magazín pro zákazníky a příznivce značky Škoda...
TRANSCRIPT
ŠkodaMagazín Magazín pro zákazníky a příznivce značky Škoda
Škoda Autovybavuje
Policii ČR
Táborje domovem
cyklokrosu
Zima 2008/09
Nová ŠkodaOctavia Combi
Rychlé vyřízení škody na vozidleJsou okamžiky, kdy oceníte rychlou pomoc. Ať už potřebujete odtáhnout nepojízdné auto nebo rychle vyřešit vzniklou škodu, s pojištěním vozidel od České pojišťovny čekat nebudete. Nabízíme vám pohodlné vyřízení opravy ve více než 2 000 smluvních servisech, bez nutnosti návštěvy České pojišťovny nebo rychlou výplatu peněz, pokud si opravu budete chtít zajistit sami. Sjednejte si pojištění vozidel u svého pojišťovacího poradce, na našich obchodních místech nebo na www.ceskapojistovna.cz.
841 114 114 www.ceskapojistovna.cz
SkodaMagazin 215x300.indd 1 13.10.2008 14:55:21
Dalším významným oce-něním, které získala nová
Škoda Superb, je Velká auto-mobilová cena Rakouska, kterou každoročně uděluje organizace ARBÖ. Experti, osobnosti veřejného života a tisíce členů této organizace letos vybírali z celkem 36 kan-didátů nejlepší a nejoblíbe-nější vůz roku 2008. Zásluhou kombinace praktických výhod liftbacku a elegance sedanu získala Škoda Superb první místo v kategorii Medium.
DALŠÍ OCENĚNÍ PRO ŠKODA AUTO
Nová Škoda Superb získala další významné ocenění Zlatý volant
2008, udělované časopisem Bild am Sonntag. Škoda Superb se umístila jako první mezi novinkami ve střed-ní třídě a nechala za sebou šest kon-kurentů. „Prostornost interiéru a po-užité materiály poskytují novou
úroveň zážitku z komfortu během jízdy. Individuální přístup k designu dělá ze Škody Superb fascinující vůz“, řekl při převzetí ceny předseda představenstva Škoda Auto Rein-hard Jung. Porota složená z moto-ristických novinářů a známých osobností hodnotila parametry, jako
jsou chování vozu, prostornost, užit-ná hodnota a kvalita zpracování. Vůz získal nejvyšší známky také za repre-zentativní vzhled, vyvážené propor-ce a výrazně bodoval v oblasti pří-nosu nových technologických prvků, jako jsou TwinDoor, devět airbagů včetně kolenního pro řidiče či AFS.
ZLATÝ VOLANT 2008 PRO ŠKODA SUPERB
NOVÝ EXPONÁT DO MUZEA
Německý autoklub ADAC hodnotí automobily z hlediska jejich ohle-
duplnosti k životnímu prostředí a hos-podárnosti provozu. Na rozdíl od ji-ných nebere v potaz jen hodnoty emisí CO2, ale také množství dalších škodli-vých látek ve výfukových plynech. Díky tomu nejsou zvýhodněny jen malé vozy s nízkou spotřebou, dosaženou za cenu méně dokonalého spalování či čištění výfukových plynů. Mezi pěticí absolutně nejvýše umístěných z více než 800 hodnocených vozů se proto mohla objevit Škoda Superb, která ve
verzi 2,0 TDI DPF Elegance vyhrála v kategorii vyšší střední třídy. To doklá-
dá, že ohleduplnost k životnímu pro-středí nemusí být na úkor komfortu.
SUPERB USPĚL V ADAC ECOTESTU
FABIA TELEVIZNÍ HVĚZDOUBritská televizní stanice ITV má
velký úspěch s pořadem o ži-votě nejrůznějších významných nebo slavných osobností Entertain-ment Tonight. Jeho reportérka Lucy Kiteová si pro své cesty za celebritami a novinkami v show-businessu vybrala Škodu Fabia s bílou střechou. „Hledali jsme zábavné auto, které by se hodilo k charakteru tohoto pořadu a kte-ré by bylo vhodným doplňkem
prostředí při rozhovorech s celeb-ritami. A Fabia s bílou střechou se k tomuto účelu skvěle hodí,” řekl k této volbě programový vedoucí Marcus Bennett. Fabia tak bude
minimálně po celou zimu televizní hvězdou ve společnosti osobnos-tí, jako jsou Sarah Jessica Parkero-vá, Keira Knightleyová, Noel Gal-lagher, Jamelia či Donny Osmond.
