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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO”

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El presente “Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito” es uno de los resultados

del Estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios

y Diseños de Carreteras” que se llevó a cabo con la colaboración y financiamiento del Real

Gobierno de Dinamarca por medio del Programa de Apoyo al Sector Transporte – PAST-

DANIDA y con el decisivo apoyo y dirección del Ministerio de Transporte e

Infraestructura por medio de la División General de Planificación (DGP).

Dicha consultoría fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y Planificadores

Corea y Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistas

profesionales nicaragüenses. La dirección, coordinación y control de calidad del estudio de

consultoría fue llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacarías Corea, Manuel Zamora

Rivera y Álvaro J. Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con la

participación del Ing. Manuel Zamora Rivera miembro de la firma y un equipo de

ingenieros de la DGP. El Ing. Zamora es un reconocido profesional de la ingeniería con

estudios especiales en transporte y con más de 30 años de experiencia profesional en la

ejecución de estudios y proyectos viales.

Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisión de estudios y diseños viales,

implicará necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicación pronta en

proyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta será de mucha utilidad tanto para

los equipos de profesionales del área de planificación como para las áreas que administran

proyectos de construcciones viales puesto que todos están involucrados en diversos

momentos en el proceso de elaboración y revisión de estudios y diseños. Es necesario

además, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la

aplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones

y actualizaciones que se consideren necesarias.

Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 2008


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Contenido

I. INTRODUCCION MANUAL REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO................ 7

1.1 ANTECEDENTES Y PERTINENCIA DEL MANUAL PARA LA REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TRÁNSITO ............................................................................................................................................ 7 1.2 ORIGEN DEL FINANCIAMIENTO ........................................................................................... 8 1.3 CONTEXTO DEL MANUAL PARA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO ............................. 8 1.4 RELACION CON LOS OTROS MANUALES ............................................................................. 9 1.5 ESTRUCTURA DEL MANUAL DE ESTUDIOS DE TRANSITO.................................................. 10

II. OBJETIVOS DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO ............................................................................................................ 12

2.1 OBJETIVO GENERAL DEL MANUAL Y SU ESTRUCTURA ...................................................... 12 2.2 CONCEPTOS, POLITICA Y OBJETIVOS PARTICULARES DEL MANUAL ................................. 13 2.3 CONCEPTOS DE REVISION Y DE MANUAL ......................................................................... 13

2.3.1 OBJETIVOS DEL MANUAL: ...................................................................................... 14

2.3.2 USUARIOS DEL MANUAL: ....................................................................................... 14

2.3.3 ALCANCE DEL MANUAL: ......................................................................................... 15

2.3.4 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL: ....................................................... 15

2.3.5 ENCUESTA SOBRE EL MANUAL ............................................................................... 16 2.4 MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO ................................................................................. 16

2.4.1 ASPECTOS GENERALES .......................................................................................... 16

2.4.2 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE TRANSITO ............................................................. 21

2.4.3 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR ........................................................................ 25

III. CONSIDERACIONES SOBRE LOS ASPECTOS O CONCEPTOS DE INGENIERIA DE TRANSITO Y ESTUDIOS DE TRANSITO.................................................... 26

3.1 INTRODUCCION ................................................................................................................. 26 3.2 SIGNIFICADO DE INGENIERIA DE TRANSITO ...................................................................... 26 3.3 ESTUDIOS DE TRANSITO .................................................................................................... 27 3.4 TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO....................................................................................... 28

3.4.1 DEFINICIÓN DE TRANSITO ...................................................................................... 28

3.4.2 TIPOS DE TRANSITO ............................................................................................. 28

3.4.3 DEFINICIONES Y TÉRMINOS MÁS CONOCIDOS ............................................................ 30 3.5 LOS ESTUDIOS DE TRANSITO CONSIDERADOS EN EL MANUAL ........................................ 31

3.5.1 ASPECTOS PARA REVISIÓN CRITERIOS PARA DETERMINAR Y REVISAR LOS ESTUDIOS DE

TRANSITO ........................................................................................................................ 33

3.5.1.1 TAMAÑO DE LA MUESTRA INVESTIGACIÓN SEMANAL ........................... 38

3.5.1.2 LOS DIAS DE INVESTIGACION .................................................................. 45

3.5.1.3 EL FACTOR DE HORA PICO, FHP .............................................................. 48

3.5.1.4 SITIOS DE LA INVESTIGACION .................................................................. 48


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3.5.1.5 PRONOSTICOS DE VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMACION DEL TRANSITO FUTURO ................................................................................................... 48

3.5.1.6 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION ......................................... 52

3.5.2 ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y DE DEMORAS ............................................................. 54

3.5.2.1 CONCEPTOS EMPLEADOS APLICACIONES Y METODOS .......................... 55

3.5.2.2 ELEMENTOS Y CRITERIOS PARA LA REVISION ......................................... 57

3.5.2.3 VELOCIDADES .......................................................................................... 57

3.5.2.4 TIEMPOS DE RECORRIDO ........................................................................ 58

3.5.3 ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO ......................................................................... 59

3.5.3.1 DESCRIPCION GENERAL ESTUDIOS ORIGEN DESTINO ............................ 59

3.5.3.2 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION ......................................... 65

3.5.4 OTROS ESTUDIOS DE TRANSITO .............................................................................. 69

3.5.4.1 PRINCIPALES CRITERIOS Y REFERENCIAS ................................................. 69

3.5.4.2 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION SEÑALES VERTICALES ...... 70

3.5.4.3 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION SEÑALES HORIZONTALES (DEMARCACION EN EL PAVIMENTO) ....................................................................... 73

3.5.4.4 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA UBICACIÓN DE SEMAFOROS ....................................................... 73

3.5.4.5 ESTUDIO LEVANTAMIENTO DE LA VIA Y SUS CARACTERISTICAS ............ 75

3.5.5 ESTUDIOS DE TRANSITO DE GABINETE ..................................................................... 76

3.5.5.1 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO .................................................... 76

3.5.5.2 ESTIMACION DE LOS ESAL´s .................................................................... 87

3.5.5.3 PROYECCIONES DE TRANSITO ................................................................. 89

IV. PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION DE UN ESTUDIO DE TRANSITO .. 94

4.1 FORMA DE AGRUPAR LAS REVISIONES ............................................................................. 94

4.1.1 PRIMER PASO AGRUPAR LAS REVISIONES POR ESCENARIOS .......................... 94

4.1.2 SEGUNDO PASO COMENZAR LAS REVISIONES DE ACUERDO A UN PROGRAMA

DE TRABAJO .................................................................................................................. 94

4.1.3 ESTABLECER LA LISTA DE REVISION DE ACUERDO A LOS ESCENARIOS Y A LA

FASE QUE VA A REVISAR................................................................................................ 96 4.2 REVISIONES DE ESTUDIOS ................................................................................................. 96

4.2.1 TIPOS DE REVISIONES ........................................................................................... 97

4.2.2 INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES .............................................. 99

4.2.1 DIRECTOR General ............................................................................................. 99 4.3 INSTRUCCIÓNES PARA LA REVISIÓN USANDO UN “CHECKLIST” ..................................... 103

4.3.1 CASO ESTUDIOS DE CAMPO ................................................................................. 104

4.3.2 CASO ESTUDIOS DE GABINETE O DE INFORME FINAL DEL ESTUDIO ............................. 105

V. LISTA PARA LA REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TRANSITO - CHECKLIST .... 107

5.1 ASPECTOS GENERALES .................................................................................................... 107 5.2 INSTRUCCIÓNES DE LA LISTA DE COMPROBACION (CHECKLIST) ................................... 108

5.2.1 CASO REVISIÓN ESTUDIOS DE CAMPO ................................................................... 108

5.2.2 CASO REVISIÓN DE INFORME FINAL DEL ESTUDIO .................................................... 109


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5.3 TIPOS DE LISTAS .............................................................................................................. 109

5.3.1 LISTAS DE REVISIÓN POR PROCESOS ...................................................................... 110

5.3.1.1 Conteos volumétricos - LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS ................................................................................ 110

5.3.1.2 Conteos volumétricos - LISTA REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS INTERSECCIONES......................................................... 112

5.3.1.3 Estudio de Velocidades LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES .................................................................................................... 114

5.3.1.4 Estudio de recorridos y demoras: LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE RECORRIDOS Y DEMORAS ........................................................... 116

5.3.1.5 Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO ............................................................................ 118

5.3.1.6 Estudio para Señalamiento de la Vía LISTA DE REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL ........................................ 120

5.3.1.7 Estudio levantamiento de la Vía y sus Características LISTA DE REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE LEVANTAMIENTO DE LA VIA .................................... 123

5.3.2 LISTAS PARA REVISIÓN GENERAL ........................................................................... 124

5.3.2.1 Conteos volumétricos: .......................................................................... 124

5.3.2.2 Estudio de Velocidades Recorridos y Demoras ..................................... 125

5.3.2.3 Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION GENERAL DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO ............................................................................................ 126

5.3.2.4 Estudio de Señalización LISTA REVISION GENERAL ESTUDIO DE SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL .............................................................. 128

5.3.3 LISTA DE COMPROBACIÓN PARA INFORMES DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO ................ 130

5.3.3.1 SECCIONES DEL INFORME DE ESTUDIO DE TRANSITO .......................... 130

5.3.4 LISTA DE CHEQUEO SUGERIDA PARA LOS INFORME FINALES O PARCIALES DE ESTUDIOS DE

TRANSITO ...................................................................................................................... 132

SECCION I INTRODUCCION, ANTECEDENTES, OBJETIVOS .................................... 132

SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS .......................................................................................... 136

SECCION III: METODO SELECCIONADO PARA LOS ESTUDIOS, TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA LA EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO DEL PROYECTO ........................ 143

SECCION IV: RESULTADOS DE LAS INVESTIGACIONES DE TRÁNSITO. ................... 152

SECCION V: ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS .......................................................... 154

SECCION VI: PROYECCIONES DEL TRÁNSITO DE CONFORMIDAD CON EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA .................................................................................... 155

SECCION VII: PARÁMETROS DE DISEÑO DERIVADOS DEL ESTUDIO DE TRANSITO Y LAS PROYECCIONES DE LA DEMANDA Y SU RELACIÓN CON LOS OTROS MANUALES ................................................................................................................................ 157

SECCION VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................... 158 5.4 VALORACIÓN DEL INFORME E INFORME DE REVISION. .................................................. 159

VI. GLOSARIO Y REFERENCIAS ................................................................. 162

6.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS GENERALES ............................................................................ 162


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6.2 REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA GENERAL....................................................................... 166

6.2.1 REFERENCIAS ................................................................................................ 167

6.2.2 BIBLIOGRAFIA GENERAL ............................................................................... 167 ANEXO Nº 1: PROCEDIMIENTOS .................................................................................................... 170 ANEXO Nº 2: FLUJOGRAMAS .......................................................................................................... 180 ANEXO Nº 3: CHECKLIST ................................................................................................................. 188


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I. INTRODUCCION MANUAL REVISION ESTUDIOS DE TRANSITO 1.1 ANTECEDENTES Y PERTINENCIA DEL MANUAL PARA LA REVISIÓN DE

ESTUDIOS DE TRÁNSITO Nicaragua es un país que depende para su desarrollo de las capacidades de movilización y las capacidades de movilización de bienes y personas residen, especialmente, en su transporte terrestre. En la presentación que hicieron las autoridades del MTI del Plan Estratégico del Ministerio el 24 de Febrero de 2007, se señalaban algunos indicadores de esta situación:

Red vial total de 19,728 km con 17,728 km sin pavimentar y 2,410 con pavimentos de diversa clase

Existían en el 2004, 295,164 vehículos cuyo parque crecía con una tasa anual del 7.86%

Volúmenes de tránsito con crecimiento promedio anual del 4%

El transporte de carga movilizó en 2006, 4 millones de toneladas especialmente por transporte terrestre.

En esa misma ocasión, el Ministerio formulaba que su Visión para el año 2001, debía de contar con “Un sistema de transporte mejor integrado e interconectado de tipo multimodal” “Infraestructura de pavimento (en las mejores condiciones) orientada al transporte masivo de carga y pasajeros. De manera general se puede mencionar que este plan urgía de inversiones en el sector terrestre que se formularon en el Plan de inversiones presentado en la misma ocasión y en los planes anuales previstos. Lo anterior nos define un escenario en el cual las inversiones en carreteras seguirán siendo impulsadas por su organismo rector sectorial por lo cual los estudios de factibilidad técnica y económica de proyectos viales tendrán que multiplicarse en la medida que se quieran alcanzar las metas propuestas por este Plan. Por lo anterior se estima conveniente tener, entre otras, las herramientas más apropiadas para la revisión de estos estudios. Siendo el tránsito el indicador más apropiado para cuantificar la demanda de transporte terrestre y para proponer una infraestructura eficiente y eficaz, la elaboración del Manual para la Revisión de los Estudios de Tránsito es totalmente pertinente. En esta primera sección del documento se ha incluido una breve presentación de los antecedentes que llevaron a la formulación de la consultoría y el contexto que ocupa el Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito dentro del respectivo contrato de servicios. Es importante mencionar que, mediante un proceso de licitación bajo la modalidad de Licitación por Registro LxR – 008 – 2007, el Ministerio de Transporte e Infraestructura invitó a empresas consultoras nacionales a presentar propuestas para el concurso de contratación de los servicios de consultoría para el estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de Carreteras,


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Evaluación de los Estudios Económicos y Elaboración de Términos de Referencia para Proyectos de Carreteras”. El concurso fue adjudicado mediante el debido proceso de selección a la firma consultora Corea y Asociados (CORASCO). Uno de los resultados de tal proceso es este Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito el cual se expone en las siguientes secciones.

1.2 ORIGEN DEL FINANCIAMIENTO El MTI con financiamiento del organismo PAST-DANIDA contrató en el año 2006, los servicios de un Consultor Externo que desarrolló un Estudio de Diagnostico, a través del cual valoró las técnicas y procedimientos que actualmente aplica tanto el MTI como el FOMAV en la formulación de proyectos de construcción y mantenimiento respectivamente, valoración que conllevó a obtener un diagnóstico preciso de la situación actual de los procesos, permitiendo identificar todos los aspectos que demandan o requieren mejoras a lo inmediato. El MTI está interesado en que se superen las debilidades mediante la capacitación que el personal involucrado requiere. Partiendo de lo anterior, consideró necesario la contratación de una Consultoría con la capacidad suficiente de especialistas, para que formulasen y elaboraran manuales técnicos, para la revisión y control de calidad a los estudios de ingeniería y diseños, así como los estudios económicos y ambientales de los proyectos viales, así mismo completar con tutoría la aplicación y uso de los manuales. Esta institución consideró que los estudios de consultoría, se desarrollarían en dos componentes, uno relacionado con la parte de Estudios y Diseños y el otro relacionado con la parte económica de los estudios a nivel de Perfil, Prefactibilidad y Factibilidad, Técnica – Económica y Ambiental de los proyectos viales. Para lo anterior se instruyó a la División de Adquisiciones en coordinación con la División General de Planificación para iniciar el proceso de adquisición de los servicios de consultoría, lo cual se llevó a cabo teniendo como uno de los resultados este instrumento que servirá para la revisión de Estudios de Tránsito.

1.3 CONTEXTO DEL MANUAL PARA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO Los Términos de Referencia elaborados en el MTI establecieron la elaboración de 14 manuales de la siguiente manera:

• 9 Manuales para la revisión de estudios. • 1 Manual mixto: i) revisión y ii) elaboración términos de referencia estudios

ambientales • 1 Manual técnico mixto para la elaboración de perfiles, estudios de prefactibilidad

y términos de referencia para contratación de estudios de factibilidad. • 1 Manual Técnico para la Revisión de Estudios de Factibilidad • 2 manuales para la elaboración de

– Términos de referencia para diseños viales – Términos de referencia para especificaciones técnicas de vías y puentes


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En el primer grupo de 9 documentos se inserta el manual para revisión de estudios de tránsito.

1.4 RELACION CON LOS OTROS MANUALES Todos los manuales constituyen un todo para resolver la carencia de instrumentos de revisión de estudios que ocurren en la División de Preinversión (DP) de la División General de Planificación del MTI. La morfología más clásica utilizada para establecer el contenido de los manuales orienta a la solución de problemas en general, pero tendrá que ser adaptada frecuentemente a situaciones propias de la Ingeniería o en este caso del estudio de tránsito que se desee revisar. Lo anterior significa que cada estudio y cada manual tienen sus particularidades y la ruta para determinar las particularidades en cada uno de los estudios podría analizarse siguiendo la secuencia del siguiente método:

1. Percepción de una dificultad o problema 2. Identificación y definición de la dificultad

3. Soluciones propuestas para el problema: hipótesis

4. Deducción de las consecuencias de las soluciones propuestas

5. Verificación de las hipótesis mediante la acción

Como se estableció mediante una encuesta, las revisiones de los estudios de tránsito en la División de Preinversión se han hecho discrecionalmente dependiendo de una metodología no escrita pero basada en experiencias que existen en la memoria colectiva del personal de ingeniería de área y de documentos modelos para cada tema. Los Términos de Referencia elaborados en el MTI contemplan la elaboración de 14 manuales que abarcan los aspectos tratados en la Sección 1.3. En la Figura Nº 1 se aprecia esta relación, sin embargo todos estos manuales no son elementos aislados. La totalidad de estos manuales obedecen a objetivos comunes y tienen vinculaciones entre sí, que han sido categorizadas de la siguiente manera: Directas. Existen temas comunes entre manuales que requieren una conciliación

de alcances y propósitos Indirectas. Existen temas que aparecen entre los manuales cuyos indicadores o

descripciones técnicas son tratados en el manual directo aplicable. Eventual. Existen temas que pudieran aparecer entre los manuales dependiendo

de temas con afinidades que no se repiten de manera sistemática Circunstancial. Existen temas cuyas relaciones dependen de dos o más variables

técnicas.

Las vinculaciones o relaciones se pueden apreciar en la siguiente gráfica (Cuadro Nº 1)


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1.5 ESTRUCTURA DEL MANUAL DE ESTUDIOS DE TRANSITO Una vez establecidas estas relaciones con el contenido del manual será muy importante notar la estrecha relación que éste tiene con los aspectos pertinentes del Manual para la Revisión de Estudios de Factibilidad Vial y otros manuales. Los estudios de tránsito deben de formularse, especialmente, en función de la metodología de evaluación del estudio de factibilidad, en función del Manual para la Revisión los Estudios de Diseño de Pavimento (dada la importancia del tránsito en estos diseños), en función del manual de Diseño Vial (dado que el tránsito futuro define las características de la vía). De esta manera es importante comprender la estrecha relación que el director de preinversión debe considerar en la revisión integral de los estudios viales y sus variables. Por lo tanto, el manual conforme correspondencia con la DGP se ha divido para su uso y comprensión de la siguiente manera: Capítulo I: Introducción. Capítulo II: Objetivos del Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito. Capítulo III: Consideraciones sobre los Aspectos o Conceptos de Ingeniería de Tránsito y

Estudios de Tránsito. Capítulo IV: Procedimientos para la revisión de un Estudio de Tránsito. Capítulo V: Lista para la Revisión de Estudios de Tránsito-Checklist-. Capítulo VI: Literatura, Referencias y Soffwares recomendados A continuación se explica los objetivos del manual y las limitaciones para su uso.


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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 Manual para la revisión de Estudios Topográficos E D D D D D D E D E E E I D

2 Manual para la revisión de Estudios de Tráfico I I D E E E D I I I D D I

3 Manual para la revisión de Estudios de Suelos I I D I I D D I D I I I I

4 Manual para la revisión de Diseño de Pavimento I

5Manual para la revisión de Estudios y Diseño Hidrológico e Hidráulico de

Drenaje Menor I D D D D I I I

6Manual para la revisión de Estudios y Diseño Hidrológico e Hidráulico de

Drenaje Mayor I D D D D I I I

7Manual para la revisión de Estudios y Diseños Estructurales de Puentes y

Cajas (Concreto reforzado y postensado) I D D I

8 Manual para la revisión de Estudios y Diseño Geométrico D D D D D D D D D D D D D I D

9 Manual para la revisión de Costos y Presupuestos viales I I D D D D D D

10Manual para la Elaboración de Términos de Referencia para Diseños de

Carretera D D D D D C C D C D C C C

11Manual para la elaboración de Especificaciones Técnicas para obras de

carretera y puentes C C C C C C C C D C C C C

12 Manual técnico para la revisión de los estudios de factibilidad vial I D I D I I I I D D D

13Manual Técnico para la elaboración de perfiles, estudios de prefactibilidad y

términos de referencia para la contratación de estudios de factibilidad de los

proyectos de carretera I D I D I I I I D D D D

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Manual técnico para la revisión de impacto ambiental, evaluaciones

ambientales y sociales, evaluaciones estratégicas y para la elaboración de

términos de referencia para la contratación de evaluaciones de impacto

ambiental, evaluaciones ambientales y sociales I I D I D D I I D D I D D

Relación entre manuales C= Circunstancial D= Directa E= Eventual

I= Indirecta

CUADRO Nº 1

LISTA Y TEMAS DE LOS MANUALES TECNICOSNºLISTA Y TEMAS DE LOS MANUALES TECNICOS

LISTA MANUALES TECNICOS SU RELACION CON LOS OTROS MANUALES


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II. OBJETIVOS DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO

2.1 OBJETIVO GENERAL DEL MANUAL Y SU ESTRUCTURA Con el contexto e introducción explicada en el apartado anterior, se puede llegar a establecer el objetivo del manual. El objetivo del manual es proporcionar información conceptual, e instrucciones técnicas para la realización de las actividades de revisión de un determinado estudio de tránsito. El manual procura que las actividades de revisión posean las siguientes características: Fácil de manejar. Uso de la habilidad y experiencia adquirida de los revisores. Proceso de revisión simple. Fácil discernimiento y uso del sentido común del revisor

Los objetivos secundarios que distinguen el manual son los siguientes:

i. Constituir una herramienta practica para mejorar y estandarizar el procedimiento de revisión de los documentos

ii. Servir como guía sobre lo medular que se debe revisar, criterios a considerar en un estudio de tránsito

iii. Contener la metodología a seguir, para la revisión completa, planteada de manera clara con cálculos, formulas y procedimientos técnicos

iv. Mejorar los conocimientos individuales para que, se utilice como guía en las revisiones de estudios y para elevar la calidad de los estudios

v. Contribuir al mejor desempeño de profesionales en la revisión de estudios afines, revisión de planos y elaboración de términos de referencia para estudios de esta naturaleza.

vi. Servir como guía metodológica para formular los aspectos conceptuales de un estudio de tránsito y/o realizar la revisión conforme la estructura sugerida en este documento.

vii. Fortalecer el proceso institucional en el MTI, darle seguimiento a estudios y diseños en ejecución, y para cumplir con los términos de referencia

ESTRUCTURA DEL MANUAL. El manual está estructurado conforme el contenido establecido en 1.5, en seis partes y con adecuación al contenido establecido en los Términos de Referencia. Se ha tratado de incluir una buena cantidad de información relacionada al tema cuyo uso será usado de manera discrecional con el discernimiento del revisor. Sin embargo éste está en la facultad de consultar otros documentos más especializados en el tema de la ingeniería de Tránsito.


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2.2 CONCEPTOS, POLITICA Y OBJETIVOS PARTICULARES DEL MANUAL Como se recuerda, al comenzar la ejecución del estudio durante la etapa de actualización de la propuesta, se estableció que los objetivos del manual de acuerdo a los Términos de Referencia señalaban abordar los temas siguientes: Concepto de Revisión. La Política de Revisión en la DGP, los Objetivos de la Revisión, el Objetivo del Manual; incluía también, establecer los alcances del manual, la Estructura de la DGP y el uso del mismo, como un instrumento de control. En el contexto se mencionaban en general los siguientes temas.

a. Procesos administrativos b. Clasificación funcional c. Estudios de factibilidad d. Información pertinente

Los temas antes señalados se abordan a continuación de una manera más amplia para establecer lo que se considera deberán ser los objetivos del manual. Hacemos la salvedad de que no existe de manera escrita política de revisión en la DGP sin embargo se ha tratado de hacer una interpretación que ha quedado reflejada en los procedimientos de uso que se exponen en el Capítulo IV.

2.3 CONCEPTOS DE REVISION Y DE MANUAL Según el diccionario1, Revisar significa: i) Examinar una cosa con atención y cuidado ii) Someter una cosa a un nuevo examen para corregirla, repararla o comprobar su funcionamiento y validez: revisar un escrito. Revisar, de acuerdo a esta última acepción es un concepto que describe la acción de someter a examen una cosa para corregirla o repararla; incluye las ideas de modificar, rectificar. Manual2 “es un conjunto de documentos que partiendo de los objetivos fijados y las políticas implantadas para lograrlo, señala la secuencia lógica y cronológica de una serie de actividades, traducidas a un procedimiento determinado, indicando quien los realizará, que actividades han de desempeñarse y la justificación de todas y cada una de ellas, en forma tal, que constituyen una guía para el personal que ha de realizarlas” Por otra parte, se denomina manual a un libro que contiene abreviadas las nociones principales de un arte o de una ciencia. Para nuestro presente caso este es, un Manual para la Revisión de Estudios de Tránsito. El documento que se presenta a continuación, es una propuesta que contiene la manera adecuada de como revisar y aprobar de una manera racional y técnica un estudio de tránsito. Dentro del contexto general de los Términos de Referencia el objetivo de este documento se inscribe en, la “Elaboración de un Manual Técnico para el mejoramiento de la

1 Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe S.A., Madrid:

2 Organización y Métodos. B. Franklin, G. Gómez Mc Graw Hill, 2002


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elaboración de los Términos de Referencias para Estudios y Diseños de Carreteras”, como uno “de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de los Estudios y Diseños de Carreteras, que administra la División General de Planificación (DGP), con el objeto de mejorar los productos que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que todas las revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación de los manuales y lista de chequeo para cada área de especialidad”. Los Términos de Referencia también mandatan en realizar “una tutoría para enseñar la aplicación de los diversos manuales”. Expuesto lo anterior, seguidamente explicamos los siguientes conceptos: OBJETIVOS /USUARIOS DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE TRANSITO (Algunos escritores distinguen entre propósitos (que están formulados inexactamente y con poca especificación) y objetivos (que están formulados exacta y cuantitativamente como marco de tiempo y magnitud de efecto). No todos los autores realizan esta distinción, prefiriendo utilizar los dos términos indistintamente. Cuando los propósitos son utilizados en el área financiera, a menudo se denominan objetivos.

2.3.1 OBJETIVOS DEL MANUAL: El Objetivo del presente manual es establecer, secuencia, políticas y procedimientos uniformes para revisar un estudio de tránsito y de los datos relativos necesarios para el diseño vial y el estudio de justificación conexo (Visto el diseño dentro del ciclo del proyecto, como una etapa después de las etapas de identificación, de preinversión, planeamiento). Con esto se asegura que el estudio de tránsito sea elaborado adecuadamente para certificar su calidad y contenido antes de su aprobación final. El manual incluye los elementos y la manera como la información debe ser revisada durante el proceso de elaboración del estudio, incluyendo el final del proceso, cuando se presente el informe final en las instancias de la DGP. Este manual explicará los métodos y los estándares necesarios para efectuar dicha revisión

2.3.2 USUARIOS DEL MANUAL: El manual está dirigido al personal profesional encargado de la revisión de los estudios de tránsito en la DGP incluyendo economistas e ingenieros en los aspectos pertinentes. El manual establece métodos y procedimientos uniformes para realizar las revisiones. Estas actividades uniformes asistirán a las unidades operativas de la DGP en el control de calidad que realiza a los estudios, en elevar la productividad y eficacia a tener un instrumento de consulta para las revisiones. También servirá para compartir archivos de la información revisada. El documento, no establece una norma jurídica para estas funciones. Los procedimientos incluidos servirán de referencia y guía de los responsables y de los profesionales de la Dirección de Preinversión y para otras entidades que hacen (en ocasiones) trabajos similares en el MTI. Muchas de las instrucciones adjuntas podrán


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adaptarse a enmienda o cambios surgidos por cambios de las condiciones, de la experiencia y de la tecnología. Existen situaciones especiales que pueden ser una variación de la política de la División General de Planificación en otras instancias del MTI que tengan que ver con la ingeniería de tránsito. El manual podrá ser aplicadas teniendo en cuenta este otro contexto. No se piensa que cualquier norma de conducta o de obligaciones será creada o impuesto por la publicación de este manual. Las declaraciones tanto para deberes y responsabilidades asignadas o mencionadas para cualquier tipo de profesionales establecidas en este documento se refieren solamente a los deberes y responsabilidades establecidas por las autoridades de la DGP Sin embargo, en sus contactos oficiales, cada profesional debe reconocer la necesidad de establecer buenas relaciones con el Consultor y viceversa; el Consultor debe establecer las mejores relaciones profesionales con su contratante y revisor. En todo caso la responsabilidad de la calidad de los estudios es una obligación del Consultor.

2.3.3 ALCANCE DEL MANUAL: El manual como se expuso, contiene los elementos más importantes para facilitar al revisor criterios que hagan posible la labor. Una apropiación integral del tema por parte de los revisores requiere dedicación documental especializada, y esto deberá ser aunado a la experiencia particular adquirida a través de la práctica profesional que se tenga para cada caso. Éste manual tiene el propósito de ser una guía en la solución rápida de los problemas de revisión de campo y de la oficina; no es un libro de texto, ni un substituto de textos de ingeniería más extensos. Comprende conceptos generales de conocimiento, experiencia, juicios y bosquejos de trabajo que deberán mejorarse en la medida que las técnicas y procedimientos cambien positivamente. El manual se enfoca en aspectos y procedimientos para hacer revisiones, que nos son encontrados ordinariamente en libros de textos, pero no hace ninguna tentativa de detallar la ingeniería básica y las técnicas ampliamente tratadas en las referencias que haremos mención al final. Las referencias son libros de textos estándares que deben ser adquiridos en la DGP. Este manual se debe utilizar conjuntamente con los detalles e indicaciones establecidos en estos textos de referencia.

2.3.4 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL: Los procedimientos desarrollados en este manual deben ejecutarse paralelos durante las etapas establecidas en el estudio de tránsito, para beneficiar a todos los profesionales que intervienen en su revisión y/o elaboración. Se recomienda usarlo de manera paralelo en


16

el proceso del desarrollo del proyecto para uso eficiente de archivos y de la información común para las otras áreas de diseño, promoviendo de esta manera el compartir de la información más bien que promover el desarrollo de la información para un solo usuario. El manual se ha simplificado para permitir a cada profesional del equipo de revisión a lo largo de la trayectoria del desarrollo del proyecto y de su revisión utilizar la información que les es pertinente o vital, sin cambiar o suprimir la información que es importante para otro miembro del equipo. La información de tránsito no es una tarea única para satisfacer el proceso de entrega, sino que debe ser entendido como parte de un trabajo de equipo y especialidades, por medio de la cual otros revisores en otras especialidades pueden aprovecharse del uso eficiente de la información contenida en el estudio o disponible en otras fuentes.

2.3.5 ENCUESTA SOBRE EL MANUAL Las expectativas y opiniones del personal de contrapartida de la DGP aparecen resumidas en el Cuadro Nº 2. Estos resultados son producto de una encuesta realizada previo al inicio del manual de tal manera que a las opiniones sirvieron de guía para elaborar los aspectos contenidos en los capítulos 3,4 y del presente manual.

2.4 MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO

2.4.1 ASPECTOS GENERALES Un estudio se puede revisar de varias maneras. Sea considerando los tipos de estudios y diferentes instantes de su ejecución y estos a su vez difieren por las categorías de los proyectos y las tecnologías empleadas. Con respecto a esto último los criterios para la ejecución de los estudios viales tienen que tomar en cuenta al menos dos aspectos, la clasificación funcional o tipo de camino y la metodología utilizada para la investigación específica. Es importante este aspecto para la revisión de los estudios viales en general. El tipo de revisión dependerá del tipo de proyecto (asociado a la clasificación funcional del camino) y la metodología establecida para una investigación. Por ejemplo, no pueden ser el mismo tipo de estudios de tránsito para un camino vecinal que para un camino troncal. Los alcances de un estudio de tránsito son diferentes dependiendo del problema que se quiera resolver. Las maneras de revisar los estudios de tránsito las podemos caracterizar en dos etapas, i) Durante el proceso de ejecución y ii) al final de su ejecución.


17

Proceso son las etapas lógicas y convenientes en que se elabora un estudio. Estas etapas (Ver Figura Nº 2.1.1) se ejecutan durante el período en que se realizan los estudios e incluyen la revisión de los procesos que conducen a los resultados finales plasmados en un informe. A manera de ejemplo se puede dividir un estudio de tránsito en nueve etapas básicas (E.1, E.2, etc.) y estas etapas están establecidas en una secuencia lógica y conveniente. Las revisiones durante el proceso de ejecución se pueden hacer por actividades que se hacen en el campo y en la oficina. El proceso se puede dividir en fases o etapas y en cada fase o etapa se aglutinan una serie de actividades afines. En este sentido las revisiones, entonces, se pueden hacer considerando estas fases y sus actividades. Cuando se hace una revisión al final de los estudios, esta revisión por lo general se hace al informe final y la revisión se hace conforme al contenido del informe (Ver Figura Nº 2.1.2). El contenido básico de un informe de estudios de tránsito también se puede dividir en diez partes (C.1, C.2 etc.) y este a su vez se puede dividir en seis grandes secciones conforme lo indica la figura mencionada. El proceso se puede dividir conforme lo que se solicita en los TDR; el proceso se puede hacer conforme las divisiones del Informe. Esto dependerá del criterio del revisor, del estudio específico o de la propuesta del Consultor.

CRITERIOS PARA

LAS REVISIONES

CRITERIOS

PARA EL

CHECK LIST

TIPO DE

CAMINO

METODOLOGIA


18

1 2 3 4

5 6 7

CUADRO Nº 2

RESULTADOS DE LA ENCUESTA REALIZADA CON EL EQUIPO DE CONTRAPARTIDA DE LA DIRECCION DE PREINVERSION DE LA DGP

PREGUNTAS

RESPUESTAS DEL PERSONAL DE CONTRAPARTIDA DE LA DGP

1 Que esperan del manual

Herramienta practica para mejorar y

estandarizar los procedimientos de

revisión de los documentos

Herramienta que nos guie sobre lo

medular que se debe revisar,

criterios a considerar..

