manifestaciÓn de impacto ambiental...

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL

PROYECTO: CONSTRUCCION DEL ANILLO PERIFERICO ORIENTE TRAMO: E.C. LA PIEDAD-IRAPUATO A E.C. LA PIEDAD- ZAMORA DEL KM 0+000 AL 14+000.00

RESUMEN EJECUTIVO DE LA

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL.

MUNICIPIO DE LA PIEDAD, MICHOACÁN.

LIC. RICARDO GUZMAN ROMERO PRESIDENTE MUNICIPAL


SEPTIEMBRE DEL 2010

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MODALIDAD REGIONAL


a) Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de Impacto Ambiental. Para la ejecución de las obras del libramiento vial a construir en el Municipio de La Piedad, Michoacán, iniciando territorialmente en el municipio de Pénjamo, Guanajuato, se solicita la autorización de Impacto Ambiental para obras del Desarrollo de Infraestructura carretera, dicho proyecto se encuentra contemplado dentro del Programa de desarrollo urbano del centro de Población de La Piedad, Michoacán y se ha venido gestionando durante los últimos 2 años, contemplando realizarse por tramos. El proyecto involucra actividades de muy diversa índole, algunas de ellas son actividades que de acuerdo al artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y el 5° de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental requieren de la presentación de Manifestación de Impacto Ambiental. Referente al avance del proyecto que se refieren en la presente MIAR no existe avance de obras, ya que en la actualidad se encuentra en etapa de trámites y permisos. b) Tipo de obra o actividad que se pretende llevar a cabo. Especificando si el proyecto o actividad se desarrollará por etapas, volumen de producción; actividades involucradas e inversión requerida. Se plantea desarrollar el Libramiento en la zona oriente del municipio de La Piedad, Michoacán generando una nueva carretera que venga a desahogar el tráfico vehicular de la zona centro de la ciudad de La Piedad y posibilitar el dinámico movimiento de mercancías en la región, con ello se mejorarán los tiempos de entrega de mercancías y se reducirán las emisiones de gases provenientes de la combustión de los camiones que actualmente tienen que circular por la zona central. El tramo carretero comprende una longitud de 14 kilómetros por 40 metros de ancho (derecho de vía y trazo); el punto de partida de esta sección es en terreno del municipio de Pénjamo y la conclusión en la salida a Zamora, iniciando el tramo en el kilómetro 0+00 al kilómetro 14+00, el cual será un camino con sección tipo A2, con un ancho de corona de 12.0 metros, contando con dos carriles de circulación con 3.5 m cada uno, y acotamientos laterales de 2.50 m, dicho trazo se llevará a cabo a lado derecho del cuerpo actual según proyecto. Características del Proyecto.

Tipo de obra Construcción de anillo periférico Tipo (A)

Dimensiones Longitud : 14.00 [km] Ancho de corona: 12 [m] Derecho de vía: 40 [m] Superficie total: (56.00 has)

Tipo de Camino Tipo de camino A2 Ancho de calzada 7.0 metros Espesor de pavimento. 40 a 50 cm Transito (DPA) 4700 Vhs Pendiente gobernadora 3.0% Ancho de calzada 12 [m] Velocidad proyectada 80 km/h Pendiente máxima 6.00 %

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Curvatura máxima 5º 30”

Procedimiento constructivo de acuerdo a su clasificación

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). (2000). N.CTR.CAR.1.04.006/00. Carpetas Asfálticas con Mezcla en Caliente.

Programa general de trabajo (Grafica de Gantt). La gráfica permite programar cada actividad por fases, es decir, su distribución en el tiempo, y el periodo de duración de cada actividad, sus probables fechas para cada una a partir de una de inicio; así también se puede observar la fecha aproximada de terminación e igualmente el tiempo total requerido para la ejecución de las actividades del proyecto. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Obras provisionales No se construirán caminos de acceso, para llegar a los frentes de obra, se utilizara los actuales caminos, calles y/o caminos vecinales como el acceso a Los Melgoza, Cuitzillo, Río Grande, Zaragoza, Mesa de Acuitzio, Ticuitaco, Santa Ana, entre otros, así mismo se utilizará el frente de obra y las brechas existentes. No se construirán campamentos, talleres ni bodegas, el personal deberá pernoctar en casas propias o rentadas en los poblados cercanos por donde pasará el trazo, los más grandes y cercanos son desde luego La Piedad, Michoacán y Santa Ana Pacueco Guanajuato.

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJOPREPARACIÓN DEL SITIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

TERRACERIASDESPALMEAFINE DE EXCAVACIONESEXCAVACIONESPRÉSTAMOS DE BANCOTERRAPLENESCANALESACARREOS PARA TERRACERIAS

CONSTRUCCIÓNOBRAS DE DRENAJEEXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURASMAMPOSTERIA MORTERO CEMENTORELLENOSCONCRETO EN LOSAS Y GUARNICIONESACERO DE REFUERZO (VARILLAS)RECUBRIMIENTOSPAVIMENTOSSUB BASES Y BASESRIEGO DE IMPREGNACIÓNCARPETA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 Kg/cm2CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICORIEGO DE LIGARIEGO DE SELLOACARREO DE MATERIALES PETREOS PARA PAVIMENTACIONSEÑALAMIENTOS PARA PROTECCIÓN DE OBRA.SEÑALAMIENTO DEFINITIVOOPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

BIMESTRES DE TRABAJO

NOTA: El tiempo señalado es a intervalos ya que este tipo de obras se ejecuta por tramos y conforme se va avanzando se reinician las actividades en el siguiente tramo. DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA

DURACIÓN TOTAL A INTERVALOS

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Tampoco se considera la construcción de paraderos de autobús, sanitarios, zonas de descanso, casetas de cobro, estacionamientos así como estaciones de servicio de combustibles. En caso de que la maquinaria y equipo requiera de reparaciones mayores no se harán en la obra se llevarán a talleres localizados en la ciudad para su reparación. Se contará con letrinas sanitarias móviles para uso de los trabajadores. El agua para los trabajadores se surtirá en garrafones de 19 litros. Los campamentos funcionarán solamente durante el día, ya que los trabajadores no pernoctarán en ellos, por lo que no es necesaria la instalación de regaderas. Descripción de las obras y actividades. Las obras y actividades que se realizarán en proyecto Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a Zamora, serán las siguientes: Tabla Número 1. Volúmenes de materiales y/o servicios requeridos para desarrollar la obra. PROYECTO PARA LA CONSTRUCCION DEL ANILLO PERIFERICO ORIENTE TRAMO: E. C. LA PIEDAD – IRAPUATO A E. C. LA PIEDAD – ZAMORA DEL KM 0+000 AL 14+000 LOCALIZADO EN LA PIEDAD, MICH. C O N C E P T O S

Nº

NORMA DE OBRA PUBLICA O ESPECIF

D E S C R I P C I O N CANTIDAD DE OBRA UNIDAD

DESPALME Para cortes 21,416.14 m³ Para terraplenes 24,611.79 m³ AFINE DE EXCAVACIONES Para desplante de terraplenes 229,844.60 m² EXCAVACIONES En cortes y adicionales abajo de la subrasante 195,292.73 m³ PRÉSTAMOS DE BANCO De banco "Pescadores" para la capa sub rasante 105,782.04 m³ TERRAPLENES Formación y Compactación de terraplenes 131,390.10 m³ Formación y compactación de la capa de filtro 53,355.11 m³ Mezclado, Tendido y compactación de la capa sub-rasante 52,426.93 m³