Muzeum Škoda Auto v Mladé Boleslavi získalo do své expozi-
ce jeden ze dvou dochovaných vozů Laurin&Klement typu G, navíc jediný existující s originální karoserií phae-ton Roi des Belges. „Vystavený Lau-rin&Klement GR4 je výjimečně za-
chovalý a originální automobil s pře-krásnou romantickou karoserií. Od-haduji, že je vyrobený v roce 1909,” vysvětlila vedoucí restaurátorských dílen Škoda Auto Eva Ticová. Vůz do expozice Škoda Auto zapůjčil předse-da představenstva společnosti AV Engi-neering Vladimír Hoferek.
„Toto ocenění je pro nás důle-žitým signálem, že obliba vlaj-kové lodi Škoda Auto stoupá. Vše, na co jsme u vývoje vozu kladli důraz, dnes zákazníci oceňují, což potvrzuje maxi-mální efektivitu vynaložených prostředků. Superb je ztělesně-ním hodnot značky Škoda – prostornosti, užitné hodnoty a Simply clever řešení“, řekl předseda představenstva Ško-da Auto Reinhard Jung.
Ve čtenářské anketě Auto Trophy, vyhlašované už po
jednadvacáté německým časopi-sem Auto Zeitung, zvítězila v ka-tegorii dovážených vozů vyšší třídy s převahou nová Škoda Su-perb, když získala 26,1 % ode-vzdaných hlasů, zatímco druhý Jaguar XF obdržel 12,6 %. V této anketě dominovaly všechny čtyři modelové řady značky Škoda. Model Roomster vyhrál mezi im-portovanými minivany s 18,1 % hlasů před Mazdou5 s 11,2 %. Model Octavia uspěl mezi dová-ženými vozy kompaktní třídy s 15 % hlasů a konečně Škoda Fabia Combi vládla kategorii ce-nově nejvýhodnějších vozů.
1Škoda Magazín | zima 2008/09 NOVINKY
DVOJNÁSOBNÝ EFEKTŠkoda Fabia GreenLine - ekologický přístup se vyplácí
POLICEJNÍ OCTAVIE S NOVÝM DESIGNEMVozy strážců zákona budou lépe vidět
HOSPODÁRNÝ KOMFORTŠkoda Octavia Combi se senzačním motorem 1,4 TSI ve velkém redakčním testu
BÝT DRAVOU RYBOUS Ing. Janem Hurtem o ruském trhu i postavení Škoda Auto ve středo-evropském regionu
KLASIČKA S VÝSTŘEDNÍ DUŠÍHouslistka Gabriela Demeterová a její pocta Antoniu Vivaldimu
NOVÁ ŠKODA SUPERB PRO EVROPUAutomobily Škoda budou reprezentovat Českou republiku během jejího předsednictví Evropské unii
MANAŽERSKÉ AUTO ROKUVozy s okřídleným šípem ve znaku slaví velké úspěchy i mezi velkoodběrateli
NEJPRVE ZAPNOUT A PAK VYJETAirbagy nikdy nemohou nahradit bezpečnostní pásy
SILNÁ ČTYŘKAŠkoda Auto spojila své jméno s mistrovstvím světa v cyklokrosu 2010 v Táboře
ČERNÉ POTĚŠENÍK vánočním svátkům patří i šálek příjemně vonící kávy
V SYMBIOZE S PŘÍRODOUFrancouzi dokáží své hory ochránit před masovou turistikou
4 SAMÉ DOBRÉ ZPRÁVY
Jakým způsobem ovlivnil prodej vozů Škoda nástup nového modelu Fabia, respektive Fabia Combi?Situace na trhu byla v loňském roce docela zajíma-
vá. V ČR jsme prodali přibližně 30 tisíc vozů Škoda
Fabia, z čehož bylo 15 tisíc nových fabií, 12 000 vo-
zů Fabia Combi, 3600 krátkých fabií v původním
provedení a dva tisíce sedanů. Tato čísla se samo-
zřejmě odvíjejí i od toho,
že ne všechna provedení
se vyráběla po celý rok.
Přesto z nich jednoznačně
vyplývá, že téměř polovina
všech prodaných fabií byla
ve variantě Combi. To je
určitá česká specialita,
alespoň ve středoevrop-
ském regionu.
