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MANEJO PREVENTIVO PARA AUTOMOVILISTAS

Manual Del Participante

Diseñador:

Raúl Alberto Peniche Mendoza

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Í N D I C E

Página

I. Presentación 3 II. Introducción 4 III. Objetivo general del curso 5 IV. Especificaciones de evaluación y diagnóstico 5 V. Capítulo 1 Marco Legal de la Seguridad Vial 6

1.1. Constitución Política de los EUM 7 1.2. Leyes 7 1.3. Reglamentos 9 1.4. Procedimientos internos 11 1.5. Instrumentos de evaluación del aprendizaje 13

VI. Capítulo 2 Conducción y accidentes viales. 14 2.1. Actores en la movilidad urbana 15 2.2 Teoría de causas múltiples 16 2.3. Modelo Matriz de Haddon. 17 2.4. Siniestralidad vial 19 2.5. Instrumentos de Evaluación del aprendizaje 22

VII. Capítulo 3 Tipos comunes de accidentes viales 23 3.1. Choques 24 3.1.1. Choque frontal 3.1.2. Choque Lateral 3.1.3. Choque posterior 28 3.2. Volcaduras 3.3. Derrapes 28 3.4. Atropellos 28 3.5. Instrumentos de Evaluación del aprendizaje 28

VIII. Capítulo 4 Prevención de accidentes viales 31 4.1. Manejo Defensivo 32 4.2. Actos inseguros comunes 37 4.3. Reglas Básicas de Seguridad Vial 38 4.4. Los valores como un medio de prevención 45 4.5. Instrumentos de Evaluación del aprendizaje 46

IX. Conclusiones 47

X. Bibliografía 48

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I . P R E S E N T A C I Ó N

El curso de Manejo Preventivo para Automovilista, es una oportunidad para conocer la responsabilidad individual que tiene Usted como conductor de una unidad de la empresa que está bajo su custodia, su trabajo requiere de conducir un vehículo, por lo que su riesgo de sufrir un accidente de tránsito se incrementa, deberá conocer y respetar el reglamento de tránsito y las medidas de sentido común que le apliquen con el fin de evitar accidentes y lesiones por transitar en la vía pública. Usted es un factor esencial para evitar accidentes viales cuando conduce un vehículo, hay muchas situaciones que están fuera de su control, pero que usted puede prever si conduce de manera defensiva, si se anticipa a las situaciones y siempre deja una salida, sus posibilidades de regresar a casa con bien son mayores. Las causas que han surgido de la frecuencia de los accidentes de tránsito han sido: Conducir en estado de ebriedad, sin usar su cinturón de seguridad, a exceso de velocidad, conducir cansado en trayectos largos, distraerse por usar el teléfono celular, las prisas por falta de planificación, sobrecarga de los equipos y conducir en la madrugada. Este manual nos da la oportunidad de reflexionar sobre la forma individual de conducir un vehículo en la Institución y es el punto de partida para difundir con su liderazgo y ejemplo, una cultura de la prevención de lesiones en la comunidad.

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I I . I N T R O D U C C I Ó N

Los accidentes automovilísticos ocupan el séptimo lugar en mortalidad nacional y son la segunda causa de orfandad en México, son un elemento importante en las estadísticas generales de ocurrencia de accidentes en la industria y en la empresa. La mayor parte de este tipo de accidentes ocurre por una imprudencia, descuido o exceso de confianza del conductor o del similar del vehículo contrario; muchos accidentes se hubieran evitado o disminuido su gravedad, si alguno de los conductores hubiera hecho la maniobra adecuada en el momento preciso o tomado las precauciones necesarias para evitar el percance. En el Capítulo 1 se difundirá el marco legal que le da soporte a las decisiones y conductas que debemos observar al conducir un vehículo. En el Capítulo 2 identificaremos como está conformado el ambiente vial y las teorías que la rigen. En el capítulo 3 podremos identificar los diferentes tipos de accidentes viales. En el Capítulo 4 conoceremos las herramientas preventivas para evitar accidentes viales conduciendo con prudencia y cortesía.

Los temas tratados y las recomendaciones ofrecidas a lo largo de este manual contribuyen a salvar vidas y logran bajar la ocurrencia de los accidentes viales, si Usted es respetuoso de las recomendaciones vertidas en este manual. Debemos hacer conciencia sobre la importancia que juega la RESPONSABILIDAD INDIVIDUAL DE CONDUCTOR, debemos conducir con prudencia y cortesía durante todo el trayecto y lo invitamos a enviarnos sus sugerencias y comentarios a través del área de Seguridad Industrial y Protección Ambiental, a fin de mejorar las futuras ediciones.

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I I I . O B J E T I V O G E N E R A L D E L C U R S O

El participante asumirá su responsabilidad individual para conducir un vehículo que tiene a su resguardo. Entenderá el manejo defensivo y las técnicas que se llevan acabo para evitar accidentes viales. Analizará las principales causas que permiten la ocurrencia de los accidentes viales, para tomar las medidas necesarias para anticiparse a las situaciones posibles, durante la conducción. Establecerá las medidas de seguridad necesarias de acuerdo a las condiciones ambientales durante el trayecto, manejando con prudencia y cortesía. Podrá identificar los actos inseguros más comunes que provocan el 80% de los accidentes viales, así como las medidas de seguridad para evitar que las causas múltiples se encadenen y provoque en accidente vial cuyas consecuencias pueden ser lamentables.

I V . E S P E C I F I C A C I O N E S D E E V A L U A C I Ó N Y D I A G N Ó S T I C O

La evaluación de este curso se hará de la siguiente manera: 1.- Evaluación diagnóstica. Sin valor 2.- Evaluación de Unidad. 30% 3.- Evaluación de participación. 20% 4.-Evaluación de asistencia. 20% 5.- Evaluación final. 30%

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V . C AP Í T U L O 1

M AR C O L E G AL

O b j e t i v o : E l a l u m n o c o n o c e r á e l m a r c o l e g a l q u e l e d a s o p o r t e a l a s e g u r i d a d v i a l , p a r a u n a c o n d u c t a p r u d e n t e d u r a n t e l a c o n d u c c i ó n d e u n v e h í c u l o q u e e s t é b a j o s u r e s g u a r d o .

CONSTITUCION POLITICA DE EUM

TRATADOS INTERNACIONALES

LEYES

REGLAMENTOS FEDERALES-NOM.

NORMAS DE REFERENCIA, DOCUMENTOS SIPA, SSPA Y DOCUMENTOS EXTERNOS

PRIMER NIVEL

SEGUNDO NIVEL

TERCER NIVEL

CUARTO NIVEL

QUINTO NIVEL

Fig. 1 Pirámide de niveles legislativos.

