manual de equilibrado de cilindros en camiones volvo

Información de ServicioVolvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

4.04 230 87 03 1(11)

CamionesAnular el CS anterior 230-87 con fecha 08/03.Las modificaciones están marcadas en el margen conuna raya (|).

Equilibrado de cilindrosDiagnóstico de averías

D9AD12C, D12D

D16C

Equilibrado de cilindros,localización de averíasLista de control F

T2019099

Contenido“Equilibrado de cilindros, localización de averías” página 2

“Comentarios sobre el equilibrado de cilindros, diagnóstico de averías” página 4

20 001394ESP14584 Spanish

Printed in Sweden

http://www.maquinariaspesadas.org/

Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

Información de Servicio 4.04 230 87 03 2(11)

Equilibrado de cilindros, localización de averíasLista de control F

Después de

• recolectar datos base

• leer códigos de avería

• y controlar los parámetros

, utilizar el resultado de las pruebas (como serecomienda en la información sobre síntomas) paraentender las funciones fundamentales del motor.Recopilar los resultados de toda la información paracrear una buena base para continuar con el diagnósticode averías de esta lista de control.Puesto que una falla puede influir en variossistemas, es importante realizar las pruebascon VCADS Pro indicadas para poder excluir oconfirmar determinadas causas de falla en unestadio temprano.

¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura deservicio se usan para diferentes variantes de motor,algunas piezas pueden discrepar de la versión actual.Sin embargo la información básica de las figuras estotalmente correcta.

Vehículo: _______________

ID de chasis: _______________

Kilometraje: ________________Cliente: ________________

Sí No

“Equilibrado de cilindros, control” página 4

¿Es correcto el equilibrado de cilindros en todos los cilindros?

1

Si la prueba muestra que los cilindros 1 y 6 son compensados positivamente, ver “Aire en el sistemade combustible, control” página 7.Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.Medida a tomar:

“Compresión, Prueba” página 6

¿Es correcta la presión de compresión en todos los cilindros?

2

Si hay indicación de falla, continuar el diagnóstico según “Compresión baja, localización de averías(lista de control G)”, Diagnóstico, grupo 2103.Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.Medida a tomar:

“Desactivación del inyector-bomba, manual” página 6

¿Cambia el ruido del motor cuando se desactiva el inyector-bomba?

3

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.Medida a tomar:

“Aire en el sistema de combustible, control” página 7

¿Está libre de aire el sistema de combustible?

4


“Fuga de escape en el sistema de combustible, control” página 10

¿Está libre de aire el sistema de combustible?

5





“Pretensión de inyector-bomba, control” página 10

¿Tiene el inyector-bomba el pretensado correcto?

¿Están en buen estado los balancines y el árbol de levas?

6


“Prueba de equilibrado de cilindros” página 11Si ya se han tomado algunas medidas, efectuar una nueva prueba de equilibrado de cilindros.

¿Sigue indicando al mismo cilindro la prueba de equilibrado de cilindros?

7

Medida a tomar:

Observaciones:

Documento rellenado por: _______________

Concesionario: _______________

Fecha: _______________




Comentarios sobre el equilibrado de cilindros, diagnósticode averías

23016-6Equilibrado de cilindros, control

Esta prueba muestra si hay una desviación anómalaen la inyección de combustible de algún cilindro.

T2021290

Compensación positiva

Con la compensación positiva se incrementa el tiempode inyección (del inyector-bomba que suministrademasiado poco combustible al cilindro) para conseguirun funcionamiento regular del motor.El síntoma puede ser una menor presión de admisión y,por lo tanto, una menor potencia de salida.Si un cilindro (inyector-bomba) es compensadopositivamente, la causa de la falla puede estar bien en elinyector-bomba o en el cilindro. Para tener plena certezade que el motivo de la falla está en el inyector-bomba, laprueba de compresión en el cilindro debe ser perfecta,ver “Compresión, Prueba” página 6

¡Nota! Antes de desmontar un inyector-bomba, hacer uncontrol para constatar que no haya aire en el sistema decombustible y que el pretensado del inyector-bomba estádentro de las tolerancias especificadas.

