LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREAING. HELIOSTERES PAREDES HERRERA..(GRUPO RIEL)

RELACION GEOMETRICA ENTRE VIA EN TANGENTE Y VIA EN CURVA

MEDICIN DE ANCHO DE VIA POR SISTEMA LASER

EFECTOS DEL PASO DEL MATERIAL RODANTE SOBRE LA VA FERREA

MOMENTO FLECTOR SOBRE LA VIA FERREA

Peralte: h = 2 normal INFLUENCIA DEL PERALTE SOBRE LA VA FRREA Y EL MATERIAL RODANTE Mximo = (AREMA :6 )= (UIC : 153,4 mm)Peralte: h = 5 Peralte: h= - 2 Peralte : h = 7Situacin a Situacin d Situacin b Situacin c hph= V x S / 127 x R

LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREAEste tema lo traigo a este Seminario, porque aquse encuentran reunidos en torno a unas presenta ciones que Grupo Riel, ha organizado para el co-nocimiento de los presentes, entre quienes estnprofesionales del Sector Ferroviario, estudiantesde Ingeniera en la materia civil, de otras disciplinas y de las vas frreas, aunque en estas espe-cialidades se trate muy superficialmente el temade los procesos dinmicos y tensodeformales.

Y muy especialmente, como una preocupacinmuy profesional por lo que viene ocurriendo en nuestro sistema ferroviario nacional, tanto en el sector publico como privado, y una manera de poder contribuir con la induccin, hacia la solucin de los problemas de los defectos de la va frrea.

Accidentes con trgicas consecuencias tanto para personas como para equipos.

Habra que preguntarse, Qu escapa, en las investigaciones de estos accidentes?, si no ha sidopor falta de una poltica de mantenimiento sobre el sistema geomtrico y n,. de los equipos o maquinarias que la ocupan o, por defectos de un riel, de un durmiente o por falla humana.

No trataremos en este tema la geometra comociencia o pedagoga, ni en la construccin ni enla rehabilitacin de la va, ni por los cambiosestructurales (rieles, durmientes, balasto, etc)sino de los condicionantes geomtricos. Todo elemento que est sometido a esfuerzosinternos por su propia naturaleza, y a externos por los efectos agresivos de su entorno,como son las condiciones naturales del ambiente y del equipo que la usa, debe ser revisado constante mente para determinar su progresivo deterioro, hasta tal punto que debe ser sustituido.

En el caso Ferroviario, sta condicin no escapa, y es esencial para la seguridad de los usuarios, del equipo rodante, de la propia va y de la economa de la organizacin.

Por la naturaleza de su diseo (caractersticas originales) debe mantenerse en condiciones deoperatividad su carcter estructural, y cumplirselas normas con las cuales fueron construidas y las tolerancias (holguras) que el mismo sistema permite.

As mismo, la conservacin de los parmetrosgeomtricos de la va, conlleva a alargar la vidatil de los elementos de la va Frrea, y por endela preservacin del pasajero o de la carga que setransporta.

La Va Frrea. Sabemos que la va frrea es una estructura tridimensional, por cuanto sus elementos armadosconforman una seccin trapezoidal y se cuantifican sus dimensiones.

Esta relacin geomtrica se aplica al tren ferroviario, ya que ste se apoya sobre dicha estructuraa travs de sus elementos rodantes por contacto,por lo cual, asegura la transmisin de los esfuerzos de traccin y frenado

ConceptoMantenimiento geomtrico del trazado ferroviarioes, mantener en sus condiciones originales lasmediciones de toda la estructura de la va frrea, adems de la armona del trazado en su conjuntogeneral.La geometra del trazado ferroviario se basa en elconcepto de la aplicacin de los elementos Geomtricos en el plano, tanto horizontal comovertical, considerando sus tres dimensiones;lineal, superficial y volumtrico (largo, ancho ygrueso).