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1.1. CONSTITUCION POLITICA DE LOS ESTADOS UNIDOS

MEXICANOS

La Constitución politica de los EUM establece en sus articulos Artículo 11.- Todo hombre tiene derecho para entrar en la República, salir de ella, viajar por su territorio y mudar de residencia, sin necesidad de carta de seguridad, pasaporte, salvo-conducto u otros requisitos semejantes. El ejercicio de este derecho estará subordinado a las facultades de la autoridad judicial, en los casos de responsabilidad criminal o civil, y a las de la autoridad administrativa, por lo que toca a las limitaciones que impongan las leyes sobre emigración, inmigración y salubridad general de la República, o sobre extranjeros perniciosos residentes en el país. Artículo 16. Nadie puede ser molestado en su persona, familia, domicilio, papeles o posesiones, sino en virtud de mandamiento escrito de la autoridad competente, que funde y motive la causa legal del procedimiento. Por lo que de acuerdo a la Constitución podemos circular libremente por el pais, cumpliendo con las disposiciones que se establezcan.

1.2. LEYES Ley de vialidad,comunicaciones y transporte para el Estado de Campeche Art. 6º.- Por vehículos de servicio particular se entiende los destinados al servicio privado de sus propietarios, pudiendo ser de pasajeros o de carga, indistintamente.

Art. 9º.- Para que un vehículo pueda transitar en el Estado se requiere que se encuentre inscrito en el registro de vehículos de la autoridad de tránsito de la residencia de su propietario o tenedor y que esté provisto de placas y tarjeta de circulación, calcomanía y reúna los demás requisitos establecidos en esta ley.

Art. 109.- Los pasajeros de vehículos automotores están obligados a: I.- Viajar únicamente en el interior de los vehículos; II.- Evitar que cualquier parte de su cuerpo sobresalga del interior del vehículo; III.- Abordar los vehículos o descender de los mismos cuando se encuentren totalmente detenidos y utilizar precisamente las aceras y zonas de seguridad para ello; IV.- Abrir las portezuelas de los vehículos después de haberse cerciorado de que no provocarán un accidente; V.- Utilizar los cinturones de seguridad cuando el vehículo se encuentre rodando;

Art. 156.- Se prohíbe conducir bajo el influjo de drogas sicotrópicas o bebidas embriagantes.

Art. 161.- La velocidad reglamentaria en la capital y demás poblaciones del Estado, será de cuarenta kilómetros por hora. La autoridad de tránsito podrá modificar dicha velocidad en los casos que lo estime necesario, de acuerdo con las señales que al efecto se fijen.

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1.3. REGLAMENTOS

Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales. ARTICULO 47. Para conducir vehículos destinados a la prestación de un servicio público federal de autotransporte, será necesario obtener la correspondiente licencia federal de conductor, expedida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. ARTÍCULO 62 Bis. La bitácora de horas de servicio del conductor es el registro diario que contiene los datos necesarios para conocer el tiempo efectivo de conducción y determinar el de descanso. Los Permisionarios deberán dotar a sus conductores de dicha bitácora. Los conductores deberán respetar las jornadas establecidas en la Ley Federal del Trabajo y en los tratados, acuerdos y convenios internacionales. ARTICULO 70. Se prohíbe conducir vehículos con mayor número de personas de las que quepan debidamente sentadas en los asientos diseñados para el objeto y que hayan sido aprobado por la Autoridad de tránsito. También queda prohibido llevar bultos y objetos que obstruyan la visibilidad del conductor al frente, a los lados o en la parte posterior del vehículo. ARTÍCULO 81 La Secretaría de Comunicaciones y Transportes determinará, por conducto de los médicos autorizados, que los conductores no presenten síntomas de fatiga conforme a los parámetros establecidos en la norma respectiva; de excederlos, serán inhabilitados por el lapso establecido en dicha norma. Se entiende por fatiga la sensación de sueño o cansancio físico o psíquico, que impide estar en un estado de vigilia o alerta, sin perjuicio de lo que establezca la norma oficial mexicana correspondiente. (Reformapublicada en el DOF de fecha 29 de marzo de 2000) ARTICULO 84. Queda prohibido conducir un vehículo a cualquier persona que se encuentre en estado de ebriedad o bajo la acción de cualquier enervante, aunque por prescripción médica esté autorizada para su uso. Reglamento de Transito y vialidad de Ciudad del Carmen. ARTÍCULO 60. Se considerarán como vías públicas, las carreteras, los caminos vecinales, las plazas, calles, avenidas, bulevares, pasos peatonales, tramos de caminos que se encuentren dentro de los límites del Municipio y demás que señale la legislación aplicables, se exceptúan de esta disposición los caminos reservados a la jurisdicción estatal o federal. ARTICULO 128. Los conductores, sin perjuicio de las demás normas que establezca el presente Reglamento, deberán observar las siguientes disposiciones: I. Conducir sujetando con ambas manos el volante o control de la dirección, y no llevar entre sus brazos a personas u objeto alguno, ni permitir que otra persona, desde un lugar diferente al destinado al mismo conductor, tome el control de la dirección, distraiga u obstruya la conducción del vehículo, II. Transitar con las puertas cerradas, III. Cerciorarse, antes de abrir las puertas, de que no existe peligro para los ocupantes del vehículo y demás usuarios de la vía, IV. Disminuir la velocidad y, de ser preciso, detener la marcha del vehículo así como tomar las precauciones necesarias, ante concentraciones de peatones, V. Ceder el paso a los peatones al cruzar la acera para entrar o salir de una cochera, estacionamiento o calle privada, VII. Conservar respecto del vehículo que los preceda, la distancia que garantice la detención oportuna en los casos en que éste frene intempestivamente para lo cual tomarán en cuenta la velocidad y las condiciones de las vías sobre las que transiten, VIII. En los casos de violaciones a este Reglamento o de accidentes de tránsito, hacer entrega de los documentos que le sean solicitados por la autoridad de tránsito, X. Contar con las placas, tarjetas de circulación y los engomados o documentos vigentes que expida la autoridad correspondiente,

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XI. Someterse a examen para detectar los grados de alcohol o la influencia de drogas o estupefacientes, cuando le sea requerido por el personal autorizado de tránsito, y XII. Obedecer estrictamente la señalización de protección, XIII. Transitar sin zigzaguear, XIV. Utilizar el cinturón de seguridad del vehículo y hacer que los pasajeros hagan lo mismo. Asimismo los niños, menores de 12 años o de una estatura menor a 1.50 metros deberán utilizar sistemas de retención adecuados, de acuerdo a su peso, debiendo preferentemente viajar en los asientos traseros del vehículo. ARTICULO 150. El conductor de un vehículo podrá retroceder hasta 10 metros, siempre que tome las precauciones necesarias y no interfiera al tránsito. En vías de circulación continua o intersección, se prohíbe retroceder los vehículos, excepto por una obstrucción de la vía por accidente o causa de fuerza mayor, que impidan continuar la marcha. Reglamento de Seguridad e Higiene de Petroleos Mexicanos.

Capítulo XX Transporte de personal.

ART. 1. Todos los conductores de vehículos de Petróleos Mexicanos y Organismos subsidiarios, así como los terceros en el interior de los centros de trabajo (contratistas, visitantes, proveedores, transportistas, etc) deberán conocer y cumplir el Reglamento de transito aplicable en la localidad donde operen y la normatividad interna aplicable en los centros de trabajo, Los choferes deberán contar con licencia de chofer vigente.

