manual teórico-práctico del módulo autocontenido … · servicios de lubricación. •...

Automotriz y Motores a Diesel 1

Colegio Nacional de Educación Profesional

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación

PARA LAS CARRERAS DE

PROFESIONAL TÉCNICO-BACHILLER EN:

Automotriz

Motores a Diesel

Capacitado por:

Educación-Capacitación Basadas en Competencias Contextualizadas

Manual Teórico-Práctico del Módulo Autocontenido Transversal

e-cbcc


Colegio Nacional de Educación Profesional

PARTICIPANTES

Director General José Efrén Castillo Sarabia Secretario Académico Marco Antonio Norzagaray Director de Diseño Curricular de la Formación Ocupacional Gustavo Flores Fernández Coordinador de Área: Jaime Gustavo Ayala Arellano Grupo de Trabajo para el Diseño del Módulo Especialistas de Contenido AMIME Asociación Mexicana de Ingenieros Mecánicos y Electricistas

Revisor de contenido José Guadalupe Olvera Yáñez Revisión Pedagógica Virginia Morales Cruz Revisores de la Contextualización Agustín Valerio Guillermo Armando Prieto Becerril

Colegio Nacional de Educación profesional Técnica



Áreas: Mantenimiento e Instalación Manual del curso – módulo Autocontenido Transversal “Mantenimiento de Sistemas de Lubricación”. Carreras: Automotriz y Motores a Diesel. D.R. © 2003 CONALEP. Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, incluida la portada, por cualquier medio sin autorización por escrito del CONALEP. Lo contrario representa un acto de piratería intelectual perseguido por la Ley Penal. E-CBCC Av. Conalep No. 5, Col. Lázaro Cárdenas, C. P. 52140 Metepec, Estado de México.




Índice

Participantes I. Mensaje al alumno 10 II. Como utilizar este manual 11 III. Propósito del curso módulo autocontenido 14 IV. Normas de competencia laboral 15 V. Especificaciones de evaluación 16 VI. Mapa curricular del curso módulo autocontenido 17 UNIDAD I CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES UTILIZADOS EN LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO. 19 1.1. Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen así como su uso específico en el sistema de lubricación, siguiendo el manual de especificaciones. 1.1.1. Principios de lubricación.

• Introducción. • Fricción. • Desgaste por fricción. • Temperatura: − Radiación. − Convección. − Transferencia en líquidos. • Escalas de Temperatura: − Absolutas. − Relativas. • Conversión de unidades entre diferentes escalas.

1.1.2. Características físicas y químicas de los aceites para motor.

• Propiedades. • La viscosidad. • Punto de chispa. • Cuidados , tratamiento, almacenamiento y reciclado.

1.1.3. Clasificaciones de viscosidad

• ISO (DIN 51519). • SAE J300 para motores. • SAE J306 para engranajes.

1.1.4. Clasificaciones de lubricantes

• Consulta del manual del fabricante. • ACEA (CCMC).



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación • API.

1.1.5. La clasificación API.

• SD • SE • SF • SG • CC

1.1.6. La clasificación SAE.

• SAE 5W. • SAE 10W. • SAE 15W. • SAE 20W- 20. • SAE 30 SAE 40. • SAE 50.

1.1.7. Aceites para engranajes.

• Clases. • Características.

1.1.8. Aceite para transmisión automática.

• Tipos. • Características.

1.1.9. Función de los aditivos.

• Para mejorar el índice de viscosidad. • Para disminuir el punto de derrame. • Incremento del punto de solidificación. • Detergentes. • Dispersantes. • Para altas presiones. • Contra el desgaste. • Para inhibir la corrosión. • Para inhibir la oxidación. • Para inhibir la espuma. • Para modificar la fricción.

1.1.10. Clasificación de grasas.

• A base de jabón. • Sin jabón. • Utilización de grasas. • Clasificación DIN51 818.



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación 1.2 Explicar las características de los materiales a lubricar en el vehículo así como la importancia de ésta, en base al manual de especificaciones. 1.2.1. Características del desgaste de materiales.

• Desgaste por fricción. • Desgaste por fatiga. • Formación de fracturas. • Choques térmicos. • Resistencia a esfuerzos.

1.2.2. Efectos por control de lubricación.

• Resistencias a esfuerzos al desgaste y fatiga. • Deformación por calor y temperatura. • Dimensiones y ángulos. • Conceptos: fisuras, fugas,Vacío, Presión y Presión atmosférica.

1.2.3. Finalidad de la lubricación en el motor.

• Beneficios. • Recomendaciones.

UNIDAD II SELECCIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTA PARA LA LUBRICACIÓN DEL VEHÍCULO. 50 2.1. Identificar las características del equipo y herramienta necesarios de acuerdo a los sistemas a lubricar del vehículo. 2.1.1. Herramienta.

• Utilización de herramienta básica. • Operaciones básicas de aritmética. • Manejo de fracciones (quebrados). • Números enteros y fraccionarios. • Números Positivos y Negativos. • Técnicas básicas para utilización de herramienta. • Sistemas de Unidades y Medidas.

- Sistema Métrico decimal. - Sistema Inglés. - Sistema Internacional de Unidades. • Conversión de unidades entre sistemas.



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación 2.1.2. Herramientas Especiales.

• Pistola engrasadora. • Boquilla de tubo recto. • Boquilla de manguera flexible. • Boquilla de aguja. • Acoplador de cierre. • Aceitera. • Embudo de cuello flexible • Llave para filtro de aceite (cincho).

2.1.3. Equipo en el Taller.

• Compresor. • Gato hidráulico. • Soportes o torres. • Camilla.

2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo identificando los factores que la afectan, así como los reglamentos que la respaldan. 2.2.1. Seguridad e higiene.

• Factores que la afectan. • Importancia. • Leyes y reglamentos. • Seguridad Industrial. - Ubicación de áreas de actividades dentro de la Empresa. - Códigos industriales utilizados en la empresa.

2.2.2. Prevención de accidentes.

• Organización de las áreas en el taller. • De trabajo. • De tránsito. • Ruta de evacuación. • Equipo de protección personal. • Limpieza en el taller.

2.2.3. Manejo de equipo de seguridad.

• Uso del aire comprimido. • Manejo de extinguidores. • Botiquín.

2.2.4. Almacenamiento y manejo de productos flamables.



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación • Reglamentación para el manejo de aceite quemado. • Recipientes utilizados.

UNIDAD III MANTENIMIENTO DE LUBRICACIÓN A LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO AUTOMOTRIZ. 64 3.1. Identificar los componentes y características del sistema de lubricación en el motor del vehículo de acuerdo con el manual del fabricante. 3.1.1. Tipos de sistemas de lubricación.

• Por salpicado. • Por presión. • Por dosificación. • Características. • Áreas y volúmenes involucrados.

3.1.2. Instrumentación del sistema de lubricación del motor.

• Indicadores. • Medidores. • Sensores.

3.1.3. Bomba de aceite.

• Tipos. • Características. • Determinación del caudal y presión.

3.1.4. Circulación del aceite en el motor.

• Circuitos de recorrido en la cabeza y componentes. • En el interior del motor.

3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación de los sistemas del vehículo automotriz de acuerdo con el

manual del fabricante. 3.2.1. Características del vehículo.

• Manual del fabricante. • Puntos de elevación.



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación • Puntos de lubricación.

3.2.2. Servicios de Lubricación.

• Suspensión. • Transmisión. • Dirección. • Cambio de aceite en motor. • A la carrocería. • Chasis.

3.1.3. Filtros de aceite

• Funcionamiento. • Mantenimiento. • Manejo de filtros usados.

3.2.4. Reparación de componentes.

• Consulta del manual del fabricante. • Reemplazo de bomba de aceite. • Reemplazo de juntas. • Limpieza de obstrucciones en conductos de lubricación.

3.2.5. Reparación y detección de fugas.

• En el cárter. • A través de juntas. • Fugas hacía el sistema de enfriamiento. • Fugas hacía las cámaras de combustión.

3.2.6. Supervisión de la calidad de los servicios realizados.

• Métodos de supervisión. • Técnicas de calidad.

3.2.7. Evolución tecnológica de los sistemas de lubricación.

• Componentes. • Sistemas.

3.2.8. Características del avance tecnológico en lubricantes para vehículos.

• Comercialidad.



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación • Calidad.




I. MENSAJE AL ALUMNO

¡CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL CURSO-MÓDULO AUTOCONTENIDO TRANSVERSAL MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN! EL CONALEP, a partir de la Reforma Académica 2003, diseña y actualiza sus carreras, innovando sus perfiles, planes y programas de estudio, manuales teórico-prácticos, con los avances educativos, científicos, tecnológicos y humanísticos predominantes en el mundo globalizado, acordes a las necesidades del país para conferir una mayor competitividad a sus egresados, por lo que se crea la modalidad de Educación y Capacitación Basada en Competencias Contextualizadas, que considera las tendencias internacionales y nacionales de la educación tecnológica, lo que implica un reto permanente en la conjugación de esfuerzos. Este manual teórico práctico que apoya al módulo autocontenido, ha sido diseñado bajo la Modalidad Educativa Basada en Competencias

Contextualizadas, con el fin de ofrecerte una alternativa efectiva para el desarrollo de conocimientos, habilidades y actitudes que contribuyan a elevar tu potencial productivo y, a la vez que satisfagan las demandas actuales del sector laboral, te formen de manera integral con la oportunidad de realizar estudios a nivel superior. Esta modalidad requiere tu participación y que te involucres de manera activa en ejercicios y prácticas con simuladores, vivencias y casos reales para promover un aprendizaje integral y significativo, a través de experiencias. Durante este proceso deberás mostrar evidencias que permitirán evaluar tu aprendizaje y el desarrollo de competencias laborales y complementarias requeridas. El conocimiento y la experiencia adquirida se verán reflejados a corto plazo en el mejoramiento de tu desempeño laboral y social, lo cual te permitirá llegar tan lejos como quieras en el ámbito profesional y laboral.

II. CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL




Las instrucciones generales que a continuación se te pide que cumplas, tienen la intención de conducirte a vincular las competencias requeridas por el mundo de trabajo con tu formación de profesional técnico.

• Redacta cuáles serían tus objetivos personales al estudiar este curso-módulo autocontenido.

• Analiza el Propósito del curso-módulo autocontenido que se indica al principio del manual y contesta la pregunta ¿Me queda claro hacia dónde me dirijo y qué es lo que voy a aprender a hacer al estudiar el contenido del manual? Si no lo tienes claro, pídele al docente te lo explique.

Revisa el apartado Especificaciones de evaluación, son parte de los requisitos por cumplir para aprobar el curso-módulo. En él se indican las evidencias que debes mostrar durante el estudio del mismo para considerar que has alcanzado los resultados de

• Analiza el apartado Normas Técnicas de Competencia Laboral, Norma Técnica de Institución Educativa.

• Revisa el Mapa Curricular del módulo autocontenido transversal. Esta diseñado para mostrarte esquemáticamente las unidades y los resultados de aprendizaje que te permitirán llegar a desarrollar paulatinamente las competencias laborales requeridas por la ocupación para la cual te estás

aprendizaje de cada unidad.

Es fundamental que antes de empezar a abordar los contenidos del manual tengas muy claros los conceptos que a continuación se mencionan: competencia laboral, competencia central, competencia básica, competencia clave, unidad de competencia (básica, genéricas específicas), elementos de competencia, criterio de desempeño, campo de aplicación, evidencias de desempeño, evidencias de conocimiento, evidencias por producto, norma técnica de institución educativa, formación ocupacional, módulo autocontenido, módulo integrador, unidad de aprendizaje, y resultado de aprendizaje. Si desconoces el significado de los componentes de la norma, te recomendamos que consultes el apartado Glosario, que encontrarás al final del manual.

• contexto científico, tecnológico, social, cultural e histórico que le permite hacer significativo su aprendizaje, es decir, el sujeto aprende durante la interacción social, haciendo del conocimiento un acto individual y social.

Realiza la lectura del contenido de cada capítulo y las actividades de aprendizaje que se te recomiendan. Recuerda que en la educación basada en normas de competencia laborales la responsabilidad del aprendizaje es tuya, pues eres quien




formando.

• Revisa la Matriz de Competencias del autocontenido transversal. Describe las competencias laborales, básicas y claves que se contextualizan como parte de la metodología que refuerza el aprendizaje lo integra y lo hace significativo

• Analiza la Matriz de contextualización del curso-módulo autocontenido. Puede ser entendida como la forma en que, al darse el proceso de aprendizaje, el sujeto establece una relación activa del conocimiento y sus habilidades sobre el objeto desde un

desarrolla y orienta sus conocimientos y habilidades hacia el logro de algunas competencias en particular.