NRTasas de crecimiento y la

conceptualización de los diferentes

tráficos: generado, normal, atraido

2Cuales son los documentos de

referencia que utilizan para la revisión

de estudios de tránsito en el MTI

De conformidad a los alcances de

los servicios de los TDR. No se tiene

guía

Un estudio similar realizado

Que contenga metodología a seguir

para la revisión, completo, claro con

calculos, formulas y procedimientos

técnicos

Que mejore los conocimientos, se

utilice como guía para la revisión

para elevar calidad de los estudios

Estudios existentes en la DGP y en

el PMS y otros libros de ingeniería

No tenemos documentos de

referencia, ni ningún tipo de guia

NR Tasa de crecimiento

3Conceptos que mas dificultades han

ocasionado en la revisión de estudios

similares

4Cuales conceptos de ingeniería de

tránsito creen ustedes deben normarseNR NR

Fortalecimiento institucional MTI,

darle seguimiento a estudios y

diseños en ejecución para cumplir

los términos de referencia

Tasas de crecimiento y la

conceptualización de los diferentes

tráficos

Período, tamaño de muestra, tasa de

crecimiento, estudio velocidades,

información encuestas, puntos aforo

De términos anterioresCon los alcances de proyectos

anteriores y las experiencias

obtenidas en estos estudios

PREGUNTAS

RESPUESTAS DEL PERSONAL DE CONTRAPARTIDA DE LA DGP

5Como elaboran en la DGP los Alcances

/Términos de Referencia para Estudios

de Tráfico

Definición de aforos, criterios para

establecer tasa crecimeinto,

definición tasa de crecimiento

NR

1 Que esperan del manual

Contribuya mejor desempeño de

profesionales en revisión estudios

económicos, de ingeniería, revisión

planos y elaboración TdR

Guía metodológica para realizar un

estudio de tráfico y revisión de

estudio de tráfico, que contenga

estructura del estudio

Se considera el tipo de camino, su

clasificación y su tráfico

NR

2 Cuales son los documentos de

referencia que utilizan para la revisión

de estudios de tránsito en el MTI

No se cuenta de manera formal con

bibliografía, ni libros de consulta

exceptuando SIECA para el caso

Estudios de Tránsito

No existen documentos de

referencia para orientar a los

tecnicos en la revisión

Cal y Mayor, información PMS y la

oficina de inventario Vial y estudios

similares

3Conceptos que mas dificultades han

ocasionado en la revisión de estudios

similares

Selección puntos de aforo, definición

estudios a realizarse, definición tasa

de crecimiento

Se toman como referencia términos

de estudios anteriores con ciertos

ajustes

5Como elaboran en la DGP los Alcances

/Términos de Referencia para Estudios

de Tráfico

No se cuenta con metodología

estandar para elaboración de TDR,

queda al criterio del economista

NR

NR

4Cuales conceptos de ingeniería de

tránsito creen ustedes deben normarse

Los diferentes estudios a realizarse,

según tipo de proyecto, según la

clasificación de la vía

Tráfico:normal, generado, atraído,

desarrollado: Estudio de

velocidades, ejes equivalentes


19

I II III IV V VI

TROCHAS Y

PRINCIPALES SECUNDARIOS PRINCIPALES SECUNDARIOS VEREDAS

A

Importancia en la red vial a

nivel de la región Centroame-

ricana

1) Parte de la red vial de Cen-

troamérica

Importancia en la Red Vial a

nivel Nacional de Nicaragua

1) Conectan centros cabeceras

Departamentales (o centros

económicos importantes)

2) Dan acceso a puestos de

fronteras

3) Se usan como conexión

entre dos caminos Principales

Troncales


nivel Regional de Nicaragua

1) Conectan una o varias Cabe-

ceras Municipales con un

número total de más de 10 mil

habitantes a la red nacional

1) Conectan una zona o un

municipio a la red nacional

2) Conectan una zona con un



3) Se usa como conexión entre

dos caminos troncales secun-

darios

DImportancia en la red vial a

nivel municipal de Nicaragua

3) Caminos de alta importan-

cia para la municipalidad y un

nivel de TPDA mayor de 50

1) Incluido en actual

Inventario Vial del MTI y que

no cumplen con algunos de los

criterios anteriores

1) No incluido en actual

Inventario Vial

E Flujo de Tráfico TPDA 3) Mayor de 1000 veh/día 4) Mayor de 500 veh/día 4) Mayor de 250 veh/día 4) Mayor de 50 veh/día 2) Menor de 50 veh/día

CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA

B

C


municipio con más de 5 mil


VECINALESCRITERIOSItem TRONCALES COLECTORES

2) Conectan cabeceras depar-

tamentales o centros urbanos

con más de 50 mil habitantes


20

C.1 ANTECEDENTES

C.2 METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN

C.3 INVESTIGACIONES DOCUMENTALES

C.4 INVESTIGACIONES DE TRANSITO CAMPO

C.5 ANALISIS Y RESULTADOS INVESTIGACION DOCUMENTAL

C.6 ANALISIS Y RESULTADOS INVESTIGACIONES CAMPO

C.7

TRANSITO ACTUAL, FACTORES PROYECCION, TRANSITO

FUTURO

C.8 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS Y PROYECCIONES

C.9 CONSIDERACIONES PARA DISEÑOS SECCION 5

C.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES SECCION 4

FIGURA Nº 2.1.2

CONTENIDO DEL INFORME

ELABORACION DE CHECK LIST POR

SECCION 2

SECCION 3

SECCION 4

PREGUNTA

ESCOGIDA

SECCION 1

GENERALIDADES PREGUNTA ESPECIFICA

CRITERIOS PARA FORMULAR LAS LISTA DE CHEQUEO TOMANDO EN CUENTA EL CONTENIDO DEL INFORME

A

B

M

Mx

Mx

A

B

M

Mx

Mx

E.1 ORGANIZACIÓN

E.2 LEVANTAMIENTO INFORMACION DOCUMENTAL

E.3 LEVANTAMIENTOS INFORMACION DE CAMPO

E.4 PROCESAMIENTO /ANALISIS INFORMACION DOCUMENTAL FASE 2

E.5 CONSIDERACIONES/ ANALISIS INFORMACION DE CAMPO

E.6 ELABORACION DE PROYECCIONES

E.7 ELABORACION INFORMACION ESTUDIO DE FACTIBILIDAD FASE 3

E.8 ELABORACION INFORMACION PARA DISEÑOS TECNICOS

E.9 INFORME FINAL INGENIERIA DE TRANSITO

CL="CHECK LIST" C=CAMPO O= OFICINA

CL PARA TRABAJO DE CAMPO

TEMAS REVISION POR FASES

O

O

REVISONES

C O

CL PARA TRABAJO DE OFICINA

PROCESAMIENTO ANALISIS Y

CL PARA REVISAR INFORME

ETAPAS O PROCESOS TIPICOS DE UN ESTUDIO VIAL CUALQUIERAFIGURA Nº 2.1.1

ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO

FASE 1

CL PARA REVISAR ORGANIZACIÓN



DISEÑO E INFORME


21

2.4.2 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE TRANSITO En el caso de un estudio de tránsito, la ejecución del mismo está ligada íntimamente al estudio de factibilidad dado que la modalidad o metodología de establecer la factibilidad económica de un proyecto determina los estudios de tránsito característicos. De la misma manera los diseños (sección transversal, curvaturas, tipo de pavimento..etc.) tienen una relación con los resultados de los estudios de tránsito. En la Figura Nº 2.4.2.1 se trata de explicar lo anterior de la siguiente manera: Existen diversos estudios de factibilidad3 y maneras de realizar la evaluación

económica de un camino de acuerdo al tipo, categoría, utilidad, ubicación, usuarios de un camino o también conforme a su clasificación funcional. El tipo de proyecto está limitado a una propuesta que obtenga la mejor relación b/c ó la relación costo-efectividad más favorable u otro parámetro de aceptación.

Existen metodologías de evaluación caminos muy conocidas En esa misma relación resultan establecidos diversos estudios de tránsito y

consecuentemente cada estudio tiene maneras de ser revisados.

3 Para conocer cuántos tipos de estudios de factibilidad consultar el sitio:

http://www.calymayor.com.mx/comercial/archivos/EXPERIENCIA%20EN%20FACTIBILIDAD.pdf

CASO 1NUEVO CAMINO CON ALTO

Y MEDIANO VOLUMEN DE TRAFICO

CASO 2MEJORAMIENTO DE CAMINO CON ALTO

Y MEDIANO VOLUMEN DE TRAFICO

CASO : 4 CON RED EXISTENTE DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN

CASO 3: NUEVA RED DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN

CASO 5: CAMINOS CON MEDIANO VOLUMEN

CASOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

CONTEOS VOLUMETRICOS Y

FLUJOS

GEOMETRIA Y VISIBILIDAD

PEATONES

VELOCIDADES, RECORRIDOS DEMORAS

TIEMPOS

OTROS VEHICULOS

ESTUDIOS DE TRANSITO

ORIGENY DESTINO

SEMAFORIZACION

AHORROS EN COSTOS DE OPERACION VEHICULAR Y

DE TIEMPOS (excedente del consumidor)

VALOR AGREGADO DE LA PRODUCCION O VALOR

INCREMENTAL DE LOS BENEFICIOS NETOS

(excedente del productor)

METODOLOGIA DE EVALUACION

FIGURA NO. 2.4.2.1

RELACION DE ESTUDIOS METODOS DE EVALUACION Y ESTUDIOS DE TRANSITO

CASO 6:OTROS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

OTRA METODOLOGIA


22

Los dos primeros aspectos (Los tipos de caminos, su clasificación funcional y la metodología de evaluación, por ejemplo) condicionan el alcance y contenido de los estudios de tránsito de tal manera que se generan múltiples combinaciones, conexiones y/o escenarios que son necesarios considerar en el proceso de revisión.

La clasificación funcional es un instrumento básico para la planificación vial y para el caso de Nicaragua y del desarrollo de los estudios de factibilidad, diseños, u otros estudios, la clasificación funcional podrá guiar el alcance y especificaciones de los mismos. Este se presenta en el Cuadro Nº 3

En la siguiente grafica adjunta, podemos observar las etapas o procesos generales de un estudio de tránsito en la secuencia en que se desarrollan.


INVESTIGACIONES

ANALISIS

PROYECCIONES

RESULTADOS

CAMINOS METODOLOGIA

I II III IV V VI

TROCHAS Y

PRINCIPALES SECUNDARIOS PRINCIPALES SECUNDARIOS VEREDAS

A

Importancia en la red vial a

nivel de la región Centroame-

ricana

1) Parte de la red vial de Cen-

troamérica


nivel Nacional de Nicaragua

1) Conectan centros cabeceras

Departamentales (o centros

económicos importantes)

2) Dan acceso a puestos de

fronteras

3) Se usan como conexión

entre dos caminos Principales

Troncales


nivel Regional de Nicaragua

1) Conectan una o varias Cabe-

ceras Municipales con un




municipio a la red nacional

2) Conectan una zona con un



3) Se usa como conexión entre

dos caminos troncales secun-

darios

DImportancia en la red vial a

nivel municipal de Nicaragua

3) Caminos de alta importan-

cia para la municipalidad y un

nivel de TPDA mayor de 50

1) Incluido en actual

Inventario Vial del MTI y que

no cumplen con algunos de los

criterios anteriores

1) No incluido en actual

Inventario Vial

E Flujo de Tráfico TPDA 3) Mayor de 1000 veh/día 4) Mayor de 500 veh/día 4) Mayor de 250 veh/día 4) Mayor de 50 veh/día 2) Menor de 50 veh/día

CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA

B

C


municipio con más de 5 mil


VECINALESCRITERIOSItem TRONCALES COLECTORES

2) Conectan cabeceras depar-

tamentales o centros urbanos

con más de 50 mil habitantes


23

Esta gráfica adjunta es una extensión complementaria de la Figura Nº 2.4.2.1. Recordemos que en ésa se mostraron las conexiones o enlaces de las dos consideraciones, (Los tipos de caminos y la metodología de evaluación) que afectan la elaboración y/o determinación de los estudios de tránsito. Estas dos consideraciones conducen a determinar las variantes en los estudios a lo largo del proceso general que se muestra en la pequeña gráfica de arriba. En la Figura Nº 2.4.2.2 se puede apreciar de manera resumida las conexiones entre

los procesos (investigaciones análisis proyecciones resultados) y nuevamente es importante considerar la complejidad de los casos generados que resultan de esas combinaciones para efectos de revisión.

En la Figura Nº 2.4.2.3 muestra que se podría establecer un proceso de revisión aglutinando las nueve partes de los procesos establecidos. También esa revisión se puede ejecutar aglutinando esa revisión, en tres grandes fases que por lo general se presentan en un estudio de tránsito. En la figura se muestra que existe una etapa donde se ejecuta un levantamiento de la información de tránsito existente sea en el MTI, en otros estudios afines y ese proceso le llamaremos “LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DOCUMENTAL”.

CONTEOS VOLUMETRICOS Y

FLUJOS

GEOMETRIA Y VISIBILIDAD

PEATONES

VELOCIDADES,

RECORRIDOS DEMORAS TIEMPOS

OTROS VEHICULOS

CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO

AHORROS DE TIEMPO

ESAL`S

FLUJOS Y PREFERENCIAS

ACCIDENTES

IIMPACTO SOCIAL

SEÑALAMIENTO

PARADAS, ANDENES, ACERAS,

CICLOVIAS

ESPESORES DE PAVIMENTO

SECCION TRANSVERSAL INTERSECCIONES

OTROS

SEÑALAMIENTO, CRUCES Y SEMAFOROS

CARACTERISTICAS DE LOS FLUJOS TPDA Y VEHICULOS

RUTA, TRAZADO Y OTROS FACTORES DISEÑO


T IP O S D E A N A L IS IS R E S U LTA D O S

FI G U R A N O 2 . 4 . 2 . 2

R ELA CI O N ESTU D I O S, A N A LI SI S Y R ESU LTA D O S D E LO S ESTU D I O S D E TR A N SI TO

ORIGENY DESTINO

SEMAFORIZACION

INVESTIGACIONES DE CAMPO PROYECCIONESINICIO


24

También una variante para abordar la revisión sería que la misma pudiera ejecutarse con el informe final considerando los temas, capítulos o secciones que pudiera dividirse el informe de un estudio. En la Figura Nº 2.4.2.4 se puede apreciar estas secciones, sin embargo siempre priva la complejidad que introducen los temas relacionados con los tipos de camino y la metodología del estudio de factibilidad.

Nº ETAPA O PROCESOS DEL ESTUDIO Peso% ∑ 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

1 OGNN5

5

2LEVNTMENTO NFOMON DOUMENTL 5

10

3LEVNTMENTO NFOMON DE MPO 20

30

4POESMENTO Y NLSS DE L NFOMON DOUMENTL

10

40

5POESMENTO Y NLSS DE L NFOMON DE MPO

20

60

6 ELBOON DE POYEONES5

65

7ELBOON NFOMON P ESTUDO FTBLDD

15

80

8ELBOON NFOMON P DSEOS TENOS

15

95

9NFOME FNL DE NGENE TNSTO 5

100

100

FIGURA Nº 2.4.2.3

ETAPAS -PROCESOS- Y FASES DE UN ESTUDIO DE TRANSITO

FASE 1

FASE 2

FASE 3

FIGURA Nº 2.4.2.4

CONTENIDO -SECCIONES/CAPITULOS- DE UN ESTUDIO DE TRANSITO

Nº CONTENIIDO INFORME FINAL

SECCIONES DEL

INFORME

1 NTODUON NTEEDENTES Y OBETVOS

SEON

2 METODOLOG Y OGNN

3 NVESTGONES DOUMENTLES

SEON

4 NVESTGONES DE TNSTO

5 NLSS Y ESULTDOS DE L NFOMON DOUMENTL

SEON

6 NLSS Y ESULTDOS DE LS ENUESTS E NVESTGONES DE MPO

7 TNSTO TUL FTOES DE POYEON Y TNSTO FUTUO

SEON

8 ESULTDOS DE LOS ESTUDOS Y POYEONES

9 ONSDEONES P DSEOS SEON

10

ONLUSONES Y EOMENDONES SEON


25

2.4.3 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR Después de estas consideraciones y las vías (maneras) para revisar un estudio de tránsito vamos a desarrollar la metodología de revisión por procesos. Las razones para elegir este método son las siguientes:

i. Por lo general los estudios de tránsito tienen diversas etapas de ejecución y las etapas previas son prerrequisitos para continuar con la siguiente etapa. (El diseño de una encuesta influye en los trabajos de campo y estos a su vez en el análisis de resultados).

ii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los procesos de ejecución de los estudios.

iii. La revisión del Informe Final se hace más expedita dado que se ha venido revisando el proceso integral que conduce a la elaboración final de un informe.

Se debe evitar la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben obedecer a un proceso de revisión metodológico conforme la propuesta de este manual. Estos aspectos podrían considerarse las políticas básicas de revisión en la DGP. La propuesta para el caso de los estudios de tránsito es revisar los estudios de dos maneras: Revisiones de campo por fases del estudio

Revisiones de de gabinete (o de oficina) también por fases (en las revisiones de

gabinete se incluye el Informe Final.

Fase 1

Fase 2

Fase 3

Fase 1

Fase 2

Fase 3

Informe

Final


26

III. CONSIDERACIONES SOBRE LOS ASPECTOS O CONCEPTOS DE INGENIERIA DE TRANSITO Y ESTUDIOS DE TRANSITO

3.1 INTRODUCCION Este documento usará conceptos, términos, definiciones que aparecen en documentos especializados del tema de la Ingeniería de Tránsito. En este sentido no se pretende innovar nuevas definiciones y conceptos que ya existen en diversos tratados de la materia. Por respeto mencionaremos las fuentes de donde fueron extraídos esos conceptos y por el manejo trataremos de usar los más conocidos en el ambiente nacional. Para efectos de definiciones y términos estaremos usando los conceptos que aparecen en los documentos contenidos en los Acuerdos y Manuales Centroamericanos, Edición 2004, auspiciados por SIECA y USAID. A estos le llamaremos simplemente SIECA seguido del volumen específico al cual se estará refiriendo el tema abordado.

3.2 SIGNIFICADO DE INGENIERIA DE TRANSITO

¿La palabra tránsito y tráfico significan lo mismo? Para aclarar el significado de ambos términos recurrimos al diccionario “Pequeño Larousse Ilustrado, edición de 1993” Este menciona en la página 1014 que tráfico es un sinónimo de tránsito de tal manera que el uso de ambos términos es adecuado. Antonio Valdés4 un español, autor de un conocido tratado sobre la materia, usa el término Ingeniería de Tráfico. Rafael Cal y Mayor5 usa para denominar su conocida obra, Ingeniería de Tránsito. Una traducción del Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) citada por Cal y Mayor en su libro6, define la Ingeniería de Tránsito como “aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por las calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte” Valdés7 traduce la definición de la siguiente manera “la rama de la ingeniería que trata del planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, así como de los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relación con otros medios de transporte. Su objetivo es que el movimiento de personas y mercancías se realice de la forma más segura, eficaz y cómoda” He mencionado estos dos autores dado que existen innumerables tratados sobre la materia, especialmente hechos por tratadistas que hablan inglés y muchas veces las traducciones y significados en otro idioma puede variar. Por ejemplo, Garber & Hoel de la Universidad de Virginia tienen un tratado sobre la materia (traducido al español)

4 Ingeniería de Tráfico, Segunda Edición, Editorial Dossat, S.A. 1978

5 Ingeniería de Tránsito, 7ª Edición ,Editorial Alfaomega 1994

6 Ingeniería de Tránsito p 29

7 Ingeniería de Tráfico p 12


27

denominado “Ingeniería de Tránsito y de Carreteras” (Thompson, tercera edición ). McGraw-Hill en la serie HANDBOOKS8 usa para referirse al tema con la palabra “traffic”. The Institute of Traffic Engineers9 en su conocida obra también usa también el término “traffic” para referirse al tema. En resumen es un sinónimo usar ambos términos, en nuestro manual usaremos la palabra tránsito. En cuanto al término ingeniería de tránsito usaremos la traducción que aparece en el libro de Cal y Mayor teniendo en cuenta las implicaciones de la definición. En este sentido los aspectos que tienen que ver con el tema son: planeación, el proyecto geométrico y la operación. También recordemos que la ingeniería de tránsito tiene que ver con el camino, la red, terminales, tierras adyacentes y otros modos de transporte.

3.3 ESTUDIOS DE TRANSITO Los estudios de tránsito sirven tanto para los análisis de ingeniería como para soportar los estudios económicos y estudios de factibilidad. Los estudios los dividiremos en dos categorías: a)Levantamiento o investigaciones de campo y b) Estudios de gabinete o de análisis de investigaciones. En este manual y para los fines del mismo los estudios de tránsito de campo que incluiremos para efectos de revisión son los siguientes:

i. Volúmenes de tránsito y conteos volumétricos ii. Estudios de velocidades y demoras

iii. Estudios de tiempos de viaje iv. Estudios de origen y destino

Conexos a estos estudios de tránsito podemos agregar

a. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren

b. Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos, como también los peatones.

En la segunda categoría de estudios, están aquellos que son aspectos complementarios de los levantamientos de campo y que por lo general son análisis que se hacen en la oficina de los estudios de campo anteriores. Estos se refieren primeramente al procesamiento de los estudios o levantamientos de campo incluyendo además la información documental obtenida como parte de los estudios mismos. Los estudios de gabinete más conocidos se refieren a:

1. Conteos Volumétricos 2. Estudios de velocidades y demoras 3. Estudios de tiempos de viaje 4. Estudios de origen y destino 5. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en

intersecciones) si los estudios lo requieren

8 Highway Engineering Handbook, Brockenbrough & Boedecker, Mc Graw-Hill, Second Edition 2003

9 Transportation and Traffic Engineering Handbook, Prentice - Hall Inc 1976


28

6. Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos, como también los peatones.

También se refieren a los análisis y estudios de:

i. Señalamiento vial ii. Estudio de capacidades y niveles de servicio

iii. Pronostico de tránsito y factores de proyección iv. Proyecciones para estimar los ESAL´s

Existen otros estudios de tránsito que no abordaremos, dados que generalmente se acostumbran en los estudios de calles y facilidades urbanas y no en el caso de caminos o carreteras. Esto no implica que en los estudios existan investigaciones documentales (por ejemplo) acerca de:

Planes y proyectos de vialidad y transporte para el área de estudio y de la zona de influencia.

Cualquier otra información que resulte relevante, como por ejemplo, el inventario de las vías peatonales y su nivel de servicio, y el inventario de rutas de transporte y su capacidad actual.

Estudios de accidentes de tránsito

Estudios para diseño de estacionamientos

Características del transporte público urbano

Características del transporte público interurbano o rural

3.4 TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO

3.4.1 DEFINICIÓN DE TRANSITO Cuando hablemos de tránsito en este documento nos vamos a referir “al flujo de vehículos” que lleven personas o bienes (o ambas cosas) que circulan en un determinado tramo de carretera, en una vía, en un camino. El término carretera para efectos de este manual es sinónimo de camino. Por cierto en España el organismo gremial que aglutina los ingenieros de esta categoría se denomina Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Los componentes del tránsito, también para los efectos pertinentes del estudio estarán referidos a: los vehículos, la carretera, personas, bienes. También recordemos que la ingeniería de tránsito tiene que ver además de la carretera, la red, terminales, tierras adyacentes y otros modos de transporte.

3.4.2 TIPOS DE TRANSITO Otro de los aspectos que se desea armonizar o estandarizar son los tipos de tránsito tanto el que circula actualmente (en el presente) en una carretera como el tránsito futuro. En


29

un breve examen de diferentes referencias bibliográficas en español acotamos las diversas maneras como han dividido sus autores a este tema. Incorporamos dos nuevas referencias, Ingeniería de Carreteras10 y Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carreteras11. En el Cuadro Nº 3.4.1 podemos observar las diferentes maneras de nombrar que tienen estos autores. Para efectos de normalizar su uso en los documentos de este estudió se hará uso de la denominación que usa el Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carretera9.

1. Transito Actual.(Ta) Es la composición de una cantidad de vehículos que durante una unidad de tiempo viajan en ambas direcciones, en una determinada carretera o entre un origen y un destino.

2. Tránsito Futuro. Tf El tránsito futuro se compone del valor proyectado del tránsito a partir del año en que se espera sea concluida la ejecución del proyecto. Se dividen en:

Tránsito Normal Transito Desviado Tránsito Generado

i. Tránsito Normal(Tn) es el resultante del crecimiento esperado del tránsito en las vías existentes, aunque no se lleve a cabo un proyecto. Es calculado aplicándose las tasas de crecimiento, obtenidas a través del análisis por métodos estadísticos del tránsito del pasado.

ii. Transito Desviado o Tránsito Atraído (Td) es el resultante del crecimiento esperado del tránsito, desviado de otras carreteras u otros medios de transporte (tránsito atraído), a la carretera proyectada (nueva o mejorada) en virtud de un menor costo de transporte.

iii. Tránsito Generado (Tg) o inducido es el tránsito consecuente de las facilidades creadas por la construcción o mejoramiento de una carretera, sin los cuales no sería originado.

3. Tránsito para el Proyecto El tránsito total (TT) que se espera de la ejecución de

un proyecto se compone de:

i. De los tránsitos actual, normal, atraído y generado en el caso de proyectos de mejoramiento. TT= Ta+Tn+Tt+Tg

ii. De los tránsitos desviados, atraído y generado en el caso de proyectos de nuevas carreteras. TT=Td+Tt+Tg

10

Ingeniería de Carreteras, Paul H. Wright y Radnor J. Paquette, Limusa Noriega Editores, 1993 11

Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carreteras COPACA-OEA 1979


30

MANUAL INTERAMERICANO

DE EVALUACION

ECONOMICA(p10 y ss)

RAFAEL CAL Y MAYOR (p189) ANTONIO VALDEZ(p 441) WRIGHT & PAQUETTE (p192)

Tránsito existente Tránsito existente

Tránsito atraído

Tráfico normal Crecimiento normal Crecimiento normal

Tráfico atraído

Tráfico desviado o atraído Tránsito desviado

Tráfico generado Tránsito generado Tráfico generado

Tránsito desarrollado Tránsito desarrollado

Tráfico inducido Tránsito inducido

Tráfico convertido

Cambio de tránsito

Cambio de destino

Tráfico futuro

Maneras como aparecen nombrados/tipificados

el tránsito actual y el tránsito futuro

DOCUMENTOS, AUTORES O VERSIONES

Tráfico actual

3.4.3 DEFINICIONES Y TÉRMINOS MÁS CONOCIDOS En el ANEXO GLOSARIO se tiene una lista de definiciones de cada uno de los términos usados en este documento. Se trata de definiciones y vocabulario conocido en los estudios de tránsito. Se ha querido en el inicio establecer las más importantes y luego hacer uso de ellos en la medida que los temas van apareciendo. En las secciones 8.2.1 al 8.2.4 del libro de Cal y Mayor se pueden encontrar definiciones sobre volúmenes de tránsito. El Capítulo II, DEFINICIONES, del documento Capacidad de Caminos editado por el Ministerio de Economía, la Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas y la Dirección Nacional de Vialidad de República Argentina12 está dedicado a una serie de definiciones relativa al tema de capacidades de carreteras. La versión más actualizada en español de este libro es la elaborada por la Asociación Técnica de Carreteras de España13. También se usarán las definiciones establecidas en el Artículo 2 del ACUERDO CENTROAMERICANO SOBRE CIRCULACION POR CARRETERAS, TITULO I, DISPOSICIONES DE CARACTER GENERAL14. De manera general existe una buena cantidad de documentos donde se pueden establecer

12

Versión Castellana del Highway Capacity Manual Edición 1965 auspiciado por la OEA, Buenos Aires

1975 13

Asociación Técnica de Carreteras (ATC), España, Editorial ATC 1995, 778 páginas 14

SIECA, Proyecto USAID 596-0181.20 Dic 2000 Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por

Carretera


31

las definiciones más apropiadas, sin embargo no es objeto de este manual establecer definiciones oficiales (dado que en otros textos y referencias estas definiciones aparecen de otra manera).

3.5 LOS ESTUDIOS DE TRANSITO CONSIDERADOS EN EL MANUAL En el Contenido compartido con la DGP y en secciones pasadas se estableció que los principales estudios de campo a los cuales se estarán refiriendo el presente manual son los enumerados a continuación:

i. Volúmenes de tránsito y Conteos Volumétricos (Tema 1) ii. Estudios de velocidades y demoras (Tema 2)

iii. Estudios de tiempos de viaje (Tema 2) iv. Estudios de origen y destino (Tema 4)

Conexos a estos estudios de tránsito podemos agregar v. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en

intersecciones) si los estudios lo requieren vi. Otros estudios de tránsito (Tema 5): Inventario y características de la vía, sus

facilidades y dispositivos, señalización , semáforos como también los aspectos relativos a los peatones.

Las maneras de hacer cada uno de los estudios se puede encontrar en diversos textos, manuales. Dos de las referencias más conocidas son las obras:

Título: Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito.

Manual of Traffic Engineering studies

Autor: Box, Paul ; Oppenlander, Joseph

ISBN: 968-6062-85-8

Editorial: REPRESENTACIONES Y SERVICIOS DE INGENIERIA, S.A. , MEXICO, D.F., MEXICO

Edición: 4 ed

Fecha: 1985

Páginas/Colación: 238 p.; 28 cm

Tipo de impresión: Impreso

Información Descriptiva:

Ilustraciones Gráficos Tablas

http://bibciv.ucla.edu.ve/cgi-win/be_alex.exe?Acceso=T070400000164/0&Nombrebd=BIBCIV

http://bibciv.ucla.edu.ve/cgi-win/be_alex.exe?Autor=Box,+Paul&Nombrebd=BIBCIV

http://bibciv.ucla.edu.ve/cgi-win/be_alex.exe?Autor=Oppenlander,+Joseph&Nombrebd=BIBCIV

http://bibciv.ucla.edu.ve/cgi-win/be_alex.exe?Editorial=REPRESENTACIONES+Y+SERVICIOS+DE+INGENIERIA,+S.A.&Nombrebd=BIBCIV



32

A este manual en el transcurso de este documento nos estaremos refiriendo como MEIT por las siglas de su título (manual de estudios de ingeniería de tránsito). La siguiente referencia es una obra muy conocida en nuestro medio y la denominaremos simplemente como ITFA por las siglas de su título. Más adelante se aclarará que significa ISBN.

En dichas obras se pueden encontrar en forma detallada la manera de realizar cada uno de las investigaciones. De los términos arriba mencionados solo resta aclarar que significa el término ISBN. Este término lo podrán usar para localizar bibliografía adecuada Que es un ISBN? El número estándar internacional del libro (ISBN). Es un número de 10 dígitos que identifica únicamente los libros como los productos publicados internacionalmente. ¿Cuál es el propósito de un ISBN? El propósito del ISBN es establecer e identificar un título o edición de un título a partir de un editor específico y es único a esa edición, teniendo en cuenta una comercialización más eficiente de productos de los libreros, de las bibliotecas, de las universidades, de los comerciantes y de las distribuidores. ¿Cuál es el formato del ISBN? Cada ISBN consiste en diez dígitos y siempre que se imprima es precedido por el ISBN de las letras. El número de diez dígitos se divide en cuatro porciones de la longitud variable, cada parte separada por un guión. Las cuatro partes de un ISBN son como sigue:

i. Identificador del grupo o del país que identifica agrupar nacional o geográfico de editores;

ii. Identificador del editor que identifica a editor particular dentro de un grupo; iii. Identificador de Título que identifica un título o una edición particular de un

título;

Título: Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones

Autor: Rafael Cal y Mayor R., James Cárdenas G.

ISBN: 978-970-15-1238-8

Editorial: ALFAOMEGA, GRUPO EDITOR, S.A. de C.V., MEXICO

Edición: 8ª Edición

Fecha: 2007

Páginas/Colación: 597 p.; 23cm

Tipo de impresión: Impreso

Información Descriptiva: Ilustraciones Gráficos Tablas


33

iv. El dígito de chequeo o de comprobación es el dígito solo en el extremo del ISBN que valida el ISBN

Con respecto al Tema 3 del contenido entregado a la DGP Capacidad y Niveles de Servicio es un estudio básicamente de gabinete y para nuestro caso tiene los siguientes objetivos: Establecer criterios para su uso para revisar/ analizar en los estudios el concepto de capacidad vial/niveles de servicio para los diversos estudios incluyendo:

Niveles de servicio. Capacidad y circulación Procedimiento para estudios de capacidad. Relación entre la velocidad, el volumen y la densidad. Uso en los elementos para el diseño de la vía

3.5.1 ASPECTOS PARA REVISIÓN CRITERIOS PARA DETERMINAR Y REVISAR LOS

ESTUDIOS DE TRANSITO La manera de realizar los estudios de tránsito no es un tema de este manual. En la sección anterior hemos descrito dos referencias importantes a las cuales nos estaremos refiriendo a lo largo de la presente sección. Al final del documento pondremos otras referencias que pueden ser consultadas a fin de establecer criterios para los casos que se presenten. Para efectos de revisión se requiere establecer algunos principios que se pueden generalizar para cada una de las principales investigaciones. Iniciaremos el tema con el asunto de los conteos volumétricos Tema 1. Estudios de Aforos / Volúmenes de Tránsito Objetivo: Establecer cómo se determinan los conceptos y revisan los conteos de volúmenes de tránsito o aforos vehiculares. Aforar es conocer la cantidad y tipos de vehículos que circulan en un determinado lugar en un tiempo determinado. Los volúmenes de tránsitos siempre estarán referidos a una unidad de tiempo que pueden ser minutos, horas, días, semanas, años etc. esto dependerá de aspectos específicos a través de los cuales pueda examinarse una determinada situación y resolver el tipo de problemas que se presente dentro del fenómeno investigado. La referencia ITFA en la Sección 8.2, 8.3 y 8.4 ofrece más ampliamente los concepto necesarios, su uso para efectos de revisión.

i. Métodos de medición, unidades y aparatos de medición. ii. Variaciones en zonas urbanas y en zonas rurales.

iii. Variaciones diarias, semanales estacionales iv. Tamaño de muestras solicitadas v. Aforos vehiculares y peatonales

vi. Pronóstico de volúmenes de tránsito. vii. Gráficos


34

Los conteos volumétricos se deberán realizar en correspondencia con las estaciones de encuesta de origen y destino y en los principales tramos de la red vial. El objeto de estos conteos es el de estimar el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) en cada uno de los puntos en que se realicen. Los conteos deberán ser efectuados con clasificación según los tipos representativos de vehículos. En general los tipos de vehículos con que se clasifica son los siguientes: - Automóviles. - Camionetas o Jeeps utilitarios de 4 ruedas. - Buses - Camiones simples. - Camiones con remolques o semiremolque. Esta clasificación puede variar según las necesidades, aumentando el número de clases o disminuyéndola. La duración de los conteos variará según el tamaño de la muestra escogida en los TDR por lo general pueden ser de 1 a 7 días. En una sección especial se verá el aspecto de la muestra. Los conteos pueden ser realizados en forma manual o automática. En la actualidad existen equipos automáticos de conteo (contadores) que permiten clasificar, además de medir velocidades y pesos. Estos contadores almacenan la información en su propia memoria, la que luego es transferida a una computadora para su procesamiento. Los métodos de medición se hacen básicamente de tres maneras: de manera manual, con equipos o aparatos de medición y de manera mixta. De conformidad con los términos de referencia o la propuesta del consultor la revisión se hará utilizando cualquiera de esas modalidades. En la referencia MEIT aparece la manera como se realizan los estudios. En el MTI la medición de los volúmenes de transito se hace en 554 estaciones de conteos de tránsito adscritas al Sistema de Administración de Pavimentos de la DGP. Estas estaciones se dividen en estaciones permanentes, estaciones de control y estaciones sumarias. Las variaciones en zonas urbanas y zonas rurales este concepto se refiere a los patrones que caracterizan los resultados de la medición de los volúmenes de tránsito en los conteos volumétricos sean hechos por la DGP o en encuestas hechas por otros organismos o consultores. La composición por tipo de vehículos, las horas y días de circulación tienen comportamientos diferentes entre estaciones o lugares de conteos dependiendo de su ubicación, cercanía o lejanía, respecto a los conglomerados urbanos. Las horas de mayor circulación, el porcentaje de vehículos livianos, las horas diurnas y las horas nocturnas por lo general tiene patrones diferentes. Las variaciones diarias, semanales y estacionales se refieren a los patrones que caracterizan los volúmenes de tránsito durante las horas del día, los días de la semana, los meses del año y a las estaciones del año. En nuestro medio existen únicamente dos estaciones estación lluviosa y estación seca.


