freins
Train ⇒ peut rester sortiMoteur ⇒ 25/2500
Volets restent à 10°°°°
Phares restentallumées
300 Ft
Virage Φ
TrainPA 19 ⇒ 85 Kts mini ⇒ 1,45 VS1
TOPEloignement ⇒ 12 sec
100 Ft
Check Finale
Prêt à l'ATT⇒ sur l'axe ⇒ sur le plan
⇒ VI 65 Kts ⇒ check faite
- Corrections de vent- Vent de face ⇒ on desserre le virage- Vent arrière ⇒ on serre le virage
- En dernier virage, on détermine un point sol de sortie de virage, et on ne perd pas de vue ce point- L'atterrissage étant une phase critique, à 100 Ft on doit être prêt ⇒ sur l'axe, sur le plan, avec la vi-tesse et la check finale faite, de façon à ne s'occuper que de celui-ci
Mise enpalier ⇒PA 19 30°
PA 21 ⇒ Φ 40°
ACOP Michel TROALEN09
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555
Milieu du virage ⇒ PA
15 ⇒ Mise en descente
⇒ Volets 30°
A C O
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AACCOOPP
PTU 800 Ft - ENCADREMENT
Check aprèsdécollage
800 Ft
Mise en palier⇒ PA 19
Virage Φ 30°
PA 19 ⇒ Retouren convergencevers le début depisteMise en vent
arrière ⇒ 1° tiersde l'aile sur l'axede piste
PA 19 Volets 10° Train
Travers Pt d'abou-tissement ⇒ Réduc-
tion PA 12 ⇒ VI 70 Kts
⇒ Compter 5 sec
Virage ⇒ Volets
30° ⇒ VI 65 Kts
Check finale
Corrections de vent:- on déplace le point de PTU d'un "vecteur vent" et la réduction se fera donc à partir de ce nouveaupoint fictif- par vent traversier, éloigner ou rapprocher la vent arrière ⇒ extrémité de l'aile ou moitié de l'aile
L'ENCADREMENT:
- calculer sa trajectoire de montée pour arriver en début de piste à 2000 ft- mise en palier, PA 19, remonter l'axe de piste- à l'extrémité de la piste ⇒ réduction PA 12 ⇒ assiette de descente ⇒ VI 75 Kts- virage immédiatement pour un éloignement à 60° du QFU- recherche de panne ⇒ changement de réservoir- quand l'axe de piste se trouve dans l'angle arrière de la verrière, virage à Φ 30° minimum pour rejoindre la vent arrière- la vent arrière est toujours convergente, éventuellement parallèle, jamais divergente- viser le point de PTU 800 ft- en fonction ⇒ train sorti, volets 10°- au point de PTU, effectuer la procédure correspondante....
ACOP Michel TROALEN10
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555
A C O
P
A C O
P
A C O
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AACCOOPP
RATTRAPAGE DE PLAN
FreinsTrain
Moteur ⇒ 25/2500Volets 0°
Phares
500 Ft
Virage Φstandard
A 1000 ft ou 1500 ft ⇒
Mise en palier ⇒ PA 19
PA 19 ⇒ 85 Kts mini ⇒ 1,45 VS1 Volets 10° Train
TOP
300 Ft
- Corrections de vent- Vent de face ⇒ on desserre le virage- Vent arrière ⇒ on serre le virage
- On reste en palier en finale jusqu'a la décision de descente- Lorsqu'on est revenu sur le plan, on reprend l'assiette normale correspondante et on attend 65 ktsavant de remettre la PA à 15- L'atterrissage étant une phase critique, à 300 Ft on doit être prêt ⇒ sur l'axe, sur le plan, avec la vi-tesse et la check finale faite, de façon à ne s'occuper que de celui-ci
Φ standard
Réduction PA 12 ⇒
Assiette -15° ⇒ VI 85
kts⇒ Volets 30° ⇒Check finale
