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5/13/2018 Manual Carreteras - slidepdf.com

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S e c c i ó n 3

Mantenimiento de la Red Vial Pavimentada

MINISTERIO DE COMUNACACIONES INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA

UNIDAD EJECUTORA DE CONSERVACION VIAL

MA NUAL DE PROCEDIMIENTOS DE CONSERVA CION DE CARRETERAS

Guatemala, marzo de 2001



Documento Adaptado por The Louis Berger Group, Inc.Del Manual Internacional de Conservación de Carreteras AIPCR

En el marco de la Asistencia Institucional y Empresarialal Fideicomiso del Fondo Vial.



Manual de Procedimientos de Conservación de CarreterasSección 3: Mantenimiento de la Red Vial Pavimentada

Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y ViviendaUnidad Ejecutora de Conservación Vial, COVIAL

INDICE

INTRODUCCION .......................................... .....................1

La Guía...........................................................................1

TERMINOLOGÍA................................................................3

CONCEPTOS GENERALES..........................................3

Carretera Pavimentada...............................................3

Carretera no Pavimentada..........................................3

ELEMENTOS DE LA CARRETERA...............................3

Alcantarilla ............................................. .....................3

Aletón (muro) ......................................... .....................3

Hombro.......................................................................3Area lateral..................................................................3

Ataguía .......................................... .............................3

Base y Subbase..........................................................3

Capa de Asiento ........................................... ..............3

Calzada.......................................................................3

Capa de Rodadura......................................................3

Carril ....................................... .................................... 4Coronación..................................................................4

Desagües en Puente ............................................ ......4

Desmonte....................................................................4

Subrasante..................................................................4

Junta transversal.........................................................4

Rampa o junta de trabajo............................................4

Larguero .......................................... ........................... 4

Paso inundable (badén)..............................................4

Pavimento...................................................................4

Bombeo ........................................... ........................... 4

Plataforma ....................................... ........................... 4

Defensa ........................................... ........................... 4

Puente ............................................. ........................... 4

Enarenado ....................................... ........................... 4

Tablero........................................................................5

Talud...........................................................................5

Terraplén o relleno......................................................5

Tratamiento superficial................................................5Vado ......................................... .................................. 5

Derecho de Vía...........................................................5

DETERIOROS................................................................5

Descarnadura .......................................... ................... 5

Hundimiento................................................................5

Exudación...................................................................5

Cuarteo en malla fina..................................................5

Fisuración de borde ........................................ ............5

Piel de cocodrilo ............................................. ............5

Fisuración en malla gruesa.........................................5

Fallo de envuelta ............................................ ............5

Estriado.......................................................................5

Peladura .......................................... ........................... 5

Pérdida de Arido ............................................. ............6





Pavimento brillante ....................................... ..............6

Socavación ............................................ .....................6

DRENAJE.......................................................................6

Disipador.....................................................................6

Arenero.......................................................................6

Azudes o escalones....................................................6

Berma ............................................ .............................6

Caída o bajada de agua..............................................6

Derramadero...............................................................6

Dren o cuneta ........................................ .....................6

Contracuneta ......................................... .....................6

Desagüe......................................................................6Descarga.....................................................................6

Rastrillo.......................................................................6

Drenaje .......................................... .............................6

Dren contrafuerte........................................................6

Dren profundo.............................................................7

Enrrocado ...................................... .............................7

Pozo de registro..........................................................7

Reja o rejilla ........................................... .....................7

Solera ............................................ .............................7

Suelo permeable.........................................................7

Emisario......................................................................7

Umbral ........................................... .............................7

ACTIVIDADES DE CONSERVACION............................7

Barrido o reparto de áridos ......................................... 7

Bacheo........................................................................7

Caminero ......................................... ........................... 7

Compactación.............................................................7

Cordón........................................................................7

Conservación de carreteras........................................7

Conservación urgente.................................................7

Conservación de rutina...............................................8

Conservación periódica .......................................... ....8

Enarenado ....................................... ........................... 8

Escarificado ............................................. ................... 8

Pasada........................................................................8

Tratamiento superficial................................................8Riego de regeneración................................................8

Lechada asfáltica........................................................8

PARQUE DE CONSERVACION Y EQUIPO..................8

Tolva o silo..................................................................8

Camión para bacheo...................................................8

Escoba mecánica........................................................8

Camión regador..........................................................8

Distribuidor de agregado.............................................8

Grúa............................................................................8

Regador de mano ........................................... ............9

Llave de par................................................................9

Extendedora o pavimentadora....................................9

Taco de ajuste ......................................... ................... 9

placa niveladora..........................................................9





Mezclador ...................................... .............................9

Rampas.......................................................................9

Rastra ............................................ .............................9

Rastrillo.......................................................................9

Tolva...........................................................................9

MATERIALES.................................................................9

Arido ....................................... .................................... 9

Asfalto.........................................................................9

Agregado ....................................... .............................9

Tepe............................................................................9

Gavión ........................................... .............................9

Mezcla asfáltica ............................................ ............10Lechada....................................................................10

Alquitrán....................................................................10

Ligante asfáltico........................................................10

Mezclas de arena......................................................10

Muro celular ........................................... ...................10

Césped .......................................... ...........................10

GESTION DE LOS TRABAJOS Y SEGURIDAD .............11

GENERALIDADES.......................................................11

SEGURIDAD............................................. ...................11

MANO DE OBRA..........................................................12

ORGANIZACION..........................................................12

SECCION 3......................................................................14

MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL PAVIMENTADA 14

Definición ....................................... ...........................14

MEZCLA ASFALTICA PARA RELLENO DE BACHES 15

Descripción...............................................................15

Propósito...................................................................15

Criterio ............................................. ......................... 16

Recursos...................................................................16

Procedimiento de ejecución......................................18

ESCARIFICACION, CONFORMACIÓNCOMPACTACION E IMPRIMACION DEL PAVIMENTOEXISTENTE ........................................ ......................... 21

Descripción...............................................................21

Propósito...................................................................21

Criterios ........................................... ......................... 21

Recursos...................................................................22

Procedimientos de ejecución....................................24

TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES.....26

Descripción...............................................................26

Propósito...................................................................26

Criterio ............................................. ......................... 26

Recursos...................................................................27

Procedimientos de ejecución....................................29CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE....................35

Descripción...............................................................35

Propósito...................................................................35

Criterios ........................................... ......................... 35

Procedimientos de ejecución....................................38





RECUPERACION Y ESTABILIZACIÓN CONEMULSION ASFÁLTICA PARA PAVIMENTOEXISTENTE..................................................................44

Descripción ............................................ ...................44

Propósito...................................................................44Procedimientos de ejecución .................................... 47

CUNETAS REVESTIDAS.............................................48

Descripción ............................................ ...................48

Propósito...................................................................48

PROCEDIMIENTOS DE EJECUCION......................50

PROCEDIMIENTOS DE EJECUCION......................54




Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda Página: 1Unidad Ejecutora de Conservación Vial, COVIAL

INTRODUCCION

La Guía Esta es una guía para el capataz que dirige los trabajos oel inspector de obra dedicado a la supervisión de lostrabajos de conservación en carreteras de pavimentoasfáltico o sin él.

El objetivo de la Guía es ayudarles en todos los aspectosde su trabajo, relacionado con los contratos deconservación suscritos con la Unidad Ejecutora deConservación Vial (COVIAL) del Ministerio deComunicaciones, Infraestructura y Vivienda.

La Guía debería ser su libro de referencia rápida. El textoes conciso y está ilustrado adecuadamente. Sólo senecesita una referencia rápida.

