manual de seÑalizacion vial - 6

8/16/2019 MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL - 6

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MANUALES TÉCNICOS VOLUMEN 3: DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

CAPÍTULO 1: SEÑALIZACIÓN VERTICAL

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS1-I

ÍNDICE DE CONTENIDO

1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL........................................................................................... 1

1.1

FUNCIÓN Y CLASIFICACIÓN........ ........................................................ ....................................... 1

1.2 AUTORIDAD LEGAL....................................................... ........................................................ ...... 1

1.3 USO................................. ........................................................... .................................................... 2

1.4 DISEÑO............. ........................................................... .................................................................. 2

1.5 COLOR Y RETROREFLECTANCIA....................................................... ....................................... 3

1.6 EMPLAZAMIENTO ............................................................ ............................................................ 6 1.6.1

UBICACIÓN LONGITUDINAL ............................................................................................................6

1.6.2 UBICACIÓN LATERAL .......................................................................................................................7 1.6.3 ORIENTACIÓN...................................................................................................................................9

1.6.4

TABLEROS.......................................................................................................................................11

1.6.5

ESTRUCTURAS DE SOPORTE ......................................................................................................11


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VOLUMEN 3: DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO MANUALES TÉCNICOS


ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS1-II


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ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS1-1

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SEÑALIZACIÓN VERTICAL

1 1 FUNCIÓN Y CLASIFICACIÓN

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes aella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir a los usuarios sobrela existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso delas vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:

Señales preventivas: Las señales de advertencia de peligro (preventivas) tienen como propósito advertir alos usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en suszonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

Señales reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el usode las mismas, así como las prohibiciones, restricciones y autorizaciones existentes. Su trasgresiónconstituye infracción a las normas del tránsito.

Señales informativas: Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios delsistema vial, entregándoles información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma mássegura, simple y directa posible.

Las señales no son necesarias ni deben ser usadas para confirmar prescripciones contempladasen la Ley; por el contrario, deben ser instaladas previo análisis técnico, solo en aquellos lugares dondeestas se justifiquen.

Además de la clasificación anterior, entre las señales verticales las señales transitorias corresponden a unsubconjunto de señales preventivas e informativas, por lo que se abordan en forma independiente elcapitulo 4 del presente Volumen.

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AUTORIDAD LEGAL

Bolivia ingresa a las Naciones Unidas el año 1945, suscribiendo el año 1949 la primera versión de ladenominada “Convención sobre Circulación por Carretera”. El año 1971, la Organización de Estados Americanos (OEA) publica el documento denominado “Manual Interamericano de Dispositivos para elControl de Tránsito en Calles y Carreteras” base de desarrollo para la primera reglamentación vial delpaís.

Basado en los documentos mencionados, el año 1977 el entonces Servicio Nacional de Caminos, publicael “Manual Técnico de Señalización Vial”, documento que establece las normas sobre señalización queregirían a nivel nacional por los próximos 27 años.

En atención a la necesidad de actualización, el año 2004 es publicado el “Manual de Dispositivos para elControl de Tránsito en Carreteras” el cual busca, en proceso de actualización por etapas, poner al día lostemas técnicos en materias de Señalización Vial.

Continuando con dicho propósito, el año 2006, la Administradora Boliviana de Carreteras, se plantea unameta más ambiciosa: además de actualizar los contenidos ya existentes Señalización Vertical y Horizontaly de completar temas pendientes tales como la Señalización en Zonas de Obras y ciertos aspectos noabordados en el área de las demarcaciones, plantea el desarrollo de un Volumen completo dedicado a laSeguridad Vial.

De este modo surge el Volumen 3, denominado “Dispositivos de Control de Tránsito”, del cual laSeñalización Vertical es una parte, incorporando nuevos temas y criterios de diseño, permitiendo tanto laactualización como la incorporación de nuevas áreas acorde al estado de avance de la Seguridad Vial anivel mundial.

