manejo motores isx

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•PRESENTACION MOTOR CUMMINSPRESENTACION MOTOR CUMMINS

•ISX – SIGNATURE 600ISX – SIGNATURE 600

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•Qué es este Sistema Interactivo ?

Nueva tecnología sofisticada de controles electrónicos del motor Cummins.

Función: Entregar información al dueño, operador y técnico de servicio acerca de lo que esta pasando con su motor.

Interactúa con todos los sistemas del motor mismo y del camión

•(tales como el freno de motor, compresor de aire, ventilador, transmisión, frenos ABS, aire acondicionado, etc.)

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Nuevos Productos Cummins

• Características de Diseño

• Mantenimiento Preventivo

• Economía de Combustible

• Ventajas Comparativas

• Resumen

P R E S E N T A C I Ó NP R E S E N T A C I Ó N

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•ISX - DimensionesN14 ISX

•Peso (kg.) 1329 1197•Largo (cm.) 145.5 141.2•Alto (cm.) 86.3 74.1•Ancho (cm.) 24.1 20.3

•Nuevos materiales.

•132 kg mas liviano•4 cm menos largo•12 cm menos alto•4 cm menos ancho

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•ISX - Características• Configuración: 6 cilindros en línea

• Desplazamiento: 15 litros

• Una cabeza de cilindros

• Dos árboles de levas a la cabeza• Inyección

• Válvulas/Freno

• Freno de motor integrado (Intebrake by Jacobs)

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•CUADRO COMPARATIVO DE CARACTERISTICAS DE MOTORESCUADRO COMPARATIVO DE CARACTERISTICAS DE MOTORES

MOTOR ISX MOTOR ISM MOTOR N14POTENCIA 400- 600 HP 280 – 430 HP 350 – 525 HPTORQUE 1450 – 1850 LB/P 1050 – 1550 LB/P 1350 – 1850 LB/PVEL. GOBER. 1800-2000 RPM 1800-2100 RPM 1800-2100 RPMN- CILINDROS 6 6 6CILINDRADA 15 LITROS 11 LITROS 14 LITROSCARTER 14 GAL ( 56 QT ) 10 GAL ( 40 QT ) 11 GAL ( 44 QT ).PESO 1197 Kg 938 Kg 1272 Kg REL. PESO-POTENCIA

2,99 – 1,99 Kg/HP 3,35 – 2,28 Kg/HP 3,63 – 2,42 Kg/HP

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•ISX - Características

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– Tecnología avanzada:• EPA 2001• Turbocargador de salida variable.

– Puerto de derivación controlado electrónicamente (Wastegate).

– Carcasa reducida• Tren de Engranes con Tecnología

de punta


– Poderoso Procesador del ECM (5 MIPS) – ECM igual al del Signature 600

• Sensores nuevos– Sensor Combinado

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• Inyectores de alta presión (32,000 psi)

• Completamente mecánicos

• Nuevos materiales


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• Módulo de Sistema de Combustible

• Accesibilidad en servicio• Eliminación de tuberías

• Accesorios Inteligentes• Compresor de Aire

• Fan Clutch• A / C.

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•Ventajas Comparativas y CompetitivasVentajas Comparativas y Competitivas

Motor más silencioso, menos ruido Sostiene más el cambio el motor en la subida

Sube más rápido la cuesta Baja la cuesta más rápido y con mayor seguridad

Mayor durabilidad de los Frenos de Servicio Respuesta al acelerador más rápida

Mayor y Mejor Potencia y Comportamiento Más descansado para el operador

Disminución de los tiempos de viaje Llega más rápido la carga a su destino

Mayor Satisfacción del Operador Mayor Productividad y Eficiencia

•Mayor productividad para los clientes

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– Confiabilidad / Durabilidad

• Ajuste de válvulas cada 192,000 kms ó 2 años.