En este documento no se tratan aspectos relativos a losreconocimientos, procedencia de materiales,especificaciones y ensayos. Por otra parte es suficienteaquí recordar al capataz, que su equipo y vehículos debenestar bien cuidados, sin decirle como ha de hacerlo.

Aunque la Guía se dirige al capataz de conservación, sulectura será útil para el Superintendente, el inspector y elDelegado Residente. Les hará ser más conscientes de supapel y a sacar el máximo provecho del documento. Cadasupervisor debe entender bien su responsabilidad y elpapel que ha de jugar.

La conservación de carreteras requiere cierta organizacióny destreza técnica y el trabajo en carreteras, en uso por eltráfico, implica riesgos para trabajadores y usuarios.

Por tanto, es esencial adiestrar teórica y prácticamente acada categoría de personal involucrado en operaciones deconservación de carreteras, para realizar trabajos segurosy eficaces.

El capataz generalmente tiene un papel importante en eladiestramiento inicial y subsiguiente del personal

Las carreteras son un patrimonio nacional enorme yrequieren conservación para mantenerlas en condiciones

satisfactorias y ofrecer circulación segura y con bajo costoal usuario, con velocidad apropiada.

Una conservación tardía o insuficiente aumentará el costofinal de reparación, elevará los costos de funcionamientopara el usuario, aumentará molestias y reducirá seguridad.

La conservación de carreteras es por ello función esencial,a realizar con programación temporal.

En esta Guía ha sido dividida, de acuerdo al tipo decontratos que se ejecutan en COVIAL, en los siguientes

apartados:

Sección 1: Limpieza del Derecho de Vía, Cunetas yEstructuras de Drenaje.

Sección 2: Mantenimiento de la Red Vial noPavimentada.

Sección 3: Mantenimiento de la Red Vial Pavimentada.





En cada sección se desarrollan cada uno de los renglonesde trabajo contenidos en el pliego de especificacionesespeciales de COVIAL.

Para cada actividad, se hace una descripción clara yprecisa de su significado, el propósito de realizarla, elcriterio a utilizar para decidir acerca de su ejecución, y unprocedimiento detallado de su ejecución.

Es de hacer la salvedad que de vez en cuando puedenrequerirse obras urgentes o de emergencia de cualquiernaturaleza, que deberán atenderse de acuerdo a laparticularidad de las mismas.





TERMINOLOGÍA

CONCEPTOS GENERALES

Carretera PavimentadaPor lo que se refiere a esta Guía, una carretera conpavimento, o pavimentada, es una carretera con superficiede rodadura bituminosa (mezcla de asfalto y grava).

Carretera no Pavimentada

Por lo que se refiere a esta Guía, una carretera nopavimentada es una carretera con superficie de rodadurade suelo y/o grava.

ELEMENTOS DE LA CARRETERAAlcantarilla

Estructura que, bajo la carretera, deja pasar el agua conuna luz normalmente entre 0.5 y unos 5 m. Lo que rodea alhueco (redondo, rectangular, o en arco) puede ser de unapieza.

Aletón (muro)

Muro de contención junto al estribo de un puente, hechopara contener y proteger el terraplén tras el estribo.

Hombro

Banda adyacente al pavimento, pavimentada o no. Elhombro sostiene el pavimento y permite estacionarvehículos en emergencias.

Area lateral

Area adyacente a la carretera para estacionamientotemporal vehículos.

Ataguía

Una presa temporal construida sobe el suelo para daracceso a una zona que, normalmente, está sumergida oanegada, o tiene el riesgo de estarlo. La ataguía puedeconstruirse con suelo, sacos terreros o tablestacas.

Base y SubbaseCapas tendidas entre la subrasante y la capa que ofrece lasuperficie de rodadura.

Capa de Asiento

Una capa de concreto, en general de 5 a 10 cm deespesor que provee un área de trabajo plana, cómoda ylimpia, para implantar el cimiento de un muro u otraestructura.

Calzada

La parte destinada a la circulación de vehículos en lascarreteras pavimentadas o en los tableros de puentes.

Capa de Rodadura

Capa superior de un pavimento. Consiste en una capafinal, hecha para la rodadura y a veces es una capa debase o una capa intermedia.





Carril

Porción de calzada, definida por marcas viales, capaz parauna fila de vehículos en movimiento.

Coronación

El punto más alto de la sección de la carretera,generalmente la línea central.

Desagües en Puente

Tubos de drenaje, o salidas de agua en tableros depuente.

Desmonte

Excavación en terreno natural, generalmente con taludexcavado a un lado o a dos (trinchera).

SubrasanteLa capa superior de las obras de tierra sobre la quese tiende el pavimento

Junta transversal

Junta según una línea que forma ángulo, en general recto,con el eje de la carretera.

Rampa o junta de trabajo

Rampa de material mezclado hecha en el extremo de capa

de asfalto tendida recientemente.Larguero

Viga longitudinal en estructura o tablero de puente.

Paso inundable (badén)

Estructura de baja altura, construida sobre corrientes oríos, que permite el paso del agua por debajo del nivel dela carretera. Se admite que, en ciertas circunstancias de

crecida, puede quedar sumergida y ser, por tanto, un pasoinundable.

Pavimento

Conjunto de capas tendidas sobre la subrasante sobre las

que circulan los vehículos.Bombeo

La superficie de la carretera se forma normalmente concaída desde el centro a cada lado. La pendientetransversal, también llamada caída, es necesaria paraevacuar el agua de lluvia y para reducir el riesgo decolisión con otros vehículos. En las curvas no muyabiertas, es normal que la superficie de la carretera caigadirectamente desde el exterior de la curva hasta el interiorde la plataforma.

Plataforma

Parte destinada a la circulación de vehículos más losarcenes.

Defensa

Elemento protector en el borde de un puente, muro obarandilla.

Puente

Una estructura, generalmente con luz de 5 metros o más,que permite cruzar por encima un curso de agua, unferrocarril u otra obstrucción, sea o no sea natural. Unpuente consta de estribos, tablero, y a veces aletas y pilas.

Enarenado

Aplicación de material fino p.ej. arena, para llenar huecosen la superficie de un pavimento o en una capa de tierra.





Tablero

La parte del puente tendida entre estribos, o pilas, quesoporta el tráfico de la carretera.

Talud

Superficie natural de suelo o construida, que forma ángulocon la horizontal.

Terraplén o relleno

Obra de tierra, bajo el pavimento, que eleva la carreterasobre el terreno circundante.

Tratamiento superficial

Capa superficial protectora tendida, p.ej. riego con asfaltoo de alquitrán, cerrada con áridos envueltos o no envueltos

por el asfalto.Vado

Un paso de camino a nivel de la corriente o río, rebasablepor el agua.

Derecho de Vía

Banda de terreno conservada por COVIAL, que incluye lacarretera y zonas laterales.

DETERIOROS Descarnadura

Partículas de árido no cubiertas por el asfalto, después dehaberlo aplicado.

Hundimiento

Areas bajas localizadas, de superficie pequeña, en lasuperficie del pavimento, o en cualquier otra.

Exudación

Afloración o exceso de asfalto en la superficie delpavimento.

Cuarteo en malla fina

Fisuras estrechas en la superficie de un pavimento,causadas por sobrecarga, fatiga o debilidad de materiales.

Fisuración de borde

Grietas longitudinales cerca del borde delpavimento.

Piel de cocodrilo

Red de grietas interconectadas en la superficie de lacarretera.

Fisuración en malla gruesaGrietas interconectadas que forman series de polígonoscontiguos, generalmente con ángulos o esquinas agudas.

Fallo de envuelta

La pérdida de gravilla de la superficie o de la capa demezcla, por mala unión con el asfalto.