35

El siguiente ejemplo está relacionado con datos estadísticos de la Estación 100 de Conteos Volumétricos del MTI ubicado en la Carretera Norte en el kilómetro 33, cercana a la localidad de Chilamatillo. También se muestran otras estaciones del Sistema nacional de Conteos Volumétricos (SNCV)

En las graficas Nº 3.5.1 a la Nº 3.5.3 aparecen casos que ilustran cada uno de los aspectos mencionados con anterioridad.

GRAFICA Nº 3.5.1 DISTRIBUCION DE TRAFICO HORARIO

EN TRES ESTACIONES DE REFERENCIA

0.00%

1.00%

2.00%

3.00%

4.00%

5.00%

6.00%

7.00%

8.00%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

HORAS DEL DIA

% D

EL

TR

AN

SIT

O D

IAR

IO MANAGUA

SEBACO

CONDEGA

CHILAMATILLO

MANAGUA

SEBACO

Nov. 2004CONDEGA

Nov. 2004

CHILAMATILLONo

v 2002

GRAFICA 3.5.2 VARIACIONES MENSUALES Y ESTACIONALES

EN LA ESTACION 100 EN 1982

0.0

500.0

1,000.0

1,500.0

2,000.0

2,500.0

3,000.0

3,500.0

4,000.0

ENERO

FEBRERO

MARZO

ABRIL

MAYO

JUNIO

JULIO

AGOSTO

SEPTIE

MBRE

OCTU

BRE

NO

VIEM

BRE

DIC

IEM

BRE

MESES DEL AÑO

VP

D

VEHICULOS

POR DIA


36

Gráficos. Los gráficos más característicos dependen de lo solicitado en los TDR y de la

propuesta hecha por el consultor. De esta manera existen tantos gráficos a través de los cuales se ilustren las investigaciones, por ejemplo:

i. Estimación del Transito Promedio Diario por sentido y por ambos sentidos ii. Clasificación Vehicular por hora, día promedio, por semana etc. iii. Volumen Horario las 24 horas y en horas pico, por sentido y en ambos sentidos iv. Graficas del tránsito semanal por días por sentido y en ambos sentidos y sus variaciones v. Graficas del tránsito horario diario por sentido y en ambos sentidos y sus variaciones vi. Grafica del tránsito horario promedio semanal y sus variaciones

vii. Composición vehicular diaria, semanal, direccional viii. Comentarios gráficos

ix. Tablas numéricas ilustradas con gráficos en intersecciones x. Volúmenes de tránsito direccionales en intersecciones Las ilustraciones se pueden hacer al menos usando las hojas de cálculo Excel que ofrece una extensa variedad Aforos vehiculares y peatonales. Los aforos vehiculares por lo general(siempre deberían) incluyen investigaciones para hacer una discriminación del tipo de vehículos que circulan por los lugares donde se realizan los aforos. Estos aforos o conteos discriminatorios se realizan de común acuerdo con la metodología del estudio de factibilidad y de conformidad con los modelos de costos de operación utilizados en estos estudios. En este manual recomendamos que se utilice la clasificación que al efecto utiliza la División de Administración de Pavimentos a fin de normalizar y compatibilizar las futuras

GRAFICA 3.5.3 VARIACIONES DIARIAS EN LA SEMANA

ESTACION 100 1982

0500

1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,000

LUNES

MARTE

S

MIE

RCOLE

S

JUEVE

S

VIE

RNES

SAB

ADO

DO

MIN

GO

DIAS DE LA SEMANA

VP

D

DIAS SEMANA


37

investigaciones. Este debe ser un aspecto a incluirse en los TDR. En la Figura Nº 3.5.4 hemos colocado un ejemplo de un formato de campo para hacer aforos discriminatorios simultáneamente con conteos volumétricos. Aparte de los conteos vehiculares y de conformidad con los alcances del estudio económicos (o de factibilidad) o del diseño geométrico los estudios de tránsito pueden incluir estudios peatonales y aforos de vehículos especiales no motorizados. Los aforos peatonales siempre estarán referidos a cantidad de personas en una unidad de tiempo. Los estudios peatonales se pueden hacer para conocer densidades de peatones en una vía, para diseñar paradas, bahías, refugios, pases, señalización, cruces peatonales etc. En este sentido se pueden estimar, peatones por hora, peatones por sentido, densidad de peatones (cantidad de peatones en una unidad de longitud o de área) Por otra parte las siguientes

0-1AM 162.6 13.6 0.41%

1-2AM 110.1 9.2 0.28%

2-3AM 127.8 10.7 0.32%

3-4AM 269.5 22.5 0.68%

4-5AM 666.1 55.5 1.68%

5-6AM 1,412.8 117.7 3.56%

1 6-7AM 2,116.4 176.4 5.33%

2 7-8AM 2,566.5 213.9 6.46%

3 8-9AM 2,695.5 224.6 6.79%

4 9-10AM 2,689.1 224.1 6.77%

5 10-11AM 2,613.1 217.8 6.58%

6 11-12AM 2,494.4 207.9 6.28%

7 12-1PM 2,377.6 198.1 5.99%

8 1-2PM 2,445.9 203.8 6.16%

9 2-3PM 2,638.5 219.9 6.64%

10 3-4PM 2,878.9 239.9 7.25%

11 4-5PM 3,055.8 254.7 7.69%

12 5-6PM 2,947.4 245.6 7.42%

6-7PM 2,123.0 176.9 5.34%

7-8PM 1,331.4 111.0 3.35%

8-9PM 856.0 71.3 2.15%

9-10PM 557.8 46.5 1.40%

10-11PM 360.9 30.1 0.91%

11-12PM 227.9 19.0 0.57%

TOTALES 39,725.0 3,310.4 100.00%

6AM-6PM 35,519.1 2626.6 79.34%

00-06PM 2,748.9 229.1 6.92%

06PM - 00 5,457.0 454.8 13.74%

COMPORTAMIENTO HORARIO MENSUAL 1982

PROMEDIO DE LOS 12 MESES

CUADRO Nº 3.5.4

SUMA 12

MESES

PROMEDIO

HORARIO

POR

CIENTOHORAS


38

definiciones y criterios necesarios para conocer como se escoge la muestra de un estudio de tránsito, serán considerados más extensamente. En cuanto a los días (y horas) de investigación, y el sitio de las investigaciones haremos alusión en su oportunidad. Con respecto al tema de la muestra, el Capítulo 8 del Libro de Rafael Cal y Mayor constituye una buena referencia para los conceptos establecidos en este documento.

Tamaño de la muestra

Los días de la investigación y estadísticas

El sitio de las investigaciones 3.5.1.1 TAMAÑO DE LA MUESTRA INVESTIGACIÓN SEMANAL TPDA= TPDS ± A (1) A=Máxima diferencia entre TPDA (tránsito promedio diario anual) y el TPDS (tránsito promedio diario semanal) K= Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad propuesto o deseado A = KE (2)

ˆE (3) = Error estándar de la media

ˆ Estimador de la desviación estándar poblacional (σ) Una expresión para determinar el valor estimado de la desviación estándar

poblacional, ˆ , es la siguiente

1

ˆN

nN

n

S (4)

Donde: S = Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario o desviación estándar muestral.

n = Tamaño de la muestra en número de días del aforo.

N = Tamaño de la población en número de días del año

La desviación estándar muestral, S, se calcula como:


39

1

1

2

n

TPDSTDiS

n

i (5)

Donde TDi = Volumen de tránsito en el día i

Finalmente, la relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario anual y semana es: TPDA = TPDS ± A = TPDS ± KE = TPDS ± K ˆ (6) En la distribución normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente15 Tomemos un ejemplo basado en los resultados del aforo hecho en el mes de abril del 2005 en la Estación 100 (Chilamatillo) conforme los publica la Revista de Conteos de Tránsito del MTI16 para ese año. Estos volúmenes en vehículos por día, de lunes a domingo fueron (Ver Cuadro 3.5.1). La sumatoria de esos días (TS) y el TPDS (tránsito promedio diario semanal) se obtienen de la siguiente manera, con los datos del Cuadro Nº 3.5.1

CUADRO 3.5.1

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

6323 6613 6495 6467 7817 6673 5485

El TPDS = 7

TS =

7

485,5...613,6323,6 =6,553 vehículos por día (vpd)

Desviación estándar muestral, de acuerdo a (5),

6

)553,6485,5(...)553,6613,6()553,6323,6(

17

)553,6( 222

1

2n

i

TDi

S

S= 685 vpd

Siendo S =685 vpd, ahora se estima ˆ según (4)

15

Statistics for Social Data Análisis, Second Edition, Bohrnstedt & Knoke F.E. Peacock Publishers, Inc. 1998

Appendix C 16

Anuario Estadístico del Tráfico Vehicular Año 2005, Sistema de Administración de Pavimentos MTI


40

vpdN

nN

n

S257

1365

7365

7

685

1ˆ

Para el nivel de confiabilidad del 90%, K= 1.64, entonces según (6) TPDA = 6,553 ± 1.64x(257) = 6,553 ± 421 =6,974 vpd max ó 6,132 vpd min Lo que significa que para el 90% de confianza el TPDA varía entre 6,132 y 6,974 vpd Para el nivel de confiabilidad del 95%, K = 1.96, entonces según (6) Lo que significa que para 95% de confianza TPDA = 6,553 ± 1.96x(257) = 6,553 ± 504 = 7,057 vpd max ó 6,049 vpd min

El intervalo es 6,049 vpd TPDA 7,057 vpd Como puede observar el intervalo es muy amplio, si usted compara estos valores con el TPDA estimado por el MTI que es de 6,335 vpd y dado los intervalos de confianza el anterior valor es aceptable EL TAMAÑO DE LA MUESTRA CASOS GENERALES Para obtener el tamaño de la muestra se debe definir cuál va a ser el error estándar para

obtener a partir de allí la varianza y establecer la fluctuación de y con respecto a Y , y

posteriormente aplicar los siguientes dos pasos para determinar el tamaño de la muestra:

a) = Tamaño provisional de la muestra *=

b)

* Se corrige después con otros datos, ajustándose si se conoce el tamaño de la población. Ejemplo 1 En el siguiente ejemplo supuesto, la población delimitada está constituida por todos los días del año. Determinándose una población N=365, se debe determinar cuál es el número de días que se debe entrevistar para obtener un error estándar menor a 0. 15, suponiendo que se cuenta con estudios anteriores sobre esta población.


41

N =Tamaño de la población que es de 365

=valor promedio de una variable=1, un día de conteo se = error estándar=0.15, determinado por nosotros se V = varianza de la población = (se )2 = cuadrado del error estándar

s2=varianza de la muestra expresada como la probabilidad de ocurrencia de

= tamaño de la muestra sin ajustar n = tamaño de la muestra

Sustituyendo, se tiene que:

V= (0. 15)2 =0 .0225

11.110225.

25.0'n

1103044.1

11.11

1'

'

N

n

nn

Es decir en este ejemplo es necesaria una muestra de 11 días

Otro ejemplo del tamaño de la muestra:

Al realizar un muestreo probabilística nos debemos preguntar ¿Cuál es el número mínimo de unidades de análisis (personas, organizaciones, capitulo de telenovelas, etc), que se

necesitan para conformar una muestra (n) que me asegure un error estándar menor que

0.01 (fijado por el muestrista o investigador), dado que la población N es aproximadamente de tantos elementos.

http://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtml


42

En el tamaño de una muestra de una población tenemos que tener presente además si es conocida o no la varianza poblacional.

Para determinar el tamaño de muestra necesario para estimar µ con un error máximo

permisible d prefijado y conocida la varianza poblacional ( ) podemos utilizar la formula:

(1)

que se obtiene de reconocer que es el error estándar o error máximo prefijado y está dado por la expresión

para el nivel de confianza y constituye una medida de la precisión de la estimación,

por lo que podemos inferir además que . En donde P es la precisión de la estimación

Ejemplo 2

Se desea estimar volumen promedio de tránsito en una encuesta Se conoce que el volumen de un día que se llena es una variable aleatoria con distribución normal. Si se supone que la desviación típica del tránsito promedio diario es de 150 vpd. Determine el tamaño de muestra aleatoria necesaria para determinar una probabilidad igual a 0,95 de que el estimado y el parámetro se diferencien en menos de 50 vpd

Solución: d=50 vpd = diferencia entre el estimado y el parámetro

σ = 150 vpd = desviación típica

Para lo anterior recordemos la estimación de n con grados de desviación


43

496.115050

12

2

21

dn

Z

Evidentemente un tamaño de muestra no puede ser fraccionario por lo que se debe aproximar por exceso. El tamaño de muestra sería de 4 días

Si la varianza de la población es desconocida, que es lo que más frecuente se ve en la práctica el tratamiento será diferente, no es posible encontrar una fórmula cuando la varianza poblacional es desconocida por lo que para ello aconsejamos utilizar el siguiente procedimiento-

Primeramente, se toma una pequeña muestra, que se le llama muestra piloto, con ella se

estima la varianza poblacional ( ) y con este valor se evalúa en la formula (1),

sustituyendo ( ) por su estimación ( ). El valor de n obtenido será aproximadamente el valor necesario, nuevamente con ese valor de n se extrae una muestra de este tamaño de la población se le determina la varianza a esa muestra, como una segunda estimación

de ( ) y se aplica de nuevo la formula (1), tomando la muestra con el n obtenido como

muestra piloto para la siguiente iteración, se llegará a cumplir con las restricciones

prefijadas. Se puede plantear esta afirmación ya que la s2 de σ2

tiende a estabilizarse a

medida que aumenta n alrededor de la σ2 por lo que llegará el momento en que se

encuentre el tamaño de muestra conveniente, sin embargo, en la práctica es mucho más sencillo pues, a lo sumo con tres iteraciones se obtiene el tamaño de muestra deseado, este procedimiento para obtener el tamaño de muestra deseado se puede realizar utilizando en Microsoft Excel en la opción análisis de datos las opciones estadística descriptiva para ir hallando la varianza de cada una de las muestras y la opción muestra para ir determinado las muestras pilotos. Para obtener el tamaño de la muestra utilizando este método recomendamos la utilización de un paquete de cómputo como por ejemplo el Microsoft Excel, aplicando las opciones muestra y estadística descriptiva.

Para determinar el tamaño de la muestra cuando los datos son cualitativos es decir para el análisis de fenómenos sociales o cuando se utilizan escalas nominales para verificar la ausencia o presencia del fenómeno a estudiar, se recomienda la utilización de la siguiente fórmula:

(2)

http://www.monografias.com/trabajos13/quienbill/quienbill.shtml

http://www.monografias.com/trabajos13/beren/beren.shtml




44

siendo sabiendo que:

es la varianza de la población respecto a determinadas variables.

es la varianza de la muestra, la cual podrá determinarse en términos de

probabilidad como

es error estándar que está dado por la diferencia entre ( ) la media poblacional y la media muestral.

es el error estándar al cuadrado, que nos servirá para determinar

, por lo que = es la varianza poblacional.

Ejemplo 3

De un total de 365 días se desea conocer el volumen promedio diario anual en un tramo vial para ello se desea tomar una muestra a través de un conteo volumétrico por lo que se necesita saber la cantidad de días que deben tomarse para tener una información adecuada con error estándar menor de 0.10 al 90 % de confiabilidad.

Solución: = 365

se= 0,10

σ2 = (se)2 = (0.10)2 = 0.0225

s2 = p(1-p) = 0.9(1-0.90)2 = 0.09

n’ = 9010.0

09.02

2s

, es decir 9 días. Es decir para realizar la investigación se necesita una muestra de al menos 9 días.

8.80246.1

9

1,

,

N

n

nn , es decir 9 días. Para realizar la encuesta se necesita una

muestra al menos de 9 días

http://www.monografias.com/trabajos12/guiainf/guiainf.shtml#HIPOTES


45

3.5.1.2 LOS DIAS DE INVESTIGACION

En base a teoría de muestreo se escogerán los días más propicios para establecer una muestra menor que una semana. En el caso de los volúmenes de tránsito se pueden usar criterios basados en experiencias estadísticas dependiendo del sitio geográfico. Por ejemplo tenemos los resultados semanales promedios de la estación 100 en 1982 para los meses de enero, febrero, y marzo. ¿Cuáles fueron los días de la semana que más se aproximaron al TPDA real de ese año en esa estación, siendo el TPDA 3,317 vpd.? Ver Tabla Nº 3.5. La Estación 100 del sistema nacional de conteos volumétricos está ubicada en la carretera norte a la altura del poblado de Chilamatillo kilómetro 33 de esa carretera.


46

CUADRO Nº 16

CICLO Nº 20 AÑO: 1982

ESTACION Nº 100 CLASE DE CONTEO: TRANSITO GENERAL TODOS LOS DÍAS

VOLUMEN PROMEDIO ANUAL DE TRANSITO

MESES LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO T.P.D.M. PRO SEM %T.P.D.A*

FACTOR

MENSUAL

ENERO 3,482.3 3,711.3 3,597.5 3,661.0 3,972.8 3,706.4 3,224.6 3,623.5 3,622 1.09 0.92

FEBRERO 3,818.0 3,458.8 3,905.3 3,536.8 3,570.0 3,334.0 2,898.0 3,491.3 3,503 1.05 0.95

MARZO 3,353.7 3,472.0 3,463.0 3,479.0 3,664.0 3,506.5 2,250.5 3,333.3 3,313 1.00 1.00

ABRIL 3,529.5 3,624.0 3,665.5 3,563.8 3,712.0 3,173.0 2,370.3 3,314.2 3,377 1.00 1.00

MAYO 3,124.5 3,039.3 2,893.0 3,228.0 3,843.0 3,329.4 2,549.3 3,150.2 3,144 0.95 1.05

JUNIO 3,577.0 3,592.2 3,622.2 3,577.5 3,780.3 3,479.0 2,449.5 3,446.5 3,440 1.04 0.96

JULIO 2,748.0 3,526.0 3,779.3 3,534.4 3,870.6 3,433.8 2,366.8 3,417.3 3,323 1.03 0.97

AGOSTO 3,178.2 2,994.4 3,098.0 3,210.0 3,496.0 3,160.8 2,103.2 3,007.7 3,034 0.91 1.10

SEPTIEMBRE 3,064.3 3,255.0 2,980.6 3,215.4 3,457.8 3,281.5 2,199.3 3,067.0 3,065 0.92 1.08

OCTUBRE 3,290.3 3,288.0 3,358.0 3,490.3 3,661.4 3,288.0 2,320.0 3,213.0 3,242 0.97 1.03

NOVIEMBRE 3,465.4 3,481.8 3,425.0 3,497.8 3,828.8 3,344.4 2,364.0 3,352.6 3,344 1.01 0.99

DICIEMBRE 3,746.0 3,586.3 3,370.4 3,769.4 3,610.2 3,029.8 2,428.5 3,384.3 3,363 1.02 0.98

TOTAL 40,377.2 41,029.1 41,157.8 41,763.4 44,466.9 40,066.6 29,524.0 39,800.9 39,769 12.00 0.08333333

MESES 12 12 12 12 12 12 12 12 3,314

PROMEDIO 3,365 3,419 3,430 3,480 3,706 3,339 2,460 3,317

%TPDA 101.4% 103.1% 103.4% 104.9% 111.7% 100.7% 74.2% 100.0%

*TPDM/TPDA

DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA DE TRANSITO

TABLA Nº 3.5


47

FECHA DIRECCION DEL FLUJO ENCUESTADOR HOJA # SUPERVISOR

HORAMotos Autos Jeep Cmta.

McBus

<15 pas.

MnBus

15-30 s.Bus

C. Liv.

2-5 Ton

C2

5 + TonC3

Tx-Sx

<= 4e

Tx-Sx

>= 5e

Cx-Rx

<= 4e

Cx-Rx

>= 5eV.A V.C Otros TOTAL

AM

6.00- 6.15

6.15-6.30

6.30-6.45

6.45-7.00

7.00-7.15

7.15-7.30

7.30-7.45

7.45-8.00

8.00-8.15

8.15-8.30

8.30-8.45

8.45-9.00

9.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

PM

12.00-1.00

1.00-2.00

2.00-3.00

3.00-4.00

4.00- 4.15

4.15-4.30

4.30-4.45

4.45-4.00

5.00-5.15

5.15-5.30

5.30-5.45

5.45-6.00

SUMA

FIGURA Nº 3.5.4 FORMATO DE AFOROS VEHICULARES

ESTUDIOS DE TRAFICO

ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS


48

3.5.1.3 EL FACTOR DE HORA PICO, FHP Otro de los aspectos que se investigan en los conteos volumétricos es el llamado Factor de Hora Pico o FHP, se expresa como la relación que siempre será igual o menor que la unidad, entre la cuarta parte del volumen de tránsito durante la hora pico y el volumen mayor registrado durante el lapso de quince minutos dentro de dicha hora pico. O sea que al afectar los volúmenes horarios de diseño por este factor, se están asumiendo las condiciones más exigentes de la demanda, a las cuales debe responder la propuesta de solución de reconstrucción, mejoramiento o ampliación de una carretera determinada. La decisión de afectar o no el volumen horario de diseño por este factor, muy utilizado en los cálculos de capacidad y niveles de servicio, depende del grado en que las fluctuaciones del movimiento vehicular durante la hora máxima, por su relevante significación, afectan las decisiones operativas y de diseño de la carretera. En muchas soluciones viales en el área rural, los analistas se limitan a examinar las condiciones promedio durante la hora pico. En general, se considera que cuando el FHP es menor de 0.85, las condiciones operativas de la carretera variarán sustancialmente. 3.5.1.4 SITIOS DE LA INVESTIGACION Los sitios de investigación serán determinados por el Economista encargado del estudio de factibilidad, o de prefactibilidad. En todo caso dependerá del criterio de red, de la zona de influencia del proyecto, del método empleado para la justificación del proyecto. Un estudio en que se proponga una ruta alternativa y que compare costos de operación, rutas de recorrido diferentes, deberá tener en cuenta todas esas variantes. 3.5.1.5 PRONOSTICOS DE VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMACION DEL TRANSITO

FUTURO A.-CONCEPTOS Recordemos los conceptos de Transito Actual (Ta) y de Tránsito Futuro (Tf) . El tránsito actual es la composición de una cantidad de vehículos que durante una unidad de tiempo viajan en ambas direcciones, en una determinada carretera o entre un origen y un destino. El tránsito futuro se compone del valor proyectado del tránsito a partir del año en que se espera sea concluida la ejecución del proyecto. Para efectos de normalizar los términos se ha dividido en los siguientes componentes Tránsito Normal Transito Desviado Tránsito Generado

i. Tránsito Normal(Tn) es el resultante del crecimiento esperado del tránsito en las vías existentes, aunque no se lleve a cabo un proyecto. Es calculado aplicándose las tasas de crecimiento, obtenidas a través del análisis por métodos estadísticos del tránsito del pasado.


49

ii. Transito Desviado o Tránsito Atraído (Td) es el resultante del crecimiento esperado del tránsito, desviado de otras carreteras u otros medios de transporte (tránsito atraído), a la carretera proyectada (nueva o mejorada) en virtud de un menor costo de transporte.

iii. Tránsito Generado (Tg) o inducido es el tránsito consecuente de las facilidades creadas por la construcción o mejoramiento de una carretera, sin los cuales no sería originado.

3. Tránsito para el Proyecto (Tp) El tránsito total que se espera de la ejecución de

un proyecto se compone de:

iii. De los tránsitos actual (Ta), normal, desviado y generado en el caso de proyectos de mejoramiento. Tp= (Ta) + Tn + Td +Tg

iv. De los tránsitos desviados,(se puede incluir la categoría de tránsito atraído si el economista de transporte lo considera en sus cálculos)) y generado en el caso de proyectos de nuevas carreteras. Tp=Td+Tg

4. Tránsito actual al inicio del proyecto (Tai).

El tránsito actual al inicio del proyecto (Tai) es el volumen de tránsito que usará la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el tránsito actual se compone del tránsito existente (Te ó Ta) antes de la mejora, más el tránsito desviado ó atraído (Td) a ella de otras carreteras una vez finalizada su reconstrucción total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el tránsito actual se compone completamente de tránsito atraído. El tránsito actual inicial (Tai) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la región que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino, ó utilizando parámetros socioeconómicos que se identifiquen plenamente con la economía de la zona. En áreas rurales cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni datos de tipo económico, para estudios preliminares es suficiente la utilización de las series históricas de los aforos vehiculares en términos de los volúmenes de tránsito promedio diario anual (TPDA) representativos de cada año. De esta manera, el tránsito actual al inicio del proyecto (Tai) se expresa como:

Tai = Ta + Td para carretera existente Tai = Td+Ta para nueva carretera (podría incluir el tránsito atraído, si el economista lo considerase)

En ambos casos los volúmenes se expresan como TPDA (transito promedio diario anual) al inicio del proyecto y es medido en vehículos por día. Cuando se ha estimado por medio de la teoría de muestreo el TPDA (transito promedio, diario anual) los volúmenes del tránsito actual obtenidos para el sitio o sitios establecidos recordemos que estos volúmenes varían durante el año debido a diferentes causas (cosecha, festividades cívicas o religiosas, épocas de lluvias o sequías, costumbres regionales, etc.), por lo que es necesario afectar por un factor de corrección los volúmenes hallados previamente. Por lo tanto previo a la estimación del tránsito actual como TPDA se debe estar seguro de haber hecho las correcciones correspondientes entre las cuales se pueden mencionar las siguientes


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FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO FACTOR DE CORRECCIÓN HORARIO

Después de lo anterior es importante realizar las respectivas proyecciones de tránsito para lo cual es importante conocer los factores de crecimiento anual para establecer cuál será el tránsito futuro. B: TASA DE CRECIMIENTO ANUAL El método más conocido en nuestro medio es la estimación del tránsito por medio o en base a la tasa de crecimiento anual de los indicadores económicos nacionales y/o de cómo el tránsito se ha comportado históricamente en una región del país. Los indicadores comúnmente usados son

PIB Producto interno Bruto Consumo de combustible Exportaciones Producción de determinados productos Estadísticas del comportamiento en un puerto, terminal de pasajeros de un

aeropuerto, aduana fronteriza, caseta de peajes para cobrar, etc. Crecimiento histórico de transito a nivel de vía Crecimiento histórico de tránsito a nivel de región Crecimiento histórico del tránsito a nivel de red

El método consiste en ordenar, graficar los registros anuales de vehículos, pasajeros, carga para cada año registrado, para observar su comportamiento y obtener la tasa de crecimiento anual. Estas tasas de crecimiento pueden dividirse en normales, negativas o muy elevadas.

Debido a que la información existente de tráfico presenta variabilidad en el comportamiento de vehículos, tasas decrecientes y crecientes muy elevadas, se estima razonable y conservador establecer o comparar el criterio económico, u otro indicador para definir la tasa anual de crecimiento del tráfico, el cual podría asumir crecimientos de las estaciones más constantes del sistema nacional y de los datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC), con el cual se establece valores para el periodo proyectado de servicio.

Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:

Fc= (Vn/V1)1/m - 1

Donde:

Fc = Tasa de Crecimiento Anual


51

V1 = Valor del Año Base a partir del cual se han colectado los datos.

Vn = Valor en el año n del dato colectado m = Número de periodos desde el año base (m = n-1).

De esta manera la forma más conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe de la siguiente manera:

C. TRÁNSITO PROYECTADO

El Tránsito proyectado corresponde al tránsito normal, mas el tráfico desviado mas el tránsito generado para el caso de un camino existentes (o solo el transito desviado para el caso de un camino nuevo). Con estos valores se establecen los parámetros de diseño y se van estableciendo los costos de los costos periódicos o anuales (programas de mantenimiento o rehabilitación) como consecuencia de la rehabilitación y política de mantenimiento que ese imponga. Este tráfico, en forma proyectada es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido, como consecuencia de la aplicación de variables socioeconómicas representadas por los factores y tasa empleadas en las proyecciones. En este caso no se da un tráfico desviado.

El tráfico proyectado se efectúa para el valor del TPDA obtenido para cada sector o tramo de conteo vehicular o en el sitio establecido para efectos del estudio económico o de conformidad a la red estudiada. El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía considerado en x años de acuerdo a los Términos de Referencia más y años de vida remanente, por lo tanto el periodo es de x+y años. Esta proyección del tráfico es utilizado para el cálculo de la aplicación de las políticas de mantenimiento y del refuerzo estructural u de otra categoría que se colocará en las zonas donde se requiera, como medida de mantenimiento.

Por lo tanto sólo consideraremos el Tráfico Normal. Para el cálculo del tráfico futuro se utilizará la siguiente fórmula:

Tf = T (1+Fc)n

Donde: Tf = Tráfico en el año n o tránsito futuro Ta (Te) = Tráfico actual o en el año base Fc = Tasa de crecimiento n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico


52

Los volúmenes de tránsito futuro (Tf), para efectos de proyecto se derivan a partir del tránsito actual (Ta) y del incremento del tránsito (iT), esperado al final del periodo ó año meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresión:

Tf = Ta + iT Sustituyendo en la ecuación del tránsito futuro (Tf), encontramos que: Tf = Ta + iT Tf = (Tai + Tat) + (CNT + Tg + Td)

Una representación gráfica de lo anterior se puede apreciar en la figura adjunta denominada Componentes del Volumen Transito Futuro. 3.5.1.6 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION La revisión de los estudios de aforos o conteos volumétricos tiene diversos momentos:

i. De campo ii. De gabinete

iii. Informe de los estudios (avance, parciales, finales)

TR

AN

S

ITO DESARROLLADO TD

TRANSITO GENERADO TG

CRECIMIENTO NORMAL DEL TRANSITO (CNT)

AÑOS

AÑ

O P

RE

SE

NT

E

AÑ

O F

UT

UR

O

VO

LU

ME

N D

EL

TR

AN

SIT

O

TD

TG

CN

TT

E +

TA

t

ITTA

TF

COMPONENTES DEL VOLUMEN TRANSITO FUTURO

Transito existente mas transito atraído en el año inicial

Tai+Tat


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Con los procedimientos establecidos y la Lista de Revisión “checklist” puede hacerse el programa de revisión de este tipo de estudios para cada uno de los tres momentos o escenarios. El revisor dependiendo del contenido de los TDR o de la propuesta técnica del consultor podrá establecer los conceptos a revisarse y las preguntas claves que deben incluirse cuando se hagan las respectivas revisiones

La revisión por proceso debe incluir los siguientes momentos (Ver Tabla 3.5.1.4 y Tabla 3.5.1.5)

1 Organización

1.1 Organización y diseño encuesta 1.2 Escogencia de sitios 1.3 Escogencia de la muestra 1.4 Diseño de la boleta instructivo para uso 1.5 Elaboración de la boleta e instructivo 1.6 Escogencia personal 1.7 Entrenamiento del personal 1.8 Prueba de la boleta y el instructivo

2 Ejecución encuesta de campo

2.1 Horas de la encuesta 2.2 Días de la encuesta 2.3 Procedimiento llenado de la boleta 2.4 Colección de las boletas 2.5 Revisión de las boletas llenadas 2.6 Condiciones de la encuesta 2.7 Muestra real durante la encuesta 2.8 Discriminación vehículos en llenado boleta 2.9 Actuación del personal encuestador

3 Procesamiento

3.1 Control de calidad boletas 3.2 Datos de las boletas llenadas 3.3 Digitación de las boletas 3.4 Organización y contenido valores resultantes 3.5 Contenido de las gráficas 3.6 Contenido de los mapas y flujos 3.7 Comprobación días de encuesta y muestra 3.8 Resultados Información de acuerdo a los TDR 3.9 Comparaciones ilustrativas

De manera general debe tenerse en cuenta apara la revisión lo siguiente Conteos volumétricos:

i. Método de investigación ii. Formatos de la investigación


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iii. Tamaño de la muestra iv. Clasificación vehicular empleada v. Ubicación de las estaciones de observaciones o investigaciones

vi. Días y horas de los estudios vii. Estudios especiales horarios investigados

viii. Personal y equipo ix. Hojas de resultados

Horario Direccionales Diarias Clasificación Vehicular Flujos en las intersecciones Hora Pico Otros

x. Gráficas ilustrativas

3.5.2 ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y DE DEMORAS Tema 2. Estudios de velocidades y de demoras (tiempos de recorridos) El Objetivo para esta parte es establecer criterios para su uso y para la revisión de los siguientes aspectos:

i. Definiciones. Métodos empleados. ii. Velocidad de proyecto y de operación.

iii. Estudios de tiempo de recorrido. iv. Congestionamiento, demoras.

Las definiciones y métodos empleados aparecen descritos en las referencias ITFA (Capítulo 9) y MEIT (Capítulos 6,7 y 8). Criterios. Los criterios de revisión serán establecidos conforme los TDR y/o conforme la propuesta técnica elaborada por el consultor.


55

3.5.2.1 CONCEPTOS EMPLEADOS APLICACIONES Y METODOS Las aplicaciones y los métodos de los estudios de velocidad serán establecidas en los TDR; Las definiciones relativas a la velocidad para un vehículo también se pueden obtener de las referencias establecidas. Un aspecto que debe contemplarse en los estudios tal como señalan las citadas referencias son los factores que causan variaciones en las velocidades de los vehículos. El diseñador tendrá que hacer uso de la Velocidad de diseño y los estudios sobre velocidad puntual para establecer los parámetros de diseño y la velocidad de proyecto. Las velocidades de operación son las velocidades investigadas de vehículos de diversa categoría en un tramo vial existente. Los estudios de velocidades de operación puede sub dividirse en diversas categorías:

Velocidades puntuales o velocidad de punto Velocidades promedios en tramos específicos o sobre un camino Velocidades de tiempos de recorridos y demoras en tramos de una red, y/o

segmentos de una red especialmente en tramos urbanos o semi urbanos. Los estudios de demoras y sobre tiempos de recorrido y demoras son necesarios para conocer los beneficios adicionales cuantificables en el método de ahorros en costos de transporte impulsado por el economista de transporte. La manera de realizar los estudios aparece descrita en las referencias. Adicional a los anteriores se acostumbras para efectos de diseño dos investigaciones adicionales para la medición de:

Demoras en intersecciones semaforizadas Demoras en intersecciones no semaforizadas

Método tradicional. Para determinar los parámetros de velocidad se usa como señala el MEIT el llamado Método del Vehículo en Movimiento ó Vehículo de Prueba que básicamente consiste en disponer de un vehículo equipado con odómetro y dos o tres operadores con cronómetros los que, recorriendo el tramo especificado, toman los tiempos de detención y recorrido en los tramos parciales previamente determinados, consignando en formatos los tiempos de estaciones establecidas, detenciones, tiempos de marcha, etc. Luego, en Gabinete, se calculan los tiempos totales y parciales de detención, las velocidades medias de cada tramo, etc. También se usa el método de las placas tal como se describe en el Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito. El método de las placas consiste en tener observadores ubicados en diferentes sitios de un camino, cuyas distancias son conocidas. Estos observadores en una boleta marcan las diferentes horas (niveles de segundos) que pasan los vehículos anotando conjuntamente los últimos dígitos de sus placas, luego se buscan las vehículos o las placas con dígitos comunes de tal manera que se pude conocer las diferencias de tiempo que utilizados con las distancias


56

conocidas entre los puntos donde se hacen las observaciones, conducen a conocer las velocidades de operación de los vehículos Los aspectos negativos de este sistema es la imprecisión propia de ese sistema y el error humano, este método difícilmente pueda determinar con exactitud ciertos parámetros como por ejemplo la velocidad instantánea en determinados lugares. Por otro lado, no solamente resulta de un elevado costo operativo en el terreno, sino que exige un posterior esfuerzo de cálculo en Gabinete. Método más reciente. Los Navegadores Satelitales o GPS (Posicionador Geográfico Satelital) son instrumentos portátiles que tienen la función básica de captar señales satelitales para determinar su ubicación geográfica en tiempo real, almacenando y procesando automáticamente la información relevada en el campo, pudiendo a su vez incorporar en la memoria un Sistema de Información Geográfica (GIS) que permite visualizar la posición en un mapa inteligente.

