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Manual da Aeronave Cessna 152

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ORIGINAL: 23/07/2008

NDICESEO 1 - Generalidades.............................................................04 1. Introduo............................................................................ 04 1.2 Aeronave............................................................................ 04 1.3 Motor..................................................................................04 1.4 Hlice................................................................................. 05 1.5 Combustvel....................................................................... 05 1.6 leo....................................................................................05 1.7 Pesos mximos.................................................................. 05 1.8 Pesos Padro.................................................................. 05 1.9 Cargas especficas.............................................................06 1.10 Smbolos, Abreviaturas e Terminologias......................... 06 SEO 2 Limitaes.................................................................. 12 2.1 Introduo.......................................................................... 12 2.2 Limitaes de velocidade.................................................. 12 2.3 Marcaes do velocmetro................................................ 12 2.4 Limitaes do grupo moto-propulsor................................ 13 2.5 Marcaes nos instrumentos do grupo moto-propulsor... 13 2.6 Limites de peso.................................................................. 14 2.7 Limites o centro de gravidade........................................... 14 2.8 Limites de manobras......................................................... 14 2.9 Fatores de carga em vo................................................... 15 2.10 Tipos de operao........................................................... 15 2.11 Limitaes de combustvel.............................................. 15 2.12 Outras limitaes............................................................. 15 SEO 3 Procedimentos de Emergncia................................ 16 3.1 Introduo.......................................................................... 16 3.2 Velocidades para operao de emergncia...................... 16 CHECKLIST OPERACIONAL 3.3 Falhas de motor................................................................. 17 3.4 Pouso forado....................................................................17 3.5 Fogo................................................................................... 19 3.6 Falha do sistema eltrico................................................... 21 PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA AMPLIADOS 3.7 Falha do motor................................................................... 21 3.8 Pouso forado....................................................................22 3.9 Pouso sem atuao do profundor..................................... 22 3.10 Fogo................................................................................. 23 3.11 Vo em condio de formao de gelo........................... 23 3.12 Parafuso........................................................................... 23 3.13 Operao spera do motor ou baixa potncia................ 24 3.14 Falha no sistema eltrico................................................. 25Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 2 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

SEO 4 Procedimentos Normais........................................... 28 4.1 Velocidades para operao normal................................... 28 CHECKLIST OPERACIONAL 4.2 Inspeo pr-vo............................................................... 28 4.3 Antes do acionamento....................................................... 31 4.4 Acionamento...................................................................... 31 4.5 Aps o acionamento.......................................................... 31 4.6 Txi.....................................................................................31 4.7 Antes da decolagem.......................................................... 32 4.8 Pronto para decolagem..................................................... 32 4.9 Aps a decolagem............................................................. 32 4.10 Cruzeiro............................................................................ 32 4.11 Descida/Aproximao......................................................32 4.12 Pouso............................................................................... 33 4.13 Aps o pouso................................................................... 33 4.14 Corte do motor.................................................................33 PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4.15 Acionamento.................................................................... 33 4.16 Txi...................................................................................34 4.17 Antes da decolagem........................................................ 34 4.18 Decolagem....................................................................... 35 4.17 Antes da decolagem........................................................ 34 4.18 Decolagem....................................................................... 35 4.19 Subida em cruzeiro.......................................................... 36 4.20 Cruzeiro............................................................................ 36 4.21 Procedimentos para economia de combustvel para operaes de treinamento de vo........................................... 37 4.22 Estis............................................................................... 38 4.23 Pouso............................................................................... 38 SEO 5 Descrio da Aeronave ou Sistemas................... 40 5.1 Descrio geral.................................................................. 40 5.2 Controle de vo................................................................. 41 5.3 Trem de pouso e sistema de freio..................................... 41 5.4 Motor e hlice.................................................................... 42 5.5 Sistema de combustvel..................................................... 43 5.6 Instrumentos...................................................................... 44 5.7 Sistema eltrico................................................................. 49 5.8 Sistema de aquecimento e ventilao............................... 50 5.9 Equipamento de rdio........................................................50 Questionrio.................................................................................. 52 Gabarito..........................................................................................59

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SEO 1Generalidades 1. Introduo Este manual de operao um resumo, baseado no manual original da Cessna, para fins didticos da EJ Escola de Aeronutica Civil. Contm as informaes necessrias para uma operao segura da aeronave Cessna 152, porm, no se destina a substituir uma instruo de vo adequada e competente, ou o conhecimento de diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e os requisitos operacionais de trfego areo. No se constitui tambm, num guia para instruo bsica de vo ou no manual de treinamento, s devendo ser utilizado para fins de estudo para operao do C-152. Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave est em condies seguras para o vo, alm de permanecer dentro dos limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcaes dos instrumentos, letreiros e com o manual do avio. Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua utilidade em vo, o mesmo no deve ser utilizado como referncia operacional para operao. O piloto deve estud-lo integralmente antes do vo, para familiarizar-se com as limitaes, procedimentos e caractersticas do avio.

1.2 Aeronave O C-152 uma aeronave monomotora, equipada com trem de pouso fixo, inteiramente metlico, dispondo de acomodaes para dois ocupantes.

1.3 Motor a) Fabricante do Motor..........................................................Lycoming b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C c) Potncia............................................................110 HP a 2550 RPM

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d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente, transmisso direta, refrigerao a ar.

1.4 Hlice a) Nmero de Hlices........................................................................01 b) Fabricante da Hlice..........................McCauley Accessory Division c) Modelo da Hlice...................................................1A103/TCM6958 d) Nmero de Ps..............................................................................02 e) Dimetro da Hlice..........Mx 69 polegadas - Mn 67,5 polegadas

1.5 Combustvel a) Capacidade Total...........................................98 Litros (26 U.S. Gal) b) Capacidade de cada tanque..........................49 Litros (13 U.S. Gal) c) Combustvel utilizvel total..........................94 Litros (24.5 U.S. Gal) No-utilizvel.......................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal) d) Octanagem.............................................100 LL (Azul) - 100 (Verde)

1.6 leo a) Capacidade Total.......................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros) b) Capacidade Total com Filtro.........7 U.S. Quarts (se filtro instalado)

1.7 Pesos Mximos a) Peso Mximo de Rampa.................................760 Kgf. (1675 libras) b) Peso Mximo (Decolagem/Pouso)..................757 Kgf. (1670 libras) c) Peso Mximo no bagageiro.............................54,5 Kgf. (120 libras)

1.8 Pesos Padro a) Peso Bsico Vazio...........................................504 Kgf. (1109 libras) b) Carga til Mxima.............................................257 Kgf. (566 libras)

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1.9 Cargas Especficas a) Carga Alar.............................................................10.5 libras / sq. ft b) Carga de Potncia....................................................15.2 libras / HP

1.10 Smbolos, Abreviaturas e Terminologias a) Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): a velocidade calibrada, corrigida quanto aos erros de posio e do instrumento. A velocidade calibrada igual a velocidade verdadeira na atmosfera padro. Ns Vc: a velocidade calibrada expressa em ns. Vsolo: a velocidade do avio com relao ao solo. Vi (Velocidade Indicada): a velocidade lida no instrumento, corrigida quanto ao erro de instrumento. Ns Vi: a velocidade indicada expressa em ns Va (Velocidade Verdadeira): a velocidade relativa a atmosfera calma, ou seja, a Vc corrigida quanto a altitude, a temperatura e efeitos de compressibilidade. VA (Velocidade de Manobra): a maior velocidade na qual a aplicao total dos controles aerodinmicos disponveis no exceda a resistncia estrutural do avio. VFE (Velocidade Mxima com Flap Estendido): a mxima velocidade na qual o avio pode voar com flap estendido. VNE (Velocidade que no deve ser excedida): o limite de velocidade que nunca deve ser excedido.