Estriado

Presencia de bandas paralelas al eje de la carretera, con

distinto aspecto y/o contenido diferente de gravilla,causada por la salida incorrecta del asfalto de la barra derociado.

Peladura

Pérdida de sellado del pavimento por mala unión con lacapa inferior.





Pérdida de Arido

Desaparición del árido en un tratamiento superficial o deuna superficie con áridos envueltos en asfalto.

Pavimento brillante

Desgaste o incrustación de la gravilla, con aspecto de lasuperficie liso y brillante.

Socavación

Erosión del lecho de una canalización por el movimientodel agua, la que produce en el canal ensanchamiento y/oprofundización.

DRENAJE Disipador

Estructura hecha para dispersar el flujo en la descarga deuna cuneta o drenaje, y minimizar el riesgo de erosiónaguas abajo.

Arenero

Arqueta o pozo de registro provista de fondo de depósitopara recoger lodos.

Azudes o escalones

Pequeños obstáculos hechos en una cuneta, para reducir

la velocidad y la posibilidad de erosión.Berma

Un borde bajo o elevación de suelo hecha para recoger odirigir un curso de agua.

Caída o bajada de agua

Tubo inclinado, canalización de drenaje, construido en untalud.

Derramadero

Canalización (de drenaje) con una serie de escalones, aveces con zonas para sedimentación de lodos, hecha parallevar el agua por una pendiente fuerte.

Dren o cunetaExcavación larga y estrecha preparada para recoger yllevar fuera el agua de superficie.

Contracuneta

Cuneta construida en la parte alta de un talud dedesmonte, para interceptar agua que cae hacia lacarretera.

Desagüe

Conducción para el agua desde la cuneta hasta un puntode vertido.

Descarga

Punto de descarga de una cuneta, alcantarilla, desagüe ocanalización.

Rastrillo

Estructura a la salida o a la entrada de una alcantarilla,hecha para contener la turbulencia y evitar la erosión.

Drenaje

Captación y retirada del agua de superficie y del subsuelopor medios naturales o artificiales.

Dren contrafuerte

Canalización de drenaje que corre por un talud, excavadaen él. La excavación se llena total o parcialmente conmaterial que permite salir al agua.





Dren profundo

Sistema de tubos permeables colocados para captar ycanalizar agua del subsuelo.

Enrrocado

Piedras, generalmente de 5 a 50 kg, usadas para protegercontra la socavación las orillas o el lecho de una corriente.

Pozo de registro

Pozo o arqueta accesible, con tapa, que es parte delsistema de drenaje y permite la inspección y conservaciónde tuberías drenaje.

Reja o rejilla

Barrera colocada a la entrada de una alcantarilla para

retener arrastres o partes flotantes de tamaño grande,dejando paso al agua.

Solera

La parte más bajo de la sección interior de una cuneta ouna alcantarilla.

Suelo permeable

Suelos a cuyo través el agua drena con facilidad, p.ej.arena. Las arcillas son impermeables, en general, exceptosi están agrietadas.

EmisarioTubo subterráneo para conducir agua del drenaje.

Umbral

La parte plana de la solera de una entrada o salida dealcantarilla.

ACTIVIDADES DE CONSERVACION Barrido o reparto de áridos

Uso de un cepillo/escoba para repartir gravilla.

Bacheo

Ejecución de reparaciones locales menores en hombros opavimento.

Caminero

Persona contratada para conservar un tramo de carretera.Puede ser hombre o mujer, y el término caminero nadaexcluye.

Compactación

Reducción de volumen por apisonado o pase de rodillo.

CordónUn depósito alargado de material, formado por el arrastreo empuje de una hoja por una máquina.

Conservación de carreteras

Actividades adecuadas de rutina, periódicas o deemergencia para lograr que siempre estén en lascondiciones más parecidas a las de su estado deconstrucción o renovación: pavimento, hombros, taludes,drenajes y todas la estructuras y propiedades dentro de lazona del derecho de vía. Incluye reparaciones menores ymejoras para eliminar la causa de deterioros y evitaracciones repetidas de conservación.

Conservación urgente

Situaciones imprevistas que precisan actuación urgente,sin demora, p.ej. inundaciones, desprendimientos.





Conservación de rutina

Operación que se llevan a cabo una o más veces al añoen un tramo de carretera. Son de pequeña escala, peromuy variadas, precisan mano de obra especializada y noespecializada. Algunas, por su regularidad, sonprogramables, como el control de la vegetación.Conservación periódica

Operaciones que se requieren ocasionalmente en untramo de carretera, después de un período de varios años.Normalmente son de escala grande y requieren eldespliegue de equipo y recursos especializados en esetramo. Esas operaciones son costosas y exigen para suejecución: identificación, planes y a veces proyecto.

Enarenado

Extensión de arena en la superficie asfáltica exudada deuna carretera.

Escarificado

La rotura sistemática y el desmenuzado de la capasuperior de un pavimento, con medios mecánicos o conotros medios.

Pasada

Un recorrido longitudinal hecho por niveladora, rodillo u

otro elemento del equipo de carretera.Tratamiento superficial

Un tratamiento superficial consistente en una película deasfalto, rociada o tendida a mano, seguida por la extensiónde una capa de gravilla y de aplicación de rodillo.

Riego de regeneración

Capa muy fina de asfalto rociado en una superficie decarretera, para unir o enriquecer la superficie.

Lechada asfáltica

Una mezcla que contiene generalmente áridos finos, agua,emulsión de asfalto, cemento y, a veces, un aditivoextendida en la carretera por una máquina especialmenteequipada, o a mano.

PARQUE DE CONSERVACION Y EQUIPO Tolva o silo

Contenedor para almacenado de áridos, alimentado por suparte alta y descargado por su parte inferior,

Camión para bacheo

Camión especialmente equipado con tanque de asfalto deunos 2000 litros, con o sin calentador, cabina para

personal, tolva para áridos y lanza para rociado de asfalto.Escoba mecánica

Cepillo mecánico giratorio movido por motor, para barrermaterial y objetos sueltos en la superficie del pavimento,generalmente unido a una tractor.

Camión regador

Camión con tanque aislado y sistema de calentamiento,diseñado para aplicar el asfalto con dotación controlable,igual y uniforme

Distribuidor de agregado

Máquina autopropulsada o aparato acoplado a la traserade un camión volquete, para distribuir agregado en formacontrolable con reparto de dotación constante.

Grúa

Un medio de elevación de cargas, actuado hidráulica,mecánica o manualmente.





Regador de mano

Aparato que permite la aplicación manual de del asfaltocon la dotación deseada.

Llave de par

Un llave con mecanismo que responde al valor de un parprefijado.

Extendedora o pavimentadora

Una máquina autopropulsada, o remolcada por tractor,diseñada para repartir uniformemente mezcla de áridosparcialmente compactada.

Taco de ajuste

Tacos de madera, del mismo espesor que la capa antesde compactar, que se colocan bajo la placa maestra, antesde comenzar la extensión, como control de espesor.Cuando se comienza desde una capa ya compactada, lostacos tienen un espesor igual a la diferencia entre elespesor de la capa suelta y el de la compactada.

placa niveladora

placa de base plana que, montado en la trasera de lapavimentadora, obliga a la mezcla reciente a adoptar elespesor fijado y aporta cierta compactación inicial.

Mezclador

Planta mecánica proyectada para graduar y mezclar áridosy asfalto, en elaboración de mezclas.

Rampas

Planchas de madera o de acero usadas para cargar ydescargar elementos no muy grandes del equipo.

Rastra

Un bastidor arrastrado por un vehículo, capaz de removerirregularidades menores de una superficie y de redistribuirel material suelto removido.

RastrilloUna pieza pequeña de madera o metal, con mango, quepermite extender mezclas asfálticas a mano.