El desarrollo del presente Manual se basa fundamentalmente en los siguientes textos y normativas:

• Manual on Uniform Traffic Control Devices, Federal Highway Administration, (FHWA,

2003).• Manual Centro Americano de dispositivos uniformes para el control de Tránsito (SIECA,

2000).

• Manual de señalización vial, Servicio Nacional de Caminos 1977 (Bolivia, 1977).


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• Manual de dispositivos para el control de Tránsito en Carreteras, (Bolivia, 2004).

• Manual de Señalización Vial, Ministerio de Transportes (Colombia, 2004).

• Manual de Carreteras (Chile, 2006)

• Manual de Señalización de Tránsito e Instructivo de Aplicación. (Chile, 2001)

• Fichas para la Acción, Comisión Nacional de seguridad de Tránsito, (Chile, 2005).

Ahora corresponde a la Administradora Boliviana de Carreteras, adoptar las medidas necesarias, en

orden a que la señalización de tránsito que exista en el país sea concordante con los criterios técnicos ydemás disposiciones del presente Capítulo, procediendo el retiro de cualquier señal no oficial, así comotambién de cualquier otro letrero, signo, demarcación, propaganda o elemento que altere la señalizaciónoficial o dificulte su percepción.

La colocación, modificación o eliminación de señales y marcas en el pavimento están bajo laresponsabilidad directa de las autoridades responsable del sistema vial. Ninguna otra persona puede,bajo ningún concepto, colocar o remover dispositivos de control de tráfico en el sistema vial publico sinpermiso de las autoridades responsables.

Por otra parte, corresponde a la autoridad responsable de la vía, Municipios en la Red Vial Municipal yzonas urbanas, las prefecturas en la Red Vial Departamental y la Administradora Boliviana de Carreterasen la Red Vial Fundamental asegurar que la apertura al tránsito vehicular y/o peatonal de una nueva vía odesvío, sólo se lleve a cabo previa instalación de toda la señalización requerida.

Las señales de tránsito serán instaladas, únicamente, por las entidades oficiales responsables de la vía,por las autoridades que tengan delegada esta función o por quienes tengan una autorización legal previapara hacerlo.

En ningún caso la señal o su soporte podrán llevar mensajes diferentes a los previstos en este Manual.Toda señal no autorizada, no esencial o que no cumpla con las especificaciones contenidas en esteManual, que sea colocada en la acera o derecho de vía, deberá ser retirada por la autoridad competente.

1 3 USO

Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico prescrito en este Manual. Antes que unavía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las señales que sean necesarias.

El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en elcampo de la Ingeniería de Tránsito.

Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales preventivas y reglamentarias en unespacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminación visual y la pérdida de efectividad de lasmismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las señales informativas deidentificación y de destino, con el fin de que los usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación yrumbo.

Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las condicionesrurales. Se prohíbe el uso de los colores y formas propias de las señales de tránsito en toda señalpublicitaria.

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DISEÑO

Toda señal vertical debe transmitir un mensaje nítido e inequívoco al usuario de la vía, lo que se logra através de símbolos y/o leyendas, donde estas últimas se componen de palabras y/o números.

Considerando que los símbolos se comprenden más rápidamente que las leyendas, se deberá darpreferencia al uso de éstos, siempre y cuando correspondan a los indicados en este Capítulo.

Los símbolos y leyendas de una señal, siempre deberán ser concordantes y coherentes con el mensajeque se requiere transmitir.

En el caso de señales reglamentarias y de advertencia de peligro, las leyendas inscritas en ellas deberáncorresponder siempre a letras mayúsculas. En cambio, cuando se trate de señales informativas, sólo seconsiderará la combinación mayúscula - minúscula, de acuerdo a lo indicado la sección 1.9 del presenteCapítulo.

Cuando se instale una señal con un símbolo que resulte nuevo en una zona geográfica determinada, sedeberá agregar una placa educativa, inmediatamente bajo la señal, que exprese en un texto lo querepresenta la simbología. Esta placa debe ser rectangular, del ancho de la señal y su combinación de


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colores debe corresponder a la de ésta. La placa deberá mantenerse por un período máximo de tres añosa partir de su instalación.

Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en este Manual, y cuando se requieranleyendas, las letras y palabras se diseñarán teniendo en cuenta lo contemplado en este capítulo. Launiformidad en el diseño y en la colocación de las señales debe conservarse siempre. Las condicionesidénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de dónde ocurran.No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las señales, igual que con los

otros dispositivos que sea necesario instalar para la regulación del tránsito.

Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpia y legible en todo tiempo; se debenreemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que las deterioren, no cumplan el objetivopara el cual fueron diseñadas e instaladas (Ver Anexo B)

Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas, las que porcualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una función específica porquehan cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.

1 5 COLOR Y RETROREFLECTANCIA

Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación debe ser acorde con loestablecido en este manual, para permitir una pronta y adecuada reacción del conductor aún cuando éstese acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad,tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y formas acordes con lo especificado en esteManual.

Colores: Las señales de tránsito especificadas en este Volumen, se deben construir con los coloresespecificados para cada una de ellas. Estos colores, se definirán en base a las coordenadas cromáticas ydeberán estar dentro de los respectivos polígonos de color formados por los cuatro vértices definidos porla CIE (Commission International de l’Eclairage), especificados en el Diagrama Cromático CIE 1931,correspondiente a la Figura 1.5-1.

FIGURA 1.5-1 DIAGRAMA CROMÁTICO CIE 1931, PARA SEÑALES VERTICALES


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TABLA 1.5-1 COORDENADAS CROMÁTICAS PARA COLORES EN SEÑALES DE TRÁNSITO

Color X Y X Y X Y X Y

Blanco 0,303 0,287 0,368 0,353 0,34 0,38 0,274 0,316

Amaril lo 0,498 0,412 0,557 0,442 0,479 0,52 0,438 0,472

Naranja 0,55 0,36 0,63 0,37 0,581 0,418 0,516 0,394

Rojo 0,613 0,297 0,708 0,292 0,636 0,364 0,558 0,352

Azul 0,066 0,208 0,19 0,247 0,244 0,202 0,144 0,03

Café 0,43 0,34 0,61 0,39 0,55 0,45 0,43 0,39

Verde 0,03 0,38 0,166 0,346 0,286 0,428 0,201 0,776

Gris 0,35 0,36 0,3 0,31 0,29 0,32 0,34 0,37

Amarillo Limón Fluorescente 0,387 0,61 0,46 0,54 0,438 0,508 0,376 0,568

Amari llo Fluorescente 0,521 0,424 0,557 0,442 0,479 0,52 0,454 0,491

Naranja Fluorescente 0,595 0,351 0,645 0,355 0,583 0,416 0,542 0,403

Retroreflectancia: La retrorreflexión corresponde a uno de los parámetros más importantes de una señalvertical, ya que ésta debe ser visualizada tanto de día como de noche. Así, en períodos nocturnos, lalámina retrorreflectiva con que cuenta una señal, permite que tenga la propiedad de devolver parte de laluz a su fuente de origen, lo que se traduce en que los conductores al iluminarla con los focos delvehículo, puedan apreciarla con mayor claridad.

Este fenómeno óptico se logra debido a la utilización de Figuras retrorreflectivas que forman parte de laseñal, las que están compuestas de esferas de vidrio microscópicas o elementos prismáticos, encargadosde reflejar una porción de la luz recibida a la fuente emisora.