• En el desarrollo del contenido de cada capítulo, encontrarás ayudas visuales como las siguientes, haz lo que ellas te sugieren. Si no lo haces no aprendes, no desarrollas habilidades, y te será difícil realizar los ejercicios de evidencias de conocimientos y los de desempeño.




IMÁGENES DE REFERENCIA

Estudio individual

Investigación documental

Consulta con el docente Redacción de trabajo

Comparación de resultados con otros compañeros

Repetición del ejercicio

Trabajo en equipo

Sugerencias o notas

Realización del ejercicio

Resumen

Observación

Consideraciones sobre seguridad e higiene

Investigación de campo Portafolios de evidencias




III. PROPÓSITO DEL CURSO-MÓDULO AUTOCONTENIDO

Al finalizar el módulo, el alumno realizará el mantenimiento a los sistemas de lubricación identificando los materiales a utilizar, siguiendo los procedimientos y especificaciones establecidos técnicamente, para mantener en óptimo funcionamiento los sistemas de lubricación del vehículo automotriz. Asimismo, se aplicarán los conocimientos científicos, tecnológicos y humanísticos que permiten la comprensión total del módulo, de acuerdo a la metodología de educación y capacitación basada en competencias contextualizadas.




IV. NORMAS TÉCNICAS DE COMPETENCIA LABORAL

Para que analices la relación que guardan las partes o componentes de la NTCL o NIE con el contenido del programa del curso–módulo autocontenido de la carrera que cursas, te recomendamos consultarla a través de las siguientes opciones:

• Acércate con el docente para que te permita revisar su programa de estudio del curso-módulo autocontenido de la carrera que cursas, para que consultes el apartado de la norma requerida.

• Visita la página WEB del CONOCER en www.conocer.org.mx en caso de que el programa de estudio del curso - módulo ocupacional esta diseñado con una NTCL.

• Consulta la página de Intranet del CONALEP http://intranet/ en caso de que el programa de estudio del curso - módulo autocontenido está diseñado con una NIE




V. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIÓN

Durante el desarrollo de las prácticas de ejercicio también se estará evaluando el desempeño. El docente, mediante la observación directa y con auxilio de una lista de cotejo, confrontará el cumplimiento de los requisitos en la ejecución de las actividades y el tiempo real en que se realizó. En éstas quedarán registradas las evidencias de desempeño.

Las autoevaluaciones de conocimientos correspondientes a cada capítulo, además de ser un medio para reafirmar los conocimientos sobre los contenidos tratados, son también una forma de evaluar y recopilar evidencias de conocimiento.

Al término del curso-módulo deberás presentar un Portafolios de Evidencias1, el cual estará integrado por las listas de cotejo correspondientes a las prácticas de ejercicio, las autoevaluaciones de conocimientos que se encuentran al final de cada capítulo del manual y muestras de los trabajos realizados durante el desarrollo del curso-módulo, con esto se facilitará la evaluación del aprendizaje para determinar que se ha obtenido la competencia laboral.

Deberás asentar datos básicos, tales como: nombre del alumno, fecha de evaluación, nombre y firma del evaluador y plan de evaluación

1El portafolio de evidencias es una compilación de documentos que le permiten al evaluador, valorar los conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el alumno, y a éste le permite organizar la documentación que integra los registros y productos de sus competencias previas y otros materiales que demuestran su dominio en una función específica (CONALEP. Metodología para el diseño e instrumentación de la educación y capacitación basada en competencias, Pág. 180).




VI. MAPA CURRICULAR DEL CURSO-MODULO OCUPACIONAL

Clave: T20113030378MALUB00

1.1. Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen así como su uso específico en el sistema de lubricación, siguiendo el manual de especificaciones.

14 hrs.

1.2. Explicar las características de los materiales a lubricar en el vehículo y su importancia, con base en el manual de especificaciones. 4 hrs.

2.1. Identificar las características del equipo y herramienta necesarios para lubricar el vehículo, siguiendo el manual. 30 hrs.

2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo

identificando los factores que la afectan, con base en los reglamentos. 20 hrs.

3.1. Identificar los componentes y características del sistema de lubricación en el motor del vehículo, de acuerdo con el manual del fabricante.

4 hrs.

3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas del

vehículo automotriz, de acuerdo con el manual del fabricante. 54 hrs.

Módulo

Unidad de Aprendizaje

Resultados de

Aprendizaje

Mantenimiento de Sistemas

de Lubricación.

126 hrs.

1. Clasificación de lubricantes utilizados en el sistema del vehículo automotriz.

18 hrs.

2. Selección de Equipo y Herramienta para la lubricación del vehículo automotriz.

50 hrs.

3. Mantenimiento de Lubricación a los Sistemas del Vehículo Automotriz.

58 hrs.




20 UNIDAD I Clasificación de Lubricantes utilizados en los sistemas del vehículo.

1.1. Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen así como su uso

específico en el sistema de lubricación, siguiendo el manual de especificaciones. 1.2. Explicar las características de los materiales a lubricar en el vehículo y su

importancia, con base en el manual de especificaciones.

UNIDAD II Verificación y diagnostico de fallas del sistema.

2.1. Identificar las características del equipo y herramienta necesarios de acuerdo a los

sistemas a lubricar del vehículo. 2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo identificando los

factores que la afectan, así como los reglamentos que la respaldan. UNIDAD III Mantenimiento de Lubricación a los Sistemas del vehículo automotriz.

3.1. Identificar los componentes y características del sistema de lubricación en el motor

del vehículo de acuerdo con el manual del fabricante. 3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas del vehículo automotriz de

acuerdo con el manual del fabricante.




Clasificación de Lubricantes utilizados en los sistemas del vehículo. Al finalizar la unidad, el alumno clasificará los lubricantes en cada uso, aplicando las normas de seguridad e higiene establecidas y el manual de especificaciones, para prevenir el desgaste que sufren los componentes por una mala lubricación.




VII. MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE


14 hrs.



2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo identificando los factores que la afectan, con base en los reglamentos. 20 hrs.


4 hrs.

3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas del vehículo automotriz, de acuerdo con el manual del fabricante. 54 hrs.

Módulo


Resultados de

Aprendizaje


de Lubricación.

126 hrs.


18 hrs.


50 hrs.


58 hrs.




1. CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES UTILIZADOS EN LOS SISTEMAS DEL

VEHÍCULO.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE 1.1 Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen así como su uso

específico en el sistema de lubricación, siguiendo el manual de especificaciones.

1.2 Explicar las características de los materiales a lubricar en el vehículo y su importancia, con base en el manual de especificaciones.




Estudio individual 1.1.1. PRINCIPIOS DE LUBRICACIÓN. INTRODUCCION A LA LUBRICACIÓN

El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con

deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas: se

intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más

pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que

haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en

contacto para evitar el desgaste.

Históricamente es interesante señalar que únicamente con la mejora de los

procesos de fabricación de elementos metálicos (a partir de la revolución

industrial) y el aumento de las velocidades de giro de ejes (por encima de las

habituales de un carro o un molino) la lubricación hidrodinámica se convierte en el

tipo normal de lubricación y empieza a ser estudiada.

La lubricación con grasas (lubricación límite) recibió una atención especial

desde hace ya muchos años. Un gran número de famosos investigadores realizó

experimentos sobre lubricación: Leonardo da Vinci (1508), Amontons (1699), Euler

(1748), Coulomb (1809). Amontons y Coulomb hallaron que la fuerza de fricción F

que hay que vencer para mover un cuerpo respecto a otro es proporcional a la

carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del cociente P/F, llamado

coeficiente de fricción.

Los primeros trabajos sobre un eje con cojinetes trabajando en condiciones

hidrodinámicas fueron realizados por Pauli (1849) y Hirn (1854). Estos trabajos




fueron analizados por el científico ruso Petroff en 1883. Tower entre 1883 y 1885

demostró que se generaban en este tipo de cojinetes unas presiones elevadas:

este hecho fue explicado en 1886 por Reynolds que demostró que era necesaria

una forma convergente en la película para que se generara un aumento de

presión.

Los experimentos de Tower resultaron claves en el desarrollo de esta

teoría. Tower estaba encargado de estudiar la fricción en los soportes de los ejes

de los carros de ferrocarril y de ver el mejor medio de lubricarlos. En el curso de

una de sus investigaciones vio que uno de sus cojinetes parciales tenía un

coeficiente de fricción muy bajo (4” de diámetro, 6” de longitud, arco de contacto

157º). Tower practicó un agujero en el apoyo tal como se ve en la figura y vio que

la presión que se generaba al girar el eje era elevada. Esto le llevó a hacer un

estudio de la distribución de presiones a lo ancho del cojinete.




Los sistemas de lubricación se pueden estudiar de acuerdo a:

El rozamiento o dificultad de deslizamiento de una superficie sobre otra se cree que

es debido a la interpenetración de las irregularidades de ambas superficies y a la atracción entre los átomos superficiales de los puntos de contacto. A medida que se pulimentan las superficies disminuye el rozamiento debido a la interacción de las asperezas, y aumenta el producido por las atracciones superficiales

Si entre ambas se interpone una película de lubricante el deslizamiento, en lugar de

hacerse entre ellas, se produce entre las moléculas de fluido. Entonces la fuerza necesaria para el movimiento resulta incomparablemente menor que para el deslizamiento en seco.




El fluido empleado para suavizar el movimiento de dos superficies se denomina lubricante, y al empleo de lubricantes para reducir el movimiento se denomina lubricación.

Con la lubricación se logran, además de la reducción del rozamiento, disminuir los

desgastes, evitar la corrosión, evacuar el calor producido por el rozamiento, aumentar la estanqueidad entre los órganos con movimiento, eliminar las partículas que aparecen debido al propio funcionamiento, limpiar las paredes de los cilindros de partículas de carbón adheridas a ellos procedentes de la combustión, amortiguar los golpes y reducir los ruidos.

La lubricación consiste en interponer entre ambas superficies una película de aceite

sobre la que resbalan, la cual, en los motores alternativos, llega a ser en ocasiones tan delgada que su espesor es de tan sólo unas décimas de micra. Esto, que es muy frecuente, permite comprender que el lubricante debe ser de tal calidad que resista las duras condiciones de trabajo de los motores sin que se rompa la película.

Para conseguirlo cada motor debe usar un aceite de características adecuadas, por

lo que deben seguirse las indicaciones del constructor, al mismo tiempo que usarse aceite de buena calidad y renovarlo con la frecuencia necesaria.

La película de aceite que se interpone reduce las pérdidas de energía, para lo cual se descompone en tres capas, dos de ellas adheridas a las superficies, mientras la capa intermedia hace de cojín hidráulico.

Aunque el aceite lubricante absorbe una cierta cantidad de energía, la cual depende

de su fluidez, del espesor de la película y de las características de las superficies enfrentadas, es mucho menor que la que se consumiría por el rozamiento directo entre ambas. No obstante, como la referida energía es absorbida por el aceite, este se calienta y obliga a su refrigeración.

La duración y el buen funcionamiento del motor dependen mucho del uso de un

aceite apropiado. Reponer el nivel de aceite constituye una buena norma, pero no debe prescindirse de cambiar todo el aceite después del determinado número de horas de funcionamiento del motor, el cual está establecido por la firma constructora. Puede aumentarse la eficacia de la lubricación añadiendo aditivos especiales al aceite.

La lubricación se produce porque, cuando una superficie se desplaza con respecto a

otra manteniendo se un ligero ángulo entre ambas, como se indica en la siguiente figura, y entre ellas se interpone una película de aceite, éste genera un gradiente de presión, capaz de soportar las cargas que actúen sobre las superficies, e impedir que se toquen entre ellas.




Si las superficies llegan a estar paralelas o no hay movimiento relativo entre ellas, se anula el gradiente de presión y desaparece la capacidad de soportar las referidas cargas, sin que las superficies entren en contacto.

Figura 1.- Principio de la lubricación.

Este tipo de lubricación se llama lubricación fluida. Cuando la velocidad relativa de

las superficies o la viscosidad del aceite no son suficientes para producir el gradiente de presión, se denomina lubricación límite.

En el caso de la lubricación fluida, entre las superficies no hay contacto, por lo que el

desgaste es nulo y la resistencia al movimiento es originada principalmente por la viscosidad del lubricante. El coeficiente de rozamiento varía entre 0'002 y 0'012, y la capacidad portante supera los 1250 Kp/cm2.

