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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

Construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado-Cruz Verde Km 0+000 al Km 3+856.85) en el Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.

Promovente: Compañía Peña Sánchez, S.A. de C.V. Prestador de Servicios: Biol. Otto Aquino Cruz Rep. Legal: Demian Gerardo Peña Sánchez

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN, MODALIDAD REGIONAL

Construcción de la Carretera MITLA-SAYULA en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado Cruz Verde (Km. 0+000) al Km. 3+856.85 en el

Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz)

SANTIAGO SOCHIAPAN, VER.

Marzo de 2009




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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL

PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto

I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría)

I.1.2. Nombre del proyecto

Construcción de la Carretera MITLA-SAYULA en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado Cruz Verde Km. 0+000 al Km. 3+856.85 en el

Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz)

I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto I.1.3.1. Sector

Comunicaciones

I.1.3.2. Subsector

Infraestructura carretera

I.1.3.3. Tipo de proyecto

C

I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad




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No aplica

I.1.5. Ubicación del proyecto I.1.5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de

referencia, en caso de carecer de dirección postal El proyecto carretero va del Km. 0+000 al Km. 3+856.85.

El Km. 0+000 está sobre el camino Santiago Sochiapan – Arroyo Colorado Cruz

Verde, a 400 m. al noroeste de la localidad Arroyo Colorado Cruz Verde, en el

municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.

I.1.5.2. Código postal No aplica

I.1.5.3. Entidad federativa

Estado de Veracruz.

I.1.5.4. Municipio(s) y/o delegación(es) afectados por la Carretera.

Estado de Veracruz: Municipio: Santiago Sochiapan.

I.1.5.5. Localidad(es)

En este tramo únicamente se verán afectados los pobladores de Arroyo

Colorado Cruz Verde, debido a que el tramo de obras inicia en el camino de

Santiago Sochiapan a esta localidad. La localidad q la que se aproxima el tramo

será El Arenalito en el mismo municipio pero distará de la localidad unos 2.6

Km. al sur- sur - suroeste en línea recta de la comunidad.




4

I.1.5.6. Coordenadas geográficas: UTM

Km. X Y PARAJE

0+000

213309

1941586

Arroyo Colorado Cruz Verde, Santiago Sochiapa, Veracruz.

3+856.85

215671

1944080

Paraje ubicado a 2.6 Km. al sur - suroeste en línea recta de la comunidad El Arenalito, Santiago Sochiapa, Veracruz.

I.6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

INFORMACIÓN QUE SE DEBE PROPORCIONAR

Proyecto regional federal

El área total del predio incluyendo derecho de vía es de 38,568.50 m2. (3-85-685 has.) La superficie total del tramo de la infraestructura carretera es de 3,856.85 m. de largo por 10 m de ancho.

Derecho de vía 10 m Ancho de calzada 7.5 m




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I.2. Datos generales del promovente

1. Nombre o razón social Compañía Peña Sánchez, S.A. de C.V.

2. Registro Federal de Causantes (RFC)

3. Nombre del representante legal

4. Cargo del representante legal .Director General

5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal

Protección datos personales LFTAIPG









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7.4. Entidad federativa

7.5. Municipio o delegación Coatzacoalcos

7.6. Teléfono(s)

7.7. Fax








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I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1. Nombre o razón social

2. RFC

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio











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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. Información general del proyecto. II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto de construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Oaxaca

y Veracruz, presentado en este documento, consiste en un proyecto vial sobre

campos ganaderos y arroyos temporales.

El trazo contemplado en este estudio, corresponde a un tramo de 3.856 Km. que

inicia en el Km. 0+000 al Km. 3+856.85 del trazo total que será construido en

etapas consecutivas.

Es un proyecto nuevo de infraestructura carretera de tipo C, de tipo secundario,

caracterizada por un sólo cuerpo, con dos carriles de circulación y velocidad de

proyecto en el rango de 60 a 100 Km./h. Su tránsito diario promedio anual va de

500 a 1,500 vehículos.

En el Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente (LGEEPA), en su Fracción I, se encuentran comprendidas las siguientes

obras:

“I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos,

carboductos y poliductos.”

De acuerdo a la LGEEPA, la construcción del tramo de 3.856 Km. de la carretera

Mitla-Sayula, requiere de la realización y presentación de una manifestación de

impacto ambiental.




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En particular, el reglamento en materia de evaluación del impacto ambiental de la

LGEEPA, en su Artículo 5º Fracción B, Vías Generales de Comunicación,

especifica las siguientes obras:

“B) Vías generales de comunicación:

“Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o

ferroviarios, puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e

infraestructura mayor de telecomunicaciones que afecten áreas naturales

protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas,

ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales…”

El mismo Reglamento, en su Artículo 10 Fracción II, Artículo 11 Fracción I,

Artículos 13 y 14, señala las condiciones y características que deberán observarse

en las manifestaciones de impacto ambiental modalidad regional; bajo esta

normatividad federal, se presenta el proyecto la construcción del tramo de 3.856

Km. de la carretera Mitla-Sayula, en los estados de Oaxaca y Veracruz.

II.1.2. Justificación y objetivos El objetivo de este proyecto es desarrollar la construcción en una primera etapa,

del tramo carretero tipo C Mitla-Sayula, con una longitud de 3.856 Km., mismo

que permitirá en etapas sucesivas, dotar de una vialidad para el transporte de

personas y mercancías, así como garantizar la funcionalidad y la seguridad vial,

de acuerdo a las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

II.1.3. Inversión requerida La inversión para este proyecto carretero de 3.856 Km. de longitud, será de $

24,633,387.49 (Veinticuatro millones seiscientos treinta y tres mil trescientos

ochenta y siete pesos, 49/100 M. N.),




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El costo total de las medidas de mitigación se calcula en lo equivalente a el 1% del

monto total del costo de la obra.

II.2. Características particulares del proyecto II.2.1. Descripción de las obras y actividades

El proyecto de construcción de la carretera Mitla-Sayula es un proyecto de tipo

único. Será una carretera del tipo C, de acuerdo a la clasificación establecida por

la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Comprende una longitud de 3.856

Km. (Km. 0+000 al Km. 3+856.85), con origen a 400 m del poblado Cruz Verde y

término en un paraje ubicado a 2.6 Km. al sur - suroeste en línea recta de la

comunidad El Arenalito, dentro del mismo municipio de Santiago Sochiapan, en el

Estado de Veracruz.

Esta carretera tendrá un ancho de corona de 7.50 m., con 0.5 m. de acotamiento

por lado, ancho de calzada de 6.50 m., curvatura máxima de 11° y velocidad de

proyecto de 60 KPH. Será un camino con dos carriles de 3.25 m. cada uno, con

acotamiento de 0.5 m. por lado y un carril de circulación por sentido. El ancho de

derecho de vía será de 10 m.

El terraplén será de material original o de banco compactado al 90%. La sub-base

y base serán de material de banco de 20 cm. de espesor cada una y carpeta

asfáltica de 10 cm. En esta carretera, la velocidad será de 60 a 100 Km./hora y

transitará todo tipo de vehículos incluidos los de carga.

La capacidad operativa de la carretera se especifica para un tránsito diario

promedio anual de 500 a 1,500 vehículos.

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Las obras de construcción de apoyo para el proyecto serán: almacén, patio de

maquinaria, campamento provisional, instalaciones sanitarias (letrinas portátiles),




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bancos de material y sitios para la disposición de residuos, cuyas superficies y

ubicaciones donde serán instalados, se describen a continuación:

Almacenes, campamentos e instalaciones sanitarias En una superficie de 0.25 has, se instalarán campamento, almacén y bodega

provisionales para el resguardo de equipo, maquinaria y material a utilizar durante

las obras.

Las letrinas serán contratadas a empresas prestadoras de este servicio; serán

portátiles con depósitos herméticos y se colocarán distribuidas en las áreas de

trabajo en proporción adecuada para el servicio de acuerdo al número de

trabajadores; su mantenimiento será periódico y a cargo de la empresa contratada

para ese servicio.

Los residuos generados serán de tipo doméstico como papel, cartón, envases de

plástico, vidrio y residuos de alimentos; su disposición final será el sitio que el H.

Ayuntamiento disponga.

El aceite residual generado producto del mantenimiento o reparación de la

maquinaria que se generará por la obra, se almacenará en depósitos herméticos

para su entrega a una empresa especializada que deberá contratarse para su

disposición final. Se incluirán las latas de lubricantes, acumuladores, etc. Se

almacenarán de manera separada por ser considerados residuos peligrosos o

riesgosos. Serán retirados por la empresa autorizada contratada para tal efecto.

Asfalto

El asfalto requerido para la construcción del tramo carretero, podrá adquirirse en

alguna de las plantas de asfalto existentes en la región y transportarse a través de

vehículos hasta el sitio de aplicación. En caso de que la empresa constructora lo

considere necesario, podrá instalarse una planta en un sitio contiguo al área de

construcción, desmantelándose la misma al final de la obra.




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Patio de maquinaria

Ocuparán una superficie de 0.06 has y se ubicarán a un costado del sitio del

proyecto.

Sitio para la disposición de residuos

Se utilizarán los sitios de disposición que el municipio correspondiente designe de

acuerdo a su ubicación, con respecto a los diferentes frentes de trabajo de la obra.

En el caso de sobrantes de suelo que no sean aprovechados para el proyecto por

resultado de cortes y rellenos, se depositarán en sitios de tiro autorizados, o bien

será depositado por un tiempo corto en un área de acopio, mientras se hace su

disposición final.

Bancos de material En cuanto a los bancos de material seleccionados para la formación de los

cuerpos de terraplén y subrasante, se mencionan a continuación:

NOMBRE

DEL BANCO

UBICACIÓN (km)

DIMENSIONES(m)

TIPO DE MATERIAL

VOLUMEN APROVECHABLE

OBSERVACIONES

La Piza Mpio. de

Playa Vicente

- AC-20 - Subrasante y Base

La Carbonera 2+000 -

Arcilla arenosa con gravas café amarillento.

- Usable en el terraplén y subrasante.

Terreno natural 3+500 -

Arcilla arenosa con gravas color

rojo.

- Usable en el terraplén.

San José Chilapa - - - Base

L = largo, A = ancho, E = espesor.




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El procedimiento de extracción se llevará a cabo con ataque directo de tractor y

trascabo y se trasladará mediante camiones de volteo protegidos con lonas, a los

lugares requeridos. Todos los bancos de material, al momento de ser utilizados

deberán contar con su autorización en materia ambiental respectiva.

Fig. 1. Muestreo del Km. 3+500, donde se encuentra material

aprovechable para la conformación del terraplén.

II.2.3. Ubicación del proyecto El proyecto para el tramo carretero que ocupa este estudio va del Km. 0+000 al

Km. 3+856.85.

El Km. 0+000 está sobre el camino de terracería que va de Boca del Monte a

Arroyo Colorado Cruz Verde, en el Municipio de Santiago Sochiapa, a 0.4 Km. al

noroeste de la comunidad Arroyo Colorado Cruz Verde. El Km. 3+856.85 se ubica

en un paraje ubicado a 2.6 Km. al sur - suroeste en línea recta de la comunidad El

Arenalito, dentro del mismo municipio de Santiago Sochiapa, en el Estado de

Veracruz.

Las coordenadas geográficas del punto de inicio y final del trazo referido son:




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PUNTO KILÓ-

METRO

Coordenadas UTM

Coordenadas Geográficas PARAJE

X Y Longitud Latitud

1

0+000

213309

1941586

95º 41’

58.6’’

17º 32’

37.1’’

Arroyo Colorado Cruz Verde, Santiago Sochiapa, Veracruz.

2

3+856.85

215671

1944080

95º 40’

39.9’’

17º 33’

40.2’’

Paraje ubicado a 2.6 Km. al sur - suroeste en línea recta de la comunidad El Arenalito, Santiago Sochiapa, Veracruz.

II.2.3.1 Superficie total requerida a) La total del predio o del trazo.

La carretera mide 3.856 Km. de largo, por 10 m de derecho de vía, lo que

significa una superficie total de 3.856 has.

b) La de construcción. 3.856 km. de longitud por 7.5 m de ancho de corona, es igual a 2.892 has.

c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada.

La superficie es de tipo agropecuaria, por lo que no se harán desmontes.

d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera.

Campamento 0.25 Has. Patio de maniobras 0.12 Has Patios de maquinaria 0.06 Has Bodega 0.02 Has. Almacén 0.05 Has.

Sitio de tiro 1.50 Has




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Suma 1.75 Has

e) Las correspondientes a áreas libres o verdes La superficie es de tipo agropecuaria, con presencia de pastos ganaderos. Su

superficie es de 3.856 Ha, ya que la totalidad del trazo será nuevo sobre este

tipo de superficie.

f) Las arboladas y no arboladas. Aunque existen árboles en el área trazada, estos son dispersos; el trazo del

proyecto evita las masas arboladas.

g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas. No se requiere de abrir nuevos caminos de acceso.

Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general

Tramo Longitud (Km.)

Superficie total (Ha.)

En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales.

Superficie (Has.)

Porcentaje %

Superficie (Has.)

Porcentaje%

Km. 0+000 – 3+856.85 3.856 3.856 0.0 0.0 3.856 68.78

Superficie de maniobras 0.0 1.75 0.0 0.0 1.75 31.22

TOTAL 3.856 5.606 0.0 0.0 5.606 100.00 1. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras.

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades No se requiere abrir nuevos caminos de acceso, ya que en el área existen varias

brechas usadas en el desplazamiento de personas y sus productos desde sus

parcelas hasta las comunidades.




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II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos La empresa constructora podrá contratar los servicios de maquinaria pesada y

equipo, así como los servicios de fletes de camiones de volteo para movilizar

material desde los bancos así como el asfalto.

Fletes

Se requerirán fletes para el traslado de los diferentes materiales para la

construcción de subrasante, base, sub-base y carpeta asfáltica, traslados desde el

banco de material y la planta asfaltadora. El acarreo de este material se realizará

por medio de camiones de volteo. El concreto asfáltico provendrá de alguna de las

plantas asfaltadoras que se localizan en la región; en caso de que la constructora

posea planta afaltadora portátil, el material será preparado en el sitio de

construcción del tramo carretero.

Agua cruda

En el desarrollo de las obras de la construcción del tramo carretero, se requerirá

del suministro de agua en el proceso constructivo, la cual podrá obtenerse de los

ríos y arroyos permanentes existentes en la región; se estima que el volumen

mensual requerido será de 300 m3 en la etapa de preparación del sitio y de 500 m3

mensuales para la conformación de la subrasante, base, sub-base y carpeta

asfáltica. Estas cantidades son aproximadas y dependen del contenido óptimo de

humedad determinado para este proyecto en particular. El transporte se realizará

en pipas de 10 m3 de capacidad.

Agua potable

El agua potable para consumo de los trabajadores durante la etapa de

construcción, será proporcionada por proveedores locales. La demanda estimada

será de 2 garrafones de 19 litros diarios. Los envases serán de plástico

retornables.




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Electricidad

El requerimiento de energía eléctrica será necesario para el alumbrado tanto en la

bodega, almacén y campamento. Se podrá contratar el servicio de energía

eléctrica proveniente de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), donde haya

infraestructura para ello. Donde no exista el tendido de líneas de la CFE, se

suministrará el servicio con plantas portátiles montadas en remolques de dos

ruedas con motor diesel de 200 HP y arrastradas por camioneta o camión. El

voltaje requerido será de 220/127 o mayor, dependiendo de la demanda de

equipo.

Combustible

Durante el proceso constructivo se requerirán diversos vehículos para el acarreo,

movimiento y compactación de materiales. El combustible a utilizar será diesel y

se suministrará a razón de: 100 litros diarios de diesel por máquina y 50 litros

diarios por camión durante el tiempo que dure el proyecto; cabe mencionar que la

variación del consumo dependerá del estado en que se encuentre el equipo y su

tiempo de uso, así como del kilometraje a los lugares donde se encuentren los

bancos de materiales.

El combustible se transportará en tambos de 200 l hasta el lugar donde se

encuentre trabajando la maquinaria. Los camiones de volteo cargarán su

combustible directamente en las estaciones de servicio de las comunidades

próximas al sitio de trabajo.

Letrinas

Se contratará el servicio de letrinas portátiles en una proporción adecuada para el

número de trabajadores que intervengan en cada fase de la obra y se distribuirán

en el campamento y a lo largo del trazo. El saneamiento de las letrinas así como

de la disposición final de los residuos será responsabilidad de la empresa

contratada para tal efecto.




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Campamento, Bodega y Almacén

Se instalará una bodega, un patio de maquinaria, un patio de maniobras y un

almacén en un espacio abierto al lado del trazo carretero; la superficie requerida

será de 0.25 has.

II.3. Descripción de las obras y actividades Terracerías

Se realizará el levantamiento topográfico del trazo carretero.

Se realizará en primera instancia el desmonte de la superficie donde será

alojada la carretera.

El terreno natural se despalmará en el espesor indicado en el diseño en toda el

área de construcción, incluyendo su acarreo a banco de desperdicio de

Acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00.

Se harán los cortes del suelo generando escalones de liga, acarreando el

material residual a banco de desperdicio de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-

01-013/00.

Se realizarán las excavaciones para canales.

Serán realizadas además las excavaciones para el desplante de estructuras.

Se formará el cuerpo del terraplén en capas uniformes, compactándolo al 90%

de su PVSM de la Prueba Proctor Estándar con material producto de corte o de

banco, hasta llegar al nivel indicado por el proyecto, incluye acarreos de

material de préstamo de banco de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-

013/00.

Subrasante de 30 cm. de espesor, compactada al 100%




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Se formará y compactará la capa subrasante al 100% de su PVSM Próctor

Estándar en un espesor de 30 cm. con material producto de corte o de banco,

según corresponda hasta el nivel que indica el proyecto.

Se realizarán los rellenos correspondientes con material de banco de acuerdo

al proyecto, incluye acarreos de material de préstamo de banco de acuerdo a

la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00.

Se realizarán los rellenos necesarios para la construcción de un dren con

material de banco.

ESTRUCTURAS

Se usará concreto de f 'c=150 Kg./cm. en plantilla de 0.05 m. de espesor.

Se empleará concreto hidráulico de f'c= 250 Kg. /cm2 en losa de alcantarillas.

Se aplicará concreto f'c=150 Kg./cm2 para estribos y aleros

El acero usado para refuerzo del concreto hidráulico, serán varillas del no. 4.

DRENAJE Y SUBDRENAJE

Para canalizar los escurrimientos se usarán alcantarillas tubulares de concreto

reforzado de F´c=280 Kg./cm2 de 100 centímetros de diámetro.

Las cunetas serán revestidas con concreto hidráulico simple de f 'c=150

Kg./cm2.

Los lavaderos serán revestidos de concreto hidráulico simple de f 'c=150

Kg./cm2.

Se construirán bordillos usando concreto hidráulico simple de f 'c=150 Kg./cm2.




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PAVIMENTOS

Sub-base hidráulica. Sobre la subrasante debidamente terminada, se

construirá una capa de sub-base de 25 cm. de espesor compactado, utilizando

material de banco de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00; el material

que forme esta capa se deberá compactar al 100% de su PVSM con respecto

a la Prueba Porter Estándar.

Base. Sobre la sub-base terminada, se construirá una capa de base de 25 cm.

de espesor compactado, utilizando material de banco de acuerdo a la norma N-

CTR-CAR-1-01-013/00. El material que forme esta capa se deberá compactar

al 100% de su PVSM con respecto a la Prueba Porter Estándar.

Riegos de impregnación. A continuación se hará una aplicación de asfalto

líquido, con la función de impermeabilizar la base existente.

Riego de liga. Se aplicará asfalto líquido de rompimiento rápido para proveer

una superficie de adherencia.

Carpetas asfálticas. Se aplicará una mezcla en caliente de pavimento asfáltico;

de 7 cm. de espesor compactado al 95% de su PVSM, construido con material

pétreo de banco, de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00.

Sello. Se aplicará un riego de sello con material de tipo 3-a.

SEÑALAMIENTO

Se colocarán indicadores de alineamiento, de 13 cm. de diámetro y 120 cm. de

altura.

Se colocarán señales de tipo sp-6 de 71x71 cms.







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Se colocarán señales de tipo sr-9 de 71x71 cms.



Se colocarán señales de tipo sii-15 de 76x30 cms.

Se colocarán señales de tipo sig-8 de 40x239 cms.

Se colocarán señales de tipo sir-6 de 71x 239 cms.

Se aplicará raya central continua con pintura de color amarillo de 100 mm. de

ancho para prohibir el rebase, long. efectiva tipo m-1.1.

Se aplicará raya central discontinua con pintura de color amarillo de 100 mm.

de ancho para permitir el rebase, long. efectiva tipo m-1.2.

Se aplicará pintura color blanco de raya continua de 100 mm. de ancho en

ambas orillas de calzada, tipo m-3.

II.3.1. Programa general de trabajo

El Programa de trabajo se inserta abajo en forma de diagrama de Gantt.




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II.3.2. Selección del sitio o trayectorias La construcción de esta carretera se enmarca dentro del Programa Sectorial de

Comunicaciones y Transportes 2007-2012, el Plan Veracruzano de Desarrollo

2005-2010 y específicamente señalado como un Proyecto de despliegue del

municipio de Santiago Sochiapa, dentro del Programa Veracruzano de Desarrollo

Regional y Urbano 2005 – 2010, por lo cual además de dar impulso al municipio

se busca la interconexión de la región oaxaqueña de Mitla con la región de

Coatzacoalcos a través de Sayula, Ver. El trazo de la carretera en el municipio de

Santiago Sochiapan, se trazó procurando que el trayecto transcurra por los sitios

más adecuados ajustándose a las normativas de construcción y evitando los

espacios de posible afectación mayor.

II.3.2.1. Estudios de campo Estudio topográfico. El proyecto cuenta con el estudio topográfico cuyos puntos

de estacado están localizados a lo largo del trazo en coordenadas UTM, con

lecturas en los ejes X y Y, complementadas con curvas de nivel y definición del

uso de suelo en los planos cartográficos.

Estudio geotécnico y Proyecto de pavimentación. Estos fueron realizados para

determinar los componentes del suelo, sus características y su calidad para el

posible uso en la conformación de cada uno de los componentes de la carretera

como terraplén, sub-base y base.

Actividades realizadas durante los estudios. Con el objeto de definir las

características de calidad de los materiales sobre los cuales se alojará el tramo

carretero, se efectuó en un principio un recorrido de inspección general por todo el

tramo con el fin de ubicar los sondeos exploratorios y localizar tentativamente los

bancos de materiales para la construcción de las terracerías.




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Estudio de vegetación. Se realizó un muestreo de vegetación registrando las

plantas que crecen a lo largo de un transecto lineal que es la longitud del trazo por

el ancho de derecho de vía, así como de detección de tipo de vegetación presente

en la región. En los primeros recorridos de campo no se ha detectado especies

con estatus de protección; sin embargo, de encontrarse en un recorrido posterior o

durante la preparación del sitio y la construcción del trazo carretero, se procederá

a su rescate.

Estudio de la fauna: Se realizaron muestreos por el Método de Unidades de

Listas Fijas, donde se registraron tanto las especies como los individuos

detectados visual y auditivamente, ordenándolos por especie y número de

individuos estimados.

Estudio de aforo vehicular: Se realizó un muestreo para determinar el número y

tipo de vehículos que transitan por la región. El punto de muestreo fue la entrada

del rancho del Sr. Miguel Vázquez ubicado en la vía Santiago Sochiapan – Cruz

Verde.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas La construcción de la carretera forma parte del paquete carretero que el Gobierno

Federal ha presupuestado para el Estado de Veracruz, donde incluye la

construcción de carreteras rurales y alimentadoras. Después de analizar varios

trazos alternos en la zona, se decidió por el trazo que se describe en la presente

Manifestación de Impacto Ambiental, por ser técnica y ambientalmente el más

factible.

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad Los terrenos por donde atraviesa el tramo carretero, son propiedades particulares

algunas de ellas y ejidales. En el momento oportuno, las autoridades competentes




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realizarán la concertación con los legítimos poseedores, a fin de adquirir y liberar

las superficies que se requieren para el desarrollo del proyecto.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias El uso de suelo a lo largo del trazo carretero de 3.856 Km., de acuerdo con la

carta de uso del suelo y vegetación de INEGI, es de Bosque de Encino. Sin

embargo en el recorrido de campo para observación del tipo de flora presente a lo

largo del trazo y sus colindancias, se pudo constatar que el uso de suelo es de uso

agrícola y pecuario donde predominan los pastizales de uso ganadero (Ver anexo

fotográfico).