ART. 2.Los vehículos de transporte de personal, automóviles, autobuses y camiones deben ser objeto de una revisión periódica conforme a un programa de mantenimiento preventivo. Los conductores deben reportar cualquier anomalía en los vehículos..

ART. 3. Los conductores de vehículos de transporte de personal deben extremar precauciones en los cruces de calles, brechas y carreteras con líneas de corriente eléctrica, vigilando que las distancias sean mayores alas establecidas en el cap.XX de este Reglamento.

ART. 4. Cuando se aproxime a un cruce de la carretera, el chofer debe hacer alto total y comprobar que ningún tren, armón, se acerca

ART. 7. Los conductores de autobuses y camiones, cuando transiten por caminos con pendientes deben colocar la palanca de velocidades a posiciones tales, que aseguren el control completo de vehículo. (Frenar con motor)

ART. 10. Se deben respetar estrictamente los avisos sobre indicaciones de transito, en las vías o carreteras.. ART. 11. Los conductores que transporten personal, no deben conducir vehículos con desperfectos mecánicos. ART. 14. Al cargar combustible se prohíbe que el personal permanezca a bordo.

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ART. 15. Al cruzar ríos por medio de pangas o chalanes, se prohíbe que el personal permanezca a bordo.

ART. 17. En ningún vehículo se debe transportar personal o carga excedente de su capacidad. ART. 18. Ninguna persona debe viajar en los estribos de los vehículos, ni en la parte trasera de los equipos para transportar carga

ART. 19. Los camiones que se usen para el transporte de trabajadores deben estar dotados de asientos adecuados, así como de protección lateral y cabina metálica, que dé protección en caso de mal tiempo o accidente de tránsito

ART. 20. Por ningún motivo se debe permitir que alguna persona viaje en el transporte si está bajo los efectos de alguna droga, enervante o bebida embriagante; excepto cuando se le vaya a prestar atención médica.

ART. 21. En caso de transporte de personal a localizaciones, no se debe descender a los trabajadores en lugares distante del área de trabajo.

ART. 22. Los conductores que transporten personal deben seguir las rutas establecidas y no detenerse innecesariamente en puntos intermedios.

ART. 23. Los chóferes de camiones que transportan personal deben extremar sus precauciones cuando conducen sus unidades. El personal no debe llevar las piernas colgando fuera del camión, ni debe subir o bajar estando el vehículo en marcha. Las herramientas deben ir aseguradas, de tal manera que con los movimientos del camión no se vaya a lastimar a los trabajadores.

ART. 24. Los trabajadores su permanencia en el camión de transporte, deben observar una conducta ordenada y disciplinada, evitando retozos y bromas con sus compañeros.

ART. 26. Está estrictamente prohibido el transporte de pasajeros ajenos a la Institución, Sin la autorización correspondiente.

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1.4. PROCEDIMIENTOS/NORMAS INTERNAS

Reglamento Corporativo para el Control de Acceso de Vehículos a las Instalaciones de Petróleos Mexicanos.

Apartado 6.5. De la seguridad de los vehículos con mayores condiciones de riesgo para la instalación.

6.5.1. Cuando ocurra una falla mecánica que impida el desplazamiento por medios propios de alguna unidad dentro de las zonas de riesgo de la instalación, se notificará de manera inmediata al personal de seguridad industrial de la instalación quién determinará si procede el traslado de dicha unidad hacia algún punto de seguridad de la instalación o bien su carga transferida hacia otra unidad, antes de su desplazamiento por medio de una unidad de arrastre (grúa).

6.5.11. Por ningún motivo se podrá efectuar el arrastre de algún vehículo de transporte dentro de las áreas de riesgo de la instalación, sin el conocimiento previo de la autoridad de seguridad de la misma

6.5.15. En las gasolineras de las instalaciones, los vehículos que transporten personal tienen prohibido cargar combustible con pasajeros a bordo. 6.5.16. Sin excepción, los conductores de unidades que realicen una operación de carga o descarga, deben observar las siguientes instrucciones.

- Hacer alto total - Apagar luces y motor - Cortar corriente a cualquier equipo eléctrico - Aplicar freno de estacionamiento - Asegurar las ruedas con cuñas de estacionamiento - No fumar - Conectar a tierra su Unidad

Apartado 6.7 De los casos de accidentes o siniestros dentro de las instalaciones.

6.7.1. Los accidentes que ocurran dentro de las instalaciones, entre vehículos o estos con estructuras o equipos, y los accidentes que involucren a peatones, se atenderán de acuerdo a las disposiciones siguientes:

a. Los automovilistas, operadores y las personas involucradas que resulten implicadas prestarán ayuda a los lesionados y darán aviso a la autoridad de seguridad de la instalación, para que tome conocimiento de los hechos, así como a los servicios médicos.

b. Cuando no se disponga de atención médica inmediata, se proporcionarán primeros auxilios a los lesionados. No se removerá o desplazará a los lesionados a menos de que existan riesgos adicionales.

c. El personal que se encuentre cerca del accidente debe colaborar en el auxilio de los lesionados, despejar el sitio del accidente y proporcionar la mayor información sobre el mismo.

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6.7.2. Los vehículos de emergencia tienen preferencia absoluta de paso; los

conductores de otras unidades que interfieran, están obligados a ceder el paso y evitar obstrucciones de las maniobras requeridas para el servicio oportuno de auxilio. 6.7.3. En los casos de siniestro o accidentes, los operadores de los vehículos de emergencia procuraran circular por el carril de mayor velocidad y podrán dejar de lado las normas de circulación establecidas en éste reglamento, siempre que no representen riesgos para el personal o las instalaciones. 6.7.4. Los conductores de los servicios de emergencia acudirán a los sitios del siniestro o accidentes, utilizando las luces y sirenas o señales audibles. 6.7.5. Los conductores u operadores cuyos vehículos sufran incendios estando a bordo de sus unidades o sean alcanzados por fuego de siniestros, realizarán lo siguiente:

a. Retirar el vehículo lo más lejos posible de otras fuentes de riesgo y actuar con la prudencia

necesaria para no atropellar personas o dañar las instalaciones. b. Detener la marcha del vehículo, después de retirarse. c. Tratar de extinguir el fuego. d. Dar aviso al personal de seguridad y solicitar ayuda.

6.7.6. Los conductores que se percaten de algún siniestro, realizarán lo siguiente: a. Retirarse del lugar actuando con la prudencia necesaria para no atropellar peatones o dañar

instalaciones. b. Estacionar su vehículo fuera del área de riesgo y que no obstruir la circulación. c. Dar aviso a las autoridades de seguridad de la instalación.