Prêt à l'ATT ⇒ sur l'axe ⇒
sur le plan ⇒ VI 65 Kts ⇒check faite
En palier sur l'axe de piste
Eloignement ⇒ 1 mn 30 - le vent
VI 90 kts
ACOP Michel TROALEN11
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11111111----2222000000005555
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P
A C O
P
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AACCOOPP
IMC - PROCEDURES
Au passage de l'IAF:- Top- Cap- Réduction PA 20 ⇒ VITESSE 100 Kt DANS LES PROCEDURES- Radio
PARAMETRES ILS
Percéeclassique
OM
Top ⇒ Cap
Volets 10°PA 17
TrainAssiette 2,5°
VI 100 kt
VMC
CheckFinale
Volets 30°
VI ⇒ 65 kts
Check Approche Intermédiaire
Top ⇒
Cap ⇒Radio
- Toujours volets 10°°°° en IMC- Check finale sans quitter l'horizon plusd'une seconde ( phares, volets de capotsà la demande ⇒ à la check approche in-termédiaire )
Check Approche Intermédiaire
Volets 10°
Top ⇒ Cap ⇒Réduction PA 17⇒ Train Palier ⇒ PA 19
Top ⇒ Cap ⇒Réduction PA 15⇒ Radio
Passant 1000 ft⇒ Check finale
- Si mise en palier à la MDH ⇒
le train reste sorti ⇒ les voletsrestent sur 10°- Si MVI ou MVL ⇒ assiette ⇒
PA 19 ⇒ top ⇒ cap
VI 100 kt
ACOP Michel TROALEN12
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555
A C O
P
A C O
P
A C O
P
ACOP Michel TROALEN13
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CARTONS DECOLLAGE, ATTERRISSAGE
ACOP ATTERRISSAGE
VW:
VISI:
PLAF:
QNH:
QFE:
RWY
INFO: M S A :
TYPE APP:
TRAJECTOIRES
ORGANISATION DES MOY-ENS RADIO:
PASSAGE FAF :
VITESSEAPP :
VITESSEFINALE :
H D :
CHECK APP IN-GYROSALTIS REGLES, COMPARESCAP MOYENVZTEMPS PISTE / MAPTHD / MHDRMG POMPE PHARES
R M G
C 172 RG
ACOP DECOLLAGEVW:
VISI:
PLAF:
QNH:
QFE:
RWY
VR 55 kt
1°CAP:
1°ALTI:
DF 15:
PANNE AU DECOL ⇒ DROIT DEVANT
V M C
I M C
RETOUR AU TERRAIN PARVIRAGE A :
AUTRES PROBLEMES
C 172 RG
A C O
P
A C O
P
A C O
P
DESTINATION
CARB. NECESSAIRE AU DEPART
DEVIS DE CARBURANT
LLLLIIIITTTTRRRREEEESSSS KKKKGGGG
PROCEDURES
DELESTAGE
RESERVES DE ROUTE 5%RESERVES DE DEGAGEMENT
PROCEDURESRESERVES D'EXERCICESRESERVES FINALE
TOTAL DES RESERVES
FONDSROULAGE
REPORT DELESTAGE
CARBURANT AU BLOC
CCCC 111177772222 RRRRGGGG9 L 0,6 L0,3 L
DEVIS DE MASSE
MASSE DE BASECORRECTION
MASSE DE BASE CORRIGEE
CHARGEMENT
MASSE SANS CARBURANTLIMITATION UTILE
CARBURANT AU BLOCMASSE AU BLOCROULAGE
CARBURANT EMBARQUABLE
MASSE AU DECOLLAGE
DELESTAGE
MASSE A L'ATTERRISSAGE
CCCC 111177772222 RRRRGGGG
0,5 L27 L18 L
CCCC 111177772222 RRRRGGGG
1406 Kg1406 Kg
PPPPRRRREEEEVVVVIIIISSSSIIIIOOOONNNN CCCCHHHHAAAARRRRGGGGEEEE OOOOFFFFFFFFEEEERRRRTTTTEEEE
CCCCHHHHAAAARRRRGGGGEEEE OOOOFFFFFFFFEEEERRRRTTTTEEEE PPPPRRRREEEEVVVVUUUUEEEELong. piste DDDDEEEECCCCCCCC AAAATTTTTTTT
X 0,7 =DF 15 AACCOOPP
++++
+
+
+
+ +
-
-
-
+ 55555555
0000 8888 6666 9999
EEEELLLLEEEEMMMMEEEENNNNTTTTSSSS DDDDEEEE CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLL
X 1,43 =
MMMMAAAASSSSSSSSEEEESSSS MMMMAAAAXXXX
1111
7777 7777 99999999 0000
8888 6666 9999
Procédure 15 mn
Consommation par mnConso croisière par NM
Conso d'attente / mn
45 mn de croisière
30 mn de croisière
Décollage
Atterrissage