II.3.2.5. Urbanización del área

A lo largo del trazo carretero, no existe urbanización del área. Como se ha

mencionado y se puede observar en el anexo fotográfico, la línea que seguirá el

proyecto está caracterizada por ser un espacio rural de uso pecuario.

En las comunidades más próximas como Arroyo Colorado (Cruz Verde), existe

energía eléctrica y alumbrado público.

Las comunidades próximas al sitio del proyecto se encuentran comunicados por

medio de caminos de terracería y brechas.

Su abastecimiento de agua lo realizan por medio de norias.

El transporte de pasajeros es a través de algunas líneas camioneras foráneas

como Transportes Solidaridad, Transportes Tesechoacanos y Unión de

Permisionarios Unidos. Todas estas líneas conectan a las comunidades del

municipio entre si y con el de Playa Vicente, a partir de donde pueden desplazarse

las personas a otras ciudades del estado. Los servicios y rutas existentes son los

siguientes:




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Transportes Solidaridad, cubre las rutas:

• Playa Vicente – Xochiapa – Boca del Monte y viceversa.

Transportes Tesechoacanos cubre la ruta:

• Playa Vicente – Tatahuicapan y viceversa.

• Playa Vicente – Sochiapan – Boca del Monte – La Guadalupe – Arroyo

Colorado Cruz Verde.

• Otra ruta es Playa Vicente – Xochiapa – Boca del Monte – La Guadalupe –

San Lorenzo (estado de Oaxaca) – San Gabriel – La Chinantla.

Por su parte, la Unión de Permisionarios Unidos, cubren la ruta:

• Playa Vicente – Santa Teresa – San Pedro (municipio de Playa Vicente) –

Arroyo Santa María – Paraíso – Vicente Guerrero – Ixcatlan (municipio de

Playa Vicente).

El intervalo en el que los autobuses dan el servicio varia en los tiempos, en

promedio cada hora existen corridas para la cabecera municipal; el tiempo en el

que salen los autobuses de Playa Vicente a las demás localidades, varia entre 3 a

5 corridas diarias, todas estas de Lunes a Viernes; en fin de semana las corridas

disminuyen de 1 a 3 a las diferentes rutas. Las corridas empiezan a partir de las 6

de la mañana y la última corrida para acceder al municipio es a las 6:00 P.M.

También existe el servicio de taxis los cuales cubren todas las rutas en forma

colectiva. También es recurrida la transportación por medio de camionetas

particulares o de algunas que se encuentran adheridas a la UCOCP.

II.3.2.6. Área natural protegida

El tramo carretero no afectará ninguna Área Natural Protegida, debido a que no

existe ninguna en el área del trazo, ni en el municipio.




27

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria No existen áreas de atención prioritaria dentro del área del trazo del tramo

carretero proyectado, ni cerca del mismo.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción II.3.3.1. Preparación del sitio A. Desmontes, despalmes a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados.

En el anexo correspondiente, se inserta el plano con los sitios que serán afectados

en el área con motivo de la construcción del tramo carretero.

b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados).

La carretera mide 3.856 Km. de largo, por 10 m de derecho de vía, lo que significa

una superficie de ocupación total de 3.856 has.

La superficie que ocupará la carpeta asfáltica será de 3.856 Km. de largo por 7.5

m. de ancho, lo que significa 2.89 Has.

Temporalmente, se ocuparán las áreas siguientes:

Campamento 0.25 Has. Patio de maniobras 0.12 Has Patios de maquinaria 0.06 Has Bodega 0.02 Has. Almacén 0.05 Has.

Sitio de tiro 1.50 Has Suma 1.75 Has




28

c) Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados por los trabajos de desmonte. Los trabajos de limpieza del tramo carretero afectarán principalmente a pastizales

de uso pecuario, ya que el trazo seguirá por los potreros y algunas brechas de uso

cotidiano en los desplazamientos de los habitantes de la región. Sin embargo, se

encontraron dentro del área de trazo de la carretera un total de 24 árboles (20

especies de árboles, 2 formas (géneros) sin determinar la especie, 2 árboles no

determinados). La densidad de árboles por especie es la siguiente:

Especie No de árboles a

remover Diphysa robinioides 131 Scheelea liebmannii 52 Cordia alliodora 47 Zanthoxylum kellermanii 18 Tabebuia donell-smitbii 16 Inga sp 11 Byrsonima crassifolia 11 cedrela odorata 8 Quercus peduncularis 8 Quercus conspersa 7 7 cascaras 7 joal 7 Ceiba pentandra 6 Spondias mombin 5 Lysiloma acapulcense 5 Gliricidia sepium 4 Schizolobium parahyba 3 Andira galeottiana 2 Guazuma ulmifolia 2 Trema micrantha 2 Mangifera indica 2

Total 353




29

d) Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. En el recorrido de campo realizado para determinar el tipo de vegetación del área

que ocupará el tramo carretero, no se determinó la presencia de algún ejemplar de

flora incluida dentro del régimen de protección incluida en la norma NOM-059-

SEMARNAT-2001. No obstante, en caso de encontrarse algún espécimen bajo

protección de esa norma durante los trabajos de limpieza, se procederá a su

rescate, de acuerdo a lo señalado en las medidas de mitigación señaladas en el

Capítulo VI.

e) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera). El desmonte y despalme serán realizados con auxilio de equipo mecánico,

considerando que el área del trazo se encuentra cubierta por pastos

principalmente.

f) Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. En caso de encontrar especies protegidas de fauna deberán trasladarse a sitios considerados útiles para su supervivencia. Es de gran importancia que

en caso de ubicarse especies de fauna durante las obras, se evite su daño y se

permita que esas especies continúen su camino, e incluso trasladarlas a sitios con

características naturales mejor conservadas y alejados del proyecto, así como

realizar el desmonte y despalme en forma pausada con el propósito de facilitar a la

fauna terrestre su desplazamiento y evitar daños a organismos y madrigueras.

Esta medida se recomienda para la protección de la fauna y la conservación y

protección del medio. Con esta medida se protegerá a las especies listadas en la

norma NOM-059-SEMARNAT-2001.




30

g) Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etcétera).

El material de despalme comprenderá principalmente arcilla y en forma secundaria

restos de vegetación como pasto y algunas herbáceas y arbustos. Los volúmenes

y tipo de material de despalme serán calculados durante la obra, de acuerdo a lo

establecido en la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00. De primera instancia, se

calcula el volumen de despalme en 23,182.00 m3 de material subrasante medido

en banco compuesto esencialmente de arcilla.

II.3.3.2. Construcción Descripción general de las obras civiles a realizar.

Terracerías: Se conformará la terracería que es la capa de sustentación del

pavimento formada por excavaciones y rellenos que se construirán con material

proveniente de los cortes o de bancos de préstamo, para la disposición del cuerpo

de terraplén y la capa subrasante, de acuerdo al proyecto.

Estructuras: para el paso de escurrimientos naturales a lo largo del proyecto, se

construirán in situ, con materiales ordinarios de concreto y acero.

Drenaje y subdrenaje: serán construidos cunetas, lavaderos y bordillos.

Pavimentos: incluirá la sub-base hidráulica, base, riego de impregnación, riego de

liga, carpeta asfáltica y aplicación de sello asfáltico.

Señalamientos: se colocará la señalización horizontal y vertical incluyendo

indicadores de alineamiento, raya central continua y discontinua de acuerdo con

las normas N-CTR-CAR-1-07-007/0, N-CTR-CAR-1-07-001/00, N-CTR-CAR-1-07-

005/0.




31

En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta con autorización de la autoridad competente.

Para la conformación del terraplén de la carretera se usará el material natural

existente en el sitio del proyecto, particularmente del material existente en el Km.

3+500 ya que cumple con las especificaciones para ese uso.

Para la conformación de la subrasante será necesaria la aplicación de material

natural procedente de La Carbonera, ubicado en el Km. 2+000 del proyecto.

El banco La Piza contiene material útil para la conformación tanto de la subrasante

como de la base de la carretera. Este banco se encuentra en el municipio de Playa

Vicente.

Del banco San José Chilapa se aprovechará el material para su aplicación y

conformación de la base de la carretera.

Para el uso del material de los bancos, éstos deberán contar con los permisos de

explotación vigentes.

Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras

que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas de procedimiento.

Terracerías

Se realizará el levantamiento topográfico del trazo carretero. El trabajo se

realizó iniciando con la recopilación de información del sitio de trabajo,

información que sería proporcionado por el personal responsable de la SCT,

aunado a esto se procedió al reconocimiento no solo del sitio, si no del entorno

al mismo, con la finalidad de tener un mejor criterio para la realización del

levantamiento iniciando en la carretera de Santiago Sochiapan a Cruz Verde.

Los datos se fueron tomando con la estación nivelada a cada 5 y 10 m. entre

punto y 25 m. de cada lado con respecto al eje, almacenando la información

hasta completar el trazo proyectado. Esta información es vaciada en una PC




32

con el programa adecuado y llevada a culminar el trabajo de gabinete hasta

generar el dibujo y su impresión.

En campo, se realizará en primera instancia el desmonte de la superficie donde

será alojada la carretera. Esta labor se deberá realizar en forma mecánica pero

en forma lenta procurando dar tiempo a la fauna de desplazarse y refugiarse

en sitios aledaños.

El despalme se realizará en el espesor indicado en el diseño en toda el área de

construcción, procurando de igual forma realizarlo en forma lenta por el

objetivo anteriormente señalado. El material de despalme será cargado a

camiones de volteo y se trasladará a los sitios de tito previamente designados.

Los cortes del suelo se harán posteriormente generando los escalones de liga,

acarreando el material residual a los sitios de tiro correspondientes. Una vez

completados los cortes se procederá a realizar las excavaciones para los

canales de acuerdo a lo que indique el proyecto. Serán realizadas además las

excavaciones para el desplante de estructuras.

Se formará el cuerpo del terraplén en capas uniformes, compactándolo al 90%

de su PVSM de la Prueba Proctor Estándar con material producto de corte o de

banco, hasta llegar al nivel indicado por el proyecto.

Subrasante de 30 cm. de espesor, compactada al 100%

Se formará y compactará la capa subrasante al 100% de su PVSM Próctor

Estándar en un espesor de 30 cm. con material producto de corte o de banco,

según corresponda hasta el nivel que indica el proyecto. De acuerdo con los

datos del estudio geotécnico se propone realizar una estructura de pavimento

en capas modificadas de acuerdo con los componentes siguientes:




33

Terreno Natural o Terraplén

La construcción del cuerpo de la carretera deberá contar con el diseño que la SCT

autorice.

En los sitios que sea necesario, se realizarán los rellenos correspondientes con

material de banco hasta alcanzar el nivel definitivo de proyecto.

Estructuras

Se usará concreto de f 'c=150 Kg./cm. en plantilla de 0.05 m. de espesor.

Se empleará concreto hidráulico de f'c= 250 Kg. /cm2 en losa de alcantarillas.

El acero usado para refuerzo del concreto hidráulico, serán varillas del no. 4.

Drenaje y Subdrenaje

Para canalizar los escurrimientos se usarán alcantarillas tubulares de concreto

reforzado de F´c=280 Kg./cm2 de 100 centímetros de diámetro.




34

Las cunetas serán construidas con un talud de 1m de largo por 0.33 m. de

profundidad en losa de 8 cm. de grosor con concreto hidráulico simple de f

'c=150 Kg./cm2.

Los lavaderos tendrán un ancho de 0.7 m. de ancho y de un largo variable

dependiendo del sitio en el que se hayan dispuesto. Serán revestidos de

concreto hidráulico simple de f 'c=150 Kg./cm2 y dispondrán de 3 estructuras

que permitan afianzarse a la carretera y al sitio en el cual se hayan dispuesto

por medio de anclas de 1.00 x 0.40 x 0.10 m.




35

Se construirán a ambos lados de la carretera en tramos con pendiente,

bordillos laterales de 8 cm. de ancho por 12 cm. de alto, usando concreto

hidráulico simple de f 'c=150 Kg./cm2.

Fig. ___. Esquema de la carretera con bordillos laterales

Fig. ___. Esquema de las dimensiones que tendrán los bordillos laterales de la carretera.




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Pavimentos

Sub-base hidráulica. Sobre la subrasante debidamente terminada, se

construirá una capa de sub-base de 25 cm. de espesor compactado, utilizando

material de banco de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00; el material

que forme esta capa se deberá compactar al 100% de su PVSM con respecto

a la Prueba Porter Estándar.

Base. Sobre la sub-base terminada, se construirá una capa de base de 25 cm.

de espesor compactado, utilizando material de banco de acuerdo a la norma N-

CTR-CAR-1-01-013/00. El material que forme esta capa se deberá compactar

al 100% de su PVSM con respecto a la Prueba Porter Estándar.

Riegos de impregnación. A continuación se hará una aplicación de asfalto

líquido, con la función de impermeabilizar la base existente.

Riego de liga. Se aplicará asfalto líquido de rompimiento rápido para proveer

una superficie de adherencia.




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Carpetas asfálticas. Se aplicará una mezcla en caliente de pavimento asfáltico;

de 7 cm. de espesor compactado al 95% de su PVSM, construido con material

pétreo de banco, de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00.

Sello. Se aplicará un riego de sello con material de tipo 3-a.

Señalamientos Todas las señales de tránsito deben cumplir con los lineamientos establecidos, por

tratarse de elementos físicos que indican al usuario de las vías de circulación, la

forma correcta y segura de transitar por ellas, será responsabilidad de las

autoridades encargadas del señalamiento, que estas se mantengan en su sitio y

bajo condiciones óptimas de visibilidad y conservación. Se colocarán señales de

tipo preventivas, restrictivas e informativas de acuerdo a la normativa vigente.




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Fig. 2. Ejemplo de señales preventivas




39

Fig. 3. Ejemplo de señales restrictivas

Fig. 4. Ejemplo de señales informativas




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Las señales cumplirán con las dimensiones especificadas en las normas

específicas para cada caso de acuerdo a lo que se indica:

Los Indicadores de alineamiento se colocarán de13 de diámetro x 120 cm. de

altura.

Tipo de Señal Dimensiones (cm.)

Alto Ancho SP-6 71 71

SP-11 71 71

SP-23 71 71

SP-34 71 71

SR-9 71 71

SR-18 71 71

SR-29 71 71

SII-15 76 30

SIG-8 40 239

SIR-6 71 239

Se aplicará raya central continua con pintura de color amarillo de 100 mm. de

ancho para prohibir el rebase, long. efectiva tipo m-1.1.

Se aplicará raya central discontinua con pintura de color amarillo de 100 mm. de

ancho para permitir el rebase, long. efectiva tipo m-1.2.

Se aplicará pintura color blanco de raya continua de 100 mm. de ancho en ambas

orillas de calzada, tipo m-3.

Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción, tanto de su porción terrestre como acuática o marina (sí es el caso). Todas las actividades provisionales se realizarán en el primer mes antes del inicio

de obras. Las actividades permanentes serán realizadas de acuerdo al programa




41

señalado en el apartado II.3.1. Los pasos necesarios para circular por los puntos

donde se encuentran los arroyos serán construidos como proyectos

independientes al presente estudio y por consecuencia serán gestionados también

de forma independiente ante la SEMARNAT.

En caso de pretender la instalación de obras y servicios provisionales en esta etapa, presentar una descripción de las actividades de desmantelamiento de las mismas, en su caso, de restauración del sitio. En el proceso de desmantelamiento, se deberá hacer una demolición total de los

pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos al lugar de

disposición final de materiales residuales excedentes. El área utilizada debe

quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc. Una vez

desmantelada las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso, se

readecuará el suelo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado

inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada

anteriormente. En la recomposición del área, los suelos contaminados de patios

de máquinas, plantas y depósitos de asfalto o combustible deben ser retirados,

depositados en contenedores con tapa y trasladados por medio de la empresa

contratada para manejo y disposición final de esos residuos.

II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1. Programa de operación

La obra está programada para ser concluida en 11 meses. Una vez en operación,

el tráfico cubrirá las 24 horas durante todo el año; es decir, su operación será

continua. El tipo de tráfico será el proyectado para el tipo de carreteras de tipo C

que constituyen carreteras secundarias y que funcionan de enlace con carreteras

primarias, entre los que se encuentran automóviles, vehículos de transporte de

pasajeros y de carga.




42

II.3.4.2. Programa de mantenimiento

Las actividades de mantenimiento de la carretera consisten una conservación

rutinaria donde se incluye aquellas acciones que corrigen las fallas producidas por

la repetición continua de cargas, y por agentes climáticos que disminuyen en nivel

óptimo de operación de la carretera. Los trabajos rutinarios se clasifican de

acuerdo a la parte de la carretera donde se efectuarán, tales como:

• Superficie de rodamiento y acotamiento: bacheo, renivelación de carpeta,

remoción de derrumbes, barrido, reparación de terraplenes.

• Obras de drenaje: limpieza y desasolve de cunetas, contracunetas, lavaderos,

etc.

• Taludes: afinamientos, recargue, protección y extracción de derrumbes.

• Señalamiento vertical: limpieza, reparación y/o reposición y repintado.

• Señalamiento horizontal: repintado de rayas, limpieza y/o reposición de vialetas,

limpieza y/o reposición de fantasmas.

• Control de malezas. Chapeo de las áreas laterales, que permitan una buena

visibilidad.

Estas actividades de mantenimiento rutinario no serán precisados en que

periodicidad deberán realizarse ya que su deterioro puede variar de acuerdo a la

temporada, por lo que se estará supervisando la obra para realizar oportunamente

su mantenimiento.

II.4. Requerimiento de personal e insumos Personal Durante la preparación del terreno y construcción de la carretera, se requerirá del

siguiente personal:




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CATEGORIA CANTIDAD Superintendente general 1

Residente general 1 Topógrafo 3

Ayudantes de topógrafo 6 Macheteros 2

Velador 2 Almacenista 2 Sobrestante 1

Albañiles 3 Peones 15

Operadores de máquina y equipos 4

Choferes 2 Total 42

Para el mantenimiento de la carretera se ocuparán 10 personas.

ETAPA

TIPO DE MANO DE

OBRA

NÚMERO DE JORNALES

PERMANENTES

NÚMERO DE JORNALES

TEMPORALES

NÚMERO DE JORNALES

EXTRAORDINARIOS

DISPONIBILIDAD REGIONAL

Preparación del sitio

No calificada

1950 Suficiente

Calificada

1976 Suficiente

Construcción

No calificada

1950 Suficiente

Calificada

2236 Suficiente

Operación Corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Unidad de Operación

Mantenimiento

Corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Unidad de Mantenimiento

INSUMOS Etapa de preparación del sitio y construcción

Agua

En el desarrollo de las obras propias de la construcción de la carretera se

requerirá del abastecimiento de agua en el proceso constructivo, la cual será




44

suministrada de los ríos permanentes existentes en la región; se estima que el

volumen mensual requerido será de 300 m3 mensuales en la etapa de preparación

del sitio; en la conformación de la subrasante, base, sub-base y carpeta asfáltica

se estima una demanda de agua de 500 m3 mensuales. El transporte se realizará

en pipas de 10 m3 de capacidad. La empresa constructora deberá tramitar el

permiso correspondiente ante la Comisión Nacional del Agua, para aprovisionarse

del agua proveniente de las corrientes naturales superficiales. Estas cantidades

son aproximadas y dependen del contenido óptimo de humedad que se

determinará para este proyecto en particular.

Agua potable

El agua potable para consumo de los trabajadores durante la etapa de

construcción, será abastecida a través de proveedores locales; la demanda

estimada será de 2 garrafones de 19 litros diarios.

Materiales

Los materiales a utilizar serán los convencionales de construcción para carreteras,

los cuales podrán ser adquiridos en las localidades más próximas al sitio del

proyecto, bancos de materiales y plantas asfaltadoras más cercanas. El traslado

de este material al sitio de construcción se realizará en camionetas o por medio de

camiones de volteo, según sea el caso. En caso de que la constructora disponga

de planta asfaltadora portátil, el asfalto será preparado en el sitio del proyecto.

Electricidad

El requerimiento de energía eléctrica es necesario tanto en las bodegas de

almacenamiento de material como en los campamentos provisionales. Donde sea

posible, se contratará el servicio de energía eléctrica proveniente de la Comisión

Federal de Electricidad (CFE). En donde no exista el tendido de líneas de la CFE,

se suministrará el servicio con plantas portátiles montadas en remolques de dos




45

ruedas con motor diesel de 200 HP y arrastradas por camioneta o camión. Se

requerirá un voltaje de 220/127 o mayor, dependiendo de la demanda de equipo.

Se prevé utilizar focos de 100 watts y reflectores de 500 watts, teniendo como

finalidad mantener iluminadas las instalaciones y señalar el sitio de su ubicación a

los conductores y empleados de la obra.

Combustibles

Durante el proceso constructivo se requieren diversos vehículos para el acarreo,

movimiento y compactación de materiales. El combustible a utilizar será

principalmente diesel. El combustible se suministrará a partir de la estación de

servicio más cercana a razón de: 100 litros diarios por máquina y 50 litros diarios

por camión; cabe mencionar que la variación del consumo dependerá del estado

en que se encuentre el equipo y su tiempo de uso, así como de la distancia hasta

donde se encuentran los bancos de materiales.

El combustible se transportará en tambos de 200 litros con tapa y sobre una

camioneta pick-up. Los camiones de volteo cargarán su combustible directamente

en las estaciones de servicio disponibles.

Maquinaria y equipo

Se enlistan a continuación la maquinaria y el equipo a utilizar en la obra.

Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado en la obra (días)

Horas de trabajo

Estación total Sokkia Set630 RK Preparación 2 30 720 Tripie de aluminio Sokkia Preparación 2 30 720 Valizas expandible a 2.50 Sokkia Preparación 4 30 720 Prismas individual de la marca Sokkia con coeficiente de refracción de -30

Preparación4 30 720

Flexómetros Preparación 4 30 720

Tractor D-8 Preparación y construcción 1 120 480

Retroexcavadora Preparación y construcción 1 270 1080

Cargador frontal sobre cadenas Preparación y 2 120 480




46

construcción Cargador frontal sobre neumáticos Construcción 2 150 600 Camiones de volteo Construcción 4 300 1200 Motoniveladora Construcción 1 270 1080 Compactador de rodillos Construcción 1 180 720 Extendedora de concreto asfáltico Construcción 1 180 720 Barredora Construcción 1 30 120 Pipa petrolizadora Construcción 1 180 720

Pipa de agua Preparación y construcción 2 300 1200

Rodillo vibratorio P-8 Construcción 1 240 960 Mezcladora de concreto Construcción 4 120 480

Etapa de operación y mantenimiento Materiales

Para la operación y mantenimiento de la carretera se utilizan básicamente:

• Pintura para el mantenimiento de los señalamientos

• Reposición de señalamientos metálicos, de concreto y de plástico

• En reparaciones mayores se empleará concreto asfáltico.

Todos los materiales de mantenimiento normal de la carretera serán transportados

en una camioneta pick-up.

En reparaciones mayores se utilizarán camiones de volteo para la grava y

vehículos especiales para la transportación del asfalto.

Combustibles

Se ocupará gasolina y diesel para los vehículos de mantenimiento. La variación

del consumo dependerá del estado en que se encuentre el equipo y su tiempo de

uso. Su fuente de suministro será la estación de servicio más cercana.

Maquinaria y equipo

Se requerirá de un solo vehículo para el mantenimiento normal de la carretera (1

camioneta pick-up). Para reparaciones mayores se necesitarán camiones de

volteo para la grava y vehículos especiales para transportar el asfalto.




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II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de

emisiones. Etapa de preparación del terreno y construcción Residuos sólidos

Todo material sobrante producto de la construcción deberá ser trasladado a

lugares adecuados. Se generarán residuos como son chatarra, papel, cartón,

madera, excedentes de grava, arena, piedra, concreto y material de empaque.

Estos residuos serán almacenados temporalmente en tambos de 200 litros

metálicos o de plástico y más tarde se seleccionarán y se transportarán al sitio que

el H. Ayuntamiento disponga.

El material de despalme servirá para conformar el área de amortiguamiento y la

franja de reforestación.

Residuos sanitarios

Serán generados residuos por el uso de las letrinas portátiles, para el servicio de

los trabajadores. El saneamiento de las letrinas así como de la disposición final de

los residuos será responsabilidad de la empresa contratada para tal efecto.

Emisiones atmosféricas

Existirán emisiones a la atmósfera por parte de la maquinaria y equipo, siendo

éstas producto de la combustión interna por el consumo de diesel principalmente.