El Navegador Satelital resulta imprescindible para el relevamiento de los parámetros espacio-tiempo-velocidad-altura de cualquier recorrido, con una precisión imposible de obtener en forma manual. Cuando el GPS en modo navegador recorre un trayecto cualquiera en un móvil, va mostrando a tiempo real y acumulando automáticamente en la memoria, todos los parámetros de velocidad máxima, velocidad media de movimiento y media total, tiempos de detención y de marcha, tiempo estimado de arribo, distancia hasta el punto de destino, altimetría y distancia recorrida, incluido el replanteo del mismo, como un track.

Ventajas. Además de obtener los parámetros en tiempo real, al final del recorrido, con una interface de conexión, los datos relevados pueden bajarse directamente a una PC, y obtener los gráficos de velocidad versus espacio, tiempo, y altura. También podrá verse en forma planimétrica el track del trayecto y la simulación del móvil sobre el mismo, en la escala de velocidad que se elija. Así por ejemplo, en un gráfico que puede elaborarse adjunto a los datos (o simultáneamente con los datos) puede verse representada la velocidad instantánea en un recorrido en (por ejemplo de) una autopista, y los tiempos de demora en proximidades de semáforos, como también la altimetría obtenida automáticamente en un trayecto determinado. Todas estas operaciones son realizadas automáticamente por el GPS con gran precisión, de manera que no se necesita más que el propio operador, disminuyendo al mínimo los costos operativos en el terreno y el posterior procesamiento de datos. Si a estas utilidades, se Ie agrega la posibilidad de marcar sencillamente como waypoint cualquier evento de la red, obtener la planialtimetría del recorrido, o incorporarle la cartografía del lugar, (y aun las obras proyectadas o en ejecución), se verá la invalorable prestación de este instrumento sencillo, de bajo costo y uso corriente.


57

3.5.2.2 ELEMENTOS Y CRITERIOS PARA LA REVISION La revisión de los estudios de velocidades, demoras y tiempos de recorrido tiene diversos momentos:

iv. De campo v. De gabinete

vi. Informe de los estudios (avance, parciales, finales) Con los procedimientos establecidos y la Lista de Revisión “checklist” puede hacerse el programa de revisión de este tipo de estudios para cada uno de los tres momentos o escenarios. El revisor dependiendo del contenido de los TDR o de la propuesta técnica del consultor podrá establecer los tipos de estudios solicitados, los conceptos a revisarse y las preguntas claves que deben incluirse cuando se hagan las respectivas revisiones.

La revisión por procesos incluye aspectos que aparecen en la Tabla 3.5.2.1 y Tabla 3.5.2.2 para lo cual debe tomarse en cuenta lo siguiente para cada investigación

3.5.2.3 VELOCIDADES 1 Organización

1.1 Organización y diseño encuesta 1.2 Escogencia de sitios y recorridos 1.3 Escogencia de la muestra según MEIT 1.4 Diseño de la boleta e instructivo para uso 1.5 Elaboración de la boleta e instructivo 1.6 Escogencia personal y equipo 1.7 Entrenamiento del personal 1.8 Prueba de llenado boleta, equipo e instructivo


2.1 Rutas de recorrido 2.2 Horas de la encuesta 2.3 Días de la encuesta 2.4 Llenado de la boleta 2.5 Vehículos de referencia 2.6 Calibración del equipo 2.7 Revisión de las boletas llenadas 2.8 Muestra real durante la encuesta 2.9 Actuación del personal encuestador

3 Procesamiento

3.1 Tipo de Procesamiento usado conforme TDR 3.2 Contenido de las boletas llenadas


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3.3 Digitación/ procesamiento de las boletas 3.4 Información resultante 3.5 Contenido de las gráficas 3.6 Contenido de datos en mapas y flujos 3.7 Comprobación días de encuesta y muestra 3.8 Resultados por velocidades 3.9 Resultados por demoras

3.5.2.4 TIEMPOS DE RECORRIDO 1 Organización

1.1 Organización y diseño encuesta 1.2 Escogencia de recorridos 1.3 Escogencia de la muestra según MEIT 1.4 Diseño de la boleta y el respectivo instructivo para uso 1.5 Elaboración de la boleta e instructivo 1.6 Escogencia personal y equipo 1.7 Entrenamiento del personal 1.8 Prueba de llenado boleta, equipo conforme instructivo

2 Ejecución encuesta de campo 2.1 Rutas de recorrido 2.2 Horas de la encuesta 2.3 Días de la encuesta 2.4 Llenado de la boleta 2.5 Vehículos de referencia 2.6 Calibración del equipo 2.7 Revisión de boletas y tramos referencia 2.8 Muestra real durante la encuesta 2.9 Actuación del personal encuestador

3 Procesamiento

3.1 Tipo de Procesamiento usado conforme TDR 3.2 Contenido de las boletas llenadas 3.3 Digitación/ procesamiento de las boletas 3.4 Información solicitada de acuerdo a TDR 3.5 Contenido comparativos en gráficas 3.6 Contenido de datos en mapas y flujos 3.7 Comprobación días de encuesta y muestra 3.8 Resultados comparativos por recorridos 3.9 Resultados por tipo de vehículos

De manera general, si la revisión es más expedita los aspectos que deben revisarse son:


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Velocidades de punto: i. Método de investigación para las velocidades de punto

ii. Formatos de la investigación iii. Tamaño de la muestra iv. Ubicación de las observaciones o investigaciones v. Horas de los estudios

vi. Tipos de vehículos investigados vii. Personal y equipo

viii. Tamaño de la muestra ix. Hojas de resultados x. Gráficas ilustrativas de velocidades

xi. Graficas ilustrativas para flujos xii. otros

Tiempos de recorridos y demoras:

i. Método de investigación ii. Formatos de las investigaciones iii. Tamaño de la muestra iv. Rutas de las observaciones o investigaciones v. Horas de los estudios vi. Tipos de vehículos investigados vii. Equipo y método de la investigación

a. Personal y equipo para el caso del vehículo de pruebas b. Personal y equipo para el caso del uso gps

viii. Tamaño de la muestra ix. Hojas de resultados conforme horas, vehículos. xi. Gráficas ilustrativas y diagramas

xii. Otros

3.5.3 ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO 3.5.3.1 DESCRIPCION GENERAL ESTUDIOS ORIGEN DESTINO Su uso de conformidad al proyecto evaluado y los aspectos a revisar se describen dentro del siguiente tema. Tema 3.Estudios de origen y destino, los aspectos claves de la investigación y de la revisión:

Objeto y descripción Tamaño de la muestra


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Métodos de estudio. Formularios/boletas Análisis de algunos estudios realizados. Representación gráfica de los resultados de estudios de origen y destino.

Objeto y descripción. Estos estudios consisten básicamente en detener a los vehículos que pasan por un punto de una carretera, para obtener información sobre los viajes que realizan, principalmente sobre su origen y su destino. Los estudios generalmente se hacen en los días más significativos de acuerdo a los patrones de la zona o al tamaño de la muestra o durante cuatro días, de jueves a domingo. Los resultados más significativos del estudio son las matrices origen-destino para los días en que se realizó el mismo. Al ser usados estos datos para estimar las matrices correspondientes a todo un año, la estimación resultante presentará los problemas estadísticos de variaciones grandes y sesgo mencionados en el caso de los aspectos de las muestras y resultados de los aforos de tránsito. En tal situación, tendría que analizarse si las medidas mencionadas anteriormente, como el realizar los estudios durante un mayor número de días y repartir estos días durante diferentes épocas del año, son convenientes teniendo en cuenta la mayor precisión que se obtiene y los costos adicionales en que se incurre. Como en el caso de los aforos, en estos estudios también se aplican factores de corrección temporal a los resultados obtenidos. En este caso, al no haber información permanente acerca de matrices origen-destino, se aplican los factores de corrección calculados en las estaciones de conteos volumétricos permanente o zonales para los tránsitos observados en todos los pares origen-destino. En el caso del tamaño de la muestra y el sesgo del estimador, habría un sesgo adicional debido a que el estudio no comprende una semana completa y también existen grandes variaciones de tránsito durante los diferentes días de la semana. Por lo tanto, es común el utilizar factores de corrección diaria y factores de corrección, semana, mensual y estacional. Cabe señalar que en estos estudios también se recaba información acerca de los tipos de vehículos, tipo y cantidad de carga o número de pasajeros, por lo que las matrices origen destino pueden ser estimadas con diferentes niveles de agregación. A. ASPECTOS A REVISAR Y OBJETIVOS EN EL MANUAL: Su uso de conformidad al proyecto evaluado dependerá del tipo de proyecto tal como se describió en su oportunidad dentro del contexto de los estudios de factibilidad o el criterio del economista de transporte. La investigación o estudio de Origen / Destino (EOD) tiene como objetivo específico conocer y caracterizar los viajes de las personas dentro de una zona o región. La información recogida debe reflejar, por ejemplo:

i. Los viajes realizados según medio de transporte, ii. Los tiempos y distancias de viaje en la red regional o nacional


61

iii. Los viajes originados y/o atraídos por cada sector al interior de la zona de influencia del proyecto o los puntos más importantes de la vía estudiada o los centroides establecidos en el proyecto estudiado.

iv. La distribución de los viajes según propósito v. La distribución de los viajes según hora del día

vi. El número de vehículos y la clasificación de los vehículos que circulan en la red estudiada o en los puntos de aforo

vii. La caracterización socioeconómica de los usuarios de cada medio de transporte.

viii. Distribución y escogencia de las zonas de origen y destino de forma homogénea.

Matrices origen destino. El aspecto inherente más importante de un EOD y la forma más usual de cuantificar la demanda de tránsito en carreteras, es mediante las Matrices Origen-Destino, las cuales miden la cantidad de transporte llevado a cabo entre dos puntos en un cierto intervalo de tiempo. La estimación de estas matrices se hace, por lo general, utilizando únicamente los resultados de los estudios Origen- Destino. Para realizar esta estimación, se usa de manera combinada como se expresó al inicio, tanto los resultados de estudios Origen- Destino, como los aforos de tránsito. La ventaja de esto último radica en que los aforos de tránsito son más sencillos de realizar y por lo general se hacen de manera simultánea; regularmente se cuenta con un buen número de ellos y se obtiene una mejor estimación de las Matrices Origen-Destino al combinar las dos fuentes de información mencionadas. En este trabajo el problema se formula de una manera general, se propone un método de solución y se analiza su relación con las técnicas estadísticas utilizadas usualmente para resolverlo. Los resultados se aplican utilizando los datos recabados y trasladando la muestra de los aforos a una representación anual. Por lo que se tiene que hacer uso de los aspectos señalados en la toma de muestra explicado en los conteos volumétricos Tamaño de la muestra. La referencia MEIT (Capitulo 9, pag 119) señala que el tamaño de la muestra que debe ser entrevistada cuando se usa el método de la entrevista al lado del camino varía entre el 20% al 50%. En este sentido se presenta la siguiente tabla para escoger la muestra dependiendo de la importancia de la carretera. El rango mayor es un rango ideal


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RANGO DEL TPD

% RANGO A CENSAR SOBRE EL TPD QUE CIRCULA EN LAS HORAS DIURNAS

% DEL TRANSITO DIURNO EN LAS ESTACIONES CON TPD DE CADA RANGO EN NICARAGUA 2005

17

% APROXIMADO DEL TPD EN LAS CARRETERAS DE NICARAGUA

0-1,000 70-100 0.71-0.79 50 79

1,001-3,000 50-70 0.67-0.79 34 55

3,001- 5,000 35-50 0.73-0.77 26 39

5,001 – 8,000 25-35 0.75* 18 26

8,001 – 10,000 20-25 0.75* 15 18

10,000 – 15,000 15-20 0.73-0.75 11 15

*Estimadas Los % varían de acuerdo a la ubicación de las estaciones. Los datos de arriba fueron estimados a partir de las estaciones permanentes del Anuario Estadístico del Tráfico Vehicular 2005 las que por lo general están cerca de poblaciones de alguna importancia. Método de estudio. Como es sabido el transporte consiste en mover personas u objetos de un lugar en el espacio a otro. Como se vio anteriormente la forma más usada para cuantificar y sintetizar este movimiento es mediante los EOD para llegar a las matrices origen-destino. Las investigaciones pueden ser elaboradas con diferentes niveles de agregación, así, podría obtenerse datos que indicaran el movimiento total entre dos puntos, o podría descomponerse éste en dos grupos, transporte de personas y transporte de mercancías. El primer grupo podría dividirse en el transporte de personas realizado en automóviles y el realizado en autobuses; el segundo grupo, podría dividirse en diversos productos, como Agrícolas, Forestales, Industriales, Minerales, etc. En general, el nivel de agregación a utilizarse, dependerá tanto del grado de detalle que requiera la investigación, como de la cantidad y tipo de información con que se disponga. Los métodos más conocidos para realizar las investigaciones son las que aparecen en la referencia MEIT (Capítulo 9). El método más conocido es que se denomina entrevista a un lado del camino. La manera de ejecutar en el campo la investigación aparece detallada lo mismo que formatos básicos para las investigaciones. En la hoja anexa de la Figura Nº 3.5.3 se presenta un ejemplo de formato sin embargo el formato usado en un proyecto dependerá del tipo de proyecto, de la metodología de evaluación y de los establecido en los TDR. Las unidades empleadas para definir una matriz origen destino están íntimamente ligadas con el nivel de agregación de la matriz, así, éstas podrían ser vehículos, personas o toneladas, todas ellas por el intervalo de tiempo que se escoja o su equivalente en

17

Cifras estimadas a partir del Anuario Estadístico del Tráfico Vehicular 2005 publicada por el MTI


63

promedio durante dicho intervalo. En el presente trabajo, no se hará mención a ninguna unidad específica, debido a que lo que se tratará puede aplicarse directamente a cualquier unidad. En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen destino para estimar demanda de tránsito en carreteras, podemos afirmar que éstas constituyen una de las piezas de información fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar la planeación de redes o corredores de transporte. Para estos propósitos, no basta con tener una idea de los volúmenes de tránsito que pasan por el sistema, sino que es necesario conocer qué regiones producen estos flujos, sobre todo cuando se pretende una modificación al sistema existente. El objeto de realizar un programa de censos de origen y destino es obtener las matrices o tablas de viajes, las que luego serán utilizadas en el proceso de proyección y asignación de viajes. Además se obtendrá un conjunto de información sobre los vehículos, los pasajeros y la carga. Se logrará así proporcionar la información necesaria para el análisis económico y el estudio de los costos de operación de vehículos. Las encuestas de origen y destino serán del tipo al costado de la ruta, es decir se realizan en puntos determinados de la red vial deteniendo a una muestra de vehículos que pasan por el punto. Un aspecto de mucha importancia es el de determinar en qué puntos de la red vial se deberán realizar las encuestas. La selección de los lugares debe responder a los siguientes principios: Interceptar la mayor cantidad de pares de viajes posible. Por par de viaje se entiende un origen y un destino. Dentro del área geográfica en que se ubica el estudio se realizan un número determinado de movimientos entre determinados orígenes y destinos, cada uno de esos pares se denomina par de viaje. Un par de viaje puede tener muchos o pocos viajes, pero como eso no se lo conoce a priori (aunque puede saberse cuales serán los principales movimientos a partir de la importancia de los sitios de referencia ó centroides), se deben ubicar las estaciones observando la red y la ubicación de los centroides, de manera de interceptar la mayor cantidad de combinaciones origen – destino con el menor número de estaciones posible. La realización de este tipo de investigaciones tiene un elevado costo. Es necesario entonces cumplir con el principio anterior con la menor cantidad de estaciones posible. Un aspecto importante que debe ser tenido en cuenta es la de la seguridad, tanto del tránsito como del personal del censo, por lo que en la ubicación de la estación se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: - Tramo recto y con buena visibilidad. - Buena iluminación en caso de operación nocturna. - Suficiente espacio en los hombros para la detención segura de vehículos fuera de

la calzada. - Señalización adecuada para que los vehículos disminuyan la velocidad y luego se

reincorporen al tránsito.


64

Las encuestas de origen y destino es preferible realizarlas durante las horas diurnas. B. EXPANSIÓN DE LA MUESTRA Y DEPURACION Para la expansión de la muestra se utilizará las consideraciones descritas en el tema de conteos volumétricos y de conformidad con la referencia MEIT. De manera simplificada se realiza aplicando a los valores de los flujos diarios encontrados un factor de expansión de acuerdo a la siguiente expresión: TPDAx= Fc(TPDx) Fc = Factor o factores de expansión TPDAx = Transito promedio diario anual en el sitio x TPDx = Transito diario en la estación x En otros casos se utilizan un factor de expansión por tipo de vehículo y por estación, entonces la expresión queda de la siguiente manera TPDAxi= Fc(TPDxi) Fcxi = Factor o factores de expansión en la estación x para el tipo de vehículo i TPDAxi = Transito promedio diario anual en el sitio x para el tipo de vehículo i TPDxi = Transito diario en la estación x para el tipo de vehículo i Depuración con la eliminación de doble contabilidad de viajes. Por doble contabilidad de viajes se entiende el registro de un mismo par de viaje en dos o más estaciones de origen y destino. Por mismo par de viaje se entiende a los flujos que tienen igual origen y destino, sin importar si se trata de los mismos vehículos. Existe doble contabilidad cuando el par de origen y destino es detectado sobre estaciones del mismo itinerario. No existe doble contabilidad cuando se detectan flujos con el mismo origen y destino en itinerarios alternativos. La eliminación de la doble contabilidad se realiza sumando, para cada tipo de vehículo, los flujos con igual origen y destino, que circulen por el mismo itinerario, y dividiendo por el Nº de estaciones atravesadas.


65

Matriz de Origen y destino Una vez expandida la muestra y eliminada la doble contabilidad se construye la Matriz de Origen y Destino consolidando todos los flujos entre orígenes y destinos resultantes de conformidad con lo indicado en la referencia MEIT. 3.5.3.2 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION La revisión de los estudios de origen y destino, igual que los conteos volumétricos tiene diversos momentos:

i. De campo ii. De gabinete

iii. Informe de los estudios (avance, parciales, finales) Con los procedimientos establecidos y la Lista de Revisión “checklist” puede hacerse el programa de revisión de este tipo de estudios para cada uno de los tres momentos o escenarios. El revisor dependiendo del contenido de los TDR o de la propuesta técnica del consultor podrá establecer los conceptos a revisarse y las preguntas claves que deben incluirse cuando se hagan las respectivas revisiones Para la revisión por procesos deben revisarse básicamente los siguientes temas que aparecen en la Tabla 3.5.3.3: 1 Organización

1.1 Organización y diseño encuesta 1.2 Escogencia de sitios y zonas según Manual 1.3 Escogencia de la muestra según MEIT 1.4 Diseño de la boleta e instructivo para uso 1.5 Elaboración de la boleta e instructivo 1.6 Escogencia personal según manual 1.7 Entrenamiento del personal 1.8 Prueba de la boleta y el instructivo


2.1 Horas de la encuesta 2.2 Días de la encuesta 2.3 Llenado de la boleta 2.4 Colección de las boletas 2.5 Revisión de las boletas llenadas 2.6 Codificación de la boleta 2.7 Muestra real durante la encuesta 2.8 Procedimiento de la entrevista


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2.9 Actuación del personal encuestador 3 Procesamiento

3.1 Codificación de la boleta 3.2 Contenido de las boletas llenadas 3.3 Digitación de las boletas 3.4 Organización y contenido matrices resultantes 3.5 Contenido de las gráficas de flujos 3.6 Contenido de los mapas y flujos 3.7 Comprobación días de encuesta y muestra 3.8 Existencia de manual de codificación 3.9 Existencias de mapas ilustrativos 3.10 Listado de matrices según TDR

De manera general al establecer el plan de revisiones deben tener en cuenta lo siguiente Estudios de Origen y Destino

i. Método de investigación de la EOD ii. Formatos de la investigación incluyendo celdas para:

Zonificación de origen Zonificación de destino Clasificación vehicular Combustible de los vehículos Número de pasajeros Calidad de los pasajeros Tipo de carga Peso de la carga

iii. Manual para la encuesta iv. Manual para la codificación

Criterios para la codificación Lista de códigos Instrucciones para los codificadores Instrucciones para los digitadores

v. Criterio de la zonificación vi. Tamaño de la muestra

vii. Clasificación vehicular empleada viii. Ubicación de las estaciones de encuesta

ix. Días y horas de las encuestas x. Estudios paralelo de Conteos Volumétricos

xi. Entrenamiento del Personal y equipo xii. Personal y equipo empleado

xiii. Hojas de resultados de campo Durante la encuesta Durante la codificación


67

xiv. Horario de EOD xv. Muestras Diarias

xvi. Clasificación Vehicular xvii. Comprobación del tamaño de la muestra conforme los conteos volumétricos

paralelos xviii. Eliminación de la doble contabilidad

xix. Mapas de zonificación xx. Gráficas con los flujos

xxi. Matrices y valores resultantes por estaciones y por: Zonificación de origen Zonificación de destino Clasificación vehicular Combustible de los vehículos Número de pasajeros Calidad de los pasajeros Tipo de carga Peso de la carga

xxii. Factores resultantes

Ocupación vehicular pasajeros Ocupación por tipo de carga Niveles de ingresos o calidad de los pasajeros Otros factores

Estas son las preguntas de revisión más importantes para las investigaciones hechas al lado del camino, para otro tipo de EOD se actuará y se conformará la lista de comprobación conforme lo indica la referencia MEIT y conforme lo establecido en los TDR y en la Propuesta del Consultor consignada en la Tabla Nº 3.5.3.3. En la Figura Nº 3.5.3 se muestra un formato típico empleado en las investigaciones nacionales tomadas al lado del camino.


68


69

3.5.4 OTROS ESTUDIOS DE TRANSITO 3.5.4.1 PRINCIPALES CRITERIOS Y REFERENCIAS En el presente manual se ha incluido el presente tema general para encontrar la manera de revisar de estudios conjuntos de campo y de gabinete que se realizan durante los estudios de factibilidad técnicos y económicos. Tema 4. Otros estudios de tránsito. Se ha incluido en esta sección lo siguiente:

i. Señalamiento y semaforización. ii. Señales preventivas, restrictivas e informativas.

iii. Marcas en el pavimento y superficies de rodamiento. iv. Semáforos v. Levantamiento de características de la vía

Señalamiento y semaforización. La mejor referencia para los aspectos de señalamiento y semaforización para nuestro caso nacional es la publicación Acuerdo Centroamericano sobre Señales Viales Uniformes18 el que está compuesto por: Tomo I, Anexo A, B y E Resumen Técnico del Tomo I, año 2,004 Anexo C, Parte I Anexo C, Parte II Catalogo de Señales Viales Este documento y referencia al cual llamaremos simplemente SIECA se compone de los siguientes capítulos en donde se abordan los temas siguientes indicados: Capítulo 1 DISPOSICIONES GENERALES 1.1 Propósito de los Dispositivos de Control de Tránsito

1.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de Tránsito 1.3 Diseño 1.4 Localización 1.5 Uniformidad 1.6 Operación 1.7 Mantenimiento 1.8 Clasificación de los Dispositivos de Control de Tránsito 1.9 Dispositivos de Reglamentación 1.10 Dispositivos de Prevención (Advertencia de peligro)

18

Realizado por la Secretaría de Integración Económica Centroamericana SIECA, Convenio de Donación

SIECA/USAID No. 596-0184.20


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1.11 Dispositivos de Información 1.12 Estudios de Ingeniería Requeridos 1.13 Código de Colores

Capítulo 2 SEÑALES VERTICALES Capítulo 3 DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO Capítulo 4 SEMAFOROS

4.1 Aspectos Generales 4.2 Semáforos para el Control del Tránsito de Vehículos 4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semáforos 4.4 Semáforos para Pasos Peatonales 4.5 Semáforos Especiales

Capítulo 5 DEMARCACIÓN EN LAS ISLAS DE PAVIMENTO Capítulo 6 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL DE TRANSITO

PARA LA EJECUCIÓN DE TRABAJOS EN LAS VÍAS Capítulo 7 CONTROL DE TRÁNSITO EN ZONAS ESCOLARES Capítulo 8 CONTROL DE TRÁNSITO EN RUTAS DE BICICLETAS Estos temas se abordan también en el Capítulo 14 de la referencia MEIT (Observación de los dispositivos de control) en la Referencia ITFA en el Capítulo 7 (Dispositivos para el control del tránsito) y en Capítulo 13 (Semaforización). Para elaborar los estudios para señalización vertical relacionados con las investigaciones de campo para determinar los límites y la ubicación en los planos de las señales respectivas de visibilidad horizontal y vertical estimamos que la Sección 4.5 del texto Diseño Geométrico de Carreteras19 de James Cárdenas Grisales ayuda en este sentido. En esta referencia se explica el método de la regla transparente hecha en gabinete con el método visual utilizado en el campo. 3.5.4.2 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION SEÑALES VERTICALES La revisión de los estudios sobre señalización y semaforización, igual que los otros estudios de tránsito tiene diversos momentos:

i. De campo para proyectos de rehabilitación, mejoramiento ii. De gabinete, tanto para proyectos nuevos como para proyectos de

rehabilitación, mejoramiento iii. Informe de los estudios (avance, parciales, finales)

19

Diseño Geométrico de Carreteras, James Cárdenas Grisales, Primera Edición Octubre 2002 ECOE

Ediciones


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Los tipos de señales para incluirse en los planos finales o en los diseños, dependen de los alcances establecidos en los TDR y en las normas de diseño para cada tipo de vía o de los aspectos establecidos o solicitadas por la DGP Con los procedimientos establecidos y la Lista de Revisión “checklist” puede hacerse el programa de revisión de este tipo de estudios para cada uno de los tres momentos o escenarios. El revisor dependiendo de la existencia de caminos, del contenido de los TDR o de la propuesta técnica del consultor podrá establecer los conceptos a revisarse y las preguntas claves que deben incluirse cuando se hagan las respectivas revisiones de acuerdo a la clasificación que utiliza SIECA:

Señales de Reglamentación Señales de Prevención Señales de Información:

a. Señales de Información de Identificación (II) b. Señales de Información de Destino (ID) c. Señales de Información de Servicios y Turísticas (IS) d. Señales de Información de Áreas Recreativas y Parques Nacionales (IR) e. Señales de Información de Defensa Civil y Emergencias f. Señales de Información General

Las revisiones deben de comprender los siguientes aspectos para las revisiones por momentos del proceso.(Ver Tabla 3.5.4.1y Tabla 3.5.4.2) 1 Organización

1.1 Organización y diseño del levantamiento 1.2 Definición de las rutas 1.3 Escogencia de los parámetros de diseño 1.4 Diseño de la hoja de campo 1.5 Elaboración de la hoja 1.6 Visita de preparación 1.7 Obtención planos con perfiles y alineamientos 1.8 Definición del tipo de señalamiento a usar


2.1 Recorridos visuales señalamiento horizontal 2.2 Recorridos señalamientos verticales 2.3 Visitas de comprobación sitios críticos 2.4 Otras visitas de comprobación

3 Procesamiento

3.1 Comprobación en gabinete de curvas verticales 3.2 Comprobación en gabinete de curvas horizontales 3.3 Identificación de cruces


72

3.4 Identificación de paradas 3.5 Identificaciones de sitios de interés 3.6 Identificación de sitios peligrosos 3.7 Definición de señalamientos horizontales y verticales 3.8 Existencias de mapas ilustrativos 3.9 Elaboración de lista de cantidades

Para cada caso de manera general se deberá tener en cuenta en la revisión lo siguiente: Señales de Reglamentación

i. Método de Investigación de campo utilizado para su designación ii. Diagramas de campo y de gabinete

iii. Método de investigación de gabinete iv. Criterios empleados v. Informe documental

vi. Están en el lugar apropiado vii. Se utilizó el SIECA para su diseño y uniformidad

Señales preventivas

i. Método de Investigación de campo utilizado ii. Diagramas de campo y de gabinete


vi. Satisface las necesidades en los sitios donde se recomiendan a. Visibilidad horizontal b. Visibilidad vertical

vii. Están en el lugar apropiado viii. Estudio de campo visual

ix. Se utilizó el SIECA para su diseño y uniformidad

Señales de Información i. Método de Investigación de campo utilizado para su designación

ii. Diagramas de campo y de gabinete iii. Método de investigación de gabinete iv. Criterios empleados v. Informe documental

vi. Están en el lugar apropiado vii. Se utilizó el SIECA para su diseño y uniformidad


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3.5.4.3 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION SEÑALES HORIZONTALES

(DEMARCACION EN EL PAVIMENTO) La revisión de las señales horizontales igual las verticales tienen diversos momentos:

i. De campo para proyectos de rehabilitación, mejoramiento ii. De gabinete, tanto para proyectos nuevos como para proyectos de

rehabilitación, mejoramiento iii. Informe de los estudios (avance, parciales, finales).

Los tipos de señales para incluirse en los planos finales o en los diseños, dependen de los alcances establecidos en los TDR, de la existencia o no de del camino y en las normas de diseño para cada tipo de vía o de los aspectos establecidos o solicitadas por la DGP Con los procedimientos establecidos y la Lista de Revisión “checklist” puede hacerse el programa de revisión de este tipo de estudios para cada uno de los tres momentos o escenarios. El revisor dependiendo del contenido de los TDR o de la propuesta técnica del consultor podrá establecer los conceptos a revisarse y las preguntas claves que deben incluirse cuando se hagan las respectivas revisiones siempre conforme a SIECA:

i. Método de Investigación de campo utilizado para su designación ii. Diagramas de campo y de gabinete


vi. Satisface las necesidades en los sitios donde se recomiendan a. Visibilidad horizontal b. Visibilidad vertical

vii. Estudio de campo visual viii. Están en el lugar apropiado

ix. Se utilizó el SIECA para su diseño y uniformidad 3.5.4.4 CRITERIOS Y ELEMENTOS PARA LA REVISION DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS

PARA LA UBICACIÓN DE SEMAFOROS La revisión de los estudios para el diseño o ubicación de los semáforos igual a los estudios de tránsito transcurren por diversos momentos:

i. De campo para proyectos de rehabilitación, mejoramiento donde existe flujos o tránsito establecidos

ii. De gabinete, tanto para proyectos nuevos como para proyectos de rehabilitación, mejoramiento en los cuales ya existen flujos de vehículos que deseen ordenarse por medio de estos dispositivos

iii. Informe de los estudios (avance, parciales, finales).