En funcin de que el mantenimiento del trazado geomtrico de la va parte del principio de su aplicacin, trataremos algunos parmetros a tomar en cuenta para su mantenimiento, partiendo de un principio muy bsico como es la aplicacin y Conservacin de las Normas de Diseo de Vas Frreas, las cuales se aplican en funcin de: a.- La velocidad de los trenes y las toneladas de paso por la va frrea.

b.-El ancho de va en rectas y curvas con sus sobre anchos en funcin del Radio de las curvas y del Material Rodante

PASO DEL MATERIAL RODANTE EN CURVA

c.- El peralte (Terico y Real)

d.- Las entrevas con respecto a las rectas y a las curvas.

e.- Los Glibos Cinemticos en relacin a los Puntos Fijos como al Material Rodante: ( Dinmicos y Estticos )

f.- Las alineaciones y nivelaciones, tanto horizontales (rectas y curvas), como verticales (rampas y pendientes)g.- Los Radios de Curvatura y los Grados de Curva

Todos estos Parmetros hay que considerarlos en el diseo de las vas frreas porque son los elementos condicionantes del comportamiento de los vehculos ferroviarios.

Un Plan de Mantenimiento parte del principio bsico, que un segmento de la va envejece por igual, al largo del tiempo de la vida til de los componentes y exigencias externas.

Sin embargo, algunos otros ms frgiles, como las juntas, soldaduras, componentes defectuososetc. pueden presentar algn defecto prematuro, y comprometer el principio bsico de la calidadde la va.

Las actividades del mantenimiento geomtricode la va frrea, tienen que ver con el conjuntogeneral de la misma, debido a daos en suestructura que pueden modificar los toleranciasgeomtricas de la va:

Estas actividades son: a.- Conservacin de la geometra de la va ( nivelacin, alineacin, peralte y ancho de va )

De esta conservacin se desprenden: a.1.- Conservacin de los rieles ( unin por soldadura, esmerilado, anclaje, mucho mantenimiento preventivo y escaso correctivo ). a.2.- Conservacin de los durmientes ( fijaciones, alineamiento, espaciamiento)

a.3.- Conservacin del balasto ( recuperacin, realimentacin por desguarnecimiento del balasto, suficiente para amortiguar ).

a.4.- Conservacin de cambiavas ( sustitucin y / o recuperacin de componentes y mantenimiento geomtrico).

a.5.- Infraestructura y control de malezas (mantenimiento de la plataforma, cortes, terraplenes, obras corrientes y especiales).

Ahora bien: La va permanente est sujeta a daos geom- tricos, algunos debido a la falta de una planfica- cin de inspeccin cclica, que permita la periodicidad en las inspecciones para conocer el estado real de la va, las variaciones de la temperatura, la circulacin de trenes con defectos en sus rodamientos, cargas mal equilibradas, juntas desniveladas, ausencia de balasto, rieles y durmientes fuera de normas y, lo ms importante, falta de una revisin de sus parmetros geomtricos.

Insisto, lo importante no es, reemplazar los elementos de la va cada vez que se daan, hay que ir a la causa del problema y, generalmente son las desviaciones estndar de sus parmetros de nivelacin, alineamiento, peraltes y anchos de va. El costo de mantenimiento por puntada a tiem- po,es altamente oneroso y, a veces sobrepasan los valores de reemplazo, y para mantener la va en buen estado, es necesario programar las inspecciones de manera continua.

Programa de mantenimiento geomtrico. Un programa de mantenimiento geomtrico de la va frrea, debe abocarse a la revisin de los Elementos que conforman la geometra de la va como son: 1.- Los aparatos de va y la nivelacin y alinea cin de los mismos, ya que de la exactitud geomtrica de los ngulos de ataque (x) a la entrada y salida de los cambiavas, se producen los efectos de esfuerzos dinmicos sobre dichos elementos, as mismo, sobre la

va frrea en si misma en las entradas y salidas de curvas, tanto horizontales como verticales como se indica en la siguiente figura:

x

2.- La va frrea como tal, con su alineacin y nivelacin.

3.- Las travesas:

Mantenimiento geomtrico en la Superestructura Se comprende como la Superestructura Ferroviaria lo que va desde el balasto inclusive, hasta el riel, constituyendo la va frrea en s, cuando sta se superpone sobre los terraplenes sobre los pisos de las trincheras

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durmiente balasto

Cuando la va frrea se encuentra sobre los puentes ferroviarios, la superestructura comien za desde el durmiente apoyado sobre los perfiles estructurales y, el mantenimiento geomtrico de su trazado debe hacerse con mtodos manuales debido a la rigidez de sus anclajes y fijaciones, por lo que no se pueden utilizar equipos mecanizados que puedan desajustar la estructura en su conjunto, condicionando un accidente ferroviario, a menos que sea va en placa

En relacin a la aplicacin de las normas sobre el mantenimiento geomtrico de la va frrea, se debe tomar en cuenta que los parmetros con los cuales se disea y construye la estructura ferroviaria, son los que determinan la existencia til de los elementos que la conforman, ya que debido a ello, se conserva la va en sus niveles tericos para un mejor desempeo del sistema.