CONCLUSIONES DEL MARCO LEGAL El marco legal nos da el soporte necesario para actuar dentro de la ley en la conducción de un vehículo y fija los limites dentro de los cuales nuestro comportamiento es el correcto de acuerdo con el estándar social vigente, es importante recalcar que el conducir es un privilegio, no es un derecho,

que se obtiene al demostrar competencia y responsabilidad por conducir un vehículo, con una licencia de manejo vigente, se gana en movilidad y se comparte el derecho de transitar por la vía publica, respetando las disposiciones legales con respecto a las obligaciones y si son violadas se hace uno acreedor a sanciones que van desde la amonestación, multas, el retiro de licencia y hasta privación de la libertad.

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EVALUACION CAPITULO 1: Nombre del participante:_______________________________________________________________ 1.- Es el documento que menciona al libre tránsito como un derecho. a) Constitución Política de los EUM. b) Protección Civil c) Reglamento de seguridad e higiene de petróleos Mexicanos. 2.- Es un documento que regula en la vialidad, comunicaciones, y transporte en el estado. a).- Ley Federal del Trabajo. b).- Ley de convivencia. c).- Ley de vialidad,comunicaciones y transporte para el Estado de Campeche 3.- El art. 128 de Reglamento de Tránsito de Ciudad del Carmen nos habla de: a) Disposiciones que deben cumplir cuando se conduzca un vehículo. b) Capacitaciòn c) Reconocimiento por su actuación 4.- Es un documento que regula el comportamiento de las personas dentro de una organización y es de carácter obligatorio para todo el personal y dentro del capítulo XX habla del transporte. a).- Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo. b).- Reglamento de seguridad e higiene de Petroleos Mexicanos. C).- Documentos SIPA. 5.- ¿Qué haces cuando sucede un accidente dentro de las instalaciones? a).- Sigues el punto 6.7 de Reglamento corporativo de control de acceso de vehiculos a las instalaciones de Pemex. b) darse a la fuga c) Avisar a la aseguradora y dar parte a la policia.

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V I . C AP Í T U L O 2

L A C O N D U C C I O N Y L O S AC C I D E N T E S V I AL E S

O b j e t i v o : E l a l u m n o i d e n t i f i c a r á a l o s a c t o r e s d e l a m o v i l i d a d u r b a n a , a s í c o m o l a s t e o r í a s d e l a c c i d e n t e v i a l , a n a l i z a r á n d i c h a s t e o r í a s y p o d r á v i s u a l i z a r e l i n c r e m e n t o e n l a s i n i e s t r a l i d a d v i a l n a c i o n a l e n l o s ú l t i m o s a ñ o s p a r a t o m a r c o n c i e n c i a d e l a m a g n i t u d d e l p r o b l e m a .

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2 . 1 ACTORES EN LA MOVILIDAD URBANA. Cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos al traslado que tenemos que realizar frecuentemente desde casa, utilizando los medios de transporte en las vías de

comunicación con el fin de lograr llegar a algún sitio y posteriormente regresar a casa. Esta movilidad, esta afectada en forma directa por la planificación urbana de la ciudad en la que vivimos por lo que es de vital importancia que sean considerados los actores que intervienen en este proceso, los cuales son: Peatones, ciclistas, motociclistas, automovilistas y choferes. Dentro de la movilidad urbana el peatón es el eslabón mas débil, el automovilistas es quien sufre la mayor cantidad de accidentes y el motociclista aportan en proporción al volumen la mayor cantidad de lesionados y muertos ya que su propio cuerpo es el chasis.

PEATON

MOTOCICLISTA

MOVILIDAD URBANA

CHOFERES

CICLISTA AUTOMOVILISTA

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La movilidad urbana también se ve afectada por la densidad de población, el nivel económico, la cantidad de vehículos circulan y mezcla de ellos en el flujo

vehicular, así como las vías de comunicación con las que cuenta la ciudad, la ubicación de las escuelas, centros de trabajo y lugares donde el ciudadano satisface los servicios básicos como son bancos, comercios y lugares de esparcimiento. Una mala planificación de la ciudad, nos afectará directamente en la movilidad urbana por que crea una discontinuidad en la seguridad y el balance de los actores, provocando saturación, prisas, y perdidas de horas-hombre que inciden en la productividad y nivel de vida de la sociedad, no es extraño que al modificar y acercar los servicios a la ciudadanía los accidentes viales disminuyan. 2 . 2 TEORIA DE LAS CAUSAS MULTIPLES DE LOS ACCIDENTES. Esta teoría nos indica que cuando sucede un accidente vial, normalmente es el resultado de múltiples causas que se han encadenado entre si, provocando la ocurrencia del percance y no es solo una causa como normalmente parece, si queremos evitar accidentes viales de manera contundente, debemos atacar todas las causas para evitar la reincidencia.

1 Modelo de causalidad de los accidentes

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La parte más visible de este modelo son las consecuencia del accidente, ya

que se excedió la capacidad de resistencia del vehículo o la persona provocando lesiones o

pérdidas materiales, ocasionados por el contacto con una fuente de energía que sobrepasó los

límites de resistencia.

Si descubrimos estos actos inseguros, la secuencia para llegar a accidente se ve interrumpida

y por lo tanto el accidente vial no sucede.

Las Reglas Básicas de Seguridad Vial para Automovilistas se inspiran en las causas

inmediatas que permiten la existencia del acto inseguro que detona la ocurrencia del accidente

segundos antes de que este suceda.

2 . 3 MATRIZ DE HADDON. Uno de los principales promotores de la seguridad fue William Haddon Jr, quien desarrollo la matriz que lleva su nombre que analiza las lesiones en relación con tres fases y tres factores diferentes:

1.- Antes del evento. 2.- El evento en si. 3.- Despues del evento.

Utilizando este modelo en el análisis de accidentes viales, observamos diferentes causas y acciones que debemos de seguir para realizar medidas contudente, antes, durante y después que sucede el accidente vial, veamos un ejemplo.

FACTORES/FASES HUMANOS VEHICULO Y EQUIPO

AMBIENTE FISICO

AMBIENTE SOCIOECONOMICO

ANTES DEL CHOQUE

Limitaciones por alcohol Frenos deficientes Luz de la carretera Leyes y reglamentos

DURANTE EL CHOQUE

Uso del cinturòn de seguridad

Tamaño del automovil

Postes indicadores de

separacion

Leyes sobre el uso de cinturon de seguridad

DESPUES DEL CHOQUE

Severidad del sangrado Incendio posterior Acceso al sitio de

accidente Respuesta medica de

emergencia

PERDIDAS Lesiones a las personas

Daño a vehiculos y equipo

Daño al ambiente fisico

Afectaciòn a la sociedad

2 Ejemplo de la matriz de Haddon

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Como podemos observar en el cuadro las medidas antes del choque deberan ser preventivas y se pueden llevar a cabo de una manera planificada en funcion a la

siniestralidad detectada. Las medidas de seguridad durante el choque , son medidas previas que nos permiten limitar el daño y evitar daños mayores. Las medidas despues del choque permitiran atender el problema y garantizar su atencion inmediata y evitar los eventos secundarios como consecuencia del accidente inicial. Por ultimo las perdidas que afectan no tan solo al que sufre el percance, si no a toda la sociedad, ya que cuando alguien muere, no tan solo se pierde la vida de la persona, si no tambien su conocimiento y experiencia, teniendo un fuerte impacto en la comunidad.