74

Los estudios básicos son investigaciones de conteos volumétricos por flujos en intersecciones. Cuando son proyectos nuevos se hacen con los volúmenes de tránsito proyectados en las intersecciones donde deban colocarse de conformidad a las normas de diseño, o los TDR. Los tipos de semáforos para incluirse en los planos finales o en los diseños, dependen de los alcances establecidos en los TDR, de la existencia o no de del camino y en las normas de diseño para cada tipo de vía o de los aspectos establecidos o solicitadas por la DGP Con los procedimientos establecidos y la Lista de Revisión “checklist” puede hacerse el programa de revisión de este tipo de estudios para cada uno de los tres momentos o escenarios. El revisor dependiendo del contenido de los TDR o de la propuesta técnica del consultor podrá establecer los conceptos a revisarse y las preguntas claves que deben incluirse cuando se hagan las respectivas revisiones siempre conforme a SIECA (Ver Tabla 3.5.4.3): Trabajos de campo

i. Formatos de la investigación de los flujos de tránsito ii. Manual para la encuesta

iii. Instrucciones para los investigadores iv. Tamaño de la muestra v. Clasificación vehicular empleada

vi. Ubicación de las estaciones de aforo vii. Días y horas de las encuestas

viii. Estudios paralelos de Conteos Volumétricos ix. Entrenamiento del Personal y equipo x. Personal y equipo empleado

xi. Hojas de resultados de campo Trabajos de de gabinete de la encuesta

i. Resultados del horario de las encuestas ii. Resultado de las Muestras Diarias y volúmenes máximos horarios

iii. Clasificación Vehicular iv. Comprobación del tamaño de la muestra conforme los conteos

volumétricos paralelos v. Gráficas con los flujos en las intersecciones o en la intersección

Trabajo de gabinete para diseño del tipo de semáforo recomendado

i. Factores, ciclos y fases resultantes

ii. Cálculos de tiempo iii. Repartos de los tiempos iv. Diagramas v. Dibujos


75

3.5.4.5 ESTUDIO LEVANTAMIENTO DE LA VIA Y SUS CARACTERISTICAS La revisión de los estudios sobre levantamiento de la vía y sus características, no es igual que los otros estudios de tránsito pues tiene una mezcla de diversos características. No es un estudio topográfico aunque se pueden aprovechar levantamientos topográficos de detalles. Se trata de hacer un retrato general del tramo a fin de emplearlo para efectos de diseño y de los estudios de capacidades y niveles de servicios y de señalización (incluyendo la semaforización) Tiene también tres momentos:

A. De campo para proyectos de rehabilitación, mejoramiento B. De gabinete, tanto para proyectos nuevos como para proyectos

de rehabilitación, mejoramiento C. Para la inclusión en informes de los estudios de capacidades,

señalización y semaforización Este estudio ayuda a establecer los tipos de señales para incluirse en los planos finales o en los diseños, en carreteras existentes, establece las restricciones en el análisis de capacidades: Con los procedimientos establecidos y la Lista de Revisión “checklist” puede hacerse el programa de revisión de este tipo de estudios para cada uno de los tres momentos. El revisor dependiendo de la existencia de caminos, del contenido de los TDR o de la propuesta técnica del consultor podrá establecer los aspectos a revisarse y las preguntas claves que deben incluirse cuando se hagan las respectivas revisiones de acuerdo a su utilización en los estudios de antes mencionados (Ver Tabla 3.5.4.5) Organización

Organización y diseño del levantamiento Escogencia de las vías y rutas a levantarse Detalles a levantarse Diseño del formato, hoja y manual para hacer levantamiento Elaboración de la boletas, hojas e instructivo y manual Escogencia personal para el levantamiento Prueba de levantamiento, la boleta y el manual

Ejecución encuesta de campo Vías y rutas levantadas Detalles levantados Detalles de la vía Detalles de facilidades Datos sobre peatones Datos sobre señalamiento Datos de accidentes en el tramo

Procesamiento y Dibujo


76

Datos visuales Datos documentales Gráficas o mapas conceptuales Gráficas de distancias Datos sobre características de la vía Datos sobre flujos vehiculares Elaboración de red con distancias Elaboración de lista sitios críticos Elaboración mapas ilustrativos

3.5.5 ESTUDIOS DE TRANSITO DE GABINETE Tema 5. Estudios de Gabinete Objetivos: Establecer criterios para su uso para revisar/ analizar en los estudios el concepto de capacidad vial/niveles de servicio y del cálculo para la estimación de lo que comúnmente se conoce como ESAL´ de tal manera que los temas se han dividido de la siguiente manera: 5.1 Capacidad y Niveles de Servicio 5.2 Estimación de los ESAL´s 5.3 Proyecciones de Tránsito Para el primer caso se incluyen los siguientes temas para revisión incluidos en HCM 200020. Estos temas también aparecen en el Capítulo 12 de la referencia ITFA y de forma parcial en La Sección 2.5 del Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de las Carreteras Regionales21 (Versión actualizada, 2004) SIECA:

i Niveles de servicio. ii. Capacidad y circulación iii. Procedimiento para estudios de capacidad. iv. Relación entre la velocidad, el volumen y la densidad. v. Uso en los elementos para el diseño de la vía

3.5.5.1 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO Las referencias básicas para revisar estudios de capacidades y niveles de servicio son los siguientes:

Highway Capacity Manual. Transportation Research Board, National Research Council, Washington D.C. 2000. (HCM 2000)

20

Highway Capacity Manual HCM 2000 Transportation Research Board, National Research Council,

Washington, D.C., 2000 21

Realizado por la Secretaría de Integración Económica Centroamericana SIECA, Convenio de Donación

SIECA/USAID No. 596-0184.20 Realizado por la Secretaría de Integración Económica Centroamericana

SIECA, Convenio de Donación SIECA/USAID No. 596-0184.20


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Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y Aplicaciones 8ª Edición Rafael Cal y Mayor R., James Cárdena G. Editorial Alafaomega.(ITFA)

Highway Capacity Software, Mc Trans. HCS+ Release 5.2 University of Florida, Gainnesville Fl 2005 (HCS)

Es muy difícil revisar un estudio si no se cuenta con estos instrumentos. Para nuestro caso y por la facilidad del idioma estaremos mencionando los aspectos que le hemos llamado referencia ITFA. En este libro se pueden apreciar en el Capítulo 12 los aspectos a los cuales nos estamos refiriendo y es importante distinguir:

1. El Concepto de Capacidad Vial 2. Concepto de Niveles de Servicio

Gráfica Nº 3.5

DIAGRAMA FUNDAMENTAL DEL FLUJO VEHICULAR

VELOCIDAD/DENSIDAD VELOCIDAD/FLUJO

FLUJO / DENSIDAD

C

C

C

A

A

A

E

EE

D

D

D

B

B B

qm

kkm kc

q

Ve

V1

Vm Vm

V1

km kc qm

Ve

q0

45º


78

A. CAPACIDAD VIAL Para entender el concepto podemos observar el Grafico Nº 3.5 en donde se aprecian las relaciones fundamentales de un flujo vehicular.

El flujo q La velocidad v La densidad k

En la práctica cada una de ellas tiene su uso particular. Así, por ejemplo, la relación velocidad-densidad es el punto de partida de la mayoría de los modelos o enfoques teóricos del flujo vehicular, puesto que para un simple valor de la densidad existe un solo valor de la velocidad; esta situación no ocurre en los otros casos. La relación flujo-densidad es la base para el control del tránsito en autopistas, puesto que la densidad o concentración se puede expresar en términos del porcentaje de ocupación de tramos específicos en un momento dado. La relación velocidad-flujo es utilizada principalmente para identificar los niveles de servicio (velocidades) y los niveles de productividad (flujos). Finalmente, se puede observar que las regiones correspondientes a flujos de tránsito no congestionados (que no están más allá del punto E) están limitadas por:

0 q qm Vm Ve V1 0 k km

La capacidad (qm) se define como la tasa máxima de flujo que puede soportar una carretera o calle y aparece en el gráfico como el punto E. De manera particular, la capacidad de una carretera es el máximo número de vehículos que razonablemente pueden pasar por un punto de la carretera durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes del camino, del tránsito y de los dispositivos de control B. NIVEL DE SERVICIO Para entender el concepto es interesante observar la Figura Nº 3.5.1. Este concepto sirve para medir la calidad del flujo vehicular, es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular y de su percepción por los usuarios sean estos conductores o pasajeros. El Manual de Capacidades al cual hicimos referencia ha establecido seis niveles de servicios denominados: A, B, C, D, E y F. De esta manera en cada tipo de carretera se definen seis categorías de niveles de servicio, del “A” al “F”. El nivel de servicio “A” se refiere a condiciones de volumen libre. El nivel de servicio “E” se refiere a condiciones de volumen a capacidad y el nivel de servicio “F” a condiciones de congestión crítica. De una manera muy simple, se acostumbra a que las carreteras se diseñen con niveles de servicio C y aún a niveles de servicio D, dado que no existen estudios específicos para nuestra práctica vial. Diseñar para niveles A o B se entendería que existen condiciones geométricas muy amplias.


79

0.5 1.0

FIGURA Nº 3.5.1

CONCEPTO GENERAL DE LA RELACION DE LOS

NIVELES DE SERVICIO CON LA VELOCIDAD DE

OPERACIÓN Y LA RELACION VOLUMEN CAPACIDAD

NIVEL DE

SERVICIO A

NIVEL DE SERVICIO B

NIVEL DE SERVICIO C

NIVEL DE SERVICIO D

NIVEL DE SERVICIO E

NIVEL DE SERVICIO F

VE

LO

CIC

DA

D D

E O

PR

AC

ION

C. NIVELES DE ANALISIS EL HCM 2000 (Highway Capacity Manual edición del año 2000) considera tres aspectos de aplicación para el análisis de capacidades y niveles de servicio:

i. Análisis Operacional ii. Análisis de diseño o proyecto

iii. Análisis de planeamiento Análisis Operacional. Es la aplicación que requiere mayor precisión, orientada hacia las condiciones existentes o anticipadas de la infraestructura vial, el tránsito y los dispositivos de control. Sirve para evaluar el efecto de una medida de corto a mediano plazo. Es el más común y simple de los análisis. En esta forma de análisis, para una sección de vía existente o proyectada, se tiene definido todo: el tráfico, carretera y condiciones de control y se deberá determinar el nivel de servicio esperado y demás parámetros de operación. El cálculo básico es convertir o ajustar el volumen de demanda (conocido para la vía en estudio), ya sea existente o pronosticado en una tasa de flujo equivalente bajo condiciones ideales de acuerdo a la siguiente relación:


80

pHV

pffNFHMD

VV Ecuación A

En donde:

V : Volumen de la demanda actual o proyectada ya determinada de la vía para una hora

completa en vehículos/hora

Vp : Tasa del flujo de demanda bajo condiciones ideales equivalentes en 15 minutos

vehículos livianos/hora/carril FHMD : Factor de hora de máxima demanda N : número de carriles por sentido

fHV : factor de ajuste por presencia de vehículos pesados

fp : factor de ajuste por tipo de conductores

El factor de ajuste por presencia de vehículos pesados (fHV) se calcula con la siguiente

expresión

111100

100

RRBBTT

HVEPEPEP

f Ecuación B

Donde:

fHV : Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados

PT : Porcentaje de camiones en la corriente vehicular PB : Porcentaje de autobuses en la corriente vehicular PR : Porcentaje de vehículos recreativos en la corriente vehicular ET : Automóviles equivalentes a un camión EB: Automóviles equivalentes a un autobús ER : Automóviles equivalentes a un vehículo recreativo Y luego calculado la velocidad a flujo libre de acuerdo a la siguiente ecuación

FFS = BFFS – fLW – fLC – fN-fID Ecuación C

En donde: FFS = Velocidad a flujo libre estimada BFFS = Velocidad a flujo libre base, usar 120 o 100 kph

fLW = Ajuste por ancho de carril, establecido en HCM


81

fLC = Ajuste por distancia a obstrucciones laterales a la derecha, establecido en HCM

fN = Ajuste por número de carriles, establecido en el HCM

fID = Ajuste por distancia entre accesos, establecido en el HCM

Este resultado se usa para entrar ya sea de Curvas Estándares Velocidad-Flujo de la figura 12.3 (para autopistas) o 12.4 (carreteras multicarril). Usando la curva velocidad-flujo apropiada, se ingresa por el eje x con la tasa de flujo de demanda, vp, para determinar el nivel de servicio y la velocidad promedio esperada. Esta técnica se ilustra en la figura 12.5.


82

En el ejemplo que se muestra, un flujo de demanda ajustado (vp) de 1800 pc/h/ln se usa para una autopista con una velocidad de flujo libre de 65 millas /hora. Para esta condición, la velocidad esperada es determinada como 64 millas/hora. La densidad podría entonces estimarse como la división de la tasa de flujo entre la velocidad. El nivel de servicio podría determinarse en base a la densidad calculada, o por simple inspección de las curvas: la intersección de 1800 vehículos/hora/carril con la velocidad de flujo libre de 65 millas/hora, obviamente cae dentro del rango del nivel de servicio D.


83

Este análisis se hace con condiciones:

3.60 m ancho de carril Flujo continuo de vehículos livianos Hombros de 1.80 m libres de obstáculos Terreno plano con pendientes menores a 2%

Se usa apara el análisis operacional el concepto de niveles de servicio Análisis de proyecto (diseño).En este tipo de análisis, se requiere determinar el número de carriles necesarios (N) y el volumen horario de proyecto VHP para proporcionar un NDS adecuado para un volumen y características de tránsito existentes o deseadas. El número de carriles (N) puede ser calculado a partir de la ecuación A, como:

pHV

iffvFHMD

VN

max

Ecuación D

VHP = k(D)(TPDA) Ecuación E Donde, para la Ecuación C:

Ni : Número de carriles (en una dirección) requeridos para proveer el nivel de servicio “ï”

FHMD : Volumen horario direccional de diseño vehículo/hora

Vmax : Tasa de flujo máxima de servicio para nivel de servicio “i” en vehículo/hora/carril

fHV : Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados

fp : Factor de ajuste por la por tipo de conductores

Donde para la Ecuación E: K = Es el volumen horario de diseño en la n-ava hora máxima seleccionada como un porcentaje del TPDA. En Nicaragua se acostumbra a usar la 30ª hora máxima y equivale al 12% del TPDA. Este dato se conocía cuando los aforos eran hechos todos los días y horas del año. Se puede usar el valor 0.12; si se quiere usar la 50ª hora máxima de diseño se puede argumentar. TPDA = Es el valor de la estimación del tránsito promedio diario anual. El valor del TPDA se estima en vehículos mixtos/día/ ambos sentidos. No se incluyen motos. D= Proporción del tránsito en la hora máxima circulando en el sentido más cargado.


84

El análisis de diseño se torna, sin embargo, en un proceso iterativo. Los valores de Vm

dependen de la velocidad de flujo libre de la infraestructura. Para autopistas, como ya se había visto, la velocidad de flujo libre es dependiente del número de carriles. Entonces, se debe asumir un valor, y a partir de éste calcular, continuando con la iteración hasta que el valor calculado y el asumido coincidan. Cuando tal iteración se requiere, es más conveniente calcular el flujo de servicio y el volumen de servicio para el nivel de servicio decidido y para un rango razonable de valores de N (usualmente 2, 3, y posiblemente 4 carriles). Entonces el volumen de la demanda o tasa de flujo puede compararse con los resultados por simple determinación del número de carriles requeridos. D. EXPRESION BASICA DEL FLUJO DE SERVICIO La expresión básica para el cálculo de flujo de servicio se hará a partir de la siguiente relación: FSi = 2800(v/c)i(fD)(fA)(fVP) Ecuación F Esta es una adaptación del método descrito en la fórmula (8-1) de la página 8-8 del HIGHWAY CAPACITY MANUAL -HCM- Special Report 209 Third Edition del Transportation Research Board National Research Council, Washington, D.C. 1994. Donde:

FSi = Flujo de servicio para el nivel i bajo condiciones prevalecientes en vhp / ambos sentidos. (v/c)i = Máxima relación flujo a capacidad para un nivel de servicio i (tabla 8-1 HCM). (fD) = Factor de ajuste por efecto de la distribución direccional (tabla 8-4 HCM). (fA) = Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y acotamientos, o distancias a obstáculos naturales (tabla 8-5 HCM). (fVP) = 100/ 100 + PC(EC – 1) + PB(EB – 1) + PR(ER –1) Este es el factor de ajuste de camión EC, de autobús EB, y de vehículo recreativo ER, se obtiene de las tablas 8-6 del HCM.

Los consultores por lo general están utilizando el HCS para realizar estos análisis de tal manera que es importante que el revisor tenga un dominio inicial de este software considerando que el método de cálculo manual requiere también el uso de las tablas y diagramas que forman parte de HCM. Es importante también que en la DGP existan estas referencias para que los ingenieros revisores puedan apelar a este instrumento en los casos de revisión.


85

En tanto ocurre esto, el revisor tendrá que solicitar los datos necesarios que componen la lista de que incluye los datos necesarios con los cuales se elaboren los análisis; lo importante es que estos parámetros estén justificados claramente. E. LISTA DE REVISION Con los criterios anteriores es posible elaborar la lista de revisión de un estudio de análisis de capacidades y niveles de servicio. El revisor tendrá que ahondar en el tema para familiarizarse con los estudios y la elaboración de los conceptos más importantes que deben de revisarse en un estudio de esta naturaleza. Los aspectos para revisar cálculo de capacidades y niveles de servicio Condiciones físicas de la vía

i. Número de carriles ii. Existencia de división física de la mediana

iii. Ancho de los carriles iv. Ancho de los hombros v. Velocidad de proyecto

vi. Restricciones para el rebase o distancia de visibilidad de rebase vii. Existencia de control de accesos

viii. Distancia entre accesos o intersecciones ix. Distancia a obstrucciones laterales desde el borde de la calzada x. Tipo de terreno

xi. Velocidad de flujo supuesto xii. Velocidad de flujo observado

xiii. Volumen horario de máxima demanda xiv. Factor de hora pico xv. Distancia entre intersecciones

Condiciones del tránsito

i. Composición vehicular conforme lo solicita el HCM ii. Distribución direccional

Dispositivos de control

i. Características de los semáforos Fases Longitudes de las fases

ii. Características de la señalización Alto Ceda el paso, etc

Los aspectos necesarios para revisar análisis de proyecto o diseño se refiere a la existencia de los siguientes datos:

i. TPDA ii. Clasificación vehicular según el HCM


86

iii. Factor de hora de máxima demanda iv. Distribución de flujos por sentido v. Velocidad de flujo libre asumida

vi. Ancho de carriles vii. Distancia a obstrucciones laterales

viii. Volumen horario de diseño en % del TPDA (k) ix. Distancia entre accesos x. Estimación de la velocidad de flujo libre

Los resultados esperados en el análisis operacional se revisan comprobando la existencia de los siguientes datos:

i. Datos geométricos ii. Velocidad a flujo libre (FFS) medida en el campo

iii. Velocidad a flujo libre base (BFFS) asumida Ancho de carriles Número de carriles Distancia entre accesos Distancia a obstrucciones laterales

iv. Volumen de tránsito v. Calculo de la BFFS con la Ecuación C

vi. Cálculo de la tasa de flujo máxima con la Ecuación A vii. Estimación y justificación de los parámetros de la ecuación

viii. Calculo de f HV con la Ecuación B

ix. Estimación y justificación de los parámetros de la ecuación

x. Estimación velocidad-flujo aplicada a la gráfica 12.3 o 12.4

xi. Estimación de la capacidad / nivel de servicio

Los resultados esperados en el análisis de proyecto o diseño se revisan comprobando la existencia de los siguientes datos:

i. Calculo del volumen horario del proyecto con Ecuación E ii. Establecer y justificar el valor de los parámetros de la Ecuación E

iii. Calcular la tasa de flujo con la Ecuación D iv. Establecer y justificar el valor de los parámetros de la Ecuación D

v. Establecer el valor de fHV con la Ecuación B

vi. Establecer la velocidad de flujo libre base vii. Estimar curva velocidad – flujo

viii. Estimación el Nivel de Servicio (NDS) y carriles con el cual operaría el proyecto ix. Elaborar proceso iterativo (prueba error) para establecer el valor final si el

primero no es conveniente por el bajo NDS


87

3.5.5.2 ESTIMACION DE LOS ESAL´s Para el segundo caso se incluyen los siguientes temas de abordado en el Manual de Diseño de Pavimentos SIECA22 e incluyen consideraciones sobre :

i. Volúmenes de tránsito ii. Consideraciones para cálculo de ejes equivalentes

iii. Determinación y cálculo de ejes equivalentes de diseño iv. Factor de distribución por dirección v. Factor de distribución por carril

Volúmenes de tránsito. Para el diseño de estructuras de pavimento y para el caculo de los ESAL´s es necesario conocer el número de vehículos que pasan por un punto dado. Para el efecto se realizan estudios de volúmenes de tránsito, los cuales pueden variar desde los más amplios en un sistema de caminos, hasta el recuento en lugares específicos tales como: puentes, túneles o intersecciones de carreteras. Para efectos de este manual la revisión de los aspectos de tránsito lo haremos en base a un caso tomando como referencia los resultados de los conteos volumétricos de la Estación 100 para el verano del 2006 del sistema de conteos volumétricos adscritos a la División de Administración de Pavimentos. A. EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR.

Este tema y sus implicaciones teóricas deben abordarse en el manual relativo al diseño de espesores de pavimentos. Se conoce que es necesario transformar los ejes de pesos normales de los vehículos que circularán sobre el camino, en ejes sencillo equivalentes de 18 kips (8.2 ton) para poder resolver la ecuación de diseño de espesores. Para convertir a ejes equivalentes los ejes de pesos normales de los vehículos considerados se debe obtener en primera instancia el número de repeticiones en toda la vida útil de cada tipo de vehículo que va a circular sobre el pavimento (sencillo, tandem ó tridem) y dentro de cada tipo de eje, también se desglosa por peso del eje y esto se conoce como factor de equivalencia de carga. Con el Factor de equivalencia de carga calculado para cada tipo y peso de ejes se convierten el número de repeticiones esperadas de cada tipo de eje, en la vida útil del proyecto, en el número de repeticiones esperadas de ejes equivalente (ó ESAL’s). A partir del concepto anterior y no ahondando en los temas acerca del factor de equivalencia de carga para los vehículos considerados pasamos a establecer los procedimientos para la revisión del cálculo de los ESAL´s a partir del Cuadro Nº 3.5.5.2

22

Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. Realizado por la Secretaría de Integración

Económica Centroamericana SIECA, Convenio de Donación SIECA/USAID No. 596-0184.20


88

Este cuadro tiene 9 columnas y la que nos interesa como resumen es la columna 9 pues con ella el ingeniero de pavimentos tiene el valor del valor acumulado de las cargas por ejes equivalentes que se acumulan en un período de tiempo t. La columna 1 Tipo de vehículos. Esta se toma de la hoja de conteos volumétricos utilizada en la investigación y de la clasificación utilizada en los aforos. También se toma en el caso de una nueva carretera de los tipos esperados de vehículos que transitarán en cada uno de los períodos de análisis. Los tipos de vehículos se estiman de acuerdo al método de proyección. Es recomendable que se utilice la clasificación del MTI. La columna 2 Cantidad de vehículos (nv). Esta se toma de las estimaciones del TPDA de cada tipo de vehículo que realizó el consultor para el estudio en base a las investigaciones y aforos para el tramo establecido en el estudio y (mas) de las estimaciones del tránsito atraído y el tránsito generado en el futuro. Recordamos que el TPDA en una rehabilitación proviene de estimar el TPD aplicando los factores de expansión correspondientes, utilizando si son necesarios los aspectos estadísticos para conocer la confiabilidad de los datos La columna 3 Factor de crecimiento. Esta columna tiene dos datos 1) Sobre el crecimiento del tránsito de cada uno de los tipos de vehículos (nv) expresados en valores porcentuales anuales (i) y 2) La estimación del tránsito acumulado en el período de análisis t. La estimación del tránsito acumulado se hace en base a la formula siguiente. El Factor del

tránsito acumulado Fta es i

iF

n

ta1ln

11

Cuando se crea conveniente y existan los suficientes datos se pueden estimar las tasas de crecimiento diferenciadas por cada tipo de vehículo, pero esto depende de los TDR, de la estimación del tránsito atraído y del tránsito generado. La proyección del tránsito futuro deberá ser congruente sea el método de proyección que se utilice aun cuando se haga una discriminación de los factores de crecimiento anual para cada tipo de vehículos. La Columna 4 Tránsito de diseño Td. Este es el valor acumulado del tránsito acumulado durante el período de análisis t. Se calcula con la formula mostrada a continuación en donde i es la tasa de crecimiento anual esperada para cada tipo de vehículo, t es el período de análisis y ln el logaritmo natural de la suma de 1 mas la tasa de crecimiento.

i

iTdiseño

t

1ln

11365


89

La Columna 5 Factor ESAL´s. Es el factor de equivalencia de carga por eje para cada uno de los tipos de vehículos considerados en el TPDA. Este valor debe ser investigado por el ingeniero diseñador de pavimentos o debe ser investigado por el consultor. Los valores los debe justificar el consultor en base a un estudio propio o a una referencia conocida y actualizada. La columna 6 ESAL´s de diseño. Este valor proviene de multiplicar la columna 4 por la columna 5. Es decir Col 6= Col4 x Col 5 La Columna 7 factor de dirección. Este valor se toma aplicando el criterio que aparece en el numeral 3.4 del Manual SIECA (manual de pavimentos). En el caso nuestro se supone que la distribución direccional del flujo es 50% en cada dirección, por lo que el valor es 0.50. La Columna 8 factor de carril. Este valor se toma aplicando el criterio que aparece en el numeral 3.5 del Manual SIECA de pavimentos. En el caso nuestro se supone que el factor de distribución por carril es 0.90 El consultor debe considerar una referencia o un estudio especifico para el proyecto y deberá usar los valores obtenidos en el mismo.

(Se define por el carril de diseño aquel que recibe el mayor número de ESAL´s. Para un camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril de diseño, ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varios carriles, el de diseño será el externo, por el hecho de que los vehículos pesados van en ese carril) Factor de distribución por carril de acuerdo al número de carriles en una sola dirección L

1 carril 1.00 2 carriles. 0.80 – 1.00 3 carriles 0.60 – 0.80 4 carriles. 0.50 – 0.75 Fuente: Guía para el diseño de estructuras de pavimento, AASHTO, 1,993

La columna 9 ESAL´s por carril de tránsito Es el resultado final y este valor proviene de multiplicar la columna 7 por la columna 8 por la columna 6. Es decir Col 9= Col 6xCol7 x Col 8. (Ver Cuadro Nº 3.5.5.2 del presente manual.). 3.5.5.3 PROYECCIONES DE TRANSITO Objetivos: Establecer criterios para su uso para revisar/ analizar en los estudios el concepto de la ejecución de las proyecciones de tránsito. Esta manera que los temas se han dividido de la siguiente manera:


90

A. LAS PROYECCIONES DE TRÁNSITO La metodología para elaborar las proyecciones de tránsito se establece en los TDR y en la propuesta técnica del consultor de tal manera que resulta fácil establecer la forma de elaborar las proyecciones y la revisión misma. El Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de las Carreteras

Regionales elaborado por SIECA recomienda que en “las carreteras regionales se recomienda adoptar un período de proyección de veinte años como la base para el diseño, aunque igualmente se acepta que para proyectos de reconstrucción o rehabilitación de las carreteras se puede reducir dicho horizonte a un máximo de diez años. La utilización de períodos mayores de veinte años no parece justificada, particularmente en la región centroamericana, por las dificultades de prever los cambios posibles a tan largo plazo en el uso del suelo y realizar proyecciones confiables sobre la situación socio-económica de la población, dentro de la zona de influencia del proyecto. La aplicación del proceso de construcción por etapas, que se menciona más adelante en este capítulo, puede introducir modificaciones adicionales en estos conceptos. Para determinar las proyecciones de tránsito de una carretera se utiliza una diversidad de procedimientos, que van desde los más complejos y sofisticados a base de modelos econométricos hasta los que se caracterizan por su extrema simplicidad en el cálculo o dependen solamente del buen juicio y criterio del diseñador. Entre ellos, dos procedimientos son universalmente aceptados, aunque cabe señalar que a mayor incertidumbre en las estimaciones a futuro, mayor será la conveniencia de complementar los estudios con un análisis de sensibilidad para prever situaciones extremas en las perspectivas a largo plazo. El primero se fundamenta en el análisis de las tendencias históricas del comportamiento del tránsito, conocidas mediante registros de los volúmenes durante un período mínimo de diez años de duración, para desprender de ellas las hipótesis de crecimiento más probable del tránsito durante los años venideros, en sus diferentes componentes de la corriente vehicular. El segundo método reconoce que los pronósticos de tránsito guardan estrecha relación con indicadores de las múltiples actividades humanas, cuyos patrones relacionados con la movilidad, se consideran invariables en el período de diseño de las obras viales, a menos que se conozcan de antemano factores que pueden influir en su futuro comportamiento. Bajo este criterio general se busca establecer relaciones razonables de tipo estadístico entre el comportamiento del tránsito (variable dependiente) y el de otros conocidos indicadores socioeconómicos nacionales o locales, que tienen incidencia en el transporte automotor, como los registros de consumo de combustible (gasolina, diesel o ambos) en el transporte, la tenencia de vehículos, el comportamiento del Producto Interno Bruto, el


91

crecimiento de la población económicamente activa, (variables independientes), que permitan obtener proyecciones aceptables acerca de los futuros volúmenes de tránsito por las carreteras”.

De esta manera los datos a revisar en el estudio de tránsito serían:

i. Datos estadísticos ii. Gráficas de los datos estadísticos

iii. Gráficas de tendencia PIB Producto interno Bruto Consumo de combustible Exportaciones Producción de determinados productos Estadísticas del comportamiento en un puerto, terminal de pasajeros

de un aeropuerto, aduana fronteriza, caseta de peajes para cobrar, etc.

Crecimiento histórico de transito a nivel de vía Crecimiento histórico de tránsito a nivel de región Crecimiento histórico del tránsito a nivel de red

iv. Análisis y justificación de la tendencia para cada tipo de tránsito de acuerdo a Tabla Nº 3.5.1.4

v. Aplicación de los criterios utilizados por el economista de transporte en la elaboración del estudio de factibilidad


92

# Conceptos 1971 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 FactorTasa

Cecimiento

1 PIB a precios de 1994 (tasas de crecimiento) 5.9 6.3 4.0 3.7 7.0 4.1 3.0 0.8 2.3 5.1 4.0 46.1 4.19

2 Consumo de gasolina (miles de barriles) 933.60 957.40 947.70 987.50 1,135.60 1,257.70 1,321.10 1,407.70 1,477.10 1,510.40 1,563.90 1,581.70 1.69 4.91

3 Consumo de diesel (miles de barriles) 2,108.11 2,277.42 2,234.92 2,608.82 3,156.52 2,978.72 2,833.93 2,863.73 2,769.13 2,846.83 3,007.43 2,971.73 1.41 3.17

4 Población urbana de Managua 384,904 819,731 879,721 973,087

5 Población urbana de Masaya 30,796 80,051 108,362 130,113

6 Población urbana de Tipitapa 2,896 47,779 106,593 127,153

7 Tránsito Estación 400 vehiculos por día 12,303 13,202 14,528 15,468 16,560 16,560 19,590 23,104 23,298 1.89 7.33

8 Tránsito Estación 100 vehículos por día 4,364 4,181 4,540 4,900 5,401 5,704 5,697 5,594 6,414 6,335 1.45 4.22

EJEMPLO DE DATOS ESTADISTICOS PARA ESTIMAR FACTORES DE CRECIMIENTO

TENDENCIA DE LOS INDICADORES DEL EJEMPLO

-10.00

-5.00

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

0 2 4 6 8 10 12

AÑOS

TA

SA

PIB

GAS

DIE

E 400

E 100

Potencial (PIB)

Potencial (GAS)

Potencial (E 100)

Polinómica (E 400)

Logarítmica (E 100)

FIGURA 3.5.5


93

ESTIMACION CON EL TPDA DEL VERANO 2006 DE LA ESTACION 100 2 CARRILES 50% EN CADA DIRECCION

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 VEHICULOS DE PASAJEROS 3%

Vehículos A+J+C 3,577 18.87652321 24,645,283 0.0002 4,929

Vehículos Mc+Mn+B 704 18.87652321 4,850,511 1.1005 5,337,988

2 CAMIONES EJE SIMPLE 2%

Camiones livianos 573 17.46578033 3,652,881 0.0004 1,461

Camiones C2 785 17.46578033 5,004,383 0.0132 66,058

Camiones C3 109 17.46578033 694,876 1.9720 1,370,296

3 VEHICULOS DE CARGA 4%

Tx-Sx≤ 4e 7 20.42144166 52,177 1.8760 97,884

Tx-Sx≥ 5e 463 20.42144166 3,451,122 3.6500 12,596,594

2%

Cx-Rx ≤ 4e 18 17.46578033 114,750 3.6500 418,838

Cx-Rx ≥ 5e 1 17.46578033 6,375 4.5370 28,923

4 OTROS 0

MOTOS 93 0

VA+VC+O 17 0

RESULTADOS 6,347 19,922,970 0.5 0.9 8,965,337

CUADRO Nº 3.5.5.2 EJEMPLO DE HOJA DE CALCULO PARA CALCULAR ESAL ´S PARA 15 AÑOS

FACTOR DE

DIRECCION

FACTOR DE

CARRIL

ESAL´s POR

CARRIL DE

TRANSITO

ESAL´s DE

DISEÑO

TIPO DE VEHICULO

CANTIDAD DE

VEHICULOS

DIARIOS

FACTOR DE

CRECIMIENTO

TRANSITO DE

DISEÑO

ESAL´s FACTOR


94

IV. PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION DE UN ESTUDIO DE TRANSITO

4.1 FORMA DE AGRUPAR LAS REVISIONES En esta parte del documento se tratará de explicar cómo se debe proceder para la revisión de un estudio de tránsito. Las revisiones se dividirán de dos grandes grupos, revisiones de campo y revisiones de gabinete; estas revisiones se pueden llevar a cabo de conformidad a las fases o los procesos en que se ejecutan los estudios, conforme lo clasificado en su oportunidad en la Sección 2 del presente documento.

4.1.1 PRIMER PASO AGRUPAR LAS REVISIONES POR ESCENARIOS Primero, se escoge el escenario de las revisiones. Se pueden establecer dos escenarios:

Revisiones de campo

Revisiones de gabinete, o de oficina

Si aceptamos esta forma de agrupar se podrán ejecutar: 1) revisiones de campo en cada una de las tres fases. 2) Revisiones de oficina agrupadas en tres fases de trabajo y una revisión final del Informe. Esto dependerá del criterio del revisor para dividir las fases. En el Cuadro Nº 4.1.1 se puede apreciar la división principal de los tipos de revisión para cada uno de los estudios de tránsito incluidos en este manual.

4.1.2 SEGUNDO PASO COMENZAR LAS REVISIONES DE ACUERDO A UN

PROGRAMA DE TRABAJO En el Cuadro Nº 4.1.2 se muestra un ejemplo para establecer el panorama general de las revisiones considerando un estudio que se desarrolla en cinco fases en un tiempo de cinco meses. El revisor debe establecer un calendario de revisiones de acuerdo a lo que va a revisar. El Cuadro Nº 4.1.3 es un cuadro para recordar el asunto de las fases de trabajo. Fases son la agrupación de procesos o etapas similares o de la misma naturaleza que tienen los estudios.

Fase 1 Fase 2 Fase 3

Fase 1 Fase 2 Fase 3 Informe Final


95

CUADRO Nº 4.1.1

PROPUESTA DE LA MANERA DE DIVIDIR LAS REVISIONES DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO

Nº TIPO DE ESTUDIO TIPO DE REVISION

CAMPO OFICINA

1 Conteos Volumétricos X X

2 Estudios de velocidades y demoras X X

3 Estudios de tiempos de viaje X X

4 Estudios de origen y destino X X

5 Estudios en intersecciones (1. conteos volumétricos por flujos y 2. demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren

X X

6 Inventario y características, de la vía, facilidades y dispositivos, como también presencia de peatones.

X X

7 Señalamiento vial X X

8 Estudio de capacidades y niveles de servicio

X

9 Pronostico de tránsito y factores de proyección

X

10 Proyecciones para estimar los ESAL´s X


96

4.1.3 ESTABLECER LA LISTA DE REVISION DE ACUERDO A LOS ESCENARIOS

Y A LA FASE QUE VA A REVISAR Una vez escogido el escenario y establecido que parte del estudio se va a revisar se debe elaborar la lista de revisión.

4.2 REVISIONES DE ESTUDIOS CONTENIDO DE UN INFORME El contenido -secciones/capítulos- de un informe final de estudio de tránsito podría contener el siguiente contenido y secciones

Nº CONTENIIDO SECCIONES INFORME

1 Introducción, antecedentes y objetivos SECCION 1

2 Metodología y organización

3 Investigaciones documentales SECCION 2

4 Investigaciones de transito

5 Análisis y resultados de la información documental SECCION 3

6 Análisis y resultados encuestas e investigaciones de campo

7 Transito actual, factores de proyección y transito futuro SECCION 4

8 Resultados de los estudios y proyecciones

9 Consideraciones para diseños SECCION 5

10 Conclusiones y recomendaciones SECCION 6

Nº ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO METODO

1 OGNN2 LEVNTMENTO NFOMON DOUMENTL3 LEVNTMENTO NFOMON DE MPO



6 ELBOON DE POYEONES



9

CUADRO Nº 4.1.3

CRITERIOS-AGRUPACION- PARA ESTABLECER FASES DEL ESTUDIO

NFOME FNL DE NGENE TNSTO

FASE 1

FASE 2

FASE 3


97

Cada una de las partes del contenido se podrán subdividir, y estos se pueden aglutinar en seis secciones. Cada una de las partes del contenido tiene su lista de revisión subdividida por los estudios y particularidades del estudio. Esto se encuentra en la Sección V de este Manual

CONTENIDO GENERAL DE LOS ANTECEDENTES DE CUALQUIER INFORME Los procedimientos aquí establecidos se refieren a acciones que se dan dentro de la DGP. Recordemos que una vez que se obtiene la prioridad de las autoridades para la ejecución de un estudio este proceso general se realiza conforme cada fase del Ciclo de Proyectos. En el informe del estudio de tránsito debe insertarse

1. Generalidades Que el estudio está fechado (mes y año) y firmado Que existe un índice general y sub divisiones del contenido 2. Memoria del estudio Comprobar que el estudio se corresponda con los estudios del mismo proyecto en relación a los temas de: Estudio Económico Estudios de Ingeniería Estudio de Impacto Ambiental Aprobación definitiva del Estudio y un 3. Informe Gerencial del Informe Final Este debe contener:

Objeto y descripción de las obras Justificación de la solución adoptada Propuesta general de condiciones contractuales Presupuesto de ejecución por contrato Presupuesto para conocimiento de las autoridades.