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La geometra, su aplicacin y el mantenimiento de sus parmetros conservan, no slo la va en s, sino tambin, el Material Rodante, las obras civiles e incluso la calidad de vida del usuario y del ambiente, ya que no genera desperdicios que afectan el entorno de la va

Condicionantes fundamentales de la va frrea:La va frrea tiene dos condicionantes que afec-tan sus caractersticas Geomtricas: La Orografadel terreno y la Calidad de Circulacin:1.- La Orografa del Terreno (Topografa)El trazado de la va debe adecuarse lo msposible a las condiciones existentes del terreno,por lo que generalmente describe longitudinalmente, rectas y curvas tanto horizontales (enplanta) como verticales (en alzado).

El aspecto econmico juega un papel muyimportante en cuanto al trazado de la va, perohay que evaluar ms las ventajas que lasdesventajas en cuanto al mantenimiento a largoplazo.

En el origen y destino de un trazado ferroviario, siempre ser ideal que la va proyectada sea loms recta y plana posible, ya que, exceder estastres condiciones limitan los costos demantenimiento.

2.- La Calidad de la Circulacin: La va frrea debe estar relacionada con las caractersticas de los equipos rodantes, y ofrecer ciertas caractersticas geomtricas a la circulacin, como son:

2.1.- Caractersticas de los equipos rodantes en cuanto a: 2.1.1.- Largo total del equipo circulante. 2.1.2.- Longitud entre ejes. 2.1.3.- Peso por eje.

2.1.4.- Capacidad de arrastre requerida. 2.1.5.- Fuerza tractiva. 2.1.6.- Conjunto de elementos rodantes.

Elementos que definen la Geometra de la va frrea. Las condiciones geomtricas impuestas en la va son: 1.- En relacin al Trazado: 1.a.- Alineacin en planta (Planimetra). 1.b.- Alineacin en alzado (Altimetra) 1.c.- Nivelacin en planta (Planimetra) 1.d.- Nivelacin en alzado (Altimetra)

2.- En relacin a la circulacin del Material Rodante: 2.a.- Alineaciones en planta: Peraltes Curvas de Transicin Entrevas Sobreanchos Radios

2.b.- Alineaciones en alzado: 2.b.1.- Lmite de inclinacin de las rasantes(adherencia de la rueda al riel por la pendiente, problemas de traccin y frenado). 2.b.2- Establecimientos de curvas de acuerdo o de Variacin Gradual.

CAUSA ? BAJA CAPACIDAD PORTANTE DEL BALASTO POR FALTA DE CONSOLIDACION, HACE QUE HAYA DESNIVEL DE LOS RIELES(HP)

wMomento flectorTDRTDRRiel 1 Riel 2 y2y1 a ba b = y1 = y2 = hundimiento + (-)(+)Q PERFIL DE RIELES BAJO FLEXION DEL PASO DEL MATERIAL RODANTE

Parmetros que definen la Geometra de la Va. Como consecuencia de las acciones ejercidas por el Material Rodante sobre la va, y que originan desajustes, deformaciones y desgastes, se tienen 4 PARAMETROS Clsicos, entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley de correlacin, por lo que se tratan con carcter independiente.

1.- Nivelacin longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de la va a lo largo de cierta longitud comparada con la cota terica.

2.-Nivelacin transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles, por defecto o asiento del balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel

3.- Alineacin: Es el desplazamiento hacia la derecha o a la izquierda de la va con respecto a su eje.

4.-Ancho de Vas: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles a 5/8 en normas A.R.E.M.A. o 15,8750 mm en normas UIC, por debajo de la banda de rodamiento del riel.

Correccin Geomtrica de la Va. La va frrea est sujeta a los daos de su geometra debido a la variacin de la temperatura de los rieles, circulacin de los trenes, eclisas desajustadas, etc. Para mantener la va frrea en buen estado es necesario hacer la correccin geometra de la va de una manera absoluta.