Arrope de los taludes y de los terraplenes con el material obtenido

de despalmes y excavaciones de cajas para desplante de los terraplenes

Dentro de la faja de 20 mts. 6,685.01 m³ CANALES Excavación para canales En contra cunetas 1,296.00 m³ ACARREOS PARA TERRACERIAS para el primer kilómetro 308,323.78 m³-km para los kilómetros subsecuentes 3,225,109.21 m³-km EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS

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Excavado, por unidad de obra terminada, cualesquiera que sean su clasificación y profundidad 7,021.85 m³

MAMPOSTERIA MORTERO CEMENTO

Mampostería de tercera Clase, junteados con mortero de

cemento 1:5 1,957.35 m³ RELLENOS Para la protección de las obras de drenaje 6,404.00 m³ CONCRETO EN LOSAS Y GUARNICIONES Concreto hidráulico simple, de f'c= 200 kg/cm² 574.09 m³ Concreto hidráulico simple, de f'c= 100 kg/cm² 357.44 m³ ACERO DE REFUERZO (VARILLAS) Varillas de limite elástico igual o mayor a 4200 kg/cm2 49,022.57 kg RECUBRIMIENTOS

Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en cunetas 922.54 m³

Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en contra cunetas 1,036.80 m³

Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en lavaderos 101.80 m³

Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en bordillos 220.70 m³

SUB BASES Y BASES Sub base compactada al 100% 34,641.25 m³ Base compactada al 100% 33,971.32 m³ RIEGO DE IMPREGNACIÓN Emulsión de rompimiento rápido en riego de impregnación 163,072.68 m²

CARPETA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 Kg/cm2 0.00 m³

CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO Compacta al 100% (noventa y cinco por ciento) 16,308.45 m³ RIEGO DE LIGA Emulsión de rompimiento rápido en riego de liga 163,072.68 m² RIEGO DE SELLO Emulsión de rompimiento rápido en riego de sello 163,072.68 m² Arena para poreo 2,717.88 m³ Barrido de la superficie por tratar 16.31 ha

ACARREO DE MATERIALES PETREOS PARA PAVIMENTACION

de la capa base y sub base 450,333.00 m³-km de la arena para poreo 35,321.00 m³-km DDP hombres trabajando 86 x 86 84.00 pza SP-6 curva 86 x 86 5.00 pza SP-8 Doble curva 86 x 86 4.00 pza SP-40 material suelto 86 x 86 4.00 pza SR-9 Velocidad máxima 86 x 87 8.00 pza SR-18 No rebase 86 x 86 7.00 pza SR-25 Retorno 86 x 86 4.00 pza

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SR-31 no cruce de peatones 86 x 86 60.00 pza SIR disminuya su velocidad 239 x 40 8.00 pza DPC-1 barreras (dos tableros) 178 x 56 51.00 pza DPC-1 barreras (levadizas) 30 x 15 x 600 4.00 pza Tablero adicional para señales (SR) 86 x 35 8.00 pza DPI-8 puente en construcción 178 x 30 60.00 pza DPI-8 termina tramo en reparación 178 x 30 8.00 pza DPI-7 principia tramo en reparación 178 x 56 8.00 pza DPI-7 camino cerrado por obras 178 x 56 11.00 pza DPI-7 camino cerrado desviación a: 178 x 57 4.00 pza DPI-8 Desviación 178 x 58 6.00 pza DPI-8 Camino a: ______ cerrado por obras 178 x 59 4.00 pza DPI-8 camino cerrado solo transito local 178 x 60 1.00 pza SID indicadora de destino 239 x 40 11.00 pza indicadora de obstáculo en obstáculo 30 x 122 163.00 pza linterna para señales 134.00 pza Bandereros 6.00 pza SP-6 indicador de vuelta 86 x 86 4.00 pza SP-7 Codo 86 x 86 4.00 pza SP-11 Cruce de caminos 86 x 88 29.00 pza SP-13 Entronque en (T) 86 x 86 2.00 pza SP-19 Salida 86 x 86 7.00 pza SP-23 Puente 86 x 86 7.00 pza SP-17 Incorporación del tránsito 86 x 86 6.00 pza SP-29 Pendiente peligrosa 86 x 86 3.00 pza SP-32 cruce de peatones 86 x 86 13.00 pza SP-34 ganado 86 x 86 17.00 pza SP-36 maquinaria agrícola 86 x 86 9.00 pza SR-6 Alto 25 X Lado 2.00 pza SR-7 ceda el paso 86 x 86 24.00 pza SR-9 velocidad máxima 86 x 86 38.00 pza SR-15 Altura libre restringida 86 x 86 2.00 pza SR-18 Prohibido rebasar 86 x 86 5.00 pza SII-14 kilometraje con ruta 120 x 30 4.00 pza SII-15 kilometraje sin ruta 76x 30 22.00 pza SID-10 indicador de destino (tres tableros) 40 x 239 16.00 pza SID-11 indicador de destino (un tablero) confirmativa 30 x 178 17.00 pza SID-11 indicador de destino (dos tablero) confirmativa 30 x 178 5.00 pza SID-12 indicador de destino (diagramatica) 4.00 pza SID-13 indicador de destino (bandera) 9.00 pza SID-14 indicador de destino (bandera doble) 12.00 pza SID-15 Indicador de destino (en puente de 26 m .de longitud) 2.00 pza SIR-6 disminuya su velocidad 178 x 30 15.00 pza SIR-6 obedezca las señales 178 x 71 8.00 pza

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SIR-6 Elija su carril oportunamente 178 x 71 2.00 pza SIR-6 Este camino no es de alta velocidad 178 x 72 2.00 pza SIR-6 utilice el cinturón de seguridad 178 x 71 10.00 pza SIR-6 Disminuya su velocidad entronque peligroso 178 x 71 2.00 pza SIR-6 Cruce con cuidado 178 x 72 6.00 pza SIR-6 Salida a …..m (30 Kph) máxima 178 x 72 4.00 pza tablero adicional para señales preventivas 35 x 122 20.00 pza tablero adicional para señales restrictivas 35 x 86 15.00 pza tablero adicional para señales informativas de recomendación 2.00 pza M-2.3 raya (central) sencilla de color amarillo 10 cm 16,404.00 ml

M-3.1 raya (indicadora de acotamiento) sencilla de color blanco 10 cm 38,803.00 ml

indicador de obstáculos en bifurcaciones 61 x 122 12.00 pza indicador de curva peligrosa 30 x 45 177.00 pza barrera metálica 3,700.00 ml vialetas blancas (reflejante en las dos caras) 1,205.00 pza vialetas rojas (reflejante en las dos caras) 182.00 pza vialetas rojas (reflejante en las dos caras) 183.00 pza flechas sobre pavimento 7.5 m 160.00 pza Letras sobre pavimento 4.0m 48.00 pza Área neutra 4,866.00 m² Boyas metálicas amarillas (amarillas) 1,531.00 pza Rayas logarítmicas realzadas 451.00 m Reductor de velocidad 10.00 ml Las actividades que se realizaran durante la Construcción del Libramiento en la Piedad, Mich. Serán las mencionadas en el cronograma de actividades que se resume en el programa general de trabajo. Obras complementarias. El proyecto contempla la construcción de seis glorietas (cruces), dos puentes y otros cruces con caminos vecinales o terracerías de acceso a comunidades con las siguientes características: a) Puente sobre el río Lerma en el KM 0.70 b) Puente sobre el río Ticuitaco. c) Cruce con el Rio Lerma km 00+693.413. d) Cruce con carretera a la comunidad de Acuitzio km 02+369.668. e) Cruce con carretera a la comunidad de Melchor Ocampo km 03+632.878. f) Cruce con camino de terracería a la comunidad del Calabocito km 05+083.637, g) Dos cruces con un canal natural km 06+139.058 y km 06+278.803. h) Cruce con Carretera Federal MEX-37 en el km 06+840.00 La Piedad-Carapan km 07+050.32. i) Dos cruces con terracería a la comunidad Los Melgoza km 08+817.55 y km 08+873.64, j) Cruce con Canal Revestido de Riego Agrícola km 09+276.57. k) Cruce con camino vecinal pavimentado Los Melgoza - Ticuitaco km 09+472.02. l) Cruce camino vecinal pavimentado Los Melgoza - El Jagüey y Dren natural km 09+582.06.