4. Anexos

5. Proceso de revisión Los aspectos claves de la revisión en la DGP entre tanto se aprueba técnicamente todo el estudio y su calidad se desarrolla a través de un proceso de revisión que para efectos se debe archivar en un documento de referencia que se va revisando en un archivo del mismo.

4.2.1 TIPOS DE REVISIONES Los procedimientos a desarrollar están formulados a partir de los dos conceptos anteriores tanto para el caso de una revisión de campo como para la revisión de oficina. Se pueden presentar: 1) Tres tipos de revisiones en el campo, 2) Revisiones de oficina, 3) Revisiones de informes


98

Los flujos que describen estos procedimientos se muestran en las figuras que se explican a continuación. En los casos de los tipos de revisiones de campo, mencionados anteriormente, se procederá de la manera como se muestran en los flujos descritos en las figuras Nº 4.2.1 y Nº 4.2.2 y Nº 4.2.3. Esta última muestra como se debe proceder para la continuidad de la revisión de una fase o actividad que quedó inconclusa. En el caso de las revisiones de oficina estos flujos se muestran en la figuras Nº 4.2.4. En el caso de revisiones de informe s estos se presentan en las figuras Nº 4.2.5 a la Nº 4.2.7. Estos incluyen revisión de procesos a nivel de gabinete u oficinas, revisión de informes y revisión de Informe Final. Estos son los casos básicos a partir de los cuales se pueden establecer otras variantes que se crean necesarios elaborar para ampliar este manual. Para efectos del manual las revisiones se nombrarán de la siguiente manera.

1. Revisión Tipo 1.C Revisión de campo inicial 2. Revisión Tipo 2.C Revisión de aclaraciones de campo 3. Revisión Tipo 3.C Revisión de la siguiente actividad o fase campo 4. Revisión Tipo 1.Of Revisión de trabajos de Oficina 5. Revisión Tipo 1.INA Revisión de Informe de avance parcial 6. Revisión Tipo 1.INF Revisión de Informe Final 7. Revisión Tipo 2.INF Revisión de observaciones de Informe Final

Los procedimientos aparecen descritos en formatos que aparecen en el presente manual como los CUADROS Nº 4.2.3 al 4.2.9 y en flujogramas en las FIGURAS Nº 4.2.1 al Nº 4.2.7 en hojas anexas a esta parte del documento. En todo caso se actuará de la siguiente manera:

1. El revisor en base al Programa Actualizado de trabajo del Consultor deberá elaborar su programa de revisiones escogiendo las actividades de campo y de gabinete que considere más apropiado revisar. Las actividades a revisar las deberá agrupar de acuerdo a los procesos establecidos, de acuerdo a las fases u otra manera lógica de ordenar sistemáticamente su programa de revisión. El programa de revisiones lo establecerá de acuerdo al programa de trabajo actualizado que presente el consultor

2. Conforme el manual de revisión deberá establecer la lista de revisión (checklist) que se propone abarcar en cada visita de campo o de gabinete.

3. Las visitas de campo o a las oficinas urbanas del Consultor en misiones de revisión deben acompañarse con una bitácora. Sea que la maneje el Consultor o que la maneje la DGP

4. La bitácora del Proyecto debe establecerse en la reunión previa al inicio de las obras y en ella se definirá el depositario de dicha bitácora y las personas que podrán tener acceso y uso de la misma.


99

5. Las reuniones gerenciales de evaluación, de revisión de campo o de gabinete deben finalizar con un acta de acuerdos y observaciones. La bitácora podría ser un instrumento para levantar esa acta.

6. En el caso de revisar un informe de avance o el informe final, el Revisor de conformidad con los alcances del estudio y el contenido del informe de avance a revisar, podrá establecer su lista de revisión.

En los cuadros Nº 4.2.1 y Nº 4.2.2 se apuntan estos procedimientos a manera de sugerencia. Estas cuadros se ponen como una ilustración en vista que el MTI tiene establecido a lo interno sus funciones y obligaciones.

4.2.2 INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES Los instrumentos para efectuar las revisiones y que el Revisor deberá manejar y dominar son los siguientes:

1. Programa de trabajo del estudio actualizado 2. Términos de Referencia y/o Propuesta Técnica del Consultor 3. Contrato de Consultoría 4. Archivo del Proyecto, conteniendo: 1)Expediente de revisiones y control de

acuerdos, 2) Archivo de correspondencia, 3) Hojas de bitácora 5. Bitácora para las revisiones 6. Lista de Chequeo 7. Referencias Técnicas sobre Ingeniería de Tránsito

Estos instrumentos deben ser parte del Expediente del Proyecto o del Archivo del Proyecto exceptuando las referencias técnicas que deberán formar parte de un centro de documentación de la DGP o del MTI. El revisor debe saber elaborar programas de trabajo o haber tenido experiencia en la elaboración de los mismos CUADRO Nº 4.2.1 PROCEDIMIENTO GENERAL PARA HACER UNA REVISION

ACTIVIDADES DE NIVEL SUPERIOR PARA LA REVISION

# ACTIVIDAD QUIEN CUANDO RESULTADO

1 Convoca reunión de preinicio

Director General

Una vez aprobado la oferta y notificación oficial

Nombramientos Acta Fecha de inicio Según agenda

2 Orden de Inicio Director General Una vez acordada Carta

3 Solicitud para actualizar programa de trabajo

Director General o Director específico

Conforme reunión preinicio

Carta

4 Solicitud de otros requerimientos

Director General/Director especifico

Conforme contrato Carta

5 Nombramientos para el seguimiento, del estudio o su revisión

4.2.1 DIRECTOR General

Ratificando lo establecido en reunión preinicio

Definición funciones

6 Entrega documentación del proyecto al revisor

Director especifico Conforme nombramiento

Revisor con documentación correspondiente


100

También se presentan los modelos que componen un checklist para labores de revisión de campo y gabinete. Dos modelos se muestran a continuación en esta sección, sin embargo en un anexo al final del documento se presentan las tablas con los checklist siguientes: 1 TABLA 3.5.1.4 CONTEOS VOLUMETRICOS 2 TABLA 3.5.1.5 CONTEOS VOLUMÉTRICOS EN INTERSECCIONES 3 TABLA 3.5.2.1 ESTUDIO DE VELOCIDADES 4 TABLA 3.5.2.2 ESTUDIO DE RECORRIDOS Y DEMORAS 5 TABLA 3.5.3.3 ENCUESTA ORIGEN DESTINO 6 TABLA 3.5.4.1 ESTUDIO PARA SEÑALAMIENTO DE LA VIA 7 TABLA 3.5.4.2 ESTUDIO PARA SEMAFORIZACION 8 TABLA 3.5.4.5 ESTUDIO LEVANTAMIENTO DE LA VIA Y SUS CARACTERISTICAS .

CUADRO N º 4.2.2 PROCEDIMIENTOS PARA HACER UNA REVISION: ACTIVIDADES A NIVEL DE SUBORDINADOS PARA EFECTUAR LA REVISION

# ACTIVIDAD CUANDO CRITERIO RESULTADO

1 El Revisor estudia el programa de trabajo, la propuesta técnica del consultor, los TDR y se documenta del tema del proyecto o de la parte del estudio asignado.

Cuando se recibe el nombramiento

Se establece que parte del estudio va a revisar o el rol a desempeñar

Definición de las partes del estudio o del proyecto que va a revisar

2 Revisor elabora programa de revisión dividiendo las actividades por etapas, fases o procesos

Cuando se le asigne la función de revisor

Conforme programa actualizado de trabajo del consultor y los TDR. El consultor debe preparar programa actualizado y detallado por etapas, si no existe

Programa de trabajo

3 Revisor elabora dentro del programa, sub programas para establecer y definir las actividades de revisión de conformidad a las fases, procesos, etapas

Una vez estructurado su programa general de revisión en borrador

Programa actualizado del consultor

Programa detallado

4 El Revisor propone ó examina con su superior inmediato el programa detallado para la aprobación de éste.

Una vez concluido su borrador de programa

Revisor establece programa de trabajo de acuerdo a modelo

Aprobación, corrección o ratificación del programa

5 Elabora “checklist” para cada una de las sub etapas a revisar de manera preliminar

Cuando se apruebe el programa propuesto

Examina el Manual de Revisión para establecer checklist correspondiente

Checklist preliminar por sub etapas

6 Incorpora al expediente del proyecto el programa de trabajo, las listas de revisión preliminares

Cuando termine 5 Identifica en el archivo lo que le corresponde

Las asignaciones de su rol


101

Satisface

Observación

Nº Satisface

Observación

Nº Satisface Observación Nº


4 ENCUESTA ORIGEN DESTINO

1 Organización

1.1 Organización y diseño encuesta

1.2 Escogencia de sitios y zonas según Manual

1.3 Escogencia de la muestra según MEIT pag 204

1.4 Diseño de la boleta e instrutivo para uso

1.5 Elaboracion de la boleta e instructivo

1.6 Escogencia personal según manual

1.7 Entrenamiento del personal

1.8 Prueba de la boleta y el instructivo


2.1 Horas de la encuesta

2.2 Dias de la encuesta

2.3 Llenado de la boleta

2.4 Colección de las boletas

2.5 Revisión de las boletas llenadas

2.6 Codificación de la boleta

2.7 Muestra real durante la encuesta

2.8 Procedimiento de la entrevista

2.9 Actuación del personal encuestador

3 Procesamiento


3.2 Contenido de las boletas llenadas

3.3 Digitación de las boletas

3.4 Organización y contenido matrices resultantes

3.5 Contenido de las gráficas de flujos

3.6 Contenido de los mapas y flujos

3.7 Comprobacion días de encuesta y muestra

3.8 Existencia de manual de codificacion

3.9 Existencias de mapas ilustrativos

3.10 Listado de matrices según TDR

MODELO PARA UNA LISTA DE CHEQUEO TRABAJOS DE CAMPO Y GABINETE PARA UNA

ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

TIPO DE ESTUDIO Y ELEMENTOS DE

REVISION

REVISION # 3REVISION # 2REVISION # 1


102

Satisface Observación Nº Satisface Observación Nº Satisface Observación Nº


1 CONTEOS VOLUMETRICOS

1 Organización


1.2 Escogencia de sitios

1.3 Escogencia de la muestra

1.4 Diseño de la boleta instructivo para uso

1.5 Elaboracion de la boleta e instructivo

1.6 Escogencia personal





2.2 Dias de la encuesta

2.3 Procedimiento llenado de la boleta



2.6 Condiciones de la encuesta


2.8 Discriminacion vehículos en llenado boleta


3 Procesamiento

3.1 Control de calidad boletas

3.2 Datos de las boletas llenadas


3.4 Organización y contenido valores resultantes

3.5 Contenido de las gráficas


3.7 Comprobacion días de encuesta y muestra

3.8 Resultados Información de acuerdo a los TDR

3.9 Comparaciones ilustrativas

MODELO PARA UNA LISTA DE CHEQUEO TRABAJOS DE CAMPO Y GABINETE PARA UNA

ENCUESTA DE CONTEOS VOLUMETRICOS

TIPO DE ESTUDIO Y ELEMENTOS DE

REVISION

REVISION # 1 REVISION # 2 REVISION # 3


103

De los documentos que se mencionaron anteriormente se conocen o se usan en la DGP todos con excepción de la bitácora; esta se usa en el MTI en los proyectos de construcción. BITACORA. La bitácora es un diario en donde se escriben instrucciones o acontecimientos de un proyecto o de un experimento. En el caso de proyectos de construcción se escriben también, en nuestro medio, observaciones y/o advertencias acerca del desarrollo de una actividad o la ejecución de un concepto de obra. La bitácora, para estos fines se maneja como una relación o dialogo de acontecimientos de tal manera que existe alguien que toma la iniciativa y solicita alguna explicación o hace algún señalamiento el cual por lo general es contestado por la otra parte. En esta última acepción podrá ser usada en nuestro caso cuando se revise un estudio o un proyecto de consultoría. A continuación presentamos un modelo simple de bitácora

4.3 INSTRUCCIÓNES PARA LA REVISIÓN USANDO UN “CHECKLIST” En el Capítulo 3 de este documentos se establecieron los criterios principales que deben considerarse al revisar un estudio. También se estableció que un estudio tiene diversos momentos y que estos momentos sería los criterios temporales o de tiempo para revisar, darle seguimiento y aprobar un estudio de tránsito. La revisión como se explicó anteriormente tiene tres momentos a saber:

Hoja Nº_

Nombre del Estudio

Nº de Contrato

Fecha

Sitio de la Revisión

A:

De:


104

i. Cuando se hace el planeamiento del estudio ii. Cuando se ejecuta en el campo o en la oficina

iii. Y cuando se elabora el respectivo informe

4.3.1 CASO ESTUDIOS DE CAMPO Paso 1 Se realiza una breve revisión de los Términos de Referencia/Propuesta Técnica del Consultor del estudio particular para ver cómo está estructurado, el programa de trabajo, los alcances y la información solicitada conforme el contenido del estudio. Para la revisión se debe conocer el calendario de ejecución de los trabajos de campo con el cual se procederá a fijar el estudio específico para revisión, las etapas de los mismos conforme este programa y conforme el método propuesto. En resumen se debe fijar o definir cuál es el estudio particular a revisar y su método de ejecución. Paso 2 Establecer la lista de revisión, comprobación o checklist, para el estudio o la fase del estudio que se quiere revisar. Considerar para cada pregunta de revisión si ésta es relevante o importante para las decisiones para o dentro del proyecto específico. Si es así introducir “Sí” en la columna 2. Al final de cada sección de la lista de revisión si existe algún elemento del Estudio de Tránsito de importancia correspondiente a esa parte de la lista, que no esté identificado y que pudiera ser relevante, podrá agregarse en los espacios en blanco provistos para eso al final de la sección. Paso 3 Si la pregunta de revisión se consideró relevante, y si en el programa de trabajo de esa etapa particular del consultor está establecido, se debe revisar el Estudio de Tránsito con mayor detalle para conocer si la información específica identificada en la pregunta se ejecuta durante la revisión, y de ser así, si está adecuadamente ejecutada. Si es así, introduciremos “Sí” en la columna 3. Si es no introduciremos “no” Al momento de considerar si es suficiente para el proceso, el revisor debe considerar si existen omisiones de procedimientos o de información y si estas son esenciales. Si no son o si son, entonces puede resultar innecesario requerir la información o el procedimiento de campo solicitado. Esto evitará atrasos innecesarios en el proceso. Los aspectos a ser considerados incluirán: • Disposiciones legales aplicables a los aspectos que sean necesario para tomar decisiones del estudio, permisos o colaboración para encuestas de las autoridades. • Si dentro del estudio de tránsito existen elementos importantes o claves en el proceso de ejecución o de decisión o dentro del trabajo de gabinete. • Si existen aspectos posteriores requeridos que precisen un examen en detalle de las afectaciones al estudio, por ejemplo, el tipo de vehículos, la muestra, las preguntas, las consideraciones metodológicas u otros temas que el revisor considere importante para el


105

caso. • Los puntos de vista de los técnicos de la DGP, y organismos sobre el método de ejecución de la investigación, así como el grado de controversia provocado por el mismo. Paso 4 Si la respuesta a la pregunta es “No”, considerar qué información adicional se requiere para la mejor ejecución de la investigación o de los trabajos de gabinetes examinados y anotarlo en la columna 4. El revisor puede también sugerir dónde y cómo se debe obtener esta información.

4.3.2 CASO ESTUDIOS DE GABINETE O DE INFORME FINAL DEL ESTUDIO Paso 1 Breve revisión del estudio para ver cómo está organizado y conocer si está organizada la información conforme el contenido del estudio. Paso 2 Considerar para cada pregunta de revisión si ésta es relevante o importante para las decisiones para o dentro del proyecto específico. Si es así introducir “Sí” en la columna 2. Al final de cada sección de la lista de revisión si existe algún elemento del Estudio de Tránsito de importancia correspondiente a esa parte de la lista, que no esté identificado y que pudiera ser relevante, podrá agregarse en los espacios en blanco provistos para eso al final de la sección. Paso 3 Si la pregunta de revisión se consideró relevante, revisar el Estudio de Tránsito con mayor detalle para conocer si la información específica identificada en la pregunta se encuentra en el estudio, y de ser así, si está adecuadamente tratada para fines del proceso decisorio. Si es así, introduciremos “Sí” en la columna 3. Si es no introduciremos “no” Al momento de considerar si la información es suficiente para el proceso decisorio, el revisor debe considerar si existen omisiones de información y si estas son esenciales. Se no son o si son, entonces puede resultar innecesario requerir la información. Esto evitará atrasos innecesarios en el proceso. Los aspectos a ser considerados incluirán: Disposiciones legales Si dentro del informe del estudio de tránsito existen elementos importantes en el

proceso de decisión Si existen aspectos posteriores requeridos que precisen un examen en detalle de

las afectaciones a los resultados y conclusiones Los puntos de vista de los técnicos de la DGP en los aspectos complementarios

Paso 4 Si la respuesta a la pregunta es “No”, considerar qué información adicional se requiere y


106

anotarlo en La columna 4. El revisor puede también sugerir dónde y cómo se debe obtener esta información. Otra nota que se pude utilizar en la columna 4 es si la pregunta no aplica. Esto explicaría cualquier interés de solicitar información adicional.


107

V. LISTA PARA LA REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TRANSITO - CHECKLIST

5.1 ASPECTOS GENERALES En esta sección se elaborará listas de chequeo para revisar el contenido de los estudios de tránsito con el objeto de que los revisores comprueben si cumplen con los requerimientos establecidos por las políticas de revisión (A SER ESTABLECIDAS) de la DGP a fin de que el estudio incorpore la suficiente información para la elaboración del informe de revisión y satisfacer los aspectos contemplados en los Términos de Referencia del estudio de tránsito que se esté revisando y satisfacer el cumplimiento de los estándares establecidos con las instituciones de gobierno, organizaciones de ayuda de otros gobiernos u organismos crediticios.

En los apartados siguientes se describen los conceptos para usar lista de chequeo que se suministra, para determinar si la información del estudio de tránsito es adecuada para o su aprobación y en caso de no serlo, detectar qué información adicional es necesaria. Para esto, la lista de chequeo se organizará en las siguientes secciones de conformidad a las secciones establecidas en Capítulo 3 del estudio. Los estudios de acuerdo a los procesos tienen tres fases 1) Organización, 2) Levantamiento o investigaciones de campo y 3) Estudios de gabinete o análisis. En este manual y para los fines del mismo los estudios de tránsito de campo que incluiremos para efectos de revisión son los siguientes: Campo y Gabinete

i. Conteos Volumétricos ii. Estudios de velocidades y demoras

iii. Estudios de tiempos de viaje iv. Estudios de origen y destino v. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y

demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren vi. Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos,

como también los peatones. vii. Señalamiento vial

Análisis y estudios de gabinete:

i. Estudio de capacidades y niveles de servicio ii. Pronostico de tránsito y factores de proyección

iii. Proyecciones para estimar los ESAL´s Conteos Volumétricos iv. Estudios de velocidades y demoras v. Estudios de tiempos de viaje

vi. Estudios de origen y destino


108

Existen otros estudios de tránsito que no abordaremos, dados que generalmente se acostumbran en los estudios de calles y facilidades urbanas y no en el caso de caminos o carreteras. Esto no implica que en los estudios existan investigaciones documentales (por ejemplo) acerca de:

Planes y proyectos de vialidad y transporte urbano Cualquier otra información que resulte relevante, como por ejemplo, el inventario

de las vías peatonales y su nivel de servicio, y el inventario de rutas de transporte y su capacidad actual.

5.2 INSTRUCCIÓNES DE LA LISTA DE COMPROBACION (CHECKLIST) Se recordará las instrucciones elaboradas en el Capitulo 4. La lista de revisión (checklist) para abordar los procesos de campo o gabinete solo tiene tres columnas. La lista para la revisión de informe del estudio tiene cuatro columnas, en la primera se consulta al revisor si la pregunta de la lista aplica o no aplica al informe revisado. De forma resumida se trata de los casos:

5.2.1 CASO REVISIÓN ESTUDIOS DE CAMPO De manera resumida, se establecieron en el capitulo anterior los siguientes pasos: Paso 1 Breve revisión de los Términos de Referencia/Propuesta Técnica del Consultor, el programa de trabajo, los alcances y la información solicitada conforme el contenido de la propuesta Paso 2 Establecer la lista de comprobación para el estudio o la fase del estudio que se quiere revisar. Considerar para cada pregunta de revisión si ésta es relevante o importante. Si es así introducir “Sí” en la columna 2. Si existe algún elemento del Estudio de Tránsito de importancia correspondiente a esa parte de la lista, que no esté identificado y que pudiera ser relevante, podrá agregarse al final de la sección. Paso 3 Si la pregunta de revisión se consideró relevante, revisar el Estudio de Tránsito con mayor detalle para conocer si la información específica identificada en la pregunta se encuentra, y de ser así, si está adecuadamente tratada. Si es así, introduciremos “Sí” en la columna 3. Si es no introduciremos “no” Paso 4


109

Si la respuesta a la pregunta es “No”, considerar qué información adicional se requiere y anotarlo en la columna 4. Se recuerda que El revisor puede también sugerir dónde y cómo se debe obtener esta información. También se puede considerar en esta columna si la pregunta no aplica con lo cual se tendría una explicación del porque no se solicita información adicional.

5.2.2 CASO REVISIÓN DE INFORME FINAL DEL ESTUDIO Paso 1 Breve revisión del INFORME del estudio para ver cómo está organizado y conocer si está organizada la información conforme el contenido del estudio. Paso 2 Conocer si la pregunta aplica al caso del informe revisado. Puede haber casos donde la pregunta no aplica y simplemente no se llena. Si es así continuar con el Paso 3 Paso 3 Considerar para cada pregunta de revisión si ésta es relevante o importante para las decisiones para o dentro del proyecto específico. Si es así introducir “Sí” en la columna 3. Paso 4 Si la pregunta de revisión se consideró relevante, revisar el Estudio de Tránsito con mayor detalle para conocer si la información específica identificada en la pregunta se encuentra en el estudio, y de ser así, si está adecuadamente tratada. Si es así, introduciremos “Sí” en la columna 4. Si es no introduciremos “no” Paso 5 Si la respuesta a la pregunta es “No”, considerar qué información adicional se requiere y anotarlo en La columna 5. El revisor puede también sugerir dónde y cómo se debe obtener esta información.

5.3 TIPOS DE LISTAS La lista se ha preparado de tres formas de conformidad con los estudios establecidos en el Capitulo 3.

Las tres formas de listas de revisión (checklist) son las siguientes:


110

5.3.1 LISTAS DE REVISIÓN POR PROCESOS

5.3.1.1 Conteos volumétricos - LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?

¿Que información adicional necesita?

1 Organización


1.2 Escogencia de sitios

1.3 Escogencia de la muestra

1.4 Diseño de la boleta instructivo para uso

1.5 Elaboración de la boleta e instructivo






2.2 Días de la encuesta

2.3 Procedimiento llenado de la boleta



2.6 Condiciones de la encuesta


2.8 Discriminación vehículos en llenado boleta


3 Procesamiento

3.1 Control de calidad boletas

3.2 Datos de las boletas llenadas


3.4 Organización y contenido valores resultantes



111

5.3.1.1 Conteos volumétricos - LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?



3.7 Comprobación días de encuesta y muestra

3.8 Resultados Información de acuerdo a los TDR

3.9 Comparaciones ilustrativas


112

5.3.1.2 Conteos volumétricos - LISTA REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS INTERSECCIONES

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?

Que información adicional necesita

1 Organización


1.2 Escogencia de sitios según Manual

1.3 Escogencia de la muestra según MEIT pag 204

1.4 Diseño de la boleta e instructivo para uso








2.3 Vehículos y clasificación considerados



2.6 Revisión de los flujos considerados


2.8 Procedimientos para captar flujos


3 Procesamiento

3.1 Discriminación vehículos

3.2 Discriminación flujos

3.3 Discriminación horas

3.4 Organización y contenido datos resultantes

3.5 Contenido de las gráficas de flujos


113

5.3.1.2 Conteos volumétricos - LISTA REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS INTERSECCIONES

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


3.6 Contenido gráfico flujos y valores

3.7 Comprobación días de la encuesta y muestra

3.8 Información en tablas según TDR

3.9 Grafica Integral de la intersección


114

5.3.1.3 Estudio de Velocidades LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE

VELOCIDADES

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


1 Organización


1.2 Escogencia de sitios y recorridos

1.3 Escogencia de la muestra según MEIT



1.6 Escogencia personal y equipo


1.8 Prueba de llenado boleta, equipo e instructivo


2.1 Rutas de recorrido




2.5 Vehículos de referencia

2.6 Calibración del equipo




3 Procesamiento

3.1 Tipo de Procesamiento usado conforme TDR


3.3 Digitación/ procesamiento de las boletas

3.4 Información resultante


3.6 Contenido de datos en mapas


115

5.3.1.3 Estudio de Velocidades LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE

VELOCIDADES

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


y flujos


3.8 Resultados por velocidades

3.9 Resultados por demoras


116

5.3.1.4 Estudio de recorridos y demoras: LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO

DE RECORRIDOS Y DEMORAS

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


1 Organización


1.2 Escogencia de recorridos


1.4 Diseño de la boleta y el respectivo instructivo para uso


1.6 Escogencia personal y equipo


1.8 Prueba de llenado boleta, equipo conforme instructivo


2.1 Rutas de recorrido




2.5 Vehículos de referencia

2.6 Calibración del equipo

2.7 Revisión de boletas y tramos referencia



3 Procesamiento

3.1 Tipo de Procesamiento usado conforme TDR


3.3 Digitación/ procesamiento de las boletas

3.4 Información solicitada de acuerdo a TDR

3.5 Contenido compartidos en gráficas


117

5.3.1.4 Estudio de recorridos y demoras: LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO

DE RECORRIDOS Y DEMORAS

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


3.6 Contenido de datos en mapas y flujos


3.8 Resultados comparativos por recorridos

3.9 Resultados por tipo de vehículos


118

5.3.1.5 Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE

ORIGEN Y DESTINO

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


1 Organización


1.2 Escogencia de sitios y zonas según Manual




1.6 Escogencia personal según manual











2.8 Procedimiento de la entrevista


3 Procesamiento




3.4 Organización y contenido matrices resultantes

3.5 Contenido de las gráficas de


119

5.3.1.5 Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION POR PROCESOS DEL ESTUDIO DE

ORIGEN Y DESTINO

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


flujos



3.8 Existencia de manual de codificación


3.10 Listado de matrices según TDR


120

5.3.1.6 Estudio para Señalamiento de la Vía LISTA DE REVISION POR PROCESOS ESTUDIO

DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


1 Organización

1.1 Organización y diseño del levantamiento

1.2 Definición de las rutas

1.3 Escogencia de los parámetros de diseño

1.4 Diseño de la hoja de campo

1.5 Elaboración de la hoja

1.6 Visita de preparación

1.7 Obtención planos con perfiles y alineamientos

1.8 Definición del tipo de señalamiento a usar


2.1 Recorridos visuales señalamiento horizontal

2.2 Recorridos señalamientos verticales

2.3 Visitas de comprobación sitios críticos

2.4 Otras visitas de comprobación

3 Procesamiento

3.1 Comprobación en gabinete de curvas verticales

3.2 Comprobación en gabinete de curvas horizontales

3.3 Identificación de cruces

3.4 Identificación de paradas

3.5 Identificaciones de sitios de interés

3.6 Identificación de sitios peligrosos

3.7 Definición de señalamientos horizontales y verticales


3.9 Elaboración de lista de cantidades


121

5.3.1.4.2 Estudio para Señalamiento de la Vía LISTA DE REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE SEMAFORIZACION

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


Trabajos de campo

i. Formatos de la investigación de los flujos de tránsito

ii. Manual para la encuesta

iii. Instrucciones para los investigadores

iv. Tamaño de la muestra

v. Clasificación vehicular empleada

vi. Ubicación de las estaciones de aforo

vii. Días y horas de las encuestas

viii. Estudios paralelos de Conteos Volumétricos

ix. Entrenamiento del Personal y equipo

x. Personal y equipo empleado

xi. Hojas de resultados de campo

Trabajos de de gabinete de la encuesta

i. Resultados del horario de las encuestas

ii. Resultado de las Muestras Diarias y volúmenes máximos horarios

iii. Clasificación Vehicular

iv. Comprobación del tamaño de la muestra conforme los conteos volumétricos paralelos

v. Gráficas con los flujos en las intersecciones o en la intersección

Trabajo de gabinete para diseño del tipo de semáforo recomendado

i. Factores, ciclos y fases resultantes

ii. Cálculos de tiempo


122

5.3.1.4.2 Estudio para Señalamiento de la Vía LISTA DE REVISION POR PROCESOS ESTUDIO DE SEMAFORIZACION

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


iii. Repartos de los tiempos

iv. Diagramas

v. Dibujos


123

5.3.1.7 Estudio levantamiento de la Vía y sus Características LISTA DE REVISION POR

PROCESOS ESTUDIO DE LEVANTAMIENTO DE LA VIA

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

adam

en

te

trat

ado

?


1 Organización

1.1 Organización y diseño del levantamiento

1.2 Escogencia de las vías y rutas a levantarse

1.3 Detalles a levantarse

1.4 Diseño del instructivo, hoja y manual para hacer levantamiento

1.5 Elaboración de la boletas, hojas e instructivo y manual según página 3

1.6 Escogencia personal para el levantamiento

1.7 Prueba de la boleta y el manual


2.1 Vías y rutas levantadas

2.2 Detalles levantados

2.3 Detalles de la vía

2.4 Detalles de facilidades

2.5 Datos sobre peatones

2.6 Datos sobre señalamiento

2.7 Datos de accidentes en el tramo

3 Procesamiento y Dibujo

3.1 Datos visuales

3.2 Datos documentales

3.3 Gráficas o mapas conceptuales

3.4 Gráficas de distancias

3.5 Datos sobre características de la vía

3.6 Datos sobre flujos vehiculares

3.7 Elaboración de red con distancias

3.8 Elaboración de lista sitios críticos

3.9 Elaboración mapas ilustrativos


124

5.3.2 LISTAS PARA REVISIÓN GENERAL

5.3.2.1 Conteos volumétricos: LISTA DE REVISION GENERAL DEL ESTUDIO DE CONTEOS VOLUMETRICOS

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

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ud

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¿Ad

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i. Método de investigación

ii. Formatos de la investigación

iii. Tamaño de la muestra

iv. Clasificación vehicular empleada

v. Ubicación de las estaciones de observaciones o investigaciones

vi. Días y horas de los estudios

vii. Estudios especiales horarios investigados

viii. Personal y equipo

ix. Hojas de resultados

• Horario

• Direccionales

• Diarias

• Clasificación Vehicular

• Flujos en las intersecciones

x Factor de hora pico

Xi Otros

xii. Gráficas ilustrativas


125

5.3.2.2 Estudio de Velocidades Recorridos y Demoras LISTA DE REVISION GENERAL DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES RECORRIDOS Y DEMORAS

Preguntas

¿Re

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Velocidades de punto:

i. Método de investigación para las velocidades de punto

ii. Formatos de la investigación


iv. Ubicación de las observaciones o investigaciones

v. Horas de los estudios

vi. Tipos de vehículos investigados

vii. Personal y equipo

viii. Tamaño de la muestra

ix. Hojas de resultados

x. Gráficas ilustrativas de velocidades

xi. Gráficas ilustrativas para flujos

xii. otros

Tiempos de recorridos y demoras:

i. Método de investigación

ii. Formatos de las investigaciones


iv. Rutas de las observaciones o investigaciones

v. Horas de los estudios

vi. Tipos de vehículos investigados

vii. Equipo y método de la investigación

a. Personal y equipo para el caso del vehículo de pruebas

b. Personal y equipo para el caso del uso gps

viii. Tamaño de la muestra

ix. Hojas de resultados conforme horas, vehículos.

i. Gráficas ilustrativas y diagramas

ii. Otros


126

5.3.2.3 Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION GENERAL DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y

DESTINO

Preguntas

¿Re

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i. Método de investigación de la EOD

ii. Formatos de la investigación incluyendo celdas para:

• Zonificación de origen

• Zonificación de destino

• Clasificación vehicular

• Combustible de los vehículos

• Numero de pasajeros

• Calidad de los pasajeros

• Tipo de carga

• Peso de la carga

iii. Manual para la encuesta

iv. Manual para la codificación

• Criterios para la codificación

• Lista de códigos

• Instrucciones para los codificadores

• Instrucciones para los digitadores

v. Criterio de la zonificación

vi. Tamaño de la muestra

vii. Clasificación vehicular empleada

viii. Ubicación de las estaciones de encuesta

ix. Días y horas de las encuestas

x. Estudios paralelo de Conteos Volumétricos

xi. Entrenamiento del Personal y equipo

xii. Personal y equipo empleado

xiii. Hojas de resultados de campo

• Durante la encuesta

• Durante la codificación


127

5.3.2.3 Estudio de Origen y Destino LISTA DE REVISION GENERAL DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y

DESTINO

Preguntas

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ud

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¿Ad

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xiv. Horario de EOD

xv. Muestras Diarias

xvi. Clasificación Vehicular

xvii. Comprobación del tamaño de la muestra conforme los conteos volumétricos paralelos

xviii. Eliminación de la doble contabilidad

xix. Mapas de zonificación

xx. Gráficas con los flujos

xxi. Matrices y valores resultantes por estaciones y por:

• Zonificación de origen

• Zonificación de destino

• Clasificación vehicular

• Combustible de los vehículos

• Numero de pasajeros

• Calidad de los pasajeros

• Tipo de carga

• Peso de la carga

xxii. Factores resultantes

• Ocupación vehicular pasajeros

• Ocupación por tipo de carga

• Niveles de ingresos o calidad de los pasajeros

• Otros factores


128

5.3.2.4 Estudio de Señalización LISTA REVISION GENERAL ESTUDIO DE SEÑALIZACION

VERTICAL Y HORIZONTAL

Preguntas

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Señales de Reglamentación

i. Método de Investigación de campo utilizado para su designación

ii. Diagramas de campo y de gabinete

iii. Método de investigación de gabinete

iv. Criterios empleados

v. Informe documental

vi. Están en el lugar apropiado

vii. Se utilizó el SIECA para su diseño y uniformidad

Señales preventivas

i. Método de Investigación de campo utilizado



iii. Criterios empleados

iv. Informe documental

v. Satisface las necesidades en los sitios donde se recomiendan:

>Visibilidad horizontal

>Visibilidad vertical



Señales de Información

i. Método de Investigación de campo utilizado para su designación







Señalización horizontal

i. Método de Investigación de campo


129

5.3.2.4 Estudio de Señalización LISTA REVISION GENERAL ESTUDIO DE SEÑALIZACION

VERTICAL Y HORIZONTAL

Preguntas

¿Re

leva

nte

par

a e

l

est

ud

io?