Tolva

El cuerpo de una pavimentadora/extendedora en el que sevierte el material premezclado para ser extendido.

MATERIALES Arido

Mezcla de elementos minerales, duros, por ejemplo:arena, grava, roca machacada.

Asfalto

Expresión usada a veces para referirse materialesbituminosos mezclados en planta.

Agregado

Piezas de piedra limpias, resistentes y duraderas productodel machaqueo de piedra o de yacimientos El Agregado

se criba para obtener materiales de tamaño poco variado.Tepe

Un manto de césped se forma excavando un área dehierba viva con unos 5 cm de suelo vegetal, que incorporaraíces.

Gavión

Cesta de planta rectangular formada por paredes en redde alambre, que se rellena de piedras. Los gaviones se





usan a menudo como estructuras de protección de contrala socavación o como muros de contención.

Mezcla asfáltica

Una mezcla de gran calidad de asfalto y áridos.

LechadaMezcla de áridos de grano fino, generalmente, agua,ligante asfáltico(emulsión), cemento y, a veces, un aditivo,para sellado de la superficie de carretera.

Alquitrán

Un ligante derivado de procesos con carbón.

Ligante asfáltico

Un producto derivado del petróleo o producto natural

usado para unir o envolver áridos para pavimentos decarretera.

Mezclas de arena

Arenas de diversas graduaciones mezcladas para cumplircon lo requerido en mezclas bituminosas.

Muro celular

Vigas de madera u hormigón armado que se disponenentrecruzadas, para dejar huecos que se rellenan consuelo y permiten elevar un muro de contención.

Césped

césped con la masa de suelo donde nace, con un espesorde más de 10 cm, generalmente.





GESTION DE LOS TRABAJOS YSEGURIDAD

GENERALIDADES El Superintendente tiene un papel importante en lasoperaciones de conservación de la red de carreteras. Es elrepresentante del contratista, que mantiene el contactomás estrecho con los trabajos reales.

Es responsable, generalmente, de la programación de lostrabajos de cada día, de la organización de los recursos,de la adopción de las medidas de seguridad, de ladirección y control del trabajo y de la preparación de lospartes del trabajo realizado.

El Superintendente tiene que poseer y hacer patentesvarias cualidades:

• Responsabilidad

• Experiencia

• Conocimiento profesional

• Imparcialidad y honradez

en su trato con los peones, especialistas y capatacescolocados bajo su responsabilidad y en su relación con losque le supervisan.

Esta parte del Manual aporta unas directrices de caráctergeneral sobre la gestión del Superintendente enproyectos de conservación de carreteras.

SEGURIDAD Muchas operaciones de conservación de carreteras

pueden dar lugar a peligros, tanto para los trabajadorescomo para los usuarios.

Es responsabilidad del Superintendente insistir en lareducción al mínimo de todos los riesgos, y actuar:

• asegurándose de que se tienen las señales de tráficoprovisionales y las protecciones necesarias y queestán situadas correctamente en el lugar adecuado,mientras dure la ejecución de los trabajos en el sitio.

El tráfico deberá ser detenido durante la colocación oretirada de las señales, cuando sea necesario.

• para que se dispongan y se hagan usar los chalecos deseguridad y los cascos en las circunstanciasapropiadas, por ej. cuando se trabaja en la calzada oen hombros, o en puentes.

• asegurándose de que todos los medios mecánicos yvehículos se encuentran estacionados fuera de lacalzada o detrás de vallas protectoras y señales,cuando no se emplean.

• asegurándose de que no quedan materiales ensituación que ofrezca peligro y de que la parte decarretera contigua al sitio de trabajo está limpia derestos o sobrantes del trabajo de conservación.

• asegurándose de que se han tomado las precaucionesapropiadas cuando se manejan sustanciaspeligrosas, p.ej. asfalto caliente, sustanciascorrosivas o venenosas.





• asegurándose de que todas las excavaciones quedanprotegidas, en beneficio de todos los usuarios de lacarretera y de los trabajadores.

• asegurándose de que todo el personal está entrenadoen el uso de su equipo. Si no están bien entrenadoscuando le son asignados al Superintendente, éldebe proveer por sí mismo la adecuada instrucción odebe organizársela. Todos los operarios deben estarbien informados de los riesgos potenciales de trabajarcon las máquinas, o cerca de ellas.

• asegurándose de que las operaciones de control detráfico se realizan apropiadamente y de que losusuarios no sufren demoras innecesarias.

• asegurándose de que todas las escaleras y andamiajes

empleados en conservación de puentes tiene firmessujeciones.

• asegurándose de que se han dispuesto luces de adver-tencia apropiadas y protegidas, si es necesario, en elcaso de que no haya sido terminado el trabajo encalzada u hombro y quede, sin terminar, durante lanoche.

• asegurándose de que todos los lugares de trabajo sedejan ordenados y limpios de restos cuando acaba el

trabajo.

MANO DE OBRAEste es el recurso vital para el éxito de las operaciones deconservación, ya sea con empleo de máquinas o conherramientas manuales.

Un equipo humano bien motivado realizará prestacionesmuchos mejores que uno desmotivado.

El Superintendente debe jugar papel como motivador conlas siguientes actitudes:

• siendo firme e imparcial en su trato con el personal

• programando y organizando el trabajo para que seahecho con eficiencia

• disponiendo una carga de trabajo equitativa para cadapersona del grupo.

• discutiendo y tratando de resolver los problemas perso-nales y laborales cuando surjan.

• estimulando la buena calidad del trabajo del equipohumano y el cuidado de las herramientas y del equipomaterial.

• asegurando que cada miembro del equipo humanoesté entrenado y sea capaz de desarrollar la tareaasignada. El Superintendente debe llevar cabo uorganizar cualquier entrenamiento inicial, o derepaso.

• asegurando que los cobros lleguen a tiempo, seancorrectos y estén completos.

ORGANIZACION El Superintendente organizará y programará la acciónsegún la el renglón de trabajo a realizar.

Se debe disponer del equipo y de la herramienta acordecon la tarea. Serán necesarias ciertas gestiones paracontar con equipos sofisticados o elementos que debanactuar fuera del parque durante algunos períodos detiempo. Para mantener el equipo a punto no debe faltar





combustible, lubricantes, recambios de elementos dedesgaste habitual y atención diaria.

Las herramientas deben ser piezas construidas como talesy manejables; no meramente trozos de ramas de árbolcortadas y adaptadas en el lugar. Con buenasherramientas la productividad puede incrementarse enforma significativa y pueden reducirse los dañospersonales. Se deben tomar medidas para poder reparar orenovar las herramientas desgastadas o rotas.

Los materiales se deben preparar y transportar al sitio delos trabajos. Deben cumplir las especificaciones y sercomprobados cuando sea necesario.

Las señales y el equipo de seguridad han de tenersedispuestos según las directrices o requisitos del MICIVI.

El Superintendente debe adoptar medidas para asegurarque no sean utilizados los elementos del equipo en formainapropiada.

El trabajo se puede acometer por una cuadrilla móvil, o poruna instalada o reclutada en la localidad en que debe serhecho, que acuda al trabajo en bicicleta o andando, ytambién individualmente por peones camineros.

Se debe actuar en cuanto sea posible por tareas uobjetivos diarios.

Cuando se conviene en trabajar por días en un período detiempo determinado, se consiguen en generalproductividades bajas. Siempre que sea posible se debeevitar este sistema.

Cuadrillas y peones camineros que trabajenindividualmente, deben recibir semanal o quincenalmentetareas, cuando la supervisión conlleva pocas visitas deinstrucción e inspección.