Residuos peligrosos

Por el empleo de maquinaria, habrá envases de aceites, lubricantes y estopas,

que serán desechados en la etapa de construcción. Estos se colocarán en tambos

especiales que se instalarán para el depósito de estos residuos. Se contratarán

los servicios de una empresa autorizada por la SEMARNAT, para que sean

retirados y se les del el tratamiento y disposición final que corresponda.




48

Etapa de operación y mantenimiento Residuos sólidos

En una carretera se genera basura como producto del arrastre eólico y también

por la acción de los usuarios. Los residuos sólidos gruesos serán retirados por el

personal de mantenimiento. En menor grado se acumulará tierra o arena, aunque

generalmente esto se da en cantidades menores que no ocasionan problemas.

Durante el mantenimiento se producirá una cantidad de residuos, pero las

empresas responsables de esas obras, retirarán esos residuos, ya que es una

obligación contractual. La basura que recolectarán las personas dedicadas al

mantenimiento de la carretera, será almacenada y llevada al sitio que el H.

Ayuntamiento Disponga.

Los residuos de concreto asfáltico, serán reutilizados durante las obras de

reparación de esta u otras carreteras.

Emisiones atmosféricas

Existirán emisiones a la atmósfera durante la fase operativa debido al tránsito de

vehículos que usarán esta carretera.

La atmósfera se afecta por las emisiones de las fuentes móviles, habiendo

concentraciones por unidad de volumen bajas.

El nivel de ruido generado en la operación de una carretera es variable. Un

vehículo nuevo no debe rebasar 84 decibeles de ruido; en el caso de motocicletas

el ruido no debe rebasar 89 decibeles.

En general, el nivel de ruido en las carreteras por el paso vehicular es de un

máximo de 100 db.

Residuos peligrosos




49

En esta etapa, los residuos peligrosos estarán constituidos por derrames

accidentales de combustible y lubricantes de los automóviles que se encuentren

en circulación. Asimismo, formarán parte de este grupo de residuos el asfalto y

pinturas que se usen para dar mantenimiento a la carretera. Estos son residuos de

los que no se tiene control y que se encuentran presentes en todas las carreteras

en funcionamiento.

II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto La mayoría de los impactos y los más adversos son generados durante la

preparación del sitio, etapa en la cual se abre y limpia el trazo correspondiente al

derecho de vía y se construye el cuerpo de la carretera.

De manera general se tiene que los impactos más importantes que pudieran ser

generados por este tipo de proyecto serán:

Disminución de la superficie con cubierta vegetal y modificación de la

dinámica del ecosistema.

Eliminación de la capa superficial del suelo y pérdida de sus

características originales.

Modificación de la hidrología superficial.

Disminución de la calidad del agua superficial.

Modificación de la topografía.

Emisión de partículas y gases de combustión a la atmósfera.

Generación de residuos peligrosos y no peligrosos propios de la

construcción de una carretera y del uso de maquinaria y equipo.

Aumento de los niveles de ruido en la zona.

Desplazamiento de la fauna.

Disminución de las zonas de recarga del acuífero.




50

Aumento en la actividad económica de la región.

Acceso más eficiente a centros de educación, salud y económicos.

Aumento en la infraestructura disponible en la zona.

Mejora en los servicios de desplazamiento de los habitantes de la

región.

Cada uno de estos impactos, sus causas y medidas de mitigación se analizarán

individualmente en los Capítulos V y VI.




51

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. Información sectorial

PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2007-2012

Infraestructura

La infraestructura del Sector está integrada por 356 mil kilómetros de carreteras,

26 mil kilómetros de vías férreas, 114 puertos y 85 aeropuertos nacionales e

internacionales. Mediante esta infraestructura se moviliza la totalidad de la carga

comercial y los pasajeros transportados en nuestro país, a través de los distintos

modos de transporte: carretero, aéreo, marítimo, ferroviario y multimodal.

Si bien el país cuenta con esta extensa red, el ritmo de crecimiento de la inversión

pública y privada no ha sido suficiente para satisfacer las necesidades de

transporte de la población y potenciar al máximo las actividades productivas del

país. De igual forma, la cobertura y accesibilidad de esta infraestructura se

encuentra aún por debajo de estándares competitivos a nivel internacional. Por

ejemplo, la densidad carretera y ferroviaria está por debajo de países

desarrollados e incluso de países con un nivel de desarrollo similar al nuestro.

Es prioritario continuar la modernización estratégica de la red carretera; la

conectividad hacia las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos;

la comunicación entre regiones con potencial de desarrollo a través de corredores

interestatales; la preservación del patrimonio vial mediante el mejoramiento del

estado físico de la red; así como la accesibilidad a comunidades aisladas.

Por otro lado, si bien es cierto que a partir de la reestructuración del sistema

ferroviario se aceleró el desarrollo y modernización de la infraestructura y equipo,

se requiere fortalecerlo como columna vertebral del transporte en nuestro país a

través de una mayor expansión y modernización de la red ferroviaria, la prestación




52

de los servicios de interconexión entre concesionarios, la conectividad con otros

modos de transporte y la convivencia del ferrocarril con las ciudades.

Estrategia

Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objeto de

facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la

de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado.

Líneas de acción

• Construir y modernizar la infraestructura carretera de las comunidades rurales,

en especial a las más alejadas de los centros urbanos.

• Continuar con el Programa de Empleo Temporal (PET) para la conservación de

caminos rurales utilizando la mano de obra de la región y brindar oportunidades de

empleo en épocas determinadas.

De esta forma al proyectar el tramo carretero de 3.856 Km. en el Municipio de

Santiago Sochiapan, permitirá incrementar la presencia de carreteras secundarias

conectoras entre regiones del Estado y con el Estado vecino de Oaxaca, y

posibilitando la dotación de una carretera moderna y segura, que impulse el

desarrollo de esta región y de su población de acuerdo al Programa Sectorial de

Comunicaciones y Transportes 2007-2012.

III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región

PLAN VERACRUZANO DE DESARROLLO 2005-2010

Además de una estrategia sólida para impulsar el crecimiento y el empleo, basada

en un sano financiamiento del desarrollo, es necesario poner énfasis en

actividades que, debido a que inciden horizontalmente en todas las ramas




53

productivas, se convierten en verdaderos catalizadores de la productividad y la

inversión de los particulares. En este contexto, la actual administración pondrá

atención especial en la promoción económica, la desregulación y el impulso de las

comunicaciones, los transportes y las facilidades logísticas.

Por su geografía, su diversidad climatológica y orográfica, por ser punto de

contacto entre la sierra y la costa, Veracruz representa un verdadero recto en

materia de comunicaciones, transportes y logística. Debido a los rezagos

existentes, resulta indispensable actuar de manera decidida y coordinada en esta

materia, para lo cual se han definido 12 líneas estratégicas, todas de importancia

central para lograr los objetivos de este plan.

• Contribuir a mejorar el bienestar de los veracruzanos y a reducir las condiciones de marginación.

• Coadyuvar a la estrategia de crecimiento y empleo, en particular en su

vertiente de impulso a la inversión y a la productividad.

• Apoyar la estrategia de desarrollo regional, mediante la promoción y construcción de carreteras para interconectar e integrar las regiones, así como el desarrollo de infraestructura complementaria de comunicaciones y transportes.

• Potenciar los recursos estatales destinados a carreteras con los disponibles a

nivel federal, lo que requiere congruencia entre los proyectos de ambas

instancias de gobierno, de manera que se interconecte el Estado

transversalmente con los ejes carreteros.

• Propiciar coinversiones en infraestructura carretera con gobiernos municipales

y los particulares.

Las estrategias en materia de comunicaciones, transportes y logística, se

convierten en un verdadero basamento de las estrategias de crecimiento

económico, empleo, desarrollo regional y desarrollo sectorial.




54

Dentro de las prioridades del Plan Veracruzano de Desarrollo, se encuentra:

• Mantenimiento, modernización y construcción de infraestructura carretera y de transporte que detonen el desarrollo en las regiones más atrasadas del Estado.

Por tal motivo, la construcción de este tramo carretero en el municipio de Santiago

Sochiapan, Veracruz, permitirá aumentar la disponibilidad de vialidades e

intercomunicación entre las comunidades del municipio y dar un paso en la

construcción de una vialidad moderna que finalmente pueda intercomunicar al

municipio con otras regiones del estado.

PROGRAMA VERACRUZANO DE DESARROLLO REGIONAL Y URBANO 2005-2010

El municipio de Santiago Sochiapan, forma parte de la región del Papaloapan, en

el Estado de Veracruz.

Las principales actividades de la región son la pesca y la agropecuaria, dado que

de los 21 municipios integrantes, solo 2 pueden alternar su actividad con la

turística, sin embargo, es importante señalar que el máximo apoyo en la región

debe dirigirse al mejoramiento de los sistemas de comunicación, que permitirá a

los habitantes, distribuir y comercializar el producto de la pesca y las actividades

agropecuarias; así como fomentar proyectos productivos que facilite la posibilidad

de generar valor agregado a estos productos para su mejor comercialización y por

lo tanto impulso de las economías locales.

Por lo anterior, se considera en el Programa que la política para la región del

Papaloapan deberá estar dirigida al impulso de la comercialización de los

productos de la pesca, la agricultura y la ganadería; a través del mejoramiento del

sistema de enlaces y el fortalecimiento con infraestructura y servicios de los

centros prestadores de servicios en los que será factible desarrollar parques




55

agroindustriales, para impulsar la economía de la región. Asimismo, dotar de

equipamiento y servicios a las ciudades de Tierra Blanca, Alvarado, Carlos A.

Carrillo, Cosamaloapan, Isla, Lerdo de Tejada y Tres Valles para fortalecer su

papel de prestadores de servicios a sus poblaciones circundantes y que

coadyuvará a evitar movimientos migratorios a otros municipios del Estado.

Dentro de la política regional aplicable a esta zona del estado de Veracruz, se

contempla:

• Programas de capacitación a pescadores y agricultores así como cursos de

medidas sanitarias para el manejo de productos del mar en los municipios de

Alvarado, Lerdo de Tejada y Ángel R. Cabada.

• En el caso de Alvarado, se deberá reforzar su función como centro de acopio y

distribución de productos pesqueros.

• Diversificación del mercado de productos, para lo cual es necesario elevar la

productividad de los cultivos tradicionales destinados al autoconsumo con

objeto de generar excedentes que permitan a los productores mejorar sus

ingresos.

• El establecimiento de campañas de alfabetización conjuntamente con INEA-

SEC-Ayuntamientos para elevar el nivel educativo regional.

• Consolidar el proyecto de modernizar y ampliar la carretera ribereña del Río

Papaloapan, a partir del Puente Tlacotalpan hasta Ciudad Alemán.

• Promover en Ciudad Alemán la oferta de servicios culturales, de salud y

educación, que proporcione opciones de residencia permanente a los

trabajadores que normalmente se ausentan los fines de semana.

• Elaborar programas de dotación de infraestructura básica, especialmente en

Acula, Otatitlán e Ixmatlahuacan que presentan déficit de severo a medio en

drenaje y red de agua potable.




56

• Dotar al nuevo municipio de Santiago Sochiapan de la infraestructura necesaria para el despliegue de sus actividades administrativas.

• Desarrollar la infraestructura de apoyo a la localidad de Tlacotalpan, para que

pueda ser sede de institutos de investigación y docencia sobre los recursos

naturales de la región y por otra parte, ser el sitio donde se concentre la oferta

de servicios para los visitantes que realicen actividades de ecoturismo.

Proyecto de despliegue del Municipio de Santiago Sochiapa.

El recién creado municipio de Santiago Sochiapa es otra acción que la planeación

debe contemplar como prioritaria ya que, él haberse fundado como tal no significa

que cuenta con la infraestructura necesaria para el desarrollo de sus funciones.

Será necesario hacer los estudios respectivos de equipamiento urbano según las

normas de la SEDESOL para los subsectores de administración pública y servicios

urbanos con lo que podría dotar de oficinas municipales, seguridad pública,

hacienda y servicios a la cabecera municipal.

Es de vital importancia que el municipio cuente con la asesoría suficiente para el

manejo de sus finanzas públicas así como la instauración de la gobernabilidad en

todo el municipio.

De esta forma la construcción del tramo carretero será una obra que al ser

concluida en su totalidad impulse el desarrollo económico y de bienestar de la

población que el gobierno del estado promueve para la Región del Papaloapan, el

municipio Santiago Sochiapan y sus pobladores, a través del Programa

Veracruzano de Desarrollo Regional y Urbano 2005 - 2010.

III.3. Análisis de los instrumentos normativos A-· Leyes.




57

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL

AMBIENTE.

El presente documento da cumplimiento a lo estipulado en la Ley General del

Equilibrio Ecológico, en su Capítulo IV Instrumentos de Política Ambiental, Sección

V Evaluación del Impacto Ambiental, Art. 28:

“La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual

la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de

obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar

los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para

proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar

o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en

los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes

pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades,

requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de

la Secretaría: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación,

oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos”.

El proyecto cumple esta disposición vinculante al presentar a la consideración de

la SEMARNAT, la Manifestación de Impacto Ambiental correspondiente.

B. · Reglamentos.

REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL:

En su Capítulo II, Artículo 5º, el Reglamento se refiere a las obras o actividades

que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones,

donde señala que:




58

“Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o

actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en

materia de impacto ambiental:”

B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:

Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales

vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos,

aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten

áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de

zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua

nacionales, con excepción de:

a) La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de

señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía,

siempre que se aproveche la infraestructura existente, y

b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la

franja del derecho de vía correspondiente.”

· Normas.

Las Normas Oficiales Mexicanas mencionadas a continuación, serán

consideradas durante la construcción del tramo carretero del presente estudio,

mismas que son tomadas en cuenta para el desarrollo del presente documento:

• NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección ambiental.- Vehículos en circulación

que usan diesel como combustible. Límites máximos permisibles de opacidad,

procedimientos de prueba y características técnicas del equipo de medición.

• NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles

de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos

automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u

otros combustibles alternos como combustible.




59

• NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de

México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para

su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

• NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de

emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,

motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

Las normas mexicanas en materia de vías generales de comunicación que

se seguirán durante la construcción de esta obra, serán las siguientes:

• N-CTR-CAR-1-01-001/00 Desmonte

• N-CTR-CAR-1-01-02/00 Despalme

• N-CTR-CAR-1-01-003/00 Cortes

• N-CTR-CAR-1-01-004/00 Escalones de liga

• N-CTR-CAR-1-01-005/00 Excavación para canales

• N-CTR-CAR-1-01-007/00 Excavación para estructuras

• N-CTR-CAR-1-01-009/00 Terraplenes

• N-CTR-CAR-1-01-011/00 Rellenos

• N-CTR-CAR-1-01-013/00 Acarreos

• N-CTR-CAR-1-02-002/00 Zampeado

• N-CTR-CAR-1-02-003/00 Concreto hidráulico

• N-CTR-CAR-1-02-004/02 Acero para Concreto hidráulico

• N-CTR-CAR-1-03-002/00 Alcantarillas tubulares de concreto

• N-CTR-CAR-1-03-003/00 Cunetas

• N-CTR-CAR-1-03-006/00 Lavaderos




60

• N-CTR-CAR-1-03-007/00 Bordillos

• N-CTR-CAR-1-04-002/00 Subbases y Bases

• N-CTR-CAR-1-04-004/00 Riegos de impregnación

• N-CTR-CAR-1-04-005/00 Riegos de liga

• N-CTR-CAR-1-04-006/06 Carpetas asfálticas con mezcla en caliente

• N-CTR-CAR-1-07-001/00 Marcas en el pavimento

• N-CTR-CAR-1-07-005/00 Señales verticales bajas

• N-CTR-CAR-1-07-007/00 Indicadores de alineamiento

· Decretos de áreas naturales protegidas. El sitio del proyecto carretero no constituye parte de ninguna área natural

protegida, ni se encuentra cerca de ninguna de ellas.

· Decretos, programas y/o acuerdos de vedas forestales. No existen en la zona regulaciones sobre vedas forestales.

· Calendarios cinegéticos. La Ley General de Vida Silvestre (SEMARNAT 2000) establece que la “caza es la

actividad que consiste en dar muerte a un ejemplar de fauna silvestre a través de

medios permitidos”, y “captura es la extracción de ejemplares vivos de fauna

silvestre del hábitat en que se encuentran”. La cacería suele dividirse en diferentes

categorías, tales como cacería de subsistencia, deportiva, comercial, de control,

entre otras; en el presente trabajo las categorías se asignan al uso que se le da a

las presas, considerándose como una categoría más de uso la de cacería

recreativa, la cuál se refiere a aquellos casos en los que se realizan actividades

para busca y dar muerte o capturar a una presa como parte de una forma de

convivencia y/o de entretenimiento, actividad que se encuentra regulada por la




61

SEMARNAT y que debe practicarse exclusivamente dentro de una Unidad de

Manejo Especial, para la especie que dicha Unidad se encuentre registrada.

Cualquier acto realizado fuera de las mismas resulta ilegal.

El calendario cinegético para el estado de Veracruz para el año 2009, se muestra

a continuación.

Calendario cinegético para el Estado de Veracruz Año 2008 – 2009

ESPECIE INICIA TERMINA ESTADO

Agachona 26-Sep-08 04-Ene-09 Veracruz

Agutí o Guaqueque 06-Mar-09 26-Abr-09 Veracruz

Armadillo 03-Oct-08 09-Nov-08 Veracruz

Chachalaca 13-Mar-09 12-Abr-09 Veracruz

Codorniz Enmascarada 23-Nov-08 15-Mar-09 Veracruz

Conejo 01-Ago-08 08-Feb-09 Veracruz

Coyote 24-Oct-08 12-Abr-09 Veracruz

Gallareta 31-Oct-08 01-Mar-09 Veracruz

Gansos 31-Oct-08 01-Mar-09 Veracruz

Jabalí de collar 05-Dic-08 11-Ene-09 Veracruz

Liebre 01-Ago-08 08-Feb-09 Veracruz

Mapache 03-Oct-08 15-Feb-09 Veracruz

Paloma Ala Blanca 19-Sep-08 15-Feb-09 Veracruz

Paloma Huilota 19-Sep-08 15-Feb-09 Veracruz

Paloma Morada 19-Sep-08 15-Feb-09 Veracruz

Patos y Cercetas 31-Oct-08 01-Mar-09 Veracruz

Perdiz 06-Feb-09 12-Abr-09 Veracruz

Tejón o Coatí 17-Oct-08 01-Feb-09 Veracruz

Tepezcuintle 06-Mar-09 26-Abr-09 Veracruz

Venado Cola Blanca 05-Dic-08 15-Feb-09 Veracruz

No obstante, es importante señalar que no existen UMAs registradas en el

municipio de Santiago Sochiapa, ni en los municipios vecinos, que son los sitios

autorizados para efectuar esta actividad.




62

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN El análisis de la información para delimitar el área de estudio se ajustó a lo solicitado en Los Términos de Referencia para la Elaboración de Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional vigente. Los criterios utilizados tratan de ubicar la zona dentro de un contexto regional que integren las características geológicas, fisiográficas y biológicas del la región correspondiente, en la que se incluyen los límites administrativos. Para seleccionar los criterios técnicos y normativos para delimitar el Sistema ambiental Regional (SAR) se apegaron a lo establecido en los términos de referencia, al no haber un Ordenamiento Territorial previo. Donde se utilizaron los tres niveles convenientes señalados en el SAR, que son los siguientes:

1. Nivel macro / Cuencas hidrológicas y subcuencas: se ubicó la zona en la cuenca a la que pertenece, sus características y potencial de consolidación de suelo, escorrentías, el relieve y su relación con el tipo de suelo y su vulnerabilidad a impactos directos e indirectos por las actividades antrópicas.

2. Nivel / Unidades Geomórficas: se identificaron las principales unidades

del relieve, clasificación de tipos d suelo, características edafológicas y geoformas de la subcuenca del área de estudio.

3. Nivel / Distribución de los principales tipos de vegetación terrestre y/o

acuática: se identificó el tipo de vegetación original y sus estadíos susesionales, su diversidad, su cobertura, se realizó un inventario faunístico y se englobo la información en la unidad paisajística que incluye los aspectos socioeconómicos y culturales de localidades seleccionadas.

La información disponible sobre el Municipio de Santiago Sochiapan es escasa, ya que dicho municipio es de reciente creación, se segregó del Municipio de Playa Vicente con el decreto 256 29/12/03, el cual entró en vigor en primero de Enero de 2004 (INEGI, 2009) por ello los datos aquí presentada esta basados en la información disponible para dicho municipio (Figura 1) Para ubicar y delimitar el Sistema Ambiental Regional, los criterios seleccionados resultantes de la integración de los niveles antes mencionados son los siguientes: 1) límites político-administrativos; 2) caracterización climática; 3) geomorfología de suelos y de superficie; 4) caracterización biogeográfica; 5) tipo de vegetación y otras asociaciones vegetales; 6) caracterización faunística; 7) paisaje integrado a las características socioeconómicas y culturales. La información bibliográfica y aquella generada en campo se procesaron y organizaron de la siguiente manera:




63

1) Dimensiones del proyecto en el contexto regional Se recorrió el área propuesta para la realización del proyecto “carretera Sayula-Mitla”, las inmediaciones del poblado más cercano, que en su caso fue Arroyo Colorado Cruz Verde, así como localidades cercanas y la cabecera municipal. En resumen, de acuerdo con este criterio la base estudio es regional, pero tomaremos como base del estudio el municipio al considerar que la realidad social como ambiental es muy particular y diferente a los municipios colindantes. Las localidades de referencia dentro del municipio de Santiago Sochiapan que fueron visitadas son: Xochiapa (17°39’37.39”N; 95°38’04.67”O), Boca del Monte (17°37’13.34”N; 95°43’58.08”O), Benito Juárez (17°36’51.73”N; 95°38’04.67”), y Arroyo Colorado Cruz Verde (17°32’22.87”N; 95°41’48.82”O) 2) Factores sociales La naturaleza del proyecto “Carretera Sayula-Mitla” es establecer una vía de comunicación entre estas dos ciudades y sus regiones, al mismo tiempo permitirá una mejor comunicación entre las comunidades adyacentes al trazo del proyecto. Esto traerá beneficios sociales importantes en la zona de influencia del proyecto, permitirá un flujo de personas más fluido, así como bienes y servicios que permitan disminuir la marginación en la que se encuentran algunas localidades y la movilidad hacia los centros poblacionales de mayor tamaño. 3) Rasgos ambientales La información ambiental presentada en este estudio se obtuvo mediante el análisis de las cartografías del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) correspondientes los fenómenos climáticos regionales en las temporadas Noviembre-Abril y Mayo-Octubre; hidrología subterránea; geológica; edafológica; uso de suelo y vegetación; forestal; así como topográficas, todas correspondientes a la región de Minatitlán. 4.2 Delimitación del Área de influencia. Aún que esta etapa del proyecto de la “Carretera Sayula-Mitla” se trata de un proyecto puntual, y la información aquí presentada se eleva a nivel municipio únicamente, pero en algunos casos y debido a la escasez de información del área se ha tomando como referencia la localidad de Playa Vicente. Las características hidrológicas del área están determinadas por la información de la cuenca hidrológica, así como de la subcuenca en la que se encuentra la zona de estudio.




64

De acuerdo con el INEGI (1988) el estado de Veracruz abarca áreas que corresponde a siete provincias fisiográficas en las que se divide el país. De acuerdo con la misma fuente, el área de estudio se ubica en la Provincia de la Llanura Costera del Golfo Sur, siendo la de mayor extensión en el estado (31, 056.68 km2) Esta provincia se caracteriza por estar representada casi en su totalidad de zonas bajas cercanas al nivel del mar, excepto por lomeríos suaves y la discontinuidad fisiográfica de la Sierra de los Tuxtas, se caracteriza por suelos aluviales producto del abundante riego de varios de los ríos más caudalosos del país. La Provincia del Llanura Costera del Golfo Sur se divide en tres subprovincias, la que corresponde a nuestra área de estudio es la Subprovincia de la Lanura Costera Veracruzana, con una extensión de 27, 001.17 km2, que representa el 37.29 % de la superficie estatal. 4.3 Límites político-administrativos El municipio de Santiago Sochiapan, cuya cabecera municipal es Xochiapa (17°39’37.39”N; 95°38’04.67”O). El municipio se encuentra delimitado por el límite político del Estado de Oaxaca al sur y el resto de su área administrativa colinda con el municipio de Playa Vicente (Figura 1). Tiene una superficie aproximada de 40.04 km² (Enciclopedia de los Municipios de México, 2009).