En el caso de la lubricación límite el coeficiente de rozamiento varía de 0'012 y 0'10,

la capacidad portante es de unos 20 Kp/cm2 y, el desgaste en este caso depende de las propiedades del aceite, particularmente de la untuosidad, de los materiales y del acabado de la superficie.

Es conveniente recordar que las superficies no lubricadas tienen un coeficiente de

rozamiento superior a 0'10, que la capacidad portante es de menos de 10 Kp/cm2 y el desgaste muy elevado.

Los cojinetes del sistema biela - manivela son los que presentan en general mayores

problemas de lubricación. En ellos, cuyo esquema se presenta en la siguiente figura, cuando el motor está

parado el gradiente de presión del aceite es nulo, y la lubricación es de tipo límite. Cuando comienza a girar, debido a la rodadura se produce un cierto arrastre de lubricante, lo que produce un gradiente discontinuo de presión.

Cuando la velocidad aumenta, se origina un gradiente continuo de presión que soporta la carga sin contacto entre las superficies. En este caso la lubricación es fluida.

Esto explica que, durante el período de arranque, se produce un gran desgaste del

motor, por lo que no conviene cargar el motor hasta alcanzar, progresivamente la mínima velocidad de giro.




parado en el arranque en funcionamiento Figura 2.- Lubricación de un cojinete.

El cojinete de pie de biela, aunque debido al movimiento oscilante no se producen

elevados gradientes de presión, puede soportar cargas muy elevadas, ya que el aceite situado entre las superficies es empujado hacia la parte sin carga, lo que le hace adquirir gran capacidad de carga.

La lubricación de los engranajes se hace mediante chorro directo, o por inmersión

parcial de éstos en el aceite. Es importante evitar que el aceite sea comprimido por los dientes ya que se originarían vibraciones y cargas excesivas, con la consiguiente pérdida de potencia. 1.1.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS DE LOS ACEITES PARA MOTOR. CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES

Los aceites empleados en la lubricación de los motores están sometidos a elevadas

temperaturas y presiones, lo cual hace que tiendan a descomponerse, anulando así sus propiedades lubricantes, por tanto, la calidad de estos aceites debe ser muy elevada.

Los más usados y que ofrecen características adecuadas son los aceites minerales,

obtenidos del petróleo, mezclados con aditivos que mejoran sus cualidades. La característica más importante de los lubricantes es la viscosidad, la cual se define

como la resistencia que opone un líquido a fluir por un conducto. Esta debe ser la adecuada para que cumpla la misión encomendada, ya que si el

aceite es muy fluido llenará perfectamente los espacios y holguras entre las piezas en contacto, pero en cambio, debido a su excesiva fluidez, soportará con dificultad las cargas y presiones a que debe estar sometido y no eliminará los ruidos de funcionamiento. Por el contrario, si el aceite es muy viscoso, soportará perfectamente la presión, pero fluirá mal por los conductos de engrase, llenará con dificultad el espacio entre las piezas y la bomba, necesitará además, un mayor esfuerzo para su arrastre, obligando a consumir mayor energía al motor y ocasionando un mayor calentamiento del mismo.




Fue Newton, en 1668, quien primero valoró la viscosidad midiendo la fuerza necesaria para hacer girar un cilindro dentro de otro concéntrico con él, sumergidos ambos en aceite.

Mediante ensayos descubrió que la referida fuerza es: • Proporcional a la superficie enfrentada de ambos cilindros. • Proporcional a la velocidad lineal relativa de los cilindros. • Inversamente proporcional al espesor de la capa de fluido comprendida entre los dos cilindros.

F

VC

h

C

1

2

Figura 3.- Esquema del aparato utilizado

por Newton para medir la viscosidad.

De los ensayos estableció la siguiente ecuación:

hv•S•F ν=

Siendo: S: superficie deslizante. v: velocidad de deslizamiento. h: espesor de la película lubricante. ν: constante de proporcionalidad viscosidad absoluta. De la ecuación anterior puede obtenerse:

v•Sh•F

=ν



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación Como F es una fuerza cuyas dimensiones son MLT-2; h es una longitud cuyas

dimensión es L; S es una superficie cuyas dimensión es L2 y v es una velocidad cuyas dimensiones son LT-1, por tanto:

1112

2

TMLLTL

L•MLTv•Sh•F −−

−

−

===ν

La unidad de viscosidad absoluta puede definirse como la viscosidad de un fluido,

que opone una resistencia de la unidad de fuerza (una dina) al deslizamiento de la unidad de superficie plana (1 cm2) a la unidad de velocidad (1 cm por segundo) con respecto a otra superficie plana colocada a una distancia igual a la unidad de longitud (1 cm). Esta unidad de viscosidad absoluta se denomina poise.

Como el poise es una unidad demasiado grande, se emplea corrientemente el

centipoise, que es la centésima parte del poise y que equivale aproximadamente a la viscosidad absoluta del agua a 20º C.

Se denomina viscosidad relativa a la relación entre la viscosidad absoluta y la

densidad del fluido.

ρμμ =e

La unidad de viscosidad relativa es el stoke (St).

densidadpoise 1=stoke 1

También para medir la viscosidad relativa se utiliza más la centésima parte del stoke,

que se denomina corrientemente centistoke, que corresponde aproximadamente a la viscosidad relativa del agua a 20º C.

Las unidades de viscosidad citadas se utilizan casi exclusivamente en aspectos

técnicos. En la práctica se mide la viscosidad con aparatos que se denominan viscosímetros, por medio de los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse, a una temperatura determinada, un volumen determinado de fluido.




6

5

3

4

1

2

1.- Aceite.2.- Agua.3.- Termómetro.4.- Obturador.5.- Tobera calibrada.6.- Probeta

Figura 4.- Viscosidad universal Saybolt.

Los viscosímetros más utilizados son: el Engler en Europa, el Saybolt en Estados

Unidos y el Redwood en Inglaterra. La medición de la viscosidad en grados Engler (ºE) consiste en determinar el tiempo

que tarda en fluir por su tobera una cierta cantidad de aceite de 200 cm3 y compararlo con el tiempo que tarda en fluir la misma cantidad de agua destilado todo ello a 20º C.

destilada agua del fluido de tiempoaceite del fluido de tiempoEº =

Para viscosidades superiores a 50 cSt, los grados Engler y los centistokes se relacionan por medio de las fórmulas:

6'7•EºcSt =

1316'0•cStEº =

Un aspecto técnicamente importante, que es necesario señalar es que los principios

que rigen el rozamiento entre superficies no lubricadas, basados en las leyes de Amontons – Coulomb, cuando se interpone una capa de lubricante, no se cumplen.

Las referidas leyes son las siguientes: • La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la carga. • La fuerza de rozamiento es independiente de la extensión de las superficies en contacto. • La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en contacto. • La fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad relativa de la superficie deslizante.




A la relación entre la fuerza de rozamiento Fa y la carga P se denomina coeficiente de rozamiento.

PFa=ρ

Esta relación, según la primera ley de Amontons - Coulomb, es constante y, según la

tercera ley, depende únicamente de la naturaleza de la superficie deslizante. En cambio, cuando se estudia el rozamiento de cojinetes lubricados, no ocurre así.

Esto fue explicado por primera vez por Petroff. Para ello consideró un eje girando en un cojinete, con la holgura entre ellos completamente llena de aceite. Si es r el radio del muñón, h la holgura y l la longitud de contacto entre muñón y manguito, si el eje gira a n r.p.m., su velocidad v vendrá dada por:

30n·r·v π

=

h

l

n rpm2r

Figura 5.- Cojinete

Como el esfuerzo tangencial debido al rozamiento del lubricante es según la fórmula

de Newton:

hv·S·F ν=

Como l·r·2S π= se tiene que:




h·30n·r·l·r··2·F

2πν=

El par de torsión que genera F vendrá dado por:

⇒= r·FM h·30

n··l·r··2M32 νπ

=

Sea Q la fuerza normal que actúa sobre el cojinete, la presión específica o fuerza por

unidad de proyección de la superficie lateral del muñón sobre un plano paralelo a su eje es:

r·l·2QP =

Si μ es el coeficiente de rozamiento, la fuerza de rozamiento será:

P··l·r·2·QR μμ == Y el par debido al rozamiento es:

⇒= r·RMR

P··l·r·2r·P··l·r·2M 2R μμ ==

Igualando M y MR se tiene que:

⇒= h·30

n··l·r··2P··l·r·232

2 νπμ

30·h·Pr·n··2 νπμ =



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación Ecuación que indica que el coeficiente de rozamiento no es constante y varía con la

viscosidad del aceite, con las dimensiones del cojinete y con la velocidad relativa de las superficies enfrentadas.

La expresión anterior recibe el nombre de ecuación de Petroff, e indica que los

parámetros Pn·ν y

hr son muy importantes para el estudio de la lubricación.

Cuando un eje gira en un cojinete con lubricante puede presentarse la curva determinada empíricamente que se ofrece a continuación y que representa la variación de μ con

Pn·ν .

μ

A

BC

D

Películadelgada

Película gruesa

· n/Pν

AB: zona de rozamiento por untuosidad.BC: zona de rozamiento mixto.CD: zona de rozamiento fluido.

Figura 6.- Variación del coeficiente de rozamiento de un cojinete con ν·n/p.

* En la porción AB la película es muy delgada, ya que al ser n pequeño el arrastre de

aceite hacia la cuña no es suficiente como para generar una presión capaz de separar el muñón del manguito. El cojinete funciona en la frontera del rozamiento entre los metales únicamente disminuido por la delgada película de aceite. En estas condiciones es particularmente importante la untuosidad del lubricante.

* De B a C la película es más gruesa, y la rugosidad de las superficies de unión y

manguito tiene poca o nula importancia. En esta situación predominan las fuerzas viscosas.

* De C a D el coeficiente de rozamiento crece con la velocidad lo que está en contraste

con las superficies secas estudiadas por Coulomb. Otras características de los aceites lubricantes son:




• Índice de viscosidad: Como la viscosidad de los lubricantes disminuye al elevar su

temperatura, es necesario conocer esta variación, cuando se han de emplear en máquinas que, como los motores alternativos, trabajan entre un gran rango de temperaturas.

Para la determinación del índice de viscosidad de los aceites se toma como cero la

variación de los aceites aromáticos que varían mucho de viscosidad con la temperatura, y como 100 la de los aceites parafínicos, porque varían muy poco. Por tanto, cuanto más alto sea el índice de viscosidad de un aceite, menor será su variación de viscosidad con los cambios de temperatura.

• Untuosidad: Esta propiedad se define como la capacidad que poseen los aceites de

adherirse a las superficies que impregnan. Para aumentarla se añaden como aditivos pequeñas proporciones de aceites de ballena, de palma y de colza.

La untuosidad no se cuantifica pues no existen aparatos normalizados que permitan

medirla. • Punto de congelación: Se llama punto de congelación a la temperatura más baja a

la cual solidifica un aceite. En España los aceites para motores soportan hasta -20º C. • Punto de inflamación: Se conoce como punto de inflamación en los aceites la

temperatura mínima a la que se inflaman sus vapores en contacto con un punto incandescente.

Los aceites utilizados en la lubricación de los motores soportan hasta 240º C. • Estabilidad química: Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer

inalterables con el tiempo a la oxidación y a la descomposición. Para mejorarla se usan aditivos.

• Grado de acidez: Se refiere al porcentaje de ácidos libres que contiene un aceite de

engrase. Dicho porcentaje no debe exceder del 0'03% para evitar corrosiones. • Capacidad antiespumante: La formación de espuma consiste en la emulsión de aire

en la masa del aceite. Esto es un fenómeno indeseable, pues perjudica las buenas cualidades del lubricante. La formación de espuma se evita con la adición de sustancias antiespumantes.

• Capacidad detergente: En los motores se producen gran cantidad de residuos que

se aglomeran y producen mal funcionamiento y rápido desgaste. Para evitarlo se añade




a los aceites productos detergentes, que los mantienen en suspensión sin que se aglomeren.

1.1.3. Clasificaciones de lubricantes.

EQUIPO DE ENGRASE DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS

Se ha visto la importancia y necesidad del engrase y, lógicamente, en los motores

alternativos, para reducir las pérdidas de energía por rozamiento, y evitar los problemas inherentes a sus condiciones de funcionamiento, la lubricación en pistones, cilindros, cojinetes de biela y bancada, árbol de levas, balancines y distribución, es imprescindible.