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m) Cruce con terracería El Jagüey-Los Melgoza km 10+391.43. n) Cruce con falla geológica km 10+653.08. o) Cruce con dos cuerpos de agua km 11+917.36. p) Cruce con línea de CFE km 12+622.07. q) Cruce con Carretera Federal MEX-35 Zamora-La Piedad 43 +460 km 13+489.95. r) Termina proyecto en camino de terracería km 14+000.00 en La Piedad Michoacán. Otras obras complementarias. Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de terracerías y el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son: Bordillos, cunetas, contra cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo del agua pluvial que se concreta en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados en la región donde se ubicara la obra. Bordillos de concreto hidráulico: Se construirán en los lugares que se indique en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F´c=150 Kg. /cm2 y como lo indique en el proyecto utilizando los agregados que cumplan con las normatividad de calidad especificada. Lavaderos y canales: Los lavaderos sobre los taludes de los terraplenes, canales revestidos de concreto y los que se requieran proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la comprensión de F´c=150 Kg. /cm2, utilizando los agregados grava y arena de los bancos autorizados por la supervisión. Debido a la naturaleza del proyecto las obras de apoyo que deberán ser desmanteladas son casi nulas. Las zonas en las que estarán ubicadas las oficinas móviles, los sanitarios portátiles y el almacén temporal de materiales e insumos son áreas que se dejaran libres sin un propósito o destino definidos. La maquinaria tales como retroexcavadoras, revolvedoras, etc. serán regresadas al proveedor que alquiló dicho equipo. Los desperdicios de residuos sólidos no peligrosos tales como pedacería de PVC, alambrón, alambre, varilla, cartón se venderán a comerciantes del lugar para su re uso o reciclaje, según convenga; el resto será entregado para su disposición final según la normativa aplicable al tipo de residuo en cuestión. Los materiales productos de la excavación, se utilizaran en para rellenar oquedades y zanjas. Obras y servicios de apoyo Durante la fase constructiva habrá de requerirse el servicio de transporte para los trabajadores a la zona del proyecto, casetas provisionales, oficinas móviles, almacén para materiales de construcción, pero no será necesaria la construcción de caminos de acceso, ya que se deberán seguir caminos y brechas existentes para ingresar a los frentes de obra, en algunos casos se ampliarán según sea requerido. No se menciono como obra de apoyo la implementación de un taller en el frente de trabajo ya que en caso de que la maquinaria y equipo requiera de reparaciones mayores no se harán en la obra, estas se realizarán en talleres localizados en la ciudad para su reparación. Se deberá contar con letrinas sanitarias móviles para uso de los trabajadores. El agua para los trabajadores se surtirá en garrafones de 19 litros sellados para garantizar sus condiciones higiénicas.

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Los campamentos funcionarán solamente durante el día, ya que los trabajadores no pernoctarán en ellos, por lo que no es necesaria la instalación de regaderas, ni ningún otro tipo de sistema. Inversión requerida. La inversión total que se tiene estimada para la realización de este proyecto es de tipo mixto siendo $ 161'369,542.00, de los cuales el 70% ($ 113'000,000.00) del monto total serán de inversión federal, 30% ($ 48'369,542.00) será inversión estatal CONCEPTO % IMPORTE $ Federal 70 113’000,000 Estatal 30 48’369,000 TOTAL 100 161,’369,542.00

c) Tipo y cantidad de los materiales y sustancias que serán utilizados en las diferentes etapas del proyecto (preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono). El volumen de materiales a requerir se especifica en la Tabla número 1 y punto b) del presente resumen. Para la ejecución de la obra se proponen los siguientes bancos de materiales: BANCO MATERIAL TRATAMIENTO EMPLEO “PESCADORES” KM 5+300 LA PIEDAD - PÉNJAMO, CON 800 MTS DE D/D

GRAVA ARENOSA EN GREÑA ROJIZA

RETENIDO CRIBADO 2” FILTRO CRIBADO POR 2” SUB-BASE CRIBADO POR 1 ½”Y MEZCLADO CON 30% DE GRAVA TRITURADA DE 1” A FINOS PROCEDENTE DEL BANCO “TRITURADOS LA PIEDAD”

BASE HIDRÁULICA

CRIBADO POR 1 ½”Y MEZCLADO CON 95 LTS DE EMULSION DE ROMPIMIENTO MEDIO POR M3 DE PETREO

BASE ASFALTICA

CRIBADO POR ¼” A No 4 SELLO “NUMARAN” KM 11+200 LA PIEDAD - CARAPAN, CON 700 MTS DE D/I

GRAVA ARENOSA EN GREÑA ROJIZA

RETENIDO CRIBADO 2” FILTRO CRIBADO POR 2” SUB-BASE CRIBADO POR 1 ½”Y MEZCLADO CON 30% DE GRAVA TRITURADA DE 1” A FINOS PROCEDENTE DEL BANCO “TRITURADOS LA PIEDAD”

BASE HIDRÁULICA

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CRIBADO POR 1 ½”Y MEZCLADO CON 95 LTS DE EMULSION DE ROMPIMIENTO MEDIO POR M3 DE PETREO

BASE ASFALTICA

CRIBADO POR ¼” A No 4 SELLO “CIUDAD DEL SOL DE LA PIEDAD MICHOACAN” FRACCIONAMIENTO CIUDAD DEL SOL LA PIEDAD, MICH.

ARENA LIMOSA - RELLENO DE CEPAS

“PLANTA TRITURADOS DE LA PIEDAD” KM 12+100 LA PIEDAD - PÉNJAMO

GRAVA TRITURADA 1”

- GRAVA CONCRETO HIDRAULICO

MEZCLADO CON 70% DE GRAVA ARENOSA EN GREÑA PROCEDENTE DEL BANCO PESCADORES O NUMARÁN

BASE HIDRÁULICA

GRAVA TRITURADA 3/4” A FINOS

MEZCLADO CON 55% DE ARENA A FINOS DEL PRODUCTO DEL CRIBADO DEL MISMO BANCO

CARPETA ASFALTICA

“BANCO TANHUATO” TANHUATO, MICH.

ARENA VOLCANICA

- ARENA PARA CONCRETO HIDRAULICO

d) Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto, y destino final de los mismos. Residuos sólidos Se consideran residuos sólidos a los residuos de suelo y restos vegetales producto del despalme. Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, una parte de esto se utilizará para la construcción de terraplén y los sobrantes se depositarán según se indica en el párrafo siguiente. El material de despalme se utilizará, para arropar los taludes que se dejen en los cortes de apertura de frentes de obra, sobre todo en aquellos con pendiente de hasta 6%. En cuanto al material pétreo producto de los cortes se va a destinar para formar los taludes de los tramos a desarrollar. Se asume que el 80% de los trabajadores serán contratados en el área de estudio y sólo el 20% se contratará fuera. Considerando el factor de generación de basura de 0.350 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán se estiman en unos 26,500 kg. Una parte de estos desechos se generará directamente en los poblados de donde pernocten los trabajadores contratados (80%), y otra en los frentes de obra y campamentos (aproximadamente el 20%), por lo que la basura que se genere en el derecho de vía será de 5,300 Kg.