Campaña de seguridad vial estrellas amarilla en Argentina

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2 . 4 SINIESTRALIDAD VIAL.

Los accidentes viales son la epidemia que diezma a la sociedad, como una gota de agua cada dia de manera incesante muere alguien en accidentes viales y seguimos sin tomar acciones contundentes que garanticen en contar con carreteras, seguras y agradables, el conductor piensa que los accidentes solo le suceden a los otros, sin embargo la estadistica nos dice que 15,742 mexicanos murieron en este 2005 y mas de 700,000 quedaron lesionados. Esta cifras son alarmantes y son uno de los motivos por los cuales se encuentra en este curso, es importante que analice la información y asuma su responsabilidad por conducir con prudencia y cortesía, para no ser parte de la estadística.

Los accidentes viales son la septima causa de mortalidad en el país superando incluso a las muertes violentas por homicidios y suicidios.

Fig. 3 Estadística mortalidad México 2005

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La tendencia nacional de los accidente viales es a la alza en los ultimos 5 años, considerando que existen un parque vehicular superior a los 20,000,000 de unidades y que cada años las ventas en el mercado interno ascienden a poco menos de 1,000,000 de vehículos que se incorporan al parque vehicular. Por lo que es importante tomar medidas para controlar este fenómeno ya que si no se actua, los percances seguiran incrementandose.

La estadística de los años anteriores indica que las actividades de prevención establecidas no han sido las adecuadas a nivel nacional ya que el incremento ha sido gradual y constante. Debemos atacar la causa raíz que permite la ocurrencia de esos accidentes y la estadística es una herramienta vital para darle seguimiento.

Fig. 4 Estadística mortalidad México por año.

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CONCLUSIONES

Los accidentes viales son un problema de salud pública, que está generando pobreza y cobrando su tributo en sangre y sufrimiento a la comunidad, estos eventos indeseables se pueden evitar, si identificamos la causa raíz que permite su ocurrencia, e involucramos a todos los actores y responsables de marcar los lineamientos sociales para una buena movilidad urbana. Se requiere la investigación y el análisis de las causas con modelos probados por su efectividad y contundencia con el fin de identificar las causas raíz y establecer medidas de control que nos permitan generar contundencia en nuestras acciones. A nivel personal debemos estar consciente que conducir un vehículo es una actividad de alto riesgo y que se deben cumplir ciertos requisitos para traer bajo nuestro resguardo una unidad móvil.

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EVALUACION CAPITULO 2: Nombre del participante:_______________________________________________________________ 1.- Es el actor más vulnerable dentro de la movilidad urbana. a) Motociclista. b) Peatón c) Automovilista. 2.- Es el actor de la movilidad urbana que provoca la mayor cantidad de accidentes. a) Automovilistas b) Motociclistas. c) Ciclistas 3.- Es la teoría que nos dice que un accidente vial tiene más de una causa: a) Teoría de las causas discontinuas. b) Teoría de las causas multiples c) Teoría de Haddon 4.- Es el modelo que nos analiza un evento en tres fases y tres factores. a) Matriz secuencial b) Matriz de Haddon. C) Matriz de consecuencia. 5.- ¿Según la estadística nacional es la séptima causa de mortalidad en Mèxico? a) Homicidios b) Suicidios c) Accidentes viales.

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V I I . C AP Í T U L O 3

T I P O S C O M U N E S D E AC C I D E N T E S V I AL E S

O b j e t i v o : E l a l u m n o i d e n t i f i c a r á l a s s i t u a c i o n e s q u e c o n m á s f r e c u e n c i a c o n d u c e n a l a c c i d e n t e v i a l d e s u v e h í c u l o p a r a t o m a r a c c i o n e s p r e v e n t i v a s c u a n d o s e l e p r e s e n t e u n a s i t u a c i ó n s i m i l a r .

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3.1 CHOQUES. La forma más común de accidentes viales son los choques, se considera al choque como el contacto entre dos vehículos o un objeto fijo con el cual colisionan y puede suceder de diferentes maneras: frontal, lateral o posterior. 3.1.1 CHOQUES FRONTALES. Un choque con un vehículo puede ocurrir también con el que venga en sentido contrario, bien sea que invada nuestro carril o nosotros el suyo. Este tipo de choque es el que ocasiona más muertes y es cuando los vehículos se encuentran de frente. Existen ciertos factores que contribuyen a este tipo de accidentes:

A) Voladura de la llanta delantera izquierda.

B) Al rebasar a un vehículo.

C) Fatiga ( física o mental).

D) Condiciones climatológicas y del camino. El choque de frente ocurre en cualquiera de las situaciones básicas siguientes.

a) Tramo recto de camino

b) En curva

c) En una intersección. Cuando un vehículo gira a la derecha o a la izquierda. Prevención de un posible choque de frente con la técnica de manejo defensivo en tramos rectos.- Existen cuatro medidas simples para ayudar a evitar verse envuelto en este tipo de accidente:

Manténgase siempre alerta. Circule a la derecha de su carril Si es necesario disminuya la velocidad y gire

a la derecha. Sálgase del camino pero no choque de frente.

Recuperación del control al salirse del pavimento:

Los esfuerzos para volver al pavimento, después de que la rueda delantera se ha salido, pueden desviar el vehículo interponiéndolo al paso de otro vehículo que viene en sentido contrario.

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3.1.2 CHOQUES LATERALES.

Choque con el vehículo que nos rebasa (El arte de ser rebasado) Los vehículos pueden pasarlo de diferentes formas; hablemos de las cuatro más comunes y de sus soluciones.

I.- Pueden darle alcance y rebasarlo en

camino recto, en situación normal. Procedimiento: Facilite el paso al conductor; observe el tránsito

que viene de frente. Aminore su velocidad si el automóvil que lo está rebasando va a necesitar mayor espacio para regresar

al carril derecho, delante de usted.

II.- Pueden intentar pasarlo cuando usted está rebasando a otro vehículo Procedimiento: Conserve su actitud, en estado de alerta. Termine la maniobra de rebase con toda

exactitud evitando el posible accidente. III.- Pueden pasarlo por la derecha. Esto es incorrecto, sin embargo no será

pretexto en su obligación de evitar el accidente. Procedimiento: Si usted emplea el manejo defensivo, es poco

probable que lo sorprendan con un rebase por su lado derecho.

Si su intención es dar vuelta a la derecha, indíquelo con anticipación usando las

Señales direccionales o manuales. Entre con toda anticipación (30 metros antes

de la intersección) al carril derecho, manteniéndose cerca de la línea o banqueta para obstruir el paso a cualquiera que intente pasarlo por ese lado.

IV.- Pueden pasarlo en el momento que usted sale de un estacionamiento

o se desprende de una fila de autos estacionados.