El trabajo se debe registrar en formularios adecuados, enmodo tan preciso como sea posible, porque ayuda apracticar un seguimiento del progreso de los trabajos y aplanificar futuras operaciones de conservación.

El capataz es “la vista y el oído” del superintendente,cuyas visitas al sitio forzosamente serán infrecuentes. Elcapataz habrá de poner al corriente al superintendentesobre el progreso del trabajo y sobre cualquier problemaencontrado.

Se debe marcar el acento, finalmente, en el carácterpráctico al que, sobre todo, se orienta el trabajo delcapataz. La mayor parte de su tiempo lo emplearáorganizando y controlando el trabajo en los sitios yresolviendo los problemas que se presenten en ellos. El

tiempo que consuma en la oficina será mínimo, pero ha deser a su vez el necesario para conseguir los medios deapoyo, atender los aspectos administrativos, los cobros ydar partes e informes.





SECCION 3

MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL

PAVIMENTADA

Definición

Estos trabajos consisten en reparaciones generales, de lascarreteras pavimentadas, las que pueden sermantenimiento de rutina o mantenimiento periódico.

El concepto de reparaciones generales abarca todo tipo detareas a realizar tanto de carácter localizado y de tamaño

limitado como aquellas en las cuales se debe ejecutar unreparación total o parcial de la calzada.

El mantenimiento de la red vial pavimentada tiene lossiguientes objetivos:

§ Mantener impermeable la superficie de la calzada,evitando el paso del agua a través de ella o delborde del pavimento, el cual debilita las capasinferiores en las que está apoyado.

§ Mantener y renovar la calidad de la superficie de lacalzada y con ello las buenas condiciones derodadura y seguridad.

A continuación se describen, detalladamente losprocedimientos de ejecución de las actividades demantenimiento de la red pavimentada que contrataCOVIAL.





MEZCLA ASFALTICA PARA RELLENO DE BACHES

Descripción

Consiste en la excavación, extracción y retiro de todo

material inadecuado por debajo de la superficie delpavimento existente hasta llegar a la capa no alterada. Lacolocación en sucesivas capas de material compactadas(no mayor de 10 cm) hasta alcanzar la subrasante, estepuede ser base de grava o de roca triturada, para luegocolocar mezcla asfáltica la que puede ser fría o caliente.

Las causas principales de la aparición del bache son:

§ Baja calidad de materiales en la construcción delpavimento.

§ Infiltración de agua.§ Disgregación del material bajo la acción del

trafico.

§ Estado siguiente al desarrollo de grietas en pielde cocodrilo o de hundimiento.

Por lo tanto si no se procede al relleno del bache, este seira ampliando progresivamente el hueco y se formarannuevos baches.

Propósito

Corregir daños o defectos superficiales, tales comopeladuras, desintegraciones, fisuramiento tipo piel decocodrilo, daños en la base y sub-base debido a la fatigay fracturamiento que ha sufrido la carpeta asfáltica.





Criterio

Cuando estos daños aislados afecten el normal

desplazamiento del transito constituyendo depresionesque se perciben al circular sobre estas y que su origen noeste relacionado con las capas inferiores (como porejemplo mal drenaje de las aguas subterráneas) y en tantoque el área promedio de estos daños no exceda, de 20 m 2

o no cubra en total mas del 30% de la sección a reparar,mayores extensiones corresponde un proceso derehabilitación.

Recursos

Mano de Obra

Una cuadrilla de bacheo regularmente estáconstituida por un caporal y 6 peones.

Equipo

1 Camión de volteo

1 Rodillo manual ó plancha vibratoria

1 martillo neumático liviano opcional





Herramientas

Palas, carretillas, escobas, Piochas, rastrilloscantaros.

Materiales

Asfalto (RC 250 o Emulsión de corte rápido omedio) a razón de 0.3 a 0.6 litros por metrocuadrado.

Mezcla asfáltica (en frío o Caliente)





Procedimiento de ejecución

1. Señalización del sector de los trabajos, de acuerdo alos estipulado en el manual de señalización temporaldel MICIVI.

2. Marcado de la zona a reparar con tiza u otro elementodibujando un rectángulo debiendo ser dos de sus ladosperpendicular al eje del camino.

3. Cortar el bache por el rectángulo en forma pareja yvertical.

4. Quitar todo el material suelto y toda el agua que estecontenida dentro del rectángulo.

5. Profundizar el bache hasta encontrar material firme y

seco, si este estuviera húmedo se debe dejar abierto eltiempo necesario hasta que se seque.

6. Recortar el fondo del bache de modo que quede plano,horizontal, sin material suelto y compactarlo.





7. Impermeabilizar o ligar la base con el materialbituminoso adecuado según.

8. Colocación de la mezcla asfáltica (fría o caliente) enuna o dos capas de espesor similar, mediante el uso de

rastrillos extendedores, sin permitir la segregación delos materiales.





9. Compactación de la mezcla con plancha vibratoria ymazos apisonadores aprobados, asegurándose que laultima capa compactada que al mismo nivel que elpavimento lindante. En caso de que superficie arellenar con mezcla asfáltica sea mayor de los 10 m2

es aconsejable por el costo y el rendimiento distribuircon terminadora o patrol y usar un compactador

neumático autopropulsado y una aplanadora de rodilloliso también autopropulsada.

NOTA

En el caso de que el bache sea profundo se procederáa remover y restituir todo el material de base y sub-base suelto, antes de la colocación de la mezclaasfáltica.

Después de verificar el acabado de los trabajos seprocede a retirar la señalización temporal.





ESCARIFICACION, CONFORMACIÓN COMPACTACION E IMPRIMACION DELPAVIMENTO EXISTENTE

Descripción

Este trabajo consistirá en la escarificación, desintegración

del material constitutivo de la carpeta asfáltica o deltratamiento asfáltico del pavimento original del camino,humedecimiento, mezclado, vuelto a conformar, ycompactado de la mezcla lograda.

El trabajo descrito deberá hacerse de modo tal que la capaescarificada llegue a mezclarse con el material de basepresente en la estructura del pavimento y/o con el materialde base que pudiera agregarse con fines de reforzar laestructura y el espesor de la misma.

Propósito

Corregir los daños y deformaciones generalizados en lacalzada, a efecto de constituir una base que soportaráinicialmente las cargas de tráfico y que posteriormenterecibirá una nueva carpeta asfáltica.

Criterios

Se realizará en tramos de carretera excesivamentedañados, donde exista la presencia generalizada debaches. Este tipo de trabajos deberán ser previamenteautorizados por COVIAL.

Los materiales y procedimientos constructivos deberánestar acordes a lo estipulado en el pliego deEspecificaciones Técnicas Especiales de COVIAL.





Recursos

Mano de Obra

1 Caporal

1 Topógrafo

6 Peones

2 Banderilleros

Equipo

1 camión de volteo

1 Motoniveladora

1 Camión regador de agua1 Rodo vibratorio o Rodillo liso

1 Regador de Asfalto

1 Escarificadora (del tipo CAT RR – 250)

1 Barredora mecánica

Herramientas

Palas

Escobas

Piochas





Materiales

Ligante especificados en la hoja de trabajo: MC-70

o Emulsión (SS-1, CSS-1,MS-1) de corte rápido omedio a razón de 0.95 a 1.9 litros por metrocuadrado.

Tipo y cantidad necesaria de áridos para lareposición del material faltante de acuerdo a unacurva granulométrica Especificada.

Material árido de secado





Procedimientos de ejecución

1. Señalización del sector de los trabajos, de acuerdoa lo estipulado en el manual de señalizacióntemporal del MICIVI.

2. Utilizando nivelación de precisión, el supervisortomará las secciones transversales del camino y entramos máximos de veinte metros, nivelará previo ala ejecución de los trabajos. Amojonar el eje delcamino o los diferentes puntos si se tratase de unacurva.