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VNO (Velocidade Mxima Estrutural de Cruzeiro): a velocidade que no deve ser excedida, a no ser em atmosfera calma e, mesmo assim, com cautela. VR (Velocidade de Rotao): a velocidade na qual o piloto inicia a mudana de atitude de arfagem do avio com inteno de decolar. V50 (Velocidade de 15m (50 ps) de altura: a velocidade a ser atingida a 15m (50 ps) de altura acima da pista e mantida na trajetria de vo na decolagem, enquanto livra os obstculos existentes. VSSO (Velocidade de sada do solo): a velocidade na qual o avio deixa de fazer contato com a pista na decolagem. VS (Velocidade de Estol): a mnima velocidade constante de vo na qual o avio controlvel. VSo (velocidade de Estol): a mnima velocidade constante de vo na qual o avio, em configurao de pouso, ainda controlvel. Vx (Velocidade de melhor ngulo de subida): a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distncia a horizontal percorrida. Vy (Velocidade de melhor razo o de subida): a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. Vref (Velocidade de cruzamento da cabeceira): a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 ps) acima do solo na aterragem.

b) Terminologia Meteorolgica ISA (Atmosfera Padro Internacional):

Considera-se o ar um gs perfeito e seco. A temperatura ao nvel do mar de 15C (59F), a presso ao nvel do mar 1013.2 hpa (29.92Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 7 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

Pol. Hg). O gradiente trmico do nvel do mar at a altitude na qual a temperatura -56.5C (-69.7F) -0,00198C (-0,0035566F) por p acima dessa altitude. TAE (Temperatura do Ar Externo): a temperatura do ar livre. Altitude-Presso Indicada: o valor numrico indicado por um altmetro, quando a sub-escala baromtrica tiver sido ajustada para 1013.2 hpa (29.92 Pol.Hg). Altitude-Presso: a altitude em relao a presso padro ao nvel do mar 1013.2 hpa (29.92 Pol.Hg) medida por um altmetro baromtrico. a altitudepresso indicada, corrigida quanto a posio e erro de instrumento. Neste manual os e erros do altmetro so considerados nulos. Presso na Estao: a presso atmosfrica real na altitude do campo. Vento: As velocidades do vento apresentadas como variveis no grfico de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados.

c) Terminologia de Regime de Potncia Potncia de Decolagem: a potncia mxima permitida durante a decolagem. Potncia de 55%, 65% e 75%: So porcentagens da potncia de decolagem que podem ser utilizadas para operao da aeronave em vos de cruzeiro, de acordo com a tabela de ajuste de potncia de cruzeiro. Potncia Mxima Continua: a potncia mxima na qual o motor pode ser operado em regime contnuo. P.A. (Presso de Admisso Manifold Pressure): a presso da mistura ar-combustvel medida antes da entrada dos cilindros.Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 8 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento.

d) Terminologia do Desempenho do Avio e do Planejamento de Vo Gradiente de Subida. a razo entre a variao de altitude e a distncia horizontal percorrida durante um trecho da subida, no mesmo intervalo de tempo. Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avio durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologao. O valor demonstrado pode ser ou no limitante. Distncia de acelerao e parada: a distncia requerida para acelerar um avio at uma velocidade especificada e, supondo uma falha de motor nesta velocidade, parar completamente. MEA: Altitude mnima para vo IFR. Segmento de Rota: Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte identificado por acidente geogrfico ou por um ponto no qual um fixo rdio possa ser estabelecido.

e) Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referncia: um plano vertical imaginrio, a partir do qual so medidas horizontais para fins de balanceamento. Estao: um local designado ao longo da fuselagem do avio, dado em termos de distncia em plano de referncia.

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Brao: a distncia horizontal entre o plano de referncia e o C.G. Momento: o produto do peso de um item multiplicado pelo seu brao. ndice: um nmero que representa o momento. obtido dividindo-se o momento por uma constante e usado para simplificar os clculos de balanceamento pela reduo dos nmeros de dgitos. Centro de Gravidade (C.G.): um ponto sobre o qual um avio se equilibraria se suspenso. Sua distncia, a partir do plano de referncia, calculado dividindo-se o momento total pelo peso do avio. Brao do C.G.: o brao obtido pela adio dos momentos individuais do avio pela soma do peso total. Limites do C.G.: So as localizaes extremas do centro de gravidade, dentro da qual o avio deve ser operado com dado peso. Combustvel Utilizvel: o combustvel disponvel para o planejamento de vo. Combustvel No-utilizvel: a maior quantidade de combustvel nos tanques, na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor, na condio mais adversa de alimentao de combustvel. Peso vazio Equipado: a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos instrumentos, dos sistemas bsicos da decorao interna e dos equipamentos opcionais (se instalados). Peso Vazio Bsico: a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos instrumentos, dos sistemas bsicos, da decorao interna e dos equipamentos opcionais (se instalado).

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Peso Bsico Vazio: a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidrulico total, leo total do motor e combustvel no utilizvel. Peso de Operao: a soma do Peso Bsico Vazio com os pesos dos itens mveis que, substancialmente no se alteram durante o vo. Estes itens incluem tripulantes, bagagem do tripulante, equipamentos extras e de emergncia que possam ser utilizados. Peso de Decolagem: o maior peso permitido para o incio da corrida de decolagem. Peso Mximo de Rampa: o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustvel de partida, txi e aquecimento do motor). Peso de Aterragem: o peso de decolagem menos o peso do combustvel consumido durante o vo. Peso Mximo de Aterragem: o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem. Carga Paga: a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e /ou carga. Carga til: a diferena entre o peso mximo de rampa, se aplicvel, ou o peso de decolagem e o peso vazio bsico. Carga Esttica Normal: a soma do peso Vazio Bsico com o peso do combustvel utilizvel.

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SEO 2Limitaes 2.1 Introduo A seo 2 inclui limitaes operacionais, marcaes nos instrumentos para uma operao segura da aeronave, sistemas e equipamentos padres.

2.2 Limitaes de VelocidadeNs Vi VNE = No exceda esta velocidade, em qualquer operao. VNO = No exceda esta velocidade, exceto em ar calmo e, mesmo assim, com cautela. VA = Em velocidade superior a esta, no aplique deflexo total ou brusca aos comandos 1670 lbs. (757 kg) 1500 lbs. (680 kg) 1350 lbs. (612 kg) VFE = Velocidade Max. Com Flaps estendidos Velocidade mx. com as janelas abertas. Ns Vc

149 111 104 98 93 85 149

145 108 101 96 91 87 145

Obs.: A velocidade de manobra diminui com pesos menores, j que os efeitos s das foras aerodinmicas se tornam mais pronunciados. Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolao linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente. A velocidade de manobra no deve ser excedida quando operando em ar turbulento.

2.3 Marcaes do Velocmetro Ns Vi Arco Branco...............................................................................35 a 85 Arco Verde...............................................................................40 a 111 Arco Amarelo.........................................................................111 a 149 Linha Radial Vermelha.....................................................................149

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2.4 Limitaes do Grupo Moto-Propulsor a) Fabricante do Motor.................................................Avco Lycoming b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C c) Limites Operacionais para Decolagem e Operao Contnua - Potncia Mxima....................................................................110 HP - Rotao Mxima................................................................2550 RPM Obs.: A mxima RPM com a aeronave parada, aquecimento do carburador fechado e mistura corrigida para mxima RPM 2280 a 2380 RPM. d) Mxima Temperatura do leo....................................118C / 245F e) Presso do leo - Mnima......................................................................................25 PSI - Mxima...................................................................................115 PSI f) Fabricante da Hlice...........................McCauley Accessory Division g) Modelo da Hlice.................................................1A103 / TCM6958 h) Dimetro da Hlice - Mnima...................................................................................67.5 pol - Mxima.....................................................................................69 pol

2.5 Marcaes nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor a) Tacmetro Arco Verde (Faixa de Operao Normal) - Nvel Mdio do Mar................................................1900 a 2350 RPM - 4000 Ft...................................................................1900 a 2450 RPM - 8000 Ft...................................................................1900 a 2550 RPM Linha Vermelha (Limite Mximo)..........................................2550 RPM

b) Indicador de Temperatura do leo Arco Verde (Faixa de Operao Normal)...........................100a 245F Linha Vermelha (Mximo).............................................................245F

c) Indicador de Presso do leo Arco Verde (Faixa de Operao Normal)............................60 90 PSIManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 13 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

Linha Vermelha (Mnima).............................................................25 PSI Linha Vermelha (Mxima)..........................................................115 PSI

d) Suco................................................................... 4.5 a 5.4 Pol. Hg

2.6 Limites de Peso a) Peso Mximo de Rampa.....................................760 Kgf. (1675 lbs) b) Peso Mximo (Decolagem e Pouso)...................757 Kgf. (1670 lbs) c) Peso Mximo no Bagageiro.................................54,5 Kgf. (120 lbs)

2.7 Limites do Centro de Gravidade a) Dianteiro: 31,0 pol. Atrs do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos, com uma variao de 32,65 pol. Atrs do datum com 757 kg (1670 lbs).

b) Traseiro: 36,5 pol. Atrs do datum com qualquer peso.

Obs.: Referncia para o datum: Parte dianteira da parede de fogo.