Compensación negativa

Con la compensación positiva se reduce el tiempo deinyección (del inyector-bomba que suministra demasiadocombustible al cilindro) para conseguir un funcionamientoregular del motor.Una compensación negativa grande en algún cilindro esseñal de que el inyector-bomba del cilindro suministrademasiado combustible.Si se produce humo negro al acelerar y la prueba deequilibrado de cilindros muestra que un inyector-bombatiene compensación negativa, puede ser señal deque inyector-bomba es defectuoso y tiene fugas decombustible.




1Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnósticodel vehículo. Hacer la prueba “Prueba de equilibrado decilindros”.Seguir las instrucciones en VCADS Pro.

2Evaluar el resultado.

Evaluación

3Es normal que los cilindros tengan compensaciónpositiva y negativa para obtener un ralentí regular. Lasuma de los valores de todos los cilindros debe ser ±0.Cuando uno o varios inyectores-bomba tienencompensación positiva, uno o varios inyectorespueden tener compensación negativa para obtener unfuncionamiento regular del motor, y viceversa.

Para hacer una evaluación correcta se deben considerarestos síntomas del vehículo:

• Baja potencia - Revisar los inyectores-bomba quetienen compensación positiva.

• Problema de humos - Revisar los inyectores-bombaque tienen compensación negativa.

Nota: Si se ha establecido un código de avería (SID 1–6,FMI 7), puede deberse a carga irregular del motor alfuncionar en ralentí con toma de fuerza activada.Cuando hay software nuevo en la unidad de mando delmotor, la función de equilibrado de cilindros se desactivacuando está activada la toma de fuerza.

4Cuando algún cilindro se compensa más de ±30%(motor D12C) o más de ±80% (motores D9A, D12D,D16C) con respecto a los demás cilindros, es señal deque hay algo anormal en el cilindro en cuestión.Cuando algún cilindro se compensa al 100% con respectoa los demás cilindros, se establece código de avería.

Nota: Los motores D9A, D12D y D16C toleranvariaciones más grandes (que motores anteriores) de lacompensación sin que se vea afectado el funcionamientodel motor debido a que los inyectores-bomba tienenajuste individual en el software de la unidad de mando.Esto comporta un límite hasta indicación de falla másalto (que en motores anteriores).

¡Nota! El hecho de que se compense un cilindro nosignifica necesariamente que hay una falla en elinyector-bomba, por lo que es importante hacer todaslas pruebas antes de desmontar un inyector-bomba.

5Si la prueba de equilibrado de cilindros muestra quelos cilindros 1 o 6 están compensados positivamente,controlar primero que no hay aire en el sistema decombustible, “Aire en el sistema de combustible,control” página 7.

6Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con elpunto siguiente de la lista de control, ver “Equilibrado decilindros, localización de averías” página 2




21006-6Compresión, Prueba

Esta prueba muestra si un cilindro tiene una presiónde compresión distinta a la de los demás cilindros.

ADVERTENCIA

Para hacer la prueba debe aplicarse el freno deestacionamiento y colocarse la palanca del cambio demarchas en la posición de punto muerto.

Nota: Durante la prueba, el motor no arranca.

1Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnósticodel vehículo. Hacer la prueba “Prueba de compresión”.Seguir las instrucciones en VCADS Pro.

2Si algún cilindro muestra menos de 80%, puede haberfalla de compresión.Si hay indicación de falla, continuar el diagnóstico según“Compresión baja, diagnóstico de averías”(lista de controlG), Diagnóstico, Grupo 2103.


23712-6Desactivación del inyector-bomba, manual

1Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnósticodel vehículo. Hacer la prueba “Desactivación deinyectores-bomba, manual”.Seguir las instrucciones en VCADS Pro.

2Hacer la prueba en ralentí y a 1.000 r.p.m.

1.000 r.p.m.