• Primer reparación mayor • 1,609,000 kms (trabajo ligero)• 30% menos partes• Sin mangueras o tuberías• exteriores• Capacidad de aceite de 43

litros• Filtros y Refrigerante de

Servicio Extendido

•ISX - Mantenimiento

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ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

Sistema de Refrigeración •Capacidad de Refrigerante (solo motor) 24 lt•Rango Operación del Termostato 82°C a 93°C•Temperatura Máx. 107°C•Temperatura Min. 70°C•Tapón de Presión Min. Recomendado 7 psi

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Posición de los SensoresPosición de los Sensores1. Múltiple de Escape2. Turbocargador3. Entrada de Aceite al Turbocargador4. Actuador de la Compuerta de Descarga5. Ventilación de Carcasa del Termostato6. Carcasa del Termostato7. Salida de Refrigerante del Motor8. Compresor del Freón9. Sensor de Temperatura de Refrigerante10. Alternador11. Bomba de Agua12. Filtro de Refrigerante13. Drenado de Aceite14. Receptáculo de la Bayoneta15. Filtro de Aceite de Combinación16. Drenado de Aceite del Turbo17. Ensamble del Enfriador de Aceite18. Cubierta de Volante19. Numero de Serie del Motor

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Posición de los Sensores

•8

1. Válvula de Cierre de Combustible2. Sensor de Presión/Temperatura de Aceite3. Sensor de Presión/Temperatura del Múltiple de

Admisión4. Placa de Enfriamiento (detrás del ECM)5. Modulo de Control de Electrónico (ECM)6. ECM / Puerto de Actuadores 7. ECM/ Puerto del OEM8. Entrada de Combustible9. Salida de Combustible10. ECM/ Puerto de Sensores

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11. Sensor de Posición del Árbol de Levas

12. Sensor de Posición del Cigüeñal13. Sensor de Presión de Aire Ambiente14. Sensor de Agua en el Combustible15. Sensor de Presión del Combustible16 Sensores para Diagnostico de

Combustible no previsto17. Actuadores de Sincronización18. Actuadores de Dosificación de

Combustible19. Sensor de Nivel de Refrigerante (en el radiador) opcional.

Posición de los Sensores

EVERY MILE•ARM

•17

Sensor de Nivel de Refrigerante

•Posición de los SensoresPosición de los Sensores

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•Sensor de Presión de Aire Ambiente

• El Sensor de Presión de Aire Ambiente esta colocado en el lado de la bomba de combustible del motor, justo debajo del ECM.

• Es usado para controlar la dosificación del combustible.


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• El Sensor de Presión Temperatura del Aceite esta colocado en el lado de la bomba de combustible.

• Este Sensor monitorea presión y temperatura del aceite para el sistema de protección del motor.


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Sensor de Posición del Cigüeñal

• El Sensor de Posición del Cigüeñal proporciona información de Velocidad y Posición del motor


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Sensor de Presión/Temperatura del Múltiple de Admisión

• El Sensor de Presión Temperatura del Múltiple de Admisión colocado en el frente de la conexión del aire de admisión monitorea presión positiva del múltiple y temperatura de aire de admisión turbocargado.

• Ambas se usan en la función de control de combustible .• Este Sensor se usa también en el Sistema de Protección del Motor.


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•Sensor de Posición del Árbol de Levas

• El Sensor de Posición del Árbol de Levas proporciona información de velocidad y posición del motor

• Este sensor esta colocado entre el ECM y la bomba de Combustible


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•Sensor de Sensor de Presión de Presión de

CombustibleCombustible

• El Sensor de Presión de Combustible esta colocado en el modulo integrado del sistema de combustible.

• Su función es monitorear la presión del riel de suministro del actuador.


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• El Sensor de Posición del Acelerador esta colocado en el ensamble del pedal del acelerador cuando el pedal esta en ralentí se pueden activar los frenos del motor.


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Sensor de Velocidad del Vehículo

• El Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) esta montado en la carcasa de la transmisión.


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Sensor de Temperatura de Refrigerante

• El Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor colocado en la carcasa del termostato monitorea la temperatura de refrigerante del motor


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Técnicas Profesionales de Manejo

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Agenda1. Revisiones antes del Viaje1. Revisiones antes del Viaje

2. Conceptos Básicos de Operación2. Conceptos Básicos de Operación

3. Sugerencias de Operación3. Sugerencias de Operación

4. Diagnósticos de Códigos de Falla4. Diagnósticos de Códigos de Falla

5. Práctica5. Práctica

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Revisiones antes del viaje

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Nivel de AceiteMedición

Asegurase que la unidad se encuentre en una superficie plana.