El mantenimiento de estos elementos se realiza con instrumentos de medicin determinando las deficiencias del Peralte, de la alineacin y de la nivelacin en las curvas circulares y en las de transicin, en las curvas de acuerdo, en los cambiavas y vas principales y patios o apar taderos.

Cambiavas.Sobre esta estructura, compuesta por el cambio, la zona intermedia, el cruzamiento y los accesorios de cada uno de ellos, se producen al mismo tiempo y en puntos diferentes al momento de estar pasando un tren, una combinacin de eventos casi simultneos, condicionando la estabilidad de la estructura.

Si a ste cambiavas, sumamos la condicin fsica del conjunto de rodamientos del Material Rodante, adems de los esfuerzos transversales al eje de la va, como son golpes (x) centrfugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de los rieles,

x

estaramos hablando de una multiplicacin de efectos mecnicos sobre el conjunto del cambia vas que, combinando los defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel, rompen el equilibrio armnico del conjunto del cambiavas.

Cambios. Es la seccin de entrada al cambiavas, desde el frente de las puntas de las agujas hasta los bloques de aguja.

En la seccin del cambio a nivel de las agujas se producen desgastes, con mayor porcentaje en la que forma la curva hacia el lado derecho o izquierdo, o sea, si el cambiavas es derecho, es la aguja izquierda la que forma la curva del cambio y es la que sufre mayor desgaste por accin de la fuerza centrfuga.

O Viceversa, si el cambiavas es izquierdo, es la aguja derecha la que ms desgaste sufre.

El desgaste de estos componentes de la va frrea no necesariamente indican defectos geomtricos de sus elementos, ya que fcilmente al ver una desalineacin pudiera asociarse con un defecto de la va.

Zona intermedia. Es la seccin entre al cambio y el cruzamiento y est compuesta por los rieles que unen la zona de entrada y la zona de la salida.

Cruzamientos.Es la seccin de salida del cambiavas, desde la entrada del cruzamiento (boca o pata de liebre de entrada, a su salida (cola o pata de liebre desalida).

El mantenimiento geomtrico del Cruzamiento se basa en:1.- Alineacin del cruzamiento con respecto al eje central de la va de entrada y a los ejes de la va de salida.2.- Nivelacin del cruzamiento con respecto los guardarieles y, a las entradas y salidas.

Los desgastes de la punta del corazn y de las alas derecha e izquierda del cruzamiento producen concavidades que generan efectos por percusin sobre el cruzamiento, las placas de asiento, los durmientes y el balasto, lo cual, adems, ocasiona: (a) Desplazamientos del balasto,(b) Cambio de posicin de las placas de asiento, (c) Corte que producen las planchuelas sobre la madera.

d.- Asentamientos del conjunto: cruzamiento rieles durmientes balasto

Las concavidades producidas por el desgaste al paso de las ruedas de los vehculos, se rellenan con soldadura especial de acero al manganeso.

La correccin por el desgaste de los durmientes dependern de la profundidad del corte de las placas de asiento sobre los mismos durmientes

Los desgastes pueden confundirse con defectos de nivelacin y de alineacin, por lo que se deben utilizar reglas especiales o cuerdas para medir las flechas, si no disponen de los equipos o vehculos geomtricos de medicin.

Infraestructura. Conociendo como infraestructura el soporte de la va frrea y que comprende: a.- Terrapln (Corona, taludes laterales, base).

Desnivelaciones por hundimiento del terrapln: Sobre el terrapln se producen hundimientos que se traducen en desnivelaciones de la va frrea, por lo que hay que tomar acciones correctivas para no daar los materiales de la va frrea.

Mtodos de correccin geomtrica de defectos de alineacin y de nivelacin:

Nivelacin Terica

Nivelacin Real Las desnivelaciones son verticales y se presentan como ondulaciones. Las desalineaciones son horizontales y se presentan como curvas

Cuando una seccin de la va presenta desvia- ciones en alguno de sus elementos, estas se observan en la superficie de los rieles, debido a que es el nivel ms visible da la va frrea y, que evidentemente pudiera ser un defecto del riel, pero no necesariamente, pudiera ser daos en el durmiente o, en la misma base del asiento de la va, llmese terrapln o estructura en placa o sobre elementos metlicos, como es el caso de los perfiles estructurales.