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En cada frente de obra se pondrán dos botes de basura con tapa (residuos orgánicos e inorgánicos), mismos que serán entregados cada tercer día al camión recolector de basura de los pueblos vecinos. Se prevé la generación de residuos como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas. Estos residuos peligrosos de acuerdo con la Ley General de Gestión Integral de Residuos y su reglamento y las NOM-SEMARNAT-052-1993 y NOM-SEMARNAT-053-1993. deberán ser manejados por la empresa contratista que tendrá a su cargo la construcción del libramiento, se estima que se generarán unos 900 litros de aceite usado y unos 200 kg, de materiales impregnados, la disposición de los mismos será a cargo de una empresa autorizada debiendo entregar copia de los manifiestos de entrega, transporte y recepción de los mismos al H. Ayuntamiento de la Piedad. Los residuos peligrosos que se generarán en los talleres de reparación de automotores que operan de forma comercial en la Ciudad y la periferia, se verificará que dichos talleres cumplan con las disposiciones legales aplicables tal como se menciona en el párrafo anterior. En cualquier caso la generación de este tipo de residuos será mínima, se estima que podrá ser entre 30 y 40 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Estará estrictamente prohibido hacer cualquier reparación mayor de la maquinaria en el frente de obra o fuera de talleres autorizados, incluyendo actividades como cambio de aceite, ya que cualquier fuga llegaría directamente al suelo. Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la carretera. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y trasladados a sitios que cumplan la normatividad para la disposición final de residuos domésticos. Residuos líquidos Aguas residuales. No se generarán aguas residuales industriales; únicamente se tendrán aguas residuales domésticas, que estarán localizadas en las letrinas sanitarias, las cuales serán puestas a disposición de la empresa contratada para este servicio. Para este proyecto, como medida de mitigación para el correcto manejo de desechos sanitarios, se establece que en los frentes de obra se instalarán sanitarios mixtos con los tradicionales y los secos y portátiles (tipo sanisecos o SIRDO), la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento a ese equipo. En cuanto a la planta de asfalto también se prevé colocarla sobre un firme de cemento y concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo, aunque como su operación es comercial en un banco de material en operación, será responsabilidad de los dueños de dicho banco colocar el firme.

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Emisiones a la atmósfera Durante la construcción, se van a generar polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También habrá emisiones a la atmósfera por parte de los automotores. Se producirán emisiones de gases y partículas a la atmosfera por la puesta en operación del equipo construcción, así como de los vehículos que transiten por la vialidad en cantidades que se estiman de acuerdo a la tabla que se muestra abajo. Tabla 2. Partículas emitidas a la atmósfera por la maquinaria de construcción. Gases carbónicos: CO (Monóxido de carbono), HC (Acido Carbónico) Oxido de Nitrógeno: NO Existirá además la generación de polvo y aerotransportables por el movimiento, carga y descarga de suelo y materiales pétreos, por el tránsito de vehículos sobre las terracerías y por el mismo funcionamiento de la maquinaria al conformar las terracerías. Los niveles de ruido se percibirán mayormente en el sitio donde se encuentre operando el equipo de construcción y disminuirá en intensidad conforme a la distancia de la fuente emisora, consiguiéndose los niveles de ruido estimados como se muestra en la tabla siguiente. Tabla 3. Niveles de ruido durante la construcción.

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MODALIDAD REGIONAL


En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resilencia para manejar el impacto. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. Los residuos sólidos urbanos generados tanto en la construcción de los tramos de la vialidad como en los cruces y puentes, deberán ser clasificados para su reutilización y depositados en contenedores, que deberán estar colocados estratégicamente para poder tener acceso a ellos fácilmente en cada frente de trabajo. Dichos contenedores facilitarán la clasificación de los residuos sólidos no peligrosos, de acuerdo a los colores estipulados en la tabla que a continuación se presenta. Color del contenedor. Tipo de residuo. Amarillo. Papel y cartón. Blanco. Vidrio. Azul. Plástico. Gris. Metal. Verde. Materia orgánica. Rojo. Varios

La propia compañía constructora será responsable de transportarlos al lugar de depósito autorizado por el municipio y su almacenamiento no deberá ser mayor de cinco días con el fin de evitar proliferación de fauna nociva como roedores, moscas, etc. Estos almacenamientos no deberán perder su carácter temporal. Es importante mencionar que la compañía constructora podrá minimizar sus residuos orgánicos si con ellos hace compostas. Los residuos que no puedan ser utilizados se deberán retirar del lugar de la obra a sitios de confinamiento permanente. Para el proyecto no se contempla ningún tipo de infraestructura ni de residuos ni líquidos. En cuanto al contexto municipal, se cuenta con un tiradero de basura municipal, el cual servirá para alojar los residuos generados en la obra. En cuanto a saneamiento de aguas residuales se refiere, cabe mencionar que la ciudad de La Piedad, por el momento no se cuenta con ningún tipo de infraestructura de saneamiento en la zona, ni el proyecto demandará de este tipo de infraestructura. e) Normas oficiales que rigen el proceso. NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección Ambiental -Especies nativas de México de flora y fauna silvestres -Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio -Lista de especies en riesgo. OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN. La presente Norma es de observancia obligatoria para las personas físicas o morales que realicen actividades en las cuales se pueda relacionar algún tipo de manejo o cambios en las condiciones del hábitat de las especies o poblaciones silvestres en alguna de las categorías de riesgo en el territorio nacional, establecidas por esta Norma.

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MODALIDAD REGIONAL


ANÁLISIS. Esta norma no es de carácter regulatorio o de cumplimiento. Por otro lado NO se identificaron especies de las referidas en los listados de la Norma y/o no se realizará ningún tipo de aprovechamiento de especies animales o vegetales estén o no dentro de la referida norma. CONCLUSIÓN. Se aplicaron y consideraron los criterios de identificación y clasificación de las especies presentes en el área del proyecto y su zona de influencia para determinar su estatus con respecto a la norma. NOM-045-SEMARNAT-2006, Vehículos en circulación que usan diesel como combustible -Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición. OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN. Esta Norma Oficial Mexicana establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que lo incluyan como combustible, es de observancia obligatoria para los responsables de los citados vehículos. Se excluyen de la aplicación de la presente Norma, la maquinaria equipada con motores diesel utilizado en las industrias de la construcción. ANÁLISIS. Esta norma se aplicará en la medida que se mantengan en óptimas condiciones la maquinaria y equipo, sin embargo no es posible verificar los vehículos pues no hay actualmente programa de verificación en el estado de Michoacán. CONCLUSIÓN. La aplicación de la Norma no se contrapone a la ejecución del proyecto. f) Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, señalando expresamente si el proyecto afecta o no especies únicas o ecosistemas frágiles. Para la descripción del medio físico, medio biótico y aspectos socioeconómicos, se recurrió a la información oficial a través del INEGI y se aprovecho la experiencia y conocimiento del lugar a cargo del personal que forma parte de la empresa constructora y asesora para el proyecto quienes son originarios de La Piedad con residencia por más de 40 años; otras fuentes y/o métodos empleados fueron: a) Programa Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacán 2008-2025 b) Programa de Desarrollo Urbano del municipio de La Piedad, Michoacán. c) Planes de Desarrollo Federal, Estatal y Municipal. d) Información estadística de los estados y municipios. e) Catalogo de la Biodiversidad del estado de Michoacán (SEDUE) f) Recorridos de campo. g) Estudios de laboratorio (estructuras, resistencia de los materiales, etc.) h) Se realizo un inventario ambiental de flora y fauna haciendo registro fotográfico para tener evidencia de los datos. Con esta información recabada se añadieron componentes observados en campo para enriquecer la información consultada. g) Ubicación física del proyecto en un plano, donde se especifique la localización del predio o la planta.