Los antiguos sistemas de engrase por barboteo, están superados y actualmente en

desuso. Consistían en que las cabezas de las bielas llevaban unas pequeñas cucharillas que se sumergían en el aceite y, por fuerza centrífuga, lo lanzaban contra las superficies internas impregnándolas y penetrando, al escurrir hacia el cárter, en conductos que lo llevaban hasta los cojinetes de la bancada y del árbol de levas.

Evidentemente el engrase por barboteo es insuficiente para los motores modernos, y

es por lo que la lubricación ha evolucionado hasta el denominado engrase a presión. Un esquema del sistema de engrase a presión de los motores alternativos, basado

en el sistema I.S.O. de representación de las transmisiones hidrostáticas de potencia, es el que se presenta a continuación:

5

4 3

2

1

7

896

1.- Cárter.2.- Filtro de malla.3.- Bomba.4.- Motor.5.- Manómetro.6.- Filtro poroso.7.- Válvula reguladora de presión.8.- Conducciones.9.- Retorno.

Figura 7.- Esquema I.S.O. de circuito de engrase.




En realidad el sistema de engrase a presión es un sistema mixto, ya que se combina con el barboteo, enviando el aceite a presión a los puntos de más difícil acceso y engrasando por pulverización las demás partes del motor.

El funcionamiento, que se comprende muy fácilmente siguiendo el esquema anterior,

es como sigue: El aceite lubricante contenido en el cárter es aspirado por la bomba a través de un

filtro de malla que elimina las partículas más gruesas y es enviado a presión, a través de un segundo filtro mucho más fino a una tubería situada en el bloque, desde la cual, a través de conducciones internas llega a los cojinetes y al salir por los orificios de salida situados en los contrapesos del cigüeñal y pies de las bielas, es pulverizado y lanzado formando una nube que engrasa las paredes de los cilindros y demás elementos situados en el interior del bloque.

El segmento rascador o de engrase de los pistones lo barre de las paredes del cilindro y le hace retornar al cárter.

Figura 8.- Engrase de un motor.

De la tubería principal parten también otras ramificaciones que envían el aceite a los

apoyos del árbol de levas y al eje de balancines, desde donde al rebosar engrasa las guías de válvula y retorna al cárter por los orificios de las varillas empujadoras.

En los motores modernos, debido a las grandes presiones que tienen que soportar la

cabeza de biela esta se lubrica a presión, para lo que lleva practicado un taladro longitudinal en la caña que lleva el aceite a presión desde los cojinetes de bancada.

Es importante destacar que el engrase por mezcla de aceite con el combustible

empleado en los motores de dos tiempos y que como se dijo al estudiar los principios básicos de dichos motores consiste en añadir al combustible aceite lubricante aproximadamente en un 3%, es próximo al engrase por barboteo, ya que durante la




admisión el aceite entra en el cárter mezclado con el combustible y, al evaporarse éste, se deposita sobre las superficies de las piezas a las cuales impregna, introduciéndose además por los orificios de engrase para lubricar los cojinetes de apoyo.

Los elementos constituyentes de los circuitos de engrase a presión, tienen las

siguientes características: * El filtro de malla de la aspiración evita que las impurezas procedentes de la

combustión y las partículas metálicas procedentes del desgaste de las piezas, circulen por el interior del motor y produzcan desgastes excesivos y produzcan obstrucciones en el circuito de engrase.

* El segundo filtro, se intercala a la salida de la bomba y como elemento filtrante se

emplea material de gran porosidad plegado en forma de acordeón para aumentar la superficie de retención de impurezas y oponer baja resistencia al paso del aceite, el cual se monta en el interior de un recipiente metálico con orificios de entrada y salida de aceite, montado en el motor con facilidad de acceso para poder cambiarlo fácilmente.

1.- Envolvente rígida troquelada.2.- Filtro de papel plegado.

1

2

Envase de acero.Acoplamiento deaceroGuíaJunta deestanquidadAntifugatermoplásticoElemento filtrante

Figura 9.- Elemento filtrante.

* La bomba, movida por el propio motor, aspira el aceite y lo impulsa con caudal y

presión suficientes como para abastecer las necesidades de engrase del motor. Entre las bombas de engrase las más utilizadas son las de engranajes, tanto en

motores Otto como Diesel. Estas bombas están constituidas por una carcasa en cuyo interior donde van alojados dos engranajes, de los cuales uno gira loco arrastrado por el otro el cual recibe el movimiento desde el árbol de levas o desde la distribución. Al girar aspiran el aceite del cárter, a través del filtro de malla, y lo lanzan a presión hacia las tuberías que lo conducen por el interior del motor.

Su esquema es el que se representa en la figura siguiente:




Figura 10.- Bomba de engranajes.

* Para regular la presión de funcionamiento del circuito de engrase se utiliza una

válvula reguladora, cuyo esquema es el que se presenta en la siguiente figura, la cual se monta en la impulsión y que se encarga de descargar al cárter el aceite sobrante cuando la bomba envía excesivo el caudal, sin que la presión supere los valores máximos admisibles en el circuito

Figura 11.- Válvula de descarga.

La presión suele oscilar entre 2 y 2'5 kg/cm2 con el motor en caliente y cerca de los 4

kg/cm2 con el motor en frío. * El control de presión en los motores suele hacerse mediante un manómetro o

mediante una lámpara testigo. El manómetro toma la señal de presión de la impulsión de la bomba, y mediante la

deformación de una tubería flexible se mueve una aguja indicadora. La lámpara testigo se coloca en lugar visible por el tractorista y actúa mediante una

válvula presostática, la cual, cuando el motor está parado o la presión del aceite sea baja, cierra los contactos de un circuito que enciende la lámpara testigo y, en cambio, los separa cuando la presión del aceite aumenta.




* Como se expuso al comienzo de este tema, la refrigeración del aceite es necesaria

y, aunque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varían poco su viscosidad con la temperatura, conviene mantenerla dentro de unos límites que varían entre 75 y 85º C.

Para ello el aceite caliente se hace retornar al cárter donde es refrigerado. El cárter se construye de forma que permita irradiar el calor con facilidad, y se fabrica

normalmente de aluminio por su alta conductividad térmica. Para obtener una mejor refrigeración del aceite de engrase, algunos vehículos disponen de un circuito de refrigeración especial que consta de un radiador, a través del cual se hace pasar el caudal de aceite suministrado por la bomba antes de llegar al filtro, con lo cual se obtiene una refrigeración eficaz del mismo al ser atravesado por el aire que proporciona el ventilador.

5

4 3

2

1

7

8

96 1.- Cárter.2.- Filtro de malla.3.- Bomba.4.- Motor.5.- Refrigerador con ventilador.6.- Manómetro.7.- Filtro poroso.8.- Válvula reguladora de presión.9.- Conducciones.10.- Retorno.

10

Figura 12.- Refrigeración del aceite de engrase.

1.1.5. Clasificaciones de viscosidad.

TIPOS DE LUBRICANTES Los aceites de engrase se pueden clasificar por su viscosidad, por sus cualidades de

engrase y por sus condiciones de trabajo. • Según su viscosidad los aceites de engrase han sido clasificados por la Asociación

Americana de Ingenieros (SAE), según los siguientes grupos comerciales: * Aceites de motor: son aceites fluidos empleados para la lubricación del motor, con

una densidad o grado de viscosidad que oscila desde el SAE 10 al SAE 70.




1.1.6. La clasificación SAE.

Denominación SAE

Viscosidad en ºE a 50º C

Viscosidad en ºE a 100º C Fluidez

10 20 30 40 50 60 70

3'1 a 4'2 4'2 a 6'4 6'4 a 9'3 9'3 a 11'6 11'6 a 18'8 18'8 a 24'8 24'8 a 32'3

1'4 a 1'6 1'6 a 1'8 1'8 a 2'1 2'1 a 2'3 2'3 a 3'0 3'0 a 3'5 3'5 a 4'1

muy fluido fluido semifluido semidenso denso muy denso extra denso

Tabla 1.- Clasificación SAE de los aceites de motor y su viscosidad.

Valvulinas: dentro de esta denominación se hallan los aceites densos empleados en

la lubricación de engranajes en general, tales como cajas de cambio, diferenciales, etc. Las valvulinas abarcan los grupos SAE 80 a SAE 120.

Tabla 2.- Características de los aceites SAE para automoción.

1.1.10. Clasificación de grasas. *Grasas consistentes: consisten en aceites minerales espesados con jabones, que se emplean para lubricación estanca de cojinetes y rodamientos.




• Según sus cualidades de engrase se clasifican en los siguientes tipos de aceites comerciales:

* Aceite regular: Es el aceite normal purificado, tal y como se obtiene del petróleo, es decir, sin aditivos químicos que mejoren sus cualidades lubricantes. Su viscosidad varía con la temperatura y tiene tendencia a la oxidación.

* Aceite premium: Aceite regular con aditivos anticorrosivos y de aumento de adherencia:

Es el aceite que resulta de mezclar el aceite regular con aditivos químicos en

proporción inferior al 5%, con el objeto de mejorar su resistencia a la oxidación y corrosión, aumentando su grado de adherencia con aceites vegetales.

* Aceite detergente: Aceite premium con aditivos detergentes.

También denominado con las siglas (H.D.). Además de anticorrosivo y antioxidante

tiene la propiedad de limpiar la carbonilla, procedente de la combustión, que se deposita en las paredes de las camisas y canalizaciones.

* Aceites multigrado: Estos aceites abarcan varias denominaciones SAE y se comportan como varios aceites de un sólo grado en cuanto a su viscosidad. Entre ellos está el multigrado SAE 20 W 50. Este tipo de aceite se adapta a todas las temperaturas comprendidas entre el SAE 20 y el SAE 50.

+ Aceites al grafito o molibdeno: Son aceites, que con aditivos especiales, se emplean generalmente en el rodaje de motores. Estos productos, en contacto con las piezas a lubricar, hacen que su rodaje sea más suave y ejercen una acción de pulido en las mismas.

• Según sus condiciones de trabajo han sido clasificados por el Instituto Americano

del Petróleo (API), en los siguientes tipos: *Aceites para servicio ligero ML (en gasolina) y DG (para Diesel): Se emplean en

motores que trabajan en condiciones normales. * Aceites para servicio semipesado MM (en gasolina) y DM (Diesel): Se emplean en

motores a los que se les exigen altas prestaciones. * Aceites para servicio pesado MS (en gasolina) y DS (Diesel): Se emplean en

motores que trabajan con frecuentes arranques y paradas.



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación 1.2.2. FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN EN EL MOTOR. USO Y ENTRETENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENGRASE

La importancia del sistema de engrase, para obtener un funcionamiento continuado y sin problemas del motor es evidente.

Su buena utilización comienza con la utilización de aceites de calidad.

De todas las características definidas en los aceites, es la viscosidad la que debe atenderse más escrupulosamente. Esta debe ajustarse a la recomendada por el fabricante, teniendo además la precaución de emplear aceites con la viscosidad adecuada a la temperatura ambiente de la zona de trabajo del motor.

En general es aconsejable emplear aceites fluidos ya que con ellos:

* Se facilita el arranque en frío, pues por efecto de las menores pérdidas por

rozamiento se puede alcanzar más fácilmente la necesaria velocidad de rotación. * Aumenta la potencia del motor, mejorando el rendimiento mecánico. * Se mantiene baja la temperatura de los cojinetes, puesto que mejora la capacidad

refrigerante del aceite, y disminuye el calor producido por el deslizamiento interno del aceite.

* Se reduce el desgaste de los cilindros por la más rápida intervención del aceite en

la camisa durante el período de arranque. * Parece ser que se forma sobre los cojinetes una laca que actúa como un

revestimiento resistente al desgaste y autolubricante. Pero también es preciso considerar que cuando se usan aceites muy fluidos: * Hay mayor consumo de aceite. * En el circuito de lubricación se pueden dar valores de presión insuficientes. * Hay una mayor posibilidad de gripado.

Antiguamente se decía que, para motores con funcionamiento continuo, convenía utilizar aceites más viscosos que para motores con trabajo intermitente, y que en




invierno o en zonas frías se debían emplear aceites fluidos. Esto hoy está superado con el empleo de aceites multigrado. Es importante además tener en cuanta que el aceite, debido a la descomposición del mismo y a la cantidad de impurezas que se van acumulando en él, va perdiendo poco a poco sus propiedades lubricantes, por ello es necesaria su renovación periódica.

El plazo conveniente viene indicado por los fabricantes, estando comprendido, en los tractores agrícolas entre 100 y 200 horas de trabajo.

También hay que tener en cuenta que los motores consumen aceite, más cuanto más usados están. Por ello debe revisarse con frecuencia el nivel y el estado del aceite y mantener el nivel del mismo. El nivel se comprueba mediante una varilla indicadora y el estado puede observarse mediante el ensayo a la mancha.