MASSE DE BASE CORRIGEECARBURANT DECOLLAGE PREVUMASSE EN OPERATIONREPORT LIMITATION UTILE
ACOP Michel TROALEN14
- TV < 6 h
- 2 pistesuti l isables
TAF
Av HEA1 h
Ap HEA
VVVV IIII SSSS IIII
PPPPLLLLAAAAFFFF
IIII FFFFRRRR OOOOPPPPSSSS1111
5 Km
- MDH de laMVL+500ft
ou- 2000 ft
A C O
P
A C O
P
A C O
P
POIDS en KG BRAS de LEVIER MOMENT Kg.m
POIDS A VIDE EQUIPE
PILOTES ( avant )
PASSAGERS ( centre )
PASSAGERS ( arrière )
PASSAGER ( 7°°°° siège )
CARBURANT
BAGAGES AVANT
BAGAGES ARRIERE
TOTAUX
0,899
0,94
1,854
1,22
2,413
7 0 0 , 3 20 7 7 9
ACOP Michel TROALEN15
A C O
P
A C O
P
A C O
P
CHECK - LIST
C 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RG
A C O P
ACOP Michel TROALEN16
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
VISITE PREVOL
INTERIEURE
Levier de train Sur sortie (en bas)Frein de parc SerréCommandes DébloquéesCompensateurs Débattement totalMagnétos CoupéesContact général MarcheVolets 0°- 10° - 20° - 30° -0°Phares Essayés - CoupésRotating Essayé - CoupéFeux position Essayés - CoupésRéchauffage pitot Essayé - CoupéEclairage cabine Essayé - CoupéEclairage instruments Essayé - CoupéAvertisseur de décrochage EssayéJaugeurs et autonomie VérifiésSignalisation de train TestéeContact général CoupéVolets de capot Essayés - A la de-
mandeManuel de vol A bord
EXTERIEURE
PARTIE AVANT
Hélice et cone Jeu - Etat - FixationPneu Gonflé - EtatAmortisseur EtatTrappes Etat - FixationsCapotages FixésHuile (Niveau) 8 QTS = MAXI
6 QTS = MINIJauge et trappe En place - FixéesParebrise Propre
AILE GAUCHE
Phares VérifiésVolet Etat - JeuAileron Etat - DébattementFeu navigation EtatMises à l'air libre réservoirs Non obstruéesRéservoirs BouchonsPurges 1° vol Effectuées
TRAIN GAUCHE
Pneu Gonflé - EtatSystème de freinage EtatTrappes Etat - Fixation
FLANC GAUCHE
Statique Non obstruéeIssue de secours Verrouillée
EMPENNAGES
Gouvernes Etat - EquilibrageCompensateur NeutreFeu EtatRotating Etat
FLANC DROIT
Statique Non obstruée
TRAIN DROIT
Idem train gauche
AILE DROITE
Idem aile gauche
ANTENNES
Toutes Vérifiées
ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG
ACOP Michel TROALEN17
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
AVANT MISE EN ROUTE
Equipage DétachéFrein parc SerréSiège RégléLevier de train Sur sortie ( en bas )Portes DéverrouilléesMontre, chrono Remontée-TU-EssaisBadin-Altis-Vario Vérifiés - Erreur notéeMano admission QFEContact général MarcheTous breakers MarcheGénéral radio Marche-Réglés-
Ecoutes Préréglées En IFR demande de miseen route Effectuée
MISE EN ROUTE
A FROID
Général radio CoupésEssence BothVolets capot OuvertsRotating MarchePas PPPRichesse Plein richePrimer 2 injectionsGaz 1 cmVérifier Personne devantMagnétos 1 + 2Démarreur Start ( Maxi 30s )
A CHAUD
Moyens radio CoupésEssence BothVolets capot OuvertsRotating MarchePas PPP
Richesse Plein richeGaz 2 à 4 injectionsGaz Un tiersVérifier Personne devantMagnétos 1 + 2Démarreur Start ( Maxi 30s )
Dès démarrage, si vapor lockPompe OnGaz Réduit 1000 RPM
APRES MISE EN ROUTE