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MODALIDAD REGIONAL


El área del proyecto “Construcción del Libramiento en la Piedad, Mich.”, Tramo Oriente que inicia en Santa Ana, Gto. km 0.00 al km 14.00 en la salida a Zamora se localiza en terrenos tanto del municipio de Pénjamo, Guanajuato, como en el Municipio de La Piedad, Estado de Michoacán, México. Ubicación física del proyecto. Figura 1. Identificación de la Ubicación geográfica del proyecto. Construcción del anillo periférico oriente, tramo: E.C. La Piedad- Irapuato a E.C. La Piedad- Zamora del km 0+000 al 14+000.00, Municipios La Piedad, Mich. y Pénjamo, Gto.

Figura 2. Ubicación geográfica del proyecto. Construcción del anillo periférico oriente, tramo: E.C. La Piedad- Irapuato a E.C. La Piedad- Zamora, Municipios La Piedad, Mich. y Pénjamo, Gto

INICIA PROYECTO, E.C. LA PIEDAD-IRAPUATO (MEX-90). KM 0+000 = 81+340

TERMINA PROYECTO, E.C. LA PIEDAD-ZAMORA (MEX-35). KM 14+000 = KM 43+460

E.C. LA PIEDAD-CARAPAN (MEX-37). KM 7+020 = KM 6+845.11

PUENTE SOBRE RIO LERMA. KM 0+700

PUENTE SOBRE RIO TICUITACO KM

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MODALIDAD REGIONAL


Figura 3. Ubicación geográfica del proyecto. Construcción del anillo periférico oriente, tramo: E.C. La Piedad- Irapuato a E.C. La Piedad- Zamora.

M ichoacan

Jalisco G uanajuato

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MODALIDAD REGIONAL


h) Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad, así como el área circundante a éste. Indicando explícitamente si se afectará o no algún Área Natural Protegida, tipos de ecosistemas o Zonas donde existan especies o subespecies de flora y fauna terrestre y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a protección especial o endémicas. Con la finalidad de precisar las condiciones actuales del medio natural, tanto en el predio particular para del proyecto que se manifiesta, así como del área de influencia y del sistema ambiental regional en que se incluyen ambos escenarios; se requiere en primer término, definir territorialmente los límites de estas unidades tomando como base los siguientes criterios: PREDIO DEL PROYECTO Las obras y actividades se proponen exclusivamente para el predio delimitado del proyecto ya que la posesión legal del mismo se acredita a nombre del promoverte. El cambio de uso de suelo solo atañe al predio para el proyecto. Los impactos sobre el medio natural cuyos efectos recaen sobre los factores como suelo, vegetación, fauna, hábitat y paisaje en la mayoría de los casos no sobrepasan las colindancias del predio ya que se respeta el derecho de vía aun cuando las obras a desarrollar incidirán directamente sobre los 12 metros del ancho de corona, quedando aun una franja en toda la longitud del trazo, de 28 metros, donde se mantiene un cordón de al menos 20 metros sin afectación ya que no es necesario ocupar los 40 metros del derecho de vía en las actividades. Las actividades y obras para mitigar, compensar o disminuir los efectos sobre los factores del ambiente se proponen exclusivamente para el predio. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Incluye, además del predio para el proyecto; aquel espacio delimitado por coordenadas UTM, donde se extienden los efectos que pueden ser ambientales (bancos de materiales), o socioeconómicos por las obras y actividades propuestas. Incorpora en este espacio, aspectos del medio natural y socioeconómicos relevantes y que de alguna manera pueden resultar con afectaciones una vez que se encuentre en operación el proyecto. Involucre mantos freáticos (subsuelo), acuíferos, corrientes superficiales y/o, en su caso, tiraderos de basura (rellenos sanitarios). SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Los espacios anteriores quedan incluidos, se trata del espacio delimitado arbitrariamente y que identifica un ecosistema particular en la región de ubicación del proyecto. Para el caso particular de nuestro proyecto, se delimito al municipio de La piedad, en todo su territorio como el SAR, ya que el escenario predominante es similar en topoformas, tipos de suelo, geología, vegetación, influencia a la cuenca del Lerma en su paso por el municipio, fauna e incluso por la continuidad de desarrollo de infraestructura y social que se extiende en la zona rural municipal.

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MODALIDAD REGIONAL


Dentro del sistema ambiental pueden confluir dos ecosistemas (terrestre y acuático), con todas sus interrelaciones y tipos de hábitat. Figura 4, plano sin escala del área municipal de La Piedad (SAR para el proyecto), y la ubicación del libramiento oriente que se manifiesta en el presente estudio. i) Superficie requerida. De acuerdo al diseño del proyecto y los documentos proporcionados por el promovente, se definió la superficie total del predio que corresponde a la superficie del polígono estudiado que es de una longitud de 14,000 metros por un ancho de 40 metros que corresponden al derecho de vía, dando 56 hectáreas. j) Identificación y evaluación de impactos ambientales y evaluación cuantitativa, señalando el total de impactos adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos inevitables, irreversibles y acumulativos del proyecto. Se presentan de manera sintetizada los impactos identificados y evaluados. Matriz de interacción de factores ambientales y actividades proyectadas.

Ubicación del trazo actual y definitivo para desarrollar el libramiento oriente de la Piedad.

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MODALIDAD REGIONAL


La mayor cantidad de posibles interacciones proyecto -ambiente se dan en la etapa de las acciones de construcción para la ejecución del libramiento Oriente de La Piedad. Los impactos se darán en diversas formas, que a este nivel no se clasificarán de adversos o benéficos, distribuyéndose en orden de importancia sobre los factores abióticos, bióticos y socioeconómicos. La tabla siguiente muestra identificación de los impactos detectados, empleando la clasificación de impactos adversos y benéficos, tanto significativos como poco significativos, descritas de acuerdo a las etapas de obra previstas. Matriz de identificación de impactos ambientales.

FACTORES AMBIENTALES

ACTIVIDADES PROYECTADAS

PREPARACIÓN DEL SITIO

CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

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ABIOTICOS

Atmósfera Calidad del aire X X X X X X X X X X Microclima X X X X X X X X X Ruido X X X X X X X X X X X Agua Calidad del agua X X X X X X Infiltración X X X X X X Características del drenaje natural

X X X X X Suelo

Uso potencial de suelo

X X X X Caracteísticas del suelo

X X X X Erosión X X X X X X Generación de residuos

X X X X X X X X X X X X BIOTICOS

Flora Reforestación X X X X X X X X Formación de habitat

X X X X X X X X Fauna Afectación a la fauna

X X X X X X X X X Formación de habitat

X X X X X X X X Ecosistema y paisaje

Modificación del

relieve X X X X X

Modificación del paisaje

X X X X X X X X X X X Calidad Ambiental X X X X X X X X X

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MODALIDAD REGIONAL


FACTORES AMBIENTALES

ACTIVIDADES PROYECTADAS

PREPARACIÓN DEL SITIO

CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Leva

ntam

ient

o to

pogr

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o

Est

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ABIOTICOS

Atmósfera Calidad del aire a a a a a a b a a A Microclima a a a a a b a a A Ruido a a a a a a a a a a A Agua Calidad del agua a B b a b B Infiltración a B a a b B Características del drenaje natural