El nivel deberá estar entre las marcas MIN-MAX. (Ver ilustración)

Espere al menos 5 min. después de apagado el motor

OK

OK

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Nivel de AceiteAdvertencia

No ponga a funcionar el motor si el nivel de aceite esta fuera de las marcas de la bayoneta.Los daños que puede ocasionar son:

Pérdida de potencia. Alto consumo de combustible.Calentamiento del motor.Además de la degradación del aceite.

IMPORTANTE:IMPORTANTE:

• Siempre que sea necesario poner a nivel el Siempre que sea necesario poner a nivel el aceite la mejor recomendación es usar la aceite la mejor recomendación es usar la misma marca y especificación acostumbrados.misma marca y especificación acostumbrados.

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Nivel de AceiteRecomendaciones

CumminsCummins recomienda utilizar un aceite recomienda utilizar un aceite que cumpla con la especificación CES que cumpla con la especificación CES 20078.20078.

La cual cuenta con las siguientes La cual cuenta con las siguientes características:características:

Aceite Multigrado.Aceite Multigrado.SAE 15W40.SAE 15W40.API CH- 4 / SL o superior.API CH- 4 / SL o superior.

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Nivel de AceiteCummins recomienda el uso de filtros Fleetguard STRATAPORE.Ventajas:

Doble filtración:En el filtro de flujo pleno de hasta 30 micras. En el filtro de derivación de hasta 10 micras.

FLUJO PLENO30 MICRAS

80-85 % DE FLUJO

DERIVACION10 MICRAS

15-20 % DE FLUJO

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Nivel de RefrigeranteLa temperatura debe estar

por debajo de 50°C (120°F) antes de quitar el tapón del radiador.

El nivel debe estar hasta el cuello del tanque de llenado o entre la marca mínimo y máximo. Las funciones de refrigerante son:

Baja el punto de congelación De 0°C a - 36°C (- 34°F)

Eleva el punto de ebullición del agua De 100°C a 110°C (228°F)

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Cada 80,000 Km, 1500 Hrs ó 1 año

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Nivel de RefrigeranteSe recomienda utilizar

anticongelante COMPLEAT de Fleetguard.

El cual cumple con las normas especificadas por Cummins

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Nivel de RefrigeranteLa mezcla de agua y anticongelante para protección del motor debe ser:

50% de agua 50% de anticongelante bajo en silicatos

Los aditivos ó anticorrosivos debe contener de 1.2 a 3.0 unidades de ARS ó DCA4.

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Nivel de Refrigerante

Elija el filtro de refrigerante correcto para mantener la concentración adecuada de Aditivos Refrigerantes suplementarios (ARS) en el sistema de enfriamiento.

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Nivel de Refrigerante¡IMPORTANTE!¡IMPORTANTE!

No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el Sistema de Enfriamiento por que:Sistema de Enfriamiento por que:

Obstruyen los filtros Obstruyen los filtros de refrigerante.de refrigerante.Tapan el radiador y el Tapan el radiador y el enfriador de aceite.enfriador de aceite.Pueden causar daños Pueden causar daños a los Termostatos.a los Termostatos.

Corroen el latón y Corroen el latón y cobre.cobre.Dañan superficies de Dañan superficies de transferencia de transferencia de calor.calor.Dañan sellos y Dañan sellos y mangueras.mangueras.

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Sistema de Admisión

Revisar tubos y mangueras de carga de aire por:

Agujeros.Grietas.Conexiones Flojas

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Sistema de AireEl Filtro de Aire tiene como función retener las impurezas del aire de admisión.

La restricción normal aun con filtro de Aire nuevo es de 10 in H2O o 254 mm H2O.

ADVERTENCIANunca opere el motor sin Filtro de

Aire.

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Sistema de Admisión Guíese por el indicador de

Restricción, para decidir el reemplazo del Filtro de Aire.