Régime 1000 RPMPression d'huile BonneCharge VérifiéePompe CoupéeFeux position MarcheMoyens radio MarcheDépression gyro VérifiéeConservateur VérifiéHorizon Réglé ( +2° )Commandes LibresEquipage et Pax AttachésVolets de capot A la demandeHeure bloc Notée
ROULAGE
Température culasse 200° mini
Freins EssayésCaps DéfilentHorizons StablesAiguille - Bille Dans le bon sensGisements RC Défilent
ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG
ACOP Michel TROALEN18
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
ESSAIS MOTEUR
Frein parc SerréTempérature culasse 200° miniPression d'huile BonneHélice PPPEssai régulateur 3 fois 1800 à 1500 RPMEssais magnétos 1800 RPM
Chute 150 maxEcart 50 max
Réchauffage carbu EssayéTempérature d’air carburé VérifiéeEssai ralenti 600/800 RPMRégime 1000 RPMEn IFR annoncer A 3 mn
VERIFICATIONS AVANT DECOLLAGE
Essence BothAutonomie AnnoncéeCompensateurs RéglésVolets de capot OuvertsVolets A la demande - Sortie
symétriqueStrobes MarcheSerrage manette gaz RégléePortes VérrouilléesBriefing Effectué
ALIGNE
Directionnel QFUCompas VérifiésMélange Plein richeHélice PPPRéchauffage carbu Plein froidPhares, Pitot MarcheChrono Top
DECOLLAGE
Sur freins 2000 RPM3 manettes En avantRégime 2700 RPMPA 27 pouces miniRichesse VertAnnoncer "Puissance disponi-
ble"Rotation 55 Kts
MONTEE NORMALE
VI Vers70 Kts
Assiette + 10°Alti vario PositifFreins SerrésTrain RentréPA 25 poucesRégime 2500 RPMRichesse PR
A 300 FT
Volets 0°Phares CoupésVI 90 Kts
ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG
ACOP Michel TROALEN19
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
CROISIERE 65%
Volets de capot FermésPA 23 poucesRégime 2300 RPMRichesse A la demande
APPROCHE
Régime 2500 RPMRichesse PRPA 19 poucesRéchauffage carbu A la demandeTrain ( VI <139 Kts ) Sorti - Lampe verte Volets ( VI <130 Kts ) 10°PA 19 poucesVI 90 Kts
FINALE AVANT 300 FT
Freins En pressionTrain Sorti - Lampe verteMoteurs Plein riche, PPPVolets A la demandeVolets de capot A la demandePhares Marche
PISTE DEGAGEE
Volets 0°Volets de capot Ouverts - A la de-
mandeRéchauffage carbu Plein froidTranspondeur Stand ByCompensateurs Neutre
ARRET MOTEURS
Frein parc SerréRégime 1200 RPM
pendant 3 minutesGénéral radio CoupéPhares CoupésFeux de position CoupésPitot Coupé
Après 3 minutes
Richesse Plein pauvre Magnétos CoupéesEclairages CoupésContact général Coupé
ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG
ACOP Michel TROALEN20
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
Cœf
Volets 0°°°°
Volets 10°°°°
Volets 20°°°°
Volets 40°°°°
Volets 30°°°°
1 1,3réel
1,3expl
1,45 réel
1,45expl
51 67 75 74 85
44 58 65 64 75
46 60 70 67 75
42 55 65 61 75
A C O
P
A C O
P
A C O
P
UU TT II LL II SS AA TT II OO NN DD EE LL '' OO XX YY GG EE NN EE
L'utilisation de l'oxygène est obligatoire au-dessus du FL 125 pour le pilote, et au-dessus du FL 145 pour les passagers. Si l'on a prévu un vol en altitude, à la visite prévol vérifier le plein d'oxygène et s'assurer que l'autono- mie est suffisante (voir tableau). Garder les masques à portée.