Jaké jsou prodejní výsledky za letošní rok?Do konce října jsme pro-
dali 22 666 tisíc vozů Fabia
a z toho je 10 300 Combi.
Takže opět je to téměř pa-
desát procent. Letos se už
ve výrobním programu neobjevila Fabia Sedan.
Přejděme ke Škodě Octavia. Nedávno byla na autosalonu v Paříži prezentována její inovo-vaná podoba. Budete dál nabízet všechny tři její generace nebo se soustředíte jen na tu nejmladší?Octavia druhé generace se již nevyrábí, s výjimkou
verzí RS a Scout, u nichž přijde facelift trochu poz-
ději. Naopak Octavia Tour, tedy vůz první generace,
bude sjíždět z výrobní linky i nadále.
Dostavil se předpokládaný efekt, že zákazníci vyčkávali na novou Octavii a poptávka po té stávající poklesla?Je pravda, že nová Octavia byla očekávána s velkou
netrpělivostí veřejností i našimi obchodníky. Je tře-
ba říci, že to byl zároveň jeden z nejradikálnějších
faceliftů, které Škoda Auto realizovala. Počkali si na
něj zejména lidé, kteří si to mohli časově dovolit,
nikoliv ti zákazníci, pro které je auto v prvé řadě
pracovním nástrojem. A ti, kteří odložili koupi do
příchodu faceliftu, si ho vesměs nakonec také poří-
dili. To je dobré znamení. Ohlas na novou Octavii
je pozitivní a především spontánní, což u naší
značky nebývá obvyklé.
Můžete podpořit své tvrzení konkrétními údaji?Nová Octavia je v prodeji
skutečně jen několik dní,
proto je hlavním indikátorem
úspěšnosti pro nás zájem
prodejců Škoda.Ten byl a je
velice uspokojivý.
Měli jsme možnost se v redakci seznámit s vozem Škoda Roomster Scout a byli jsme jím nadšeni. Našel si již svoji cílovou skupinu?Roomster Scout vypadá díky
optickému paketu skutečně
dobře a je vyhledáváno zá-
jemci, kteří často využívají
svůj vůz ve volném čase.
Jeho podíl v celkové produkci
Roomsteru činí zhruba deset procent, což je na
takto specifický vůz nezvykle mnoho.
Zbývá nám Škoda Superb, v novém a podle našeho názoru zdařilém kabátě.Nechci, aby to vyznělo, že chválím všechna naše
auta, ale právě Superb si zaslouží vyzdvihnout. Je
jediným modelem, u něhož je vyprodána produk-
ce až do konce roku. Zájem o něj je enormní, ze-
jména o lépe vybavené verze. Souhlasím s vámi, že
po designové stránce je vskutku povedený, ale sku-
tečným hitem se stal také motor 1.4 TSI. Přiznám
se, že i já jsem byl zpočátku ke spojení Superbu se
čtrnáctistovkovým motorem skeptický, potom jsem
ho vyzkoušel a okamžitě jsem změnil názor. A na
závěr ještě jedna žhavá aktualita, týkající se právě
Superbu. Od nynějška je možné si ho objednat ta-
ké v úpravě N1.
Děkujeme za rozhovor.
6
8
14
24
16
28
26
30
34
36
ZAHÁJENÍ VÝROBY A TÍM I PRODEJE KAŽDÉHO NOVÉHO MODELU NEBO ZÁVAŽNĚJŠÍHO FACELIFTU JE VŽDY OČEKÁVÁNO S NAPJATOU POZORNOSTÍ. VŽDYŤ SE ROZHODUJE O TOM, ZDA USILOVNÁ PRÁCE OBROVSKÉHO KOLEKTIVU LIDÍ NEPŘIJDE VNIVEČ. ŠKODA AUTO V UPLYNULÝCH MĚSÍCÍCH PŘEDSTAVILA NĚKOLIK POZORUHODNÝCH NOVINEK, KTERÉ SI OD ODBORNÍKŮ I NOVINÁŘŮ VYSLOUŽILY SLOVA CHVÁLY. O TOM, JAK PROŠLY PROVĚRKOU NA STÁLE NÁROČNĚJŠÍM ČESKÉM TRHU, JSME HOVOŘILI S ING. JANEM PROCHÁZKOU, PHD, VEDOUCÍM PRODEJE REGION 1 – ČR.
