manual de inicio pmdg boeing 737

Manual de inicio PMDG BoeingBoeing737737

Un rápido recorrido para conocer algunos aspectos de cómo arrancar motores y programar el FMC

© Alair VirtualAutor: Manolo Pina

Manual de inicio PMDG Boeing 737 NG

En el pack de PMDG 737_600, 700, 800, 900 no contempla la opción de poner el avión apagado total(Cold & Dark), es por ello que tendremos que recurrir a la opción de abrir el simulador con la Cesna yapagar todo para cuando cambiemos de avión y elijamos el Boeing 737 este totalmente apagado.

Como apagamos la Cesna? Muy fácil, desactivamos el botónMáster y ponemos el Magneto en Off

Procedemos a cambiar de avión

© Alair Virtual 2009 Autor: Manolo Pina


Damos aceptar y tendremos una pantalla como esta:


Como podéis comprobar está totalmente apagado Hacemos clic en


Como podéis comprobar está totalmente apagado. Hacemos clic en

Para abrir la pantalla del Throttle y ponemos las palancas de Fuel en Cutoff:

Cerramos la pantalla del Throttle y nos vamos a la pantalla del Overhead



Encendemos las baterías pulsando el interruptor en On

Ponemos el Standby Power en Auto

Apagamos las luces del Glare shield en el MCP Encendemos las bombas electrohidráulicas la ENG1 y ENG2

Conectamos el Ground Power Encendemos la APU (Auxiliary Power Unit). Ponemos la palanca en START



esperamos un momento hasta ver que la aguja del indicador sube, y se encienden las luces azules del APU GEN

Accionamos las palancas del APU GEN en ON

Activamos el YAW DAMPER en ON

Nos aseguramos de que las luces de advertencia ENGINE VALVE CLOSED y SPAR VALVE CLOSED estén encendidas.



Accionamos las palancas de FWD y Encendemos la CAB UTIL y laAccionamos las palancas de FWD y AFT para los dos tanques. Nos aseguramos de que la CROSS FEEDesté cerrada. Las FUEL PUMPS las dejamos cerradas.

Encendemos la CAB UTIL y la IFE/PASS

Activamos las luces de Emergencia en ON así como NO SMOKING y FASTEN BELTS en ON

Accionamos las palancas de los calentadores de las ventanas WIDOW HEATS en On y de las dos PROBE


Introducimos el nivel de vuelo en FLT


Ponemos en AUTO el RECIRC FAN y losIntroducimos el nivel de vuelo en FLT ALT en este caso 32000 ft en el panel de presurización con el puntero del ratón sobre el botón rotatorio. Y la altitud del aeropuerto de llegada.

Ponemos en AUTO el RECIRC FAN y los PACKS, accionamos la válvula ISO, y la APU BLEED en ON

En elMCP ponemos Flight Director (FD) en ON y el piloto automático ( AP) tiene que estar apagado.

Gi l d l ó l A b k RTO (R j d T k Off)Giramos con el puntero del ratón el Autobrake en RTO (Rejected TakeOff).



En la EFIS pasando el puntero del ratón por encima de BARO elegiremos la presión atmosférica enEn la EFIS pasando el puntero del ratón por encima de BARO elegiremos la presión atmosférica en Héctor Pascal o en Milibares, pulsando en CTR cambiamos en el PND el modo de compas, APP nos da información del localizador y senda de descenso, VOR nos da información de navegación al VOR, MAP nos genera la ruta en la pantalla del FMC y en el PND, PLN nos da información en el PND con rumbo real y en el FMC la ruta paso a paso (Step)



Comenzamos a programar el FMCComenzamos a programar el FMC.