Figura 13.- Situación de la varilla indicadora.

El ensayo a la mancha consiste en tomar con la varilla una gota del aceite con el motor caliente y depositarla en un papel de filtro colocado en la horizontal. Debido a la acumulación de impurezas en el seno del lubricante, al extenderse sobre el papel se forman una serie de círculos concéntricos, limitados por las partículas contenidas que retiene, cuya mayor o menor separación y cantidad sirven para determinar si ha llegado o no el momento de cambio. Como las impurezas van quedando retenidas en el filtro, lo obstruyen e impiden que el aceite llegue con la suficiente fluidez a los puntos de engrase. Es por lo que su renovación debe realizarse simultáneamente con el cambio de aceite.

Cuando el motor ha perdido compresión, pasan gases frescos y quemados al interior del cárter, los cuales, al condensarse, se mezclan con el aceite haciéndole perder rápidamente sus propiedades lubricantes. Esto obliga al cambio frecuente del aceite y




ocasiona pérdida de rendimiento del motor debido a la sobrepresión interna en el interior del cárter.

Para evitarlo, los motores están provistos de un sistema de ventilación del cárter que, en unos casos, consiste en colocar un tubo que comunica el interior del cárter con la atmósfera, y en otros consiste en conectar el tubo de salida de gases con el colector de admisión. De esta forma los vapores son devueltos al interior de los cilindros, donde se queman juntamente con la mezcla, lo cual, además de reducir la contaminación ambiental, permite, por la cantidad de aceite que arrastran, el engrase de la parte alta de los cilindros.

Figura 14.- Ventilación abierta y cerrada.




Prácticas de Ejercicio y listas de cotejo

Portafolios de evidencias

Unidad de aprendizaje: 1 Práctica número: 1 Nombre de la práctica: Selección de Equipo y Herramienta en el Taller. Propósito de la práctica: Al finalizar la práctica, el alumno seleccionará las herramientas y equipo de

acuerdo a sus características de uso, utilizando con disciplina y responsabilidad los manuales del equipo.

Escenario: Taller mecánico. Duración: 20 hrs.

Materiales Maquinaria y equipo Herramienta




Materiales Maquinaria y equipo Herramienta • Lápiz.

• Cuaderno para tomar notas.

• Estopa.

• Solvente.

• Ropa de trabajo.

• Manuales de fabricantes de equipo de taller.

• Anteojos de protección.

Equipo e instalaciones:

• Extractores diversos.

• Opresores de resortes de válvulas.

• Opresores de anillos de pistón.

• Rampa hidráulica para levantar el vehículo.

• Grúa para levantar motores.

• Gato hidráulico para desmontar transmisiones.

• Lámparas de extensión.

• Guantes.

• Equipo para medición de fugas de compresión.

• Equipo para medición de compresión.

• Extractor de gases de escape.

• Colectores de aceite usado.

• Bomba para drenado de líquidos (aceite, gasolina, anticongelante).

• Almacén de residuos peligrosos.

• Instalación de aire comprimido.

• Pistola neumática.

• Matraca neumática.

• Boquilla para sopletear.

• Salidas de corriente de 110 V / 60 Hz.

• Cargador de baterías.

• Mesas y bancos de trabajo.

• Anaqueles y carros para guardar herramienta.

• Taladro y brocas.

• Prensa hidráulica.

• Soportes para motores.

• Extinguidor.

Herramientas manuales:

• (en Medidas métricas e inglesas)

• Desarmadores.

• Pinzas.

• Llaves españolas.

• Llaves de estrías.

• Llaves mixtas.

• Martillos.

• Punzones.

• Cinceles.

• Limas.

• Dados y accesorios.

• Llaves y puntas allen.

• Llaves y puntas torx.

• Machuelos.

• Tarrajas.

• Extractores de tornillos.

• Avellanador.

• Cortador de tubo.

• Herramienta especial de acuerdo con lo requerido en los manuales de los fabricantes.




Materiales Maquinaria y equipo Herramienta Instrumentos de medición:

• Regla metálica.

• Vernier.

• Micrómetros de interiores y exteriores.

• Calibrador de lainas.

• Plastigage.

• Torquímetros de diversas capacidades.

• Indicadores de ángulos de apriete.

• Analizador de gases de escape.

• Manómetro con adaptadores para medición de presión de aceite, combustible y refrigerante.

• Multímetro.

• Osciloscopio.

• Lámpara de tiempo.

• Scanner OBD.

Procedimiento




Procedimiento

1. Aplicar las medidas de seguridad e higiene: El taller deberá de estar limpio antes de iniciar las prácticas, con especial cuidado en evitar manchas de aceite

u otros líquidos. Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con

ellos. El exterior de los automóviles, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las

prácticas. Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de

escape a todas las salidas de escape del vehículo. En el taller se deberá contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente. Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán

cables o conductores expuestos. Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan

ensuciar o dañar durante las reparaciones. Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una licencia

de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito. 2. Los alumnos deberán utilizar la siguiente ropa de trabajo:

Botas de seguridad. Bata u overol (manga corta o larga según el clima). Para tareas de soldadura se deberá usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de

carnaza. Para manejar piezas calientes o baterías y terminales de batería se deberán utilizar guantes de carnaza. Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger. Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos. Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje con

sistemas eléctricos. En trabajos con taladro, esmeril o carda, así como en lavado de piezas a alta presión y lavado de piezas con

solventes se deberán utilizar lentes de seguridad. Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, líquido de frenos y al llenar baterías con ácido. Aplicar las medidas de seguridad e higiene indicadas. Utilizar ropa de trabajo.

El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que: Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán. Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica, como sigue: Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben cuidar, fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate). • Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en relación a

situaciones específicas. • Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución. • Ejecutar la operación hasta hacerla con precisión. • Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar. 3. Explicar las características y uso de las herramientas generales: • Llaves españolas. • Llaves de estrías. • Llaves mixtas. • Llaves allen. • Desarmadores plano y de cruz. • Autoclé. • Martillos, de bola, de uña, de hule. • Cinceles planos, de punta y botadores. • Arco con segueta. • Limas: bastarda, musa, fina, media caña, redonda. • Tornillo de banco. • Pinzas de mecánico, electricista y presión, ajustables, de seguros, de punta. • Cepillo de alambre.




Lista de cotejo de la práctica número 1:

Selección de Equipo y Herramienta en el Taller.

Nombre del alumno: Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser

verificados en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo. De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño

Desarrollo Si No No Aplica

Aplicó las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica. Utilizó la ropa y equipo de trabajo.

1. Identificó cada una de las herramientas generales. 2. Utilizó en cada caso las herramientas generales. 3. Identificó las herramientas especiales. 4. Utilizó en cada caso las herramientas especiales. 5. Identificó el equipo a utilizar. 6. Clasificó el equipo a utilizar. 7. Identificó los materiales para la lubricación. 8. Seleccionó los materiales para la lubricación. 9. Participó en la limpieza del área de trabajo. 10. Guardó, cuidó y limpió la herramienta utilizada.

Manejó apropiadamente y con seguridad los residuos generados: agua, aceites, grasas y lodos.

Observaciones:

PSA:

Hora de

inicio: Hora de

término: Evaluación:




Selección de Equipo y Herramienta para la lubricación del vehículo. Al finalizar la unidad, el alumno seleccionará la herramienta y equipo de acuerdo a sus características de funcionamiento, para lubricar el vehículo.




VII. MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE


14 hrs.

1.2. Explicar las características de los materiales a lubricar en el vehículo y su importancia, con base en el manual de especificaciones.

4 hrs.

2.1. Identificar las características del equipo y herramienta necesarios

para lubricar el vehículo, siguiendo el manual. 30 hrs.

2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo

identificando los factores que la afectan, con base en los reglamentos.

20 hrs.

3.1. Identificar los componentes y características del sistema de

lubricación en el motor del vehículo, de acuerdo con el manual del fabricante.

4 hrs.

Módulo


Resultados de

Aprendizaje


de Lubricación.

126 hrs.


18 hrs.


50 hrs.


58 hrs.



Mantenimiento de Sistemas de Lubricación 3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas

del vehículo automotriz, de acuerdo con el manual del fabricante.

54 hrs.




2. SELECCIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTA PARA LA LUBRICACIÓN DEL

VEHÍCULO.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE

2.1 Identificar las características del equipo y herramienta necesarios de acuerdo a los sistemas a lubricar del vehículo.

2.2 Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo identificando los factores que la afectan, así como los reglamentos que la respaldan.




Estudio individual 2.1.1. Herramienta. Para la utilización técnica de las herramientas es necesario considerar aspectos de: Termodinámica SUPERFICIE Y VOLUMEN DE CONTROL Por consiguiente, un volumen de control se define como aquella región del espacio que se considera en un estudio o análisis dados. La masa de operante dentro del volumen puede ser constante (aunque no la misma materia en un instante dado) como en el caso del motor de automóvil o el de una tobera para agua simple, o bien, puede ser variable, como sucede con un neumático de auto al ser inflado. PROPIEDADES Y ESTADO DE LA MATERIA: Para calcular cambios de energía que hayan ocurrido en un sistema o sustancia operante, se debe estar en condiciones de expresar el comportamiento del sistema en función de características descriptivas llamadas propiedades. Las propiedades se pueden clasificar como intensivas o extensivas. Las propiedades intensivas son independientes de la masa; por ejemplo, temperatura, presión, densidad. Cuando se habla del estado de una sustancia pura, o de un sistema, nos referimos a su condición identificada por las propiedades de la sustancia; este estado se define general-mente por valores particulares de dos propiedades independientes. Todas las demás propie-dades termodinámicas de la sustancia tienen ciertos valores particulares siempre que una cierta masa de sustancia se halle en este estado macroscópico particular. Ejemplos de propiedades termodinámicas, además de p, v, y T, son: energía interna.




SISTEMAS DE UNIDADES En los sistemas coherentes de unidades más comúnmente empleados y en los que k vale la unidad, pero no carece de dimensiones, se tienen las siguientes definiciones de unidades de fuerza: CGS: MKS (o SI): Técnico métrico: Técnico inglés: La dina acelera una masa de 1 g a razón de 1 cml seg2 El newton acelera una masa de 1 kg a razón de 1 m/seg2 kilogramo fuerza acelera una La masa de 1 utm a razón de I m/seg2 libra fuerza acelera una masa de I slug a razón de 1 pie/seg2 En los llamados “sistemas de ingeniería”, el valor de k no es igual a la unidad ni adimensional, y se tienen así las siguientes definiciones: 1 kilogramo fuerza (kgf) imparte a una masa de I kg una aceleración de 9.8066 mi seg2 I libra fuerza (lbf) imparte a una masa de I lb una aceleración de 32.174 pie/seg2 De la ecuación (l-I A) se obtiene k = mal F. Aplicando las anteriores definiciones resulta k = (l kg) (9.8066 m/seg2)/kgf -+ 9.8066 kg . m/kgf’seg2 k = (l lb) (32.174 pie/seg2)/lbf -+ 32.174 lb . pie/lbf’seg2 En esta parte el lector debe entender bien que el valor de k puede ser diferente de la unidad y tener unidades congruentes con el sistema de unidades que se emplee. UNIDADES SI En vista de la relativa novedad, unicidad y aceptación universal de este sistema de unida-des métricas, se considera que es muy conveniente ahora una breve descripción de las unidades SI. Se dan luego las definiciones de sus siete unidades fundamentales para poner de relieve sus conceptos físicos. Definiciones de las unidades fundamentales SI 1. El metro (m) es la unidad de longitud y es igual a 1 650 763.73 longitudes de onda en el vacío de la radiación correspondiente a la transición entre los niveles 2p’fI y 5d5 del átomo de criptón 86.




2. El kilogramo (kg) es la unidad de masa y es la masa del prototipo internacional del kilogramo. Es la única unidad fundamental que tiene prefijo (kilo). 3. El segundo (seg.) es la unidad de tiempo y equivale a la duración de 9 192 631 770

ciclos (o periodos) de la radiación correspondiente a la transición entre los dos niveles hiperfinos del estado funda-mental del átomo de cesio 133.