2 Škoda Magazín | zima 2008/09ROZHOVOR
ŠKODA FABIA GREENLINEDVOJNÁSOBNÝ EFEKTŠKODA AUTO NEČEKALA SE ZAHÁJENÍM VÝVOJE AUTOMOBILŮ OHLEDUPLNĚJŠÍCH K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ A VYŽADUJÍCÍCH PODSTATNĚ MENŠÍ MNOŽSTVÍ POHONNÝCH HMOT AŽ NA DOBU, KDY SI SÍLÍCÍ DISKUZE O EMISÍCH CO2 TENTO KROK VYNUTILY.
Běžná Škoda Fabia 1,4 TDI/59 kW
se s hodnotou emisí CO2 pouze
120 g/km pravidelně v hodnocení
britské organizace WhatGreenCar řadí
na čelní místa mezi desítkou automo-
bilů, jejichž provoz je nejohleduplnější
k životnímu prostředí. Uvedení verze
Fabia GreenLine ukazuje, že se v Mla-
dé Boleslavi nespokojují s už dosaže-
ným a i nadále hledají způsoby, jak být
ve snaze o snižování škodlivých emisí
ještě úspěšnější.
Automobilky se stále více snaží sni-
žovat emise škodlivých látek, tedy oxi-
du dusíku, oxidu uhelnatého, uhlovo-
díků a prachových částic. Využívají k to-
mu konstrukční úpravy spojené s pou-
žitím katalyzátorů a filtrů. V této své
snaze jsou stále úspěšnější.
Jenže i nadále spočívá problém
v emisích hlavního skleníkového plynu
oxidu uhličitého CO2, o němž vědci
všeobecně tvrdí, že působí globální
oteplování. Emise oxidu uhličitého pří-
mo závisejí na spotřebě paliva. Jedinou
cestou, jak je snížit, je proto snižovat
spotřebu pohonných hmot.
TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ
K ÚSPORNĚJŠÍMU PROVOZU PŘISPĚLY DETAILNÍ ÚPRAVY AERODYNAMIKY VOZU
VOZY ŘADY GREENLINE SE NA PRVNÍ POHLED POZNAJÍ PODLE OZNAČENÍ NA ZÁDI
4 Škoda Magazín | zima 2008/09MODEL
nejsou určena po zábavu, ale k do-
pravě ohleduplné k životnímu pro-
středí a přitom nikterak neomezující
uživatelský komfort.
Škoda Auto už od jara uvádí na trh
vozy ekologické modelové řady Green-
Line. Jako první z nich se už počátkem
podzimu 2007 představila Fabia Green-
Line. Ta byla jako studie vystavena na
loňském autosalonu ve Frankfurtu n. M.
Cílem jejího vývoje bylo dosažení hod-
noty emisí CO2 109 g/km, a to bez vý-
razného omezení výběru mimořád-
ných výbav a kvality cestování. Její ne-
dávné uvedení do prodeje dokládá, že
se nejednalo o samoúčelné konstrukč-
ní cvičení. A její nadšené přijetí odbor-
níky především ve Velké Británii doklá-
dá, že jde o vůz, o který bude zájem,
i když jeho prodejní cena není podbí-
zivě nízká.
Tyto verze automobilů Fabia a Fabia
Combi vycházejí z vozů poháněných
vznětovým tříválcem 1,4 TDI PD DPF/
59 kW, ale nabízejí se jako samostatné
varianty pod názvy Fabia GreenLine
a Fabia Combi GreenLine.
Základem úprav vozu se stalo změ-
něné nastavení řídicí jednotky motoru,
vybaveného filtrem pevných částic
DPF. Jeho největší výkon ale zůstal za-
chován, tedy 59 kW. Použita byla také
upravená přímo řazená pětirychlostní
převodovka s delšími převody.
Dalším krokem bylo snížení aerody-
namického odporu prostřednictvím
detailních úprav karoserie, zahrnují-
cích především minimalizace spár me-
zi jejími jednotlivými díly. K tomu se
přidalo mírné snížení podvozku a pou-
žití většího předního spoileru, aby se
za jízdy dostávalo pod podlahu menší
množství proudícího vzduchu. To vede
ke snížení aerodynamického odporu.
Ten se dále podařilo potlačit i oblože-
ním podvozku. Výsledkem je, že souči-
nitel aerodynamického odporu je jen
0,32, resp. 0,30 u Combi.