Figura 1. Mapa de localización del Municipio de Santiago Sochiapa y Playa Vicente en el sur de Veracruz. Fuente: Instituto Electoral Veracruzano




65

Dentro de las vías de comunicación encontramos que el municipio es atravesado únicamente por una carretera federal la 147, que comunica la ciudad de Tuxtepec al norte y Palomares al sur, ambas en el Estado de Oaxaca. Existen varias carreteras estatales y caminos de terracería que comunican el resto de los poblados. 4.2 Factores bióticos 4.2.1 Clima Los datos meteorológicos que aquí se presentan, están basados en los generados por la estación meteorológica Xohiapa, ubicada en la localidad con el mismo nombre perteneciente al municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. El tipo de clima en la región está clasificado del tipo Am de acuerdo a García (1970), es cálido-húmedo con abundantes lluvias en verano. La temperatura media anual es de 25.9 °C, con una temperatura promedio mínima en invierno de 18 °C, siendo 16 °C la mínima normal, la mínima normal diaria es de 10 °C; mientras que las máximas normales rondan los 35 °C, la máxima diaria los 46 °C y la mensual los 42.7 °C, todas estas en el mes de mayo (Figura 2)

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

ENEFEB

MARABR

MAYJU

NJU

LAGO

SEPOCT

NOVDIC

Tem

pera

tura

(T°C

) Temperatura máxima normalTemperatura máxima mensualTemperatura máxima diariatemperatura media normalTemperatura mínima normalTemperatura mínima mensualTemperatura mínima diaria

Figura 2. Termograma de la estación Xochiapa, municipio de Santiago Sochiapan periodo 1971-2000. Fuente: CNA, 2009 El régimen de lluvias es de verano, con una precipitación total anual entre 1,300 y 2,000 mm (INEGI, 1988). Los meses más lluviosos son de junio a octubre, donde la lluvia máxima suele presentarse en el mes de agosto con una precipitación




66

arriba de los 800 mm (Figura 3). De acuerdo a las cartas de Efectos Climáticos del INEGI (1984a y b). la zona se encuentra en Mayo-Octubre ubicada en la isoterma de 2000-2300 mm, con un rango entre 60 y 89 días con lluvia en la temporada; mientras que en la isoterma de 400-500 mm, con un rango entre 30-59 días con lluvia en esta temporada.

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

ENEFEB

MARABR

MAYJU

NJU

LAGO

SEPOCT

NOVDIC

Prec

ipita

ción

(mm

)

Precipitación normalPrecipitación máxima mensualPrecipitación máxima diaria

Figura 3. Gráfica de los valores de precipitación de la estación Xochiapa, municipio de Santiago Sochiapan, periodo 1971-2000. Fuente: CNA, 2009 El promedio de los días con lluvia al mes van desde 2.3 a 16.4, siendo los meses de junio a octubre donde se presentan más de 10 días al mes de lluvia. Los días de niebla son pocos, pero varían entre 0 y hasta 1.5 días al mes, siendo el mes de octubre donde se presenta el máximo valor. En la zona no es común el granizo, pero los meses de abril y junio son donde se ha registrado este fenómeno meteorológico. Por el contrario, las tormentas eléctricas son más frecuentes, siendo los meses de junio y julio donde se registran la mayor incidencia de estos fenómenos (Figura 4). Figura 4. Eventos climáticos reportados en la estación Xochiapa, municipio de Santiago Sochiapan en el periodo 1971-2000. Fuente: CNA, 2009

Eventos climáticos Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Días con

lluvia 5.2 4.6 2.9 2.3 6.2 14.1 16.1 16.4 14.6 10.2 6.3 6.7 Días con

niebla 0.4 0.5 0 0 0 0 0.4 0 0 1.5 0 0.3 Días con 0 0 0 0.1 0 0.1 0 0 0 0 0 0




67

granizo Tormentas eléctricas 0.3 0.1 0.1 0.6 2.4 3.6 4.7 1.9 1.9 0.2 0.3 0

Los fenómenos climatológicos más adversos que pueden presentarse en la región y en la zona litoral del estado, son los huracanes y tormentas tropicales. En el Estado de Veracruz, en el periodo comprendido entre 1961-2005 se registraron 17 de estos fenómenos. La magnitud de estos fenómenos generalmente tiene una influencia en las condiciones climatológicas de una región amplia, sin embargo, en la zona sur del estado solo se han presentado, una depresión tropical (1961), una tormenta tropical (1980) y un huracán (2005). A pesar de no ser frecuentes, este tipo de fenómenos pudieran afectar directamente el área del proyecto, ya que no hay ninguna zona montañosa al este o noreste de la zona del proyecto (Figura 5). Figura 5. Fenómenos climatológicos que impactaron en la zona litoral del Estado de Veracruz en el periodo comprendido de 1961-2005. Fuente: Gómez (2006). Año Fecha Nombre Etapa y/o

Categoría Localización de Origen

Espacio Marino de Origen

Lugar de impacto en el Litoral de Veracruz

Inicio Término Ciclón Tropical

Máxima Latitud Longitud Mar Caribe

Golfo de México

Norte Oeste

1961

13/06/1961

15/06/1961

Depresión Tropical

Depresión Tropical

19.03°

93.7

X Centro-Sur

1961

27/07/1961

31/07/1961

Depresión Tropical

Depresión Tropical

19.9°

93.0°

X Norte

1966

20/09/1966

22/09/1966

Tormenta Tropical Hallie

Tormenta Tropical

21.5°

95.4°

X Centro

1967

01/10/1966

4/10/1966

Huracán Fern

Huracán 1

20.3°

93.0°

X Norte

1978

05/08/1978

08/08/1978

Tormenta Tropical Bess

Tormenta Tropical

25.3°

90.4°

X Norte

1980

20/09/1980

26/09/1980

Tormenta Tropical Hermine

Tormenta Tropical

14.6°

77.2°

X Sur

1988

31/08/1988

08/09/1988

Huracán Debby

Huracán 1

20.1°

91.0°

X Norte

1990

04/08/1990

09/08/1990

Huracán Diana Huracán 2

13.2°

79.5°

X Norte

1993

14/09/1993

21/09/1993

Huracán Gert

Huracán 2

10.6°

80.7°

X Norte




68

1994

29/08/1994

31/08/1994

Depresión Tropical # 5

Depresión Tropical

20.7°

93.5°

X Norte

1995

05/08/1995

7/08/1995

Depresión Tropical # 6

Depresión Tropical

20.3°

95.3°

X Norte

1996

19/08/1996

24/08/1996

Huracán Dolly

Huracán 1

17.3°

80.2°

X Norte

1999

02/07/1999

3/07/1999

Depresión Tropical 2

Depresión Tropical

20.6°

97.0°

X Norte

2005

28/06/2005

30/06/2005

Tormenta Tropical Bret

Tormenta Tropical

19.9°

95.7°

X Norte

2005

23/07/2005

25/07/2005

Tormenta Tropical Gert

Tormenta Tropical

19.4°

93.2°

X Norte

2005

22/08/2005

23/08/2005

Tormenta Tropical José

Tormenta Tropical

19.5°

95.0°

X Centro

2005

01/10/2005

05/10/2005

Huracán Stan

Huracán 1

19.3°

85.8°

X

Sur

4.2.2 Geología y Geomorfología Como se ha mencionado anteriormente, el área de estudio se encuentra dentro de la Planicie Costera del Golfo Sur, en la Subprovincia de la Llanura Costera Veracruzana. Específicamente, la zona donde se realizarán las obras se encuentra en los límites de las subregiones de la llanura costera aluvial y los lomeríos del oeste (INEGI, 1988). Esto imprime en el terreno una superficie de pequeños valles y lomeríos suaves. El área esta drenada principalmente por los Ríos Playa Vicente, La Lana y Xochiapa, entre los lomeríos se encañonan varios arroyos pequeños sin nombres específicos. Estas forman una red dendrítica bien integrada y conectada a los ríos y tributarios mayores. La zona se encuentra en el límite de la Planicie Costera del Golfo y la Sierra Madre del Sur, cuyo aporte de sedimentos através de la cuenca del Papaloapan es importante. Los lomeríos suaves con pendientes entre 6 y 20% y la poca cobertura arbórea del área exponen los suelos a procesos de intemperismo físico, cuyo efecto se acumula a los procesos de intemperismo químico propios del clima de la región. Los arroyos intermitentes, al tener escasa vegetación riparia (Figura 6) pierden un poco su cause debido a las modificaciones del área por las actividades antrópicas, haciendo que se creen escorrentías sobre las laderas de los potreros lavando las capas superiores del suelo (Figura 7). En el relieve de la región podemos encontrar algunas estructuras, como plegamientos (anticlinales y sinclinales), un sistema de fracturas y fallas transcurrentes, correspondientes a una tectónica terciaria, más no están expuestas superficialmente.




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Figura 6. Arroyo en las inmediaciones del área de la construcción, puede verse la escasa vegetación riparia y pendientes erosionadas.

Figura 7. Suelo expuesto en potrero abierto.

Características litológicas del área




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Los depósitos sedimentarios de la zona pertenecen al Mioceno de acuerdo con el INEGI (1984). Dichos depósitos están clasificados como Tm(ar) Se trata de una toba ácida con arenisca con intercalaciones de limonitas y conglomerados depositado en aguas poco profundas que es roca sedimentaria y volcano sedimentaria del Terciario superior (Mioceno). Estos depósitos están en aparente concordancia con las rocas pertenecientes al Oligoceno, cuyas formas están representadas por unidades de lutita-arenisca-conglomerado y arenisca-conglomerado-arenisca. La expresión morfológica del terreno característico, es de lomeríos suaves y bajos, de pendientes suaves (INEGI, 1988) Las lutita son arenosas, bien consolidadas y algunas veces mal estratificadas, de colores que varían en tonalidades de gris y gris amarillento. Las areniscas con calcáreas de color generalmente gris también con tonos amarillentos. Los conglomerados están formados por gravas provenientes de material volcánico, su matriz es calcárea, son de color gris con tonos amarillentos, justo a estos existe la presencia de tobas y arenas no consolidadas (INEGI, 1988). La unidad Tm(cg) representa conglomerados polimícticos depositados en un ambiente marino de aguas someras, de textura sefítica, de regular a mal seleccionado, con clastos subredondeados de forma prolada y tubular, con diámetros de dos a 80 centímetros, compuestos por cuarzo lechoso, esquistos y localmente de areniscas, de matriz arcillo-arenosa, dispuesto en capas masivas en posición sensiblemente horizontal, muestra un color característico rojizo, al intemperismo torna un color pardo claro con tonos amarillo-ocre, ocasionalmente se encuentran costrificaciones de oxido ferroso de hasta cinco centímetros de espesor. Sobreyace en forma concordante transicional a la unidad de areniscas del Mioceno medio y se correlaciona con las formaciones Agueguexquite y Cedral, del Mioceno superior. Planicie de origen Aluvial Q(al) esta unidad representa a los depósitos detríticos sin consolidar, cuyos terrígenos provienen de rocas preexistentes en estratos inferiores, pero también contienen gravas, arenas, limos y arcillas. La composición de los detritos presentes sonde composición y madurez diversa, se componen por fragmentos líticos, cuarzos, feldespatos, su color es variado que va de pardo oscuro al casi negro (INEGI, 1988). Presenta una granulometría que varía desde arenas gruesas y gravas al pie de la Sierra y lomeríos, hasta limos y arcillas en las zonas más llanas generalmente en el centro de la planicie, cubriendo grandes extensiones de esta. 4.2.3 Suelo




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De acuerdo con la carta edafológica del INEGI (1985) el tipo de suelo dominante en la zona de estudio está clasificado como Ao+Re+Bc/2. De acuerdo con la clasificación de la FAO-UNESCO el suelo dominante es Acrisol de origen órtico, el suelo secundario es Regosol de origen eutrico y Cambisol de origen crómico de una textura media. En la zona se presenta de manera general el suelo con propiedades hídricas de tipo “Drenado”. La unidad de tipo Acrisol puede presentar subunidades tipos Háplicos, Férricos, Húmicos, Plínticos, Estancados y Gléyicos (Caballero, 2009), son suelos sumamente intemperizados característicos de zonas tropicales o templadas con lluvias abundantes, con lomeríos y pendientes suaves. Generalmente son suelos ácidos, de color rojo o amarillo con horizontes arcillosos. Son Este tipo de suelo presenta horizontes A y B, de denominación óxica y argílica respectivamente. El horizonte A es muy delgado con poca materia orgánica (Figura 8), mientras que el horizonte B argílico es mucho más profundo de hasta 67 cm de espesos (Figura 9) con una saturación de bases por suma de cationes menos al 35% (Caballero, 2009). En condiciones naturales en este tipo de suelo se desarrollan bosques y selvas, la perdida de la cobertura vegetal hace que se laven rápidamente, ya que estos suelos son muy susceptibles a la erosión. Los suelos de tipo Regosol son poco consolidados por tener solo un horizonte A, carecen de características diagnósticas, ya que son de textura gruesa y por esta razón no tiene propiedades hídricas en los primeros 50 cm (Caballero, 2009) El suelo de tipo Clambisol presente en el área se le encuentra en la subunidad Crómico. Este tipo de suelo es joven y esta poco desarrollado, presenta características muy similares al material del que se origina. Por lo general presentan un horizonte de color claro con poca materia orgánica. Figura 8. Características de un perfil del Horizonte A, tomado al sureste de la localidad Benito Juárez dentro de la zona de influencia de la construcción del tramo carretero “Sayula-Mitla” en el municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Fuente: Carta Geológica del INEGI (1985).

Horizonte A Valores Textura de 0-30 cm Media Espesor en cm 14 Reacción HCl/NaF Nula Forma Bloques subangulares Tamaño Gruesa Desarrollo Moderado Color (húmedo) 7.5 YR4/3 Denominación Óxico




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Figura 9. Características de un perfil del Horizonte B, tomado al sureste de la localidad Benito Juárez dentro de la zona de influencia de la construcción del tramo carretero “Sayula-Mitla” en el Municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Fuente: Carta Geológica del INEGI (1985).

Horizonte B Valores Espesor en cm 67 Reacción HCl/NaF Nula Textura Fina Forma Bloques Tamaño Gruesa Desarrollo Moderado Color 7.5YR4/4 Acumulación Arcilla Cantidad Moderada Horizonte Nom. B22+ Denominación Argílico

De manera general, podemos decir que por la orografía y por el tipo de suelos dominantes, el suelo del SAR es muy susceptible a la erosión, ya que la zona ha perdido mucha de la cobertura de la vegetación original, ya que el 80% de la superficie del área está destinada para uso pecuario. Haciendo que las posibilidades de regeneración de la vegetación y vida silvestre sean difíciles, al mismo tiempo que la perdida paulatina del suelo dificulte las actividades agropecuarias. 4.2.4 Hidrología

Hidrología superficial El área de estudio se encuentra dentro de los límites de la Cuenca Hidrológica del Río Papaloapan, cuyos límites geográficos aproximados están entre los 16°55’ y 19°03´ de latitud norte y los 94°40’ y 97°48’ longitud oeste (CONAGUA, 2005). De acuerdo con S.A.R.H (1976). Esta cuenca se sitúa entre las cuencas el Río Coatzacoalcos al sur, la del Centro de Veracruz al norte, la Sierra de Juárez al sur y al este el Golfo de México, tiene una extensión aproximada de 46, 517 km2, cuya superficie distribuye en los estados de Oaxaca (51%), Veracruz (37%) y Puebla (12%).




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El terreno donde se ubica la cuenca esta constituido por tierras altas de zonas montañosas (55%) y aproximadamente el 45% en la llanura aluvial y menos de un 1% son cañadas y lomeríos suaves. Desde el punto de vista topográfico, la distribución del terreno en esta cuenca se pueden clasificar de acuerdo a su pendiente, donde tenemos que 2, 300 km2 de lagunas, pantanos y zonas inundables; 18, 300 km2 de planicie con pendientes suaves menores al 10%; y 10, 600 km2 de laderas con pendiente entre 10% y el 25%, y unos 15, 300 km2 de zona accidentada con pendientes mayores al 25% (Pereyra y Pérez 2005). Las estaciones hidrométricas ubicadas en la cuenca, reportan un gasto 68.01 m3/seg, 11.37% del gasto total (INEGI, 1988) es decir lo equivalente a 47, 000 millones de metros cúbicos anuales (Pereyra y Pérez, 2005) Vertiendo sus aguas al Golfo de México a través de la Laguna de Alvarado. El área de estudio se encuentra en la subregión “El Medio Papaloapan”, pero específicamente se ubica en la subcuenca del Río la Trinidad con una superficie de 4, 811 km2 (Consejo Veracruzano del Agua, 2009). El área cuenta con varios afluentes, arroyos de diversos tamaños, algunos sin nombre específico. La zona pertenece a la subcuenca de la Trinidad, dentro de la cual existen los ríos de La Lana, Xochiapa, Santa Teresa y los arroyos de Cruz Verde y el Cajón.

Hidrología subterranea En la región, así como en el área donde se realizará el proyecto, se encuentra en dentro de una zona formada por depósitos aluviales del cuaternario y areno-aglomerados del Mioceno. De acuerdo al INEGI (1988) esto le da características al suelo de “material no consolidado con posibilidades altas”, donde los primeros estratos están formados por grava, arena, limo y arcilla sin sedimentos, con una madurez y composición de origen diverso con espesor moderado y reducido que le confieren una permeabilidad alta. Las areniscas de la zona son de grano fino a medio, pero en algunas localidades es grueso, está constituido principalmente por cuarzos lechosos y feldespatos. A pesar de que existe una permeabilidad alta y las posibilidades del tipo de suelo son altas también, no se tiene registrado ningún aprovechamiento de las aguas subterraneas, quizás por la facilidad de acceso de los mantos acuíferos expuestos. 4.5 Tipo de vegetación y otras asociaciones vegetales 4.5.1 Vegetación original




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De acuerdo a la clasificación hecha por Rzedowski (2005) la vegetación original de la zona de estudio es considerada como “bosque tropical perennifolio”, mientras que su homónimo en la clasificación hecha por Gómez-Pompa (1977) es “selva alta perennifolia”. Este tipo de vegetación crece en zonas desde el nivel del mar hasta los 1,000 metros de altura, pero en el Estado esta restringido a las zonas planas o base de montañas, de condiciones más cálidas y húmedas, con una precipitación que va de los 2,500 a los 5,000 mm anuales con ningún o pocos meses de sequía (Gómez-Pompa, 1977). Este mismo autor menciona que en el sur de la entidad, este tipo de vegetación se intercala con otros tipos de vegetación debido a diferencias del terreno que dan origen a diferentes combinaciones de especies. Esta idea nos hace inferir que las situaciones de manejo por parte de los pobladores locales incrementan la fragmentación y la determinación de las especies presentes, creando con esto un marcado efecto de mosaico a nivel paisaje. Rzedowski (2005) menciona que la estructura de este tipo de vegetación es compleja, y que esta se asemeja más a varios bosques superpuestos. La estructura de este tipo de vegetación, por lo común presenta tres estratos arbóreos mas o menos bien definidos, cuyo estrato superior puede alcanzar con frecuencia más de 30 m. El estrato inferior (que podría entenderse como arbustivo) es escaso, ya que las condiciones pobres de luz generan una escasez de especies, pero se pueden observar géneros de palmas tepejilotes (Chamerorea spp.) algunos helechos como Adiantum y Tectaria (Rzedowski op. Cit.). Por consiguiente el suelo de este tipo de vegetación es bastante despejado salvo por las plántulas de especies mayores y enredaderas. 4.5.2 Descripción de la vegetación en la zona de proyecto Es importante señalar que en la zona se ha perdido gran parte de la cobertura de la vegetación original, debido a que el 80% de las tierras del municipio están ocupadas para las actividades pecuarias y se ha sustituido por pasturas y potreros con distintas características y diferencias en el manejo. Por lo general se observa en la región una fuerte presencia de las actividades humanas, que dejan manchones de vegetación secundaria aislada y algunas cercas vivas, pero dominan las áreas abiertas con árboles aislados. La vegetación presente en la zona del trazo carretero puede clasificarse como pastizal cultivado (INEGI, 1984) con presencia de árboles aislados (Figura 10) La caracterización de estos sistemas pecuarios puede estratificarse en un estrato arbóreo disperso, donde los árboles más abundantes son: Diphysa robinioides, Cordia alliodora, Scheelea liebmannii y Zanthoxylum kellermanii. El estrato arbustivo es casi nulo, pero se pudo observar varias plantas de Conostegia




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xalapensis (Figura 11) El estrato herbáceo se limita casi exclusivamente a pastos cultivados para forraje de ganado bovino. Se observó que utilizan como cercas vivas dos especies: el jonote (Gliricidia sepium) y el palo mulato (Bursera simaruba)

Figura 10. Pastizales cultivados con presencia de árboles aislados en el área de trazado del tramo carretera “Sayula-Mitla, municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.

Figura 11. Pastizales cultivados con presencia arbustiva de Conostegia xalapensis en el área de trazado del tramo carretera “Sayula-Mitla, municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.




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En lo que respecta a la vegetación en el área del trazado del proyecto carretero se identificaron un total de 20 especies de árboles, 2 formas (géneros) sin determinar la especie, 2 árboles no determinados y un arbusto, de estas especies ninguna se encuentra bajo alguna categoría de protección por las leyes mexicanas (Figura 12). pero considerarse el rescate de algunas bromelias, semillas y el transplante de vegetación juvenil. Dentro de las amenazas posibles a la vegetación circundante radica principalmente en, un mayor transito de personas, que derivaría en un mayor acceso a los manchones de vegetación aledañas al proyecto carretero. Por consiguiente existiría una tendencia a elevar la plusvalía de los predios y terrenos cercanos a la carretera, que podría generar una deforestación paulatina de la vegetación restante en el área y el cambio del uso del suelo. Figura 12. Especies arbóreas y arbustivas presentes en el trazo de la carretera Sayula-Mitla, Municipio de Santiago Sochiapa, Veracruz.

Especie

Nombre local NOM-059

SEMARNAT-2001 Andira galeottiana Macaya No aparece

Cedrela odorata Cedro No aparece

Ceiba pentandra Ceiba No aparece

Cordia alliodora Solerilla No aparece

Diphysa robinioides Cañifiste No aparece

Gliricidia sepium Cocuite No aparece

Guazuma ulmifolia Guacimo No aparece

Quercus conspersa Encino blanco No aparece

Quercus peduncularis Encino rojo No aparece

Scheelea liebmannii Palma No aparece

Schizolobium parahyba Pichu No aparece

Spondias bombin Jobo No aparece

Tabebuia donell-smitbii Primavera No aparece

Zanthoxylum kellermanii Rabolagarto No aparece Trema micrantha Jonote de capulín No aparece Mangifera indica Mango No aparece Byrsonima crassifolia Nanche No aparece Lysiloma acapulcense Tepejuage No aparece Árbol no identificado Siete cáscaras -----




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Árbol no identificado Joal ----- Inga spp. Guatopes No aparece Citrus sp. Naranja agria No aparece Conostegia xalapensis Arbustillo No aparece

4.6 Caracterización faunística La información sobre la fauna en la región es sumamente escasa o casi nula, reduciéndose a algunas colectas científicas en la vecina localidad de Playa Vicente y a algunas especies reportadas por los pobladores locales. Únicamente se reportan aquellas especies que cuya descripción e información otorgada por las personas entrevistadas fue consistente, además de corroborar que su distribución general incluyera la zona de estudio (Figura 13). De estas especies cuatro presentan alguna categoría de protección por las leyes mexicanas (SEMARNAT, 2001). Figura 13. Especies de fauna reportadas para la región.