Para interpretar en mejor forma los requerimientos que deben exigirse a una lámina retrorreflectiva, esimportante conocer algunos términos técnicos que definen sus características, tales como:

-Ángulo de Entrada. Corresponde al ángulo formado entre un rayo de luz sobre una superficieretrorreflectante y una línea perpendicular a esa misma superficie (ver Figura 1.5-2). En general, parainterpretar este parámetro, según lo indicado en la Norma ASTM D 4956, se utilizan ángulos de -4º y 30º,medidos siempre en relación con el ángulo de observación, lo que permite, definir niveles de

retrorreflexión asociados a los distintos tipos de Figuras. Este factor resulta de gran relevancia, ya que amedida que aumenta el ángulo de entrada, disminuye drásticamente el nivel de retrorreflexión de la señal.Si esto se aplica a una situación de la vía, a medida que se aleja la ubicación lateral de la señal, conrespecto a la pista de circulación, menor será su visibilidad.

-Ángulo de Observación. Corresponde al ángulo formado por el rayo de luz emitido por los focos delvehículo sobre una superficie retrorreflectiva y el rayo de luz retrorreflejado a los ojos del observador (verFigura 1.5-2). Las Figuras retrorreflectantes, devuelven la luz en la forma de un cono muy pequeño,presentando una visibilidad menor a medida que aumenta el ángulo de observación. Por lo tanto, amedida que la separación entre los focos de un móvil y los ojos de un conductor sea mayor, la visibilidadde la señal será menos efectiva, lo que sucede a menudo en vehículos de carga. Para efectos de medirlos niveles de retrorreflexión según la Norma ASTM D 4956, se utilizan valores de 0,2º y 0,5º, los quesiempre son analizados con el ángulo de entrada.

Como complemento a lo anterior, se puede definir la retrorreflexión, como la cantidad de luz reflejada porun material retrorreflectante, la que se mide en candelas (reflejadas) por lux por metro cuadrado.

La ubicación de la señal incide directamente en su visibilidad, por lo tanto, en el caso de señalesinstaladas al costado izquierdo de la vía o sobre la calzada, deberá asegurarse que cuenten con elespacio suficiente para ser divisadas con la mayor facilidad posible. En estos casos, como resultado delos niveles de retrorreflexión mínimos exigidos en este numeral, los cuales superan a la normativa vigente,no será necesario aumentar este parámetro. No obstante, se recomienda que las señales sobre lacalzada cuenten con iluminación propia.

Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, símbolos leyendas ypictogramas, con la sola excepción de aquellos de color negro, deberán estar compuestos de un materialretrorreflectante, cuya exigencia se indica en este capítulo.

Por otro lado, en zonas en que se presenten condiciones climáticas habituales de visibilidad adversa (día

o noche), como por ejemplo neblina, se podrá utilizar señales verticales de niveles retrorreflectantessuperiores a las indicadas y/ o fluorescentes, con la finalidad de mejorar la capacidad de ser percibidaspor el usuario.


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Finalmente, se deberá prestar especial cuidado a la limpieza de las señales, ya que el polvo u otroselementos, afectan directamente la efectividad de la retrorreflexión de una señal.

FIGURA 1.5-2 ÁNGULO DE ENTRADA Y OBSERVACIÓN

Para señales verticales nuevas, todos los elementos, tales como: fondo, caracteres, orlas, símbolos,leyendas, pictogramas, deberán cumplir con una intensidad retrorreflectiva mínima del nivel Tipo III, segúnse indica en la Norma ASTM D 4956 vigente.

En el caso de señales verticales nuevas, la retrorreflexión será medida previa a la instalación definitiva de

ellas. Se analizará una muestra equivalente a 3 N , considerando N como el número total de señales,con un mínimo de 10 unidades. Si el número es menor a diez, se deben ensayar todas. Esta muestra seráseleccionada por el Inspector Fiscal o por quien éste designe. Será necesario que el 100% de la muestracumpla con los valores indicados en la Tabla 1.5-1 con una variación máxima de -5% atribuible atransporte y manipulación, para que sean aceptadas como válidas. En caso contrario, es decir, si algunade las señales no cumpliera con el nivel de retrorreflexión especificado, se procederá a medir el total delas señales consideradas para la vía, pudiéndose instalar solamente aquellas que hubieren cumplido conlos valores predefinidos.