2.8 Limites de Manobras Esta aeronave certificada na categoria utilidade e aprovada para vo semi-acrobtico (com limitaes). Durante os cursos de Piloto Comercial e Instrutor de Vo, certas manobras so exigidas por algumas escolas. Todas essas manobras so permitidas para esta aeronave. Manobras: Chandele.......................................................................................95 Kt Oito Preguioso............................................................................95 Kt Curva de Reverso.......................................................................95 Kt Parafuso................................................................Desacelerao lenta Estol......................................................................Desacelerao lenta

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2.9 Fatores de Carga em Vo a) Flaps Recolhidos.......................................................+ 4.4g / -1.76g b) Flaps Estendidos.....................................................................+ 3.5g

2.10 Tipos de Operao Esta aeronave equipada para vo VFR diurno e pode ser equipada para vo noturno VFR e/ou IFR, se instalada a instrumentao necessria para este tipo de operao.

2.11 Limitaes de Combustvel a) Capacidade total.................................................98.0 L (26 U.S. gal) b) Capacidade de cada tanque..............................49.0 L (13 U.S. gal) c) Combustvel utilizvel (Total)...........................94.0 L (24.5 U.S. gal) d) Combustvel no-utilizvel...................................4.0 L (1.5 U.S. gal) e) Octanagem.............................................100 LL (Azul) e 100 (Verde)

2.12 Outras Limitaes a) Limitaes de Flap - Decolagem..............................................................................0a 10 - Pouso......................................................................................0a 30

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SEO 3Procedimentos de Emergncia 3.1 Introduo Esta seo apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condies satisfatrias os vrios tipos de emergncia e situaes crticas. de So apresentados conforme tambm os todos os de

procedimentos

emergncia

requisitos

homologao aplicveis, assim como aqueles necessrios operao da aeronave, em funo de suas caractersticas operacionais e de projeto. Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providncia adequada, caso ocorra uma situao de emergncia. A maioria dos procedimentos bsicos de emergncia faz parte do treinamento dos pilotos. Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o treinamento na EJ Escola de Aeronutica Civil.

3.2 Velocidades para Operao de Emergncia a) Falha do Motor aps a decolagem.....................................65 ns Vi b) Velocidade de Manobra - 757 Kg (1670 lbs)...............................................................104 ns Vi - 680 Kg (1500 lbs).................................................................98 ns Vi - 614 Kg (1350 lbs).................................................................93 ns Vi c) Pouso de Emergncia com Motor......................................60 ns Vi d) Pouso de Emergncia sem Motor Com flaps recolhidos..............................................................70 ns Vi Com flaps estendidos (full flap)..............................................60 ns Vi

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CHECKLIST OPERACIONAL 3.3 Falhas de Motor a) Falha do motor durante a corrida de decolagem: 1. Potncia.............................................................................Reduzida 2. Freios.................................................................................Aplicados 3. Flaps................................................................................Recolhidos 4. Mistura..................................................................................Cortada 5. Chave de Ignio...............................................................Desligada 6. Bateria e Alternador.........................................................Desligados

b) Falha do motor imediatamente e aps a decolagem: 1. Velocidade..........................................................................65 ns Vi 2. Mistura..................................................................................Cortada 3. Seletora de combustvel......................................................Fechada 4. Chave de Ignio...............................................................Desligada 5. Flaps......................................................................Como necessrio 6. Bateria e Alternador.........................................................Desligados

c) Falha do motor em vo: 1. Velocidade..........................................................................65 ns Vi 2. Aquecimento do carburador...................................................Aberto 3. Primer.................................................................Aplicado e Travado 4. Seletora de combustvel.........................................................Aberta 5. Mistura.......................................................................................Rica 6. Chave de Ignio...........Em ambos (ou start se a hlice no estiver girando)

3.4 Pouso Forado a) Pouso forado sem motor 1. Velocidade - Flaps recolhidos...................................................................70 ns Vi - Flaps estendidos..................................................................60 ns Vi 2. Mistura..................................................................................Cortada

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3. Seletora de combustvel......................................................Fechada 4. Chave de Ignio...............................................................Desligada 5. Flaps............................................................................................30 6. Bateria e Alternador.........................................................Desligados 7. Portas....................................................................................Abertas 8. Freios...........................................................Aplicados aps o toque

b) Pouso forado com motor 1. Velocidade..........................................................................65 ns Vi 2. Flaps........................................................................................... 20 3. Escolha do terreno......................Sobrevoar, observar obstculos e tipo de solo, estenda os flaps quando estiver numa altitude e velocidade seguras. 4. Rdios e equipamentos eltricos....................................Desligados 5. Flaps............................................................................................30 6. Velocidade..........................................................................60 ns Vi 7. Bateria e Alternador.........................................................Desligados 8. Portas....................................................................................Abertas 9. Chave de Ignio........................................Desligada aps o toque 10. Freios...............................................................................Aplicados

c) Pouso sobre a gua 1. Rdio.Transmitir May Day na freqncia 121.5 MHz, fornecer localizao, intenes e acionar Transponder 7700 (se houver instalado). 2. Objetos pesados e cortantes (no bagageiro)........Fixados ou Retirados 3. Aproximao - Vento forte, mar turbulento.........................................Contra o vento - Vento fraco, ondas grandes...................................Paralelo s ondas 4. Flaps............................................................................................30 5. Potncia......................Estabilizar 300 Ft/min descendo a 60 ns Vi 7. Portas....................................................................................Abertas

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8. Aeronave........................Evacuar atravs das portas da cabine. Se necessrio, abrir janelas e inundar a cabine para equalizar a presso para que as portas possam ser abertas.

9. Coletes salva-vidas e botes.................................................Inflados

3.5 Fogo a) Durante acionamento no solo. 1. Motor de partida................................Continue acionando para que e a chama seja sugada para dentro do motor

Se o motor acionar: 2. Potncia............................................................................1700 RPM 3. Motor....................................................................................Cortado

Se o acionamento falhar: 4. Motor de partida...............................................Continue acionando 5. Extintor de incndio..........................................................Disponvel 6. Motor....................................................................................Cortado a) Bateria e Alternador.........................................................Desligados b) Chave de Ignio...............................................................Desligada c) Seletora de combustvel..........................................,,,,,,,,,,,,Fechada 7. Fogo.........................Extinguido (com extintor, cobertor ou poeira)

b) Fogo no motor em vo 1. Mistura..................................................................................Cortada 2. Seletora de combustvel......................................................Fechada 3. Bateria e alternador.........................................................Desligados 4. Entrada de ar e aquecedor da cabine...............................Fechados 5. Velocidade..........................................................................85 ns Vi 6. Pouso Forado....................................................................Executar

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c) Fogo no sistema eltrico em vo 1. Bateria e alternador........................................................Desligados 2. Interruptores.........................Desligados (Chave de Ignio Ligada) 3. Ventilaes/ Ar da cabine/Aquecimento...........................Fechados 4. Extintor de incndio.................................................................Ativar ATENO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada, ventilar a cabine.

Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema eltrico for necessrio para a continuao do vo: 5. Bateria e alternador..............................................................Ligados 6. Disjuntores....................................................Checados/ no resetar 7. Rdios/equipamentos eltricos.....................Ligar um a um at que o curto circuito seja detectado 8. Ventilaes / Ar da cabine/Aquecimento..................Abertos a aps verificar a extino do fogo.

d) Fogo na cabine 1. Bateria e alternador.........................................................Desligados 2. Ventilaes/Entradas de ar/Aquecimento.........................Fechados 3. Extintor de incndio.................................................................Ativar ATENO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada, ventilar a cabine. 4. Pouse a aeronave assim que possvel para inspecionar se houve danificao.

e) Fogo na asa 1. Luz de navegao.............................................................Desligada 2. Luz estroboscpica (se instalada).....................................Desligada 3. Aquecimento do tubo de pitot (se instalado)....................Desligado OBS.: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possvel do tanque de combustvel e da cabine, e pouse assim que possvel com flaps recolhidos.Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 20 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

3.6 Falha do Sistema Eltrico a) Ampermetro indica excesso o de carga 1. Alternador..........................................................................Desligado 2. Disjuntor do alternador.........................................................Puxado 3. Equipamentos eltricos...................................................Desligados 4. Pousar assim que possvel

b) Luz de baixa voltagem durante o vo A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condio de baixa RPM, desligando quando aumenta RPM. 1. Rdios..............................................................................Desligados 2. Disjuntor do Alternador.....................................................Checados 3. Bateria e Alternador.........................................................Desligados 4. Bateria e Alternador..............................................................Ligados 5. Luz de baixa voltagem.......................................Checada/Desligada 6. Rdios...................................................................................Ligados