Especie Nombre común Estatus NOM-059-SEMARNAT-2001

Leptophis mexicanus 1 Bejuquera Amenazada Tropidodipsa sartori 1 Coralilla Protección especial Bothrops asper 1 Nauyaca No aparece Crotalus simas 2 Cascabel Protección especial Boa constrictor 2 Mazacuata Amenazada Spilotes pullatus 2 Voladora No aparece Procyon lotor 2 Mapache No aparece Nasua narica 2 Tejón No aparece Sciurus aureogaster 2 Ardilla No aparece Sylvilagus floridanus 2 Conejo No aparece Didelphis spp. 2 Tlacuaches No aparece Dasypus novemcintus 2 Armadillo No aparece Urocyon cinereoargentatus 2 Zorra No aparece

Nota: Especies reportadas por Pérez-Higareda y Smith (1991) en la localidad de Playa Vicente (1) y especies descritas por los pobladores locales (2) cuya identificación fue corroborada con Reid (1997) y Pérez-Higareda et al. (2007)

Inventario avifaunístico Debido a la escasez de información sobre fauna en la región, se realizaron registros de las aves observadas en la región. Se elaboró un listado general de las especies de aves presentes en la región. Los registros se dividieron en aquellos




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hechos en el la zona del proyecto, en los acahuales vecinos y en otras zonas dentro del municipio de Santiago Sochiapan. El listado presentado está ordenado filogenéticamente guardando el orden propuesto por la Unión Americana de Ornitólogos (AOU, 1998; AOU, 2000; Banks et al., 2002, 2003, 2004, 2005, 2006), así como la nomenclatura científica; los nombre en castellano son los propuestos por Escalante et al. (1996). Para determinar algunas de las características de la comunidad de aves en la zona de estudio se utilizaron los siguientes criterios de “Estacionalidad”, entendiendo esta como “el periodo del año en el que se encuentran presentes las especies en el área”; para sistematizar esto se siguieron los criterios de Howell y Webb (1995) pero se agruparon en dos categorías solamente como migratorios y residentes, donde: Residentes

• Residente reproductivo (RR): son especies que se reproducen dentro de límites geográficos determinados, se les encuentra durante todo el año en el área y no migran durante el invierno (Howell y Webb, 1995).

Migratorios

• Visitante de invierno (VI): son especies que no se reproducen en el área y solo están presentes durante el invierno del hemisferio norte (Howell y Webb, 1995).

• Transitorio (Tr): es un visitante no reproductivo en el área, solo presente durante cortos periodos durante su migración en primavera y otoño (Howell y Webb, 1995).

El “Estatus” se refiere tanto a la categoría de protección por las leyes mexicanas y al origen de las especies, en cuyo caso solo se mencionan aquellas que son consideradas como especies exóticas (EX), aquellas de origen extranjero pero ya establecidas en el área. Durante el muestreo de aves y de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT, 2001) se encontraron solo especies consideradas como:

• Amenazadas (A): aquellas especies o poblaciones de las mismas, que podrían llegar estar en peligro de desaparecer a corto o mediano plazo, de continuar las causas que afectan negativamente su viabilidad (SEMARNAT, 2001)

• Sujetas a protección especial (Pr): aquellas especies o poblaciones de las mismas que podrían llegar a estar amenazadas de continuar los factores que afectan negativamente su viabilidad (SEMARNAT, 2001)




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• No aparece (Na): que no se encuentra bajo ninguna categoría de protección.

Descripción de resultados observados Dentro de la región, es decir en el municipio de Santiago Sochiapan se registraron 83 especies de aves, de las cuales 59 (63%) especies fueron consideradas como residentes, mientras que 24 especies (37%) son migratorias (Figura 14) Los sitios de muestreo se enfocaron principalmente en el área del trazado del proyecto, done se registraron 58 especies; en los acahuales vecinos, donde se registraron 31 especies, mientras que 51 especies en el hábitats diversos en la región (Tabla 15). Cabe señalar que aun que es mayor el número de especies registradas en el área del proyecto se debe a que el esfuerzo de muestreo fue mayor en este sitio, pero esto no indica que este sitio sea de mayor importancia para las aves que otros.

59

24

0

10

20

30

40

50

60

70

Residentes Migratorios

Estacionalidad de las especies

Núm

ero

de e

spec

ies

Figuara 14. Número de especies de aves registradas en el Municipio de a acuerdo a su estacionalidad. De acuerdo con su estatus, se registraron dos especies exóticas, la paloma doméstica (Columba livia) y la garza ganadera (Bubulcus ibis), ambas asociadas a sitios perturbados o con fuerte actividad humana, ya que la primera se le encuentra en poblados y la segunda en pastizales y potreros. Las aves que se encuentran bajo alguna categoría de protección por las leyes mexicanas fueron 6 en total, de las cuales el búho de cara blanca (Pseudoscops clamator) (Figura 16) y el tucán pico canoa (Ramphastos sulfuratus) son especies “amenazadas”, mientras que el perico pecho-sucio (Aratinga nana), el arasari de collar (Pteroglossus torquatus) (Figura 17) el bolsero castaño (Icterus spurius) y la




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oropéndola de Moctezuma (Psarocolius montezuma) se les considera especies “bajo protección especial”, siendo estas dos últimas las únicas especies bajo alguna categoría de protección presentes en el área del trazo de la carretera Sayula-Mitla correspondiente a este etapa del proyecto. Los remanentes de vegetación secundaria en la región, son sin duda refugio para muchas especies nativas propias de la vegetación original, por ejemplo se registraron en los acahuales cercanos al área del trazado del proyecto especies como el tucán pico canoa (Ramphastos sulfuratus), la chachalaca (Ortalis vetula), el perico pecho-sucio (Aratinga nana) o el cuclillo canela (Piaya cayana). Esto resalta que es importante mantener los remanentes de vegetación secundaria, así como minimizar los impactos que el proyecto pudiera ocasionar a estos. Figura 15. Especies de aves registradas en el municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Nombre común Nombre científico Estatus Estacionalidad Acahual Área

proyecto Otros sitios

Chachalaca vetula Ortalis vetula Na Residente X X Codorniz cotuí Colinus virginianus Na Residente X Cormorán oliváceo Phalacrocorax brasilianus Na Residente X Garza blanca Ardea alba Na Residente X Garceta pie-dorado Egretta thula Na Residente X Garceta azul Egretta caerulea Na Residente X Garza ganadera Bubulcus ibis Ex Residente X X Garceta verde Butorides virescens Na Residente X Zopilote común Coragyps atratus Na Residente X X X Zopilote aura Cathartes aura Na Residente X X X Zopilote sabanero Cathartes burrovianus Na Residente X Gavilán pescador Pandion haliaetus Na Migratorio X Aguililla gris Asturina nitida Na Residente X X Aguililla caminera Buteo magnirostris Na Residente X X Aguililla-negra menor Buteogallus anthracinus Na Residente X Caracara quebrantahuesos Caracara cheriway Na Residente X Halcón guaco Herpetotheres cachinnans Na Residente X Cernícalo americano Falco sparverius Na Migratorio X Carao Aramus guarauna Na Residente X Jacana norteña Jacana spinosa Na Residente X Paloma doméstica Columba livia Ex Residente X Paloma morada Patagioenas flavirostris Na Residente X Tórtola colalarga Columbina inca Na Residente X Tórtola rojiza Columbina talpacoti Na Residente X Perico pecho-sucio Aratinga nana Pr Residente X X Loro cachete-amarillo Amazona autumnalis Na Residente X X Cuclillo canela Piaya cayana Na Residente X X Garrapatero pijuy Crotophaga sulcirostris Na Residente X X Tecolote bajeño Glaucidium brasilianum Na Residente X Búho cara clara Pseudoscops clamator A Residente X Colibrí cándido Amazilia candida Na Residente X Colibrí yucateco Amazilia yucatanensis Na Residente X Colibrí garganta rubí Archilochus colubris Na Migratorio X Arasari de collar Pteroglossus torquatus Pr Residente X Tucán pico canoa Ramphastos sulfuratus A Residente X Carpintero bellotero Melanerpes formicivorus Na Residente X Carpintero cheje Melanerpes aurifrons Na Residente X Chupasavia maculado Sphyrapicus varius Na Residente X




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Carpintero mexicano Picoides scalaris Na Residente X Batará barrado Thamnophilus doliatus Na Residente X Trepatroncos bigotudo Xiphorhynchus flavigaster Na Residente X Pibí oriental Contopus virens Na Migratorio X Mosquero mímimo Empidonax minimus Na Migratorio X Mosquero cardenal Pyrocephalus rubinus Na Residente X X Papamoscas triste Myiarchus tuberculifer Na Residente X X Luis bienteveo Pitangus sulphuratus Na Residente X X X Luis gregario Myiozetetes similis Na Residente X X Tirano tropical Tyrannus melancholicus Na Residente X Mosquero-cabezón degollado Pachyramphus aglaiae Na Residente X X Titira enmascarada Tityra semifasciata Na Residente X X X Vireo cabeza azul Vireo solitarius Na Migratorio X X Chara papán Cyanocorax morio Na Residente X Golondrina aliaserrada Stelgidopteryx serripennis Na Migratorio X X X Matraca tropical Campylorhynchus zonatus Na Residente X X X Chivirín moteado Thryothorus maculipectus Na Residente X X Chivirín saltapared Troglodytes aedon Na Migratorio X Perlita azul-gris Polioptila caerulea Na Migratorio X X Mirlo pardo Turdus grayi Na Residente X X X Chipe peregrino Vermivora peregrina Na Migratorio X X Parula norteña Parula americana Na Migratorio X X X Chipe de magnolia Dendroica magnolia Na Migratorio X X Chipe dorso verde Dendroica virens Na Migratorio X X X Chipe trepador Mniotilta varia Na Migratorio X X X Chipe flameanta Setophaga ruticilla Na Migratorio X X X Chipe suelero Seiurus aurocapilla Na Migratorio X X Chipe arroyero Seiurus motacilla Na Migratorio X Mascarita común Geothlypis trichas Na Migratorio X Chipe encapuchado Wilsonia citrina Na Migratorio X X Chipe corona negra Wilsonia pusilla Na Migratorio X X X Chipe gorra rufa Basileuterus rufifrons Na Residente X X Tángara roja Piranga rubra Na Migratorio X X Tángara azul-gris Thraupis episcopus Na Residente X X X Tángara alamarilla Thraupis abbas Na Residente X X X Semillero brincador Volatinia jacarina Na Residente X Semillero de collar Sporophila torqueola Na Residente X Colorín azul Passerina cyanea Na Migratorio X Tordo cantor Dives dives Na Residente X X X Zanate mexicano Quiscalus mexicanus Na Residente X X Tordo ojo rojo Molothrus aeneus Na Residente X X Bolsero castaño Icterus spurius Pr Migratorio X X Bolsero de Baltimore Icterus galbula Na Migratorio X X X Oropéndola de Moctezuma Psarocolius montezuma Pr Residente X X X Eufonia garganta-negra Euphonia affinis Na Residente X X X




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Figura 16. Búho de cara blanca (Pseudoscops clamator) atropellado en la carretera Xochiapa-Playa Vicente en el municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.

Figura 17. Arasari de collar (Pteroglossus torquatus) fotografiado en acahuales del municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.

Muestreo de aves en la zona del proyecto Se realizaron muestreos, donde se registraron tanto las especies como los individuos detectados visual y auditivamente, ordenándolos por especie y número de individuos estimados. Se formaron listas de especies-individuos, donde se




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acumularon las primeras quince especies encontradas sin repetición de especies y después se inició una nueva lista independiente de la anterior y así consecutivamente, este procedimiento se llama Método de Unidades de Listas Fijas (Bibby et al., 2000). Este método observa varias ventajas con respecto a los métodos tradicionales (conteo por puntos y censos por transectos), ya que las unidades de muestreo son más independientes, es decir, muestran independencia a la variabilidad causada por factores no controlables como clima, esfuerzo-área, diferencias entre observadores. Los censos por transectos y por puntos usan la relación tiempo distancia (Ralph et al., 1996; Bibby et al., 2000), por lo tanto en evaluaciones cortas o en las que se requiere cubrir un área extensa causan muchos problemas analíticos. Por ejemplo, la variabilidad climática entre días de muestreo en distintos sitios, la actividad de las aves bajo dichas circunstancias no suelen ser controlables en los censos por transectos ni por puntos, ya que el método de listas tiene unidades muestrales más independientes. Al comparar los sitios es importante que todos tengan un número igual de listas.

Abundancias relativas Se entiende como abundancia relativa al número de individuos de una especie determinada con respecto al número total de individuos en la comunidad. Por lo general es muy difícil de contar todos los individuos de una comunidad, en especial en aves, ya que por su alta movilidad, la detección entre las especies suele ser muy variable. Para tener una estimación poblacional cercana a la realidad es necesario hacer largas evaluaciones e incluir la identificación de individuos y sus territorios.

Al igual que las metodologías tradicionales, se determinara la abundancia relativa o también llamada frecuencia relativa, esto es el número de individuos de una especie “i”/ número total de individuos de todas las especies. Es necesario aclarar que necesario aclarar que este valor es un valor comparativo y que solo es un índice que nos dice que tan frecuente es una especie de ave con respecto al total registrado en los censos, no en la comunidad. Aún que es solo un índice de referencia, se espera que si se repite la metodología al pasar el tiempo, se puedan detectar cambios en las frecuencias que reflejen un cambio real en la composición de la comunidad o en la abundancia de las especies, aún que no conozcamos el valor real de la demografía de las especies.

Para el monitoreo de las aves terrestres (incluyendo aves rapaces) presentes en la zona del proyecto se utilizó el índice de la “Frecuencia relativa en listas de censos”, que se calculó dividiendo el número de listas en las que aparece una especie “x”, entre el número total de listas multiplicado por cien. La abundancia




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relativa en este caso se expresa como porcentaje y define hasta cierto punto la dispersión de la especie dentro de la localidad evaluada en cierto periodo de tiempo, expresión de la fórmula es:

FRCX = Lx/ NL * 100

• Lx= es el número de listas de la localidad evaluada en las cuales se registró

la especie “x”. • NL= es el número total de listas registradas para la localidad evaluada.

En total, se registraron 58 especies de aves, repartidas en 22 familias en el área del trazado del proyecto. Las familias más abundantes que sumaron el 52% del total de las especies fueron los chipes (Parulidae con 12 especies), los mosqueros y papamoscas (Tyrannidae con 8 especies), los tordos y bolseros (Icteridae con 6 especies) y los pájaros carpinteros (Picidae con 4 especies), mientras que el resto de las familias suman el 48% sumando 18 especies (Figura 18)

Otras48%

Picidae7%

Icteridae10%

Tyrannidae14%

Parulidae21%

Figura 18. Representación porcentual de las familias de aves mejor representadas que se registraron en el tramo de 3.5 km del trazo de la carretera Sayula-Mitla. Los censos se realizaron en la zona de potreros arbolados, en donde el hábitat es bastante homogéneo en cuanto su estructura y muestra continuidad con los pastizales vecinos. Durante el muestreo de las abundancias relativas de las aves presentes en el área del trazado del proyecto, se registraron 48 especies presentes en las listas de censos. La especie más abundante es el semillero de collar (Sporophila torqueola), que es una especies de pastizales, considerada




85

como abundante y de amplia distribución. De manera similar la chara papán (Cyanocorax morio) y el zanate mexicano (Quiscalus mexicanus) son especies de amplia distribución que se pueden encontrar en diversos hábitats incluyendo aquellos fuertemente intervenidos por las actividades antrópicas (Figura 19) Durante el muestreo de abundancias, se registraron dos especies consideradas “bajo protección especial” por las leyes mexicanas, el bolsero castaño (Icterus spurius) migratorio y la oropéndola de Moctezuma (Psarocolius montezema) otra residente. Ambas especies tienen una amplia distribución, pero hay que considerar que son especies protegidas. La oropéndola de Moctezuma es una especie que requiere árboles grande para anidar en colonias, por ello es necesario conservar tantos como sean posibles durante el desarrollo de las diferentes etapas del proyecto.




86

0.260.260.260.260.260.260.260.260.260.26

0.520.520.520.520.52

0.780.780.780.780.78

1.031.031.03

1.291.291.29

1.551.551.55

1.812.072.072.07

2.332.332.33

2.582.582.58

2.843.10

4.655.17

6.987.49

7.758.01

10.59

0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00

Amazilia candida

Archilochus colubris

Asturina nitida

Contopus virens

Geothlypis trichas

Melanerpes formicivorus

Seiurus auracapillus

Seiurus motacilla

Turdus grayi

Wilsonia citrina

Amazilia yucatanensis

Setophaga ruticilla

Thryotorus maculipectus

Tityra semifasciata

Troglodytes aedon

Aratinga nana

Bubulcus ibis

Picoides scalaris

Piranga rubra

Thraupis abbas

Amazona autumnalis

Empidonax minimus

Pyrocephalus rubinus

Campylorhynchus zonatus

Dendroica magnolia

Melanerpes aurifrons

Basileuterus rufifrons

Parula americana

Vireo solitarius

Myiarchus tuberculifer

Dendroica virens

Psarocolius montezuma

Wilsonia pusilla

Cathartes aura

Myiozetetes similis

Volatinia jacarina

Dives dives

Icterus spurius

Tyrannus melancholicus

Columbina talpacoti

Euphonia affinis

Coragyps atratus

Icterus galbula

Polioptila caerulea

Quiscalus mexicanus

Passerina cyanea

Cyanocorax morio

Sporophila torqueola

Figura 19. Abundancias relativas de las aves presentes en la zona de trazado del tramo carretero “Sayula-Mitla”, municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Nota: las barras en rojo indican especie 059 NOM-ECOL 2001.




87

4.7 Impacto del proyecto sobre los sistemas biológicos De acuerdo con la localización del trazo del proyecto carretero Sayula-Mitla no se afectará ningún predio que se encuentre dentro de alguna considerada de importancia biológica y de conservación. El área del trazo del proyecto no se encuentra incluido en ninguna AICA (Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves en México) de acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Figura 20) ubicándose al norte de la AICA Sierra Norte de Oaxaca-Mixe. Tampoco afectará alguna Región Terrestre Prioritaria (Figura 21) quedando al norte de la Región Sierra Norte de Oaxaca-Mixe, ni tampoco en alguna Región Hidrológica Prioritaria (Figura 22) quedando al sur de los Humedales del Papaloapan, San Vicente y San Juan. De igual manera no se afectará ninguna Área Natural Protegida de jurisdicción municipal, estatal o federal.

Figura 20. Mapa de las Áreas Importantes para la Conservación de las Aves (AICAS) en México. Fuente: CONABIO (2009): http://www.conabio.gob.mx/otros/nabci/doctos/aicas_mapa.html




88

Figura 21. Mapa de las Regiones Terrestres Prioritarias de México en la zona del Golfo de México y el Caribe. (Fuente: Arriaga et al., 2000)

Figura 22. Mapa de las Regiones Hidrológicas Prioritarias de México en la zona del Golfo de México y el Caribe. (Fuente: Arriaga et al., 1998)




89

Como se ha mencionado con anterioridad, el área propuesta para el trazado del proyecto se encuentra fuertemente impactada por las actividades humanas, de las cuales la ganadería es la actividad económica con mayor presencia. Un que directamente los trabajos propuestos para la realización del proyecto no afectará especies bajo protección de las leyes mexicanas, ni tampoco áreas de importancia para la conservación de la biodiversidad, es necesario considerar los posibles efectos secundarios del proyecto a las áreas adyacentes en cada una de las etapas del proyecto. 4.8 Ecosistema y Paisaje

Las características intrínsecas del sitio El sitio del trazo del proyecto carretero Sayula-Mitla es una serie de potreros con pastizales inducidos sobre lomeríos suaves y pequeños valles. Presenta una fragmentación fuerte del hábitat, con poca visibilidad hacia predios vecinos desde los valles, pero una visibilidad media entre los lomeríos.

La calidad visual del entorno inmediato Des las partes más elevadas de los predios se puede apreciar el conjunto de lomeríos y valles que conforman el área del proyecto. También algunos manchones de vegetación secundaria dispersos y aislados entre pastizales cultivados. El tráfico de vehículos es casi inconspicuo por el sistema de lomeríos.

La calidad del fondo escénico La vista es muy limitada a otros predios, la única vista escénica es hacia es sobre otros predios y pastizales la distancia. 4.9 Aspectos socioeconómicos y culturales

Demografía y Estructura por Sexo y Edad

Entendiendo, que parte del análisis demográfico descansa en la descomposición del total de la población en subgrupos que permitan ver el comportamiento espacio-temporal de esta, y al mismo tiempo reflejar varios aspectos sociodemográficos de importancia en el análisis. La información demográfica del Municipio de Santiago Sochiapan está limitada a raíz de ser un municipio cuyo




90

decreto de creación fue emitido en el año 2004, después del Censo Nacional de Población del 2000. La información más reciente proviene de los conteos del 2005, realizados también por el INEGI. En materia demográfica podemos señalar que este municipio tiene al 2005 un total de 7,639 habitantes, de los cuales 3,680 son hombres y 3,959 son mujeres, con una proporción entre sexos de 93. La edad media es de 20 años, siendo 18 años en los hombres y 21 en las mujeres (Figura 23). No se pueden hacer más comparaciones debido a la falta de profundidad del conteo realizado ese año. Figura 23. Número de habitantes, proporción de sexo y edad en el 2005. Fuente: INEGI (2008)

Edad Media Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Proporción

Estado de Veracruz 7,101,214 3,423,379 3,686,835 25 24 26 92.9 Santiago Sochiapan 7, 639 3, 680 3, 959 20 18 21 93.0 Playa Vicente 38, 125 18, 062 20, 063 23 22 24 90.0

En lo que se refiere a la distribución de la población, es importante mencionar que el Municipio de Santiago Sochiapan en el periodo del 2005 tiene 78 comunidades, de las cuales solo una (la cabecera municipal Xochiapa) tiene más de 2, 500 habitantes, mientras que 57 localidades tiene menos de 49 habitantes (Figura 24). Esto refleja una amplia dispersión de sus pobladores, dificultando el desarrollo de infraestructura y de servicios en la región. Figura 24. Tamaño de población por número de habitantes por municipio. Fuente: INEGI (2008).

Tamaño de población por número de habitantes

Municipio Total 1 a 49

50 a 99

100 a 499

500 a 999

1 000 a 1, 999

2 000 a 2, 499

2 500 a 4, 999

5 000 a 9, 999

Estado de Veracruz 279 189 16 59 7 3 1 3 1 Santiago Sochiapan 78 57 5 13 1 1 0 1 0 Playa Vicente 202 132 11 46 6 2 1 2 1

Natalidad y Mortalidad




91

La natalidad se entiende como la capacidad que tiene una población de aumentar el número de individuos por medio del nacimiento. También conocida como tasa bruta de natalidad, este atributo de la población nos puede revelar la capacidad de crecimiento de la población, permitiendo preveer y orientar los planes de desarrollo social. Por otro lado, la Mortalidad, también llamada tasa bruta de mortalidad, es el número proporcional de muertes en una población en un tiempo determinado. La relación entre estas dos variables poblacionales nos puede esbozar una idea del crecimiento poblacional y el ritmo de esta. En el Municipio de Santiago Sochiapan la mortalidad es aproximadamente el 11% con respecto a la natalidad en el año 2006 (Figura 25 y 26). Figura 25. Natalidad registrada en el 2006 y la proporción de sexos. Fuente: INEGI (2008)

Nacimientos 2006 Total Hombres Mujeres No especificado

Estado de Veracruz 179, 690 87, 942 91, 723 25 Santiago Sochiapan 328 152 176 0 Playa Vicente 995 495 500 0

Figura 26. Mortalidad registrada en el 2006 y la proporción de sexos. Fuente: INEGI (2008)

Defunciones 2006 Total Hombres Mujeres No especificado

Estado de Veracruz 37404 20623 16780 1 Santiago Sochiapan 37 21 16 0 Playa Vicente 204 122 82 0

Principales Actividades Económicas

Sector Primario: En el plano económico, el uso del suelo es un factor determinante. La superficie total de la jurisdicción territorial del Municipio de Santiago Sochiapan es de 40. 04 hectáreas Ha, donde el 20 % de la superficie se dedica a la actividad agrícola y forestal y el 80 % a la ganadería. El nivel de agostadero está estimado por de tres cabezas de ganado por hectárea.

La actividad agrícola es básicamente de temporal, de baja escala y poco tecnificada, se reduce a la siembra y cultivo de maíz, fríjol, chile, tomate de cáscara calabaza, sandía y café en este orden de importancia se da la producción. Se estima que aproximadamente el 15 % de la población rural y ejidal se dedica a esta actividad. Algunos otros cultivos frutícolas se pueden encontrar en la región,




92

tales como la naranja, mandarina, naranja pomela, toronja y limón, pero básicamente es para consumo local o no se cosecha, por lo incosteable que resulta sacarlos al mercado regional ó a los centros de abasto (Enciclopedia de los Municipios de México, 2009). En este sentido, el proyecto carretero Mitla-Sayula representaría un beneficio social muy importante al comunicar varias comunidades rurales marginadas con núcleos de población importantes como Coatzacoalcos y Minatitlán.

Sector Secundario: Se refiere al conjunto de actividades económicas en donde se transforma materia prima en algún producto acabado o semiacabado, también se incluyen actividades de extracción, como la minería. En la región no se detectaron actividades relevantes de este tipo, al no contar con industrias. Sector Terciario: Las actividades terciarias son aquellas dedicadas al comercio y a los servicios. En el Municipio de Santiago Sochiapa existe el comercio a escala menor, limitándose solamente a 7 tiendas Diconsa y 1 tianguis en el 2007 (INEGI, 2008).