TABLA 1.5-2 NIVELES MÍNIMOS DE RETRORREFLEXION PARA SEÑALES VERTICALES NUEVAS (*) (CD/LX/M2)

Ángulo ColorEntrada Observación Blanco Amarillo Verde Rojo Azul Café

- 4º 0,2º 250 170 45 45 20 1230º 0,2º 150 100 25 25 11 8- 4º 0,2º 95 62 15 15 7,5 530º 0,2º 65 45 10 10 5 3

(*) Los valores indicados corresponden a niveles de retrorreflexión definidos como Tipo III en la Norma ASTM D-4956. Se aceptará una variación de -5% enlos valores indicados en la Tabla, atribuible a transporte y manipulación.

Si bien la exigencia anterior se aplica directamente a señales nuevas, en el caso de la señalizaciónvertical en uso, es decir, instalada en la vía, se deberá cumplir en todo momento con un nivel de

retrorreflexión mínima, el que se indica en la Tabla 1.5-2.

TABLA 1.5-3 NIVELES MÍNIMOS DE RETRORREFLEXION PARA SEÑALES VERTICALES EN USO (*) (CD/LX/M2)

Ángulo ColorEntrada Observación Blanco Amarillo Verde Rojo Azul Café

- 4º 0,2º 150 102 27 27 12 7,530º 0,2º 90 60 15 15 6,5 5- 4º 0,5º 57 37 9 9 4,5 330º 0,5º 39 27 6 6 3 2

Cuando se requiera medir la retrorreflexión mínima de una señal vertical instalada (en uso), seseleccionará una muestra del número total de señales existentes en la vía, de manera análoga a loindicado para señales nuevas. La muestra a considerar será definida por el Fiscal o quien éste designe, yse deberá preferir las señales más antiguas o visualmente maltratadas, las que serán cuidadosamentelimpiadas previo a su medición. Será necesario que el 100% de la muestra cumpla con los valoresindicados en la Tabla 1.5-3, para aceptar como válidas las señales instaladas. En caso contrario, seprocederá a medir todas y cada una de las señales de la vía, debiéndose reemplazar inmediatamente las


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que no cumplan con los valores especificados. Evidentemente, las señales de reemplazo tendrán que seraprobadas y validadas antes de su instalación.

Los costos inherentes a las mediciones de retrorreflexión, ya sea que se trate de un muestreo y/o revisiónde algunas o todas las señales, considerando nuevas o instaladas, serán de cargo del Contratista, quiendeberá coordinar las fechas y horarios, previamente con el Fiscal, para efectuar estas labores.

Señales Fluorescentes. Como principio, la fluorescencia, durante el día, proporciona una visibilidad muy

superior a otro tipo de señales, producto de su capacidad de absorber la luz solar de onda corta ydevolverla como onda larga, por lo tanto, más visible y brillante. Esta propiedad, permite además contarcon una señal altamente recomendada para condiciones climáticas adversas y horarios nocturnos. Lasseñales fluorescentes serán de color amarillo o naranjo, debiendo cumplir con un nivel de retrorreflexiónmínimo para las Figuras, de acuerdo a lo especificado en la Tabla 1.5-4 para señales nuevas y Tabla1.5-5 para señales en uso.

TABLA 1.5-4 NIVELES MÍNIMOS DE RETRORREFLEXIÓN - SEÑALES FLUORESCENTES NUEVAS

Ángulo ColorEntrada Observación Naranja Amarillo

- 4º 0,2º 250 24030º 0,2º 180 150- 4º 0,5º 130 165

30º 0,5º 60 75

TABLA 1.5-5 NIVELES MÍNIMOS DE RETRORREFLEXIÓN - SEÑALES FLUORESCENTES EN USO

Ángulo ColorEntrada Observación Naranja Amarillo

- 4º 0,2º 200 19230º 0,2º 144 120- 4º 0,5º 104 13230º 0,5º 48 60

1 6 EMPLAZAMIENTO

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la ubicación de una señal vertical corresponde a un tema degran relevancia, considerando que de esto dependerá la visibilidad adecuada y la reacción oportuna delos diferentes usuarios de una vía.