PRECAUTIONS
S'assurer que personne ne fume à bord.
Présence de graisse organique = danger d'inflam- mation spontanée en conséquence:
Ne pas mettre un masque sur un visage où il y a:
du rouge à lèvredu fond de teintdes crèmes solairesdes crèmes grasses
Se méfier des traces alimentaires, jambon beurre, ri- lettes, fromages etc...
UTILISATION
Robinet oxygène Ouvert à fondMasque Ajusté sur le visagePrise à baïonnette Enfoncée et ver-
rouilléeTémoin de débit Refoulé vers le mas-
que
APRES UTILISATION
Masque RetiréPrise à baïonnette RetiréeRobinet d'oxygène Fermé à fond
PROCEDURES D'URGENCE
En cas de doute sur le débit correct:
Témoin de débit Refoulé vers la priseBallon DégonfléMano Vérifié
ou bien si les symptomes suivants se présentent:
Rétrécissement du champ visuel Vision de points lumineux, d'étoiles
Céphalée (Mal de tête) Respiration courte et superficielle Difficulté de raisonnement, de calcul, d'attention
soupçonner un défaut d'alimentation ou une pollution de la bouteille et effectuer une descente d'urgence jusqu'au FL 120 minimum
DESCENTE D'URGENCE
Ceintures AttachéesRichesse Plein richeRégime Plein petit pasPA Entre 15 et
20 poucesVolets 0°Assiette Moins 15°VI 195 Kts maxAltitude de sécurité Vérifiée
ACOP C 172 ACOP C 172
ACOP Michel TROALEN21
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
ACOP Michel TROALEN22
PP RR OO CC EE DD UU RR EE SS DD '' UU RR GG EE NN CC EE
VITESSES A UTILISER EN URGENCE
PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGE
Volets rentrés 70 KtsVolets sortis 65 Kts
VITESSE DE MANOEUVRE
1202 kg 106 Kts
VITESSE DE FINESSEMAX
1500 kg (3300 lbs) 75 Kts
DESCENTE D'URGENCE
ATMOSPHERE CALME
Toutes masses 164 Kts
ATMOSPHERE TURBULENTE
Masse max 145 KtsInférieur masse max Diminuer la Vi
PANNE AU DECOLLAGE
Gazs RéduitsFreins AppliquésVolets 0°Richesse Plein pauvreMagnétos CoupéesContact général Coupé
PANNE APRES DECOLLAGE
VI 70 KtsRichesse Plein pauvreMagnétos CoupéesEssence FerméeVolets 30°VI 65 KtsContact général Coupé
PANNE MOTEUR EN VOL
PROCEDURE DE REMISE EN ROUTE
VI 75KtsPompe essence MarcheEssence BothGazs 1/2 ouvertsPompe Coupée
Si l'indication du Fuel Flow tombe à zéro, la pompe mécanique est H.S. Remettre la pompe électrique sur marche
Richesse Plein riche
L'hélice tournant en moulinet, le moteur va redémar- rer en quelques secondes.Si l'hélice est arrêtée:
Démarreur MarcheGazs Décoller doucement
de la position ralenti
ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG
ACOP
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
ATTERRISSAGE FORCE
VI 75 Kts Recherche du terrain de secours
Radio MaydayTranspondeur 7700Ceintures Attachées
Richesse Plein pauvreEssence FerméeMagnétos CoupéesTrain A la demandeVolets 30°Vi 65KtsPorte DéverrouilléeContact général Coupé
ATTERRISSAGE DE PRECAUTION
Ceintures AttachéesVI 90 KtsVolets 10°Train Sorti
Survoler le terrain choisi à basse altitude, pour repérer les obstacles éventuels et l'état de surface du sol
