management des risques liés aux ouvrages en...
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0 SNCF INFRA
Management des risques liés aux Ouvrages en TerreNicolas POLLET
Direction PROJETS SYSTEME INGENIERIE (PSIG)Département LIGNES VOIE ENVIRONNEMENT (LVE)Division OUVRAGES en TERRE et HYDRAULIQUES (OTH)
SNCF INFRA Nicolas POLLET1er octobre 2013
1 SNCF INFRA
Qu’est-ce qu’un Ouvrage en Terre ?
Déblai meuble
Déblai rocheux
Remblai meuble ou rocheux
TL 718 000 Déblai de la Valade
MN 005 000 Remblai de Nocquel Ouest
MR 930000 Tranchée du Camp long
Nicolas POLLET1er octobre 2013
2 SNCF INFRA
Patrimoine OT et surveillance
31 000 km de lignes
~10 %
~8 %
OT surveillés dans le cadre de tournées périodiques.
OT Sensibles ou Particuliers faisant l’objet de visites cycliques.
OT inscrits au programme Travaux pour réparation, pérennisation ou sécurisation.
1 000 km d’OA 30 000 km d’OT
Nicolas POLLET1er octobre 2013
Environ 10 000 OT
Environ 800 OT
Connaissance du Patrimoine s’appuyant sur 30 ans d’expérience.
Historique des incidents avec une base de données consolidées sur 15 ans.
Appréciation des conséquences et impacts des risques par une équipe de 60 personnes.
3 SNCF INFRA
Evénements Critiques Redoutés (ECR)
ECR 1 Chutes de Blocs
ECR 2 Coulées et inondations
ECR 3 Glissements en déblais
Nicolas POLLET1er octobre 2013
4 SNCF INFRA
Evénements Critiques Redoutés (ECR)
ECR 5 Disparition avec perte du support de la voie
ECR 6 FontisNicolas POLLET1er octobre 2013
ECR 4 Désordres affectant le support de la voie
5 SNCF INFRA
Domaine ferroviaire dans son environnement
Nicolas POLLET1er octobre 2013
D’une gestion de l’état des Ouvrages en Terre au management des risques qu’ils génèrent
6 SNCF INFRA
Objectifs et performances Système
Gabarit
Géométrie de la voie
Installations de sécurité
Caténaire
Modes de défaillance
Objectifs techniques : modes de défaillance
Objectifs Système : FDMS
FiabilitéDisponibilitéMaintenabilitéSécurité
Performances Système : S2E
Sécurité
Exploitation
Economie
Nicolas POLLET1er octobre 2013
€But : proposer un processus d’optimisation des risques résiduels.
7 SNCF INFRA
Méthode « Nœud Papillon »
PREDISPOSITION RUPTURE CONSEQUENCES IMPACTSEVENEMENTSREDOUTES
Barrières deprévention
Barrières deprotection
Barrières dedétection
Barrières deréduction
Zones exposées à l’aléa
Historique Effets sur lesinfrastructures
ExploitationEnvironnement des
infrastructures
Données d’entrée
Performances globales des infrastructures (Sécurité / Exploitation / Economie)
Données de sortie
Coûts directs de mise en œuvre, de maintenance et de maintenabilité+ risque résiduel subsistant après les barrières
Coûts indirects (réparation, indemnisation, pertes d’exploitation …)+ effets sur l’image, l’absence ou la réduction du service de transport
Nicolas POLLET1er octobre 2013
Barrières dedétection
8 SNCF INFRA
Bénéfices de la méthode
Bénéfices managériaux : outils visuels donnant du sens aux acteurs du management des risques et facilitant l’appropriation en un temps record ;
Bénéfices techniques : la méthode permet d’identifier clairement les besoins pour atteindre les performances Sécurité, Exploitation et Economie ;
Bénéfices politiques : le management des risques sert à construire clarifiant les responsabilités de la chaîne d’acteurs et les limites de la politique face aux risques naturels majeurs ;
Bénéfices économiques : la méthode propose des solutions sur-mesure, financièrement soutenables en lien avec le contexte d’exploitation, tout en étant socialement acceptables.
La méthode développée par et pour le domaine OT voi t son application élargie au système ferroviaire et présente un potentiel fédérateur multidisciplinaire
Nicolas POLLET1er octobre 2013