Lo cierto es que hay un desnivel que hay que corregir. Si es el riel hay que definir si es desgaste en la superficie. Si es el durmiente, hay que verificar su condicin fsica, pero si es la infraestructura a nivel del terrapln, hay que sanear el mismo y tomar las acciones correctivas. La causa ms probable de un desnivel, es falta de balasto que se ha dispersado o, se ha degradado o, pudiera ser, en el caso ms extremo, asentamiento de terrapln.

En el caso ms probable que sea por deficiencia de balasto, debemos conocer el nivel de criticidad: 1.- Con equipos de nivelacin electrnico como los vehculos auscultadores , se toman nivelaciones longitudinales en paralelo en ambos rieles de la va, dependiendo de la longitud del defecto.

Se pueden tomar con equipos menores cuando son pocas la desviaciones.

ZaZb

Se selecciona el lado ms crtico y se tomanflechas en cada ondulacin Se toman muestras a intervalos y se establece una sumatoria de los defectos y se dividen proporcionalmente, tenindose el valor promedio de las desnivelaciones.

PUNTOS DE DESNIVELACIONES

Mtodo de sumatoria de puntos de desnivelacin en rieles paralelos en va recta:Ejemplo de medicin de desnivelaciones longitudinales Za y Zb: puntos de desnivelaciones (Esta va se comporta con ondulaciones longitudinales y transversales) (frmula general para ambos rieles ) ZL (x)= Za (x) + Zb (x) 2 rieles (riel a y riel b): ZL (x) = Desnivelacin total de la cota real: Suma total: Za = Suma de tomas de Riel a Zb = Suma de tomas de Riel b

1).- Za (x) = Za (xn) N m y:2).- Zb (x) = Zb (xn) N m ( media aritmtica y N m = nmero de mediciones tomadas.)

Ejemplo para las 4 mediciones :ZL (x)= Za (x) + Zb (x) 2 rieles (riel a y riel b):

(3): Za(x) = Za(1) + Za(2) + Za(3) + Za(4) 4 : ste resultado, (riel a) = (4) + (3) + (5) + (4) 4 =16 4 = 4 mm (4): Zb (x)= Zb(1) + Zb(2) + Zb (3) + Zb(4) 4 : } ste resultado, (riel b)= (6) + (4) + (4) + (3) 4 : } = 17 4 = 4,25 mm ZL(x) = 4 + 4,25 = 8,25 2 = 4,125 mm ZL(x) = 4,125 mm ( cota promedio desnivelacin longitudinal real )

Quiere esto decir que en el segmento del ejemplo hay una desnivelacin promedio de 4,125 mm (que hay que corregir) Estas mediciones se pueden tomar manualmente con equipos porttiles:

Equipo porttil de medicin de flechas en desnivelaciones longitudinales.

Existe alta tecnologa en equipos de medicin y uno de ellos son las mquinas Plasser &Theurer Bateadoras Alineadoras Niveladoras.

Los mtodos del mantenimiento geomtrico de la va pueden definirse en 3 grandes modelos: 1.- Por nmero de fallas o desviaciones standards inspeccionadas

2.- Por puntos computarizados tomados en la va con mquinas bateadoras

3.- Por mtodos basados en simulacin numrica de modelos rgidos (muy costoso)

Su deteccin y correccin con equipos altamente especializados como los sistemas de alineacin y nivelacin por sistemas computarizados, sistemas de tres cuerdas, Sistema Delta, garantizan la fidelidad del muestreo y la aplicacin del sistema seleccionado.

NIVELACION

ALINEACION

Iniciacin al mantenimiento de la va frrea: La base tcnica de la va frrea consiste en mantener equilibrada la va mediante el anclaje que ofrecen el peso de los durmientes y su empotramiento dentro del balasto o de la placa, todo lo cual, contrarresta las tendencias al movimiento de la misma, motivada por los cambios de temperatura de los rieles, los movimientos por reemplazo de durmientes,

la nivelacin y alineacin de la va y otras reparaciones de cualquier clase, que alteren la posicin de estos elementos, porque tienden a disminuir dicho anclaje provisionalmente, favoreciendo o propiciando consecuentemente el deslizamiento de la va.

Las desviaciones en el mantenimiento geomtrico de la va frrea se reflejan visiblmente en los rieles, los durmientes y en el balastoRieles: Es por esto que para el reemplazo de los rieles, por ejemplo, se debe tomar en cuenta la temperatura de los rieles y la temperatura media o de equilibrio, y realizar este reemplazo a la hora que los rieles estn sometidos a mnimas contracciones, lo que slo sucede cuando la temperatura del riel esta prxima a su temperatura media.