Cuando su indicador señale 25 in H2O o 635 Mm. H2O de restricción al paso del aire debe cambiar el filtro.

ADVERTENCIA:ADVERTENCIA:Por ningún motivo trate de:

Limpiar.Sacudir.Sopletear el Filtro de Aire

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Sistema de Admisión Inspeccione el Postenfriador Aire -

Aire por:

Suciedad.Desechos que bloqueen las aletas.Grietas o Agujeros.Otros Daños (golpes, melladuras).

IMPORTANTE:IMPORTANTE:Las fugas de aire de admisión

ocasionan:Falta de potencia.Alto consumo de combustible.Calentamiento del motor.

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Otros componentesArnés del motor:

Revisar visualmente arnes del motor que se encuentre correctamente sujeto y sin daños.Lubricar conectores de los arnéses.

Tensor Automatico de Banda:Inspeccionar visualmente el estado fisico y apriete correcto.

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Revisión de Bandas Impulsoras

El objetivo es detectar fallas:

Grietas transversales son aceptables.

Grietas longitudinales que se intercepten con grietas transversales son inaceptables.

Reemplace las bandas si están deshiladas o les falta material.

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Revisión de Bandas Impulsoras

El daño a las bandas puede sercausado por:

Tensión incorrecta.Tamaño o longitud incorrectas.Desalineamiento de las poleas.Aceite o grasa en las bandas.

IMPORTANTE:No debe jalonear sus bandas

paramedir si les falta tensión.

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Drenado De FiltrosDIARIAMENTEDIARIAMENTE debe purgar por acumulación de agua el filtro separador de agua.

Restricción:Restricción: Mínima con filtro limpio: 6 in Hg Máxima con filtro sucio: 10 in Hg

Esto le ayudara a prevenir daños en el Esto le ayudara a prevenir daños en el Sistema de Inyección especialmente en Sistema de Inyección especialmente en

la bomba de levante, bomba de la bomba de levante, bomba de engranes, e Inyectores.engranes, e Inyectores.

Válvula de

Drene

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RecomendaciónMantener por lo menos los tanques siempre con 1/4 de combustible para evitar entrada de aire al sistema y daños a componentes del sistema de combustible.Asegurese de que su sistema de alimentación de combustible cumple con el flujo de la gráfica.Cummins recomienda una tubería de suministro con diámetro de 7/8” para reducir la restricción.

Tanque Izquierdo

Tanque Derecho

IFSM

150 gpm25 micras

Diagrama General

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Cada 15,000 Km ó 9,300 Millas.

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Filtro de Combustible

Si su unidad cuenta con el filtro FH23000 tiene 2 opciones para el intervalo de cambio del elemento. Si su elemento es el FS19557 (10 micras) su intervalo será cada 10,000 km.Si su elemento es el FS19559 (25 micras) su intervalo será cada 15,000 km.

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Drenado De tanques de aire

Esto ayudara a:

Optimizar el funcionamiento de frenos de servicio.

Evitar daños en válvulas repartidoras, diafragmas, líneas de aire.

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Inspección Visual GeneralRevisar ventilador:Revisar ventilador:

Observe que no tenga oscilación.Revise por grietas en las aspas ó falta de material.Revise los tornillos de montaje del ventilador.

Tubo del RespiradorTubo del RespiradorRevisar el tubo respiradero del

motor.Que no este obstruido, o doblado

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Cada 160,000 Km.

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Calibración de Válvulas e Inyectores

El ajuste correcto de válvulas e inyectores, permite al motor operar de una manera eficiente.

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Revisión del tubocargador

Un turbocargador con daño puede provocar baja potencia y problemas de desempeño en el motor.

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Cada 200,000 Km. 3,000 hrs ó 2 años

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Revisar

Apriete de tornillos de montaje del motor a chasis.

Reemplazar mangueras según se requiera.

Limpiar o lavar el motor.

Limpiar tubo respiradero del cárter.

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Cada 800,000 Km. 10,000 hrs ó 5 años

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Amortiguador de Vibraciones

Inspeccionarlo por:Evidencia de pérdida de fluido.Golpes o melladuras.Oscilación.Deformaciónes de la cubierta.