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Procedimiento: • Anuncie sus intenciones siempre antes de arrancar y observe adelante y por los

espejos retrovisores. • Si hay espacio en el tráfico, inicie su marcha introduciéndose sin demora,

acelere y alcance la velocidad adecuada.

Choque con el vehículo que rebasamos (el arte de rebasar). Existen muchos motivos para pasar a otro vehículo; pero considerando que hacerlo encierra cierto peligro, la mejor regla a seguir es: ¡NO REBASAR CUANDO SE TIENEN DUDAS!

Al realizar cualquier maniobra para poder rebasar con seguridad, se deben de recordar las doce precauciones que nos indica el manejo defensivo:

¿Es necesario rebasar? Conserve su distancia y mire suficientemente adelante. Antes de cambiar de carril, observe el tráfico de atrás, use los espejos retrovisores

y no olvide los puntos ciegos de su vehículo. Emplee las luces direccionales antes de

cambiar de carril y avise sus intenciones. Desplácese hacia el carril de la izquierda. Acelere a medida que va hacia la izquierda.

Avise a quien pretende rebasar que usted está pasando ya sea con el claxon y usando las luces. Indique con las direccionales su intención de regresar al carril de la derecha.´

Regrese a la derecha después de ver por el espejo retrovisor la defensa delantera del otro vehículo y cancele la señal direccional.

Al concluir la maniobra, no olvide la velocidad que está permitida para circular.

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3.1.3 CHOQUES POSTERIOR. El alcance con el vehículo de adelante: es uno de los tipos más frecuentes de choques que ocurren en calles y carreteras; sucede cuando el conductor que va adelante provoca una emergencia que nos puede sorprender.

Posición de choque por alcance de automóvil Existen cuatro medidas simples para ayudar a evitar verse envuelto en este tipo de accidente:

1. Manténgase siempre alerta: Observe el vehículo de adelante. 2. Anticípese a la situación: Observe más allá del vehículo de adelante para

prevenir emergencias. 3. Conserve su distancia y aplique la regla de los dos segundos; la regla funciona

así: Observe cuando el vehículo que va adelante pasa por algún punto que usted defina

(un letrero, un puente. etc.). luego cuente para sí, mil ciento uno, mil ciento dos; si llega al punto de referencia antes de haber terminado de contar, quiere decir que la distancia no es la correcta.

3. Frene a Tiempo: aplique los frenos en el instante que ha visto que se está presentando el peligro, tome en cuenta que el tiempo que necesita para pararse depende de su velocidad, las condiciones de la carretera, las condiciones del vehículo y la medida en que se encuentre alerta.

4. Choque con el vehículo de atrás: (cómo comportarse con el pisa colas).-Indicar las intenciones: usar luces direccionales, las de los frenos y las señales manuales. Disminuir la velocidad gradualmente y mantener la distancia con el pisa colas. Simplemente aminore la velocidad. Esto eliminará el peligro al: invitar al otro a pasar, aumentar la distancia con el vehículo de adelante para no verse obligado a frenar bruscamente y a forzarlo a aminorar la velocidad; esto ayudará a que el conductor de atrás pueda frenar con seguridad cuando usted deba hacerlo.

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3.2. VOLCADURAS: Las volcaduras son uno de los eventos más comunes en los accidentes viales, ya que el automovilista pierde el control del vehículo y vuelca pudiendo salir de la vía o colisionar con otra unidad. Las volcaduras suceden frecuentemente por el exceso de velocidad, en carreteras con curvas pronunciadas, así como en carreteras con pendiente y superficie resbalosa, vehículos con neumáticos en malas condiciones o carreteras con grava suelta. 3.3. DERRAPES: Los derrapes son perdidas momentáneas del agarre de los neumáticos y puede deberse a diferentes causas como son: Neumáticos lisos, aceite en carretera/piso, carreteras lisas o con agua, exceso de velocidad, grava suelta, exceso de carga en el vehículo. 3.4. ATROPELLOS: Los peatones frecuentemente se vuelven victima de los conductores agresivos, no obstante que la ley establece el derecho de paso del peatón, el automovilista frecuentemente hace caso omiso a esta disposición por lo que atropella al peatón que se le atraviesa pensando tener el derecho de paso. Los automovilistas son los principales actores que atropellan a los peatones, sin embargo los motociclistas también han incurrido en esta situación. En la estadística se ha observado que los peatones que han sufrido atropello tienen ciertas características comunes: gente mayor de 55 años, cerca de lugares donde se aglomera mucha gente como son mercados, centros comerciales, iglesias y escuelas, en la tarde o noche, circulan a los costados de la vía sin ropa reflejante o caminando en estado de ebriedad.

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CONCLUSIONES TIPOS COMUNES DE ACCIDENTES VIALES El choque con un vehículo que va delante de nosotros es el tipo clásico de los percances automovilísticos. Casi siempre se podría evitar si el conductor conserva su distancia, permanece siempre alerta y aplica el freno oportunamente. El choque frontal es de los que más fatalidades producen y en este caso por lo general es menos riesgoso salirse de la carretera que enfrentar un vehículo totalmente de frente. Para la conducción en curvas siempre es recomendable bajar la velocidad y en los cruces no se debe confiar en la preferencia establecida. Consideramos que estas recomendaciones, pueden evitar accidentes graves al automovilista, ya que representan la experiencia de los casos más frecuentes. Cuando hablamos de accidentes viales, hablamos de esa historia que nos arroja una estadista que es una radiografía de los que ha sucedido y probablemente seguirá sucediendo, si no se toman la medidas necesaria para evitar esta causas repetitivas que permiten la ocurrencia de estos eventos, observamos que los choques generan la mayor cantidad de accidentes por lo que debemos respetar las recomendaciones vertidas en este capitulo que nos enseña a actuar de manera preventiva.

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EVALUACION Capítulo 3: Nombre del participante:_______________________________________________________________ 1.- Es la forma mas común de accidente de transito entre dos vehículos. a) Volcadura. b) Incendio c) Choque. 2.- Son los contactos a velocidad de frente entre dos vehículos. a).- Choque frontal. b).- Choque posterior. c).- Choque lateral 3.- Si tiene alguna duda al rebasar, ¿que debe hacer? a) Confiar en su buena suerte y rebasar. b) No rebase c) Pedir ayuda 4.- Cuando hay grava suelta en la carretera existe el riesgo a).- Derrape/volcadura. b).- Choque. C).- Ambos. 5.- Por su falta de habilidad al caminar los ancianos son mas propensos a ser… a) Atropellados. b) Reconocidos c) Conducir con prudencia

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V I I I . C AP Í T U L O 4

P R E V E N C I Ó N D E AC C I D E N T E S V I AL E S

O b j e t i v o : E l a l u m n o c o n o c e r á l a s t é c n i c a s d e M a n e j o P r e v e n t i v o p a r a A u t o m o v i l i s t a s , a s í c o m o l o s a c t o s i n s e g u r o s m a s f r e c u e n t e s y l a s m e d i d a s n e c e s a r i a s q u e d e b e r á d e t o m a r c u a n d o s e e n f r e n t e a u n a s i t u a c i ó n s i m i l a r .