3. Ingreso del Escarificador para el proceso dedesmenuzado y desintegración de la capa dematerial a tratar. Cuando la superficie de rodadura atratar la constituya algún tipo de tratamientosuperficial asfáltico se podrá aceptar el uso deldesgarrador de la motoniveladora apoyado por unequipo auxiliar vibro compactador, necesario paralograr resultados similares.

4. Quitar todo el material mayor de 1 ½”.

5. Acumular el material en promontorios extendidoslongitudinalmente, incorporar el nuevo material sifuese necesario, humedecer uniformemente amedida que se mezcla el material escarificado.





6. Concluida con la tarea anterior se comienza eltendido del material y se procede a la compactación

con un Rodo vibro compactador que debe ser de taldiseño, peso y calidad que permita obtener ladensidad especificada. También es convenientehacer algunas pasadas con un rodillo neumáticocon el fin de compactar el material mas fino quequeda en la superficie).

7. Nivelación y posterior corte de la base.

8. Barrido y sopado para eliminar todo el polvo suelto,para lograr una mejor penetración del asfaltorebajado en la base. Previo a esta operación sedebe efectuar un riego tenue de toda la base parapoder así mitigar el polvo restante que no pudosacar la barredora mecánica.

9. Riego de Imprimación de la base con el materialbituminoso adecuado, MC-70 o Emulsión (SS-1,

CSS-1,MS-1)de corte rápido o medio a razón de0.95 a 1.9 litros por metro cuadrado.

10. Cierre del sector hasta producido el corte delasfalto rebajado entre 48 y 72 horas. después deaplicado el riego.

11.Retirar los dispositivos de señalización temporal.





TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES

Descripción

Consiste en la colocación de una capa de revestimiento de

poco espesor, formada por riegos sucesivos y alternadosde material bituminoso y agregados pétreos. La que no daun refuerzo de estructura sino simplemente protege labase de la acción del tiempo y del desgaste. Lostratamientos superficiales no corrigen depresiones, nideformaciones, ni agrietamientos fuertes, solamentelogran una capa impermeable.

Propósito

Dotar al pavimento de mejores condiciones deimpermeabilidad, suavidad para el manejo, prolongar lavida útil del paquete estructural, dar una solución técnica –económica al problema del mantenimiento.

Criterio

Se puede realizar un tratamiento superficial para tratar unasuperficie amplia de carretera donde la misma estedesgastada en gran parte la capa de rodamiento, pero su

estructura esta en condiciones de recibir cargas. Cuandola superficie impermeable esta agrietada y permite laentrada de agua en la estructura del camino, la textura dela superficie es inadecuada y se ha reducido la resistenciaal deslizamiento.





Recursos

Mano de Obra

1 Caporal

6 Peones

2 Banderilleros

Equipo

1 Distribuidora de árido

1 Barredora Mecánica1 Regador de Asfalto

1 Rodillo con ruedas neumáticas

3 o 4 Camiones de volteo

Herramientas

Palas

Escobas

Piochas

Carretillas

Rastrillos





Materiales

Asfalto

Material Pétreo

Todos los Materiales deberán cumplir con las

especificaciones técnicas especiales de COVIAL:






1. Señalización del sector de los trabajos, de acuerdoa los estipulado en el manual de señalizacióntemporal del MICIVI.

2. Barrer la superficie total de calzada, con esto seevita que el transito circulante por el carril librelevante polvo que luego se ira a depositar en elriego impidiendo el ligamento entre el betún y elárido, también se debe mantener siempre húmedoel hombro por mismo motivo anterior, hasta queeste perfectamente limpia.

3. Marcar la superficie de la calzada con una cuerda alo largo de la calzada donde empieza la obra, paraasegurar la correcta alineación del borde de la

superficie a tratar.4. Fuera del sector de la obra se verifica el

funcionamiento del regador de asfalto, temperaturaen que se encuentra el ligante. Se debe usarbidones partidos para recoger el ligante soltado enla prueba de riego de los picos, de manera de nocontaminar el ambiente. Así mismo se debe calibrarel distribuidor de áridos el cual se hacegeneralmente donde esta acopio del material deesa manera se lo puede recuperar. Esta calibración

se hace de la siguiente forma, se da una abertura yvelocidad del distribuidor determinada y se lo hacepasar por encima de una lona de 1m x 1m, de estamanera se determina la cantidad de kilogramos quedistribuye por metro cuadrado, variando la aberturadel distribuidor y manteniendo la velocidad sedetermina se calibra la cantidad de material pormetro cuadrado.





5. Concluida con la tarea anterior se ajusta la altura dela barra de riego de modo que cada punto de lasuperficie reciba ligante de tres salidas diferentes,además se ajusta el ángulo de la barra para obtenerun riego uniforme en toda la calzada.

6. también se debe ajustar la anchura cubierta por labarra de riego de modo que 1/3 del rociadoaportado por la ultima salida de la barra pasa por el

centro de la calzada. Esto hará posible que la zonadel centro de la calzada reciba la cantidad correctade asfalto después del tratamiento de la otra mitadde la carretera.

7. Una vez realizados todos estos ajustes se hace unaprueba de dotación real de asfalto y con ello unagrafica de calibrado de tasa de reparto.

8. Se hace la misma operación anterior en la otramitad de la calzada.





9. Colocación de bandas de papel fuerte en posiciónque asegure juntas transversales limpias en el

comienzo y fin tramo. La longitud “L estarádeterminada por la capacidad de los camiones quese utilicen para el tendido del material pétreo.

10. El asfalto debe aplicarse sólo en superficiecompletamente seca (se debe evitar, en todo loposible, la aplicación de tratamientos superficialesdurante la estación lluviosa).





11.El regador se coloca ha unos 15 m antes del

comienzo del tramo a regar, con el propósito deque entre al sector con la velocidad calculada parala cantidad de litros necesarios por metro cuadrado.Cuando llega a la zona de las bandas de papel eloperario que va en la cola del camión regador abrela barra de riego y la cierra cuando pasa por la otrabanda, en todo el transcurso el camión debe ir a lamisma velocidad siempre.

12.La distribución de la gravilla comienzainmediatamente después de la aplicación de asfalto,

en la primera mitad se deja sin cubrir una faja de 20cm a lo largo de la línea central, la que se cubrecuando se ejecuta la segunda mitad, para eltratamiento simple, si se ejecuta doble o triple esrecomendable cubrir toda la área regada. Ladistancia entre el distribuidor de áridos y camiónregador de asfalto nunca debe ser superior a 75 m(preferiblemente 30m).





13.A la vez que se va cubierto la superficie con grava,se procede a revisar la misma completando los

lugares donde falta grava o sacándola si existierade más, para ello se deben usar cepillo, palas, etc.

14.Se pasan los dos rodillos neumáticos, que hacen elrecorrido hacia atrás y adelante a una distancia de50 m del distribuidor de áridos, a velocidad nomayor de 8 km/h.

15.Si el tratamiento superficial fuera doble o triple serepite la operación antes descripta pero con lasalvedad que luego de colocar la ultima capa degrava se hace un riego de sellado (el total de liganteregado debe ser el determinado por el pliego deespecificaciones técnicas).

16.De acuerdo al tipo de ligante utilizado se debemantener cerrado al transito entre 48 y 72 hs.

tiempo que se produce el curado una vez cumplidoestos plazos se hacen 7 pasadas completas derodillo neumático.





17.Después de este tiempo se puede abrir al tráfico,dejando en el lugar señales preventivas de materialsuelto y límites de velocidad.