Un amortiguador inoperantecausará daños importantes acomponentes del motor.

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Compresor de Aire

Inspeccionarlo por:Depositos de carbón en el interior de las tuberias hasta los tanques de almacenamiento.

El espesor no deberá exceder de 1/16”

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Conceptos básicos de operación

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Conceptos Básicos de Operación

Es muy importante que antes de operar el motor el conductor lea su placa de datos para entender mejor la operación requerida.

La Placa de Datos proporciona aparte de la identificación del motor, otros datos importantes como:

Numero de Serie del Motor.Lista de Partes Criticas (CPL).Modelo. Potencia y RPM Indicadas.Datos de Calibración de Válvulas.Velocidad Gobernada del Motor.

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Para la operación óptima de un motor es necesario conocer y entender los siguientes conceptos:

POTENCI

ACon esta información usted puede operar su motor

con máxima eficiencia y mejor Economía de combustible.

TORQUE ECONOMIA

DE

COMBUSTIB

LE

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POTENCIA:POTENCIA: Velocidad para realizar el trabajo.

La POTENCIAPOTENCIA es la capacidad del motor para acelerar y subir pendientes en velocidades de camino mas altas.

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TORQUETORQUE se define como una fuerza aplicada por medio de una palanca para vencer una resistencia al giro.

El TORQUETORQUE es el resultado de la fuerza de la combustión que empuja el pistón y la biela para vencer la resistencia al giro representada por el cigüeñal.

Fuerza

Giro

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Conceptos Básicos de Operación El TORQUE TORQUE del motor nos

sirve para:Comenzar el desplazamiento Comenzar el desplazamiento del camión (torque de del camión (torque de acoplamiento)acoplamiento)

El TORQUE TORQUE ayuda a sostener ayuda a sostener por mas tiempo los cambios por mas tiempo los cambios de velocidad en el ascenso de velocidad en el ascenso de pendientes.de pendientes.

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Conceptos Básicos de OperaciónEficiencia de Combustible

En los nuevos motores de CUMMINSCUMMINS, a medida que el motor se opere dentro del rango de 1450-1550 RPM1450-1550 RPM estará trabajando en el punto de mejor economía de combustible.

Economía de Economía de CombustibleCombustible

1100 1200 1300 1400 1500 16001100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1700 1800 1800RPMRPM

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RANGO IDEAL

RPMRPM

1650 lb-ft 1650 lb-ft TorqueTorque

PotenciaPotencia

Consumo deConsumo deCombustibleCombustible

11001100 12001200 13001300 14001400 15001500 16001600 18001800 19001900 20002000 21002100 22002200

450 HP450 HP

470 HP470 HP

Torque Torque PicoPico

Velocidad Velocidad GobernadaGobernadaVelocidad Velocidad

CruceroCrucero

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Sugerencias de Operación

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Arranque de MotorDurante el proceso de arranque se deben seguir los siguientes pasos:

Abrir la llave a la posición “ON”.

Esperar que las lamparas de diagnostico se apaguen.

Evite poner el pie sobre acelerador.

Interruptor en ON

Esperar el chequeo de lámparas.

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Arranque de MotorEn el arranque del motor se

recomienda:Presionar el pedal del embrague a fondo. Debe mantener el intento de arranque hasta que el motor funcione.

Embrague a Fondo

Hasta el Arranque

IMPORTANTE: El intento de arranque debe ser de máximo

30 segundos, si el motor no arranca en ese tiempo, debe esperar al menos 2 minutos para

volver a intentarlo.

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Calentamiento de Motor

Durante los primeros 15 seg15 seg. deberá leerse la presión de aceite.

Debe mantener el motor en marcha de 3 a 5 minutos3 a 5 minutos, después puede aplicar aceleración en su motor.

Si es necesario acelere a 1000 1000 RPMRPM, y no de movimiento a la unidad hasta alcanzar 60°C 60°C (140°F)(140°F) en la Temperatura del Refrigerante.