a B a a b

Suelo Uso potencial de

suelo a a b a

Características del suelo

a a a b

Erosión a a a b b A Generación de residuos

a a a a a a a a a a a A

BIOTICOS

Flora Reforestación a a a a b a a A Formación de hábitat

a a a a b a a A

Fauna Afectación a la fauna

a a a a a b a a A

Formación de hábitat

a a a a b a a A

Ecosistema y paisaje

Modificación del relieve

a a a a a

Modificación del paisaje

a a a a a a a a b b B

Calidad Ambiental a a a a a a b a b Factores

sociales y económicos

SOCIOECONOMIC

Mano de obra b b b b b b b b b b B B B Demanda de servicios

a a a a a a a a a a a a a

Cambio de calidad de vida

b b b b b b b b b b b B B B

Salud Ocupacional

a a a a a a a a

Servicios de Salud a a a a a a a a a a a a a Riesgos a a a a a a a a a a a a Plusvalía de la zona

b b B B

Demografía a B B

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MODALIDAD REGIONAL


OS

Economía local y regional

b b b b b

k) Medidas de mitigación y compensación que pretendan adoptar, las cuales deberán relacionarse con los impactos identificados. Agrupación y descripción de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas La gran mayoría de los impactos son generados durante las etapas previas a la construcción de la superficie de rodamiento de la carretera, en las cuales se abre y limpia el trazo correspondiente al derecho de vía y se construye el cuerpo de la carretera. El otro factor de incidencia corresponde a la explotación de bancos de material para formación de cuerpo de terracerías y mezcla asfáltica, lo cual alterará la superficie identificada para tales efectos provocando alteraciones permanentes en su conformación tanto horizontal como verticalmente. Se proponen una serie de medidas de mitigación, las cuales son una herramienta que beneficia con la prevención, control, corrección o compensación de los impactos ambientales generados. El objetivo principal de estas medidas de mitigación reside en evitar que las actividades a desarrollar ocasionen alteraciones irreversibles en el medio ambiente de la región al considerar a todos los componentes involucrados. La adaptación de estas medidas preventivas tendrá como resultado un mínimo de afectación y se conservará por un periodo más prolongado las condiciones originales del medio ambiente de la zona. Con la finalidad de atenuar o mitigar estos posibles impactos, se recomienda llevar al cabo las siguientes acciones para la construcción del Libramiento Oriente de La Piedad. La clasificación de los impactos ambientales ocasionados por el proyecto son identificados a partir de un análisis matricial de Leopold. A continuación se enumeran las actividades de fases del proyecto de desarrollo por analizar así como la identificación las áreas generales en las que pueden presentarse efectos ambientales:

Etapa de planeación, localización y preparación del sitio donde se sentará la obra. Construcción Operación y mantenimiento

Etapa de Planeación Localización y Preparación del sitio. Impacto: Disminución de la calidad del aire. Mitigación: La localización, delimitación y preparación del sitio de la obra conlleva una serie de movimientos tanto de transporte, así como de personal que llevará a cabo el levantamiento de datos del sitio. El uso de vehículos de transporte en buen estado es un medio para minimizar la generación de altos niveles de emisión de gases contaminantes. Impacto: Incremento de ruido laboral y ambiental.

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MODALIDAD REGIONAL


Mitigación: El uso de vehículos de transporte en buen estado, que no emitan altos niveles de ruido, es el principal medio de mitigación aplicable. Como medida de mitigación contra el ruido, se recomienda el uso de equipo de protección personal (EPP), en este caso con mayor énfasis en las áreas auditivas, cráneo-facial y extremidades, acorde a lo estipulado en la NOM-017-STPS-2001 Equipo De Protección Personal -Selección, Uso Y Manejo En Los Centros De Trabajo, para el personal de campo expuesto a niveles elevados acústicos, partículas y objetos. Por lo que se deberá evitar el tránsito por las calles colindantes. Impacto: Afectaciones a la salud. Mitigación: Al personal que llevará a cabo el levantamiento de datos, por ley, se deberá de dotar de equipo de protección física, así como de instrumental de medición en buenas condiciones. En cuanto a los riesgos de salud, tenemos las infecciones gastrointestinales, alérgicas (provocadas por la extracción del material, polen, urticaria). Como medida de mitigación, se propone el uso de letrinas portátiles para evitar el fecalismo al aire libre. En el rubro de salud pública, se recomienda como medida de mitigación contar con botiquines de primeros auxilios, así como equipo de comunicación, con la finalidad de presentarse algún caso de accidente grave haya posibilidad de comunicarse al centro de salud más cercano. Etapa de Construcción. En tanto que se desarrollen las actividades de construcción, en base al análisis realizado; se visualiza que en esta etapa es donde ocurrirá la mayor afectación por impactos adversos tanto en factores abióticos, bióticos y socioeconómicos, debido a la instalación de planta de mezclado y la pavimentación de carpeta asfáltica. Impacto: Disminución de la calidad del aire. Mitigación: Localizar los bancos de materiales cercanos al proyecto carretero evaluando su factibilidad técnico-económica para obtener los insumos necesarios para la construcción de la carpeta asfáltica. Realizar los estudios necesarios de soporte sobre geología, climas, factores bióticos y socioeconómicos, que permiten plantear acciones para disminuir la erosión y minimizar la alteración del medio a través del transporte de partículas por el viento. Así como visualizar las afectaciones a comunidades animales o vegetales frágiles, y considerar la cercanía con respecto a las poblaciones circundantes, evitando afectaciones a las mismas y minimizando gastos de transporte. Se recomienda que el transporte de materiales se realizará en fase húmeda y sean cubiertos con lonas durante el transporte para evitar que sea arrastrado por el viento, así como para evitar cualquier derrame del mismo sobre las vías de comunicación. Al ubicar cerca los bancos de material de las obras o plantas de producción se disminuye el tiempo de transporte y en consecuencia las emisiones a la atmósfera. El uso de medios de transporte en buen estado favorecerá la disminución de emisiones contaminantes producidas por combustión incompleta, evitando la emisión de partículas al ambiente. También es necesario contar con un programa de mantenimiento de todos los vehículos. Impacto: Incremento de ruido laboral y ambiental. Mitigación: El mantenimiento de la maquinaría y vehículos es el principal medio para minimizar la generación de niveles altos de ruido. Por ley, es necesario proveer a los trabajadores de equipo de seguridad adecuado, específicamente protección para los oídos. El ubicar los centros de material lejos de los centros de población, disminuirá las afectaciones a los habitantes.