Se a luz de baixa voltagem ligar novamente: 7. Alternador..........................................................................Desligado 8. Rdios e equipamentos eltricos no necessrios.........Desligados 9. Pousar assim que possvel

PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA AMPLIADOS 3.7 Falha do Motor Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem, o mais importante a se fazer parar a aeronave sobre a pista. Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma segurana extra depois de uma falha desse tipo. Caso ocorra uma parada do motor aps a decolagem deve-se baixar o nariz da aeronave, manter a velocidade e estabilizar uma atitude de descida. Na maioria dos casos, o pouso deve ser realizado em frente, com apenas pequenas mudanas na direo. Altitude e velocidade so raramente suficientes para

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executar 180 curvando e descendo para retornar a pista. Os procedimentos do checklist supem que existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustvel e a chave de ignies antes do toque. Aps a falha de motor em vo, a velocidade de melhor razo de descida (65 ns Vi) deve ser estabelecida o mais rpido possvel. Quando aproximando para um terreno apropriado, um esforo deve ser feito para identificar a causa da falha. Se houver tempo, deve-se tentar reacionar conforme o checklist, caso negativo o

reacionamento, um pouso forado sem potncia dever ser realizado.

3.8 Pouso Forado Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forado seja iminente, selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o checklist de Pouso de Emergncia sem Potncia. Antes de tentar realizar um pouso o forado com potncia fora de aerdromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfcie e obstculos, procedendo de acordo com m checklist de Pouso Forado com Motor. Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem como materiais cortantes. Transmitir mensagem de Mayday na freqncia 121,5 M MHz dando localizao e intenes, e acione 7700 no transponder, se instalado. No caso de pouso sobre a gua evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a superfcie.

3.9 Pouso sem Atuao do Profundor Com compensador na posio de vo horizontal, uma velocidade de aproximadamente 60 ns Vi e flaps posicionados em 20, usar potncia e o compensador do estabilizador. Aps essas tomadas, no mude a posio do compensador e controle a razo de descida somente pela potncia.Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 22 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

A reduo da potncia antes do toque far com que a aeronave tome uma atitude descendente e bata a roda do trem do nariz. Conseqentemente, no momento de reduo da potncia deve-se ajustar o compensador para a posio totalmente cabrada e potncia ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude horizontal. Reduza completamente a potncia assim que tocar o solo.

3.10 Fogo Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em vo, devese seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer. Aps executar as aes previstas no checklist efetuar um pouso forado. No tente reacionar o motor. O indicador inicial de fogo eltrico normalmente o cheiro de fio eltrico queimado. O checklist para este problema deve resultar na eliminao do fogo.

3.11 Vo em Condio de Formao de Gelo Voar em condio de formao de gelo proibido. Um encontro inevitvel com este tipo condio pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist adequado. O melhor procedimento, claro, retornar ou mudar para uma atitude que no o ocorra esse tipo de condio meteorolgica.

3.12 Parafuso Caso ocorra essa situao inadvertidamente, os procedimentos abaixo devem ser seguidos: 1. Posicione aileron em neutro 2. Reduza toda a potncia 3. Aplique pedal contrrio ao da rotao 4. Pique o manche o suficiente para sair do estol 5. Mantenha esses comandos at que a rotao pare

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6. Assim que a rotao parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar. OBS.: Se uma desorientao ocorrer em relao direo em que a aeronave est girando, o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informao.

3.13 Operao spera do Motor ou Baixa Potncia a) Gelo no Carburador Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas de uma formao de gelo no carburador. Para eliminar o gelo, aplique toda potncia e abra o ar quente do carburador at que o motor funcione sem a aspereza; ento feche o ar quente do carburador e reajuste a potncia. Se as condies exigirem o uso do aquecimento do carburador durante mais tempo durante o vo de cruzeiro, use o mnimo que puder para prevenir a formao de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais liso do motor.

b) Vela Suja Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em vo pode ser a causa de uma ou mais velas sujas por resduo de chumbo. Esta situao deve ser verificada girando a chave de ignio de ambos para direita (R) e aps, esquerdo (L). Uma queda considervel na potncia indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto. Supondo que sujeira na(s) vela(s) a causa mais provvel, recue um pouco a mistura para o recomendado para vo de cruzeiro. Se o problema no resolver em alguns minutos, verifique se a mistura rica fornece uma operao mais suave do motor. Caso no resolva o problema proceda ao aeroporto mais prximo para reparos usando a chave de ignio na posio ambos, a menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma nica posio da ignio.

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c) Falha de Magneto Uma freqente aspereza e falha do motor so normalmente evidncias de problemas com magneto. Mude a chave de ignio da posio ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual magneto que est funcionando deficientemente. Aplique diferentes ajustes de potncia e ajuste a mistura para rica para determinar se possvel, selecione a chave de ignio na posio do magneto bom e proceda para o aerdromo mais prximo para o reparo.

d) Baixa Presso do leo Se a baixa presso de leo acompanhada de uma temperatura normal do leo, existe a possibilidade da calibragem da presso do leo ou a vlvula de alvio no estar funcionando corretamente. Um vazamento na a linha no necessariamente motivo para um pouso forado porque um orifcio nessa linha ir prevenir uma repentina perda de leo do depsito do motor. De qualquer forma, recomendvel pouso no aerdromo mais prximo para verificaes. Uma perda total da presso do leo acompanhada de um aumento da temperatura do mesmo uma boa razo para suspeitar que uma falha do motor seja iminente. Reduza a potncia imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forado. Use o mnimo possvel de potncia, apenas o necessrio para chegar ao local desejado.

3.14 Falha no Sistema Eltrico Uma falha no sistema eltrico pode ser detectada atravs de um monitoramento peridico do ampermetro e da luz de alerta de baixa voltagem; entretanto, a causa dessa a falha normalmente difcil de determinar. Um rompimento na correia do alternador ou na fiao a causa mais comum para a falha do alternador, embora outros fatores possam causar essa mesma falha. Uma danificao ou um imprprio ajuste da unidade de controle do alternador tambmManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 25 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

podem gerar falhas no sistema. Problemas dessa natureza constituem em uma emergncia eltrica e deve ser trabalhada imediatamente. Falha no sistema eltrico normalmente excesso de carga ou carga insuficiente. Os itens descrevem o recomendado para cada situao.

a) Excesso de Carga Aps o acionamento do motor e a forte atuao do sistema eltrico a baixas RPMs (bem como durante o txi) a bateria estar com carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal durante a fase inicial do vo. Entretanto, aps trinta minutos de vo de cruzeiro, o ampermetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da agulha. Caso a indicao seja maior que essa durante um tempo longo de vo em cruzeiro, a bateria dever superaquecer e libera eletrlitos numa razo excessiva. Componentes eletrnicos no sistema eltrico podem ser

adversamente afetados pela voltagem maior que o normal. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de

supervoltagem o qual dever automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar 31.5 volts. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira incorreta, como evidenciado pela carga excessiva indicada pelo ampermetro, o alternador deve ser desligado, o disjuntor do alternador puxado, equipamentos eltricos no necessrios desligados e pousar assim que possvel.

b) Carga Insuficiente OBS.: A luz de baixa voltagem ligar e o ampermetro indicar carga negativa so situaes que podem ocorre durante baixa RPM com sua carga eltrica do sistema, bem como durante o txi com baixa RPM. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM aumentada. O interruptor da bateria e do alternador no necessita ser desligado desde que uma condio da supertenso no tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador. Se oManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 26 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

sensor de supervoltagem desligar o alternador, ou se o disjuntor do alternador desconectar, uma descarga ser indicada pelo

ampermetro seguido da luz de alarme baixa voltagem. Desde que seja um problema desconectar, uma tentativa deve ser feita para tentar reativar o sistema do alternador. Para fazer isso, desligue os rdios, cheque se o disjuntor do alternador est conectado, desligue bateria e alternador (Master Switch) e ligue novamente. Se o problema for extinto, o alternador carregar normalmente e a luz de alarme de baixa voltagem apagar. Os rdios podero ser ligados novamente. Se a luz acender novamente, uma falha confirmada. Neste caso pouse o mais rpido possvel porque a bateria pode alimentar o sistema eltrico por apenas um determinado perodo de tempo. Se ocorrer este tipo de falha a noite, energia deve ser considerada para mais tarde usar no farol de pouso e flaps durante o pouso.