Porte DéverrouilléeVolets 30°VI 65 Kts
AMERRISSAGE
Radio MaydayTrain RentréVolets 30°Vz 300 ft/mnVI 65 KtsVent fort, mer houleuse Dans le ventVent faible, forte houle Parallèle a la houle
Si panne moteur, VI 75 KtsVolets 0°Ceintures AttachéesPorte DéverrouilléeIssue de secours Déverrouillée
INCENDIE MOTEUR AU DEMARRAGE
Démarreur MarchePompe Coupée
Si le moteur démarre
Régime 1700 RPM 3 minutesMoteur Coupé
Si le moteur ne démarre pas
Démarreur Marche, insisterGaz Plein gazRichesse Plein pauvreMagnétos CoupéesContact général CoupéEssence FerméeAvion Evacuer
ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG
ACOP Michel TROALEN23
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
INCENDIE MOTEUR EN VOL
Richesse Plein pauvreEssence FerméeCabin heat PousséCabin air PousséAux cabin air PousséVentilations supérieures FerméesVI 75 Kts
Si l'incendie ne s'arrête pas, augmenter la vitesse de plané. Ne jamais tenter une remise en route après extinction. Effectuer un atterrissage d'urgence moteur coupé
INCENDIE ELECTRIQUE EN VOL
Contact général Coupé
Général radio CoupéTous interrupteurs CoupésVentilation supérieure FerméeBreakers Identifier le circuit dé-
fectueuxTous interrupteurs radios CoupésGénéral radio MarcheInterrupteurs radios et élec-triques Marche un par unAérateurs, ventilations,chauffage A la demande
INCENDIE DANS LA VOILURE
Feux de position CoupésStrobes CoupésRéchauffage pitot CoupéPhares Coupés
Effectuer une glissade pour empêcher les flammes d'atteindre et le réservoir et la cabine. Se poser dès que possible
ACOP C 172 ACOP C 172
ACOP Michel TROALEN24
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
MANŒUVRES DU TRAIN EN SECOURS
LE TRAIN NE RENTRE PAS
Contact général MarcheLevier de train Vérifié, à fond en
hautBreakers de train EnfoncéVoyant train rentré VérifiéManette de train Recycler
LE TRAIN NE SORT PAS
Contact général MarcheAmpèremètre VérifiéLevier de train SortiBreakers de train Enfoncés
SORTIE TRAIN EN SECOURS
Contact général MarcheBreakers de train TiréLevier de train SortiPompe de secours Tirer et pomper
jusqu'à la résistance,environ 20 cycles
Voyant train VertLevier train RepositionnéBreakers de train Enfoncé
ATTERRISSAGE SANS VERROUILLAGE
Voyant train VérifiéBreaker de train EnfoncéLevier train SortiPorte Dévérouillée
Atterrir en douceur en cabrant l’avion au maximum
Mélange Plein pauvreMagnétos CoupéesEssence Fermée
ATTERRISSAGE AVEC ENNUIS
DE ROULETTE DE NEZ
Chargement mobile Transférer à l'arrièreLevier de train SortiCheck finale EffectuéeVolets 30°Portes DéverrouilléesAtterrissage Queue basse
Atterrir en douceur en cabrant l’avion au maximum, le plus longtemps possible. Dès le touché des roues:
Richesse Plein pauvreMagnétos CoupéesContact général CoupéRobinet d'essence FerméRoulette de nez Cabrée le plus long-
temps possible
ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG
ACOP Michel TROALEN25
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU DE TRAIN
PRINCIPAL CREVE
Check finale EffectuéeApproche NORMALEVolets 30°Impact Bon pneu d'abord
Maintenir aux ailerons le pneu crevé au-dessus du sol le plus longtemps possible. Freiner du côté de la roue en bon état
PANNE DE VOLETS
Contact général 2 inters MarcheAmpèremètre VérifiéVolets SortisBreaker volets Vérifié
si la panne est confirmée:
VI 75 kts
majorer la distance d’atterrissage de 40%
PANNES DU CIRCUIT ELECTRIQUE
SURTENSION
Ampèremètre Déviation maximaleAlternateur ArrêtCommande alternateur CoupéEquipements électriquesnon essentiels Arrêt
SOUS-TENSION
Ampèremètre DéchargeGénéral radio CoupéContact général 2 inters CoupésContact général 2 inters MarcheAmpèremètre NormalGénéral radio Marche
Si l'ampèremètre indique de nouveau une forte décharge
Commande alternateur ArrêtEquipements électriquesnon essentiels Arrêt
ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG
ACOP Michel TROALEN26
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
DESCENTE D'URGENCE
Ceintures AttachéesRichesse Plein richeRégime Plein petit pasPA Entre 15 et
20 poucesVolets 0°Assiette Moins 15°Altitude de sécurité Vérifiée
ATMOSPHERE CALME
Toutes masses 164 Kts
ATMOSPHERE TURBULENTE
1202 kg 145 Kts
OUVERTURE D'UNE PORTE
Monter (après décollage) à une altitude de sécurité. Ne pas dépasser la VI de 90 Kts avec la porte ouverte
Ceintures AttachéesVI 90 Kts pendant la fer-
metureSiège pilote ReculerFenêtre OuvrirPorte Fermer et bloquer
Se reposer en effectuant une approche et un atterrissage normal si la porte ne peut pas être fermée et bloquée
ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG
ACOP Michel TROALEN27
AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555CHECK LIST
A C O
P
A C O
P
A C O
P
LIMITATIONSAVIATION GENERALE
Vent effectif
Température
Altitude
Etat piste
CONDITIONS RETENUES
DDn
LP+PD
LP+POR
DECOLLAGE
Conditions piste
DDn ≤ LP+PD
DAA ≤ LP+POR
StructureMMSD 1202 Kg
MMSA 1202 Kg
région Parisienne ⇒ pente standard mini 5,5%
Hauteur obstacle+ 1000 ft
CROISIERE
DA
Lp
ATTERRISSAGE
Conditions piste
DA ≤ LP
VI
Vz
≥ 2,5%
RMG (N)
MASSE ASSOCIEE
CONFIGURATIONRETENUE
LL II MM II TT AA TT II OO NN SS DD UU JJ OO UU RR
ACOP Michel TROALEN28
A C O
P
A C O
P
A C O
P
LIMITATIONSTRANSPORT PUBLIC
Vent effectif50% face 150% AR
Température
Altitude
Etat piste
CONDITIONS RETENUES
DDn
DECOLLAGE
StructureMMSD 1202 Kg
MMSA 1202 Kg
région Parisienne ⇒ pente standard mini 5,5%
Hauteur obstacle+ 1000 ft
CROISIERE
DA/0,7 LDA
ATTERRISSAGE
Conditions piste
DA / 0,7 ≤ LDA
VI
Vz
≥ 2,5%
RMG (N)
MASSE ASSOCIEE
CONFIGURATIONRETENUE
LL II MM II TT AA TT II OO NN SS DD UU JJ OO UU RR
TORA
TODA
ASDA
X 1,25 X 1,15 X 1,3
ou et
≤
≤
≤
≤
≤
ACOP Michel TROALEN28-2
A C O
P
A C O
P
A C O
P
AACCOOPP
MEL
ACOP Michel TROALEN29
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