Como criterio general, toda señalización de tránsito deberá instalarse dentro del cono visual del usuariode la vía, de manera que atraiga su atención y facilite su interpretación, tomando en cuenta la velocidaddel vehículo, en el caso de los conductores.

No obstante lo anterior, los postes y otros elementos estructurales de las señales de tránsito, puedenrepresentar un peligro para los usuarios en caso de ser impactadas. Por lo tanto, deben instalarsealejadas de la calzada y construirse de tal forma, que opongan la menor resistencia en caso deaccidentes.

En general, se deberán analizar las siguientes condiciones para la correcta instalación de una señalvertical:

• Distancia entre la señal y la situación que generó su instalación (ubicación longitudinal).• Distancia entre la señal y el borde de la calzada (ubicación transversal).• Altura de ubicación de la placa de la señal.• Orientación de la placa de la señal.• Distancia mínima entre señales.

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UBICACIÓN LONGITUDINAL

La ubicación de una señal debe garantizar que un usuario que se desplaza a la velocidad máxima quepermite la vía, será capaz de interpretar y comprender el mensaje que se le está transmitiendo, con eltiempo suficiente para efectuar las acciones que se requieran para una eficiente y segura operación.

En general, una señal deberá cumplir los siguientes objetivos:− Indicar el inicio o término de una restricción o autorización. En estos casos, la señal se

instalará en el lugar específico donde ocurre la situación señalizada.


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− Advertir o informar sobre condiciones de la vía o respecto a acciones que se deben o sepueden realizar más adelante.

− Informar con respecto a orientación geográfica y características socio-culturales quepudieran encontrarse aledañas o cercanas a la vía. Entre estas últimas, se puedenmencionar señales con información turística, cultural, de servicios, etc.

Las distancias longitudinales correspondientes a la instalación de señales, serán definidas caso a casocuando se aborde la función de cada una, esto debido a que se cuenta con diferentes criterios deubicación de acuerdo a su utilidad.

En lo que se refiere a la separación que debe respetarse entre cada tipo de señal, en el sentidolongitudinal, es decir, paralelo al eje de la vía, la Tabla 1.6-1 entrega distancias mínimas de separaciónentre diferentes tipos de señales, con la finalidad que el conductor del vehículo cuente con el tiemposuficiente para efectuar las maniobras adecuadas. Así, de acuerdo a la precedencia de cada tipo deseñal, reglamentaria, advertencia de peligro o informativa, se definen dos longitudes mínimas. Una deellas, la mínima absoluta, corresponde a la distancia mínima de separación, que no debe ser sobrepasaday que se utiliza en condiciones de restricción de espacio. En cambio, para una situación no restrictiva, sedará preferencia a la distancia mínima recomendada. Distancias menores a la mínima absoluta,motivadas por condiciones particulares de la vía, deberán ser justificadas técnicamente y propuestas alFiscal para su evaluación.

TABLA 1.6-1 DISTANCIA MÍNIMA (M) ENTRE SEÑALES VERTICALES

Velocidad (km/h)Orden en que el conductor verá las Señales

120 - 110 100 - 90 80-60 50 - 30Reglamentaria ó Advertencia Reglamentaria ó Advertencia 50 50 30 20

Reglamentaria ó Advertencia Informativa 90 80 60 40Informativa Reglamentaria ó Advertencia 60 50 40 30

Informativa Informativa 110 90 70 50

Cuando la instalación de una señal vertical coincida con el emplazamiento de otra señal vertical, lasdistancias indicadas anteriormente podrán ser modificadas en un ± 20% como máximo.

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UBICACIÓN LATERAL

La ubicación lateral de una señal vertical, dependerá a la distancia, medida desde el borde de la calzada,a la cual será instalada. Para esto, es importante tener presente que el conductor de un vehículo tieneuna visibilidad en la forma de un cono de proyección, el que se abre en un ángulo de alrededor de 10º conrespecto a su eje visual. Por lo tanto, se deberá asegurar que la señal quedará instalada en esa zona.