Durmientes: Los cambios de durmientes deben hacersesalteados, teniendo como patrn la tercera partede los durmientes en una longitud de 18 metros.

Otros accesorios de los durmientes, comofijaciones y asientos de los rieles, etc., se puedenreemplazar en cualquier poca del ao, pero no deben aflojarse las fijaciones seguidas de variosdurmientes consecutivos.

Nivelacin: En general, las diferentes formas conocidas paranivelar la va, ya sea manual o con mquinascalzadoras mecanizadas,tienden a desconsolidar la va y a hacerla perder su propia estabilidad,aunque sea ocasionalmente, por esto, estostrabajos deben hacerse siguiendo ciertas reglasgenerales, dependiendo del tipo de va si es clsica o elstica.

a.- Con la va clsica, las juntas de rieles actancomo disipadores y la nivelacin puede realizarseen cualquier tiempo y forma (manual o mecanizada

No deben realizarse levantes de la va mayores de 4(101.6 mm) de un solo levante para proteger los rieles, adems, por la realimen tacin del balasto hasta un nuevo pase de levante.

b.- En la va elstica, hay que tener en cuenta latemperatura del da, debido a sus variaciones y aque el riel largo soldado se elonga sin disipacinde calor en tramos cortos, debido a la longituddel riel soldado, por lo que es recomendablerealizar la nivelacin cuando la temperaturaambiental sea moderada.En el caso de que fuera estructuralmentenecesario (por una emergencia, por ejemplo),sera necesario reducir la velocidad de los trenes en los tramos bajo emergencia, no menos al 40% de su capacidad nominal.

En general, deben imponerse precauciones limitando la velocidad de los trenes, si se comprueban tramos de va desconsolidados, lo que algunos sistemas llaman reducciones de velocidad, otros lo llaman, tramos con baja velocidad. Aunque la alineacin no desconsolida sensi blemente la va, an cuando los extremos de los durmientes queden bien balasteados, se deben seguir las reglas de la nivelacin. Para llevar la va a su correcta alineacin, el movimiento debe limitarse a no ms de10 mm. en un solo levante.

Tanto la nivelacin como la alineacin, deben realizarse con referencias topogrficas si el procedimiento es manual y, si es mecanizado con calzadoras computarizadas, se hace con el procedimiento establecido en el equipo, (lser, sistema de alineacin por cuerdas o 3 puntos ).

Balasto: Dependiendo de su mayor o menor contamina cin, se criba y retorna a su lecho se completan los niveles de relleno del balasto, tanto vertical como horizontalmente.

El vaciado de balasto sobre la va se realiza con vagones especiales llamados balasteros, dosificando segn lo requerido en los puntos defectuosos , con vaciado de camiones y posterior acomodo del balasto sobre la va con otros equipos.

Entorno de la va:Es importante conservar las condiciones naturales alrededor de la va, as como las artificialespara protegerla de su ambiente, como por ejemplo, las cunetas y contracunetas ,taludes, bordesde plataformas de la va, sistemas de drenaje ysus cabezales, maleza sobre y al lado de la vafrrea, las cuales se deben atacar con herbicidas adecuados para proteger la flora y la fauna, encaso de cercanas a cursos de agua naturalcomo son los morichales, lagunas, ros, etc.

Demanda del mantenimiento: La necesidad del mantenimiento se evala tomando en cuenta: a.- El dao sufrido por los distintos componentes y accesorios de la va. b.- Las caractersticas fsicas relacionadas con la resistencia de la va, como son: rigidez, mdulo de va, etc. c.- Disposicin geomtrica de la va: alineacin, nivelacin, peralte, alabeo, ancho de va.

d.- El dao a stos elementos de la va seala la necesidad de mantenimiento y su importancia para el sistema ferroviario en s. e.- Para mantener los durmientes en su posicin terica, se deben conservar las dimensiones de los hombrillos de los durmientes en no menos de 40 cms. en curvas. Y no menos de 30 cms en las rectas y el nivel superior del balasto en los durmientes debe estar al nivel superior del durmiente.

Filosofa y tendencias del mantenimiento de la va frrea. El mantenimiento de la va frrea debe estar enfocado hacia la consecucin de establecer y eliminar las debilidades en cuanto a las condicio nes de la va, al criterio de mantenimiento del personal de planificacin, de inspeccin, de direccin y de ejecucin, que est involucrado en la preservacin de la va frrea.