LSK1L

LSK2L

LSK1R

Lí d d

LSK2L

LSK3L

LSK4L

LSK5L

LSK6L

LSK2R

LSK3R

LSK4R

LSK5R

LSK6R

Línea de entrada

Pulsamos con el puntero del ratón en el botón LSK1L en línea <FMC


p S C

Y nos aparece esta pantalla POS INITd l i ió l h lú l

En la siguiente pantalla RTE podemos empezar a introducir el plan de vuelo, en la


que nos da la posición, la hora zulú y la fecha

línea de entrada tecleamos el icao de Jerez (LEJR) y lo pasamos a LSK1L ORIGIN,

a continuación hacemos lo mismo con Palma (LEPA) y los pasamos a LSK1R DEST

Nombraremos un numero de vuelo en este caso XAS405 y lo introducimos en LSK2RPalma (LEPA) y los pasamos a LSK1R DEST. caso XAS405 y lo introducimos en LSK2R FLT NO.

Escribimos la pista en servicio que es la 20 y lo introducimos en LSK3L

Pulsamos la tecla DEP/ARR y nos aparecerá esta pantalla pulsamos LSK1L <DEP



nos aparece esta pantalla con todas las SID hasta encontrar la SID que queremos que disponibles para esta pista. Tenemos 3 pág. Nos desplazamos con la tecla PREV PAGE y NEXT PAGE

en este caso es MGA2K pulsamos SLK3L e introducimos

y nos aparecerá <SEL> pulsamos ACTIVATE>j l b ó EXEC

y a continuación en ROUTE>y ejecutamos con el botón EXEC

Escribimos e introducimos la aerovía que es UN851 en SLK2L

y a continuación escribimos el punto IZA y lo introducimos en SLK2R



Ejecutamos con el botón EXEC y pulsamos el botón LEGS y tendremos estas 3 paginas desde la salida hasta IZA

Seleccionaremos la llegada pulsando SLK2R ARR>

nos aparece esta pantalla con todas las STAR disponibles. Tenemos 4 pág. Nos desplazamos con la tecla PREV PAGE y NEXT PAGE

Elegimos la pista en servicio la 24L, la STARIZA1P y la transición MJV pulsamos en ROUTER> y ejecutamos EXEC



Pulsamos en LEGS y ponemos la perilla en PLN en el EFIS y a continuación pulsamos en STEP> y veremos el plan de vuelo completo, paso a paso observar como se desplaza por la pantalla <CTR> p p , p p p p psi hubiese alguna discontinuidad comprobar todos los puntos en las cartas o actualizar el AIRAC

Pulsamos en LSK6R PERF INIT>

Plan de vuelo terminado, procedemos a configurar el avión para el vuelo

Cargado el combustible que este caso es de 7000kg procedemos a configurar



Pulsamos en LSK1L y automáticamente se cargan los pesos

Introducimos el combustible de reserva en el LSK4L que en este caso es de 3000kg

Introducimos el COST INDEX que en nuestra compañía es de 40 en la LSK5L

Introducimos el Nivel de vuelo que es 32000ft admite 3 dígitos en la LSK1R

Introducimos el CRZ WIND que en estos momentos es de 230/6 en la LSK2R

Introducimos la temperatura del campo T/C OAT que en estos momentos es de 21 en la LSK3R



Pulsamos en N1 LIMIT> Introducimos la temperatura de turbinas SEL/OAT que es de 42 en LSK1LSEL/OAT que es de 42 en LSK1L

Introducimos los grados de flaps que es de 10 en LSK1L

Y pulsando en LSK1R, LSK2R, LSK3R se configura la velocidad de despegue automáticamente

Ya estamos listos para el arranque de los motores

Apagamos los PACKS



d l l CO S OEncendemos las luces ANTI COLLISION

L i i ió i i l t d l d h NUNCA AMBOS A LA VEZLa ignición comienza primero por el motor de la derecha. NUNCA AMBOS A LA VEZ.

Movemos el knob de la derecha a GND

Nos vamos al EICAS y cuando N2 alcance el 20% abrimos el THROTTLE y ponemos el STAR LEVEL derecho en IDLEderecho en IDLE

Repetimos el mismo procedimiento con el motor izquierdoCerramos la APU BLEED y los PACKS en AUTOS, el RECIRC FAN en OFF, la válvula ISO en AUTO y apagamos el APU


manual de inicio pmdg boeing 737

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