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4.1 MANEJO PREVENTIVO PARA AUTOMOVILISTAS. Objetivo de aprendizaje. Dar a conocer los conceptos y definiciones básicas del manejo preventivo, así como las actitudes que debe tener un conductor para evitar accidentes de tránsito.

Introducción.

Conforme la tecnología avanza es de suponerse que la mortalidad y las perdidas materiales causadas por accidentes viales disminuyeran. Sin embargo la experiencia dice lo contrario, los choques de consecuencias fatales se vuelven tema común y sus causas generalmente se identifican como el exceso de velocidad, conducir en estado de ebriedad, descuidos y mala señalización vial.

Imágenes de distintos accidentes viales, el modelo del automóvil no fue un factor de seguridad en la prevención del accidente.

Existe un porcentaje de esas causas que son inevitables para la mayoría de los involucrados, sin embargo, un porcentaje más elevado de causalidad es el que corresponde a las situaciones que pudieron ser evitadas por los automovilistas. En este capítulo, se tratarán los conceptos y definiciones básicas del manejo a la defensiva y se mencionarán que actitudes debe de mantener un conductor.

Conceptos y definiciones.

Educación Vial. Se define como un conjunto de conocimientos, reglas y normas de conducta que toda persona debe poseer y que tiene por objeto la preparación de los ciudadanos en general para que sepan conducirse de manera segura y adecuada en la vía pública además de hacer uso correcto de los medios de transporte. La Educación Vial es una imperiosa necesidad cívica en la época moderna, desde un punto de vista pedagógico, la Educación Vial debe de ser una materia o disciplina escolar, incluida en los programas educacionales vigentes, con el objeto de preparar al niño para saberse conducir en la vía pública.

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Vía pública. Se denomina vía pública al conjunto de calles, avenidas y parques por donde circulan vehículos y caminan peatones; está controlada por autoridades; fundamentada en un reglamento y por dispositivos viales, como semáforos y señales de tránsito.

Sea peatón o conductor de un vehículo, el individuo que sale de los límites de su habitación, pierde en ese momento su derecho de propiedad, pues empieza a ocupar físicamente las áreas abiertas que pertenecen a la sociedad. Todos tenemos el mismo derecho de usarla y la misma obligación de comportarnos en ella. Esto debería ser entendido perfectamente por todo aquel que habita en una ciudad, pueblo o sitio donde se reúnan dos o más personas.

Vía Pública, distintos puntos de vista de un mismo concepto.

Actitudes del conductor preventivo. Existen actitudes que caracterizan al conductor profesional, éstas son:

Conocimiento. ∑ Conocer las reglas y ordenanzas de tránsito del país. ∑ Conocer los procedimientos adecuados para pasar, esto es, ceder el derecho de paso y

realizar otras maniobras al estar detrás de un volante.

Alerta. ∑ Permanecer alerta de lo que pasa alrededor.

Prevención. ∑ Mirar hacia delante al conducir para poder predecir lo que probablemente pueda suceder,

esto permitirá efectuar maniobras a distancias cortas y largas.

Juicio. ∑ Que hacer y hacerlo en el momento oportuno.

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Habilidad.

∑ Para manejar el vehículo, como arrancarlo, girar, avanzar, retroceder y ejecutar maniobras

de emergencia.

Actitudes necesarias para conducir a la preventiva. La actitud mental: Es la forma de comportamiento de una persona de manera positiva o negativa. El conductor con actitud mental positiva piensa y actúa para evitar accidentes o pérdida de vidas humanas, es decir:

∑ Revisa su vehículo a diario ∑ Planea su ruta ∑ Respeta los señalamientos ∑ Siempre es ecuánime y cortés ∑ Permanece en óptimas condiciones físico-psíquicas adecuadas para conducir.

En cuanto a la ecuanimidad y cortesía, la prudencia es la principal cualidad de un buen conductor; la cortesía y la mesura son complementos de prudencia, signos de fortaleza y nobleza de carácter. Ceder el paso y brindar un saludo o una sonrisa, ejerce un efecto inmediato en los demás conductores, ¡Inténtelo! Por otra parte, el permanecer en óptimas condiciones físico-psíquicas adecuadas para conducir incluye:

A. Las tensiones.

Muchos conductores aprovechan el vehículo para eliminar su tensión emocional causada por factores ajenos a los problemas del tránsito. Estos factores como la ira, la preocupación, el temor, la depresión, la impaciencia y el nerviosismo alteran la conducta de quien maneja, evite conducir cuando estas emociones se encuentren en un nivel en el que no le sea posible controlarlas.

B. El excesivo cansancio físico. La somnolencia, la debilidad, las reacciones a algunos medicamentos, problemas de visión y sobre todo los efectos del alcohol y las drogas pueden evitar que usted tenga un control absoluto de su vehículo.

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C. Descanso.

Para neutralizar la fatiga y el cansancio lo más conveniente es manejar durante periodos cortos y descansar. Efectúe ejercicios como caminar, ejercitar el cuello, brazos y piernas.

D. Con respecto a los problemas de visión.

∑ No deben de manejar personas con defectos visuales que no se hayan corregido. ∑ No usar anteojos con aros gruesos pues éstos reducen el campo de visibilidad. ∑ Los anteojos especiales para el sol deben ser de buena calidad y no

utilizarlos al obscurecer o en la noche. ∑ En viajes largos es recomendable no mantener la vista fija; cámbiela con

frecuencia hacia otros objetos momentáneamente.

Fórmula estándar de la prevención de accidentes viales.

Recuerde como conductor profesional, usted debe aprender a "ceder" un poco para acomodar su comportamiento de manejo a los actos inesperados de otros conductores y peatones, a los inciertos y cambiantes factores de la iluminación, al tiempo, a las condiciones del tráfico, al estado mecánico del vehículo y hasta al de su propio estado anímico (condiciones adversas de conducción). Para poderlo lograr, necesitará saber y aplicar la fórmula “Estándar” para la prevención de accidentes, la cual contiene tres etapas interrelacionadas:

A. Conocer el peligro.

Piense en lo que va a pasar o lo que podría pasar tan anticipadamente como sea posible a la situación que deberá afrontar. Nunca presuponga que "todo saldrá bien".

B. Entender la defensa.

Existen formas definidas para hacer frente a situaciones específicas. Apréndalas bien para que pueda aplicarlas cuando se presente la ocasión. Por ejemplo. La niebla, la luz, el congestionamiento, la sensación de somnolencia son condiciones adversas. ¿Cuáles serían sus defensas?

C. Actuar a tiempo.

Una vez que ha visto el peligro y que conoce su defensa para evitarlo, ¡ACTÚE! Nunca adopte la actitud de "esperar y ver".

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El cinturón de seguridad.

¿Por qué necesitamos usar el cinturón de seguridad?