Por extensin se debe instruir al personal que opera los trenes sobre la ejecucin, en grado ptimo, de las maniobras que se realizan, a fin de no causar daos a la estructura ferroviaria, para as establecer criterios de Mantenimiento Integral. Se deben detectar las necesidades del mante- nimiento y orientar los objetivos de programas hacia la solucin de los problemas, para lo cual se debe:

a.- Identificar los defectos. b.- Determinar las acciones ms prioritarias. c.- Especificar el procedimiento ms recomendable para resolver el problema.

Objetivo: Detectar debilidades de mantenimiento y establecer criterios de Mantenimiento Integral.

Meta: Detectar las necesidades de Mantenimiento y orientar los objetivos del programa hacia la solucin de problemas.

Metodologa: Impartir instruccin conceptual.

Producto: Lineamientos para establecer mtodos y tcnicas a utilizar en un programa de mantenimiento.

Logstica para el mantenimiento de la va frrea.

El mantenimiento de la va frrea debe progra marse, a menos que sea un defecto de la va que tenga que corregirse de inmediato.

En todo caso y debido a que los materiales ferroviarios en Venezuela, son de importacin y los que no, de produccin muy especializada y limitada, y debido a la escasa demanda del mercado ferroviario, se debe mantener una cantidad, determinada por el ciclo de vida de cada uno de los componentes y accesorios, as como una cantidad adicional para cubrir reemplazos por accidentes, o por deterioro prematuro.

Previsiones para cubrir emergencias o paradas no programadas: a.- Mantener una logstica para la resolucin de fallas imprevistas en cuanto a la reserva del material, su disponibilidad inmediata, su trasla- do y el personal disponible para una resolucin del problema, as como de los equipos auxiliares de trabajo.

b- Mantener una logstica en cuanto a la prepa- racin continua del personal utilizado en las tareas del mantenimiento .

c.- Mantener una logstica en cuanto a la comuni cacin inmediata entre los que reportan el defecto de la va y los que ejecutan la tarea de resolver el problema.d.- Mantener una logstica para el suministro de alojamiento y manutencin del personal involucrado en las emergencias.

Planificacin del mantenimiento. Planificacin: El mantenimiento de la va frrea se debe planificar a travs de la organizacin del mismo, debe analizarse y estudiarse cuidadosamente, considerando sus particularidades especficas.

Estas son: a.- Unidades de mantenimiento: Son las respon sables directas de la ejecucin. b.- Tecnologa del mantenimiento: Si es manual o automatizado. c.- Rgimen de trabajo: Das hbiles, das feriados, das continuos y horarios.

d.- Tipos de produccin del trabajo: Rendimiento por longitud / horas o das Rendimiento por clase de material ferroviario Rendimiento por hora disponible, etc. e.- Calificacin de la fuerza de trabajo: Calificacin del personal requerido para el mantenimiento ( labor directa y labor indirecta ). f.- Medios tcnicos disponibles: Material Ferro- viario, equipos y personal de apoyo externo (mecnicos, electricistas, servicios de combus- tibles, lubricantes y grasas, soldadores, etc.).

Tipos de mantenimiento segn su estructura organizativaa.- Mantenimiento Centralizado. b.- Mantenimiento Descentralizado.c.- Mantenimiento Mixto

a.1.- Mantenimiento Centralizado: Es la centralizacin completa de todas lasactividades de mantenimiento en una sola unidadorganizativa.

a.- Ventajas: Todos los recursos materiales, humanos y tcnicos para el mantenimiento se concentran en un solo lugar y pueden ser trasladados ms rpidamente hacia los objetivos crticos. b .- Desventajas: El rea responsable por el mantenimiento no se siente responsable sobre la disponibilidad del material ferroviario y del equipo tcnico y, tiende a justificar los incumplimientos, con la falta de disponibilidad de los recursos.

b.1- Mantenimiento Descentralizado: Este sistema prev que la ejecucin de todos los trabajos de mantenimiento, se realicen con el personal propio de cada unidad. Y se subordina a la direccin de la misma, y la direccin de mantenimiento de la Gerencia se encarga de funciones como supervisin, control, diseo y modernizacin de equipos tecnolgicos.