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SEO 4Procedimentos Normais 4.1 Velocidades para operao normal As velocidades a seguir so baseadas no peso Mximo de 1670 libras e podem ser usadas para qualquer peso menor.

Decolagem: Normal (flaps recolhidos)........................................................70 ns Vi Curta, flaps 10, velocidade a 50 ft........................................54 ns Vi Subida, flaps up: Normal....................................................................................70 ns Vi Melhor razo de subida, NMM...............................................67 ns Vi Melhor razo de subida, 10000ft............................................61 ns Vi Melhor ngulo de subida, NMM - 10000ft.............................55 ns Vi Aproximao para pouso: Aproximao normal, flaps up...............................................70 ns Vi Aproximao normal, flap 30................................................60 ns Vi Pouso curto, flap 30..............................................................55 ns Vi Arremetida no ar: Potncia total, flap 20...........................................................65 ns Vi Velocidade mxima recomendada para penetrao em ar turbulento: 1670 lbs................................................................................104 ns Vi 1500 lbs..................................................................................98 ns Vi 1350 lbs..................................................................................93 ns Vi Velocidade mxima com vento cruzado................................12 ns Vi

CHECKLIST OPERACIONAL 4.2 Inspeo pr-vo a) Cabine 1. Documentao da aeronave................................................A bordo 2. Combustvel........................................................................Checado 3. leo....................................................................................ChecadoManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 28 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

OBS.: No operar com menos de 4 quarts (3,7 litros). Use 6 quarts (5,5) para vos longos. 4. Extintor..............................................................................Disponvel 5. Trava de comandos..........................................................Removida 6. Magnetos.........................................................................Desligados 7. Luzes...............................................................................Desligadas 8. Ar quente.............................................................................Fechado 9. Compensador.........................................................................Neutro 10. Potncia...........................................................................Reduzida 11. Mistura................................................................................Cortada 12. Bateria..................................................................................Ligada 13. Flaps..............................................................................Estendidos 14. Bateria.............................................................................Desligada 15. Seletora de Combustvel......................................................Aberta 16. Instrumentos...................................................................Checados

b) Cabine 1. Fuselagem...........................................................................Checada 2. Antenas.............................................................................Checadas

c) Empenagem 1. Estabilizador vertical e horizontal.....................................Checados 2. Luzes.................................................................................Checadas 3. Leme, profundor e compensador.....................................Checados

d) Fuselagem Direita 1. Fuselagem.......................................................................... Checada

e) Asa direita 1. Flap.....................................................................................Checado 2. Aileron.................................................................................Checado 3. Ponta da asa.......................................................................Checada 4. Bordo de ataque.................................................................ChecadoManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 29 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

5. Montante.............................................................................Checado 6. Raiz de asa.........................................................................Checada

f) Trem de pouso direito 1. Estrutura..............................................................................Checada 2. Freios............................................................................... Checados 3. Pneu / Roda......................................................................Checados

g) Nariz 1. Hlice e spinner................................................................Checados 2. Correia do alternador..........................................................Checada 3. Entrada de ar.............................................................................Livre 4. Trem de pouso....................................................................Checado 5. Farol de pouso....................................................................Checado 6. Tomada esttica..........................................................Desobstruda

h) Asa esquerda 1. Raiz da asa.........................................................................Checada 2. Montante.............................................................................Checado 3. Bordo de ataque.................................................................Checado 4. Tubo de pitot...............................................................Desobstrudo 5. Alarme de Estol............................................................Desobstrudo 6. Suspiro do tanque.......................................................Desobstrudo 7. Ponta da asa.......................................................................Checada 8. Aileron.................................................................................Checado 9. Flap.....................................................................................Checado

i) Trem de pouso esquerdo 1. Estrutura..............................................................................Checada 2. Freio....................................................................................Checado 3. Pneu/roda.........................................................................Checados

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j) Inspeo final 1. Combustvel.........................................................................Drenado 2. Garfo.................................................................................Removido 3. Calos.............................................................................Removidos

4.3 Antes do Acionamento 1. Inspeo pr-vo...............................................................Completa 2. Assentos e cintos...........................................Ajustados e passados 3. Comandos de Vo....................................Livres e correspondentes 4. Bateria....................................................................................Ligada 5. Rdios..............................................................................Desligados 6. Seletora...................................................................................Aberta

4.4 Acionamento 1. Freios.................................................................................Aplicados 2. Mistura.......................................................................................Rica 3. Potncia..........................................................................Aplicada 4. Manete de potncia............................................................Aberta 5. Luz Anti-coliso......................................................................Ligada 6. rea da Hlice...........................................................................Livre 7. Magnetos..............................................................................Ligados

4.5 Aps o acionamento 1. Potncia............................................................................1000 RPM 2. Alternador...............................................................................Ligado 3. Instrumentos do motor.....................................................Checados 4. Rdios e transponder...........................................................Setados 5. Flaps.........................................................Setados para decolagem

4.6 Txi 1. Freios / pedais..................................................................Checados 2. Bssola / indicador de curvas..........................................Checados

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4.7 Antes da Decolagem 1. Mistura............................................Rica (Corrigir acima de 3.000 ft) 2. Magnetos.......................Checados (queda mx. 125 RPM em cada magneto ou uma diferena de 50 RPMs entre eles) 3. Ampermetro.......................................................................Checado 4. Instrumentos de motor......................................................Checados 5. Marcha lenta.......................................................................Checada 6. Instrumentos de vo.........................................................Checados 7. Briefing de decolagem........................................................Executar 8. Briefing de emergncia.......................................................Executar

4.8 Pronto para decolagem 1. Luzes de pouso....................................................................Ligadas 2. Transponder................................................................................ALT 3. Bssola...............................................................................Checada

4.9 Aps a Decolagem 1. Flaps................................................................................Recolhidos 2. Farol de pouso..................................................................Desligada 3. Instrumentos do motor.....................................................Checados

4.10 Cruzeiro 1. Potncia..............................................................................Ajustada 2. Mistura................................................................................ Ajustada 3. Instrumentos do motor.....................................................Checados

4.11 Descida / Aproximao 1. Briefing de aproximao.....................................................Executar 2. Altmetro..............................................................................Ajustado 3. Mistura.......................................................................................Rica

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4.12 Pouso 1. Farol de pouso.......................................................................Ligado 2. Mistura......................................................................................Rica 3. Flaps................................................................................Recolhidos

4.13 Aps o Pouso 1. Transponder......................................................................Desligado 2. Flaps................................................................................Recolhidos 3. Farol de pouso..................................................................Desligado

4.14 Corte do motor 1. Freios.................................................................................Aplicados 2. Potncia...........................................................................1.000 RPM 3. Rdios..............................................................................Desligados 4. Mistura..................................................................................Cortada 5. Luz Anticoliso..................................................................Desligada 6. Magnetos.........................................................................Desligados 7. Bateria e alternador.........................................................Desligados

PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4.15 Acionamento Durante o acionamento do motor, avanar a manete de potncia aproximadamente do percurso. Quando a temperatura ambiente for amena, uma vez curso do primer suficiente, porm dias muito frios, ser necessrio 3 vezes o curso do mesmo. Assim que o motor acionar ajustar lentamente o manete de potncia para 1.000 RPM ou menos. Se o motor ainda estiver quente devido operao anterior, o acionamento deve ser feito sem aplicao de primer ou avano do manete de potncia. Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaa escura indica muita aplicao de primer ou excesso de combustvel. O excesso de combustvel. O excesso de combustvel pode ser

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eliminado pelas cmaras de combusto seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de mistura e potncia, e gire a chave de ignio. Repita o processo de acionamento sem aplicao do Primer. No caso de dias muito frios uma aplicao adicional de Primer ser necessria. Aps o acionamento, deve haver uma indicao da presso do leo em 30 segundos. E em torno de 60 segundos em dias frios, caso no tenha indicao corte o motor e investigue a causa. Falta de presso de leo pode causar srios danos ao motor. Aps o acionamento, evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condio de formao de gelo.

4.16 Txi Durante o txi, importante que a velocidade e o uso de freios sejam mnimos e que todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. O aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessrio. Quando aberto o ar que entra para o motor no filtrado.