18.Luego de siete días se procede a retiran el excesode piedrín con barrido ligero a mano o conbarredora mecánica. Si se deja en la calzada puededañar los vehículos o romper parabrisas.

19.En lugares donde se haya producido exudación,será necesario el extendido de arena gruesa.

20.Se retiran los dispositivos de señalización temporal.





CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE

Descripción

Esta actividad consistirá en el suministro, colocación,

extendido y compactado de una mezcla de concretoasfáltico en caliente. En el espesor requerido, sobre unabase granular previamente acondicionada o sobre lasuperficie de un pavimento existente al cual se pretendareforzar su estructura. En ambos casos previamente sedeberá aplicar un riego asfáltico de liga.

Propósito

Restitución de las características originales del camino,

como ser textura superficial, impermeabilidad, reducciónde las deformaciones transversales y longitudinales,seguridad, confort, dotar de una mayor capacidad paradistribuir las cargas .

Criterios

Para la ejecución de este trabajo, se requiere que el tramoa colocar el concreto asfáltico en caliente, no hayaexperimentado una deflexión mayor que las especificadas.

Que el deterioro de la capa de rodamiento seageneralizado. Depende también de la importancia queposee el tramo para el desarrollo regional.





Recursos

Mano de obra

1 caporal2 banderilleros

2 peones para el extendido

2 peones para la terminación

1 vigilante nocturno.

Equipo

1 Terminadora de asfalto1 Barredora Mecánica

1 Camión distribuidor de asfalto

1 Rodillos con ruedas

1 Rodo vibratorio

Camiones de volteo

Herramientas

Palas,

Escobas/Cepillos

Piochas

Carretillas

Rastrillos





Materiales

El material Asfáltico usado será cemento Asfáltico depenetración 85-100. Deberá cumplir con todos losrequisitos de las Especificaciones para MaterialesAsfálticos. El material asfáltico para el riego de liga seráRC 250.

Los áridos que se han de usar en La confección de lamezcla de concreto deberán cumplir con lasEspecificaciones Especiales de COVIAL, ultima edición.






1. Señalización del sector donde se ejecutara la

carpeta asfáltica, colocación de conos, cartelesde seguridad y personal para desviar el transito,en general se realiza primero un carril parapermitir la circulación por el otro carril.

2. Barrer la superficie total de calzada, con esto seevita que el transito levante polvo que se ira adepositar en el riego de liga impidiendo elligamento entre la nueva carpeta y la existente,

también se debe mantener siempre húmedo elhombro por mismo motivo, hasta que esteperfectamente limpia.

3. Marcar la superficie de la calzada con unacuerda por el borde de la calzada como limite dela obra, para asegurar la traza del borde delriego de liga.

4. Fuera del sector de la obra se verifica elfuncionamiento del regador de asfalto,temperatura en que se encuentra el ligante. Sedebe usar bidones partidos para recoger elligante soltado de manera de no contaminar elambiente.





5. Concluida con la tarea anterior se ajusta la alturade la barra de riego de modo que cada punto de

la superficie reciba ligante de tres salidasdiferentes, además se ajusta el ángulo de labarra para obtener un riego uniforme en toda lacalzada.

6. Colocación de bandas de papel fuerte enposición que asegure juntas transversaleslimpias en el comienzo y fin tramo.





7. El regador se coloca ha unos 15 m antes delcomienzo del tramo a regar, es para poderentrar al sector con la velocidad calculada parala cantidad de litros por metro cuadrado, cuando

llega ala zona de las bandas de papel eloperario que va en la cola del camión regadorabre la barra de riego y la cierra cuando pasapor la otra banda, en todo el transcurso elcamión debe ir a la misma velocidad siempre .

8. Con todas estas precauciones se procede aefectuar el riego de liga cuyas proporcionespodrán variar entre 0.2 a 0.4 litros por metrocuadrado. . La temperatura de aplicación seráde 60 a 80 grados centígrados. Antes de colocarel concreto asfáltico se deberá esperar untiempo mínimo de una hora (1 hora) parapermitir la evaporación del solvente del asfaltoRC-250.

9. Se verifica que la plancha de la terminadora deasfalto este limpia en orden de a evitar defectosen la aplicación. A continuación se procede acalentarla para que no se pegue al principio dela extensión, conjuntamente se debe hacer unacalibración previa de la plancha con las alturasrequeridas (en general se colocan tacos demadera con la altura requerida), verificar que latolva de la terminadora este limpia de materialfrió y seca.





10.Una vez concluidas las tareas anteriormenteespecificadas se comienza con el extendido dela mezcla cuyo espesor y ancho se iracorrigiendo hasta alcanzar el requerido por elcontrato. Cuando la parte trasera de un camiónvuelca la carga sobre la extendedora, se debetener cuidado de no hacerlo de golpe.

11.La compactación inicial se hace con el rodilloneumático (compactador de llantas). Esimportante, en el empleo de esta maquina quelas ruedas estén limpias, para evitar que se

pegue material de la carpeta, que la presión delas ruedas sea la misma para todas e igual a 6kg/cm2.





12.Para obtener buena compactación, el rodillo detrabajar con sus ruedas motrices tan próximocomo sea posible a la terminadora. Hacerpasadas paralelas comenzando desde el bordehacia en centro en la primera media calzada ydesde el centro hacia afuera en la segundamedia calzada. El numero de pasadas

completas depende del espesor y material de lamezcla.





13.La segunda etapa de la compactación, se

desarrolla con una apisonadora de rodillo deacero vibratorio. Se debe tener especial cuidadoen reducir gradualmente la velocidad, al final decada pasada, de forma que se pueda invertir lamarcha sin tirones. Cuando se use esta maquinase debe comprobar además que los rodillosestén limpios para evitar dejar marcas en lasuperficie, asegurarse que el sistema de riegocontiene agua y que funciona. La apisonadoradebe ir borrando las huellas dejadas por el

rodillo de neumáticos, y debe hacer el mismorecorrido que el de neumáticos. Lacompactación se debe terminar antes que elmaterial se enfrié demasiado.

14.Se ejecuta de la misma manera la otra mediacalzada

NOTA: La carpeta será expuesta en servicio cuando hayaendurecido, y en ningún caso antes de las seis horas de

haberse completado la compactación.





RECUPERACION Y ESTABILIZACIÓN CON EMULSION ASFÁLTICA PARA PAVIMENTO EXISTENTE

Descripción

Es la capa de base, constituida por la carpeta de rodaduray capas de bases existentes, mezcladas con materialbituminoso, con el objeto de mejorar sus condiciones desoporte y resistencia a la humedad, proporcionando unamejor distribución de las cargas de tránsito, a las capassubyacentes de la estructura del pavimento. El espesor arecuperarse debe ser como mínimo de 20 cm. El volumende emulsión asfáltica por metro cúbico debe regirse segúnlo especificado por COVIAL.

Propósito

Mejorar la calidad tanto en el aspecto de suimpermeabilidad como en el mejoramiento de valorsoporte de la base existente, y dar así una solución a losproblemas mantenimiento de las carreteras.

Criterios

Esta actividad se podrá realizar cuando el deterioro de laestructura de pavimento sea generalizado y se necesite,debido al aumento de carga, mejorar su calidad portante.

A esta solución se llega cuando estabilizando la base sealcanza a los valores requeridos por la nueva situación decarga.