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Puede desplazar la unidad con el Puede desplazar la unidad con el motor frío, siempre y cuando:motor frío, siempre y cuando:

Mantenga el motor en marcha mínima de 3 a 5 minutos3 a 5 minutos.

Comience a mover la unidad aplicando aceleración suave al motor, y manteniendo el cambio.

El motor alcance 60°C (140°F)60°C (140°F) de Temperatura en el Refrigerante, entonces puede operar el motor en forma normal.

Calentamiento de Motor

RECUERDEEl Motor se calentará mejor y más

rápido con la unidad en movimiento que cuando está

estacionado.

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Movimiento del CamiónAl comenzar el desplazamiento de la unidad utilice el cambio mas bajo.Cuando requiera incrementar las RPM del motor para el despegue de la unidad, en situaciones difíciles con carga. Puede hacerlo con su interruptor de ajuste de mínimas RPM o aplicando aceleración ligera.

Interruptor de Interruptor de Mínimas

Aceleración Ligera

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Cambios Ascendentes El rango de revoluciones para los cambios ascendentes depende de la transmisión que tenga en su unidad.

El rango de revoluciones para el cambio ascendente será entre 1600 y 1700 RPM1600 y 1700 RPM.

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Cambios DescendentesEl rango de revoluciones para los cambios descendentes depende de la carga y terreno.

El punto de revoluciones para cambios descendentes esta en el rango de 1200 a 1300 RPM.

NOTA:Recuerde que el porcentaje de

carga aplicado afectara su rendimiento de combustible.

CambiosDescendentes

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Cambios Descendentes

En el único caso en que se recomienda mantener el motor a 1200 RPM es cuando se de cuenta que esta por brincar la cuesta y el retroceder el cambio representara trabajo innecesario ya que al brincar la cuesta tendrá que volver a ponerlo.

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Operación con Freno de Motor

El freno de motor es un componente diseñado para ofrecer efecto de frenado en el descenso de pendientes.

NONO lo utilice para realizar Cambios de Velocidad ascendente, esto ocasionará serios daños al motor y afectara su rendimiento.

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El funcionamiento correcto El funcionamiento correcto del freno de motor depende del freno de motor depende de varios factores:de varios factores:

Calibración de Válvulas.RPM de motor.Relación de compresión.Presión del turbo.

Relación de

Compresión

Presión del

Turbo

Calibración

de Válvulas

RPM delMotor

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Para utilizar el freno de motor se recomienda:

Conectarlo a bajas revoluciones, entre 1600 y 1600 y 1800 RPM.1800 RPM.Después permita a su motor elevar las RPM para obtener el mejor efecto de frenado. Esto es entre las 1800 y las 1800 y las 2000 RPM.2000 RPM.

Freno de Motor

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Es importante siempre recordar utilizar el cambio que le permita bajar la cuesta sin usar tanto los frenos de servicio.Con frenado mínimo, utilizando

máximo 10 psi10 psi de presión de aire en los frenos de servicio para el control de la velocidad.

IMPORTANTENUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2000 R.P.M. O

ESTARÁ EN RIESGO DE DAÑO A SU MOTOR POR SOBREREVOLUCIONES.

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Termino del ViajeAl termino de un viaje es recomendable dejar el motor en velocidad de ralentí con el fin de disminuir las temperaturas.CUMMINSCUMMINS recomienda de 3 a 5 3 a 5

minutosminutos, solamente cuando la unidad estuvo trabajando cuesta arriba.En condiciones como terrenos

planos, zona de ciudad o pendientes descendentes esperar solo 2 minutos2 minutos en ralentí son suficientes.

Tiempo en Tiempo en

RalentíRalentí

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Termino del ViajeNo acelere el motor esto provoca que tarde mas en disminuir las temperaturas.Si el motor permanece mucho tiempo

en ralentí ocasionará problemas al motor.Antes de retirarse del vehículo lleve a

cabo una inspección visual con el fin de detectar indicios de descomposturas, verifique por:

Fugas de refrigerante o aceite.Fugas de admisión o escape. Daños generales en el Vehículo.

Verificar laVerificar laUnidadUnidad

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