¿Ad

ecu

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en

te

trat

ado

?


utilizado para su designación





vi. Satisface las necesidades en los sitios donde se recomiendan

vii. Visibilidad horizontal

viii. Visibilidad vertical

ix. Estudio de campo visual

x. Están en el lugar apropiado

xi. Se utilizó el SIECA para su diseño y uniformidad


130

5.3.3 LISTA DE COMPROBACIÓN PARA INFORMES DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO

5.3.3.1 SECCIONES DEL INFORME DE ESTUDIO DE TRANSITO Un estudio considerando dentro de sus etapas de proceso culmina con el informe Final de Ingeniería de Tránsito como se recuerda mostrando el cuadro adjunto Para efectos de las partes para la revisión de un informe final de ingeniería de tránsito un contenido podría incluir los temas siguientes de acuerdo a un listado de diez temas generales, desarrollados en seis secciones del Informe tal como se propuso en la Sección 2.4. Este contenido es una propuesta, la cual puede variar de conformidad al estudio o a los términos de referencia e incluye lo siguiente:

CONTENIDO -SECCIONES/CAPITULOS- DE UN ESTUDIO DE TRANSITO

Nº CONTENIIDO INFORME FINAL

SECCIONES DEL

INFORME

1 NTODUON NTEEDENTES Y OBETVOS SEON

2 METODOLOG Y OGNN

3 NVESTGONES DOUMENTLES SEON

4 NVESTGONES DE TNSTO

5 NLSS Y ESULTDOS DE L NFOMON DOUMENTL SEON

6 NLSS Y ESULTDOS DE LS ENUESTS E NVESTGONES DE MPO

7 TNSTO TUL FTOES DE POYEON Y TNSTO FUTUO SEON

8 ESULTDOS DE LOS ESTUDOS Y POYEONES

9 ONSDEONES P DSEOS SEON

10 ONLUSONES Y EOMENDONES SEON

Nº ETAPA O PROCESOS DEL ESTUDIO

1 OGNN

2LEVNTMENTO NFOMON DOUMENTL

3LEVNTMENTO NFOMON DE MPO



6 ELBOON DE POYEONES



9NFOME FNL DE NGENE TNSTO


131

1. Introducción, Antecedentes, Objetivos

2. Metodología y organización para realizar el estudio.

3. Investigaciones de documentos claves en el MTI o fuera del MTI

4. Resultados de las investigaciones de tránsito.

5. Análisis de los resultados de la investigación documental

6. Análisis y resultados de las encuestas e investigaciones de campo

7. Transito actual, factores de proyección y proyecciones del tránsito de conformidad

con el estudio de factibilidad económica

8. Resultados de los estudios y proyecciones

9. Parámetros de diseño y derivados de las proyecciones y su relación con los otros

manuales

10. Conclusiones y recomendaciones Dentro de cada sección aparecen enumeradas las preguntas de revisión correspondientes. Para algunas preguntas se incluyen aclaraciones para ayudar al revisor.

Un aspecto adicional en la lista de chequeo del manual podría ser el siguiente el tema Nº

11. Calidad / evaluación de la presentación / Informe de Revisión. Este se abordará en la

Sección 5.4 en el cual se detalla la manera de elaborar la evaluación.


132

5.3.4 LISTA DE CHEQUEO SUGERIDA PARA LOS INFORME FINALES O PARCIALES DE


SECCION I INTRODUCCION, ANTECEDENTES, OBJETIVOS

Preguntas

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¿Qué información adicional necesita?

1. INTRODUCCION Y ANTECEDENTES ASPECTOS GENERALES

INTRODUCCION Y ANTECEDENTES

1.1. ¿El estudio presentado integra los aspectos generales de sus antecedentes establecidos en el estudio de factibilidad correspondiente?

1.2 ¿El contenido general se ajusta a lo solicitado en los Términos de Referencia

1.3 ¿El estudio de tránsito está acorde con el estudio de factibilidad?

1.4 Se describe claramente el proyecto y su clasificación funcional

1.5 ¿Se hace una descripción general de la situación actual del camino?

1.6 Se describe la red conexa y su clasificación funcional?

1.7 ¿Se ubica fácilmente el proyecto en el mapa vial nacional?

1.8 ¿Cuáles son las normas de diseño originales del camino?

2. GEOMETRIA DEL CAMINO ACTUAL

2.1 ¿Aparece definida la sección transversal del camino y las medidas de la superficie de rodamiento?

2.2 ¿Aparece definidas las secciones longitudinales en que está dividido cada tramo del camino

2.3 ¿Aparecen definida la actual sección transversal de cada tramo del camino

2.4 Están claramente definidas las medidas de la superficie de rodamiento en cada tramo?

2.5 Están claramente definidas las medidas de los hombros en cada tramo?

2.6 ¿Aparecen definida la geometría vertical del camino?

2.7 ¿Aparecen las pendientes actuales del camino de conformidad a los planos topográficos en los tramos longitudinales?

2.8 ¿En los planos topográficos o en el estudio de


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Preguntas

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tránsito aparecen los datos de la geometría horizontal del camino

2.9 ¿Cuáles son las distancias de visibilidad de rebase actual del camino?

2.10 ¿Cuáles son las distancias de visibilidad de rebase de las secciones longitudinales del camino?

2.11 ¿Conoce cual fue esta distancia?

3. CONDICIONES ACTUALES DEL CAMINO

3.1 Están descritas claramente las condiciones de la superficie de rodamiento en cada uno de los tramos del proyecto?

3.2 Cual fue la clasificación que utilizó para describir la actual condición del camino?

3.3 Existe un cuadro en donde se pueda conocer las pendientes longitudinales en longitudes extendidas en los tramos en que se dividió el proyecto?

3.4 Existe un cuadro en donde se pueda conocer la geometría horizontal en los tramos en que se dividió el proyecto?

3.5 Existe información sobre la distancia que existe entre el borde de actual superficie de rodamiento y los obstáculos laterales que tiene la vía

3.6 Cuales son lo anchos críticos en la actual vía y con que frecuencia se presentan?

3.7. Del actual inventario vial que información relevante se ha utilizado en el estudio?

4. CONDICIONES ACTUALES DEL AREA ADYACENTE A LA VIA

4.1 Existe presencia de peatones en los tramos de la vía?

4.2 Existen áreas urbanas o semi urbanas a lo largo del camino.

4.3 Existe una medida de las longitudes afectadas por cada uno de los tramos

4.4 Cual es la densidad de peatones en horas críticas?

4.5 Describe el estudio la presencia de semáforos en términos cualitativos y cuantitativos

4.6. Describe el estudio en términos cuantitativos la presencia de vehículos no motorizados?

4.. Cuál es la medida o el volumen del tránsito no


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Preguntas

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motorizado en los tramos de la ruta

4.8 Existen paradas en las zonas establecidas por las autoridades locales

4.9 Está descrita en una tabla o cuadro la ubicación de las paradas autorizadas o tradicionales

4.10 Están descritas en el estudio las poblaciones adyacentes con la última población censada o estimada?

4.11 Existe algún recuento de las autoridades locales acerca de la cantidad y tipo de accidentes de tránsito ocurridos en los últimos años

4.12 Existe algún información cualitativa de los vecinos acerca del grado de siniestralidad en los tramos del camino

4.13 Existe alguna información sobre la concentración de animales domésticos en sitios a lo largo del camino?

4.14 Existe un inventario de los sitios importantes de para la comunidad a lo largo del camino a donde llegan personas mayores y niños?

4.15 Están ubicados en el estudio estos sitios, a través de una tabla o un gráfico

4.16 Existen proyectos a corto plazo, conocidos o aprobados por las autoridades locales para instalarse en sitios a lo largo del camino?

5. CONDICIONES ACTUALES DEL TRÁNSITO

5.1 Están descritas en el estudio las estaciones del SNCV adyacentes al camino

5.2 Están descritas, en el estudio, las estaciones “permanentes” de tránsito, cercanas, de las cuales se pueda inferir patrones estadísticos de comportamiento?

5.3 Tienen las estaciones adyacentes al camino un información continua en los últimos 10 años

5.4Cual es la información de los volúmenes de tránsito existentes en términos de TPD o de TPDA

5.5 Existen otros estudios de conteos volumétricos tránsito realizados sobre el tramo en años anteriores?

5.6 Describe el estudio la actual composición vehicular de conformidad a la información existente?

5.7 Cual es la información disponible de las autoridades locales acerca de las características del tránsito actual

5.8 Existe alguna información de las autoridades locales, elaboradas por otra institución ó por ellos mismos acerca


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Preguntas

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del transporte colectivo?

5.9 Está descrito en el estudio información relevante acerca del transporte colectivo de pasajeros a lo largo del camino

5.10 Existe alguna información de las autoridades locales, elaboradas por otra institución ó por ellos mismos acerca del transporte de carga?

5.11 Describe el estudio la situación antes de las investigaciones propias. De aspectos relevantes del tránsito encontradas en documentos o información que poseen las autoridades locales?

5.12 Existe alguna información de los vecinos o entidades comunitarias acerca del tránsito actual y sus características

6.OTRA INFORMACION RELEVANTE QUE AYUDE A DESCRIBIR LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSITO EN EL CAMINO

6.1 Se solicitó en los TdR estudios de flujos en intersecciones para efectos de diseño o semaforización

6.2 Se solicitó en los TdR o en otra parte del estudio de factibilidad estudios de vehículos especiales motorizados o no motorizados para efectos de diseños, valorar impacto social, vías especiales

6.3 Se solicitó estudios de peatones, como parte de los estudios de tránsito.

OBJETIVOS DEL PROYECTO Y DEL ESTUDIO

7.1 Objetivos del Proyecto

7.2 Objetivos del Estudio

7.3 Otros objetivos


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SECCION II: METODOLOGIA Y ORGANIZACIÓN EN TORNO A LOS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS

Preguntas de Revisión

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¿Qué información adicional se necesita?

I. CONFORMIDAD CON EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

1.1 El estudio de tránsito se ha hecho de conformidad con la propuesta metodológica del estudio de factibilidad?

1.2 Se ha tomado en cuenta en los estudios de tránsito el método usado para determinar la factibilidad económica del proyecto vial?

1.3 Se ha tomado en cuenta en los estudio de tránsito la información necesaria para determinar la factibilidad técnica del proyecto?

1.4 Se han derivado del estudio de tránsito los parámetros para dimensionar el proyecto

1.5 Se ha considerado en el estudio de tránsito, los temas contenidos en los manuales para revisión de estudios correspondientes?

2. ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DONDE NO EXISTE EL CAMINO OBJETO DE LA FACTIBILIDAD (pavimentados)

2.1 Conteos Volumétricos en la red conexa

2.1 Existe un estudio de volúmenes de tránsito del SNCV en la red vial conexa al proyecto

2.2 Existen indicadores, tendencias en el crecimiento de los volúmenes de tránsito de esa red escritos en el estudio

2.3 Existen indicadores de la composición vehicular en los datos del SNCV en las estaciones conexas a la red

2.4 Se ha usado la clasificación vehicular establecida tanto por el SNCV como las utilizadas en el estudio de factibilidad

2.5 Existen otros estudios de conteos volumétricos derivados o establecidos en otros estudios que pudieran ser significativos y que usted conozca

2.6 Se han insertado en el estudio los otros estudios arriba mencionados?

2.2 Nuevos estudios de conteos volumétricos

2.2.1 Existe un estudio adicional de volúmenes de tránsito en sitios o estaciones no cubiertos por el SNCV en la red vial conexa al proyecto

2.2.2 Aparecen descritos los criterios utilizados para escoger los sitios

2.2.3 Existen indicadores solicitados en los TdR de los


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volúmenes de tránsito de esas estaciones descritos en el estudio

2.2.4 Existen indicadores de la composición vehicular en los datos de las nuevas estaciones similares a los usados por el SNCV

2.2.5 Se ha usado la clasificación vehicular establecida tanto por el SNCV como las utilizadas en el estudio de factibilidad

2.3 Estudios de velocidades y demoras

2.3.1 Existe un estudio de velocidades en la red vial conexa al proyecto solicitada en los TdR

2.3.2 Aparecen descritos los criterios utilizados para escoger los tramos de conformidad al estudio de factibilidad

2.3.3 Existen indicadores solicitados en los TdR de las velocidades en los tramos conexos descritos en el estudio de acuerdo a los vehículos establecidos en el estudio de factibilidad

2.3.4 Existen indicadores de los estudios de demoras en los tramos conexos escogidos para tal estudio

2.3.5 Se ha usado el método de estudio, equipos de investigación previstos en los TdR

2.3.6 Se han hecho las investigaciones de conformidad con los vehículos utilizados o establecidos en el estudio de factibilidad

2.4 Estudios de tiempos de viaje

2.4.1 Existe un estudio de tiempos de viaje en la red vial conexa o considerada en el proyecto establecido en los TdR?

2.4.2 El estudio incluye los tramos considerados en la metodología del estudio de factibilidad

2.4.3 Existen objetivos claros para realizar el estudio o investigación de tiempos de viaje

2.4.4 Se han hecho las investigaciones con los vehículos recomendados o establecidos en el estudio de factibilidad

2.4.5 Aparecen claramente los resultados expresados en términos de tiempo y de tramos de la red

2.4.6 Se utilizo el equipo de investigación adecuados y/o previstos y/o solicitados en los TdR

2.5 Estudios de origen y destino

2.5.1 Existe un estudio de origen y destino en la red vial conexa o relacionada al proyecto de conformidad


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a los TdR

2.5.2 Existe un estudio de origen y destino en la red vial conexa, relacionada al proyecto de conformidad al estudio de factibilidad

2.5.3 Se ha hecho la investigación según la composición vehicular establecida por el SNCV en las estaciones conexas a la red

2.5.4 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con mapas oficiales de INETER

2.5.5 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con los estudios de velocidades

2.5.6 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con los estudios de tiempos de viaje

2.5.7 Se han insertado en el estudio explicación acerca de la zonificación empleada?

2.5.8 Se encuentra lógica y congruente la explicación para el establecimiento de las zonas

2.5.9 Se encuentra lógica y congruente la zonificación con el estudio de factibilidad

2.5.10 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a factores de ocupación vehicular por personas

2.5.11 Se solicitan en la encuesta clasificación y resultados en cuanto a los tipos de bienes en los vehículos de carga

2.5.12 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a los pesos de los bienes en los vehículos de carga

2.5.13 Se solicitan en la encuesta sitios de origen y destinos claramente definidos

2.5.14 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a características económicas de los ocupantes de los vehículos de pasajeros

2.5.15 Las preguntas se han hecho conforme el manual de la encuesta

3. ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DONDE EXISTE EL CAMINO OBJETO DE LA FACTIBILIDAD (mejoramiento –rehabilitación)

3.1 Conteos Volumétricos en la red conexa

3.1.1 Existe un estudio de volúmenes de tránsito del


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SNCV en la red vial conexa y/o en los tramos del proyecto

3.1.2 Existen indicadores, tendencias en el crecimiento de los volúmenes de tránsito de esa red conexa y/o sobre los tramos del estudio

3.1.3 Existen indicadores de la composición vehicular en los datos del SNCV en las estaciones conexas a la red y/o en el camino actual

3.1.4 Se ha usado la clasificación vehicular establecida tanto por el SNCV como las utilizadas en el estudio de factibilidad

3.1.5 Existen otros estudios de conteos volumétricos derivados o establecidos en otros estudios relativos al proyecto que pudieran ser significativos y que usted conozca

3.1.6 Se han insertado en el estudio los resultados de esos otros estudios mencionados con anterioridad?

3.1.7 Se ha usado el método de estudio y equipos de investigación adecuados y/o previstos en los TdR

3.2 Nuevos estudios de conteos volumétricos

3.2.1 Existe un estudio adicional de volúmenes de tránsito en sitios o estaciones no cubiertos por el SNCV en la red vial conexa o sobre los tramos del proyecto

3.2.2 Aparecen descritos en el estudio los criterios utilizados para escoger los sitios

3.2.3 Existen indicadores solicitados en los TdR de los volúmenes de tránsito de esas nuevas estaciones descritos en el estudio

3.2.4 Existen indicadores de la composición vehicular en los datos de las nuevas estaciones similares a los usados por el SNCV

3..2.5 Se ha usado la clasificación vehicular establecida tanto por el SNCV como las utilizadas en el estudio de factibilidad

3.2.6 Se ha usado el método de estudio y los equipos de investigación adecuados y/o previstos en los TdR

3.3 Estudios de velocidades y demoras

3.3.1 Existe un estudio de velocidades en la red vial conexa y sobre los tramos del proyecto solicitada en los TdR

3.3.2 Aparecen descritos los criterios utilizados para escoger los tramos de conformidad al estudio de factibilidad


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3.3.3 Existen indicadores solicitados en los TdR de las velocidades en los todos tramos conexos y directos descritos en el estudio de acuerdo a los vehículos establecidos en el estudio de factibilidad

3.3.4 Existen indicadores de los estudios de demoras en los tramos conexos y/o sobre el trazado escogidos para tal estudio

3.3.5 Se ha usado el método de estudio previsto en los TdR


3.4 Estudios de tiempos de viaje

3.4.1 Existe un estudio de tiempos de viaje en la red vial conexa total o la considerada en el proyecto establecido en los TdR?

3.4.2 El estudio incluye los tramos considerados en la metodología del estudio de factibilidad

3.4.3 Existen objetivos claros para realizar el estudio o investigación de tiempos de viaje


3.4.5 Aparecen claramente los resultados expresados en términos de tiempo y de tramos de la red

3.5 Estudios de origen y destino

3.5.1 Existe un estudio de origen y destino en la red vial conexa o relacionada al proyecto de conformidad a los TdR

3.5.2 Existe un estudio de origen y destino en la red vial conexa, relacionada al proyecto de conformidad al estudio de factibilidad

3.5.3 Se ha hecho la investigación según la composición vehicular establecida por el SNCV en las estaciones conexas a la red

3.5.4 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con mapas oficiales de INETER

3.5.5 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con los estudios de velocidades

3.5.6 Se ha utilizado una zonificación suficientemente clara y lógica congruente con los estudios de tiempos


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de viaje

3.5.7 Se han insertado en el estudio explicación acerca de la zonificación empleada?

3.5.8 Se encuentra lógica y congruente la explicación para el establecimiento de las zonas

3.5.9 Se encuentra lógica y congruente la zonificación con el estudio de factibilidad

3.5.10 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a factores de ocupación vehicular por personas

3.5.11 Se solicitan en la encuesta clasificación y resultados en cuanto a los tipos de bienes en los vehículos de carga

3.5.12 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a los pesos de los bienes en los vehículos de carga

3.5.13 Se solicitan en la encuesta sitios de origen y destinos claramente definidos

3.5.14 Se solicitan en la encuesta resultados en cuanto a características económicas de los ocupantes de los vehículos de pasajeros

3.5.15Las preguntas se han hecho conforme el manual de la encuesta

4. ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DE CAMINOS VECINALES CUANDO NO EXISTE LA RED DE CAMINOS OBJETO DE LA FACTIBILIDAD

5. ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DE CAMINOS VECINALES CUANDO EXISTE LA RED CAMINOS OBJETO DE LA FACTIBILIDAD

6. OTROS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DONDE NO EXISTEN EL O LOS CAMINOS OBJETO DE LA FACTIBILIDAD

7. OTROS ESTUDIOS DE TRANSITO NECESARIOS PARA PROYECTOS DONDE EXISTEN EL O LOS CAMINOS OBJETO DE LA FACTIBILIDAD

8. ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL PARA ESTABLECER LA DEMANDA

8.1 Se consideró en los TdR estudios de impacto vial


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para establecer los factores de la demanda actual y futura en el proyecto

8.2 Se describe en los estudios el área y / o zona de influencia susceptible o considerada para los estudios

8.3 Se establecieron las premisas y horizontes de análisis para el estudio

8.4 Se solicitó y aparecen en el informe estudios de generación de viajes

8.5 Se solicitó y aparecen en el informe estudios de distribución y asignación de viajes .

8.6 Se solicitaron proyecciones de la demanda para establecer o agregarse al tránsito futuro establecido a través de las proyecciones de del flujo actual.

ORGANIZACION

9.1 Se describe la manera como se ha organizado el Consultor para realizar el estudio

9.2 Se describe la organización para los estudios de campo y de gabinete

9.3 Aparece el personal solicitado en los TDR


143

SECCION III: METODO SELECCIONADO PARA LOS ESTUDIOS, TAMAÑO DE LA MUESTRA PARA LA EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO DEL PROYECTO


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1. ESTUDIOS DE CONTEOS VOLUMETRICOS

1.1 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, la estimación o datos del TPDA existente a la fecha en cada uno de los tramos de la red conexa

1.2 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, la estimación o datos del TPDA a la fecha, en el tramo sujeto al estudio de factibilidad.

1.3 Aparece descrito para todos los tramos considerados en el estudio las características de los flujos de tránsito de conformidad al tránsito existente investigado documentalmente

1.4 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características del flujo actual

1.5 El método utilizado en la investigación fue hecho conforme se solicitó en los TdR

1.6 El formato de investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR

1.7 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo

1.8 Están seleccionados los sitios, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR

1.9El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de los sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación.

1.10 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de investigación a partir de los informes parciales

2. ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y TIEMPOS DE VIAJE

2.1 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, datos sobre velocidades a la fecha en cada uno de los tramos de la red conexa

2.2 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, datos o investigaciones anteriores de velocidades, en la red o tramos sujetos al estudio de factibilidad.

2.3 Aparece descrito para todos los tramos y/o la red considerada en el estudio las características de las


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velocidades de conformidad a investigaciones anteriores

2.4 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de las velocidades en el flujo actual




2.8 Están seleccionados: la red, los tramos, sub tramos, puntos o lugares de referencia, sitios de control, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR

2.9 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de la red, tramos, los sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación.


2.11 Las velocidades investigadas se han agregado para los propósitos convenientes al estudio de factibilidad

2.12 Las velocidades investigadas se han utilizado para fines de diseño, geometría, seguridad, etc

2.13 Aparecen descritos los tiempos y velocidades de recorridos en los tramos de la red en unidades de tiempo adecuadas

2.14 Aparecen descritas los tiempos de viaje y demoras en la red y los tramos sujetos al estudio de manera que se puedan agregar y desagregar

3. ESTUDIO DE DEMORAS

3.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio de demoras como un factor a considerar para fines del estudio de factibilidad o de la metodología, del análisis de la factibilidad económica, diseño o impacto ambiental o social del proyecto.


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3.2 Aparece en el estudio de tránsito, datos sobre las características de las demoras de los diferentes vehículos en tramos característicos del proyecto

3.3 Aparece en el estudio datos o investigaciones anteriores de las características de alas demoras que presentan los vehículos, en la red o tramos, intersecciones sujetos al estudio de factibilidad.

3.4 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de las demora y la cuantificación del tiempo como un factor a considerar

3.5 El método utilizado en la investigación para conocer las demoras fue hecho conforme se solicitó en los TdR



3.8 Están seleccionados los tramos de la red, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR

3.9 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de tramos de la red, el tamaño, los días y las horas de la investigación.


3.11 Las características investigadas acerca de las demoras se han agregado para los propósitos convenientes al estudio de factibilidad

3.12 La cuantificación y causas de las demoras se han utilizado para fines de estudios de capacidad, diseño de paradas, geometría, elemento de seguridad, cruces, señalamientos, etc

3.13 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, cantidades, adecuadas

4. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

4.1 Aparecen descritos en los TDR el método para la elaboración de los estudios de Origen y Destino


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4.2 El método utilizado en la investigación de Origen y Destino fue hecho conforme se solicitó en los TdR



4.5 Están seleccionados los sitios, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR

4.6 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de los sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación.


4.8 Los valores que arrojan los resultados de la encuesta se han utilizado para fines de escoger la ruta, estudios de capacidad, , elemento de seguridad, cruces, señalamientos, etc

4.9 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, cantidades, adecuadas y utilizables en el estudio de factibilidad.

5. ESTUDIO DE SEÑALAMIENTOS

5.1 Aparecen descritos en los TDR el método para la elaboración de los estudios de señalamiento

5.2 El método utilizado en la investigación para el señalamiento fue hecho conforme se solicitó en los TdR

5.3 El método o forma de la investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR

54 Se seleccionó el tamaño de la muestra de conformidad a un estudio de muestreo

5.5 Se hizo el estudio integral de señalamiento utilizando los planos, visitas de campo, y las investigaciones de campo pertinentes

5.6 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, de la investigación.

5.7 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar el quipos de


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investigación .

5.8 Los valores que arrojan los resultados de la encuesta se han utilizado para fines de escoger la elemento de seguridad, cruces, y facilidades para peatones

5.9 Aparecen descritos los resultados en cifras, valores y, cantidades, adecuadas y utilizables en el estudio de factibilidad.

6. ESTUDIO DE SEMAFOROS

6.1 Aparecen descritos en los TDR el método para la elaboración de los estudios sobre semaforización

6.2 El método utilizado en la investigación la semaforización fue hecho conforme se solicitó en los TdR

6.3 El método o forma de la investigación tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR


6.5 Se hizo el estudio integral de semaforización utilizando los planos, visitas de campo, y las investigaciones de campo pertinentes

6.6 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, de la investigación.

6.7 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar el quipos de investigación .

6.8 Los valores que arrojan los resultados de la investigación se han utilizado para fines de escoger la elemento de seguridad, ubicación, cruces, y facilidades para peatones

6.9 Aparecen descritos los resultados en cifras, valores y, cantidades, adecuadas y utilizables en el estudio de factibilidad.

6.10 Aparecen descritos en el informe los tiempos de rojo, verde y amarillo, las fases, los giros y sus direcciones perfectamente delimitados

6.11 Aparece el método y cálculos para establecer las fases y los giros

7. ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL Y SOCIAL

Se aborda en el manual ambiental


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8.PARADAS

8.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio del tránsito para determinar paradas, bahías a lo largo de la vía como un factor a considerar para fines de diseño o impacto ambiental o social.

8.2 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de los peatones y usuarios de la vía como factores a considerar




8.6 Están seleccionados, sitios, días y las horas de la investigación conformidad a lo solicitado en los TdR

8.7 El Consultor hizo algún comentario razonable y soportado técnicamente, acerca de tramos, sitios escogidos, el tamaño, los días y las horas de la investigación.


8.9 Las características investigadas acerca de los peatones y los usuarios de la vías se han agregado para los propósitos convenientes e incluidos en el estudio de tránsito

8.10 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, cantidad y tipos de paradas, bahías, refugios

9. ANDENES Y ACERAS

9.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio para la ubicación de aceras, andenes, cruces a lo largo de la vía como un factor a considerar para fines de diseño o impacto ambiental o social.

9.2 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de los peatones y vecinos como un factor a considerar para la determinación de aceras, andenes, sendas de caminado


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9.9 Las características investigadas acerca de los peatones y de los vecinos aledaños se han agregado para los propósitos convenientes de ubicar las aceras, andenes y sus dimensiones

9.10 Aparecen descritos los resultados en índices, factores, usuarios por días, cantidades y dimensiones

10. CICLO VIAS

10.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio del tránsito para conocer los usuarios de bicicletas a lo largo de la vía como un factor a considerar para fines de diseño o impacto ambiental o social.

10.2 Aparece en el estudio de tránsito datos sobre los flujos de bicicletas y sus características


10.4 El método de investigación de campo tiene el nivel satisfactorio para conocer los resultados solicitados en los TdR




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10.9 Las características investigadas acerca de los usuarios y los flujos se han agregado para los propósitos convenientes al estudio y diseño técnico


11 ESTUDIO DE PEATONES

11.1 Se consideró relevante en los TdR elaborar un estudio del tránsito de peatones a lo largo de la vía como un factor a considerar para fines de diseño o impacto ambiental o social.

11.2 Aparece en el estudio de tránsito sujeto a revisión, datos sobre las características de los peatones en tramos característicos del proyecto

11.3 Aparece en el estudio datos o investigaciones anteriores de las características de los peatones, en la red o tramos sujetos al estudio de factibilidad.

11.4 Aparece descrito en el estudio el método de investigación para conocer las características de los peatones como un factor a considerar






11.10 Se incluyó en el informe un resumen del proceso que utilizó el Consultor para conformar los equipos de


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investigación a partir de los informes parciales

11.11 Las características investigadas acerca de los peatones se han agregado para los propósitos convenientes al estudio de factibilidad

11.12 La densidad, cantidad de peatones se han utilizado para fines de estudios de capacidad, diseño de paradas, geometría, elemento de seguridad, cruces, señalamientos, etc


INVESTIGACIONES DOCUMENTALES

12.1 Se describen las investigaciones y sus objetivos documentales propuestas dentro del MTI

12.2 Se describen las investigaciones documentales y sus objetivos en otras instituciones fuera del MTI

12.3 Se describen los objetivos de las investigaciones documentales en oficinas regionales

12.4 Cuales son los resultados esperados de las investigaciones documentales

12.5 Cuales son los parámetros esperados en las investigaciones documentales


152

SECCION IV: RESULTADOS DE LAS INVESTIGACIONES DE TRÁNSITO.


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¿Que información adicional se necesita?

1. ESTUDIOS DE CONTEOS VOLUMETRICO

1.1 Aparecen los resultados de los estudios de volúmenes de conformidad a lo solicitado en los TdR

1.2 Aparecen los resultados del TPD de acuerdo a los tramos establecidos o sitios establecidos para las investigaciones

1.3 Aparecen los resultados de las investigaciones de los volúmenes de tránsito por día y por hora

1.3 Aparecen los resultados de los volúmenes horarios de acuerdo a las horas y días solicitados

1.4 Aparecen los resultados de los volúmenes en las horas pico

1.5 Aparecen los flujos de tránsito de acuerdo a la composición vehicular utilizada por el SNCV

1.6 Aparecen los resultados de los flujos direccionales y sus características en el caso de intersecciones establecidas en los TdR

1.7 Aparecen los resultados gráficos de los aspectos tratados del 1.2 al 1.6

1.8 Las tablas o cuadros de resultados que aparecen en el texto coinciden con los gráficos mostrados en el estudio

1.9 Se solicitó algún estudio especial de conteos volumétricos el cual aparece en los resultados de los estudios de tránsito


2.1 Aparecen los resultados del estudio de velocidades de conformidad a los TdR

2.2 Aparecen los resultados de las velocidades y tiempos de viaje en cada uno de los tramos y sub tramos en fue dividida la red vial

2.3 Los formatos de resultados para velocidades y tiempos de viaje son congruentes con los tramos, sub tramos, tipos de vehículos establecidos en la propuesta o en los TdR

2.4 Existe información sobre las velocidades de ruedo, velocidades promedios y tiempos de viaje respectivos

2.5 Son congruentes los resultados de velocidades y tiempos de viaje de acuerdo a las horas y días en que fueron hechas


2.1 Aparecen los resultados del estudio de demoras de


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SECCION IV: RESULTADOS DE LAS INVESTIGACIONES DE TRÁNSITO.


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conformidad a los TdR

2.2 Aparecen los resultados de las demoras en cada uno de los tramos y sub tramos en fue dividida la red vial debidamente explicada

2.3 Los formatos de resultados para las demoras y tiempos de viaje son congruentes con los tramos, sub tramos, tipos de vehículos establecidos en la propuesta o en los TdR

2.5 Son congruentes y comprobables los resultados de tiempos de viaje y demoras

2.5 Son congruentes los resultados de demoras en las comparaciones con los tramos de la red

4. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO



7.SEÑALAMIENTO VERTICAL

8. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

9. FLUJOS

10. SEMAFORIZACIOPN

11. INTERSECCIONES

12.PARADAS

12.ANDENES Y ACERAS

13. CICLO VIAS

14. ESTUDIOS UTILIZANDO MODELOS DE DEMANDA DE TRANSPORTE

15. OTROS


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SECCION V: ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS


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1. ESTUDIOS DE CONTEOS VOLUMETRICO



4. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

5.PROYECCIONES DE TRANSITO

6. ESTUDIO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO

7. DETERMINACION DEL ESAL

8. CONSIDERACIONES SOBRE LA GEOMETRIA DE LA VIA Y SECCION TRANSVERSAL



11..ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL

12. OTROS RESULTADOS

13. SEÑALAMIENTO

14. PARADAS Y CRUCES

15. ANDENES Y ACERAS

16. CICLO VIAS


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SECCION VI: PROYECCIONES DEL TRÁNSITO DE CONFORMIDAD CON EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA


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¿Que información adicional

se necesita?

1. CONSIDERACIONES Y/O DEFINICIONES SOBRE LOS TIPOS DE TRANSITO QUE INTEGRAN EL ESTUDIO DE TRANSITO Y EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

1.1 La Muestra es adecuada 1.2 Factores de proyección considerados 1.3 Estimación de los factores de crecimiento

2. TRANSITO ACTUAL

Indicadores encontrados: TPDA TPDS TPDM Tráfico Horario Distribución Direccional HP Clasificación Vehicular Factores para la proyección anual

3. TRANSITO FUTURO

3.1 Tráficos Normal 3.2 Tráfico desviado 3.3 Tráfico generado 3.4 Clasificación vehicular para cada componente 3.5 Proyecciones de tránsito para cada componente

4. TRANSITO EN LOS TRAMOS

Indicadores encontrados: 4.1 TPDA 4.2 TPDS 4.3 TPDM 4.4 Tráfico Horario 4.5 Distribución Direccional 4.6 FHP 4.7 Clasificación Vehicular 4.8 Factores para la proyección anual

5. TRANSITO EN LAS INTERSECCIONES 5.1 Resultados de la encuesta 5.2 Clasificación vehicular 5.3 Flujos direccionales 5.4 Indicadores principales del tránsito actual 5.4 Características del tránsito

6. OTROS

7. PROYECCIONES DE TRANSITO


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SECCION VI: PROYECCIONES DEL TRÁNSITO DE CONFORMIDAD CON EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA


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¿Que información adicional

se necesita?