4. El ampere (A) es la unidad de corriente eléctrica y es la corriente constante que, si circulara por dos conductores paralelos rectos de longitud infinita, con sección transversal circular despre-ciable, y colocados a 1 m de distancia en el vacío, produciría entre estos conductores una fuerza igual a 2 x 10-7 newtons por metro (N/m) de su longitud. 5. El kelvin (K) es la unidad de temperatura termodinámica y corresponde a la fracción 1/273.16 del punto triple del agua. 6. El mal es unidad de cantidad de sustancia y es la cantidad en un sistema que contenga tantas entidades elementales como átomos hay en 0.012 kg de carbono 12. 7. La candela (cd) es la unidad de intensidad luminosa y es el valor de esta cantidad, en dirección perpendicular, de una superficie igual a (1/600 000) m2 de un cuerpo negro a la temperatura de solidificación del platino, bajo una presión de 101 325 N/m2. MANUALES DE FABRICANTES Los manuales de fabricación, nos ayudan a resolver problemas técnicos de una determinada unidad automotriz, es fundamental en el mantenimiento de una unidad automotriz




Figura 15. Manual del fabricante Los manuales del fabricante, nos brindan las características específicas, el saber utilizar un manual es de gran importancia, porque se logra simplificar la búsqueda del una actividad, en el mantenimiento preventivo o correctivo de la unidad motriz. Es importante tener en el taller los manuales de los sistemas que se revisan más frecuentemente en el servicio de los automóviles. 2.1.2. Herramientas Especiales. HERRAMIENTAS MANUALES Las herramientas manuales , no requieren un tipo de energía, accionar o fuerza externa para su funcionamiento, la aplicación directa de la misma sobre una parte mecánica es suficiente para su aplicación.




Figura 16. Herramientas manuales básicas. 2.1.3. Equipo en el Taller. El equipo del taller es importante porque nos ayuda a realizar nuestro trabajo, con menor esfuerzo, y una mejor calidad y eficiencia. EQUIPOS ESPECIALES Son herramientas que tienen características particulares, y que se utilizan de manera especializada.




Figura 17. Equipo especial, para medir la resistencia de los censores Multimetro y conexiones para realizar mediciones en las líneas de los censores del automóvil. 2.2.1. Seguridad e higiene. La seguridad en el taller mecánico es fundamental para la integridad de cada una de las personas que laboran dentro del mismo. El trabajar con un sistema de enfriamiento, nos lleva en determinado momento a una condición insegura y el acto inseguro, que se origina de la rutina y cansancio que se produce de manera normal en la jornada de trabajo.




La limpieza es fundamental en el taller mecánico, el trabajar con limpieza nos garantiza un mejor trabajo y una seguridad personal en cada una de las actividades que se realiza. 2.2.2. Prevención de accidentes. CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRABAJO El mal manejo de instrumentos mecánicos , se origina cuando no se respeta la secuencia del trabajo, así como el realizar las actividades de manera congruente y conciente. La prevención de riesgos es fundamental, en el momento de realizar una actividad de trabajo en el taller mecánico. El utilizar equipo de protección nos ayuda a prevenir accidentes y a cuidar nuestra integridad física. 2.2.3. Manejo de equipo de seguridad. SEGURIDAD INDUSTRIAL La seguridad industrial es un factor que en nuestros días es prioritario, los reglamentos de seguridad deben de considerarse, para un mejor desempeño dentro del taller mecánico.






Unidad de aprendizaje: 2 Práctica número: 2 Nombre de la práctica: Identificación de la Seguridad e Higiene en el Taller Automotriz. Propósito de la práctica: Al finalizar la práctica el alumno observará las medidas de seguridad e higiene

en el taller automotriz con responsabilidad y disciplina en la utilización del equipo de protección y las acciones para prevenir accidentes.

Escenario: Taller mecánico. Duración: 13 hrs.


• Solventes.

• Estopa.

• Franela.

• Material de limpieza.

• Normatividad vigente de seguridad

industrial.

• Normatividad ambiental vigente.

Equipo e instalaciones • Extractores diversos. • Opresores de resortes de válvulas. • Opresores de anillos de pistón. • Rampa hidráulica para levantar el vehículo. • Grúa para levantar motores. • Gato hidráulico para desmontar transmisiones. • Lámparas de extensión. • Guantes. • Equipo para medición de fugas de compresión. • Equipo para medición de compresión. • Extractor de gases de escape. • Colectores de aceite usado. • Bomba para drenado de líquidos (aceite, gasolina, anticongelante). • Almacén de residuos peligrosos. • Instalación de aire comprimido. • Pistola neumática.

Herramientas manuales en medidas métricas e inglesas: • Desarmadores. • Pinzas. • Llaves españolas. • Llaves de estrías. • Llaves mixtas. • Martillos. • Punzones. • Cinceles. • Limas. • Dados y accesorios. • Llaves y puntas

allen. • Llaves y puntas torx. • Machuelos. • Extractores de

tornillos. • Avellanador. • Cortador de tubo. • Herramienta especial

de acuerdo con lo requerido en los manuales de los fabricantes.





• Pistola neumática para sopletear. • Salidas de corriente de 110 V / 60 Hz. • Cargador de baterías. • Mesas y bancos de trabajo. • Anaqueles y carros para guardar herramienta. • Taladro y brocas. • Prensa hidráulica. • Soportes para motores. • Extinguidor. Instrumentos de medición: • Regla metálica • Vernier • Micrómetros de interiores y exteriores. • Calibrador de lainas • Plastigage • Torquímetros de diversas capacidades • Indicadores de ángulos de apriete. • Analizador de gases de escape • Manómetro con adaptadores para medición de presión de aceite, combustible y refrigerante. • Multímetro. • Osciloscopio. • Lámpara de tiempo. • Scanner OBD. • Equipo de diagnóstico del fabricante.




Procedimiento

1. Identificar las medidas específicas de seguridad e higiene aplicables durante el desarrollo de cada trabajo realizado en el taller.

El taller deberá de estar limpio antes de iniciar las prácticas, con especial cuidado en evitar manchas de aceite u otros líquidos.

Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con ellos.

El exterior de los automóviles, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las prácticas.

Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de escape a todas las salidas de escape del vehículo.

En el taller se deberá contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.

Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán cables o conductores expuestos.

Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan ensuciar o dañar durante las reparaciones.

Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito. 2. Los alumnos deberán utilizar la siguiente ropa de trabajo:

Botas de seguridad.

Bata u overol (manga corta o larga según el clima).

Para tareas de soldadura se deberá usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de

carnaza.

Para manejar piezas calientes o baterías y terminales de batería se deberán utilizar guantes de carnaza.

Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.

Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.

Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje con sistemas eléctricos.

En trabajos con taladro, esmeril o carda, así como en lavado de piezas a alta presión y lavado de piezas con solventes se deberán utilizar lentes de seguridad.

Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, líquido de frenos y al llenar baterías con ácido.




Procedimiento

3. El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:

• Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán. • Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben

cuidar, fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate). • Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en relación

a situaciones específicas. • Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución. • Ejecutar la operación hasta hacerla con precisión. • Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.

4. Señalar la importancia de la organización de las áreas de trabajo en el taller. 5. Identificar la ruta de evacuación del taller en caso de siniestro. 6. Identificar la importancia de orden y limpieza en el taller, para evitar accidentes de trabajo. 7. Mostrar el uso y manejo del aire comprimido (precaución en el manejo del compresor). 8. Identificar el uso y riesgo al trabajar con aceites, grasas, y líquidos inflamables en manos y herramientas. 9. Mostrar el uso y manejo del extinguidor. 10. Identificar el procedimiento para proporcionar primeros auxilios en caso de accidentes o lesiones en el

trabajo. 11. Dotar el botiquín con los medicamentos mínimos necesarios de primeros auxilios según el tipo de trabajo 12. Mostrar y explicar la función de los señalamientos de seguridad. 13. Con la supervisión del PSA, preparar las situaciones necesarias para realizar un simulacro general en el

que resultarían algunos “heridos” a consecuencia de un conato de incendio preparado. Todo esto para aplicar el uso de extinguidores, material de primeros auxilios, rutas de evacuación, etc., como conocimientos adquiridos de la práctica y con la participación de todos.

14. Guardar el equipo empleado. 15. Limpiar el área de trabajo al finalizar la práctica.

Implantar el concepto de Manejo de residuos generados, aplicándose apropiadamente en cada práctica.

El taller deberá contar con un almacén de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos sólidos y líquidos.

Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite, líquido de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se almacenarán en un depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada líquido se deberá almacenar en contenedores separados.

Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes

Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.

Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener eventuales derrames de ácido.

Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se encargue de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la certificación o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.





Identificación de la Seguridad e Higiene en el Taller Automotriz.



Desarrollo Si No No

Aplica

Aplicó las medidas específicas de seguridad e higiene aplicables durante el desarrollo de cada trabajo.

Seleccionó el equipo de protección personal. Utilizó la ropa de protección personal.

1. Señaló la importancia de la organización en el taller. 2. Identificó las ruta de evacuación del taller. 3. Consideró la importancia del orden y limpieza en el taller. 4. Utilizó el aire comprimido observando las medidas de seguridad.

Observó las medidas de seguridad en el uso de aceites, grasas, y líquidos inflamables en manos y herramientas.

5. Identificó el uso y manejo del extinguidor. 6. Aplicó los procedimientos necesarios en la prestación de primeros auxilios en caso

de accidentes o lesiones en el trabajo.

Suministró el botiquín con los medicamentos mínimos necesarios de primeros auxilios según el tipo de trabajo.

7. Identificó los señalamientos de seguridad. 8. Cuidó, guardó y limpió el equipo empleado.

Manejó los residuos generados.

Observaciones:

PSA:

Hora de

inicio: Hora de





Mantenimiento de Lubricación a los Sistemas del vehículo automotriz. Al finalizar la unidad, el alumno realizará la lubricación de los sistemas del vehículo identificando las características del sistema de lubricación para realizarlo de acuerdo al manual de especificaciones.




VIII. MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE


14 hrs.



2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo identificando los factores que la afectan, con base en los reglamentos. 20 hrs.


4 hrs.

3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas del vehículo automotriz, de acuerdo con el manual del fabricante. 54 hrs.

Módulo


Resultados de

Aprendizaje


de Lubricación.

126 hrs.


18 hrs.


50 hrs.


58 hrs.




3. MANTENIMIENTO DE LUBRICACIÓN A LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO

AUTOMOTRIZ.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE

3.1 Identificar los componentes y características del sistema de lubricación en el motor del vehículo de acuerdo con el manual del fabricante.

3.2 Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas del vehículo automotriz de acuerdo con el manual del fabricante.


Automotriz y Motores a Diesel

74


Estudio individual 3.1.1 TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN. Los sistemas de lubricación se pueden estudiar de acuerdo a:

3.1.3. Bomba de aceite.



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En los motores modernos, debido a las grandes presiones que tienen que soportar la cabeza de biela esta se lubrica a presión, para lo que lleva practicado un taladro longitudinal en la caña que lleva el aceite a presión desde los cojinetes de bancada.

Es importante destacar que el engrase por mezcla de aceite con el combustible

empleado en los motores de dos tiempos y que como se dijo al estudiar los principios básicos de dichos motores consiste en añadir al combustible aceite lubricante aproximadamente en un 3%, es próximo al engrase por barboteo, ya que durante la admisión el aceite entra en el cárter mezclado con el combustible y, al evaporarse éste, se deposita sobre las superficies de las piezas a las cuales impregna, introduciéndose además por los orificios de engrase para lubricar los cojinetes de apoyo.

Los elementos constituyentes de los circuitos de engrase a presión, tienen las

siguientes características: * El filtro de malla de la aspiración evita que las impurezas procedentes de la

combustión y las partículas metálicas procedentes del desgaste de las piezas, circulen por el interior del motor y produzcan desgastes excesivos y produzcan obstrucciones en el circuito de engrase.

* El segundo filtro, se intercala a la salida de la bomba y como elemento filtrante se

emplea material de gran porosidad plegado en forma de acordeón para aumentar la superficie de retención de impurezas y oponer baja resistencia al paso del aceite, el cual se monta en el interior de un recipiente metálico con orificios de entrada y salida de aceite, montado en el motor con facilidad de acceso para poder cambiarlo fácilmente.

1.- Envolvente rígida troquelada.2.- Filtro de papel plegado.

1

2

Envase de acero.Acoplamiento deaceroGuíaJunta deestanquidadAntifugatermoplásticoElemento filtrante

Figura 9.- Elemento filtrante.

* La bomba, movida por el propio motor, aspira el aceite y lo impulsa con caudal y

presión suficientes como para abastecer las necesidades de engrase del motor. Entre las bombas de engrase las más utilizadas son las de engranajes, tanto en

motores Otto como Diesel. Estas bombas están constituidas por una carcasa en cuyo interior donde van alojados dos engranajes, de los cuales uno gira loco arrastrado por el otro el cual recibe el movimiento desde el árbol de levas o desde la distribución. Al girar



76


aspiran el aceite del cárter, a través del filtro de malla, y lo lanzan a presión hacia las tuberías que lo conducen por el interior del motor.