a.- Ventajas: El personal de mantenimiento de equipos se identifica y familiariza ms con el equipamiento del Taller, la solucin de los problemas se acomete con mayor rapidez y, el personal del mantenimiento de las vas se responsabiliza con la disponibilidad, el mantenimiento y la reparacin de la va frrea.

b.- Desventajas: El incremento de los medios tcnicos, mayor dificultad para el control de la actividad y que en determinados momentos se priorizan otras gestiones sobre el mantenimiento de las vas frreas.

c.1.- Mantenimiento Mixto: Este sistema trata de eliminar las desventajas de los sistemas antes descritos y se inclina hacia el sistema descentralizado con ligeras modificacio nes. En este sistema, las unidades de talleres y de la va frrea, mantienen sus propios talleres y su personal de mantenimiento, pero con la diferencia que el Taller Central de Mantenimiento de Equipos, ejecuta las reparaciones mayores de los equipos de la va frrea, adems de los propios de sus responsabilidades.

Funciones de Mantenimiento.a.- Definir la poltica de mantenimiento de la va frrea y sus equipos.

b.- Mantener la disponibilidad de los equipos de apoyo para la va frrea.

c.- Mantener la disponibilidad operativa de la va frrea.

Sistemas de mantenimiento de la va frrea.

a.- Mantenimiento Preventivo.

b.- Mantenimiento Correctivo.

c.- Nuevas concepciones de mantenimiento.

a.- Mantenimiento Preventivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma planificada, y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las condiciones establecidas para el proceso, alargando los tiempos de fallas y disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible.

a.1.1.- Mantenimiento Predictivo: Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados (en base a inspecciones por condicin de la va).

Su objetivo es el monitoreo de los equipos o de la va frrea, para detectar las variaciones en sus parmetros de funcionamiento, que pudieran provocar una falla sin desarmar los mismos, tomndose las medidas correctivas en el momento ms adecuado.

a.-Ventajas del mantenimiento preventivo: 1.- Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas. 2.- Disminuir el consumo de repuestos. 3.- Evitar desmontajes innecesarios. 4.-Disminuir el nmero de reparaciones, el tiempo de los servicios de mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas

b.- Desventajas: 1.- Elevados costos iniciales por la compra de instrumentos y laboratorios especiales.

2.- Necesidad de una alta calificacin del per sonal y de los inspectores y de los supervisores.

b.1.- Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan despus de ocurrida una falla. Se aplica cuando la falla es imprevista, o cuando el equipo o sistema no puede ser detenido para un mantenimiento preventivo, debido a sus caractersticas tecnolgicas o en condiciones de funcionamiento, y no sea factible ni econmica la realizacin de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la falla.

c.1.- Nuevas concepciones de mantenimiento: a.- Mantenimiento Productivo Total (MPT) Es un sistema moderno que se basa en el concepto de la participacin de todos los involucrados en las operaciones y en el mantenimiento propio, aprovechando los tiempos de parada.

Esto, slo se logra, con la coordinacin ajustada entre el Plan de Mantenimiento de la Va Frrea y el Plan de Operaciones.

b.- Mantenimiento Total de Calidad (TQ-Main), Total Quality Maintenance: Es tambin uno de los novedosos sistemas de mantenimiento, que vincula la actividad del mantenimiento al trabajo, con las Normas ISO de Calidad, utilizando principios de Mejoramiento Continuo de los procesos, en funcin de los objetivos de las unidades.

Para finalizar:La va frrea es la columna vertebral del sistemaferroviario, por lo tanto, es necesario que se lededique tiempo y esfuerzo para aumentar laDisponibilidad Fsica de ella, para el trfico de lostrenes bien sea de carga o de pasajeros, encondiciones ptimas de seguridad, eficiencia ycalidad y, los parmetros geomtricos nivelacin,alineacin, peralte y ancho de va, definirn sunivel de competitividad con el modo de transportecarretero.

Muchas gracias por escucharme, pero acten en bien de ese enorme gigante dormido, que es la va frrea y sus parmetros geomtricos

SI NO HAY MANTENIMIENTO DEL TRAZADO GEOMETRICO DE LA VA FERREA, CONTINUARAN LOS DEFECTOS SIN CORREGIRSE Y LOS CONSECUENTES DAOSVII SEMINARIO VENEZOLANO DE FERROCARRILES Y METROS16 Y 17 de noviembre de 2.011

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