4.17 Antes da decolagem a) Aquecimento A maior parte do aquecimento ser feita durante o txi, e o restante do aquecimento antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais. Precaues devem ser tomadas para que no haja um superaquecimento no solo.

b) Cheque de magnetos O cheque de magnetos deve ser feito a 1.7000 RPM. Mover a chave de ignio primeiro para a posio R (direito) e verificar a queda da RPM. Aps, mover a chave para a posio L (esquerdo), verificar a queda de RPM e retornar para a posio AMBOS. A queda de RPM no pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferena entre eles deve ser de, no mximo, 50 RPM. Se houver algumaManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 34 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

dvida sobre o funcionamento do sistema de ignio um cheque de RPM em uma rotao elevada confirmar se a deficincia existe.

c) Cheque de alternador Uma verificao positiva pode ser feita carregando o sistema eltrico momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso, ou pela operao de flaps quando a 1700 RPM. O ampermetro indicar uma carga positiva em relao inicial caso o alternador e a unidade de controle do alternador esteja operando normalmente.

4.18 Decolagem a) Cheque de potncia importante checar toda potncia do motor no incio da corrida da decolagem. Qualquer sinal de operao spera do motor ou acelerao muito lenta uma boa razo para abortar a decolagem. Caso isso ocorra, antes de iniciar uma nova decolagem, teste com o avio parado toda a potncia, o motor deve avanar suavemente at aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para mxima RPM. Aplicar toda potncia sobre superfcies com cascalho prejudicial para as pontas das hlices. Portanto quando tiver que decolar sobre superfcies com esta, muito importante que a potncia seja aplicada suavemente. Isto permite a aeronave comear a rodar antes que seja desenvolvida uma RPM alta, e assim o cascalho soprado para trs da rea da hlice. Para decolagens acima de 3.000 Ft de elevao, a mistura deve ser corrigida para que seja obtida mxima RPM com manete todo frente e o avio parado. Aps aplicar toda a potncia, travar o manete para que no saia da posio de potncia mxima.

b) Ajuste dos flaps Decolagens normais so realizadas com posio de 0 a 10. Usando 10 de flap, 10% da distancia total sobre um obstculo Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 35 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

reduzida.

Deflexes

de

flaps

maiores

que

10

no

so

recomendadas para a decolagem. Se 10 de flap forem usados para a decolagem, eles devem ser recolhidos at que todos os obstculos sejam passados e a velocidade de 60 ns Vi alcanada. Em pista curta, deve-se utilizar 10 de flap para decolagem e uma velocidade de subida de 55 ns Vi. Esta velocidade fornece uma melhor razo de subida para livrar obstculos. Independendo do tipo de pista as decolagens so realizadas com flap na posio de 10 para retirar a aeronave do solo assim que possvel com a cauda ligeiramente baixa. Se no houver obstculos frente, a aeronave deve ser elevada a altitude de acelerao o mais rpido possvel

c) Decolagem com vento cruzado Decolagens com vento cruzado forte normalmente so realizadas com mnimo grau de flap exigido pelo comprimento de pista, assim minimizando o ngulo de subida aps rodar a aeronave. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento, a fim de corrigi-lo, a aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal e rodar a aeronave com cuidado. Quando j fora do solo, faa uma correo do vento de forma que mantenha a trajetria.

4.19 Subida em cruzeiro Subidas normais so realizadas com flaps recolhidos, toda potncia aplicada e velocidades de 5 a 10 ns Vi a mais que a velocidade de melhor razo de subida, para haver uma melhor coordenao entre performance, visibilidade e refrigerao do motor. A mistura deve estar rica abaixo de 3.000 Ft e, corrigida acima de 3.000 Ft.

4.20 Cruzeiro A operao normal de vo em cruzeiro realizada com 55% a 75% da potncia. A velocidade verdadeira (Va) e o consumo deManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 36 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

combustvel vo depender do nvel de vo em que o vo ser realizado, ou seja, quando maior o nvel de vo maior a Va e menor o consumo. recomendado que a mistura seja corrigida at que seja percebido um pico e em seguida um a queda em torno de 25 50 RPM. Para operar com potencias mais baixas necessrio enriquecer a mistura suavemente. Formao de gelo no carburador evidenciada por uma queda na RPM, e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do carburador. Assim que retornar para a RPM original, usar o mnimo de aquecimento possvel, somente para prevenir a formao de gelo. Reajustar a mistura quando o aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em vo de cruzeiro devido ao enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento. O uso do aquecimento do carburador recomendado em vo onde haja chuva forte evitar parada do motor devido excesso de ingesto de gua.

4.21 Procedimentos para economia de combustvel para operaes de treinamento de vo Para maior economia durante operaes de treinamento de vo, os procedimentos a seguir so recomendados: 1. Usar 55% a 60% da potncia para se deslocar para e da rea de instruo (aproximadamente 2.200 2.250 RPM). 2. Ajustar a mistura para mxima RPM durante subidas acima de 3.000 Ft de altitude. A mistura deve permanecer ajustada para treinamento de estis. 3. Ajustar a mistura para RPM mxima durante todas as operaes em qualquer altitude, incluindo abaixo de 3.000 Ft, quando usar 75% ou menos da potncia. OBS.: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potncia, a mistura deve ser ajustada at que ocorra um pico e queda em torno de 25 - 50 RPM.

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Especialmente para navegaes longas, mas tambm deve ser praticado durante vos curtos como no deslocamento para e da rea de instruo. Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser feita uma economia de combustvel de at 13% quando comparado com operaes tpicas de treinamento usando mistura rica.

4.22 Estis O alarme de estol toca de 5 a 10 ns antes da real velocidade de estol, para que possa ser corrigida a atitude da aeronave. Essa velocidade varia com a combinao de ajustes de ajustes de flaps e com ngulo de inclinao da aeronave.

4.23 Pouso A aproximao para pouso normal pode ser feita com potncia ou sem potncia, com velocidade de 70 ns Vi com flaps recolhidos, e 70/65/60 ns Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus. Vento e turbulncia so os principais fatores para determinar qual a melhor velocidade para aproximar. O toque na pista deve ser feito sem potncia alguma e com o trem de pouso principal tocando primeiro. O trem do nariz deve ser baixado devagar com a reduo da velocidade.

a) Pouso curto Para um pouso curto com ar calmo, aproximar com 55 ns Vi com 30 de flap usando potncia o suficiente para se manter na rampa adequada. Aps livrar todos os obstculos da aproximao, progressivamente reduzir potncia e manter 55 ns Vi baixando o nariz da aeronave. No toque deve estar com a potncia toda reduzida com trem principal primeiro. Imediatamente aps o toque, baixar o trem do nariz e aplicar todo freio necessrio. Para maior eficincia dos freios, recolha os flaps, cabre completamente a aeronave e aplique toda presso nos freios sem deslizar os pneus.Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 38 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

Uma velocidade ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento.

b) Pouso com vento cruzado Quando aproximar com forte vento de travs, use o mnimo de flaps necessrios para o comprimento de pista. Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que de cruzeiro.

c) Arremetida Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posio de 20 imediatamente aps toda potncia ser aplicada. Recolher

gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade segura.

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SEO 5Descrio da Aeronave e Sistemas 5.1 Descrio Geral O Cessna 152 um monomotor de asa alta, semi-cantilever, semimonocoque, mono-plano, bi-place de construo metlica. O flap est localizado no bordo de fuga das asas e operado eletricamente. A empenagem consiste de estabilizador horizontal, profundor, estabilizador vertical, leme direcional e da superfcie de compensao do profundor. A fuselagem consiste de trs unidades bsicas: a seo do motor, a seo da cabine e o cone de cauda. O trem de pouso triciclo, fixo e com amortecedores tipo ar-leo no trem do nariz. O sistema de freio operado hidraulicamente e controlado individualmente da esquerda ou da direita, pressionando a parte superior dos pedais. Duplas de cilindros acionadores esto instaladas nos pedais de cada piloto. O motor de trao direita e crter molhado, com quatro cilindros opostos horizontalmente, refrigerado a ar e equipado com carburador. Os comandos de vo so convencionais, consistindo de manche, que opera os ailerons e o profundor, e de pedais que operam o leme direcional. Os comandos de vo so duplos, um conjunto para cada piloto. H provises para instalao de microfone, head-fone, de altofalante e espao no painel para rdios. Ar quente para cabine e para degelo obtido diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de escapamento. Atravs de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem levado ar fresco para a cabine. Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual.