Su esquema es el que se representa en la figura siguiente:

Figura 10.- Bomba de engranajes.

* Para regular la presión de funcionamiento del circuito de engrase se utiliza una

válvula reguladora, cuyo esquema es el que se presenta en la siguiente figura, la cual se monta en la impulsión y que se encarga de descargar al cárter el aceite sobrante cuando la bomba envía excesivo el caudal, sin que la presión supere los valores máximos admisibles en el circuito

Figura 11.- Válvula de descarga.

Instrumentos e indicadores del Sistema: La presión suele oscilar entre 2 y 2'5 kg/cm2 con el motor en caliente y cerca de los 4

kg/cm2 con el motor en frío. * El control de presión en los motores suele hacerse mediante un manómetro o

mediante una lámpara testigo. El manómetro toma la señal de presión de la impulsión de la bomba, y mediante la

deformación de una tubería flexible se mueve una aguja indicadora.



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La lámpara testigo se coloca en lugar visible por el tractorista y actúa mediante una válvula presostática, la cual, cuando el motor está parado o la presión del aceite sea baja, cierra los contactos de un circuito que enciende la lámpara testigo y, en cambio, los separa cuando la presión del aceite aumenta.

3.1.4. Circulación del aceite en el motor. * Como se expuso al comienzo de este tema, la refrigeración del aceite es necesaria

y, aunque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varían poco su viscosidad con la temperatura, conviene mantenerla dentro de unos límites que varían entre 75 y 85º C.

Para ello el aceite caliente se hace retornar al cárter donde es refrigerado. El cárter se construye de forma que permita irradiar el calor con facilidad, y se fabrica

normalmente de aluminio por su alta conductividad térmica. Para obtener una mejor refrigeración del aceite de engrase, algunos vehículos disponen de un circuito de refrigeración especial que consta de un radiador, a través del cual se hace pasar el caudal de aceite suministrado por la bomba antes de llegar al filtro, con lo cual se obtiene una refrigeración eficaz del mismo al ser atravesado por el aire que proporciona el ventilador.

5

4 3

2

1

7

8

96 1.- Cárter.2.- Filtro de malla.3.- Bomba.4.- Motor.5.- Refrigerador con ventilador.6.- Manómetro.7.- Filtro poroso.8.- Válvula reguladora de presión.9.- Conducciones.10.- Retorno.

10

Figura 12.- Refrigeración del aceite de engrase.



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3.2.2. Mantenimientos y servicios de Lubricación.



79


Las herramientas necesarias a utilizar para un sistema de lubricación son:



80


---------------

-------------------

---------------- Los pasos que se debe seguir para el mantenimiento de un sistema de lubricación son:

A.- Aviso:



81


6.- Instale el interruptor de presión y ajuste según las especificaciones del fabricante



82

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación B.- Para mantenimiento de la bomba de aceite Aviso:

B1.-

B2.-



83


B3.-

C.-



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89




90




91




Unidad de aprendizaje: 3 Práctica número: 3

Nombre de la práctica: Servicio de Lubricación al Vehículo. Propósito de la práctica: Al finalizar la práctica, el alumno realizará la lubricación a los sistemas del

vehículo, consultando el manual del fabricante. Escenario: Taller mecánico. Duración: 37 hrs.


• Grasa para chasis

• Grasa de grafito

• Aceite para motor

• Aceite para engranaje

• Aceite para transmisión

• Aceite para dirección hidráulica

• Petróleo.

• Filtro de aceite para motor

• Filtro para transmisión automática

• Juntas

• Shellack

• Charola

• Manual del fabricante

• Caja de herramienta

• Torres

• Gato hidráulico

• Torquímetro

• Embudo

• Boquillas para engrasado

• Pistola engrasadora

• Complementar con la lista de equipo e instrumentos de la Práctica 1.

• Lista de Herramienta

de la Práctica 1.



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Procedimiento

Aplicar las medidas de seguridad e higiene. Utilizar ropa de trabajo.

El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que: • Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán. Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica, como sigue: • Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben cuidar,

fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate). • Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en relación a

situaciones específicas. • Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución. • Ejecutar la operación hasta hacerla con precisión. • Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar. Servicio de Lubricación al Vehículo:

Identificar los puntos de elevación para los trabajos que se realizarán debajo del vehículo.

1. Identificar los puntos de lubricación del vehículo según el fabricante. Levantar el automóvil soportándolo en torres firmes (no trabajar sobre el gato de patín).

2. Lavar el motor y por debajo del vehículo con agua-petróleo a presión observando que retire toda la suciedad en suspensión, sistema de frenos, dirección, motor, transmisión, cerrojos del vehículo y bisagras.

Cambio de aceite al motor:

3. Seleccionar la herramienta a utilizar.

1. Colocar la tina bajo el tapón de drenado de aceite del cárter.

2. Aflojar el tapón de drenado lentamente, después retirarlo con las manos.

3. Dejar que escurra el aceite, mientras se limpian y se verifican las roscas del cárter y del tapón retirando los residuos de la junta.

4. Colocar la tina debajo del filtro de aceite y retirar éste, en caso de estar muy apretado se puede perforar con un desarmador largo por el centro utilizándolo como brazo de palanca haciéndolo girar, dejar escurrir el aceite dentro de la tina.

5. Consultar especificaciones para determinar el tipo de aceite que se debe de utilizar.

6. Colocar el tapón de drenado colocando junta nueva o shellack y apretarlo a la presión especificada.

7. Colocar el filtro de aceite observando que sea de acuerdo a los requerimientos del vehículo y apretarlo de acuerdo a especificaciones.

8. Agregar la cantidad de aceite especificado utilizando el embudo teniendo precaución de no regarlo sobre el motor.

9. Verificar el nivel de aceite del motor especificado en la bayoneta observando si se encuentra dentro de los límites establecidos por el fabricante.



93

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación Procedimiento

10. Poner en marcha el motor verificando que no existan fugas en el tapón y filtro.

11. Apagar el motor y verificar nuevamente el nivel de aceite de hacerle falta agregárselo.

12. Guardar la herramienta utilizada.

13. Limpiar el área de trabajo. Depositar el aceite sucio en el contenedor especificado en las normas de seguridad e higiene.

Lubricación de rótulas.

Aplicar las medidas de seguridad e higiene.


15. Determinar el tipo de boquilla de acuerdo a la grasera que tiene la suspensión verificando que estén libres de polvo.

16. Llenar el depósito de la pistola engrasadora y colocar la boquilla a utilizar.

17. Retirar el peso del automóvil de las rótulas antes de lubricarlas con la finalidad de que la grasa penetre lo más adentro posible, esto se realiza con torres en el chasis y un gato bajo el brazo inferior, si los resortes están montados sobre el brazo superior bastará solo con las torres bajo el chasis.

18. Verificar el estado de los hules, no deben estar rotos, en caso de estarlo, no se deberá realizar el engrasado, se recomienda cambiarlos.

19. Oprimir la grasera contra la boquilla y accionar la pistola engrasadora.

20. Dejar de bombear cuando empiece a salir grasa nueva de las rótulas.

21. Retirar la boquilla de la grasera para desconectar la pistola cuidando de no jalarla para evitar daños.

22. En la uniones selladas inyectar la grasa hasta que se vea o se sienta como empieza inflar el hule, si el sello se desgarra habrá que reemplazarlo.

23. Realizar el procedimiento con cada rótula de la suspensión (rótulas superiores, inferiores, brazo loco, brazo pitman, la flecha transversal del clutch de algunos vehículos de transmisión manual).


25. Limpiar el área de trabajo.

Lubricación de la unión universal (flecha propulsora.):



27. Identificar el tipo de cruceta del automóvil consultando el manual del fabricante.

28. Comprobar el juego de la unión, esto se realiza al sujetar la flecha con una mano y la brida de la unión con la otra, tratando de mover la flecha en relación con la brida, si llegara a tener juego se recomienda reemplazarla.

29. Atornillar el tapón de la boquilla de la grasera, si se requiere.



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30. Accionar la pistola hasta que salga grasa nueva de la grasera retirar la pistola y colocar nuevamente el tapón.



Revisión del nivel de aceite en la dirección:



34. Retirar el tapón de la caja de la dirección.

35. Verificar que el nivel de aceite se encuentre dentro de los límites especificados por el fabricante.

36. Identificar el tipo de aceite recomendado por el fabricante.

37. Agregar el aceite necesario para llegar al nivel, utilizando la aceitera para evitar que se riegue.

en la dirección Hidráulica:

38. Retirar el tapón del depósito (licuadora).

39. Verificar el nivel de aceite que marca la varilla.

40. Llenar el depósito hasta llegar a la marca especificada utilizando el embudo.



Cambio de aceite en la transmisión automática:



44. Levantar el vehículo soportándolo en torres o soportes.

45. Consultar el manual del fabricante.

46. Colocar la charola para aceite sucio debajo del cárter. Aflojar y retirar los tornillos de un costado del cárter dejando que escurra el aceite en la charola sujetando

éste por la parte trasera para que no se deforme, cuando deje de salir aceite retirar por completo el cárter.

47. Retirar los tornillos del filtro junto con el sello anular (liga) si es que lo tiene.

48. Raspar los residuos de junta de la tapa del cárter y la transmisión.

49. Lavar con solvente el cárter y secarlo.

50. Colocar el filtro, el sello anular (de habérselo quitado) y la junta nuevos.

51. Instalar el cárter colocando los tornillos apretándolos con la mano, después apriete con la llave de torsión según las especificaciones.

52. Agregar el aceite especificado así como la cantidad requerida utilizando el embudo para evitar que se



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riegue.

53. Poner en marcha el vehículo hasta que se encuentre a su temperatura habitual y revisar nuevamente el nivel, de hacerle falta agregárselo.



56. Manejar los residuos generados.

Cambio y revisión del nivel de aceite de la transmisión manual:




59. Identificar los tapones de llenado y de drenaje de la caja de velocidades manual.

60. Retirar el tapón de llenado utilizando la herramienta necesaria, no confundirlos con los de montaje de la caja ya que provocaría problemas con la misma.

Medir el nivel de aceite en la caja introduciendo el dedo en el orificio, verificando que llegue a la parte inferior de éste, tomando precaución en caso de haber estado trabajando el vehículo por un largo tiempo.

61. Seleccionar el aceite a utilizar según las especificaciones.

62. Agregar aceite hasta el límite establecido utilizando la aceitera, la inyectora de aceite o el embudo.

63. Colocar el tapón utilizando una junta nueva o aplicándole shellack.

Para realizar el cambio de aceite se continúa con el siguiente procedimiento :




67. Colocar la charola para aceite sucio debajo del orificio de drenado.

68. Retirar el tapón de drenado y llenado utilizando la herramienta necesaria, no confundirlos con los de montaje de la caja ya que provocaría problemas con la misma.

69. Dejar escurrir el aceite sucio mientras se lavan los tapones de drenado y llenado.

70. Revisar las cuerdas de los tapones y de la caja, de estar en mal estado se deben reemplazar.

71. Seleccionar el aceite a utilizar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

72. Colocar el tapón de drenado aplicándole shellack y apretarlo según especificaciones.

73. Agregar la cantidad de aceite especificada por el fabricante utilizando el embudo, aceitera, o la inyectora de aceite.

74. Colocar el tapón de llenado aplicándole shellack apretándolo según especificaciones.



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75. Poner en marcha el motor verificando el paso libre de la palanca de velocidades manual.




Cambio y revisión del nivel de aceite del diferencial:

Aplicar las medidas de seguridad.



81. Identificar los tapones de llenado y de drenaje del diferencial.

82. Retirar el tapón de llenado utilizando la herramienta necesaria.

83. Medir el nivel de aceite en la caja introduciendo el dedo en el orificio, verificando que llegue a la parte inferior de éste, tomando precaución en caso de haber estado trabajando el vehículo por un largo tiempo.

84. Seleccionar el aceite a utilizar según las especificaciones.

85. Agregar aceite utilizando la aceitera hasta llegar al límite establecido.

89. Colocar el tapón utilizando junta nueva o aplicándole shellack.

Para realizar el cambio de aceite se continúa con el siguiente procedimiento :




93. Colocar la charola para aceite sucio debajo del orificio de drenado.

94. Retirar el tapón de drenado y llenado utilizando la herramienta necesaria.

NOTA : En caso de que el diferencial tenga solo un tapón se deberá retirar el aceite viejo utilizando una jeringa.

