El freno de tambor es un tipo de freno en el

que la friccin se causa por un par de

zapatas que presionan contra la superficie

interior de un tambor giratorio, el cual est

conectado al eje o la rueda

Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin

hidrulica aumenta en el cilindro maestro y pasa a

cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda empujan

un extremo de cada zapata contra el tambor, y un

pivote, llamado ancla, soporta el otro extremo de la

zapata.

En el ancla, generalmente hay un ajustador de freno.

Cuando las balatas, que van unidas a las zapatas, se

desgastan, hay que acercar ms las zapatas al tambor

con un ajustador de rosca para mantener la mxima

fuerza de frenado. En algunos automviles se debe hacer

un ajuste manual a intervalos de 5,000 a 10,000

kilmetros.

En los aos 60 y 70 se fabricaban coches con freno de

tambor en el eje delantero, actualmente es introducido el

freno de disco en el eje delantero. Esto es debido a que

las zapatas tienen poca capacidad de disipar el calor

generado por la friccin, sobrecalentndose fcilmente

deformndose el tambor , lo que hace necesario presionar

con mas fuerza para obtener una frenada aceptable

Frenado poco ruidoso.

- Menores gastos de conservacin.

- Mayor periodo de vida.

- La mayor parte del calor desprendido

durante el frenado la absorben los

discos, a los cuales se les proviene de

un sistema de ventilacin.

- Materiales protegidos de agentes

externos.

- Se comportan bien hasta los 230

Km/h; a partir de esta velocidad el

desgaste aumenta considerablemente.

Inconvenientes:

Menor aprovechamiento de la

adherencia. Para solucionar este

problema se suelen utilizar

sistemas mixtos de zapatas y

discos junto con sistemas de

antipatinaje.

Mayor distancia de parada.

Se comprobar que el tambor (13) no tenga excesivos desgastes y

rayaduras en su superficie de rozamiento. En el caso contrario se

rectificar o se sustituir.

Tambin se comprobar el ovalamiento de la superficie circular de

rozamiento, que deber ser inferior a 0.1 mm.

Los dos tambores de freno del mismo eje deben de tener siempre el

mismo dimetro, por lo que si rectificamos uno de ellos, rectificaremos

tambin el otro.

Las zapatas (7) comprobaremos que no estn deformadas ni presentan

roturas.

Comprobaremos que los muelles de retroceso (8) y (9) son eficientes,

procediendo a su sustitucin si observamos una extensin entre espiras.

Tambin se sustituirn siempre que se cambien las zapatas.

Los forros de las zapatas no deben de estar sucios ni impregnados de

aceite. Si no es as, cambiaremos las zapatas o sustituiremos los forros.

Debido al rozamiento entre las zapatas y el tambor, se

produce un desgaste de ambos, de mayor proporcin en

las zapatas, siendo necesario sustituirlas cuando el

espesor del forro se haga inferior a 2 mm. Esta sustitucin

se har por tren completo.

Seguidamente hacemos un reglaje de

aproximacin de las zapatas (Fig.

11.12), accionando la ruleta (B) del

sistema de reglaje para separar las

zapatas hasta conseguir una cota de

valor 2 mm. Inferior al dimetro del

tambor. Posteriormente se monta el

tambor y se acciona varias veces el

pedal de freno para hacer funcionar el

mecanismo de reglaje automtico y

aproximar definitivamente las zapatas

al tambor.

Tambor

El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y

que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.

Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal,

material que se ha impuesto por su elevada resistencia al

desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el

calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar

tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de

gran dureza y capaces de soportar cargas trmicas muy

elevadas.

Capacidades de diseo

Rectificado de precisin para el funcionamiento sin vibraciones

Rectificado con alta tolerancia brinda un mejor acabado de la superficie de frenado

Las especificaciones rigurosas aseguran la integridad del proceso de fundicin

Con certificacin de cumplimiento de los requisitos de FMVSS 121

Disponibles para cumplir una amplia gama de especificaciones de vehculos

Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero

soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior

por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de

efectuar el frenado por friccin con el tambor.

Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de

remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del

forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas

de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones

y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan

durante el frenado.

Forma y caractersticas de las

zapatas

Freno de tambor Simplex

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un

lado al soporte de articulacin y accionadas por medio de un solo

bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los mas

utilizados sobre todo en las ruedas traseras.

Freno de tambor Duplex

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se

acopla un doble bombn de pistn nico e independiente para cada

zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del

tambor.

Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy

eficaces

Falla 1:

Desgaste o ralladura de los

tambores o rotores

causa:

cuando freno se escucha

un sonido de raspado

metlico

Solucin:

deber cambiarlos por

nuevos porque un rotor o

tambor demasiado rayado

al ser rectificado se sale de

las especificaciones

normales de uso.

Fallas y causas

Falla 2:

Discos o tambores

ovalados

causa:

Vibraciones en el pedal

Solucin:

deber cambiarlos por

nuevos

Falla 3:

- Zapatas deformadas.

causa:

Pedal esponjoso

Solucin:

deber cambiarlos por

nuevos

Falla 4:

Holgura excesiva en

balatas y tambores

causa:

Mal efecto de frenado

Solucin:

deber cambiarlos por

nuevos Falla 5:

Contacto disparejo de

balatas

causa:

Mal efecto de frenado

Solucin:

Ubicarlos bien o cambiarlos

Falla 6:

Frenos desequilibrados

causa:

Ajuste incorrecto de la

holgura entre balata y

tambor.

Solucin:

Ajustar bien y verificar su

estado

Falla 7:

Perdida gradual de fuerza

de frenado

causa:

Balatas incorrectas.

-Tambores ovalados

Solucin:

Verificar su estado y

cambiarlos

El freno de disco es un tipo de freno que presenta un disco unido al

neumtico que son presionados por medio de dos superficies de

friccin ( pastillas)

Los discos estn hechos de:

Hierro fundido. Acero Gris. Zinc.

Son llamados tambin discos de carbono, disco de material compuesto o disco

cermicos.

Los materiales a usarse son:

Resinas

Fibra de carbono (Refuerzo)

Carburo de silicio (Material principal)

PROCESO DE FABRICACION:

El proceso comienza con la mezcla de

resinas y de la fibra de carbono para dar

una forma concreta al disco. Luego se

mezclara a presin con el carburo de silicio,

para despus ser sometido a un proceso de

carbonizacin y siliconizacion a 900 y 1700 C respectivamente en un horno de

alto vacio.

CRACKING O ROTURA DE DISCO:

Producidos por cambios bruscos

de temperatura principalmente.

Cambios de posicin de

molculas de carbono.

Errores Personales.

RAYADO DE DISCO:

Producidos por pastillas de

materiales mas duros que el

disco.

ALABEADO:

Por mal transferencia de material

de friccin.

Errores personales

COLORACION AZUL:

Por sobrecalentamiento de frenado.

Compuestas por cermica y fibra de

cobre.

Controlar al freno a no perder

potencia a temperaturas altas.

Compuestas por grafito, resinas y

fibras.

Presentan buena adherencia al

frenar.

Compuestas por hierro.

Presenta mejor frenado en condiciones de mojado que los otros su duracin

es mayor pero tambin genera mayor temperatura.

FRENADO INESPERADO:

Descuido del conductor del

vehculo usado.

RAYADO DE DISCO:

Producidos por pastillas de

materiales mas duros que el

disco.