Recursos

Mano de Obra

1 Caporal

1 Topógrafo2 Controladores de trafico

Peones

1 Vigilante nocturno

Equipo

2 Motoniveladoras.1 Barredora Mecánica.

1 Regador de Asfalto o equipo de calentamiento ydistribución de asfalto.

1 Rodillos con ruedas neumáticas

1 Apisonadora de vibratorio

1 Regador de agua

1 Estabilizadora de suelos

1 Tanque con bomba de asfalto Capacidad 10,000lt.para la Emulsión.

Herramientas

Palas

Escobas/Cepillos

Piochas

M l d P di i d C ió d C





Materiales:

El material Asfáltico usado será emulsión asfáltica RS-1;RS-2; HF. RS-2; CRS-1 y CRS-2, y para la imprimación,MC-70 o Emulsión (SS-1, CSS-1,MS-1) a razón de 0.95 a1.9 litros por metro cuadrado. Deberán cumplir con todoslos requisitos de las Especificaciones para MaterialesAsfálticos.

M l d P di i t d C ió d C t






1. Señalización del sector donde se ejecutara larecuperación de la base, colocación de conos,carteles de seguridad y personal para desviar eltransito, en general se realiza primero un carril parapermitir la circulación por el otro carril.

2. Se nivela la sección como lo explicado en elapartado 3.2.

3. Barrer la superficie total de calzada hasta que esteperfectamente libre del material no apropiado.

4. Se escarifica la capa de rodadura y la base paralograr la homogeneidad del material para luegoaplicarle emulsión asfáltica.

5. Se encaballeta la mezcla para que así se puedahumedecer en forma homogénea con la ayuda delas motoniveladoras.

6. Luego de haber logrado la humedad optima decompactación se lo extiende y se comienza lacompactación.

7. El trabajo de compactación es mismo que se realizapara los otros tipos de base.

8. Concluida con la compactación se procede a barrerpara el riego de imprimación, quedando listo pararecibir la carpeta de concreto asfáltico.

Manual de Procedimientos de Conservación de Carreteras





CUNETAS REVESTIDAS

Descripción

Son los canales, situados a ambos lados de la línea

central de la carretera, recubiertas de: piedra ligada conmortero, concreto simple fundido en sitio, concreto simplepre-fundido o mezclas asfálticas, que sirven para conducirhacia los drenajes, el agua de lluvia que cae sobre lacorona y los taludes

Propósito

Evitar que el agua lluvia se infiltre en las capas inferioresdel pavimentos y que lo reblandezca, generando con ello

una reducción en la capacidad estructural del mismo,propiciando con ello un incremento en el deterioro de lacalzada. También se utilizan para eliminar la erosión queocasiona la escorrentía superficial, cuando se circula agrandes velocidades inducidas por pendienteslongitudinales muy altas.

Criterios

Se deberá construir cunetas revestidas en los sitios

aledaños a la carretera en donde se localicen pendienteslongitudinales elevadas y el terreno circundante a lacalzada es propenso a la erosión. También deberáconstruirse cunetas revestidas donde la pendientelongitudinal es tan baja que no permita evacuar el agualluvia de la calzada en el menor tiempo posible.






Recursos

Mano de Obra

1 Caporal2 Albañiles

6 Operarios

Equipo

1 Camión.

HerramientasPalas

Carretillas

Piochas

Cintas métricas

Cucharas de albañil

Reglas de madera, nivel de mano

Cubetas, hilo de nylon, clavos, manguera,

Material

Cemento Portland – 6 a 8 sacos

Arena – 1.5 a 0.6 m3.

Piedrin- 0.90 m3.

Agua – La necesaria.







1. Señalización del sector donde se ejecutara lasreparaciones, colocación de conos, carteles deseguridad.

2. Conformar y compactar a mano las superficies arevestir siguiendo la forma especificada en losplanos estándar.

3. Se coloca y se asegura los encofrados de maneraque quede firme.

4. Acarreo de materiales a utilizar de acuerdo al tipode cuneta a sanear ( cemento, arena, grava, piedra,93agua).

5. Preparación del mortero o del concreto según fuerael caso, con las proporciones siguientes:

Mortero : 1:3 (cemento – arena)

Concreto : 1:2:3 (cemento - arena - grava opiedrin).

6. Colocar las piedras sobre la mezcla enrasándolascon una cuerda o con una regla, si se tratase deconcreto vaciar la mezcla y enrasarlo con una regla.

7. Rellenar los huecos para emparejar la superficie y

darle un recubrimiento de 2 cm. con el mortero.8. Se limpia el sector donde se elaboró el mortero, se

levanta los materiales sobrantes, se quitan loselementos de seguridad.

NOTA:

Para los otros tipos de revestimientos como ser los demezclas asfálticas, concreto prefundido, se ejecutan lospasos del 1al 4.






Con referencia a los otros pasos a seguir:

Para el primer caso se coloca la mezcla asfáltica y secompacta manualmente las paredes de la cuneta y el pisocon una plancha vibratoria, concluido esto se continua conel punto 8.

Para el segundo caso se coloca las planchas de concretoprefundido sobre un mortero de cemento previamentehumedecidos dejando una separación entre planchasentre 15 y 30 milímetros que serán rellenadas con mortero,luego se continua con el punto 8






GAVIONES

Descripción

Son las Estructuras formadas por un receptáculo (canasta)

de malla de alambre galvanizada, relleno de materialpesado y resistente, construidas de tal manera quemantienen una forma definida, de consistencia sólida yflexible.

Propósito

Es usar este tipo de estructura auxiliar, como elemento decontención y/o sostenimiento en zonas proclives deerosión y/o deslizamiento protegiendo así del derrumbe

sobre la carretera, cuneta, terraplenes, etc.

Criterios

Cuando se quiere evitar la erosión de un talud, cuando lasposibilidades de deslizamientos menores puedan afectar auna carretera, una de las soluciones que se pueden aplicares la utilización de gaviones. La forma, tamaño, ubicaciónva a depender del cálculo o de la necesidad de estaestructura auxiliar. Por tratarse de una estructura auxiliar

la misma debe de tratarse con criterio y definirefectivamente como y para que va ser usada.




a ua de oced e tos de Co se ac ó de Ca ete asSección 3: Mantenimiento de la Red Vial Pavimentada


Recursos

Mano de Obra

1 Caporal

2 Albañiles10 Operarios

Equipo

1 Camión de volteo.

1Vibro compactador manual

HerramientasPalas

Carretillas

Estacas

Clavos

Tenazas

Alambre galvanizado

MaterialPiedra para Gavión

Mallas para Gavión




Sección 3: Mantenimiento de la Red Vial Pavimentada



1. Señalización del sector donde se ejecutara elgavión, colocación de conos, carteles deseguridad.

2. Una vez definida el área, se debe limpiar la pistao superficie de cimentación, sobre la cual secolocara la estructura del gavión. Muchas vecesse debe realizar excavaciones para cimentar laestructura.

3. Una vez limpiada el área de cimentación se

arman y colocan los gaviones para su llenado. Elmuro de gaviones puede ser vertical o bienconstruido en pendiente generalmente con 6 a 8grados respecto de la vertical.

4. Luego de la selección y el acarreo de losmateriales a utilizar, se comienza el llenado delgavión de la siguiente forma: se coloca en formaordenada la piedra formando las caras delgavión hasta alcanzar el primer tercio de laaltura, en este punto se comienza con el llenadohueco que queda entre las caras del gavión conpiedra se coloca en cualquier forma, terminadoesto se le da una compactación de manera queel material se acomode y se asiente, secompleta hasta alcanzar el nivel, allí se atan losalambres de sujeción y se repite la operacioneshasta el llenado del gavión.




Sección 3: Mantenimiento de la Red Vial Pavimentada


5. Concluido el llenado se pone la tapa del gavión yse cose con el alambre toda la tapa.

6. Se limpia el sector donde se derramo la piedrapara el llenado de los gaviones, se levanta losmateriales sobrantes, se quitan los elementos deseguridad.

manual carreteras

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