Niveles de Pobreza Es reiterativo que el Municipio de Santiago Sochiapa es de reciente creación y puede verse una situación socioeconómica muy diferente a la presentada a Playa Vicente, municipio al cual pertenecía hasta el 2003. Entendiendo como pobreza, a la imposibilidad de acceso y/o a la carencia de recursos necesarios para satisfacer las necesidades básicas de una población. Tenemos que en el Municipio de Santiago Sochiapan, la pobreza en las capacidades de poder general bienestar económico se deriva en la imposibilidad de acumular patrimonio y en una insuficiencia alimentaria. En estos tres niveles, la pobreza por ingreso calculada por el Consejo Nacional de Evaluación de la Política de Desarrollo Social (CONEVAL, 2005) afecta alrededor o por arriba del 50% de la población de Santiago Sochiapan (Figura 27). Figura 27. Resumen del porcentaje de pobreza por ingreso en el 2005 en el Municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Fuente: estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.

Población 2005

Pobreza alimentaria (%)

Pobreza de capacidades (%)

Pobreza de patrimonio (%)




93

Santiago

Sochiapan

7,639

49.7

59.7

81.0

La realidad social generada por la pobreza de ingresos en el Municipio de Santiago Sochiapan, se aprecia de una manera diferente en relación al Municipio de Playa Vicente. Se puede observar que tanto el nivel de pobreza alimentaria (Figura 28), de capacidades (Figura 29) y de patrimonio (Figura 30) afecta en mayor proporción de la población en comparación con Playa Vicente, siendo esta una razón para justificar el enfoque municipal como una región independiente. Las consecuencias de los índices altos de pobreza a nivel municipal, hacen que Santiago Sochiapa tengo un nivel alto de rezago social (Figura 31). El desarrollo del proyecto en todas sus fases puede aportar muchos beneficios directos a las comunidades en la zona, como puede ser empleos directos e indirectos durante las etapas tempranas de este. A futuro, la región se beneficiaria positivamente con la construcción de la carretera Sayula-Mitla, ya que sería una vía de comunicación más efectiva que las existentes en relación a conectar la región con ciudades más grandes como Coatzacoalcos y Minatitlán.

Figura 28. Porcentaje de población en situación de pobreza alimentaria en la cuenca del Papaloapan y Coatzacoalcos 2005. Fuente: estimaciones del




94

CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.

Figura 29. Porcentaje de población en situación de pobreza de capacidades en la cuenca del Papaloapan y Coatzacoalcos 2005. Fuente: estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.




95

Figura 30. Porcentaje de población en situación de pobreza de patrimonio en la cuenca del Papaloapan y Coatzacoalcos 2005. Fuente: estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.




96

Figura 31. Grado de rezago social en la cuenca del Papaloapan y Coatzacoalcos 2005. Fuente: estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.

Factores Socioculturales Las condiciones de marginación y rezago social presentes en el Municipio de Santiago Sochiapa, presentan un grave problema en el aprovechamiento de oportunidades. La población analfabeta mayor a los 15 años existente en el municipio es cercana al 30%, y ceca del 60% de la población mayor de 15 años se encuentran con la educación primaria incompleta (Figura 32) de acuerdo con los datos de la Agenda Económica y Financiara 2006 (SEFIPLAN, 2006). La presencia de hablantes de alguna lengua indígena es importante, ya que estos representan cerca del 50% del total de la población mayor de 5 años (Figura 32). Las principales lenguas indígenas en la región son el zapoteco, chinanteco y mixe. De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, en el municipio habitan un total de 3,687 personas que hablan alguna lengua indígena (Enciclopedia de los Municipios de México, 2009). Figura 32. Porcentajes de analfabetismo, primaria incompleta y hablantes de lenguas indígenas. Fuente: SEFIPLAN (2006).

Región Playa Vicente 2005

Población analfabeta de 15 años o más (%)

Población sin primaria

completa de 15 años o más (%)

Población de 5 años o más

hablante de lengua

indígena (%)

Juan Rodríguez Clara 20.12 47.32 2.97 Playa Vicente 21.91 49.20 24.51 José Azueta 20.47 48.09 2.04 Santiago Sochiapan 29.95 57.87 48.27

La población del Municipio de Santiago Sochiapa vive en su mayoría en casa independiente (Figura 33), siendo 4 el número más común de habitantes por casa habitación (Figura 34), aún que 3 y 5 habitantes es un número regular. Las condiciones prevalecientes en los hogares de las familias en el municipio es de pobreza general, ya que el 71.1% del ingreso es hasta dos salarios mínimos, la mayoría de las casas presentan un grado de hacinamiento (45%), el 37.63% de las casas tienen piso de tierra, mientras que 74.57% no cuentan con agua entubada (Figura 35). Por otro lado el porcentaje de hogares que cuentan con




97

servicio de drenaje y luz eléctrica se encuentran por debajo del 10% (SEFIPLAN, 2006).

Figura 33. Tipo de viviendas de acuerdo a sus características de construcción. Fuente: INEGI (2008).

Año 2006

Total Casaindepen-

diente

Departa-mento en

edificio

Vivienda ocuarto en vecindad

Vivienda o

cuarto de

azotea

Local no construido

para habitación

Refugio No espe-

cificado

Estado de Veracruz 1,777,972 1,589,001 78,862 71,294 1,949 5,437 127 31,203Santiago Sochiapan 1,700 1,679 0 1 0 1 0 19Playa Vicente 9,293 8,971 35 105 8 44 4 126

Figura 34. Número de viviendas por número de ocupantes. Fuente: INEGI (2008).

Figura 35. Porcentaje de ocupantes por vivienda, de acuerdo a servicios, características e ingresos. Fuente: SEFIPLAN (2006).

Región Playa Vicente 2005

Ocupantes de vivienda sin drenaje ni servicio

sanitario (%)

Ocupantes en

viviendas sin energía

eléctrica (%)

Ocupantes en viviendas

sin agua entubada (%)

Viviendas con algún

nivel de hacinamiento

(%)

Ocupantes en viviendas con piso de

tierra (%)

Población en localidades

con ingresos hasta 2

salarios mínimos (%)

Juan Rodríguez Clara 9.78 4.02 8.44 43.97 13.64 70.00 Playa Vicente 7.53 4.90 46.25 47.66 22.06 71.10 José Azueta 8.82 3.59 38.68 45.42 16.53 70.21 Santiago Sochiapan 5.72 7.72 74.57 45.00 37.63 71.10

4.9.1 Indicar si el sitio seleccionado y sus alrededores cuenta con los siguientes servicios Medio de comunicación

• ( X ) Vía de acceso

Año 2007 Número de habitantes por hogar Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 y más

Estado de Veracruz 1,757,567 143,579 266,527 345,031 408,161 273,064 150,971 75235 42,841 52158Santiago Sochiapan 2,213 98 217 252 364 322 185 106 61 88Playa Vicente 13,678 639 1,415 1,732 2,012 1,545 886 447 240 300




98

• ( ) Carreteras asfaltadas o pavimentadas • ( X ) Caminos de terracería • ( ) Calles pavimentadas • ( X ) Teléfono • ( ) Telégrafo • ( ) Correo • ( ) Otros

Medios de transporte • ( X ) Terrestre • ( ) Aéreo • ( ) Marítimo

Servicios públicos

• ( X ) Agua (potable tratada) • ( ) Energéticos • ( X ) Electricidad

Sistema de manejo de residuos

• ( X ) Drenaje • ( ) Canales de desagüe • ( X ) Tiradero a cielo abierto • ( ) Basurero municipal • ( ) Relleno sanitario • ( ) Planta de tratamiento de aguas residuales • ( ) Otros

Centros educativos

• ( X ) Enseñanza Básica • ( X ) Enseñanza Media • ( X ) Enseñanza Media superior • ( ) Enseñanza Superior • ( ) Otros

Centros de salud

• ( X ) De primer grado • ( ) De segundo grado

Vivienda

• ( X ) Madera • ( X ) Adobe • ( X ) Tabique




99

Zona de recreo

• ( X ) Parques • ( X ) Centros deportivos • ( ) Centros culturales (monumentos nacionales)

4.9.2 Actividades Agricultura

• ( X ) De Riego • ( X ) De Temporal • ( ) Otros

Ganadería

• ( ) Intensiva • ( X ) Extensiva • ( ) Otros

Pesca

• ( ) Intensiva • ( X ) Extensiva • ( ) Otras

Industriales

• ( ) Extractiva • ( ) Manufactura • ( ) De servicios

4.9.3 Tipo de Economía

• ( X ) De autoconsumo • ( X ) De mercado • ( ) Otras




100

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema

ambiental regional V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto En este capítulo se analizaron e identificaron los posibles impactos ambientales y

sus medidas preventivas, de mitigación y/o compensación que ocasionará la

construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 3+856.85, en el municipio

de Santiago Sochiapan, Ver.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y

efectos La construcción de la carretera Mitla-Sayula, Tramo Km. 0+000 al Km. 3+856.85,

en el municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz implicará modificar un segmento

de 3.856 Km. de longitud sobre terrenos agrícolas. Esto significa que, de terrenos

agropecuarios o cubiertos con pastizal y vegetación de matorral, se transformará

en un área cubierta por una carpeta asfáltica, con 3,856 m. de longitud por 7.5 m

de ancho. Con ello, los componentes de la vegetación, el relieve actual, el suelo

superficial, los escurrimientos naturales actuales y el paisaje serán cambiados por

efecto de la inserción de esta obra vial. A pesar de estaos cambios, debido a que

el sitio al igual que la zona en general, se encuentran ambientalmente alterado

debido al desmonte que se ha realizado para destinar el uso de suelo al pastoreo

de ganado en forma extensiva. Durante la etapa de operación, se considera que

habrá afectaciones al aire y a la fauna por el tráfico de vehículos.

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el

sistema ambiental regional La afectación a los terrenos pecuarios será en 3.856 has, considerando que la

carretera medirá 3,856 m. de largo, por 10 m de derecho de vía; el área de

construcción del pavimento será sobre una superficie de 3,856 m. de largo del




101

tramo por 7.5 m. de ancho de la corona, lo que resulta en 2.892 Has.

Cualitativamente, el trazo transcurre sobre áreas con uso de suelo de potreros,

que en la región es el tipo predominante, como se puede apreciar en la imagen de

la región donde se ha proyectado el trazo.

Figura __. El tramo carretero se inicia al noroeste de la comunidad Cruz Verde (Km. 0+000) y termina al

suroeste del poblado Arenitas (Km. 3+856.85), dentro del municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales La técnica empleada para este proyecto es el método matricial simple a partir del

modelo planteado por Leopold que en esencia, propicia la identificación de las

relaciones causa-efecto. Este modelo se basa en correlacionar las acciones

previsibles de cada una de las etapas del proyecto, con los componentes del

medio natural y socioeconómico en una matriz de doble entrada.




102

Los impactos relacionados con las acciones y las características afectadas se

representan en las intersecciones de los ejes verticales y horizontales por medio

de:

• Carácter del impacto Benéfico: Un signo (+)

Adverso: Un signo (-)

• Magnitud: es la medida de la escala o la extensión del impacto de acuerdo a

los siguientes criterios:

Baja

Medio

Alta

• Importancia: es la medida de la significancia o grado de influencia que tiene

una determinada acción sobre un factor en términos de calidad ambiental.

Poca

Regular

Elevada

• Duración: Se considera la permanencia del impacto con relación a la actividad

que lo genera, de acuerdo a los siguientes criterios:

Temporal

Prolongado

Permanente

Para calificar los impactos, cuando se espera que una acción determinada

provoque un cambio en un factor ambiental, éste se apunta en la intersección de

la matriz y se describe entonces en términos de su carácter, magnitud, importancia

y su duración.




103

Los valores preestablecidos para cada uno de los impactos posibles, son los

siguientes

Carácter del impacto + Benéfico – Adverso Magnitud 1. Ligero 2. Moderado 3. Alto Importancia 1. Poca 2. Moderada 3. Elevada Criterios Subjetivos Duración 1. Temporal 2. Prolongado 3. Permanente Distribución espacial Puntual Local Regional Mitigable o no.

V.3 Impactos ambientales generados V.3.1 Identificación de impactos La identificación de cada uno de los impactos detectados, se llevó a cabo en la

matriz de doble entrada manteniendo constante un elemento del ambiente en

particular y variando la etapa del proyecto, obteniéndose el comportamiento del

impacto respecto a la etapa evaluada.

En la matriz, se presentó la información integrada de los impactos sobre el

ambiente y culminó en la determinación de un índice de magnitud e importancia

del impacto, lo que da una panorámica de la intensidad de afectación para cada

una de las etapas y cada uno de los factores del ambiente valorados.

Se identificaron un total de 141 impactos ambientales, distribuidos de la siguiente

manera:




104

Etapa Número de impactos

identificados

Porcentaje (%)

Etapa de preparación del sitio 63 44.7 Etapa de construcción 49 34.8 Etapa de operación y mantenimiento 29 20.6

Total 141 100.0 Con respecto a los impactos benéficos y adversos por cada una de las etapas, se

contabilizaron 23 impactos benéficos y 118 impactos adversos, de acuerdo a la

distribución siguiente:

Etapa Núm. de impactos benéficos

% Núm. de impactos adversos

%

Etapa de preparación del sitio 3 13.0 60 50.8 Etapa de construcción 3 13.0 46 39.0 Etapa de operación y mantenimiento 17 73.9 12 10.2

Total 23 100.0 118 100.0

Tabla __. Impactos por tipo de Actividad

Actividades Impactos + Impactos - Suma Operación 10 12 22 Despalme 1 16 17 Desmonte 1 16 17 Prestamos 0 12 12 Excavaciones 1 11 12 Formación y compactación base y sub-base 0 10 10 Rellenos 0 10 10 Drenaje menor 1 9 10 Acarreos 1 7 8 Cortes 1 6 7 Mantenimiento 7 0 7 Pavimentos 0 6 6 Traslado de residuos 0 2 2 Señalamientos 0 1 1




105

Total 23 118 141

Asimismo, se ordenaron las actividades del proyecto con respecto a la importancia

que adquieren con respecto a las características del medio en el cual se ejecute la

obra, resultando el siguiente orden.

Tabla __. Impactos por tipo de Actividad e Importancia

Actividades Importancia Magnitud Impacto Operación 42 31 + Desmonte 25 27 - Despalme 24 23 - Excavaciones 18 17 - Drenaje menor 17 19 - Acarreos 15 13 - Rellenos 14 16 - Prestamos 13 13 - Mantenimiento 12 8 - Cortes 10 9 - Formación y compactación base y sub-base 10 10 -

Pavimentos 6 6 - Traslado de residuos 2 2 - Señalamientos 1 1 -

Por otra parte, se ordenan los componentes del medio ambiente con respecto a su

grado de importancia de afectación por la ejecución de las obras del mismo tramo

carretero; como segundo criterio se considera su magnitud, tal como se muestra

en la tabla adjunta:

Tabla __. Impactos por Componente Ambiental ordenados por orden de importancia.

Componente Ambiental Importancia Magnitud Impacto Desarmonía 19 21 - Ruido 18 14 - Calidad de aire 16 17 - Polvo 15 16 - Paisaje natural 14 13 - Humos 12 13 -




106

Emisiones de gas 12 13 - Disponibilidad del área 12 9 + Vista y paisaje 11 12 - Accesibilidad 11 7 + Cambio de uso 10 7 + Conservación y protección del medio 7 6 - Erosión 6 8 - Infraestructura vial 6 3 + Contam. Aguas Superf. 5 4 - Topografía 4 5 - Trafico pesado - lento 4 2 - Productividad 3 3 - Estabilidad del ecosistema 3 3 - Red de servicios 3 4 + Calidad de vida 3 1 + Cubierta vegetal 2 2 - Estabilidad del ecosistema 2 2 - Diversidad 2 2 - Salud 2 1 + Seguridad 2 2 + Bienestar 2 2 + Cambio del valor del suelo 2 2 + Biomasa 1 1 -

En la página siguiente, se muestra la matriz de identificación de impactos.




107

Matriz de Identificación de Impactos Construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 3+856.85

Municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.




108

Grafica No. __. Componentes del medio más afectados por su importancia, por causa de la construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 3+856.85.

FRE

CU

EN

CIA

DE

OC

UR

RE

NC

IA P

OR

IMP

OR

TAN

CIA




109

Grafica No. __. Componentes del medio más afectados por su magnitud, por causa de la construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 3+856.85.

FRE

CU

EN

CIA

DE

OC

UR

RE

NC

IA P

OR

MA

GN

ITU

D




110

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Se ha encontrado que los impactos ambientales adversos más significativos con

respecto a las actividades implícitas en la obra, son el desmonte y el despalme de

la franja que ocupará el tramo carretero. Por su parte, la operación de la carretera

será la actividad más importante desde el punto de vista benéfico, ya que

beneficiará a los pobladores del municipio y de la región de acuerdo a los

programas de impulso al desarrollo programados para el mismo. A continuación,

en la tabla adjunta se anotan los impactos sobresalientes, quedando ordenados

con respecto a la ponderación realizada:

Tabla __. Impactos Sobresalientes ordenados por orden de importancia.

Componente Ambiental Importancia Magnitud

Desarmonía 19 21 Ruido 18 14 Calidad de aire 16 17 Polvo 15 16 Paisaje natural 14 13 Humos 12 13 Emisiones de gas 12 13 Disponibilidad del área 12 9 Vista y paisaje 11 12 Accesibilidad 11 7 Cambio de uso 10 7 Conservación y protección del medio 7 6 Erosión 6 8 Infraestructura vial 6 3 Contaminación de Aguas Superficiales 5 4 Topografía 4 5

V.4. Evaluación de los impactos ambientales A continuación, se hará una evaluación de los impactos más significativos tanto

positivos como negativos que repercutirán tanto al ambiente como al entorno

social.




111

MEDIO PERCEPTUAL

Desarmonía – Paisaje natural – Vista del paisaje

En general, el proyecto en sus etapas de preparación del terreno y de

construcción, generará la presencia de elementos ajenos al paisaje habitual en el

área de trazo debido a la presencia de la maquinaria, trabajadores y las

actividades propias de esta obra como son el desmonte, despalme, cortes del

suelo, relleno y compactación del suelo, además de la aplicación de concreto

asfáltico y tránsito de camiones cargueros para traslado de material de préstamo,

sin omitir la presencia de patio de maniobras, campamento y bodega. El impacto

durante las obras para la construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al

3+856.85, resultará en un impacto adverso, de magnitud media a alta, importancia

moderada, temporal, reversible cuando terminen las obras, puntual, puntual y no

mitigable.

La imagen de los alrededores de la zona del proyecto es agropecuaria,

conformada principalmente de potreros para ganadería, cultivos y vegetación

secundaria arbustiva y arbórea. Puntualmente el trazo transcurre sobre suelos

agropecuarios, misma que se verá modificada por las obras de construcción.

La zona del proyecto presenta un relieve cambiante que va de ligero a moderado.

La construcción no tiene contemplado la modificación drástica del paisaje, sin

embargo será necesario realizar cambios al paisaje natural por el retiro de la

vegetación existente, aunque la línea del trazo se encuentra sobre áreas

agropecuarias principalmente, afectará algunos elementos del paisaje como

árboles aislados y matorrales, además de cambios al relieve por cortes en el

suelo, realización de los terraplenes en zonas ligeramente bajas, rellenos dentro

del trazo carretero, así como la modificación por canalización de los

escurrimientos naturales y obras de alcantarillado en arroyos.

Por otra parte, los bancos de préstamo serán afectados por el retiro de la

vegetación que presenten además de la afectación por retiro de la capa de suelo




112

superficial y extracción del material para la conformación del terraplén en la obra,

generando un cambio puntual en su relieve original. A todo lo anterior, se

incrementará la dispersión de partículas del suelo en el área de trabajo y en las

áreas de tránsito de los camiones cargueros por causa del transporte tanto de los

residuos a los sitios de tiro como el acarreo de materiales de banco hasta el sitio

de la obra.

Durante las actividades constructivas el entorno y la vista del paisaje será afectado

debido a la presencia y uso de la maquinaria, acarreo de material, movimiento de

tierras, instalación de bodega y demás infraestructura provisional dentro del área

que del proyecto.

Por adición, la inserción de esta obra será un elemento ajeno al entorno natural y

paisaje actual, lo que generará a su vez un efecto adverso al paisaje dominante.

Lo anteriormente señalado será causa de impactos adversos, de magnitud media

pero alta para la construcción del pavimento, de importancia moderada y alta para

el pavimento, de duración permanente, puntual y mitigable parcialmente.

Ruido

El ruido generado por las obras será una fuente frecuente de ruido. En general, el

ruido será emitido por la maquinaria de construcción en funcionamiento y los

vehículos de transporte de carga en movimiento que afectarán las áreas aledañas

a las obras. Su impacto será adverso, de magnitud media, importancia moderada,

temporal por el periodo que duren las obras, local y no mitigable.

En la etapa operativa, de acuerdo con estimados de la SCT para el Estado de

Veracruz, el promedio de ruido en las carreteras del estado es de 74.2 dB, con lo

que el impacto se extenderá a esta etapa del proyecto, generándose un impacto

adverso, de magnitud media a alta, importancia menor, de efecto prolongado,

irreversible, local y no mitigable.




113

La emisión de ruido de las fuentes móviles está regulada por la Norma Oficial

Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos

permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos

automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de

medición.

Calidad de Aire, Polvo, Humos y Gases

Durante la construcción del tramo carretero, se generarán diferentes tipos de

contaminantes que estarán afectando la calidad del aire en el sitio de la obra y

áreas aledañas que se verán influenciadas por este proyecto. Entre los diversos

contaminantes se contarán las partículas provenientes del suelo a causa de los

movimientos de la maquinaria para el desmonte, despalme, el acarreo de

materiales de construcción y de la conformación de los componentes de la

carretera. La superficie de la obra se regará constantemente, lo cual tendrá doble

fin, evitar la dispersión de partícula y hacer más estable el terreno.

En el caso de la emisión de gases por la maquinaria a utilizar, se prevé que no

habrá mayor afectación, ya que normalmente la maquinaria se utiliza de forma

programada. En todo caso, es recomendable que se le dé mantenimiento

preventivo sometiéndola a la norma NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección

ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como combustible. Límites

máximos permisibles de opacidad, procedimientos de prueba y características

técnicas del equipo de medición, así como a la norma NOM-050-SEMARNAT-

1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en

circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles

alternos como combustible.

Estos impactos serán más evidentes durante la etapa de preparación del terreno,

calificándose como adversos, de magnitud media, de importancia moderada, de

efecto temporal durante la construcción, de distribución local y mitigable.




114

Para la etapa operativa, la constante presencia de vehículos automotores, tanto de

pasajeros como de carga y particulares, serán los principales causantes de la

contaminación por emisión de gases, humos y levantamiento de polvos,

generando un impacto adverso, de magnitud baja, de importancia moderada, de

duración permanente, de distribución local y mitigable por medio del

mantenimiento preventivo a motores y la aplicación del reglamento de tránsito y

normativa ambiental para los vehículos en circulación, como lo es la verificación

de aplicación estatal.

Disponibilidad del área

La disponibilidad de suelo se puede definir como la voluntad de los dueños de

tierras para disponer parte del área, ya sea por precios y/o condiciones, a un uso

alternativo. La disponibilidad del área en este caso, se refiere a la construcción del

tramo carretero de 3.856 Km. en el municipio de Santiago Sochiapan, en el Estado

de Veracruz.

Para el proyecto de construcción del tramo carretero en estudio, se observa que el

trazo pasará sobre terrenos que constituyen propiedad privada, de carácter

agropecuario mismos que serán afectados por la misma obra, con lo que se

deberá reintegrar el valor del terreno a los propietarios que sean afectados en esa

área. Desde este punto de vista se cuenta con el acuerdo de liquidación de la

superficie que contempla el trazo de la carretera, y en consecuencia, se cuenta

con su liberación previo pago a los terratenientes. La disponibilidad del área es un

factor que causará que las obras se lleven a cabo en forma segura y se cumpla

con los planes de impulso y desarrollo contemplados por los gobiernos estatal y

federal para este municipio, sus pobladores y la región en general. El impacto se

considera benéfico, de magnitud media, de importancia elevada, principalmente en

su etapa operativa, de duración permanente, de distribución regional.




115

Accesibilidad

Grafica ___. Mapa de carreteras del estado de Veracruz donde se observa las vías de acceso hasta la comunidad Cruz Verde, señalada a través de un círculo. © Secretaría De Comunicaciones Y Transportes.

La accesibilidad en el sitio donde se ejecutará la obra se encuentra disponible a

través de las diferentes vialidades existentes en el municipio de Santiago

Sochiapan, la mayoría son de terracería. No obstante, la vía de acceso principal la

constituye la carretera que parte de la cabecera municipal a la comunidad Boca

del Monte y a partir de ahí se toma la terracería a la comunidad Cruz Verde. Una

vía alterna la constituye la carretera No. 147 Tuxtepec-Palomares hasta llegar por

medio de una terracería a la comunidad Tatahuicapan y después continuar hasta

Cruz Verde. Alrededor de esta existen numerosos caminos de terracería que

intercomunican a las comunidades del municipio y a través de los cuales se podrá

transportar la maquinaria, materiales y equipo de construcción y llegar a los

bancos de préstamo y sitios de tiro. Ante la presencia de diversos caminos de




116

acceso, no será necesario abrir nuevos caminos y se evitará adicionar

afectaciones por este motivo. De acuerdo a lo descrito anteriormente, se considera

que el impacto ambiental por efectos de la disponibilidad de accesos es causa de

un impacto benéfico, de magnitud media, de importancia elevada, de duración

permanente y de distribución local.

Cambio de uso

El uso potencial del suelo en el área es de tipo agropecuario, lo cual puede

comprobarse al observar los pastizales en los potreros ganaderos en el área. La

construcción del tramo carretero en esta área del municipio de Santiago

Sochiapan modificará el uso actual del suelo en una superficie de 3.856 Ha. Sin

embargo, este impacto necesariamente tiene que llevarse a cabo, a fin de realizar

la obra, misma que representa un beneficio tanto para la población de las

comunidades del municipio, de la región y de visitantes que podrán generar

ingresos a los pobladores por servicios. Aún así, el impacto negativo ocasionado

en la etapa de construcción se considera adverso, de magnitud baja, de

importancia moderada, puntual y permanente. Para la etapa operativa, el impacto

resultará benéfico, de magnitud menor, de importancia elevada, de duración

permanente y de distribución local.

Conservación y protección del medio

Como ya se mencionó, el área carece de espacios naturales conservados y la

vegetación y fauna originales se encuentran limitados por potreros y áreas de

cultivo con la consiguiente emigración de la fauna hacia sitios más alejados, por lo

cual se considera a la región como un hábitat perturbado; debido a esto, la

construcción y funcionamiento de la carretera no ocasionará impactos adversos

considerables a este factor. La zona del trazo carretero no constituye ni afecta a

ningún espacio natural protegido. Además, hay que recordar que sólo se trata de




117

3.856 Km. de longitud y 10 m de derecho de vía, el resto del área seguirá

conservando sus características actuales. Sin embargo, y a pesar de lo

anteriormente señalado, es importante mencionar que en el área aún es posible

observar aves canoras que transitan por los potreros hacia áreas arboladas, lo que

es un factor de atracción de personas interesadas en la conservación y

observación de estas aves. Tal es el caso de Pteroglossus torquatus, una especie

sujeta a protección especial incluida en la norma NOM-059-SEMARNAT-2001. Por

otra parte, la construcción de la carretera también será una vía de acceso para los

depredadores y cazadores furtivos hacia la región. De lo anterior, se concluye que

la construcción de la carretera causará un impacto adverso, de magnitud media,

de importancia moderada, de tipo temporal y puntual.

Sin embargo, en la etapa operativa, el funcionamiento de la carretera, podrá

causar un efecto adverso, de magnitud baja, de importancia menor, de tipo

permanente y de distribución regional.

Erosión

El suelo es el resultado de la interacción entre la parte más superficial de la

corteza terrestre, la atmósfera y los seres vivos. Sobre él arraigan las plantas y

constituye, por lo tanto, el soporte vital de ellas y del resto de los seres vivos e

interfase entre corteza terrestre, atmósfera y los seres vivos. El impacto por

erosión del suelo será producido principalmente por el movimiento de tierras en la

preparación del terreno donde será asentada la carretera, así como en la

superficie del campamento y bancos de préstamo. A la remoción de su capa

orgánica contribuirá el movimiento de maquinaria y el acarreo de materiales

mismos que podrían verse aumentados por la presencia de lluvia y viento, que

podrían realizar acarreos a zonas bajas y afectar componentes del medio

ambiente circundante entre los que se cuentan los ríos y arroyos locales. Por lo

mismo, el impacto se califica como adverso, de magnitud alta, de importancia

moderada, temporal, puntual y mitigable a través de la colocación de material




118

residual en sitios de tiro, programación de la obra en concordancia con la época

más propicia para su realización y el cumplimiento de la obra dentro del calendario

programado.

Infraestructura vial

El municipio se encuentra dividido por la carretera Playa Vicente – Palomares. La

cabecera municipal, tiene solo 6 Km. pavimentados, cuenta con caminos de

terracería para el acceso a todas las comunidades del municipio teniendo salidas

a la carretera en Emiliano Zapata, Sergio Vera Cervantes y San Francisco de Asís.

Existe otro circuito entrando por Santa Teresa con salida en Benito Juárez

enlazando al Nuevo Progreso Tatahuicapa con el municipio de Playa Vicente. La

única carretera asfaltada y operando en óptimas condiciones es la que comunica a

la Cabecera Municipal (Xochiapa) al entronque de la carretera Tuxtepec -

Palomares en una extensión de 6 Km. otras en condiciones rehabilitada la que va

de Xochiapa a Boca del Monte con una extensión de 5 Km. aproximadamente;

todos los demás caminos que comunican entre si a todas las comunidades son de

terracería.

Con respecto a los caminos rurales, se han rehabilitado 16 Km. de caminos en las

comunidades de San Gabriel La Chinantla, San Antonio La Libertad y Nuevo Boca

del Monte, en los tramos comprendidos entre la cabecera municipal Xochiapa y la

comunidad de Boca del Monte se asfaltaron ocho kilómetros con sus respectivas

cunetas.

De acuerdo a lo anteriormente descrito, es que la nueva carretera Mitla – Sayula,

en su tramo de 3.856 Km. en las cercanías de Cruz Verde, municipio de Santiago

Sochiapan, permitirá contar con una obra de infraestructura vial nueva, moderna

adaptada a las especificaciones actuales de vialidad que brindan seguridad,

rapidez y permitirá intercomunicar a las poblaciones del municipio y a sus

habitantes, así como facilitar el transporte de pasajeros, mercancías y productos,

permitiendo a su vez, el desarrollo de las comunidades de la región. Bajo esta




119

perspectiva se considera que el impacto causado en la etapa operativa será

benéfico, de magnitud media, de importancia alta, permanente y regional.

Contaminación de Aguas Superficiales

Se consideran escurrimientos a la parte de la precipitación, así como de cualquier

otro flujo contribuyente, drenada por las corrientes superficiales de las cuencas

hasta su salida. Estos escurrimientos son los que ocurren principalmente por

efecto de la lluvia al no ser absorbida por el suelo y transcurrir superficialmente

hasta los cauces permanentes o temporales como ríos y arroyos.

La calidad del agua se podrá ver afectada durante la etapa de construcción debido

a la presencia de sólidos disueltos en suspensión y los nutrientes presentes

debido a los movimientos de tierra, así como residuos de combustible y grasas

presentes por derrames accidentales en las zonas de recarga de la maquinaria

pesada, mismos que podrán ser arrastrados por los escurrimientos hasta los

cuerpos de agua de la zona, particularmente en temporada de lluvias. El impacto

generado en esta etapa se considera que podrá resultar adverso, de magnitud

baja, de importancia menor, temporal, puntual y mitigable por medio de la

ubicación estratégica de la infraestructura de apoyo temporal, a la recarga

cuidadosa de combustible, a la recolección inmediata y segura de residuos

derramados y depósito en contenedores plásticos con tapa.

Durante la etapa de operación los principales contaminantes serán los derivados

de la deposición de las emisiones atmosféricas, así como los componentes

derramados por los vehículos en tránsito y los de conservación de la vía, además

de vertidos ocasionales por accidentes. El impacto para esta etapa operativase

considera adverso, de magnitud baja, de importancia moderada, permanente,

puntual y no mitigable.

Topografía




120

La zona del proyecto presenta diferencias de relieve a lo largo del trazo que va de

pendientes ligeras a moderadas. La apertura del camino requerirá el ajuste de la

topografía de la obra de acuerdo al proyecto y a las normas preestablecidas para

las carreteras de tipo C, cuyas especificaciones requieren un porcentaje en

pendiente máximo que brinde seguridad al tránsito vehicular. Esta degradación en

la configuración de la carretera eliminará grandes afectaciones a la topografía del

terreno a lo largo del trazo, por lo que se considera que el efecto será adverso,

pero de magnitud baja a moderada, de importancia menor, de efecto permanente,

puntual y sin medidas de mitigación.

V.5. Delimitación del área de influencia El proyecto tendrá longitud de 3.856 Km., en donde se llevarán a cabo la

terracerías, sub-base, base, carpeta de concreto asfáltico, riego de sello, obras de

drenaje menor y señalamientos horizontales y verticales.

Para el servicio sanitario de los trabajadores, se instalarán casetas portátiles en

cantidad suficiente para dar servicio a la totalidad de los trabajadores que

intervengan en la obra, para lo que será necesario contratar a una empresa

especializada, misma que se hará cargo de la disposición adecuada de dichos

desechos.

Los desechos domésticos y de la obra podrán ser almacenados en el almacén

temporal, para ser trasladados posteriormente hasta el sitio que el municipio de

Santiago Sochiapan considere adecuado.

Los efectos adversos por efecto de la obra carretera serán principalmente a suelo

por efecto de desmonte y despalme del trazo, así como la generación de

partículas del suelo dispersas por acción del movimiento de vehículos que

transiten por la región para el traslado de material de banco y de construcción.

Esta afectación será en un área limitada y no afectará a habitantes de las

localidades cercanas ya que las más próximas se encuentran a más de 400 m de




121

distancia como lo es el caso de Cruz Verde que se ubica al sureste del Km. 0+000

e inicio del trazo.

Se espera que las afectaciones a la flora y a la fauna sean de índole puntual, ya

que como el trazo transcurre a través de potreros, la cantidad de árboles y su

diversidad es francamente limitada. Por su parte, al ubicarse el trazo sobre

potreros, la fauna también se encuentra limitada aunque su presencia es

ocasional; su presencia está mayormente circunscrita a las aves, ya que estas no

dependen del suelo para su traslado y paso hacia otros sitios con mayor

vegetación en la región.

La hidrología superficial verá afectados sus escurrimientos por efecto del cambio

en la topografía por el trazo y por la canalización de los mismos a través de

lavaderos y otras estructuras de drenaje menor; su efecto será puntual ya que no

serán desviados hacia áreas diferentes y los arroyos no serán desviados ni

interrumpidos.

El cambio de la topografía también tendrá efectos por el préstamo de material de

banco e igualmente será un cambio de tipo puntual.

A pesar de los cambios que en su mayoría son puntuales y de poca envergadura,

la operación de la carretera tendrá varios beneficios. En primera instancia

permitirá al municipio disponer de una carretera pavimentada ya que actualmente

sólo posé alrededor de 5 Km. pavimentados, lo que redundará en una mejor

comunicación entre las diversas comunidades en el municipio y con otras de los

demás municipios del estado. El traslado de sus habitantes se verá mejorado y

con ello el transporte de pasajeros, y además el traslado de mercancías y

productos generados en la región con lo que el desarrollo de los habitantes se

verá igualmente incrementado. En general, se considera que esta obra será de

mayor impacto benéfico considerando su importancia sin dejar de procurar que las

afectaciones sean hasta la medida de lo posible mitigadas, resarcidas y

compensadas.




122

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación

Para llevar a cabo las obras constructivas de este proyecto, de manera positiva y

favoreciendo en varios sentidos tanto al municipio de Santiago Sochiapan y a sus

pobladores, se proponen las siguientes medidas preventivas, de mitigación y de

compensación:

Medidas preventivas:

• Riego de áreas despalmadas

• Disposición pronta del material de despalme en sitios de tiro.

• Mantenimiento preventivo de motores

• Control en el manejo de la basura.

• Control de los residuos aceitosos.

• Uso de letrinas portátiles.

• Llevar a cabo el proyecto de señalamiento final de la obra.

• Cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección ambiental.-

Vehículos en circulación que usan diesel como combustible. Límites máximos

permisibles de opacidad, procedimientos de prueba y características técnicas

del equipo de medición.

• Cumplimiento de la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles

máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del

escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de

petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

Medidas de remediación:

• Recolección de residuos aceitosos causados por derrames.




123

• Disposición del material de despalme en bancos de préstamo.

• Recolección de restos de asfalto y traslado a planta.

Medidas de mitigación:

• Deberá evitarse la captura de fauna y huevos, por parte del personal que

intervenga en la obra, así como su compra.

• En caso de encontrar especies protegidas de flora y fauna deberán trasladarse

a sitios considerados útiles para su supervivencia.

• Construcción de la carretera de acuerdo a las normas de construcción de

carreteras tipo C, especificadas por la SCT.

• Cumplimiento de la NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-

Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y

especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en

riesgo.

• Cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites

máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los

vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su

método de medición.

• Cubrir con lonas las cajas de los cargueros que transporten material.

• Realizar el desmonte y despalme en forma paulatina.

• Traslado de residuos al sitio que el H. Ayuntamiento de Santiago Sochiapan

disponga.

Medidas de compensación:

• Reforestación de superficie de bancos de préstamo.




124

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas

Tipo de Medida: Impacto: Riego de áreas despalmadas

CALIDAD DE AIRE POLVO EROSIÓN

Disposición pronta del material de despalme en sitios de tiro.

EROSIÓN POLVO DESARMONÍA

Mantenimiento preventivo de motores

CALIDAD DE AIRE HUMOS Y GASES RUIDO

Control en el manejo de la basura.

PAISAJE NATURAL VISTA DEL PAISAJE CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO CONTAMINACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES

Control de los residuos aceitosos.

CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO CONTAMINACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES

Uso de letrinas portátiles.


Llevar a cabo el proyecto de señalamiento final de la obra.

INFRAESTRUCTURA VIAL

Cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como combustible. Límites máximos permisibles de opacidad, procedimientos de prueba y características técnicas del equipo de medición.

CALIDAD DE AIRE HUMOS Y GASES




125

Cumplimiento de la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

CALIDAD DE AIRE HUMOS Y GASES

Recolección de residuos aceitosos causados por derrames.


Disposición del material de despalme en bancos de préstamo.

CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO TOPOGRAFÍA

Recolección de restos de asfalto y traslado a planta.


Reforestación de superficie de bancos de préstamo.

CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO FLORA

Deberá evitarse la captura de fauna y huevos, por parte del personal que intervenga en la obra, así como su compra.

CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO

En caso de encontrar especies protegidas de flora y fauna deberán trasladarse a sitios considerados útiles para su supervivencia.


Construcción de la carretera de acuerdo a las normas de construcción de carreteras tipo C, especificadas por la SCT.

TOPOGRAFÍA

Cumplimiento de la NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.




126


Cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

CALIDAD DE AIRE RUIDO

Cubrir con lonas las cajas de los cargueros que transporten material.

CALIDAD DE AIRE POLVO

Realizar el desmonte y despalme en forma paulatina.

CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO FAUNA

Traslado de residuos al sitio que el H. Ayuntamiento de Santiago Sochiapan disponga.

DESARMONÍA VISTA DEL PAISAJE

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

Riego de áreas despalmadas

• Se deberá realizar el riego diario de las áreas despalmadas y zonas expuestas

a condiciones ambientales que propicien erosión como el sol y viento, dicha

medida se establece durante la preparación del terreno, así como también

durante la primera fase de construcción.

Disposición pronta del material de despalme en sitios de tiro

• El material deberá quedar depositado en el sitio de tiro designado para el

material residual, evitando con ello los posibles arrastres y generación de polvo

y afectación al paisaje.




127

• En caso de no depositarlo en forma inmediata en el sitio de tiro designado, se

deberá acomodar un sitio preseleccionado, para evitar que el suelo sea

arrastrado por efecto de la lluvia hacia el cauce de arroyos. El área más

apropiada será la más plana, que se ubica cerca del Km. 0+000, colindando

con el camino de terracería actual y el área del trazo.

• Tan pronto sea posible, el material de despalme y la vegetación de desmonte

deberá depositarse en el fondo de los bancos de préstamo con la finalidad de

proporcionar fertilización al suelo que deberá ser reforestado.

Mantenimiento preventivo de motores

• Se deberá proporcionar el mantenimiento preventivo antes del inicio de

operaciones en el sitio del proyecto con el propósito de disminuir los factores

contaminantes del aire como ruido, emisión de gases y humos.

Control en el manejo de la basura

• Se tratarán de minimizar los problemas por generación de basura causados

por los trabajos de construcción. La dispersión de los residuos en el área

puede evitarse, si se recolecta y se depositan en contenedores de 200 litros

rotulados con un letrero que indique que se trata de basura común y se

trasladan posteriormente al sitio indicado por las autoridades de Santiago

Sochiapan.

Control de los residuos aceitosos

• De igual modo, la compañía constructora tendrá la obligación de instalar

recipientes especiales indicando que se trata de “residuos aceitosos o

peligrosos”, en donde deberán ser depositados los aceites usados, filtros,

refacciones y otros materiales contaminados por dichos aceites. Los residuos

aceitosos están considerados en las Normas Oficiales Mexicanas como

peligrosos y deben manejarse con precaución y de forma adecuada. Por lo




128

anterior, se debe contratar a una empresa autorizada por la Secretaría de

Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), para que se haga cargo

de la correcta disposición final. Esta es una medida para prevenir la

contaminación del suelo y del agua.

Uso de letrinas portátiles

• La instalación de letrinas en el área de construcción, se hará con el propósito

de evitar la contaminación de cuerpos de agua con residuos sanitarios. Al

respecto, el saneamiento de estas letrinas quedará a cargo de la empresa que

preste este servicio.

Señalamiento final de la obra

• Por requerimiento oficial deberá instalarse la señalización horizontal y vertical

de manera clara y oportuna como medida previsora de accidentes. Concluida

la obra se colocarán los señalamientos correspondientes, indicados por la

normatividad respectiva.

Cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-2006

• Se deberá proporcionar mantenimiento preventivo a los motores diesel, para

evitar que emitan humos por encima de los límites preestablecidos por esta

norma, con el fin de proteger la calidad del aire por emisión de humos.

Cumplimiento de la NOM-050-SEMARNAT-1993


evitar que emitan gases contaminantes por encima de los límites

preestablecidos por esta norma. Se aplicará con el fin de proteger la calidad

del aire por emisión de gases.

Recolección de residuos aceitosos causados por derrames




129

• Se deberán recolectar los residuos derramados por carga de combustible,

reparación en el sitio de la maquinaria pesada y camiones, disponiendo los

restos de suelo, estopas, botes de lubricantes y demás componentes

peligrosos en contenedores de plástico, con tapa, rotulados como residuos

peligrosos y disponerse a través de una empresa contratada y registrada ante

la SEMARNAT para su recolección y disposición final.

Disposición del material de despalme en bancos de préstamo

• La medida se deberá aplicar para aprovechamiento del material orgánico de

despalme y disminuir el cambio de la topografía en los bancos de préstamo,

reutilizando a su vez el suelo fértil en la restauración de los mismos bancos.

Recolección de restos de asfalto y traslado a planta

• Se deberá recolectar el material residual procedente de la pavimentación de la

carretera y que se encuentre disgregado por toda el área de construcción, con

el fin de eliminar la posibilidad de afectación por residuos peligrosos. Los

residuos recolectados deberán trasladarse a la planta de asfalto para su

reciclaje.

Reforestación de superficie de bancos de préstamo

• Esta medida deberá realizarse para compensar los daños causados al

ambiente por efecto del desmonte en la superficie del trazo de la carretera, así

como para disminuir el daño causado al paisaje por efecto de la extracción de

material en los bancos de préstamo.

Evitar la captura de fauna y huevos, por parte del personal que intervenga en la obra, así como su compra

• Evitar la recolección y captura de especies de la flora y fauna locales, así como

de huevos, permitirá que las especies continúen su ciclo vital. Lo anterior es




130

para evitar la depredación de las especies existentes lo que permitirá mantener

en lo posible las especies locales y en consecuencia se conservará y protegerá

al medio.

En caso de encontrar especies protegidas de flora y fauna deberán trasladarse a sitios considerados útiles para su supervivencia.

• Es de gran importancia que las especies de flora ubicadas dentro del trazo de

la carretera y que deberá desmontarse y despalmarse, sean protegidas

mediante un recorrido inicial para su identificación señalización y rescate,

mismas que deberán trasladarse a sitios convenientes para su reubicación y su

salvaguarda, con el fin de proteger y conservar el medio. De igual manera en

caso de ubicarse especies de fauna durante las obras, deberá evitarse su daño

y permitir que esas especies continúen su camino, e incluso trasladarlas a

sitios alejados del proyecto, con características naturales mejor conservadas

para su conservación. Con esta medida se dará cumplimiento y protegerá a las

especies listadas en la norma NOM-059-SEMARNAT-2001.

Construcción de la carretera de acuerdo a las normas de construcción de carreteras tipo C, especificadas por la SCT.

• La construcción de la carretera de acuerdo a la normatividad existente

permitirá que se realicen obras con pendientes fuera de lo preestablecido y con

ello la generación de cortes de suelo más allá de lo necesario afectando al

paisaje en su relieve.

Cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994.


evitar que emitan ruido por encima de los límites preestablecidos por esta

norma, con el fin de proteger la calidad del aire por emisión de ruido.




131

Cubrir con lonas las cajas de los cargueros que transporten material.

• Para evitar la dispersión de material particulado durante los traslados, deberán

cubrirse con lonas las cajas de los camiones cargueros, procurando que se

evite hasta donde sea posible su dispersión. Esta medida servirá para

mantener la calidad del aire y evitar dispersión de polvo.

Realizar el desmonte y despalme en forma paulatina.

• Con el propósito de facilitar a la fauna terrestre su desplazamiento y evitar

daños a organismos y madrigueras, se deberá realizar el desmonte y despalme

en forma pausada. Esta medida se recomienda para la protección de la fauna y

la conservación y protección del medio.

Traslado de residuos al sitio que el H. Ayuntamiento de Santiago Sochiapan disponga.

• Los residuos de tipo doméstico que sean recolectados y almacenados en

forma temporal en el campamento, deberán ser trasladados hasta el sitio que

el H. Ayuntamiento de Santiago Sochiapan designe para tal efecto con el

propósito de disponerlos en forma inadecuado o sitios que generen

contaminación de suelo y otros medios. Esta medida es recomendable para

disminuir la desarmonía en el paisaje y la vista desagradable del entorno a la

obra.

Impactos Residuales

Desarmonía: este efecto adverso se presentará desde el inicio de las obras y

hasta su conclusión debido a la presencia de elementos ajenos al

entorno. Con la etapa operativa el efecto no concluirá sino que cambiará




132

de forma pero continuará por la inserción de un elemento ajeno al

entorno cotidiano.

Ruido: el ruido se encontrará presente desde el inicio de obras hasta la etapa de

operación de la carretera por el tráfico vehicular.

Calidad de aire: la se verá afectada por el inicio del trabajo de las máquinas de

trabajo y transporte de material hasta la etapa operativa por causa del

tráfico vehicular, manteniéndose como un efecto adverso residual.

Polvo: la presencia de polvo será un efecto adverso que también estará presente

desde el inicio de la obra y que continuará en la etapa operativa por el

tráfico vehicular.

Paisaje natural: la inserción de la carretera en el sitio de trazo es un componente

evidentemente de orden antropológico y en ese mismo sentido será un

elemento ajeno al paisaje natural presente, aún en la etapa operativa.

Humos: la emisión de humos será un efecto adverso que desde el inicio de los

trabajos de preparación del terreno hasta la etapa operativa por causa

del tráfico vehicular, estará presente como un impacto residual.

Emisiones de gas: la emisión de gases será un efecto adverso que estará

presente de igual forma desde el inicio de la obra y que continuará en la

etapa operativa por el tráfico vehicular.

Vista y paisaje: la vista del paisaje será un elemento del entorno afectado desde

el inicio de las obras debido a la presencia del equipo de trabajo para la

construcción de la carretera pero que continuará su efecto hasta la

etapa operativa, considerando que la carretera será un elemento

extraño a las características del entorno.

Contaminación de Aguas Superficiales: la afectación de las aguas superficiales

será una condición presente desde el inicio de las obras por efecto del

arrastre de terrígenos y polvo hasta el cauce de los arroyos locales y

que persistirá en la etapa operativa por arrastre de residuos de




133

combustible y lubricantes por efecto de la lluvia. A pesar de las medidas

que se tomen, el efecto será residual para esta carretera al igual que ya

lo es en todas las presentes.

Topografía: la realización de cortes en el suelo a lo largo del trazo para dar las

dimensiones adecuadas de acuerdo al proyecto en esta carretera, será

un efecto que persistirá aún concluida la obra.




134

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Una vez identificados los impactos ambientales generados por la construcción de

la obra, puede pronosticarse que ésta no tendrá mayor influencia sobre el entorno

ambiental, ya que éste ha sido modificado por las actividades antropogénicas que

se han desarrollado en el área y que han generado un cambio en el paisaje

natural.

Durante la construcción, las medidas preventivas están encaminadas a evitar o

disminuir el arrastre de terrígenos hacia el cauce de los arroyos de la zona,

impedir la dispersión de partículas y la contaminación del suelo y el aire, lo que

deberá minimizar los impactos negativos generados.

La obra terminada modificará obviamente el aspecto actual de la zona que sin

embargo, es característicamente agropecuaria. Las afectaciones más fuertes

serán temporales y el entorno se estabilizará con la aplicación de las medidas

propuestas como parte de la obra. No obstante se plantea el programa de

monitoreo para la fase de construcción que es la que tendrá vigilancia permanente

por parte de la constructora responsable de la obra.

VII.1. Programa de monitoreo a) Objetivos. a) Verificar el cumplimiento de las acciones de prevención y mitigación durante la

construcción del tramo carretero, contemplado en el proyecto.

b) Vigilar y supervisar periódicamente de las actividades operativas en

coordinación con las autoridades competentes.

c) Mantener y conservar la flora y fauna para evitar la extracción injustificada de

ejemplares vegetales y la cacería de fauna del sitio.




135

Se deberá realizar un recorrido de reconocimiento del trazo, en el cual se

determine la presencia de especies de flora incluidos dentro de la norma NOM-

059-SEMARNAT-2001 susceptibles de ser rescatados, señalándoles por medio de

un distintivo.

Determinar el sitio más adecuado de traslado para los ejemplares de la flora

susceptibles de rescate de acuerdo a condición natural del sitio y su conservación.

De la misma forma determinar un sitio de traslado de fauna, en caso de requerirse

el rescate y su traslado. Este estará en función de sus condiciones naturales.

Realizar el rescate de ejemplares marcados y su traslado a los sitios ya

preestablecidos. De la misma forma, la fauna con desplazamiento lento trasladarla

a los sitios de resguardo ya preestablecidos.

Se deberá mantener el área de limpieza dentro de los límites establecidos en el

proyecto, evitando a toda costa la tala de ejemplares ubicados fuera del trazo. Los

ejemplares dentro del derecho de vía deberán respetarse siempre que no afecten

la vialidad de la carretera en la etapa operativa. En caso de ser necesario su retiro

deberá restituirse por medio de ejemplares del mismo tipo en la reforestación que

se haga.

El desmonte y despalme deberán realizarse de forma pausada para dar tiempo

que aquellos ejemplares que se encuentren dentro del área de limpieza puedan

alcanzar las áreas que no serán intervenidas.

Se deberá evitar la extracción de ejemplares tanto de flora como de fauna de la

zona. En caso de encontrarse ejemplares que sean de importancia para su

conservación deberán rescatarse y trasladarse a sitios seguros previamente

definidos.

Durante la construcción procurar el cuidado de las obras para dar cumplimiento a

las medidas y evitar el aporte de sedimentos a los cauces. Concluir las obras con

limpieza, desazolve y retiro de materiales.




136

Todos los residuos domésticos deberán mantenerse en contenedores con tapa

evitando su dispersión en las áreas de trabajo. Estos residuos serán trasladados

hasta un sitio designado por el H. Ayuntamiento local para evitar contaminación a

suelo, agua, aire y paisaje.

Los residuos aceitosos, deberán depositarse en contenedores con tapa hermética

y trasladarse periódicamente por medio de una empresa contratada especialmente

para su manejo y disposición final de esos residuos. Esta empresa deberá contar

con su registro actualizado ante SEMARNAT.

Para el servicio sanitario de los trabajadores deberán contratarse el servicio de

letrinas portátiles. El saneamiento de las mismas deberá ser realizado por la

empresa contratada. El número de letrinas deberá ser acorde con el número de

trabajadores que intervengan en la obra en cada etapa del proyecto.

b) Levantamiento de la información: Se vigilará el programa diariamente por

personal técnico que el promovente designe durante para las etapas de

preparación del sitio y de construcción. El promovente verificará que por ningún

motivo sea removida la vegetación que no interfiera con la construcción de la

nueva vialidad.

c) Retroalimentación de resultados: Se identificará plenamente los niveles de

impacto que resulten de las actividades del proyecto. Si se considera en campo

que las medidas de prevención, mitigación y compensación son insuficientes para

mitigar los daños, se podrá implementar la medida considerada más adecuada

para el caso en particular.

Se deberá llevar el control de las medidas por medio de una bitácora, en la que se

especifique al menos los siguientes datos:

• Fecha

• Etapa del proyecto




137

• Medida a implementar

• Motivo

• Resultado

• Responsable de la acción VII.2. Conclusiones ٠ El tramo carretero iniciará en el Km. 0+000 a unos 400 m al noroeste de la

comunidad Cruz Verde y terminará en el Km. 3+856.85, a unos 2.6 Km. al sur

sur - suroeste de la comunidad El Arenalito, en el municipio de Santiago

Sochiapan, Veracruz.

٠ La carretera será de tipo C, de acuerdo a la clasificación establecida por la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes. El tramo tendrá una longitud de

3.856 Km. de largo, un ancho de corona de 7.50 m y un ancho de calzada de

6.50 m. El derecho de vía será de 10 m. La velocidad del proyecto será de 60

Km./hora.

٠ El uso potencial del suelo en el área es de tipo agropecuario con

predominancia de potreros ganaderos. Obviamente, la construcción del tramo

carretero modificará este uso potencial en una superficie de 3.856 Ha. El

impacto negativo ocasionado se considera como ligero, local y permanente.

٠ Las obras de construcción del tramo carretero que incluyen el desmonte y el

despalme, así como la formación de terraplenes modificarán radicalmente la

calidad del suelo y el impacto generado será irreversible. Este impacto

negativo, será solamente en los 3.856 Km. de longitud y sobre el derecho de

vía (10 m), sin ocasionar ningún impacto negativo a la calidad del suelo de los

terrenos y cultivos cercanos.




138

٠ El proceso de construcción generará un impacto negativo al factor

erodabilidad, ya que la remoción de la capa orgánica del suelo, el movimiento

de maquinaria y el acarreo de materiales contribuirán a la presencia de un

proceso de erosión del suelo, que podría verse aumentado por la presencia de

lluvia y viento. ٠ Por las características del terreno (suelo compacto, plano con pendientes

ligeras), habrá afectaciones a la estabilidad en la etapa de preparación del

sitio y construcción, debido a los movimientos de tierra para hacer la nivelación

y compactación del área.

٠ No se presentarán grandes movimientos de tierra que comprometan las capas

más profundas del subsuelo, ni grandes cortes a la topografía del área, ya que

el proyecto requiere realizar el trazo con un límite en la pendiente y se buscará

que el trazo no siga por pendientes muy pronunciadas. Topográficamente el

trazo no afectará al suelo en forma importante.

٠ Durante la construcción del tramo carretero, se generará polvo proveniente de

los movimientos de la maquinaria, del acarreo de materiales de construcción y

del paso de trabajadores. No obstante, a fin de mitigar éste se regará

constantemente la superficie de la obra, lo cual tendrá doble fin, evitar la

dispersión de partícula y hacer más estable el terreno.

٠ En el caso de la maquinaria a utilizar, se prevé que no habrá mayor afectación

por la emisión de gases, ya que normalmente la maquinaria se utiliza de forma

programada y además, se recomienda que se le dé mantenimiento preventivo

a ésta.

٠ Tanto en la etapa de preparación del sitio, como en la de construcción las

afectaciones por ruido serán principalmente en el transcurso del día, debido al

uso de maquinaria y equipo, lo cual se traducirá en un impacto adverso,

afectando principalmente a los trabajadores. Se deberá proporcionar




139

mantenimiento preventivo a los motores para operar dentro de los límites

establecidos en la norma NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los

límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los

vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su

método de medición.

٠ El agua ocupada para la construcción se podrá aprovechar de las corrientes de

agua en la región, se trasladará a través de pipas. Para el aprovechamiento de

esa agua la constructora deberá gestionar el permiso correspondiente ante la

CNA.

٠ No habrá descargas de aguas residuales a ríos o arroyos en la zona que

pudieran modificar las condiciones de calidad del agua actuales. ٠ La vegetación que se observa en la zona es básicamente pastizales, arbustos

y árboles dispersos. Este tipo de vegetación se localiza también sobre el área

del trazo del tramo carretero, 3.856 Ha, misma que será removida para llevar a

cabo la construcción, lo cual, generará un impacto adverso medio, puntual y

permanente, en el área en que será construido el tramo carretero.

٠ La fauna original de la región ha sido desplazada hacia terrenos con mayor

cobertura vegetal ya que el área de trazo para la carretera transcurre sobre

terrenos agropecuarios, por lo cual es difícil observar fauna terrestre en el área

del trazo y sólo es frecuente observar aves de la región. La fauna incidental no

será afectada significativamente por la construcción, ni por el funcionamiento

del tramo carretero, motivo por el cual no se prevén impactos significativos

sobre este factor.

٠ El área carece de vegetación original, ya que ésta ha sido desplazada por

potreros de pastoreo y otros cultivos temporales, por lo cual se considera a la

región como un hábitat perturbado para la flora. En el recorrido de campo no se

encontraron especies de flora incluidos en la Norma NOM-059-SEMARNAT-




140

2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna

silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión

o cambio-Lista de especies en riesgo.

٠ La atmósfera se verá afectada temporalmente por la emisión de gases

generados por el trabajo de la maquinaria, el acarreo de materiales y por la

aplicación de asfalto. En el proceso de construcción de la carretera se deberá

someter el funcionamiento de los motores a las normas NOM-045-

SEMARNAT-2006 y NOM-050-SEMARNAT-1993. En la etapa operativa, las

emisiones de gases, humos y levantamiento de polvo, permanecerán

afectando adversamente al entorno.

٠ En la superficie de los bancos de préstamo se deberá realizar el depósito de

material de despalme y posteriormente realizar la reforestación del sitio con

especies locales, lo que compensará parcialmente el retiro de la vegetación por

esta obra.

٠ El medio perceptual del área de construcción de la carretera, se verá afectada

adversamente durante las actividades constructivas, debido al uso de

maquinaria, acarreo de material, movimiento de tierras, instalación de bodega,

instalación de letrinas provisionales y demás infraestructura de apoyo, dentro

del área que abarque el proyecto. En la etapa operativa continuará

percibiéndose esta afectación quedando como un efecto residual.

٠ La inversión prevista para el desarrollo del proyecto, de $ 38’356,781.33,

claramente tendrá un impacto positivo alto sobre la economía regional,

beneficiando importantemente al Municipio de Santiago Sochiapan, Ver.

٠ La construcción generará la demanda de mano de obra, de al menos 42

empleos temporales, con lo cual se beneficiarán el mismo número de familias.




141

٠ El impacto que se genere al medio social será muy importante, debido a que

esta obra permitirá dotar al municipio de Santiago Sochiapan, de una

infraestructura carretera nueva, segura, de dimensiones de acuerdo a la

normatividad actual (misma de la que hasta el momento carecen, ya que sus

vías de comunicación actuales están constituidas por terracerías), lo que

permitirá a su pobladores facilitarles el traslado entre las diversas comunidades

del municipio, acortar los tiempos de traslado y transportar materiales y

productos de abastecimiento e insumos para las actividades productivas de la

región. Adicionalmente, permitirá generar un desarrollo más acelerado ya que

permitirá el acceso de mayores y mejores servicios. ٠ La construcción de esta carretera se enmarca dentro del Programa Sectorial de

Comunicaciones y Transportes 2007-2012, el Plan Veracruzano de Desarrollo

2005-2010 y específicamente señalado como un Proyecto de despliegue del

municipio de Santiago Sochiapa, dentro del Programa Veracruzano de

Desarrollo Regional y Urbano 2005 – 2010.

٠ La identificación de impactos a través de la matriz de Leopold arrojó los

siguientes resultados:

- número de impactos identificados, 141

٠ número de impactos benéficos, 23 ٠ número de impactos adversos, 118

- impactos por etapa:

٠ Etapa de preparación del sitio, 63 (benéficos: 3; adversos: 60) ٠ Etapa de construcción, 49 (benéficos: 3; adversos: 46) ٠ Etapa de operación y mantenimiento, 29 (benéficos:17; adversos: 12)

٠ Actividades más impactadas:




142

Actividades Impactos + Impactos - Suma Operación 10 12 22 Despalme 1 16 17 Desmonte 1 16 17 Prestamos 0 12 12 Excavaciones 1 11 12 Formación y compactación base y sub-base 0 10 10 Rellenos 0 10 10 Drenaje menor 1 9 10 Acarreos 1 7 8 Cortes 1 6 7 Mantenimiento 7 0 7 Pavimentos 0 6 6 Traslado de residuos 0 2 2 Señalamientos 0 1 1 Total 23 118 141

٠ Impactos residuales:

٠ Desarmonía. ٠ Ruido. ٠ Calidad de aire. ٠ Polvo. ٠ Paisaje natural. ٠ Humos. ٠ Emisiones de gas. ٠ Vista y paisaje. ٠ Contaminación de Aguas Superficiales. ٠ Topografía.

٠ Los impactos adversos ocasionados por la construcción del tramo carretero

son NO RELEVANTES, desde el punto de vista ambiental, por desarrollarse la

obra sobre un ambiente altamente modificado por actividades productivas,

además de que es posible la aplicación de medidas de mitigación por lo cual,

la obra se considera viable.




143

VII.3. Bibliografía

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147

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localización Trazo definitivo

Plano de trazo definitivo (se anexan planos) Plano de trazo definitivo (km. 0+000 al 3+856.85)

Nivelación definitiva del eje

Plano de perfil (se anexan planos). Plano de perfil (km. 0+000 al 3+856.85)

Secciones de proyecto Plano de secciones (se anexan planos). Planos de secciones proyecto (km 0+000 al km 1+000) Planos de secciones proyecto (km 1+020 al km 2+000) Planos de secciones proyecto (km 2+020 al km 3+000) Planos de secciones proyecto (km 3+020 al km 3+856.85)

Señalización

Plano de señalizacion (se anexan planos). Plano de señalización horizontal y vertical.

Obras complementarias

Plano de detalles constructivos VIII.1.2. Fotografías

Anexo fotográfico




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VIII.1.3 Videos

No se tomaron videos.

VIII.1.4 Listas de flora y fauna Listados:

En el capítulo correspondiente de este estudio

Estudios:

Estudio Topográfico Estudio Geotécnico Aforo vehicular Estudio Hidrológico

VIII.2. Otros anexos a) Documentos legales b) Cartografía

Carta Topográfica Xochiapa E15-C21. Esc. 1:50,000. INEGI.

Carta Topográfica Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000. INEGI.

Carta Edafológica Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000. INEGI.

Carta Geológica Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000. INEGI.




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Carta Uso de Suelo y Vegetación Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000.

INEGI.

Carta Hidrológica de Aguas Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000. INEGI.

Carta Hidrológica de Aguas Superficiales Minatitlán, F14-8. Esc.

1:250,000. INEGI.

Carta de Fenómenos Climatológicos, Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000.

INEGI.




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VIII.3 Glosario de términos Acarreo. Material de cualquier clase transportado y depositado en otro lugar por virtud de la acción de procesos de orden geomorfológico. Acceso. Obra que enlaza un predio con una carretera federal para permitir la entrada y salida de vehículos, mediante carriles de aceleración y desaceleración. Acuífero. Cualquier formación geológica por la que circulan o se almacenan aguas subterráneas que pueden ser extraídas para su explotación, uso o aprovechamiento. Aguas residuales. Las aguas de composición variada proveniente de las descargas de usos municipales, industriales, comerciales, agrícolas, pecuarios, domésticos y en general de cualquier otro uso. Aguas subterráneas. Son las aguas filtradas y retenidas en el subsuelo, que pueden ser aprovechadas para uso doméstico, industrial o para otras finalidades. Aguas superficiales. Es el agua que e encuentra en la superficie de la tierra expuesta a las condiciones atmosféricas la cual forma ríos, arroyos, lagos, lagunas, presas, mares internos y el océano. Almacenamiento. Acción de retener temporalmente residuos o materiales en tanto se procesan para su aprovechamiento, se entregan al servicio de recolección o se dispone de ellos. Ambiente. Conjunto de elementos naturales o inducidos por el hombre que interactúan en un espacio y tiempo determinados. Área de influencia. Área donde se presentarán o tendrán influencia los impactos benéficos o adversos de un proyecto. Áreas naturales protegidas. Las zonas del territorio nacional y aquéllas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en que los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del hombre, y que han quedado sujetas al régimen de protección. Asentamientos humanos. Radicación de un determinado conglomerado demográfico, con el conjunto de sus sistemas de convivencia en un área físicamente localizada, considerando dentro de la misma, los elementos naturales y la infraestructura.




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Banco de materiales. Lugar o sitio en algún tipo de elemento físico-químico, generalmente identificado para su exportación económica. Basura. Residuos no provenientes de la industria resultante de las actividades de las personas o de los municipios. Bienestar social. Nivel óptimo que alcanza una sociedad en donde se hayan cubiertas las necesidades de vestido, alimentación, hogar, trabajo, educación, salud, justicia, libertad y democracia. Calidad de vida. Grado de bienestar social encaminado a la obtención del equilibrio emocional y la salud del individuo basado en el constante mejoramiento y cuidado del ambiente. Calzada. Es la parte de una calle entre las banquetas. Parte de una carretera destinada para el tránsito de vehículos. Camino. Vía de comunicación terrestre a nivel del suelo, generada a base de desmontes o tránsito continuo. Carretera. Vía de comunicación terrestre cuya estructura consta de un terraplén, obras de arte y revestimiento para tránsito de vehículos. Compactación. Reducir un volumen dado de residuos sólidos por presión, embalaje o aglutinación. Contaminación. La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o de cualquier combinación de ellos que cause desequilibrio ecológico. Contaminante. Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural. Cuerpo de agua. Cualquier extensión de agua, ya sea corrientes o estancadas, cuyos límites geográficos son claramente definibles. Depósito. Lugar donde se encuentran los residuos o desechos procedentes de los hogares, comercios, industria o el campo. Derecho de vía. Franja de terreno localizada bajo una línea de transmisión de energía eléctrica de alta tensión, en toda su longitud con objeto de proporcionar el espacio suficiente para la construcción, operación y mantenimiento de ésta.




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Derrame. Descarga de sustancias hacia el ambiente, en estado líquido, sólido o gaseoso producido de manera accidental o producto de las actividades antropogénicas. Desarrollo. Es un cambio cualitativo dentro de un núcleo social abarcando todos los fenómenos y manifestaciones, como son: el proceso cultural, el medio natural, las relaciones sociales, la educación, la producción, el consumo y el bienestar. Desarrollo regional. Proceso de crecimiento económico en un territorio determinado, garantizando el mejoramiento de la calidad de vida de la población, la preservación del ambiente, así como la conservación y reproducción de los recursos. Descomposición. Acto de derribar la vegetación y fraccionarla para después de que ésta obtiene un grado de desecación, proceder a destruirla (generalmente esto último se hace usando fuego) a fin de edificar posteriormente el terreno despejado para efectos de cultivo agropecuario. Despalme. Es la remoción de la capa superficial de terreno natural, con objeto de preparar el terreno para la realización de una obra o actividad. Desequilibrio ecológico. Alteración de las relaciones de interdependencia entre los elementos naturales que conforman el ambiente, que afecta negativamente la existencia, transformación y desarrollo del hombre y demás seres vivos. Disposición. Descarga, depósito, inyección, vertido, derrame o colocación de cualquier tipo de residuo en o sobre el suelo o cualquier cuerpo de agua. Disposición final. Acción de depositar permanentemente los residuos en sitios y condiciones adecuadas para evitar daños al ambiente. Drenaje. Procedimiento para dar salida y corriente a la humedad excesiva de los terrenos, o a las aguas acumuladas sobre la superficie por medio de canales abiertos o subterráneos. Drenaje pluvial. Sistema de alcantarillado diseñado para la recolección y acarreo de las aguas de lluvias y sus corrientes, totalmente independiente de los sistemas de los sistemas para la recolección de aguas negras. Ecosistema. Unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí y de estos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinados. Emisión de partículas a la atmósfera. Cantidad de partículas sólidas descargadas a la atmósfera.




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Equipamiento urbano. Conjunto de inmuebles, instalaciones, construcciones y mobiliario utilizado para prestar los servicios a la población los servicios urbanos y desarrollar actividades económicas. Equipos contraincendio. Dispositivos, instalaciones y accesorios fijos, móviles o portátiles para combatir fuegos. Erosión. Proceso físico consistente en el desprendimiento y arrastre de los materiales del suelo por la acción del viento, agua y procesos geológicos. Estructura. Es la disposición de las distintas partes que componen a un edificio, puente, carretera, etc. Fauna silvestre. Las especies animales terrestres que subsisten sujetas a los procesos de selección natural, cuyas poblaciones habitan temporal o permanentemente en el territorio nacional y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentren bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación. Geohidrología. Estudio del comportamiento de las aguas subterráneas bajo el contexto del marco geológico que las contiene en la cercanía del sitio destinado al confinamiento. Hidrología. Estudio del comportamiento de las aguas superficiales de la cuenca hidrográfica donde se ubique el sitio al confinamiento. Impacto ambiental. Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o la naturaleza. Infiltración. Término usado en hidrología para denotar el flujo de agua a través de los suelos. Infraestructura. Se le llama al conjunto de obras que componen las cimentaciones superficiales de las construcciones, las cuales pueden ser zapatas de concreto reforzado y resto de los apoyos a base de cimentación profunda con pilas. Localidad. Sitio generalmente habitado en forma permanente y reconocido por un nombre asignado de manera oficial o por costumbre. Manifestación de impacto ambiental. Documento mediante el cual se da a conocer con base en estudios, el impacto ambiental significativo y potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que sea negativo.




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Medio ambiente. Conjunto de variables o factores que constituyen el marco animado en el que se desarrolla la vida de un organismo. Éste conforma el medio en que vive y a su vez es conformado por él. Pastizal. Comunidades vegetales caracterizadas por la dominancia de gramíneas (pastos o zacates) o graminoides. Aquí se incluyen pastizales determinados tanto por condiciones naturales de clima y suelo, como aquellos establecidos por influencia humana. Prevención. Conjunto de disposiciones o medidas anticipadas para evitar el deterioro del ambiente. Protección. Conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y controlar su deterioro. Rasante. Es el punto d elevación de la carretera o camino terminado. Reforestación. Acto de plantar árboles en áreas donde ya había existido vegetación en épocas pasadas. Región. Territorio conformado por la agregación de varios municipios, identificado por características económico-productivas, sociodemográficas y culturales bajo criterios de pertenencia, similitud y completariedad funcional. Residuo. Cualquier metal generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó. Residuo peligroso. Todos aquellos residuos en cualquier estado físico, que por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológicas infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o al ambiente. Riesgo. Amenaza de un accidente susceptible de causar a alguien un daño o perjuicio derivado de circunstancias que se pueden prever, pero no eludir. Ruido. Toda señal audible e indeseable, puede ser dañina para la salud del sistema nervioso del hombre y animales. Se mide generalmente en decibeles. Señalización. Tablero o franja en postes, dentro del derecho de vía, con leyendas o símbolos que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por las carreteras, a lugares de interés o de prestación de servicios.




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Terraplenes. Macizo de tierra con el que se rellena un hueco o que se levanta para hacer una plataforma que servirá de asiento a una carretera, vía de ferrocarril, construcción, etc. Urbanización. Dotación de servicios básicos a una comunidad carente de ellos o a un área donde se pretende construir un nuevo asentamiento humano. Por servicios básicos se entiende: vialidad, red de suministro de agua potable, etc.

manifestaciÓn de impacto ambientalsinat.semarnat.gob.mx/dgiradocs/documentos/ver/e... ·...

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