Análisis de los factores de proyección Análisis de las series históricas de tránsito Análisis de las series históricas económicas Otros indicadores Análisis de tendencias Fortalezas y justificación de las tasas empleadas Tasa de crecimientos por cada tipo de tráfico Tasa de crecimiento por cada tipo de vehículo

8. ESTUDIO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO

9. DETERMINACION DEL ESAL


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SECCION VII: PARÁMETROS DE DISEÑO DERIVADOS DEL ESTUDIO DE TRANSITO Y LAS PROYECCIONES DE LA DEMANDA Y SU RELACIÓN CON LOS OTROS MANUALES


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1. GEOMETRIA SECCION TRANSVERSAL

2. GEOMETRIA INTERSECCIONES

3. TIPO DE PAVIMENTO

4. ESPESORES DE PAVIMENTO

5. ALINEAMIENTO Y GEOMETRIA

6. RUTA Y TRAZADOS

7. VELOCIDADES EN LA VIA

8. VISIBILIDAD

9. SEÑALAMIENTO

10. PARADAS

11. ANDENES Y ACERAS

12. CICLO VIAS

13. SEMAFORIZACION


158

SECCION VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


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1. CONCLUSIONES PRINCIPALES

2. RECOMENDACIONES

3. CONGRUENCIA ENTRE LAS CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4. ANEXOS


159

5.4 VALORACIÓN DEL INFORME E INFORME DE REVISION. Si el revisor desea emplear la lista de revisión para realizar una valoración global de la calidad del estudio de tránsito puede hacerlo empleando la siguiente tabla y después se debe elaborar Documento que resuma las conclusiones de la revisión y su calificación, así como la ruta de decisión asumida a partir de esos resultados y su relación con otros aspectos del estudio general. Esta sección incluye como formular un informe y resumen de la revisión y recomendaciones. Casos:

a. El Estudio tiene fallas serias y se debería preparar un suplemento antes de tomar una decisión. El informe de revisión debe indicar sobre qué aspectos y cómo se debe hacerlo.

b. El Estudio tiene fallas menores: información adicional puede ser proporcionada para después aprobarlo.

c. El Estudio tiene fallas, que solamente pueden ser solucionadas o comprobadas en la fase de implementación y pueden así ser incorporadas en el programa de monitoreo o traducidos y medidas correctores extras. El estudio puede aprobarse sin solicitar información adicional

d. El Estudio es de buena calidad; la decisión de su aprobación puede ser tomada.

e. El estudio satisface y puede hacerse la Publicación del informe positivo de revisión de inmediato

La cuantificación se hará usando los criterios de valor para cada una de las partes del estudio y luego podría establecerse una ponderación para elaborar una escala de calificación preliminar parcial para cada Sección o Total si la entrega es de un informe total al final de todo el proceso de elaboración de los estudios.

Para cada sección se pude hacer una puntuación en una escala del 1 al 10. Si el contenido tiene 14 partes se escoge que un valor promedio. Una escala podría ser

Caso a; Valor de 1 al 3 Caso b; Valor del 4 al 5 Caso c; valor del 6 al 7 Caso d; valor del 8 al 8.5 Caso e, valor del 8.51 al 10.0


160

Nº TEMA DE REVISION CALIFIC COMENTARIOS 1 Descripción del proyecto,

descripción de lo que se quiere resolver, uso de la clasificación funcional y situación actual del proyecto.

1.1 Antecedentes y Objetivos

1.2 Resolución del problema

2 Alternativas y consideraciones en

torno a los estudios de tránsito

necesarios, de conformidad al

estudio de factibilidad y TDR

2.1 Con respecto a los TDR

2.2 Con el estudio de factibilidad

3 Métodos seleccionado para los

estudios, tamaño de la muestra para

las investigaciones de tránsito del

proyecto

3.1 Estudio 1

3.2 Estudio 2

3.3 Estudio n

4 Calidad , aportes y resultados de las

investigaciones documentales

5 Resultados, calidad y confiabilidad

de las investigaciones de campo

5.1 Investigación 1


5.n Investigación n


161

6. Calidad y confiabilidad de los

resultados de las investigaciones de

campo



6.n Investigación n

7 Análisis de los resultados y su

utilidad en los aspectos de diseño

geométrico

8 Utilidad de los resultados en el

diseño de pavimento

9 Utilidad de los resultados en el

estudio de factibilidad

10 Utilidad del estudio en otros

aspectos de ingeniería

11 Proyecciones del tránsito de

conformidad con el estudio de

factibilidad económica

12 Valoración y calidad de los

parámetros de diseño derivados de

las proyecciones y su relación con

los otros temas del estudio y de

otros manuales

12.1 Diseño geométrico

12.2 Pavimentos

12.3 Otros

13 Conclusiones y recomendaciones

13.1 Conclusiones

13.2 Recomendaciones

14 Calidad de los anexos

CALIFICACION Y COMENTARIOS ACERCA DE LA CALIFICACION


162

VI. GLOSARIO Y REFERENCIAS

6.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS GENERALES

ACERA: Parte de la vía urbana o de una obra de arte destinada exclusivamente al tránsito de peatones.

AUTOPISTA: Vía expresa de tránsito rápido, sin intersecciones y con control total de accesos

CALLE: Vía urbana de tránsito público, que incluye toda zona entre linderos frontales de la propiedad.

CALZADA: Zona destinada a la circulación de vehículos.

CARRIL: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

CAMINO O CARRETERA: Vía de tránsito en zonas no urbanas con diferentes especificaciones.

EN NICARAGUA CARRETERA: Vía de tránsito en zonas no urbanas, que tienen especificaciones mejores que un camino.

CRUCE A DESNIVEL: En que dos caminos se atraviesan a diferentes niveles.

SERVIDUMBRE DE PASO: El que se ejerce para transitar a través de una parcela de propiedad ajena.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO: Dispositivos utilizados para el control del tránsito automotor (señales, marcas, semáforos).

DGP: División General de Planificación del Ministerio de Transporte e Infraestructura

DP: División de Preinversión de la DGP

EMPALME: Conexión de una carretera con otras, acondiciona para el tránsito vehicular.

HCM 2000: Highway Capacity Manual edición año 2000

HCS: Highway Capacity Software

HOMBRO : Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de protección a los efectos de la erosión y destinada eventualmente a la detención de vehículos en emergencia.


163

INTERSECCION: Caso en que dos o más ejes de vías se interceptan.

MTI: Ministerio de Transporte e Infraestructura del Gobierno de Nicaragua

NDS: Nivel servicio términos para uso en el cálculo de capacidades y niveles de servicio

PAVIMENTO: Superestructura de una vía, construida sobre la subrasante y compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodadura, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del tránsito.

RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una vía con otra a niveles diferentes.

SIECA: Secretaria de Integración Económica de Centra América

TRANSITO (TRAFICO): Acción de desplazarse de personas, vehículos y animales por vías públicas.

VEHICULO: Artefacto de libre operación que sirve para transportar personas o bienes.

VELOCIDAD DE OPERACION: Velocidad media que se pueda desarrollar, sin sobrepasar la velocidad máxima permisible.

LINEA DE DETENCION (LINEA DE PARADA): Marca de tránsito ante la cual deben detenerse los vehículos por indicación de una autoridad competente o de una señal de tránsito.

SEÑAL DE TRANSITO: Elemento señalizador colocado o pintado sobre: el pavimento o sobre elementos tableros o láminas verticales o en estructuras adyacentes al mismo, consistente en líneas, dibujos, colores, palabras o símbolos.

SNCV: Sistema nacional de conteos volumétricos

PASO PARA PEATONES: Zona transversal al eje de un camino destinada al cruce de peatones mediante regulación de la prioridad de paso.

VIA. Trayecto, caminos horizontales natural o artificial destinada para la circulación de

vehículos y personas.

DEFINICIONES RELACIONADAS CON LOS SEMÁFOROS

CALLE PRINCIPAL: Es el acceso o accesos de una calzada en una intersección que normalmente tiene el volumen mayor de tránsito.


164

CALLE SECUNDARIA: Es el acceso o accesos de una calzada en una intersección que normalmente tiene volumen menor de tránsito.

CICLO: El período de tiempo requerido para una secuencia completa de indicaciones del Semáforo.

COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS: Programa de funcionamiento de varios semáforos mediante el cual se proporciona un movimiento de tránsito que sea continuo, o casi continuo, a una velocidad definida a lo largo de una determinada ruta.

CONTROL: Mecanismo electrónico montado en un gabinete que controla la operación de un semáforo.

DETECTOR: Dispositivo mediante el cual los vehículos o peatones pueden registrar su presencia en un control de tránsito actuado.

FASE: Una parte del ciclo asignado a un movimiento de tránsito que tenga el derecho de paso o a una combinación de movimientos de tránsito que tengan simultáneamente el derecho de paso durante uno o más intervalos.

FASE DE DESPEJE: Tiempo asignado a fin de que los vehículos puedan despejar la intersección una vez transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz amarilla a continuación de la verde para este propósito.

INTERVALO: Cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las indicaciones de semáforo no cambian.

LENTE: Aquella parte de la unidad óptica que dirige la luz de la lámpara y su reflector hacia el área deseada.

SECUENCIA DE FASE: Orden predeterminado en el que ocurren las fases de un ciclo.

SEMÁFORO: Elemento mediante el cual se regula el movimiento de vehículos y peatones a fin de que paren y procedan en forma alterna.

SEMÁFORO ACTIVADO POR EL TRÁNSITO: Es un tipo de semáforo en el cual la duración de las luces roja y verde y el tiempo del ciclo varían en relación a las demandas del tránsito, según lo registren los detectores de vehículos o peatones.

SEMAFORO PRE-SINCRONIZADO: En un tipo de semáforo que opera con programas predeterminados de un ciclo.

SINCRONIZACION: Repetición exacta en el tiempo de las indicaciones del semáforo durante su período de funcionamiento.


165

TDR: Términos de Referencia

DEFINICIONES RELACIONADAS CON LAS ISLAS

CUNETA Bordillos de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar la calzada o la plataforma de la vía y para efectos de drenaje superficial.

ISLA (ISLETA DE TRÁNSITO): Área restringida, ubicada entre canales de tránsito, destinada a encauzar el movimiento de vehículos o también, como refugio de peatones.

SEPARADOR MEDIANA: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o línea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el tránsito de la misma o distinta dirección y dispuesto de tal forma que intimide e impida el paso de vehículos entre las calzadas que separa.

GLOSARIO DE TERMINOS DE VOLUMENES DE TRANSITO

Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un periodo especifico de tiempo. Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro. Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA): Es el volumen total que pasa por una sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un año, dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener también para un solo sentido. Tránsito promedio diario (TPD), es el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual ó menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo medido en vehículos por día. TPD: Tránsito promedio diario = Volumen Total en “N” días/ N Tránsito promedio diario mensual (TPDM) es el número de vehículos que pasan durante un mes o 30 días dividido entre los días que trae ese mes, medido en vehículos por día Tránsito promedio diario semanal (TPDS) es el número de vehículos que circulan en una semana completa dividió entre 7 días y medido en términos de vehículos por día. Trigésimo Volumen Horario Más Alto(30ª hora): El volumen horario que es excedido sólo por 29 volúmenes horarios durante un año dado.


166

Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseño. Por lo general se usa el trigésimo volumen horario más alto para el año futuro de diseño. Relación entre el Volumen Horario de Diseño (VHD) y el Tránsito Promedio Diario (TPD): El volumen horario de diseño se expresa a menudo como un porcentaje del Tránsito Promedio Diario. El rango normal está entre un 12% y un 18 % para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido. Factor de la Hora de Máxima Demanda: Relación del volumen de la hora de máxima demanda a la tasa de volumen máxima dentro de la hora pico Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma hora. Composición del Tránsito: Es la representación porcentual de los tipos de vehículos que circulan por una vía dentro de una medida de los volúmenes de tránsito (TPDA, TPD, TPDM, TPDS) Volumen en Hora de Máxima Demanda: Es la cantidad de vehículos que pasa sobre una sección de vía durante 60 minutos consecutivos. GLOSARIO PARA ESTUDIOS DE VELOCIDADES Y DEMORAS Velocidad media de viaje: La distancia dividida por el valor medio de los tiempos de viaje de diversos viajes sobre un segmento determinado de vía. Velocidad media de recorrido: Distancia de viaje dividida por el valor medio de los tiempos de recorrido sobre un segmento determinado de vialidad. Demora: Tiempo de viaje perdido debido a fricciones del tránsito y dispositivos para el control del tránsito. Demoras Fijas: Componente de demoras que es causado por los dispositivos del control de tránsito, independientemente de los volúmenes de tránsito e interferencias presentes. Demoras Operacionales: Componente de las demoras que es causado por la presencia e interferencia de otros vehículos. Demoras de tiempo parado: Componente de la demora durante el cual el vehículo no está en movimiento. Demoras de tiempo de viaje: Diferencia entre el tiempo de viaje total y el tiempo calculado basado en atravesar la ruta en estudio a una velocidad media correspondiente a un flujo de tránsito descongestionado sobre la ruta.

6.2 REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA GENERAL


167

6.2.1 REFERENCIAS

6.2.2 BIBLIOGRAFIA GENERAL Highway Engineering Handbook, Brockenbrough & Boedecker, Mc Graw-Hill, Second Edition 2003 Transportation and Traffic Engineering Handbook, Prentice - Hall Inc 1976

PRIMERA REFERENCIA MEIT

Título: Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito.

Manual of Traffic Engineering studies

Autor: Box, Paul ; Oppenlander, Joseph

ISBN: 968-6062-85-8

Editorial: REPRESENTACIONES Y SERVICIOS DE INGENIERIA, S.A. , MEXICO, D.F., MEXICO

Edición: 4 ed

Fecha: 1985

Páginas/Colación: 238 p.; 28 cm

SEGUNDA REFERENCIA ITFA

Título: Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones

Autor: Rafael Cal y Mayor R., James Cárdenas G.

ISBN: 978-970-15-1238-8

Editorial: ALFAOMEGA, GRUPO EDITOR, S.A. de C.V., MEXICO

Edición: 8ª Edición

Fecha: 2007



http://bibciv.ucla.edu.ve/cgi-win/be_alex.exe?Autor=Box,+Paul&Nombrebd=BIBCIV

http://bibciv.ucla.edu.ve/cgi-win/be_alex.exe?Autor=Oppenlander,+Joseph&Nombrebd=BIBCIV




168

Ingeniería de Carreteras, Paul H. Wright y Radnor J. Paquette, Limusa Noriega Editores, 1993 Manual Interamericano de Evaluación Económica de Proyectos de Carreteras COPACA-OEA 1979 Manual de Capacidades de Caminos . Versión Castellana del Highway Capacity Manual Edición 1965 auspiciado por la OEA, Buenos Aires 1975 ACUERDO CENTROAMERICANO SOBRE CIRCULACION POR CARRETERAS, TITULO I, DISPOSICIONES DE CARACTER GENERAL SIECA, Proyecto USAID 596-0181.20 Dic 2000 Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carretera

Statistics for Social Data Análisis, Second Edition, Bohrnstedt & Knoke F.E. Peacock Publishers, Inc. 1998 Appendix C Diseño Geométrico de Carreteras, James Cárdenas Grisales, Primera Edición Octubre 2002 ECOE Ediciones Highway Capacity Manual. Transportation Research Board, National Research Council, Washington D.C. 2000. (HCM 2000) Highway Capacity Manual HCM 2000 Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., 2000 HCS Highway capacity Software para uso del Highway Capacity Manual. Highway Capacity Software, Mc Trans. HCS+ Release 5.2 University of Florida, Gainnesville Fl 2005 (HCS) Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de las Carreteras Regionales (Versión actualizada, 2004) SIECA: Realizado por la Secretaría de Integración Económica Centroamericana SIECA, Convenio de Donación SIECA/USAID No. 596-0184.20 Realizado por la Secretaría de Integración Económica Centroamericana SIECA, Convenio

de Donación SIECA/USAID No. 596-0184.20


169

ANEXOS


170

ANEXO Nº 1: PROCEDIMIENTOS


171

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172

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on

su

lto

rD

ire

cto

r G

en

era

l d

e P

lan

ific

ació

n

21

Arc

hiv

ar

eva

lua

ció

nS

iste

ma

tiza

r la

in

form

ació

n y

la

s r

evis

ion

es

Co

ord

ina

r o

de

leg

ad

o

22

Co

ntin

ua

r co

n la

sig

uie

nte

eta

pa

Se

pre

pa

ra p

ara

re

vis

ión

sig

uie

nte

eta

pa

, fa

se

, p

roce

so

Co

ord

ina

do

r d

el p

roye

cto

RE

VIS

ION

TIP

O 1

. IN

A P

RO

CE

DIM

IEN

TO

GE

NE

RA

L P

AR

A IN

ICIA

R L

A R

EV

ISIO

N D

E U

N IN

FO

RM

E D

E A

VA

NC

E D

EL

ES

TU

DIO

Co

ord

ina

do

r d

el P

roye

cto

12

Co

ord

ina

do

r d

el P

roye

cto

11

Esta

ble

ce

r / u

bic

ar

pro

xim

a e

tap

a o

in

form

e a

re

vis

ar

14

Co

nsid

era

ció

n d

el In

form

e d

e R

evis

ión

Dir

ec

tor

Div

isió

n d

e P

rein

ve

rsió

n

17

So

lictu

d d

e a

cla

racio

ne

s c

ua

nd

o s

ea

ne

ce

sa

rio

20

Dire

cto

r D

ivis

ión

de

Pre

inve

rsió

n/C

oo

rdin

ad

or

de

l P

roye

cto

Ela

bo

rar

Pro

gra

ma

Re

vis

ión

/ B

ita

co

ra d

e R

evis

ión

Dire

cto

r D

ivis

ión

de

Pre

inve

rsió

n/C

oo

rdin

ad

or

de

l P

roye

cto

5

El C

oo

rdin

ad

or

so

licta

acla

racio

ne

s o

am

plia

cio

ne

s s

ob

re e

l in

form

e/a

ce

pta

ció

n

de

l C

on

su

lto

r

5.1

Ela

bo

ració

n d

el p

rog

ram

a d

e r

evis

ión

co

nfo

rme

el p

rog

ram

a d

e tra

ba

jo d

el

co

nsu

lto

r y c

on

form

e e

l M

an

ua

l d

e R

evis

ión

8E

lab

ora

ció

n d

e a

rch

ivo

de

l p

roye

cto

Se

ela

bo

ra, a

rch

ivo

pro

ye

cto

co

nte

nie

nd

o p

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ram

a d

e r

evis

ion

es c

ad

a

fase

/pro

ece

so

/activid

ad

a r

evis

ar

10

13

Re

vis

ión

de

l d

ocu

me

nto


173

CU

AD

RO

Nº

4.2.

5

RE

VIS

ION

TIP

O 2

.C P

RO

CE

DIM

IEN

TO

GE

NE

RA

L P

AR

A L

A R

EV

ISIO

N D

E A

CL

AR

AC

ION

ES

DE

CA

MP

O

Nº

ETAPA

AC

TIV

IDAD

ES

RES

PO

NSAB

LE

1.1

Prep

ara

hoja

de

bitá

cora

de

revi

sión

cor

resp

ondi

ente

Coo

rdin

ar o

del

egad

o

1.2

Efec

túa

la re

visi

ón s

egún

su

lista

de

cheq

ueo

Enca

rgad

o de

revi

sión

Enca

rgad

o de

revi

sión

1.4

Firm

a de

la h

oja

de b

itáco

ra d

e re

visi

ón c

on e

vide

ncia

vis

itaR

epre

sent

ante

del

Con

sulto

r en

el s

itio

2Ev

alua

ción

inic

ial d

e la

vis

itaC

oord

inad

or e

valu

a vi

sita

con

form

e ho

ja e

valu

ativ

a y

acta

cor

resp

ondi

ente

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

o

3C

onsu

lta in

tern

a en

la D

GP

Se c

onsu

ltan

inte

rnam

ente

asp

ecto

s es

peci

ales

de

la v

isita

Coo

rdin

ar o

del

egad

o

4In

form

e ev

alua

tivo

inic

ial

Se e

labo

ra in

form

e ev

alua

tivo

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

o

5.2

El C

oord

inad

or s

olic

ita c

ambi

o pr

oced

imie

ntos

por

no

ajus

tars

e TD

R

6.1

El C

onsu

ltor e

labo

ra a

clar

acio

nes

o co

rreci

ones

6.2

Se re

cibe

n ac

lara

cion

es d

el C

onsu

ltor y

se

rem

iten

al C

oord

inad

orD

irect

or d

e Pr

einv

ersi

ón

6.3

Se

com

prue

ban

conf

orm

e ar

chiv

o la

s ac

lara

cion

es s

olic

itada

sC

oord

inad

or d

el P

roye

cto

7.1

Anal

izar

con

teni

do d

e la

s ac

lara

cion

es y

su

valid

ezC

oord

inar

o d

eleg

ado

7.2

Pedi

r mas

acl

arac

ione

s o

esta

r con

form

e co

n la

s ac

lara

cion

esC

oord

inad

or d

el P

roye

cto

7.3

Com

prob

ar s

i se

hizo

con

form

e lo

sol

icita

doC

oord

inar

o d

eleg

ado

Enca

rgad

o de

revi

sión

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

o

9Ar

chiv

ar e

valu

ació

n en

exp

edie

nte

Sist

emat

izar

la in

form

ació

n y

las

revi

sion

esC

oord

inar

o d

eleg

ado

10Fi

naliz

ació

nSe

pre

para

par

a re

visi

ón s

igui

ente

eta

pa, f

ase,

pro

ceso

Coo

rdin

ador

del

pro

yect

o

Con

las

acla

raci

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env

iada

s po

r C

onsu

ltor e

labo

rar e

valu

ació

n fin

al d

e la

visi

ta8

Eval

uaci

ón fi

nal

5.1

El C

oord

inad

or s

olic

ita a

l Con

sulto

r acl

arac

ione

s o

ampl

iaci

ones

sob

re e

l

proc

eso/

activ

idad

/fase

revi

sada

y a

rchi

va

Rev

isió

n de

acl

arac

ione

s

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

o

1.3

Esta

blec

e en

el a

cta

desa

cuer

dos

y so

licita

acl

arac

ione

s am

plia

cion

es o

cam

bios

de

proc

edim

ient

os

7

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

oSo

lictu

d de

acl

arac

ione

s o

cam

bio

de p

roce

dim

ient

os

Elab

orac

ión/

Aten

ción

de

acla

raci

ones

o s

olic

itud

5

Efec

tuar

revi

sión

de

cam

po1 6


174

CU

AD

RO

Nº

4.2.

6

RE

VIS

ION

TIP

O 3

.C P

RO

CE

DIM

IEN

TO

GE

NE

RA

L P

AR

A L

A R

EV

ISIO

N D

E C

AM

PO

INC

ON

CLU

SA

Nº

ETAPA

AC

TIV

IDAD

ES

RES

PO

NS

AB

LE

1.1

Revis

ar e

xped

ient

e ar

chivo

pro

yect

o

Revis

ion

de a

ctivi

dade

s1.

2 Es

tabl

ecer

situ

ació

n de

revis

ión

inco

nclu

sa d

e ca

mpo

11.

3 Co

mpr

obar

si s

e ag

oto

la re

visio

n de

la fa

se c

orre

spon

dien

teCo

ordi

nado

r del

Pro

yect

o/de

lega

do1.

4 Es

tabl

ecer

o d

efin

ir lo

s as

pect

os in

conc

luso

s de

revis

ar

1.5

Prep

ara

hoja

de

bitá

cora

de

revis

ión

corre

spon

dien

te

2.1

Esta

blec

e la

s nu

evas

act

ivida

des

para

con

cluir

revis

ión

Coor

dina

r o d

eleg

ado

2.2

Efec

túa

la re

visió

n se

gún

su lis

ta d

e ch

eque

oEn

carg

ado

de re

visió

n

2.4

Firm

a de

la h

oja

de b

itáco

ra d

e re

visió

n co

n ev

iden

cia v

isita

Repr

esen

tant

e de

l Con

sulto

r en

el s

itio

3Ev

alua

ción

de la

visi

taEl

Coo

rdin

ador

eva

lua

la v

isita

de

acue

rdo

hoja

eva

luat

ivaCo

ordi

nar o

del

egad

o

4Co

nsul

ta in

tern

a en

la D

GP

Se c

onsu

ltan

inte

rnam

ente

asp

ecto

s es

pecia

les

de la

visi

taCo

ordi

nar o

del

egad

o

5In

form

e ev

alua

tivo

Se e

labo

ra in

form

e ev

alua

tivo

Coor

dina

dor d

el P

roye

cto

Coor

dina

dor d

el P

roye

cto

Repr

esen

tant

e Le

gal C

onsu

ltor

7Ev

alua

ción

final

de

la v

isita

Con

las

acla

racio

nes

envia

das

por

Cons

ulto

r ela

bora

r eva

luac

ión

Coor

dina

dor d

el P

roye

cto

8Ar

chiva

r eva

luac

ión

Sist

emat

izar l

a in

form

ació

n y

las

revis

ione

sCo

ordi

nar o

del

egad

o

9Co

ntin

uar c

on la

sig

uien

te e

tapa

Se p

repa

ra p

ara

revis

ión

sigui

ente

eta

pa, f

ase,

pro

ceso

Coor

dina

dor d

el p

roye

cto

Enca

rgad

o de

revis

ión

2Ef

ectu

ar re

visió

n de

cam

po2.

3 Es

tabl

ece

en e

l act

a qu

e la

revis

ión

deac

tivid

ad q

uedó

con

cluid

a

6So

lictu

d de

acla

racio

nes

cuan

do s

ea n

eces

ario

El C

oord

inad

or s

olict

a al

Con

sulto

r acla

racio

nes

o am

plia

cione

s so

bre

el

proc

eso/

activ

idad

/fase

revis

ada


175


176

CU

AD

RO

Nº

4.2

.7

RE

VIS

ION

TIP

O 1

.Of

P

RO

CE

DIM

IEN

TO

PA

RA

RE

VIS

ION

D

E T

RA

BA

JO

S

DE

OF

ICIN

A

Nº

ETAPA

AC

TIV

IDAD

ES

RES

PO

NS

AB

LE

1O

rden

de

Inic

io d

el E

stud

ioE

mis

ión

de la

Ord

en d

e In

icio

Dire

ctor

Gen

eral

de

Pla

nific

ació

n

2N

ombr

ar la

s au

torid

ades

del

pro

yect

oS

e re

ctifi

can

o se

ratif

ican

las

auto

ridad

es d

el p

roye

cto

Dire

ctor

Gen

eral

de

Pla

nific

ació

n/R

epre

sent

ante

Leg

al

3A

ctua

lizac

ión

Pro

gram

a de

Tra

bajo

Sol

icitu

d ac

tual

izac

ión

prog

arm

a de

trab

ajo

del p

roye

cto

Dire

ctor

Gen

eral

de

Pla

nific

ació

n

4R

ecep

ción

Pro

gram

a ac

tual

izad

oE

l Con

sulto

r rem

ite p

rogr

ama

actu

aliz

ado

de tr

abaj

oR

epre

sent

ante

Leg

al C

onsu

ltor

5.1

Con

form

ació

n de

l com

ité in

tern

o de

revi

sión

Dire

ctor

Gen

eral

de

Pla

nific

ació

n/D

irect

or d

e P

rein

vers

ión

5.2

Dis

eñar

exp

edie

nte/

arch

ivo

del p

roye

cto

Coo

rdin

ador

Pro

yect

o/R

evis

or

6.2

Dis

eñar

exp

edie

nte/

arch

ivo

del p

roye

cto

6.3

Con

form

ació

n de

l com

ité in

tern

o de

revi

sión

7In

form

a de

l pro

gram

a E

nvia

el p

rogr

ama

de re

visi

ón a

su

supe

rior i

nmed

iato

Dire

ctor

Div

isió

n de

Pre

inve

rsió

n/C

oord

inad

or d

el P

roye

cto

8A

cept

ació

n de

l Pro

gram

aS

e ra

tific

a, c

orrig

e o

rect

ifica

el p

rogr

ama

Dire

ctor

de

la D

ivis

ión

de P

rein

vers

ión

10.1

El c

oord

inad

or v

erifi

ca la

fase

/eta

pa/e

stud

io a

revi

sar

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

o

10.2

El c

oord

inad

or a

cept

a lis

ta re

visi

ón y

con

teni

doC

oord

inad

or d

el P

roye

cto

11

Fac

ilita

r log

ístic

aS

e ob

tiene

n lo

s m

edio

s ne

cesa

rios

para

efe

ctua

r rev

isió

nD

irect

or d

e la

Div

isió

n de

Pre

inve

rsió

n

12.1

Com

ienz

a pr

oces

o co

n ho

ja b

itáco

ra d

e re

visi

ón c

orre

spon

dien

teC

oord

inar

o R

evis

or d

eleg

ado

12.2

Efe

ctúa

la re

visi

ón s

egún

su

lista

de

cheq

ueo

Enc

arga

do d

e re

visi

ón

12.3

Firm

a de

la h

oja

de b

itáco

ra d

e re

visi

ón c

on e

vide

ncia

vis

itaR

epre

sent

ante

del

Con

sulto

r en

el s

itio

12.4

Est

able

cer o

bser

vaci

ones

/con

form

idad

/inco

nfor

mid

ad/e

xplic

acio

nes

Coo

rdin

ar o

Rev

isor

del

egad

o

13

Eva

luac

ión

de la

vis

itaE

l Coo

rdin

ador

eva

lua

la v

isita

de

acue

rdo

hoja

eva

luat

iva

Coo

rdin

ar d

el p

roye

cto

o de

lega

do

14

Con

sulta

inte

rna

en la

DG

PS

e co

nsul

tan

inte

rnam

ente

asp

ecto

s es

peci

ales

de

la v

isita

Coo

rdin

ar d

el p

roye

cto

o de

lega

do

15

Info

rme

eval

uativ

oS

e el

abor

a in

form

e ev

alua

tivo

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

o

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

o

Rep

rese

ntan

te L

egal

Con

sulto

r

17

Eva

luac

ión

final

de

la v

isita

Con

las

acla

raci

ones

env

iada

s po

r C

onsu

ltor e

labo

rar e

valu

ació

nC

oord

inad

or d

el P

roye

cto

18

Arc

hiva

r eva

luac

ión

Sis

tem

atiz

ar la

info

rmac

ión

y la

s re

visi

ones

Coo

rdin

ar o

del

egad

o

19

Con

tinua

r con

la s

igui

ente

eta

paS

e pr

epar

a pa

ra re

visi

ón s

igui

ente

eta

pa, f

ase,

pro

ceso

Coo

rdin

ador

del

pro

yect

o

10

Efe

ctua

r rev

isió

n de

cam

po1

2

El C

oord

inad

or ra

tiific

a al

Con

sulto

r acl

arac

ione

s o

ampl

iaci

ones

sob

re e

l

proc

eso/

activ

idad

/fase

revi

sada

16

Sol

ictu

d de

acl

arac

ione

s cu

ando

sea

nec

esar

io

Inic

io p

roce

so d

e re

visi

ón

6.1

Ela

bora

ción

del

pro

gram

a de

revi

sión

con

form

e el

pro

gram

a de

trab

ajo

del

cons

ulto

r y c

onfo

rme

el M

anua

l de

Rev

isió

n6

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

o/R

espo

nsab

le d

e re

visi

ón

Dire

ctor

de

la D

ivis

ión

de P

rein

vers

ión

99.

2 E

scog

er d

espu

es d

e ve

rific

ar d

ocum

enta

ción

y li

sta

de re

visi

ón o

bjet

ivos

visi

ta re

visi

on p

roce

sos

de o

ficin

a

9.3

Se

inst

ruye

al r

evis

or o

coo

rdin

ador

ins

truci

ones

rutin

aria

s/es

peci

ales

par

a

com

enza

r rev

isió

n

9.1

Con

form

e, e

xped

ient

e pr

oyec

to

prog

ram

a v

isita

s y

hoja

s bi

táco

ra c

ada

fase

/pro

eces

o/ac

tivid

ad a

revi

sar s

e pr

oced

e pr

imer

a vi

sita

5

Def

inir

activ

idad

inic

ial

Ela

bora

r P

rogr

ama

/ Bita

cora

de

Rev

isió

n

Org

aniz

ació

n en

DG

P

Coo

rdin

ador

del

Pro

yect

o/R

espo

nsab

le d

e re

visi

ón

Dire

ctor

Div

isió

n de

Pre

inve

rsió

n/C

oord

inad

or d

el P

roye

cto


177

REVISION TIPO 1. INF PROCEDIMIENTO GENERAL LA REVISION DE UN INFORME FINAL

CUADRO Nº 4.2.8

Nº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE

1.1 Revisar progarma trabajo del proyecto enviado por Consultor Coordinador Proyecto

1.2 Examinar pertinencia o situación Informe Final Coordinador Proyecto/Revisor

1.3 Solicitar o recordar envio Informe Final

2.1 Conformación del comité interno de revisión Director General de Planificación/Director de Preinversión

2.2 Diseñar expediente/archivo revisión Informe Final Coordinador Proyecto/Revisor

3 Propuesta de Revisión Envia el programa de revisión a su superior inmediato Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto

4 Aceptación del Programa Se ratifica, corrige o rectifica el programa Director de la División de Preinversión

5.1 Envían Informe al Director General de Planificación Representante Consultoría 5.2 Envía documentación División de Preinversion Director General de Planificación

5.3 Se establece prioridad o urgencia revisión del informe Director General de Planificación

6 Instrucción del Director en torno al Informe Establece con coordinador o con directores de área prioridad para la revisión

Director División de Preinversión

7.1 Revisión personal técnico oficina de estudios de factibilidad Director Oficina Factibilidad

7.2 Revisión personal técnico Oficina de Estudios y Diseños Director Oficina Estudios y Diseños

7.3 Revisión de asesor DGP Director División de Preinversión

7.4 Elaboración de Informe de Revisión Coordinador

Director División de Preinversión

Director División de Preinversión8.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba

8.1.1 Remite Informe al Director General

8.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.

8.2.1 Envió de informe según Etapa 3

8.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.

8.3.1 Remite Informe al Director General

9.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba

9.1.1 Remite Aceptación al Consultor si fuese el caso

5.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.

9.2.1 Envió de informe según Actividad 5.2 y se detiene el proceso

9.2.2 Se solicita información adicional Consultor según 7.5, si fuese el caso

10Procede coorige/edita El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión de 7.5 o de 9.2.2 Director o Representante Consultor

11.1 El Consultor elabora aclaraciones o correciones Director o Representante Consultor

11.2 Se reciben aclaraciones del Consultor y se remiten al Coordinador Director de Preinversión

11.3 Se comprueban conforme archivo las aclaraciones solicitadas Coordinador del Proyecto

12.1 Analizar contenido de las aclaraciones y su validez Coordinar o delegado

12.2 Pedir mas aclaraciones o estar conforme con las aclaraciones Coordinador del Proyecto

12.3 Comprobar si se hizo conforme lo solicitado Coordinar o delegado

Encargado de revisión

Coordinador del Proyecto13.2 Enviar nota de aceptación al Consultor, si fuese el caso

13.3 Solicitar información adicional o claraciones, detener proceso como 9.2.2

14 Archivar evaluación en expediente Sistematizar la información y las revisiones Coordinar o delegado

15 Finalización Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso Coordinador del proyecto

13.1 Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación final del

informe

Evaluación final13

9

12 Revisión de aclaraciones

11 Elaboración/Atención de aclaraciones o solicitud

Director General de Planificación

5

Aprobación Final del Informe de Revisión

Revisión Programa de Trabajo

8 Consideración del Informe de Revisión Director División de Preinversión

7

7.5 Solicita información adicional al Consultor y se espera información adicional

y se detiene proceso

Revisión del documento

Recepción Informe Consultor

Director de Preinversión

2 Organización en DGP

1


178

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179

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180

ANEXO Nº 2: FLUJOGRAMAS


181


182


183


184


185


186


187


188

ANEXO Nº 3: CHECKLIST


189


190


191

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manual para revision estudios de transito · pdf fileministerio de transporte e...

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