3Desactivar el inyector-bomba que se supone esdefectuoso y escuchar.Si no cambia el ruido del motor al desactivar elinyector-bomba, se puede suponer con gran seguridadque hay una avería en el inyector-bomba.





23010-6Aire en el sistema de combustible, control

Herramientas especiales: 9990056,9996662, 9998566

1

T2021410

D9A

T2021408

D12C/D12D

T2021409

D16C

Soltar el conducto de retorno en la culata.Montar en su lugar la manguera 9990056 y dirigirla aun recipiente para controlar si hay aire en el sistemade combustible.

9990056




2Activar la bomba de aireación y controlar si hay aire.Si no hay aire en la manguera (después de haber activadola bomba de aireación), arrancar el motor y controlar si lamanguera tiene aire cuando el motor está en marcha.

3Si el sistema de combustible tiene aire , controlarprimero con un medidor de óxido de carbono si elcombustible contiene óxido de carbono que puedaindicar fugas de escape.Instrucciones, ver el capítulo “óxido de carbono en elsistema de combustible, control” en “Compresión baja,diagnóstico de averías” (lista de control G), Diagnóstico,Grupo 2103.

4

T2019101

Si no se ha podido constatar la existencia de fugasde escape , quitar el tapón del depósito de combustible ymontar el dispositivo de prueba de presión 9998566.

Controlar que la válvula reductora del manómetro9996662 está totalmente desenroscada, que elmanómetro está en 0 y que no hay nada de presión en lamanguera cuando es conectada en el dispositivo deprueba de presión 9998566.

9996662, 9998566

5Girar el volante de la válvula reductora hasta alcanzaruna presión de 50 kPa como máximo.

Máx. 50 kPa




6

T2019102

D9A/D16C

T2012854

D12C

T2019114

D12D

Controlar si la presión desciende. Si es así, localizarla fuga en el lado de la aspiración del sistema decombustible.

Las flechas del diagrama muestran los lugares del ladode aspiración del sistema de combustible que han decomprobarse con cuidado.

7Si la presión no disminuye, puede ser señal de que hayfuga en el sensor de nivel de combustible.




8Después de finalizar la prueba, reducir la presióngirando el volante de la válvula reductora hasta que elmanómetro indique 0 kPa. Seguidamente quitar concuidado la manguera de presión del dispositivo deprueba de presión.

ADVERTENCIA

Proteger los ojos. Comprobar que el depósito decombustible no está presurizado antes de quitar lamanguera.

0 kPa

9Quitar el dispositivo de prueba de presión. Poner eltapón del depósito.


23012-6Fuga de escape en el sistema de combustible, control

1Si la prueba de monóxido de carbono indica que entrangases de combustión en el sistema de combustible,comprobar, utilizando los resultados de la prueba deequilibrado de cilindros y de la prueba de compresión, sise indica a algún cilindro en particular.

2Hacer un control visual para comprobar si hay indiciosde fuga de escape en el inyector-bomba o el manguitode cobre del cilindro en cuestión.

En lo referente al cambio del manguito de cobre, ver23733–3 “Manguito de cobre, inyector-bomba, cambio”,Reparación, Grupo 2379.


23710-6Pretensión de inyector-bomba, control

1Controlar, basándose en el resultado de la prueba deequilibrado de cilindros, el pretensado del inyector-bombaindicado, ver 21414–3 “Válvulas e inyectores-bomba,ajuste”, Reparación, Grupo 2140.Revisar también el balancín y el árbol de levas paracomprobar si presentan daños y grietas.





Prueba de equilibrado de cilindrosSi se han tomado medidas anteriores , haceruna nueva prueba de equilibrado de cilindros, ver“Equilibrado de cilindros, control” página 4, para controlarsi hay indicación de falla en el mismo inyector-bomba.

1Si la prueba de equilibrado de cilindros sigue señalandoel mismo inyector-bomba, controlar el inyector-bombacon una desactivación, según “Desactivación delinyector-bomba, manual” página 6.


manual de equilibrado de cilindros en camiones volvo

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