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MODALIDAD REGIONAL


Impacto: Decremento en la calidad del suelo e incremento en la erosión del mismo. Mitigación: Se recomienda realizar las medidas apropiadas de restauración de suelos: recuperación de capa orgánica del desmonte y despalme, enriquecimiento de capa orgánica, estabilización de taludes, nivelación y homogenización de terreno, limpieza y des compactación de suelo, cumplir con los requisitos de construcción y normas de aplicación que se mencionan en el presente estudio; afectando solamente el área o trazo establecidos para la construcción. En cuanto a desechos sólidos, se deberá plantear una estrategia de recolección adecuada para su posterior disposición en el lugar autorizado por las autoridades correspondientes. En cuanto a los desechos “peligrosos” se deberá establecer un plan de manejo especial para su almacenamiento temporal y envío a tratamiento o confinamiento. El suelo que se elimina de los bancos de materiales se puede utilizar para establecer áreas verdes alrededor del banco de material, en los camellones de la carretera o asignarse a un lugar específico donde se favorezca el desarrollo de la vegetación. Impacto: Modificación de la calidad del agua de los acuíferos. Mitigación: En cuanto al agua localizada en el subsuelo, el impacto adverso más significativo, será el provocado por las actividades de extracción del material que modifican la estructura del sitio. Como medida compensatoria se seleccionaron los sitios considerando su estructura geo hidrológica, se recomienda que se deban cumplir los requisitos de construcción que se mencionan en los procedimientos de obras públicas en zonas sísmicas vigentes tanto a nivel estatal (Reglamento de Construcción para los Municipio de Michoacán), como federal (Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT. N-PRY-CAR-6-01-005/01. Proyecto de Puentes y Estructuras. Proyecto de Nuevos Puentes y Estructuras Similares. Sismo, Comisión Federal de Electricidad CFE 1979. Manual de Diseño de Obras Civiles. Geotecnia). Impacto: Afectaciones a la salud. Mitigación: En cuanto a las medidas de mitigación se recomienda el establecimiento de un programa de chequeos médicos continuos y exámenes médicos periódicos; para prevenir y atenuar los riesgos en la salud de los trabajadores. Así mismo, se tendrá como obligación, el uso del equipo de seguridad adecuado, como por ejemplo, mascarillas, guantes, overoles, zapatos industriales. Llevar a cabo un programa de servicios y mantenimiento continuo; permitirá mantener un nivel óptimo de funcionamiento y por lo tanto en la seguridad de los equipos de trabajo, que conllevará la prevención de riesgos potenciales. También son aplicables, todas las medidas de mitigación para mejoramiento de la calidad del aire. Impacto: Modificación del microclima. Mitigación: Elaborar programas de restauración donde se incluyan actividades de remediación y preservación del suelo, así como preservación de flora y fauna local, favoreciendo el amortiguamiento de cambios extremos de temperatura y migración de fauna. Impacto: Modificación de la topografía. Mitigación: Este impacto no es mitigable, ya que conforme al trazo del proyecto y/o carretera se modifica el trazo o relieve actual artificialmente, al construir una vía carretera tipo A2. Los cambios más drásticos se darán en los sitios de explotación de Bancos de Material al extraer dicho elemento modificando completamente la estructura tanto horizontal como verticalmente.

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MODALIDAD REGIONAL


Impacto: Modificación del patrón de drenaje superficial. Mitigación: Este impacto es mitigable, y pueden aplicarse medidas compensatorias como evitar invadir zonas fuera del área definida para el banco de materiales con residuos de la actividad misma o generados por los trabajadores, no será retenido o embalsado flujo superficial, los trabajos serán temporales durante la extracción de volumen esperado. Impacto: Deterioro de la calidad del agua superficial. Mitigación: Una medida importante para mitigar el efecto de la emisión de polvos es que los traslados sean lo más cortos posibles, evitando en lo posible la emisión de partículas al ambiente, para evitar que la acción del viento o del agua de lluvia, pueda acarrear o transportar los materiales finos en zonas aledañas. También se deberá equipar con lonas de cubierta para los vehículos transportadores, para evitar la dispersión de partículas finas durante el trayecto, así como la aplicación de cloruro de calcio como agente mitigador en áreas de tránsito intenso. Impacto: Eliminación de la cubierta vegetal. Mitigación: Dentro del programa de recuperación del sitio debe considerarse la conservación, en la medida de lo posible, del material removido tanto vegetal como del horizonte superficial del suelo, esto para reutilizarse posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona respetando la composición florística original a ambos lados del eje carretero. Actividad: Operación de la planta de asfalto. Impacto: Disminución de la calidad del aire. Mitigación: La emisión de gases de combustión a la atmósfera en plantas de asfalto es controlable en todas las etapas del proceso; Se recomienda un monitoreo periódico al que están obligadas todas las industrias. Con base en estos datos es posible establecer el sistema de captura de gases más apropiado para cada planta de asfalto en particular. De tal manera que la eficiencia sea el máximo necesario para no solamente cumplir con una normatividad sino ofrecer una mayor seguridad, tanto en el ambiente laboral como en la calidad de aire ambiental. Se deberán reportar y optimizar los parámetros de operación para obtener la mayor eficiencia posible, con el menor nivel de emisión de contaminantes gaseosos a la atmósfera. Actividad: Mezclado Impacto: Disminución de la calidad del aire. Mitigación: Minimizar la emisión de partículas suspendidas al aire por el efecto de mezclado de materiales de construcción. Se recomienda el manejo de materiales en fase húmeda o semi húmeda. Impacto: Afectaciones a la salud. Mitigación: En la medida de lo posible es recomendable que se sustituyan las mezclas asfálticas que utilizan compuestos orgánicos volátiles con emulsiones, las cuales se preparan a base de agua y que además tienen la ventaja de ser más económicas. Por otro lado, siempre que se trabaje con mezclas asfálticas debe emplearse el equipo de seguridad necesario para evitar enfermedades y accidentes laborales. Actividad: Tendido de cemento asfáltico. Impacto: Elevación de la temperatura local.

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Mitigación: Este es un impacto es no mitigable, pero se puede emplear como medida compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del derecho de vía de las carreteras y camino adyacente, lo cual favorecerá el control de los cambios de temperatura y la humedad local. Impacto: Modificación del patrón de drenaje del agua superficial. Mitigación: La modificación del patrón de drenaje es un impacto no mitigable debido a que es inevitable el efecto barrera de la carpeta asfáltica, pero es posible elaborar un programa de restauración de las áreas colindantes con el derecho de vía de la carretera para favorecer el desarrollo de la vegetación y migración de algunas especies faunísticas. Por otro lado, es importante que el drenaje de la carretera tenga un diseño adecuado al patrón de drenaje que cruzará y establecer un plan de mantenimiento preventivo permanente. Impacto: Disminución en la recarga de acuíferos. Mitigación: Una medida compensatoria es el establecimiento de una cubierta vegetal más abundante, respetando la composición florística natural, esa vegetación favorecerá la retención e infiltración del agua hacia el manto freático. Impacto: Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona. Mitigación: Para evitar la disminución de las poblaciones faunísticas en la zona, se deberá impulsar campañas de concientización dirigidas al personal que labora en la construcción, habitantes y ciudadanos en general (durante la operación de la carretera) para evitar el maltrato o caza de cualquier animal con el que se encuentre, a menos que represente una amenaza directa. Impacto: Contaminación de suelo. Mitigación: Establecer un plan de manejo de residuos para evitar la contaminación del suelo. Establecer áreas de recolección y almacenaje de residuos para su posterior confinamiento. En cuanto a los desechos impregnados con hidrocarburos serán considerados “peligrosos” si cumplen con al menos una de las características CRETI (corrosivo, reactivo, inflamable y toxico) acorde a la NOM-052-SEMARNAT-2005, y por lo cual deberán de mantenerse en almacenamiento temporal para su envío a tratamiento o confinamiento establecido en las normas 55 a 58 SEMARNAT-2005. Actividad: Manejo y almacenamiento de combustibles para maquinaria y equipo. Impacto: Contaminación de suelo. Mitigación: Instalar un sitio específico para el almacenamiento de combustibles, el cual debe tener una cubierta impermeable al suelo para evitar la contaminación del mismo, un techo que evite la intemperización por lluvia y contacto directo con luz solar que pudiera provocar su deterioro y ocasionar fugas y derrames. Además, se deberá prohibir el paso a personal no autorizado a estas instalaciones, por lo que se deberá designar a personal capacitado como responsable del almacenamiento, manejo y suministro de combustibles, y en caso de que se requiera, de otras sustancias identificadas como peligrosas. Etapa de Operación y mantenimiento Actividad: Mantenimiento de la carretera (preventivo y correctivo. Impacto: Contaminación atmosférica.