En un choque de hasta 49 kms/h. el automóvil baja la velocidad en 1/10 de segundo aproximadamente; el vehículo se detiene pero los ocupantes continúan moviéndose en el interior del automóvil provocándose lesiones. Utilizando el cinturón de seguridad se reducen las lesiones severas.

Algo que usted debe saber.

∑ Las Posibilidades de sobrevivir en un choque son 5 veces mayores si se

permanece en el vehículo sostenido por el cinturón. ∑ Los cinturones reducen la posibilidad de sufrir lesiones. ∑ Los cinturones brindan seguridad y mejor control en una colisión (choque) ∑ Los niños deben sentarse en los asientos de atrás con el cinturón puesto. ∑ Los cinturones evitan que la persona, ya sea conductor u ocupante, sea

lanzada durante un choque hacia adelante o fuera del vehículo y pueda ser arrollado por el mismo, por otro conductor o reciba un impacto fatal con objetos fijos.

∑ Si el conductor se mantiene detrás del volante para controlar el auto, los demás ocupantes estarán más seguros.

∑ Las mujeres embarazadas estarán a salvo cuando usen los cinturones apropiadamente en la parte baja de las caderas.

Las partes más afectadas durante un choque de frente son:

∑ Cabeza 42% ∑ Pecho 28% ∑ Abdomen 26% ∑ Columna vertebral 14%

La magnitud de estas lesiones puede reducirse al usar el cinturón de seguridad. Si su automóvil no cuenta con cinturones de seguridad, es necesario que los adapte.

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4.2. ACTOS INSEGUROS COMUNES EN LA CONDUCCION DEL AUTOMOVIL.

Los actos inseguros más comunes que han provocado accidentes en la conducción de un vehículo son: 1.- Conduce el vehículo con una falla que pone en riesgo su seguridad. 2.- Conduce en estado de ebriedad. 3.- Conduce hablando por teléfono, con niños en brazo o con su mascota suelta. 4.- Conduce sin usar cinturón de seguridad. 5.- Conduce muy pegado al vehículo de adelante. 6.- Rebasa en cruceros o bocacalle. 7.- Hace una maniobra repentina sin avisar con sus luces o claxon. 8.- Conduce sin licencia o es menor de edad 9.- Anda emocionalmente alterado y maneja en forma imprudente. 10.- Conduce con fatiga en la madrugada. 11.- Circula a exceso de velocidad 12.- Conduce sin respetar el derecho de paso de los demás, se pasa los altos. 13.- Obstaculiza el paso de los vehículos de emergencia o los sigue. 14.- Sobrecarga su unidad. 15.- Atropella a un animal en el camino.

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4.3 REGLAS BASICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA AUTOMOVILISTAS. Las Reglas Básicas de Seguridad Vial para Automovilistas son la causa contraria al acto inseguro que le dio origen al accidente vial, están redactadas en forma de instrucción positiva y nos permiten reducir la siniestralidad en un 50% si son conocidas, entendidas y respetadas, surgen como respuesta a la reincidencia de los accidente viales y ataca ese 20% de las causas que generan el 80% de los accidentes.

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Las Reglas Básicas de seguridad para automovilistas, salvan vidas, si aprendemos a conocerlas y respetarlas, están hechas con sangre y sufrimiento de aquellos que ya tuvieron percances automovilísticos y es la medida contraria al acto inseguro que dio origen al accidente.

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4.4 LOS VALORES COMO UN MEDIO DE PREVENCION.

Importante recalcar que el comportamiento social estará en función de los valores entendidos y aceptados en la cultura, si seguimos fomentando conductas inapropiadas como conducir alcoholizado, a exceso de velocidad y sin usar el cinturón de seguridad, ponerle el precio del seguro a un atropellado, los accidentes seguirán sucediendo, debemos invertir en la educación vial para la generación de valores transcendentes en la comunidad como son: El respeto de la normatividad, La cortesía con los peatones, ciclistas y demás usuarios de la vía, La responsabilidad individual al estar tras de un volante, La prudencia cuando se presente una situación de riesgo. La planificación con tiempo lo que vamos a hacer. Debemos poner especial cuidado a la inexperiencia en nuestro jóvenes quienes al estar tras de un volante pueden ser influenciado a cometer errores que los acercan al accidente. CONCLUSION DE PREVENCION DE ACCIDENTES VIALES. El los accidentes viales se pueden prevenir si como automovilistas conocemos las técnicas del manejo defensivo, ya que la persona que conduce su vehículo puede evitar su accidente con lo que podemos disminuir en un 50% la siniestralidad si cada automovilistas asume su responsabilidad y hacer respetar las disposiciones y reglas que son su responsabilidad, ya que al tomar el volante y conducir un vehículo se hacer responsable de ello.

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EVALUACION CAPITULO 4: Nombre del participante:_______________________________________________________________ 1.- Es conjunto de conocimientos, reglas y normas de conducta que toda persona debe poseer y que tiene por objeto la preparación de los ciudadanos en general para que sepan conducirse de manera segura y adecuada en la vía pública a) Seguridad industrial. b) Seguridad vial c) Seguridad Física. 2.- Son las actitudes de un conductor defensivo. a).- Conocimientos, estar alerta, ser previsible, juicios oportunos y habilidad. b).- seguridad, salud y protección ambiental. c).- ser veloz . 3.- Es un acto inseguro socialmente inaceptable que provoca gran cantidad de accidentes. a) Conducir en estado de embriaguez. b) Conducir con una mano c) Conducir un vehiculo potente 4.- Que es una Regla Basica de Seguridad Vial a).- Es la causa opuesta al acto inseguro que da origen al accidente vial. b).- Es una recomendación para mantener el vehiculo en buenas condiciones C).- Es parte del reglamento de transito.

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I X . C O N C L U S I Ó N G E N E R A L

Para tener una forma de manejo preventivo se debe contar con una actitud mental positiva, manteniéndose ecuánime y cortés al conducir, y también mantenerse en condiciones físico-psíquicas adecuadas para conducir, evitar conducir con tensiones emocionales y con excesivo cansancio físico. Lo más recomendable es estar en un estado de descanso físico, emocional y mental en el momento de tomar el volante. El cinturón de seguridad es un implemento básico para la protección personal en el automóvil, es un factor de vida o muerte en las desaceleraciones bruscas que tienen lugar y las reglas de seguridad vial son una guía que nos permite adoptar una actitud preventiva en la detección de actos inseguros durante la conducción de un vehículo. Los exhortamos a que maneje con prudencia y cortesía y transmita esta información útil a la comunidad en la cual Usted pertenece, ya que es parte del compromiso social al haber adquirido estos conocimientos.

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X . B I B L I O G R A F Í A Reglamento Corporativo para el Control de Acceso de Vehículos a las Instalaciones de

Petróleos Mexicanos. Reglamento de Transito del Estado de Campeche

Reglamento de Seguridad e Higiene de Petróleos Mexicanos

• Welander Glenn, Svanstrom Leif, Ekman Robert, Osorno Jairo Introduccion a la promocion de la seguridad Segunda edición Instituto Karolinska, Estocolmo, Suecia, 2007