Por otro lado, junto con lo anterior, se debe cuidar de no separar demasiado la señal de la calzada, yaque resulta fundamental considerar el efecto de retrorreflexión, muy sensible a lo que se denomina elángulo de entrada (ver Figura 1.5-2)

No obstante lo anterior, bajo ninguna circunstancia se podrá instalar una señal sobre la berma cuidando, además, que el borde de la placa más cercano a la calzada, no invada la zona correspondientea ésta.

Con respecto a la altura de la placa de la señal, se deben conjugar variados factores, como son

retrorreflexión, tránsito de peatones, vegetación, obstáculos cercanos, etc.Para una mejor interpretación de la ubicación lateral de una señal vertical, tanto en distancia desde lacalzada como en altura, se incluye a continuación la Figura 1.6-1 y la Tabla 1.6-2.


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FIGURA 1.6-1 UBICACIÓN TRANSVERSAL DE SEÑALES VERTICALES – DISTANCIA Y ALTURA

TABLA 1.6-2 UBICACIÓN TRANSVERSAL DE SEÑALES VERTICALES (DISTANCIA Y ALTURA)

A (m) H (m)Tipo de Vía

Mínimo Mínimo Máximo

Carreteras 2,0 1,5 2,2Caminos 1,5 1,5 2,2

Vías Urbanas 0,6 2,0 2,2


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Donde, “A” corresponde a la distancia medida desde el borde exterior de la calzada, hasta el canto interiorde la señal vertical. Del mismo modo, “H” se define como la distancia entre la rasante, a nivel del bordeexterior de la calzada y el canto o tangente al punto inferior de la señal.

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ORIENTACIÓN

Considerando que una lámina retrorreflectante, al ser iluminada por los focos de un vehículo, podríadevolver demasiada cantidad de luz al conductor, ocasionando encandilamiento o dificultades para una

adecuada comprensión del mensaje de la señal, se deberá instalar la placa de manera tal, que ésta y unalínea paralela al eje de la calzada, formen un ángulo levemente superior a los 90º (ángulo recto),recomendándose un valor de 93º, según se puede apreciar en la Figura 1.6-2.

FIGURA 1.6-2 ORIENTACIÓN DE LA SEÑAL (PERSPECTIVA HORIZONTAL)

Por otro lado, se debe considerar la orientación de la señal, desde una perspectiva vertical, tal como semuestra en la Figura 1.6-3.

Los criterios anteriores, son válidos para todas las señales verticales, incluyendo señales tipo mapa yelevadas.


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FIGURA 1.6-3 ORIENTACIÓN DE LA SEÑAL (PERSPECTIVA VERTICAL)


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TABLEROS

Los tableros de las señales verticales serán elaborados en lámina de acero galvanizado, aluminio opoliéster reforzado con fibra de vidrio, de acuerdo con las especificaciones fijadas en el presente Manual.

Los mensajes de las señales serán elaborados sobre Figuras retrorreflectivas que cumplan con losrequisitos fijados mas adelante y adheridos a la lámina metálica cumpliendo con las especificacionesfijadas en la misma norma.

Las dimensiones de los tableros de las señales verticales son las indicadas para las distintas señales enel presente Manual.

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ESTRUCTURAS DE SOPORTE

Tan importante como la ubicación de una señal vertical, es la sustentación de la placa, la que debemantenerse estable para diferentes condiciones climáticas, además de acciones vandálicas que pudierenmodificar su correcta posición.

En este sentido, la sustentación de las señales, en lo que respecta al soporte, calidad del material ycaracterísticas de la fundación, se determinará según lo indicado en Anexo B. En estos, se encontraráinformación de postes tradicionales y dispositivos del tipo colapsables.

Los postes de las señales serán fabricados en ángulo de acero, de acuerdo con las especificacionesfijadas en Anexo B.


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