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Mitigación: Para evitar un impacto severo por emisión de gases contaminantes a la atmósfera, se deberá realizar el programa de mantenimiento en horas de poca afluencia de automóviles. Impacto: Contaminación de suelo. Mitigación: Establecer un programa de reciclaje de material de re encarpetado. Así como establecer un plan de recolección y disposición final de residuos sólidos y líquidos. Evitar de sobremanera el derrame de combustibles o líquidos contaminantes al suelo ya sea dentro o fuera de la vía carretera. Evitar dejar cualquier tipo de residuo de construcción ya sea dentro o fuera de la vía carretera. l) Programa calendarizado de ejecución de obras. Programa general de trabajo (Grafica de Gantt). La gráfica permite programar cada actividad por fases, es decir, su distribución en el tiempo, y el periodo de duración de cada actividad, sus probables fechas para cada una a partir de una de inicio; así también se puede observar la fecha aproximada de terminación e igualmente el tiempo total requerido para la ejecución de las actividades del proyecto.

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJOPREPARACIÓN DEL SITIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

TERRACERIASDESPALMEAFINE DE EXCAVACIONESEXCAVACIONESPRÉSTAMOS DE BANCOTERRAPLENESCANALESACARREOS PARA TERRACERIAS

CONSTRUCCIÓNOBRAS DE DRENAJEEXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURASMAMPOSTERIA MORTERO CEMENTORELLENOSCONCRETO EN LOSAS Y GUARNICIONESACERO DE REFUERZO (VARILLAS)RECUBRIMIENTOSPAVIMENTOSSUB BASES Y BASESRIEGO DE IMPREGNACIÓNCARPETA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 Kg/cm2CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICORIEGO DE LIGARIEGO DE SELLOACARREO DE MATERIALES PETREOS PARA PAVIMENTACIONSEÑALAMIENTOS PARA PROTECCIÓN DE OBRA.SEÑALAMIENTO DEFINITIVOOPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

BIMESTRES DE TRABAJO

NOTA: El tiempo señalado es a intervalos ya que este tipo de obras se ejecuta por tramos y conforme se va avanzando se reinician las actividades en el siguiente tramo. DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA

DURACIÓN TOTAL A INTERVALOS

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MODALIDAD REGIONAL


m) Conclusiones. Una vez realizando un balance de los impactos identificados y las Medidas de Mitigación propuestas, el presente Manifiesto de Impactos Ambientales estima un Dictamen Favorable para el proyecto, por considerar que tanto el proyecto como sus componentes y funcionamiento una vez implementadas las Medidas de Mitigación, cuenta con una amplio viabilidad, no solo de resarcir los impactos negativos que pudieran ejercer sobre el medio ambiente natural del área, sino también de mejorar las condiciones de algunos factores ambientales prevalecientes antes de la implementación del mismo. Lo anterior, fundamentado en lo siguiente: Las afectaciones generadas por la obra tendrán un carácter y ámbito puntual por lo que el desarrollo de los trabajos no afectará de manera significativa, y la incidencia de éstos no desagregará factores ambientales de la zona, por lo que los mismos tendrán un perfil seguro a nivel de sitio. No se encontraron elementos con características bio-acumulativas, por lo que no afectarán de manera grave la flora y fauna incluyendo a los habitantes de la zona, evitando repercusiones a otro nivel de la cadena trófica. Asimismo, se estará conforme a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, (protección ambiental -especies nativas de México de flora y fauna silvestres -categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio lista de especies en riesgo); publicada en el D.O.F. con fecha 6 de marzo del 2002, al no haber sido visualizados elementos faunísticos enlistados en el área del proyecto. El proyecto es compatible con las disposiciones vigentes estipuladas en el Plan Estatal de Desarrollo del estado de Michoacán 2008-2012, La Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente así como su reglamento en materia de Impacto Ambiental, y demás leyes, reglamentos, Normas planes y políticas Estatales vigentes al respecto, siendo congruente con las necesidades de la región y con la normatividad con la cual se vincula. Las características de diseño por el tipo de obra, permite favorecer los impactos temporales sobre los componentes abióticos principalmente, la incidencia sobre los factores bióticos (flora y fauna), será directa en todos los kilómetros del camino causada por los movimientos, actividades mecánicas y presencia o incidencia de trabajadores, en la segunda parte del camino localizado en una zona en la cual se ha presentado una degradación debido al uso de substancias química lo cual ha provocado una declinación de la fertilidad y reducción del contenido de materia orgánica, se observa en esta zona terrenos agrícolas o zonas abandonadas improductivas lo que ha dado lugar a una Región productora de granos y hortalizas, lo que indica escasos elementos florísticos de talle medio -alto, por lo cual la afectación será mínima, se seguirá ofreciendo el cuidado del paisaje y escenografía para una mejor calidad de vida a paseantes y/o residentes del lugar. Así mismo, y de acuerdo a todo lo analizado en el presente estudio; vemos que tanto en el proyecto de construcción, como en su ocupación y operación; está previsto seguir lineamientos estrictos, que aseguren el cuidado y protección del medio ambiente, para impedir que tanto el agua, como el aire y el suelo puedan ser afectados de manera severa. Este tipo de infraestructura tiene la visión de integrarse a una red de infraestructura de transporte eficaz, seguro y respetuoso del ambiente, siempre accesible a todos los residentes en los ámbitos Regional y Local, facilitando además la participación a nivel Estatal. Impulsar la cobertura y penetración de las comunicaciones disminuyendo su desigual distribución geográfica y social, para integrar a las comunidades, particularmente las marginadas, y de esa manera hacer posible que les sean llevados servicios de educación, salud, comercio, gobierno, cultura y entretenimiento.

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MODALIDAD REGIONAL


Mejorar la calidad de los servicios de comunicaciones con objeto de promover la eficiencia y productividad en beneficio de los residentes locales. Se considera que las acciones en materia de planeación y administración urbana son elementos indispensables e inaplazables para enfrentar con posibilidades de éxito los desafíos que los años por venir nos presentan, por lo que al planear y ordenar el crecimiento de la zona se pretende garantizar una buena calidad de vida, basada en un desarrollo sustentable para los residentes de la zona, en este espacio vital. El proyecto pretende ser un soporte en la integración de la zona, privilegiando el entorno ambiental al empalizar la obra con las variable naturales del área, afín a lo preocupación y forma de vida de los ciudadanos de los Municipios de La Piedad y demás localidades servidas mediante el presente proyecto. Una vez construido el camino vecinal, los usos estarán concebidos conforme al estilo y tipo de vida de la población de esta área, procurando el cuidado del entorno y el medio ambiente donde se localizará el proyecto. Por otra parte, es importante mencionar, económicamente hablando; que el desarrollo de este proyecto demandará mano de obra, tanto para la etapa de construcción, como para la ocupación del mismo, y mantenimiento. Esto generará de manera directa e indirecta empleos, que beneficiarán la economía de la zona, además de que las actividades comerciales recibirán un impacto benéfico del sector agrícola y pecuario. A todo lo anterior, sumamos el hecho de que el presente proyecto, fomentará el factor de empleo durante su etapa constructiva. Una vez efectuada la evaluación del impacto ambiental del proyecto del libramiento Oriente de La Piedad, se encontró, que el impacto global de las diferentes etapas del proyecto, hacia los componentes ambientales; presenta Impactos Mitigables; esto, de acuerdo a las posibles interacciones contempladas; y que del total de impactos adversos significativos identificados; se presentan medidas de mitigación; por lo que, aunque estos impactos afectarán al medio temporalmente, no modificarán de manera significativa a los componentes del medio natural. En resumen, podemos concluir que el proyecto del libramiento Oriente de La Piedad, es totalmente compatible con el escenario socioeconómico y natural de la región.

manifestaciÓn de impacto ambiental...

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