11111111----2222000000005555
Système et ou compo-sant du T 210 F
nombreinstallés
VFRjour
IFRjour
VFRnuit
IFRnuit
Remarques etexceptions
Voyant de train Ambre 1 0 0 0 0 Ce voyant n’indiquant que leverrouillage haut, peut être HSavec une limitation VI 164 Kts
Voyant de train vert 1 1 1 1 1Alarme sonore de train 1 1 1 1 1
Train att
Pompe de gavage élec-trique 1 1 1 1 1Jaugeurs carburant 2 1 1 1 1 Un jaugeur peut être HS si l’au-
tre fonctionne et que la quantitéde carburant dispo ait été vérifiévisuellement
Circuit carburant
Tachymètre hélice 1 1 1 1 1Indicateur PA 1 1 1 1 1Indic. pression huile 1 1 1 1 1Indic. tempé huile 1 1 1 1 1Indic. tempé cylindres 1 0 0 0 0 Peut être HS si surveillance tem-
pé d’huileEGT 1 0 0 0 0 Idem
Instruments moteur
Indicateur trim prof. 1 0 0 0 0 Peut être HS si plein débatte-ment vérifié et positionné auneutre visuellement
Indicateur trim direct. 1 0 0 0 0 IdemIndicateur volets 1 0 0 0 0 Peut être HS si le contrôle visuel
est possible
Commandes de vol
A C O
P
A C O
P
A C O
P
AACCOOPP
MEL
ACOP Michel TROALEN30
11111111----2222000000005555
Système et ou compo-sant du T 210F
nombreinstallés
VFRjour
IFRjour
VFRnuit
IFRnuit
Remarques etexceptions
Batterie 1 1 1 1 1Alternateur 1 1 1 1 1Ampèremètre 1 1 1 1 1Témoin de surchargeélectrique 0 0 0 0 0
Génération électrique
Ceintures de sécurité x x x x x Une ceinture par place occupéeGilets de sauvetage x x x x x Selon réglementationExtincteur 1 0 0 0 0Lampe torche 1 0 1 1 1Micro de rechange 1 0 0 1 1
Aménagements et lot debord
Montre chrono 1 0 0 1 1Anémomètre 1 1 1 1 1Variomètre 1 1 1 1 1Altimètre 2 1 1 2 2Horizon artificiel 2 0 1 1 1Indicateur de virage 1 0 0 1 1Compas gyroscopique 1 0 1 1 1Compas de secours 1 1 1 1 1Thermomètre extérieur 1 0 0 1 1
Instruments
VOR 2 0 1 2 2ADF 1 0 0 1 1DME 1 0 0 1 1COM 2 0 1 2 2Transpondeur mode C 1 0 1 1 1 Mode C peut être inop pour re-
tour à la base si l’ATS est aviséBalise de détresse 1 1 1 1 1 Peut être inop à la base en TdPInterphone 1 0 0 0 0 Obligatoire en testBoite de mélange 1 0 0 1 1
Electronique
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG
A C O
P
A C O
P
A C O
P
Pompe à vide 1 0 1 1 1Indicateur de dépres-sion 1 0 1 1 1 Peut être inop pour retour à la
base
AACCOOPP
MEL
ACOP Michel TROALEN31
11111111----2222000000005555
Système et ou compo-sant du T 210F
nombreinstallés
VFRjour
IFRjour
VFRnuit
IFRnuit
Remarques etexceptions
Dépression
Eclairage cockpit 2 0 0 0 0 Peut être inop si éclairage instru-ments fontionne et 2 lampes àbord
Eclairage instruments 1 0 1 1 1 Peut être inop pour retour à labase si l’éclairage cockpit fonc-tionne et 2 lampes à bord
Phare de roulage 1 0 1 1 1 Peut être inop si le phare d’atter-rissage fonctionne
Phare d’atterrissage 1 0 1 1 1 Peut être inop si le phare de roul-age fonctionne
Anticollision 1 0 1 1 1Feux de navigation 3 0 3 0 3
Eclairages
MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG