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MIA VIAS DE COMUNICACIÓN MODALIDAD PARTICULAR

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN, PARA LLEVAR A CABO LA MODERNIZACIÓN DEL CAMINO TECPAN-EL BALCÓN, SUBTRAMO DEL Km 20+700 AL Km 44+000, DE LA REGIÓN

COSTA GRANDE DEL ESTADO DE GUERRERO.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO

AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN, MODALIDAD

PARTICULAR.

ESTUDIO Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACIÓN DEL CAMINO DE TECPAN-EL BALCÓN, SUBTRAMO DEL KM 20+700 AL KM 44+000, EN EL ESTADO DE GUERRERO.

RESUMEN EJECUTIVO

NOVIEMBRE DE 2010


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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN, PARA LLEVAR A CABO LA MODERNIZACIÓN DEL CAMINO TECPAN-EL BALCÓN, SUBTRAMO DEL Km 20+700 AL Km 44+000, DE LA REGIÓN COSTA GRANDE DEL ESTADO DE GUERRERO.

I.1. Datos generales del proyecto

I.1.1. Proyecto

“Estudio y proyecto de un camino tipo “E” a un camino tipo “D” de Tecpan de

Galeana-El Balcón, tramo del km 20+700 al km 44+000, municipio de Tecpan de

Galeana, en el estado de Guerrero”.

I.1.2. Nombre del proyecto

“Estudio y proyecto del camino de Tecpan de Galeana-El Balcón, tramo del km

20+700 al km 44+000, municipio de Tecpan de Galeana, en el estado de

Guerrero”.

I.1.3. Ubicación del proyecto

El municipio de Tecpan se encuentra localizado a 120 metros sobre el nivel del

mar, al suroeste de Chilpancingo, entre los paralelos 17°07’ y 17°42’ de latitud

norte y en los 100°28’ y 101°06’ de longitud oeste respecto del meridiano de

Greenwich.

Colinda al norte con Coyuca de Catalán y Ajuchitlán del Progreso; al este con

Atoyac de Álvarez y Benito Juárez; al sur con el océano Pacífico y al oeste con

Petatlán.

Cuenta con una superficie de 2,537.8 kilómetros cuadrados que vienen a

representar el 3.98 por ciento respecto al territorio total del Estado.


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El tramo del camino que se somete a evaluación en materia de impacto

ambiental, inicia en el km 20+700m sobre el camino de terracería existente y en

operación Tecpan de Galeana-El Balcón, el cual se ubica en:


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COSTA GRANDE DEL ESTADO DE GUERRERO.

Localización de la Zona de Estudio Manifestación de Impacto Ambiental del Camino:

TECPAN-EL BALCÓN Subtramo:

Arroyo de la Ordeña (La Ordeña) – El Platanillo Del Km 20+700 al Km 44+000



COSTA GRANDEA DEL ESTADO DE GUERRERO.


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II.1. Información general del proyecto

II.1.1. Naturaleza del proyecto

Se trata de una vialidad ya existente a la que se le realizará el encarpetamiento y

modernización de 23.3 km, iniciando en el km 20+700 sobre el camino de

terracería existente y en operación Tecpan de Galeana-El Balcón, pasando por

las localidades de El Garrapatero, Rancho el Mirador, Paso de Magueyes (Los

Magueyes), El Moreno (Rubén Figueroa), Arrollo Frío, Zacate de Castilla I, La

Cañada, La Piedra, Puerto Cano, La Ciénega y terminando poco más adelante

del poblado El Platanillo.

II.1.2. Selección del sitio

Desde el punto de vista del proyecto (ampliación), no existe la posibilidad de

alternativas dado que se usará el mismo trazo existente y se corregirá el trazo en

pendientes a un máximo de 12%, como gobernadora 8% y curvaturas máximas

de 60° por tratarse de un camino con velocidad de 30-40 km/hr y el actual no

permite en su trazo original estas condiciones.

La superficie que se pretende desmontar es de 4.2 ha., siguiendo la dirección del

camino (entre las líneas de ceros), donde se encuentran los siguientes tipos de

vegetación: Selva baja caducifolia, Sabana, relictos o especies representativas

de la Selva baja subperennifolia, el bosque de galería o riparia, Vegetación

Secundaria, Pastizales Inducidos, Bosque de Encino y Bosque de Pino – Encino

(Ver tablas y gráficas de afectación de especies por tipos de vegetación, de la

página 240 a la 246).


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II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización

(Ver Anexo 2)

II.1.4. Inversión requerida

Se contempla una inversión aproximada de $131,573,504.20, La cual proviene

del ramo 09 Comunicaciones y Transportes.

II.1.5. Dimensiones del proyecto

La Comisión de Infraestructura Carretera del Estado de Guerrero (CICAEG),

dentro de sus programas de preinversión y planeación, programo la ejecución de

los Estudios y Proyecto Ejecutivo para la Modernización y Ampliación del camino

de 23.3 Km, que se inicia en el km 20+700 sobre el camino de terracería

existente y en operación Tecpan de Galeana-El Balcón y finaliza poco más

adelante del poblado El Platanillo.

El proyecto, por tanto comprende una longitud de 23.3 Km con un ancho

aproximado de 7 metros, por tanto se tiene una superficie de 163,100m², o

16.31 Ha, y considerando un área externa de influencia y sitios alternos de

intervención (Bancos de préstamo, cadenamientos y obras suplementarias).

Teniendo un aproximado de hasta 50 m a ambos lados de influencia directa.

II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en

sus colindancias

El uso actual del suelo se puede describir simplificadamente como un uso

agrícola extensivo, sin mucha tecnología y con alternancias de pastos y potreros


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para ganado, también en forma extensiva. Esto es lo que ocurre en los primeros

tramos del proyecto. En las porciones media se mantienen una actividad

silvopastoril mientras que en la parte alta se tienen alternancia de terrenos con

actividad forestal con bajo aprovechamiento, por efecto de laderas ligeramente

alternadas y fuertes pendientes en estos terrenos forestales. Se adjunta mapa

en la sección anexa.

La mayor cantidad del suelo está destinada para labores de agricultura, seguido

en importancia de la destinada para la explotación de la ganadería y por último

está considerada una porción de superficie para la actividad forestal incipiente

de uso propio de la población, no es comercializado a gran escala.

A lo largo del trazo carretero no se tiene ningún cuerpo de agua, sin embargo

corrientes de 3er orden con fuertes caudales hacen presencia en la parte media

a la altura de la comunidad de La Ciénega, dando incremento al cauce de la

corriente principal del río Tecpan, manteniendo su corriente casi permanente

durante todo el año, es este el centro de atención, por ser la captadora de fluidos

y mismo que es acompañado a un lado por el proyecto referido. En cuanto al

curso del río principal no se tienen fuentes de contaminación de significado

mayor. Se considera por tanto una corriente con un grado de pureza alto.

Del km 44+000 se inicia la presencia de vegetación forestal en la que

predominan especies forestales de tipo Encino, Encino Pino y Bosque Mesófilo

de Montaña. A consecuencia del gran tránsito y movimiento antrópico en la zona

el tipo de vegetación a los márgenes de la carretera destaca una predominancia

de tipo secundaria. A la altura de la comunidad Puerta Cano la vegetación

existente es de Bosque de Pino con vegetación secundaria, en la comunidad la

Ciénega al km 40+000, de igual forma a los alrededores existe vegetación de

Bosque de Encino, a la altura de la comunidad de Platanillo la vegetación


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existente es de pino con vegetación secundaria de poca afectación en relación al

impacto.

II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

No se trata de un proyecto urbano, es una vialidad carretera, no se requieren

redes para que funcione por el tipo de nivel de servicio que presta, en las

comunidades por donde pueda pasar, se cuenta con alumbrado público, pero no

es propiamente para la vialidad.

II.2. Características particulares del proyecto

Debido los problemas que presentan para transportar sus productos agrícolas y

ganaderos, además de tener escasez en cuanto a servicios médicos, el

Gobierno del Estado a través del O.P.D. Comisión de Infraestructura Carretera y

Aeroportuaria del Estado de Guerrero consideró la necesidad de realizar el

proyecto ejecutivo del tramo Tecpan de Galeana–El Balcón, misma ruta que

beneficiará uniendo la tierra caliente con la costa grande.

Para atender el problema de comunicación la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes proyectó en el Municipio de Tecpan de Galeana la construcción de

un camino que va a comunicar a las poblaciones de Tecpan de Galeana y El

Balcón, el tramo tiene una longitud de 23.3 km con su origen en el km 20+700

sobre el camino de terracería existente y en operación Tecpan de Galeana-El

Balcón y finaliza en el km 44+000, poco más adelante del poblado El Platanillo.

Los trabajos que se van a realizar consisten en modernizar el camino de un tipo

“E” a un camino tipo “D” con un ancho de corona de 7 m., además de que se van


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a corregir y ampliar algunas curvas y se va a pavimentar la superficie de

rodamiento con concreto asfáltico.

La construcción de esta obra va a beneficiar principalmente a las poblaciones de

Tecpan de Galeana y El Balcón, así como las poblaciones intermedias del tramo,

del municipio de Ajuchitlán del Progreso y Tecpan de Galeana y asimismo

ayudar a fomentar la comunicación con las demás poblaciones ya que el tramo

es una carretera que va a conectar en forma directa con la carretera Federal

Acapulco - Zihuatanejo, lo cual beneficia principalmente en cuanto a

comunicación a la Sierra del municipio de Tecpan de Galeana.

No requiere de caminos de acceso a la obra por tratarse de una ampliación, el

camino existente que servirá para este fin. (Ver planos en Proyecto Ejecutivo)

Puertos

No aplica

Aeródromos, helipuertos

No aplica

Telecomunicaciones

No aplica

Tendido de líneas o cableados marinos

No aplica

II.2.2. Preparación del sitio

Como primer paso se deberá realizar el desmonte y despalme en las zonas

planas hasta el límite de “ceros” marcado por el nuevo terraplén en proyecto.


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Una vez realizados el desmonte y despalme se llevarán a cabo los cortes

necesarios y la formación de rellenos de acuerdo a la rasante de proyecto, en

donde se realizarán acarreos de materiales de las partes altas y de los bancos

de préstamo a las zonas que lo requieran; asimismo, se llevará a cabo la

ampliación (y/o construcción) de las obras de drenaje en donde se realizará la

ampliación del cuerpo actual.

Para dar la inclinación de los taludes en cortes y terraplenes se tomará en

cuenta el estudio geotécnico realizado así como la selección de los bancos de

préstamo, a los cuáles se les dará el uso previsto en el proyecto geométrico,

considerando su ubicación en relación con el trazo para realizar el menor

movimiento de acarreos. En este aspecto en particular, se estima que el ángulo

de inclinación corresponderá al existente, toda vez que a la fecha se mantiene el

equilibrio de reposo de materiales.

El diseño del pavimento, el cual considera el volumen de tránsito y los datos

obtenidos en laboratorio, da como resultado los espesores de las diferentes

capas que constituyen la estructura y como son: la sub-base, la base hidráulica,

de dos (2) riegos carpeta asfáltica.

Por lo que respecta al proyecto de drenaje pluvial, éste se realizará

considerando el volumen de escorrentías, los materiales que se utilizarán, y las

recomendaciones para los terminados de cada una de las obras.

PLANES FEDERALES Y ESTATALES

El proyecto, se encuentra inmerso dentro del ámbito de competencia de los

siguientes instrumentos legales, en materia de ordenación territorial.


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Plan Nacional de Desarrollo 2006-2012º.

2. Programa Nacional de Medio Ambiente y Recursos Naturales (PNMARN).

3. Plan de Desarrollo Urbano de Guerrero.

7. Normas Oficiales Mexicanas.

Información Sectorial

El estado de Guerrero, al igual que otras entidades ha venido presentando el

crecimiento poblacional, lo que ha traído consigo la creciente demanda de

servicios e infraestructura. Ello, con objeto de satisfacer la demanda de servicios

que se requerirán para atender a la población creciente, es necesario contar con

una infraestructura para el desarrollo para, igualmente, satisfacer las demandas

laborales de la población.

Plan de Desarrollo Urbano del Estado de Guerrero

Este plan condiciona el desarrollo de los centros de población integrándolos a un

sistema que utiliza como estructura para su funcionamiento, el sistema de

ciudades del estado.

Este sistema organiza el territorio y las acciones de inversión pública en cuanto a

servicios, equipamiento e infraestructura se refiere. De acuerdo con lo

estipulado por la Ley Estatal de Desarrollo Urbano, el Plan para la consecución

de sus objetivos, define como elementos de la estrategia: El ordenamiento

territorial, el desarrollo urbano de los centros de población, los componentes y

acciones del Sector Asentamientos Humanos y la clasificación básica de las

aptitudes del suelo.

Plan Director de Desarrollo Urbano 2000-2015

El Plan Director de Desarrollo Urbano 2000-2015, es el instrumento básico para

orientar el futuro crecimiento y transformación de las localidades del Estado.


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El Plan es uno de los instrumentos previstos por la legislación ambiental para

lograr un aprovechamiento sostenido de los recursos naturales.

Dentro del plan se establecen los diferentes escenarios sobre la problemática

ambiental vigente en cada una de las regiones que conforman la región

geográfica, estableciendo las políticas ambientales generales que deben

seguirse para todo el estado, no realizándose asignación de usos de suelo,

debido a que los alcances del plan obedecen a criterios para el establecimiento y

desarrollo de proyectos.

NORMAS AMBIENTALES APLICABLES AL PROYECTO

NORMA OFICIAL MEXICANA

VINCULACIÓN DEL PROYECTO

NOM-041-SEMARNAT-1996. Norma Oficial Mexicana que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Los vehículos automotores que se utilicen para la realización de trabajos relacionados con la obra deberán ser enviados periódicamente al servicio vehicular, como lo especifique su bitácora del automóvil con el fin de evitar emitir contaminantes a la atmósfera y así contribuir con el cumplimiento de la NOM-041-SEMARNAT-1996, que establece los parámetros permisibles de descarga a la atmósfera. En cuanto a los vehículos de particulares, quedarán a consideración de cada propietario.

NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección Ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como combustibles.- Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición, publicada en el DOF el 13 de septiembre del 2007.

Los vehículos automotores que usen diesel y que sean utilizados en la obra deberán mantenerse en buen estado del motor y mantenimiento, para cumplir con lo establecido en la Normatividad ambiental vigente y no rebasar los parámetros permisibles de descarga.


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NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.

De generarse residuos peligrosos se contratará a empresas registradas ante SEMARNAT para el desalojo de este tipo de residuos.

NOM-059-SEMARNAT-2001. Que establece las categorías de especies de flora y fauna nativas de México en riesgo y las especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

Se considera que durante las etapas de preparación del sitio y la construcción del proyecto, se implementen acciones tendientes al rescate, protección o conservación de especies de flora y fauna que se encuentren presentes en los terrenos colindantes con las obra con base en la información vertida en el apartado de medio biótico del presente estudio, para tratar de prevenir que los trabajadores lleven a cabo la captura de especies silvestres se les impartirá pláticas relacionadas con el compromiso que se tiene por parte de la constructora del cuidado de las especies silvestres.

NOM-085-ECOL-1994. Fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones. Niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre y óxidos de nitrógeno. Requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

Para el caso de la construcción de la carpeta asfáltica será necesario utilizar una planta de asfalto que deberá de cumplir con las emisiones máximas permitidas por esta norma, contando con los equipos de filtración y retención de partículas necesarios hacia la atmósfera.

NOM-126-ECOL-2000. Especificaciones para la realización de actividades de colecta científica de

Para el muestreo de especies vegetales e identificación de las mismas se llevarán a cabo mediante


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material biológico de especies de flora y fauna silvestres y otros recursos biológicos en el territorio nacional.

los procedimientos descritos de esta norma.

NOM-081-ECOL-1994. Límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Para el caso de los equipos de trituración de agregados, molienda y mezclado para concretos y asfaltos se mantendrán por debajo de los límites indicados mediante la adecuada lubricación, afilado y ajuste de partes móviles que eviten exceso de vibración.

III.2. Áreas Naturales Protegidas

No existen ordenamientos ecológicas decretados (regionales, ni locales) en el

área de influencia del camino y no se encuentra ubicado dentro de alguna Área

Natural Protegida, contemplada dentro del Sistema Estatal de Áreas Protegidas

del Estado de Guerrero, tampoco es una zona arqueológica ni reserva ecológica.

Por encontrarse el proyecto dentro de una zona rural encontrándose el camino

ya definido, siendo el tipo de vegetación de selva baja-caducifolia, el subsistema

flora no se verá afectado a grandes rasgos, ya que solo existe vegetación nativa

como son, flores silvestres (campanillas), arbustos de espinos (huizache),

bonetes, coacoyul, anona, asúchil, bocote, tamarindo, tabachin, escobilla

(pastizales y hierba), cactus, órgano, organeros nopal, higuerillas, cirián,

huamúchil, árbol de parota, cacanigua o capulín, ámate, brasil; vegetación de la

región que se encuentran limitando con el camino y en algunos tramos ya se han

extendido centímetros hacia el camino ya existente (caso de los pastizales,

hierbas y espinos), los cuales serán retirados en el momento de realizar el

alineamiento, trazo y limpieza para la pavimentación.


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Este tipo de vegetación solo se encuentra en el temporal de lluvias que es

cuando reverdecen y ninguna se encuentra dentro de la NOM-059-ECOL-

2001.Tampoco se considera que exista fragmentación de los ecosistemas toda

vez que la zona de estudio, se observa ya perturbada por las actividades que se

originan dentro de la zona rural, es importante mencionar que en la parte alta de

la sierra que está dentro del municipio de Tecpan de Galeana se encuentran

especies de pino y encino, las cuales no se encuentran contempladas dentro del

proyecto, por encontrarse colindando con el río Tecpan, también se pueden

apreciar manglares y especies de selva, las cuales tampoco se encuentran

dentro del proyecto.

IV.2.5. Diagnóstico Ambiental

La micro región y el área de estudio se caracteriza por una zona de transición en

los aspectos de cambio de uso del suelo de zonas o áreas con mayor vocación

forestal y de paisaje natural entre los ambientes más intervenidos por

actividades de tipo agropecuario principalmente la agrícola en las riveras

próximas al Río Tecpan que forma grandes playones y sobre todas en las

proximidades del camino; junto a otra de menor intensidad que es la de

establecimiento de potreros.

Estas zonas pueden evaluarse en conjunto como de un mediano grado

fragilidad, ya que los suelos y la cubierta natural han perdido capacidad de carga

en cuanto a actividades extractivas y con un potencial natural aún significativo en

los aspectos de biodiversidad, especialmente en la parte alta hacia el norte y

noroeste de la zona.


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Los primeros doce kilómetros (del km 20+700 al km 32+000) del proyecto

presentan la mayor perturbación y deterioro del paisaje, ya que se desarrollan

sobre zonas bajas y medianas (de baja y medina pendiente también) con un alto

índice en el cambio de uso del suelo, con desmonte y aislamiento de zonas de

cubierta original. Como etapa intermedia se tiene un grado bajo de ocupación

forestal, con manchones de Selvas y bosques abiertos o de mediana densidad,

además de una selva secundaria o vegetación secundaria arbustiva, con varias

especies típicas dominantes, por ejemplo; Gliricidia sepium, Guazuma ulmifolia,

Coccoloba barbadensis, Cocladia engleriana, Tabebuia rosea, Pseudobombax

ellipticum, Curatela americana y varias especies del género Acacia. Los ríos

principales tienen residuos domésticos, poco significativos y la utilización de

agroquímicos es en esta zona de una baja intensidad. Siendo más perturbador

en épocas de lluvias los arrastres de las zonas altas de suelos por erosión, que

sedimentan en las zonas bajas donde el río pierde velocidad por la topografía

presente.

Un segundo tramo a lo largo de lomeríos, colinas y montes con una mayor

ocupación de suelo con vegetación secundaria y eventualmente manchones de

bosque de encino y bosques de Pino - encino es aquella que va desde la

población de La Cañada hasta El Platanillo (km 33+000 hasta el km 44+000).

Aquí se tienen ligeramente mejor integrados los paisajes, y por tanto menos

perturbados. Aunque en la zona de proyecto se manifiestan constantemente

predios dedicados a la agricultura y que por tanto ya han perturbado la

vegetación original.

Los ríos y arroyos presentan rasgos de mayor energía, habiendo construido

amplias terrazas aluviales con un desnivel de unos 10-20 metros con respecto al

curso actual del río. El diagnostico de esta unidad resulta ser una serie de


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parches mixtos de mejor condición. Con las correspondientes zonas de actividad

económica y social. Aun estas no muestran una gran alteración o deterioro.

Existe una menor presencia de despojo y residuos humanos, aunque no es

totalmente ausente.

Por último se tiene un paso de carretera más accidentado, producto del cruce de

una zona de colina y montaña con laderas de mayor pendiente y mayor

densidad de cauces. Esto corresponde al tramo La Cañada hasta El Platanillo;

es aquí donde se observa un ligero incremento de los paisajes naturales menos

intervenidos. No obstante la presencia de zonas densas de bosque es poco

notable (como es el caso de las “Hujeras”) en el trayecto del camino, al menos

en las laderas contiguas al trazo carretero y en los pequeños cauces de drenaje

natural presente que conservan y mantienen a la vegetación original. En una

evaluación ecológica es este tramo donde se aprecia una mayor relevancia de

paisajes mejor conservados o al menos integrados.

No se aprecia mayor huella de intervención antrópica o doméstica y solo se

aprecian caseríos y ranchos aislados o pequeños refugios improvisados a lo

largo de todo el tramo.

Las condiciones adversas que se pueden vislumbrar dentro del SAR como

resultado de la ampliación de la carretera, se refleja en la perdida de la cobertura

vegetal, sin embargo el cambio de uso de suelo no será de alto impacto, y por lo

consiguiente mitigable.

En lo anterior se resumen las condiciones del paisaje y el estado actual del

tema ambiental de la porción vecina al trazo carretero. En lo siguiente se tiene


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una serie de evaluaciones de impacto a estos paisajes, por motivo del desarrollo

carretero, con su respectiva calificación y cuantificación.

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales El método utilizado para la identificación de los impactos en este estudio, es la

Matriz de Leopold, clasificado dentro de los Sistemas de Red y Gráficos,

denominado Matriz Causa-Efecto, mediante el cual se permite valorar diversas

alternativas del mismo proyecto, (ver anexo). Incluyendo el análisis de los

impactos de los diferentes usos del espacio, con varias alternativas sobre el

medio natural, y considerando los componentes ambientales talles como

especies y poblaciones, hábitats y comunidades, ecosistemas, la contaminación

al agua, la contaminación atmosférica, la contaminación del suelo, el ruido, el

suelo, el aire, el agua, la vegetación, la fauna y los factores socioeconómicos.

V.1.1. Indicadores de impacto

Es importante señalar que la afectación será de intensidades variables a lo largo

del desarrollo de las etapas que conforman la obra en su totalidad, incluyendo la

de operación y mantenimiento dado que se trata de un camino existente que

será reencarpetado, pero en algunos tramos requiere de su modificación y/o

ampliación.

La determinación de los indicadores útiles para la identificación de los impactos

se tomó considerando el elemento del medio ambiente afectado o por afectar

por un agente de cambio, observando su representatividad, su relevancia, si es

excluyente, si es cuantificable y si puede proporcionar la idea de la magnitud

alterada.


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Debido a que los impactos se presentan sobre los componentes del ambiente,

de forma general y las características del sitio y su entorno, como se mencionó

en el punto anterior.

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto

Lista de indicadores de impacto

Agua Alteración de la calidad del agua superficial (contaminación

de cuerpos superficiales o reducción de los mismos)

Aire

Contaminación del aire

Emisión de gases contaminantes proveniente de fuentes fijas y móviles

Emisión de partículas suspendidas

Emisión de ruido al medio proveniente de fuentes fijas y móviles

Ruido

Microclima

Suelo

Desmonte

Despalme

Compactación

Nivelación de terreno

Vegetación

Pérdida de la cobertura vegetal por desmontes y despalmes

Nivelación de terreno

Compactación

Fauna Pérdida de superficies de hábitat por obras

Paisaje Modificación del paisaje natural (cambios en las

componentes

Social

Incremento en la densidad poblacional, el comercio y en la demanda de infraestructura y servicios urbanos en la zona

Sitios arqueol y Monumentos Históricos

Raíces culturales

Económico

Economía local

Generación de empleos temporales y permanentes

Modificación de la dinámica económica local


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V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1. Criterios

La matriz empleada para la valoración de los impactos es la de Leopold, a la

cual se le asignaron criterios de valoración que nos indiquen si los impactos son

significativos, poco significativos benéficos o adversos, combinándolos con

evaluaciones cuantitativas, que nos reflejan el grado de impacto, sobre que

factor ambiental y si es permanente o temporal. Los criterios se agruparon para

identificar los grados y tipos de impactos que se pudieran causar al medio

natural con la creación del proyecto y así poder llevar a cabo las medidas de

mitigación necesarias con el fin de compensar y minimizar las barreras que

pudieran crearse. En la tabla se muestran los criterios adoptados y la valoración

resultante obtenida del análisis, para cada criterio.

V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología

seleccionada

El método utilizado en este estudio es la Matriz de Leopold, clasificado dentro

de los Sistemas de Red y Gráficos, denominado Matriz Causa-Efecto, mediante

el cual se permite valorar diversas alternativas del mismo proyecto.

Como es sabido, la Matriz de Leopold, consiste en un cuadro de doble entrada

en donde las columnas son los factores ambientales que pueden ser afectados

y las filas son las acciones que vayan a tener lugar y que serán causa de los

posibles impactos. Con esto se puede apreciar si alguna actividad en particular

va a afectar algún(os) componente(s) del ambiente listado(s); para ello se coloca


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un símbolo en el respectivo cuadro de intersección, con el cual se va a identificar

el impacto.

Una vez identificado el impacto, se describe la interacción en términos de

magnitud e importancia. La primera se entiende en un sentido de extensión o

escala, y la segunda en términos de efecto (ecológico) en los elementos del

medio.

ETAPA DE PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

Como se mencionó a detalle la forma en que interactúan los diversos

componentes ambientales y las actividades propias del proceso constructivo del

camino en el apartado II.2.2 y II.2.3. Las afectaciones por los volúmenes de obra

y la forma en que se presenta el camino existente, permiten minimizar los

impactos de la modernización, ya que los cortes que se efectuarán en taludes en

ningún caso rebasan los 5 m del existente, siendo la mayor parte en promedio

de 2 a 3 m lo que permite mantener la vegetación en su mayoría, en el caso de

la formación de terraplenes por el corrimiento de la línea de ceros del proyecto

sobre la margen derecha por la ampliación del mismo camino, se recupera la

capa vegetal colocándola a volteo en el mismo sitio lo que disminuye

considerablemente el acarreo de material producto de excavación a sitios de tiro,

en este caso en particular se vuelve innecesario, el material adicional a la

remoción de esta capa sirve para conformar el resto del terraplén, como se

demuestra en las secciones del proyecto ejecutivo anexo del terraplén, salvo en

aquellos casos en que se da un espesor mayor por albergar una obra hidráulica

(alcantarillas pluviales) que de igual forma en ningún caso rebasan el tubo de

1.50 m de diámetro y requieren de más de 5 m adicionales al margen derecho

del camino existente, por lo que las afectaciones claramente serán sobre la


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vegetación presente pero que de ninguna manera representan alteraciones

importantes o significativas sobre las especies o número de individuos, ya que

con anterioridad se demuestra tanto en los bancos de préstamo y tiro, como en

el trayecto del proyecto las áreas paralelas adicionales al camino existente son

menores a 5m. Inclusive en el propio bosque de galería de los escurrimientos

transversales existentes no se realizan obras o movimientos de tierras que

impliquen siquiera la afectación de los individuos más próximos al camino.

Por lo que las actividades previstas para la etapa de preparación del sitio y la

construcción consisten básicamente en que una vez que el desarrollador cuente

con los permisos, licencias y/o autorizaciones necesarias para iniciar el proceso

constructivo; se realizará la identificación de los tramos donde se llevará a cabo

la modificación y/o ampliación del trazo, así como la localización de las especies

de flora silvestre que serán rescatadas

Se hace necesario que se nombre a un responsable ambiental para llevar a cabo

el cumplimiento y vigilancia de las medidas de mitigación propuestas y una vez

que el representante ambiental determine que el predio se encuentra libre de

flora y fauna silvestre rescatada, se podrá dar inicio al trazo de las áreas de

desplante de la vialidad.

Derivado del análisis realizado mediante la aplicación de la matriz de Leopold, se

encontraron impactos generados por el proyecto más por tratarse de una

vialidad ya existente y que los cortes serán en tramos mínimos y dadas las

condiciones de alteración del predio los resultados nos reflejan que los impactos

de mayor valor que se presentaran son de tipo Benéfico temporal sobre el factor

económico con un 27.2% global que por su valor, lo agrupa dentro del rango de

los IMPACTOS MUY BAJOS seguido del impacto sobre el aire y la fauna con un


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porcentaje de 16.2%, también calificado como MUY BAJO y se describen a

continuación.

Atmósfera

Para el indicador de impacto atmósfera, en esta Etapa es cuando el uso de

maquinaria y equipo se intensifica por las actividades de desmonte, despalme y

edificaciones, es por ello que es aquí donde los impactos a generar muestran

cierta significancia.

Impactos Identificados

1. La operación de vehículos, maquinaria y equipo durante la preparación del

sitio y la construcción para el desmonte, despalme y nivelaciones de terreno, y

para las edificaciones en general, ocasionarán la emisión de gases

contaminantes a la atmósfera. La dispersión del contaminante depende en gran

medida de las condiciones meteorológicas que predominan al momento de

generarse. Se considera que de no tomarse en cuenta las medidas de

prevención/mitigación propuestas se presentarían un impacto negativo,

significativo, de carácter temporal.

2. La circulación de vehículos materialistas durante la etapa constructiva

generarán la emisión de partículas finas (polvos). Es por ello, que deberán

adoptarse medidas que disminuyan esas emisiones o derrames al suelo. De no

implementarse medidas preventivas, se prevé un impacto negativo, poco

significativo, temporal y puntual.

3. Otro de los impactos identificados sobre la atmósfera en esta etapa es la

generación de ruido derivado del uso de la maquinaria y equipo que emite

ondas sonoras (ruido) a la atmósfera, se considera además que este ruido


30


disminuye logarítmicamente con la distancia del punto de emisión, por lo que

éste puede ser imperceptible a una distancia mayor de 100 metros. No obstante

ello, de no adoptarse medidas mitigatorias, podrían presentarse molestias a las

personas y sobre todos a la fauna que se encuentre cercana al área de obras. El

impacto a generar también es de Muy Bajo.

Suelo

En la preparación del sitio y la construcción de la vialidad, se considera que el

desmonte, despalme, la nivelación de terrenos y la construcción de

edificaciones, ocasionarán un impacto adverso sobre el suelo debido a la

pérdida de cobertura y suelo vegetal. De no adoptarse medidas de mitigación y

compensación, se prevé la generación de un impacto ambiental adverso sobre el

suelo, permanente e irreversible.

Agua

Con relación a la componente ambiental agua superficial, los resultados fueron

los del valor más bajo con un 4.2 apenas por, lo que no es significativo. No

obstante ello, deberán implementarse acciones de limpieza a lo largo de la

vialidad.

Flora Silvestre y vegetación

El indicador de impactos sobre la flora silvestre y la vegetación son los que se

prevén más susceptibles a recibir impactos ambientales adversos debido al retiro

de su medio natural.

Durante los recorridos en el camino a modernizar se pudieron apreciar seis tipos

de vegetación principalmente, estos son: selva baja caducifolia, selva tropical

subperennifolia, sabana, bosque de galería, bosque de encino y bosque de pino-


31


encino. Cabe mencionar que la vegetación presente, en su mayoría es de tipo

secundaria que se trata de terrenos dedicados desde hace muchos años a las

actividades agropecuarias, y en los puntos que toca o cruza localidades, para la

construcción de viviendas rurales y la introducción de servicios básicos, tales

como vialidades locales, alumbrado público y redes de agua potable entre otros.

No obstante el daño a la vegetación ya descrito, en la zona de estudio se

identificaron 7 especies de flora silvestre bajo régimen de estatus comprometido

de acuerdo con el listado anexo a la NOM-059- SEMARNAT-2001, aunque ya se

mencionó anteriormente, la mayoría de ellas se encuentran retiradas o alejadas

considerablemente de las orillas del camino (a excepción de Astronium

graveolens y Cryosophila nana) con poca probabilidad de ser afectadas, o si su

secediese; sería uno o dos individuos, como es el caso de las especies

mencionadas entre paréntesis. Pero de todas maneras se tomarán

consideraciones o medidas preventivas.

Es importante resaltar que el área de estudio ya presenta un estado de

alteración anterior, se prevé que de no aplicarse un programa de protección y

rescate de flora y fauna silvestre, los impactos sobre la fauna serían adversos,

indirectos, temporales y reversibles.

Fauna

En general se puede afirmar que las especies que controlan la mayor parte del

flujo de energía, determinan la función y el carácter cualitativo de una comunidad

es por ello, que para valorar los impactos ambientales sobre la fauna y las

medidas de mitigación, prevención y/o compensación se deberá poner especial

énfasis en los impactos directos sobre la fauna que controla este flujo de energía

que de mayor tamaño. Los efectos negativos que conlleva la ejecución del


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proyecto sobre el hábitat, diversidad y distribución espacial de la fauna silvestre

están directamente relacionados con aquellos que sufrirá la vegetación; dado

que al retirar la vegetación y disminuir la cobertura vegetal se reduce en

consecuencia el hábitat de la fauna silvestre y, del mismo modo, al reducir la

diversidad florística se restringen los recursos alimenticios, anidación y

reproducción de las especies animales que habitan en la zona de interés. A

pesar del deterioro fue posible encontrar algunas especies silvestres listadas

dentro de la NOM-059- SEMARNAT-2001 como Kinosternon integrum Le Conte,

1824, Aspidoscelis communis (Cope, 1878), Boa constrictor (Daudin, 1803).

Es importante resaltar que el área de estudio ya presenta un estado de

alteración anterior, se prevé que de no aplicarse un programa de protección y

rescate de fauna silvestre, los impactos sobre la fauna serían adversos,

indirectos, temporales y reversibles.

Generación de residuos

Durante estas etapas de preparación del sitio y la construcción del proyecto, la

disposición temporal y final inadecuada de los residuos sólidos y líquidos podrían

ocasionar impactos ambientales adversos sobre el medio natural y sus

elementos, por lo que se pretende la ejecución de un Programa de Separación y

Disposición de Residuos a fin de permitir la reducción, el reuso y el reciclaje.

Residuos sólidos

La limpieza del terreno (desmonte y despalme) así como la construcción de la

vialidad, generará residuos sólidos tales como piedras, madera, papel, cartón,

cascajo y residuos típicos de una construcción, así como material vegetal

producto del desmonte y suelo vegetal producto del despalme. De no adoptarse

medidas de mitigación, en relación a su manejo y disposición temporal/final


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adecuada, el impacto previsto sería adverso, significativo, permanente pero

totalmente reversible.

Paisaje

La arquitectura del paisaje no sufrirá en la preparación del sitio y la construcción

del proyecto dado que como ya se mencionó se trata de un encarpetamiento de

la vialidad ya existente, y los tramos que requerirán de ampliación o cortes son

mínimos. El impacto sobre esta componente ambiental es adverso, temporal

mitigable.

Socioeconomía

Todas las actividades de la etapa de preparación del sitio requieren de la

contratación de personal, maquinaria y equipo para llevarse a cabo; motivando

de manera inmediata la generación de empleos temporales, calificados y no

calificados. Estos impactos benéficos se consideran también, de duración

permanente y locales en su alcance con alta probabilidad de ocurrencia y

magnitud baja.

Sobre la componente socioeconómica se esperan la mayor cantidad de impactos

positivos o benéficos, mismos que se inician en la etapa de preparación del sitio

y se consolidan durante las siguientes etapas.

Incluso, algunos de ellos, hasta las etapas de operación y mantenimiento,

mismas que tiene una expresión, regularmente, de carácter fiscal.


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ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Atmósfera

La atmósfera recibirá durante la operación y el mantenimiento los impactos de la

misma magnitud que en las primeras etapas dada la circulación que se espera

se incremente sobre la vialidad provocando la generación de gases

contaminantes emitidos por los automotores en circulación y que en Guerrero se

carece de programas de verificación vehicular y que no es posible controlar.

Fauna y flora silvestre

Los impactos sobre la fauna se mantienen vinculados con los que inciden sobre

la vegetación, se considera que al recuperarse parcialmente ésta mediante la

creación de nuevas áreas reforestadas será posible el retorno de algunas

especies de fauna, principalmente aves, reptiles y anfibios, en el caso de la flora

se sugiere la reforestación con especies nativas y las que se encontraron dentro

del listado de la NOM-059-SEMARNAT -2001.

Generación de residuos sólidos y líquidos

Para este componente no es posible mantener un control dado que el proyecto

es para servicio público.

Socioeconómicos

En la componente socioeconómica se siguen presentando los impactos positivos

durante la etapa de operación ya que con la pavimentación se espera el

movimiento frecuente de la gente y el crecimiento de la población y las

actividades económicas.


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VI.1. Descripción de las medidas o programa de medidas de mitigación por

componente ambiental

Como se mencionó a detalle la forma en que interactúan los diversos

componentes ambientales y las actividades propias del proceso constructivo del

camino en el apartado II.2.2 y II.2.3 las afectaciones por los volúmenes de obra y

la forma en que se presenta el camino existente, permiten minimizar los

impactos de la modernización.

Los resultados globales de la evaluación de impactos ambientales indican que:

Las actividades de emisión de polvos, ruido y humos, durante la etapa de

preparación del sitio resultan las actividades que más efectos adversos

provocarán. Los principales atributos ambientales afectados serán:

contaminación atmosférica, y desplazamiento de la fauna. Los impactos de

menor significancia se refieren a la contaminación del agua.

Del total de impactos benéficos, la mayor parte de ellos resultan temporales

significativos ya que se refieren a la mejora de la imagen regional y el

incremento de la dinámica económica local. No se identificaron impactos

sinérgicos, acumulativos o de alta controversia, por lo que no existirán impactos

críticos o muy altos.

ETAPA DE PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL SITIO

Para una mejor descripción de las medidas de mitigación en el presente estudio,

se presenta a continuación en una tabla conteniendo en la primera columna los

impactos y en la segunda la medida propuesta.


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ATMÓSFERA

IMPACTO AMBIENTAL

MEDIDA DE MITIGACIÓN, COMPENSACIÓN Y/O REVENTIVA

El desmonte, despalme, nivelación del terreno y la obra en general, requiere la operación de vehículos, maquinaria y equipo durante la preparación del sitio y la construcción, con lo que se ocasionará la emisión de gases contaminantes a la atmósfera. La dispersión del contaminante depende en gran medida de las condiciones meteorológicas que predominan al momento de generarse.

Se recomienda a La empresa constructora utilizar de preferencia camiones, maquinaria y equipo de trabajo de modelo reciente, que cuenten con sistemas eficientes de combustión, además de contar con sistemas reductores de gases. Este aspecto será verificado, en forma permanente durante las etapas de preparación del sitio y construcción ya que toda MIA requiere el cumplimiento de las medidas y el correspondiente reporte de cumplimiento, se recomienda de que en caso de presentar algún vehículo problemas de contaminación atmosférica y/o generación de aceites lo saquen de servicio y lo envíen a su reparación a talleres que cuenten con registro de generadores de residuos peligrosos. El mantenimiento periódico de vehículos, maquinaria y equipo utilizado en la preparación del sitio y la construcción del proyecto permitirá cumplir con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041- SEMARNAT-1996 que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, así como la NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección Ambiental.- Vehículos en


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circulación que usan diesel como combustibles.- Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición, publicada en el DOF el 13 de septiembre del 2007.

La circulación de vehículos automotores, la maquinaria y el equipo durante la etapa constructiva generarán la emisión de partículas finas (polvos). Es por ello, que deberán adoptarse medidas que disminuyan esas emisiones o derrames al suelo. De no implementarse medidas preventivas, se prevé un impacto negativo, poco significativo, temporal y puntual.

Para mitigar el impacto de la generación de polvos y partículas suspendidas se requiere mantener el riego constante de preferencia con agua cruda terracerías, se pretende implementar un Programa de Riego Permanente mediante la adquisición de agua cruda o tratada.

La utilización de la maquinaria, el equipo y los vehículos generan contaminación auditiva (ruido) afectando a los propios trabajadores de manera directa así como a la fauna. Se considera que podría generarse un impacto adverso sobre este indicador, temporal, puntual, irreversible.

La maquinaria, equipo y vehículos deberán contar con un programa de mantenimiento preventivo a sus sistemas de escapes que reduzca con mucho la emisión de ruidos provenientes de maquinaria y equipo, y los horarios de trabajo deberán ser diurnos.

SUELO

IMPACTO AMBIENTAL


El encarpetamiento de la vialidad y/o la ampliación o remodelación del trazo requiere del desmonte, despalme y la nivelación de terrenos, ocasionando un impacto adverso sobre el suelo debido a la pérdida de

El material vegetal que resulte del desmonte debe ser retirado de las áreas de trabajo, para su posterior trituración de las ramas y hojas de estos para su posterior colocación dentro de la misma obra como parte


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cobertura y suelo vegetal. De no adoptarse medidas de mitigación y compensación, se prevé la generación de un impacto ambiental adverso sobre el suelo, permanente e irreversible.

del relleno o según se adapte. Los troncos que se encuentren se recomienda se les dé una utilidad o se donen a los vecinos de forma que no se pierdan como recurso.

AGUA SUPERFICIAL

IMPACTO AMBIENTAL

MEDIDA DE MITIGACIÓN, COMPENSACIÓN Y/O PREVENTIVA

La obra no contempla actividades que pongan en riesgo la contaminación o agote el recurso.

No se considera la aplicación de medidas toda vez que se califica como impacto positivo.

FLORA SILVESTRE

IMPACTO AMBIENTAL


El indicador de impactos sobre la flora silvestre y la vegetación se prevén susceptibles a recibir impactos ambientales derivado de los cortes y despalmes, cabe aclarar que el terreno que colinda con la vialidad se encuentra en condiciones bastante alteradas por la acción antropogénica, la erosión, y las mismas condiciones ambientales.

Como medida de mitigación se hace necesario el rescate de las especies que se encuentran en la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, y trasladarlas al vivero más cercano que tenga registro de la SEMARNAT para asegurar su sobrevivencia y dadas las características de la obra que no se encuentra en un solo sitio se recomienda que se adquieran no menos de 10 ejemplares por cada árbol que se derrame de una talla no menor a 1 m y se lleve a cabo la reforestación al margen del camino conforme se avanza aprovechando la temporada de lluvias, se solicita que los árboles que se siembren sean de vegetación nativa.


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FAUNA

IMPACTO AMBIENTAL


En general se puede afirmar que las especies que controlan la mayor parte del flujo de energía, determinan la función y el carácter cualitativo de una comunidad es por ello, que para valorar los impactos ambientales sobre la fauna y las medidas de mitigación, prevención y/o compensación se deberá poner especial énfasis en los impactos directos sobre la fauna que controla este flujo de energía que de mayor tamaño. Los efectos negativos que conlleva la ejecución del proyecto sobre el hábitat, diversidad y distribución espacial de la fauna silvestre están directamente relacionados con aquellos que sufrirá la vegetación; dado que al retirar la vegetación y disminuir la cobertura vegetal se reduce en consecuencia el hábitat de la fauna silvestre y, del mismo modo, al reducir la diversidad florística se restringen los recursos alimenticios, anidación y reproducción de las especies animales que habitan en la zona de interés. Aunque cabe resaltar es importante que el área de estudio ya presenta un estado de alteración anterior derivado del depósito de materiales y residuos durante la construcción de la carretera existente a la comunidad de El Balcón.

Se elaborará y ejecutará un Programa de Rescate y Reubicación de Fauna Silvestre, que permita que el Residente Ambiental en forma sistemática realice el rescate de fauna y una vez libre el área de ésta, las libere para el inicio de los trabajos de desmonte. Se prevé que el Programa contemple que la fauna por si sola emigre hacia zonas más seguras. En el caso de aquellas especies de lento desplazamiento o de aquellas que por sus características no lo pudieran hacer por si solas, serán rescatadas y trasladadas hacia sitios más seguros. De las actuaciones se llevará a cabo una bitácora diaria y se elaborará un informe semestral a la SEMARNAT en el cual se indicará el número por especie de animales rescatados, sitio de rescate y de liberación, fecha y observaciones adicionales. Dadas las condiciones en que se encuentra el predio en cuestión y sus colindancias, no es factible de proponer el desmonte direccional toda vez que las únicas rutas de escape actuales son a través de los pasos bajo la carretera ubicados uno en el límite norte (colindante a etapas I y II) y al límite sur (zona de estacionamiento) los cuales serán limpiados y liberados de basura para permitir el fácil cruce de animales menores y mayores.


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PAISAJE

IMPACTO AMBIENTAL


La arquitectura del paisaje no se verá afectada de manera significativa por lo ya mencionado que se trata de una vialidad ya existente. Y el mosaico se encuentra de manera alterada por lo que se hace necesaria la aplicación de las medidas de mitigación.

Se requiere de la reforestación a las márgenes de la vialidad y principalmente en los sitios con mayor deforestación, en primera para mejorar el paisaje y en segunda para evitar el deslizamiento de los suelos y la erosión eólica e hídrica.

SOCIEDAD Y ECONOMÍA

IMPACTO AMBIENTAL


Los impactos a generar en este apartado son de tipo benéfico con un valor del 27% (que fue el máximo obtenido) derivado de la contratación de personal desde la etapa de desmonte hasta la operación en la que se espera una mayor circulación vehicular y por ende un incremento económico.

No se considera la aplicación de medidas toda vez que se califica como impacto positivo.

RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS

IMPACTO AMBIENTAL


La limpieza del terreno (desmonte y despalme) así como el reencarpetamiento, generarán residuos sólidos tales como piedras, madera, papel, cartón, cascajo y residuos típicos de una construcción, así como material vegetal producto del desmonte y suelo vegetal producto del despalme. De no adoptarse medidas de mitigación, en

Para mitigar los impactos en este aspecto ambiental, se hace necesario que la constructora instale letrinas móviles (1 por cada 25 trabajadores), en los tramos donde se esté laborando. Se deberán instalar contenedores para residuos que se colocarán por pares siendo uno para la recolección del plástico (botes vacíos de agua y/o refresco) y el otro


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relación a su manejo y disposición temporal/final adecuada, el impacto previsto sería adverso, significativo, permanente pero totalmente reversible.

para la recolección de residuos NO PELIGROSOS; las leyendas que deben portar los contenedores son: 1 SOLO PLÁSTICO Y SE LE COLOCARAN DIBUJOS ALUSIVOS. 2 RESIDUOS NO PELIGROSOS incluyendo dibujos o imágenes de restos de comida, papel, cartón, y varios que no sean estopas impregnadas o recipientes con restos de aceites o grasas o combustibles. 3 Existirá un tercer contenedor que puede estar solo donde se le coloque la leyenda RESIUDUOS PELIGROSOS. PARA EL CASO DE LOS RESTOS DE VEGETACIÓN NO DEBEN ENVIARSE A LOS TAMBOS se deben triturar y enterrar a lo largo de la obra o colocarse como represas para detener los escurrimientos en cañadas. El traslado de los residuos se realizará en camiones o camionetas a los que se les colocará una lona para evitar la dispersión de estos. Los restos de plástico la contratista los deberá entregar a los centros de acopio o reciclaje de plástico y entregar la evidencia para el posterior reporte. De generar residuos peligroso se entregarán a empresas registradas ante SEMARNAT para asegurar su adecuado confinamiento.

Para el caso de las necesidades fisiológicas de los trabajadores.

Se deberán colocar sanitarios portátiles a razón de un sanitario portátil por cada 25 trabajadores. Dichos sanitarios deberán contar con


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mantenimiento periódico para evitar derrames de aguas negras o la emisión de olores. La empresa promovente deberá contratar a una empresa autorizada.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ATMÓSFERA

IMPACTO AMBIENTAL


Durante la operación y el mantenimiento los impactos a la atmósfera son significativos de tipo mitigable derivados de las emisiones vehiculares que por lo regular no cuentan con una adecuada revisión de las unidades, y además se trata de vehículos viejos, por lo que se hace necesaria la aplicación de medidas de compensación.

Se recomienda la reforestación a lo largo de la vialidad así como el riego permanente durante las obras.

FAUNA

IMPACTO AMBIENTAL


Los impactos sobre la fauna se mantienen vinculados con los que inciden sobre la vegetación, se considera que al recuperarse parcialmente ésta mediante la creación de nuevas áreas verdes, con el monitoreo y mantenimiento del área de conservación, será posible el retorno de algunas especies de fauna, principalmente aves, reptiles y anfibios.

Se considera la colocación de letreros alusivos a la protección por ley de la fauna silvestre y sus penalizaciones a quien capture, moleste o afecte a la fauna silvestre.


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SOCIEDAD Y ECONOMÍA

IMPACTO AMBIENTAL


En la componente socioeconómica se siguen presentando los impactos positivos durante la etapa de operación ya que el movimiento de la población y vehicular mantiene algunos empleos y el comercio de la región favoreciendo la economía local.

No se considera la aplicación.

VII.1. Pronóstico del escenario

Mediante la puesta en marcha del proyecto y el cumplimiento ambiental como se

especifica en el presente documento, se espera que la región mejore

sustancialmente tanto económica como ambiental y cultural, trayendo beneficios

que redundarán en un desarrollo sustentable.

El cumplimiento ambiental traería el mejoramiento de la cubierta vegetal, de la

capacidad agrícola, del paisaje y lo que es también importante la economía de

las familias tanto de la localidad como de la región ya que se abre una

posibilidad de la ruta comercial hacia las zonas alejadas donde en la actualidad

el ingreso a estas regiones genera problemas de toda índole y limita el

mejoramiento en la economía familiar y regional por lo que se hace necesario

para alcanzar el desarrollo integral del estado buscar soluciones como estas,

porque mejorando las condiciones y apoyando a sus habitantes en la difusión de

la cultura ecológica y la responsabilidad que cada uno tenemos de sumarnos al

logro de preservar nuestros recursos y a su vez mejorar la calidad de vida.


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VII.3. Conclusiones

Por lo antes expuesto se concluye que el proyecto es económicamente viable y

ambientalmente sustentable.

Que el proyecto traerá crecimiento económico a la localidad.

Que el proyecto favorecerá el crecimiento urbano del área por la necesidad de la

introducción de los servicios básicos.

Que derivado de la creación del proyecto, así como la puesta en marcha de sus

actividades, las condiciones ambientales modificadas, se irán estabilizando

hasta el equilibrio con el entorno.

Todo esto debido a la aplicación de las medidas de mitigación que se proponen

así como la vigilancia de la puesta en marcha y el seguimiento.

La existencia de un camino, favorece condiciones para evitar la apertura de

nuevos trayectos o en su defecto la remoción de material a nivel de trazo lo

menos posible, favoreciendo en una menor incidencia de impactos.

Las áreas forestales sobre el trazo del proyecto (Bosque de Pino, Bosque mixto,

etc.) y dentro de la microcuenca que pudiesen originar algún impacto ambiental

o ecológico severo, no son de gran dimensión territorial, lo que tiende a

beneficiar la realización del camino.

Actualmente la alta remoción de material en época de lluvias, como producto del

intemperismo, deja notar el alto favorecimiento a los efectos de la erosión en la

zona, notándose principalmente en cárcavas directas en el tramo del camino

actual, por lo que un tratado sobre el camino favorecería a disminuir esta

remoción de material de arrastre.

manifestaciÓn de impacto ambientalsinat.semarnat.gob.mx/dgiradocs/documentos/gro/resumenes/...mia...

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