95. Dejar escurrir el aceite sucio mientras se lavan los tapones de drenado y llenado.

96.Revisar las cuerdas de los tapones y de la caja, de estar en mal estado se deben remplazar o reparar.

97.Seleccionar el aceite a utilizar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

98.Colocar el tapón de drenado aplicándole shellack y apretarlo según especificaciones.

99. Agregar la cantidad requerida de aceite por el fabricante utilizando el embudo o aceitera.



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100.Colocar el tapón de llenado aplicándole shellack y apretándolo según especificaciones.

101.Guardar la herramienta utilizada.

102.Limpiar el área de trabajo.


Explicar la importancia del tratamiento de residuos generados.

El taller deberá contar con un almacén de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos sólidos y líquidos.

Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite, líquido de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se almacenarán en un depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada líquido se deberá almacenar en contenedores separados.

Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes

Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.

Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener eventuales derrames de ácido.

Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se encargue de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la certificación o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.



98



Servicio de Lubricación al Vehículo.



Desarrollo Si No No Aplica1. Aplicó las medidas de seguridad e higiene. 2. Utilizó ropa y equipo de protección personal. 3. Identificó los puntos de elevación del vehículo según las especificaciones. 4. Identificó los puntos de lubricación de acuerdo a las especificaciones. 5. Levantó el automóvil soportándolo en torres. 6. Lavó el vehículo con petróleo, retirando toda la suciedad debajo del mismo. Cambio de aceite en el motor 7. Seleccionó la herramienta a utilizar. 8. Colocó la tina debajo del tapón del cárter para colectar el aceite. 9. Verificó las cuerdas del tapón de drenado y del cárter. 10. Retiró el filtro de aceite colocando la tina colectora. 11. Consultó las especificaciones para determinar el tipo de aceite a utilizar. 12. Aplicó shellack a la junta del tapón de drenado al colocarlo. 13. Colocó el filtro de aceite especificado. 14. Agregó la cantidad especificada de aceite utilizando la herramienta requerida. 15. Verificó el nivel de aceite, observando si se encontraba en el límite establecido. 16. Observó si existían fugas con el motor en marcha. 17. Dispuso del aceite sucio de acuerdo con las medidas de seguridad e higiene. 18. Guardó la herramienta utilizada. 19. Limpió el área de trabajo. Lubricación de rótulas 20. Seleccionó la herramienta a utilizar. 21. Identificó el tipo de graseras para determinar el tipo de boquillas. 22. Retiró el peso de las rótulas en caso de requerirlo. 23. Verificó el estado físico de los hules y determinó su reemplazo. 24. Engrasó las rótulas de acuerdo a especificaciones. 25. Guardó la herramienta utilizada. 26. Limpió el área de trabajo. Lubricación de la unión universal 27. Seleccionó la herramienta a utilizar. 28. Consultó el manual de especificaciones observando el tipo de cruceta del

vehículo.

29. Comprobó el juego de la unión con respecto a la brida y determinó su reemplazo. 30. Identificó el tipo de grasera y boquilla a utilizar. 31. Lubricó de acuerdo a las especificaciones.



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Mantenimiento de Sistemas de Lubricación Desarrollo Si No No Aplica32. Guardó la herramienta utilizada. 33. Limpió el área de trabajo. Revisión del nivel de aceite en la dirección 34. Seleccionó la herramienta a utilizar. 35. Verificó el nivel de aceite de acuerdo a las especificaciones. 36. Identificó el tipo de aceite recomendado por el fabricante. 37. Agregó el aceite necesario. Revisión del nivel de aceite en la dirección hidráulica 38. Retiró el tapón del depósito observando el nivel del aceite con respecto a la

varilla.

39. Agregó el aceite necesario al depósito. 40. Guardó la herramienta utilizada. 41. Limpió el área de trabajo. Cambio de aceite en la transmisión automática 42. Seleccionó la herramienta a utilizar. 43. Levantó el vehículo soportándolo en torres. 44. Colocó la charola para aceite debajo del cárter. 45. Realizó el procedimiento para retirar el cárter de acuerdo a especificaciones. 46. Retiró el filtro. 47. Retiró los residuos de junta. 48. Lavó con el solvente seleccionado el cárter. 49. Colocó filtro nuevo. 50. Colocó el cárter apretando los tornillos según especificaciones. 51. Agregó la cantidad de aceite especificada. 52. Verificó el nivel de aceite con el motor en marcha. 53. Verificó que no existieran fugas, corrigiéndolas de ser necesario. 54. Manejó los residuos generados. 55. Guardó la herramienta utilizada. 56. Limpió el área de trabajo. Cambio y revisión del nivel de aceite de la transmisión manual 57. Seleccionó la herramienta a utilizar. 58. Consultó el manual del fabricante. 59. Retiró el tapón de llenado y verificó de acuerdo a especificaciones el nivel de

aceite.

60. Seleccionó el aceite a utilizar de acuerdo al fabricante. 61. Agregó aceite utilizando la herramienta necesaria. Cambio de aceite 62. Seleccionó la herramienta a utilizar. 63. Consultó el manual del fabricante. 64. Retiró el tapón de drenado, colocando la charola colectora abajo del cárter. 65. Retiró el tapón de llenado. 66. Verificó el estado de las cuerdas de los tapones. 67. Seleccionó el aceite a utilizar. 68. Aplicó shellack al tapón de drenado al colocarlo. 69. Agregó la cantidad requerida de aceite. 70. Verificó el paso libre de la palanca con el motor en marcha. 71. Verificó que no existieran fugas y manejó los residuos generados. 72. Guardó la herramienta utilizada. 73. Limpió el área de trabajo.



100

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación Desarrollo Si No No AplicaCambio y revisión de aceite del diferencial 74. Seleccionó la herramienta a utilizar. 75. Consultó el manual del fabricante. 76. Retiró el tapón de llenado y verificó el nivel de acuerdo a los procedimientos

indicados por el fabricante.

77. Seleccionó el aceite a utilizar y agregó el necesario. 78. Colocó el tapón aplicándole shellack. Cambio de aceite 79. Seleccionó la herramienta a utilizar. 80. Consultó el manual del fabricante. 81. Retiró el tapón de drenado colocando la charola para aceite sucio y manejó los

residuos generados.

82. Revisó las cuerdas de los tapones de drenado y llenado y las reparó en caso de ser necesario.

83. Seleccionó el aceite a utilizar de acuerdo a especificaciones. 84. Aplicó shellack al tapón de drenado al colocarlo. 85. Agregó la cantidad de aceite requerida por el fabricante utilizando la

herramienta especificada.

86. Colocó el tapón de llenado aplicándole shellack. 87. Revisó el nivel del aceite y agregó en caso de requerirlo. 88. Guardó la herramienta utilizada. 89. Limpió el área de trabajo.

Observaciones:

PSA:

Hora de

inicio: Hora de




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AUTOEVALUACION DE CONOCIMIENTOS

1. ¿Por qué es importante la lubricación?

2. Mencione la trayectoria del aceite en el motor.

3. ¿Cuáles son los tipos de lubricación que existen en el motor?

4. ¿Cuál es la función del filtro de aceite?

5. ¿Cuántos tipos de bombas de aceite existen?

6. ¿Cuál es la función de los cojinetes?

7. ¿Cuántos tipos de cojinetes existen?

8. Mencionar los puntos a lubricar en el servicio del automóvil.

9. ¿Cuáles son las características de los aceites?

10. Mencionar los tipos de aceites a utilizar.

11. ¿Cual es el principal aditivo para aceite que se utiliza?

12. ¿Cuáles son los índices de viscosidad de los aceites multigrado?

13. ¿Cuáles son los tipos de grasas?

14. ¿Por qué es importante el cambio de aceite?

15. ¿Bajo qué condiciones se recomienda cambiar más seguido el aceite de motor?

16. ¿En cuántas partes se divide la lubricación del vehículo?

17. ¿Qué se entiende por lubricación del chasis?

18. ¿Qué se recomienda revisar durante la lubricación del chasis?

19. ¿Qué tanta grasa se le añade a las juntas o articulaciones?

20. ¿Qué se entiende por lubricación de la carrocería?



102


RESPUESTAS A LA AUTOEVALUACION DE CONOCIMIENTOS

1. Porque reduce la fricción entre dos piezas metálicas que se encuentran en constante roce.

2. El aceite se almacena en el cárter que está debajo del motor, la bomba lo hace circular a presión, primero a través de un filtro y, después, por una serie de conductos para lubricar las partes móviles y evitar el calentamiento.

3. Por presión y por salpicado.

4. Retener partículas abrasivas que causarían el desgaste excesivo del motor.

5. Dos, la de engranes y la de rotores.

6. Reducir la fricción y sirven de apoyo a las partes giratorias del motor.

7. Dos, los lisos y los baleros o rodamientos.

8. Transmisión, articulaciones de la suspensión, motor, flecha propulsora, dirección, diferencial, bisagras de cofre, bisagras de cajuela.

9. Viscosidad y punto de chispa.

10. De transmisión, de motor, de dirección.

11. El que mejora la viscosidad del aceite.

12. 5WW-30, 10W, 20W, 30, 40 y 50.

13. Hechas a base de jabón y sin jabón, se clasifican con los números 0, 1, 2, 4, etc.

14. Porque el aceite se degrada, se ensucia y pierde sus cualidades lubricantes originales.

15. Paradas y arranques frecuentes, clima frío, poco kilometraje y manejo en un entorno con mucho polvo.

16. En tres: el cambio de aceite de motor y filtro, lubricación del chasis y la lubricación de los ejes y la carrocería.

17. Añadir grasa en los diferentes mecanismos de la suspensión y de la dirección del vehículo así como de la transmisión.

18. Que todos los empaque o sellos de hule no estén fisurados o rotos totalmente.

19. Hasta que salga sólo grasa nueva de las juntas.

20. La lubricación eventual de diversos elementos tales como bisagras, guías o roscados.



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REFERENCIAS DOCUMENTALES

1. Águeda Casado, Eduardo, García Jiménez, José Luis, Fundamentos Tecnológicos del Automóvil, Madrid, España, Thomson/Paraninfo, 2002.

2. Alonso, J. M., Electromecánica de Vehículos: Motores, 4ª. Edición, Madrid, España, Paraninfo, 1999.

3. Alonso Pérez, J. M., Mecánica del Automóvil, 9ª. Edición, Madrid, España, Paraninfo, 1999.

4. Alonso, J. M., Técnicas del Automóvil: Motores, 10ª. Edición, Madrid, España, Paraninfo / Thomson Learning, 2000.

5. Conalep. Servicio al vehículo, México, 1996.

6. Coreol de Castro. Enciclopedia del Camión. El Motor, México, CEAC, 1993.

7. Cuidado del Automóvil, México, Noriega, 1996.

8. El motor del Automóvil, Aconcagua. México, 1995.

9. Manual de Reparación de Automóviles, México, Noriega, 1996.

10. Revista: AUTOPLUS. Editorial Motorpress Televisa, S.A., de C. V.

11. Revista: MUNDO VOLKSWAGEN. Corporativo Mina, S.A. de C. V.

12. Revista: CAR AND DRIVER. Editora Cinco, S.A. de C. V.

13. Motores Diesel General Motors. Disponible en: www.TheDieselPage.com (Consulta: 08/07/04).

14. Llanos P., Yamil, Cómo funcionan las cosas. Disponible en:

http://www.geocities.com/SunsetStrip/Amphitheatre/5064/ (Consulta: 21/06/04)

15. Varios Temas. Disponible en: www.howstuffworks.com (Consulta: 21/06/04).

16. Varios Temas. Disponible en: www.metacrawler.com (Consulta: 21/06/04).

17. Varios Temas. Disponible en: www.geogle.com (Consulta: 21/06/04).

18. Contenido de revistas. Disponible en: www.editoracinco.com (Consulta: 21/06/04).

19. Programa T. V. : AUTOSHOWTV, Canal 4, México, D. F., Domingos 11:30 a 12:00 hrs. Pruebas y

comparaciones de prestaciones en automóviles.

20. Programa T. V. : RIDES, Discovery Channel Canal 35 de Cablevisión, México, D. F., Lunes 22 a 23 hrs.

Pruebas y modificaciones mecánicas y estructurales de automóviles.



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MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

e-cbcc Educación-Capacitación Basadas en Competencias Contextulizadas

SECRETARÍA DEEDUCACIÓN

PÚBLICA conalep

manual teórico-práctico del módulo autocontenido … · servicios de lubricación. •...

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