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Os painis de instrumentos permitem a instalao de instrumentos de motor, de instrumento de vo e miscelneas. O pra-brisa consiste de um nico painel, h duas janelas laterais e uma traseira. As janelas destravadas. Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave), sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora de aeronave. Cada asa toda metlica, construda com longarinas, nervuras e cavernas nas quais, a chapa metlica externa rebitada. A ponta da asa construda de fibra de vidro e removvel. laterais podem ser abertas ao serem

5.2 Controle de Vo A aeronave equipada com comandos duplos, com sistemas de cabos entre os comandos, pedais, manche, compensadores e as superfcies de controle da aeronave. No profundor existe um compensador que ajustado atravs de um disco vertical no painel da aeronave. Os ailerons tm ao diferencial, o que tende a eliminar movimentos laterais adversos do nariz em manobras, em curvas, e reduz a quantidade de coordenao exigida em curvas normais. O flap operado eletricamente, atravs de uma seletora no painel, e possui um indicador, onde se pode observar a posio atual do flap. Esse indicador tem marcaes em 10, 20 e 30 graus.

5.3 Trem de Pouso e Sistema de Freio O trem de pouso fixo, tipo triciclo. Os amortecedores dos trens de pouso principais so do tipo mola e o do trem do nariz o tipo arleo. A roda do nariz e direcional capaz de executar curvas amplitude de 30 graus atravs do uso dos pedais. Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme, e para proporcionar sua compensao h um dispositivo provido de mola, incorporado ao tubo de toro dos pedais do leme de direo. UmManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 41 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

de

amortecedor de vibraes, tambm est incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz. As duas rodas principais so equipadas com um comando hidrulico de freio, acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme. O sistema de freio duplo, sendo interconectados os freios de estacionamento com os pedais do leme.

5.4 Motor e Hlice O Cessna 152 est equipado com um motor Lycoming, com potncia de 110 HP a 2550 RPM, cilindros horizontalmente opostos, refrigerados a ar. Os cilindros no so diretamente opostos uns aos outros, mas so escalonados, permitindo ento a separao entre o eixo de manivelas de cada biela motora. A potncia do motor controlada por um manete preto, localizado na parte central inferior do painel. Existe um controlador de frico na base do manete. Girando-se o controlador no sentido horrio aumenta-se a frico da manete e vice- versa. O manete de mistura, localizado a direita do manete de potncia, vermelho e equipado com uma trava de segurana na sua extremidade. Para pequenos ajustes o manete pode ser girado no sentido horrio para enriquecer a mistura e no sentido anti-horrio para empobrec-la. Para rpidos ou grandes ajustes, o manete deve ser levado para frente ou para trs apertando-se a trava na extremidade do mesmo. O sistema de lubrificao do tipo carter molhado. A bomba de leo, localizada na caixa de acessrios, suga o leo localizado no Carter. O leo enviado pela bomba passa por um duto na caixa de acessrios, que manda o leo para uma conexo rosqueada na parte traseira da caixa de acessrios, de onde o leo enviado, extremamente, para o radiador do leo, atravs de uma linha flexvel. leo sob presso, vindo do radiador retorna a uma segunda conexo rosqueada na caixa de acessrios, de onde, atravs de uma passagem, conduzido para o filtro de leo sob presso. NoManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 42 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

caso de leo frio, de uma obstruo, restringir a passagem do leo para o radiador, uma vlvula by-pass permite que o leo vindo da bomba v diretamente ao radiador. O elemento de filtro, localizado na caixa de acessrios, limpa o leo de quaisquer slidos que tenham passado pela peneira filtrante de suco do crter. Depois de filtrado, o leo enviado para uma vlvula de alivio, que regula a presso do leo, permitindo que excesso retorne ao crter. O leo residual retorna por gravidade ao crter, onde, depois de passar por uma peneira filtrante, volta a circular pelo motor. Uma vareta de leo est localizada na parte superior direita do motor. O motor no deve ser operado com menos de 4 US quarts. A hlice usada de passo fixo, duas ps. Possui 69 pol.

5.5 Sistema de Combustvel Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa), uma vlvula de combustvel, um filtro, primer e carburador. O combustvel flui por gravidade dos tanques para uma vlvula seletora de combustvel (localizada no assoalho, entre os bancos). Com a vlvula em ON o combustvel passa por um filtro e vai para o carburador. O primer tira o combustvel do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. Com a vlvula em OFF, no permite a passagem do combustvel. A ventilao essencial para o funcionamento do sistema. O entupimento da ventilao resulta em menor fluxo de combustvel para o carburador, e pode causar

parada do motor. Faz parte do sistema de ventilao uma linha que conecta os tanques. O tanque esquerdo e ventilado por um respiro que localizado abaixo do bordo de ataque da asa esquerda. A tampa do tanque direito tambm ventilada. O sistema de combustvel equipado com vlvulas de dreno para promover meios para o exame do combustvel. O sistema deve se drenado antes de cada vo.

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5.6 Instrumentos a) Finalidade A instrumentao do C-152 instalada de modo a dar, real e rapidamente, indicaes de altitude, desempenho e de condies da aeronave.

b) Organizao da Cabine O painel de instrumentos projetado para acomodar todos os instrumentos de vo por instrumentos e todos aqueles de motor, normalmente necessrios. O horizonte artificial e o giro direcional so operados por vcuo gerado por uma bomba de vcuo instalada no motor, enquanto que o indicador de chuva operado eletricamente. H uma separao natural entre o grupo de instrumentos de vo e o grupo de instrumento de motor, colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no subpainel central. Os rdios e disjuntores esto localizados do lado direito do painel de instrumentos, e o microfone fica localizado no console. Os assentos dianteiros so ajustveis para frente e para trs, para o conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e sada da cabine.

c) Sistema de Vcuo O sistema de vcuo, acionado pelo motor, provm suco necessria para operar um horizonte artificial e o giro direcional. O sistema consiste em uma bomba de vcuo montado no motor, uma vlvula de alvio de vcuo de ar no lado de trs da parede de fogo.

d) Indicador de Suco O indicador de suco est instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vcuo criado pela bomba de vcuo. O mostrador calibrado em polegadas de

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mercrio. A suco desejada varia de 4.6 a 5.4 polegadas de mercrio.

e) Giro Direcional O giro direcional de um instrumento de vo, constitudo de um giroscpio, acionado a ar, estabilizado verticalmente. O giroscpio acionado em alta velocidade atravs do abaixamento da presso na parte interna da carcaa e simultaneamente permitindo que o ar sob presso atmosfrica externa entre no instrumento, empurrando o mbolo do giroscpio. Devido inrcia giroscpica, o eixo do giroscpio continua a apontar em uma mesma direo mesmo que o avio seja inclinado para a direita ou para a esquerda. Este movimento relativo entre o giroscpio e a carcaa do instrumento parece no mostrador de instrumento que similar a uma Rosa dos Ventos. O mostrador, quando ajustado para coincidir com indicao da bssola magntica, passa a dar indicaes reais e corretas de rumos, sem erros devidos s curvas. Todavia, o giro direcional no tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bssola magntica, s acurado para a proa para a qual foi ajustado. A bssola magntica por sua vez sujeita a erros devido aos campos magnticos, instrumentos eltricos, etc. Se o giro for ajustado no ruma 270, por exemplo, e a aeronave for girada para outra proa, pode aparecer uma grande diferena entre a indicao do giro e da bssola devido precesso giroscpica. O giro s pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado. Tambm devido frico interna, imperfeies no eixo, turbulncia do ar e fluxo de ar, o giro deve ser reajustado no mnimo a cada quinze minutos para uma operao.

f) Horizonte Artificial O horizonte artificial e essencialmente um giroscpio acionado a ar, girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional.Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 45 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

Devido inrcia giroscpica, o eixo de rotao continua a apontar em direo vertical, fornecendo uma referncia visual constante para a atitude da aeronave, relativamente e cabragem ou picada e a inclinao lateral. Uma barra na face do indicador representa o horizonte natural, e alinhando-se a miniatura de avio a barra horizontal, simula-se o alinhamento da aeronave em relao ao horizonte natural ou real. Qualquer desvio simula o desvio do avio em relao ao horizonte, verdadeiro. O horizonte artificial graduado para diferentes graus de inclinao.

g) Climb (Varimetro) O Climb mede a razo de mudana na presso esttica quando o avio sobe ou desce. Atravs de um ponteiro e de um mostrador, este instrumento indica a razo de descida ou de subida do avio em ps/minuto. Mas, devido ao retardo nas reaes do instrumento, o avio estar subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar indicaes em um sentido, de subida, ou descida, at um pouco aps o avio ter assumido uma altitude de vo nivelado.

h) Altmetro O Altmetro indica a altitude presso, em ps, acima do nvel mdio do mar. O indicador tem trs ponteiros e um mostrador graduado. O ponteiro maior indica centenas de ps, o ponteiro mdio indica milhares de ps e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de ps. Uma janela de presso baromtrica est localizada do lado direito do mostrador e ajustada pelo boto localizado no canto esquerdo do instrumento. O altmetro consiste de um diafragma totalmente fechado conectado atravs de um sistema de presso esttica, e a medida que a presso atmosfrica esttica diminui, com a subida do avio, o diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros atravs de ligaes mecnicas.

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i) Velocmetro O Velocmetro indica a velocidade da aeronave passando atravs do ar. A indicao do velocmetro uma indicao diferencial entre as presses dinmicas e estticas, sentidas respectivamente. medida que a aeronave aumenta a velocidade, a presso do ar do pilot aumenta, provocando a expanso do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a velocidade do momento. O mostrador do instrumento calibrado em ns, possui faixas pintadas indicando os limites de operaes da aeronave com segurana.

j) Tacmetro O Tacmetro ligado ao motor por um cabo flexvel. Est localizado na parte superior direita do painel. O instrumento calibrado em marcaes de 100 RPM e indica a rotao da hlice e do motor. Marcas no instrumento indicam a faixa de operao normal (arco verde), que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotao mxima (linha vermelha), 2550 RPM.

l) Indicador de Presso O Indicador de presso de leo, localizado na parte inferior do painel, indica a presso de leo existente em uma linha de passagem de leo pressurizada.

m) Indicador de Temperatura O Indicador de temperatura de leo, localizado na parte inferior do painel, funciona com uma resistncia eltrica com sensor de temperatura. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38 e 118C e a temperatura mxima, 118C, indicada por uma linha vermelha.

n) Indicador de curva e derrapagem Esse instrumento pode ser acionado por vcuo ou eletricamente. O indicador de curva giroscpio, enquanto o indicador deManual da Aeronave Cessna 152 Pgina 47 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

derrapagem do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo, cheio de fluido de amortecimento. H dois tipos de indicador de curvas de derrapagem. O primeiro um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro do mostrador. Este tipo indica apenas a razo da curva, o ponteiro no se mover, mesmo que esteja o avio com um ngulo de inclinao. O outro tipo de instrumento um coordenador de curva, que indicar a razo de curva, mas, devido a sua espcie de construo, indicar a razo de inclinao tambm. O indicador se move indicando uma curva, mas se a aeronave mantida inclinada pela aplicao do pedal, o indicador voltar azero indicando nenhuma curva.

o) Liquidmetro Uma unidade transmissora est instalada em cada tanque de combustvel. Essa unidade contm uma resistncia progressiva de um brao mvel. O brao e posicionado por uma bia no tanque de combustvel, e este posicionamento transmitido eletricamente ao instrumento do avio para mostrar a quantidade de combustvel existente no tanque. Um tanque vazio indicado por uma linha vermelha com a letra E. O mostrador no se torna confivel em glissadas ou atitudes anormais.

p) Ampermetro O Ampermetro indica a corrente, em ampres, do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema eltrico do avio. Quando o motor est ligado o mster switch est ligado (ON) o ampermetro indica a razo de carga da bateria. Se o alternador no estiver funcionando, o ampermetro indicar a razo de consumo de bateria.

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5.7 Sistema Eltrico A energia eltrica provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A e por uma bateria localizada do lado superior direito da parede de fogo. O Master Switch controla a energia para todos os circuitos exceto para o sistema de ignio e relgio. A maioria dos circuitos do avio so protegidos por disjuntores do tipo push to reset. Todos os avinicos devem ser desligados para o acionamento do motor ou utilizando fonte externa.

a) Master Switch O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e dividido em duas partes. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. Normalmente ambos os lados do master devem ser usados simultaneamente, entretanto, o lado direito do switch pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento no solo. Com o alternador desligado, toda corrente ser suprida pela bateria.

b) Sobrecarga O avio equipado com um sistema automtico de proteo contra sobrecarga eltrica. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrs do painel e de uma luz vermelha localizada abaixo do ampermetro. No caso de uma sobrecarga o sensor tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. A luz vermelha ir acender indicado ao piloto que o alternador no est operando e a bateria est suprindo toda corrente eltrica. Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch. Se a luz vermelha no acender novamente, existe uma pane no sistema e o vo deve ser terminado assim que possvel. A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado.Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 49 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

c) Sistema de Luzes Luzes convencionais de navegao esto instaladas na ponta das asas e no leme de direo. Um farol de pouso est localizado na parte inferior dianteira do cap do motor (opcionalmente pode ser instalado um farol de txi). Um farol anti-coliso est montado na parte superior do estabilizador vertical. Estas luzes, assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pilot, podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. A luz vermelha do painel, assim como intensidade das luzes dos rdios, controlada pro dois reostatos concntricos localizados esquerda do painel de luzes.

5.8 Sistema de Aquecimento e Ventilao O aquecimento da cabine do Cessna 152 suprido por um mufla de ar quente instalada no escapamento do motor. Ar esterno, no compartimento do motor, atravs da carenagem do nariz, passa sobre o motor e dirigido ao aquecedor atravs de um duto flexvel localizado na traseira do motor. O ar ento aquecido e dirigido para a rea da cabine, atravs de uma vlvula a qual pode se controlada do painel de instrumentos. Quando a vlvula est completamente fechada, o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. A sada de aquecimento est localizada entre dois assentos e na base do pra-brisa. O controle para o sistema de aquecimento est localizado na parte inferior esquerda do painel. O ar externo para ventilao da cabine captado por entradas de ar, localizadas na lateral direita do cap e nas asas.

5.9 Equipamento de Rdio a) Finalidade O rdio VHF supre a necessidade de comunicao em radiofonia inerente ao vo.Manual da Aeronave Cessna 152 Pgina 50 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008

b) Funcionamento 1. Transceptor VHF O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicao, o qual recebe e transmite sinais entre 118.000 e135. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. O rdio VHF possui um boto VOL, para ligar ou desligar o aparelho, que tem tambm a funo de ajustar o volume. Para ligar basta girar esse boto no sentido horrio a partir da posio OFF. Ao ser energizado a janela de freqncia mostrar as freqncias armazenadas na memria permanente, que corresponde s mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. Depois de ligar, gire o boto squelch para obter o nvel desejado de udio. Gire o boto squelch novamente at que o rudo cesse. OBS.: O rdio no deve estar ligado no momento da partida. Isto uma precauo que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operao do equipamento.

2. Transponder O equipamento transponder possui um boto liga-desliga com as seguintes funes (posies): OFF desligado. STBY em stand by, ou em aquecimento. ON ligado, para indicao de rota. ALT ligado, para indicao e rota e altitude. TEST para teste.

Possui ainda janelas para introduo de cdigo, determinado pelos rgos ATC, para cada vo ou fase de vo.

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QUESTIONRIO1 Qual a queda mxima de RPM no check de motor quando o piloto aciona o ar quente? a) 50 rpm b) 75 rpm c) 100 rpm d) 125 rpm

2 Qual a queda e a diferena mxima possvel quando nos checks de magnetos? a) 100 rpm, diferena de 25 rpm b) 150 rpm, diferena de 50 rpm c) 125 rpm, diferena de 50 rpm d) 125rpm, diferena de 25 rpm

3 Quando em marcha lenta, no check antes da decolagem, o motor deve trabalhar com RPM entre? a) 400 / 800 b) 500 / 800 c) 600 / 1000 d) 1000

4 Qual a configurao de flap e velocidade para uma decolagem curta no c-152 ? a) 20 / 60 kts b) 10 / 65 kts c) 10 / 55 kts d) 20 / 55 kts

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5 Qual o limite de fora G, (fator de carga) que o c-152 suporta com flaps recolhidos? a) + 4,5g / - 1,75g b) + 4,4g / - 1,76g c) + 5,0g / - 2,0g d) + 4,3g / - 1,82g

6 - A aeronave C-152 est equipada com motor: a) Lycoming O235-C2A, 150HP, 2500RPM b) Lycoming O235-L2C, 110HP, 2250RPM c) Lycoming O235-L2C, 150HP, 2550RPM d) Lycoming O235-L2C, 110HP, 2550RPM

7 - Qual a amperagem do alternador? a) 15A b) 20A c) 30A d) 60A

8 - Qual a capacidade total do sistema de combustvel? a) 98,0 litros b) 94,0 litros c) 49,0 litros d) 89,0 litros

9 - A velocidade de estol com flapes estendidos de: a) 40 Kts b) 45 Kts c) 53 Kts d) 35 Kts

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