Jiným opatřením, vedoucím
k úsporám pohonných hmot a tím
i k ochraně životního prostředí, bylo
snížení hmotnosti vozu na hodnotu
1120 kg (u vozu Fabia Combi 1140 kg).
Velmi důležitým prvkem se stala in-
stalace pneumatik 165/70 R14 se
sníženým valivým odporem na ko-
lech z lehké slitiny Fun 5Jx14“. Tyto
pneumatiky umožňují jízdu s vyšším
plnicím tlakem, což dále snižuje je-
jich valivý odpor.
Pomocí těchto úprav se podařilo
dosáhnout dramatického snížení
spotřeby pohonných hmot, což sou-
časně znamená také radikální zmen-
šení emisí CO2. Škoda Fabia GreenLi-
ne se díky kombinované spotřebě
jen 4,1 l/100 km může pochlubit
emisemi CO2 pouhých 109 g/km.
Přitom dosahuje zrychlení z klidu do
rychlosti 100 km/h za 13,2 s (u Com-
bi to je 13,7 s) a největší rychlosti
170 km/h (Combi 172 km/h).
Vůz Fabia GreenLine se prodává za
382 900 Kč a Fabia Combi GreenLine
stojí 402 900 Kč. Součástí jejich zá-
kladní výbavy jsou významné prvky
zvyšující bezpečnost, jako jsou čtyři
airbagy (čelní řidiče a spolujezdce
a dva boční vpředu). Pro pohodlnější
cestování jsou ve voze elektricky ovlá-
daná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
či elektricky ovládaná přední okna.
Většina západoevropských člen-
ských zemí EU si je tohoto problému
dobře vědoma a proto už zavedla ne-
bo připravuje zdanění automobilů
produkujících velké množství CO2.
Takovéto daně už mají nově ve Velké
Británii, Francii, Španělsku, Finsku a Ir-
sku, čímž se počet členských zemí EU
s tímto typem zákonů rozšířil na 14.
Nizozemsko, Dánsko a Portugalsko už
zavedené daně v nedávné době ještě
zpřísnily. Očekává se, že většina zemí
Evropské unie zavede daně za emise
CO2 do roku 2010. Dalším impulsem,
který iniciuje použití hospodárnějších
vozidel, jsou nejrůznější omezení za-
braňující vjezdu znečišťujících vozidel
do center velkých měst, jako je tomu
např. v Německu, nebo zatížení jejich
provozu vysokými poplatky (jako
např. v Londýně).
To vše dohromady dodává použí-
vání vozidel produkujících malé množ-
ství CO2 nový rozměr – už nejde jen
o dobrou vůli několika nadšených je-
dinců, ale o snahu motivovanou i fi-
nančně. Ekologicky ohleduplná auta
se totiž stále více vyplácejí, a to nejen
pro jejich nižší spotřebu pohonných
hmot. To je třeba si také uvědomovat
při hodnocení tohoto typu vozidel. Ta
VÝRAZNÉ SNÍŽENÍ SPOTŘEBY NAFTY I SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 NENÍ U ŠKODY FABIA GREENLINE DOSAŽENO NA ÚKOR DYNAMIC-KÝCH VLASTNOSTÍ ČI POHODLÍ
DÚLEŽITOU ROLI PŘI SNIŽOVANÍ SPOTŘEBY HRAJÍ PNEUMATIKY S MALÝM VALIVÝM ODPOREM
ŠKODA FABIA GREENLINE SE DODÁVÁ S OBĚMA TYPY KAROSERIÍ
5Škoda Magazín | zima 2008/09
„V listopadu roku 2008 převzala Policie
České republiky první vozy Škoda
Octavia. Stalo se tak na brněnském Masa-
rykově okruhu, který se na pár hodin pro-
měnil v obrovské parkoviště nových poli-
cejních automobilů.” Tolik suchá agentur-
ní zpráva, která v různých obměnách pro-
šla všemi celostátními deníky, televizemi
i rozhlasovými stanicemi. Co však této
slavnostní události předcházelo? Jak se
celý projekt rodil a co nové policejní vozy
svým uživatelům v policejních unifor-
mách nabízejí?
Samotné výběrové řízení bylo prv-
ním, které Policie ČR dělala tímto způ-
sobem. Stanovila si řadu přesných po-
žadavků a podmínek, z nichž okamžitě
vyplynulo, že měla naprosto jasnou
představu. Mimořádný důraz kladla na
bezpečnostní vybavení, kvalitu, rychlost
a komfort automobilů. Pominula nao-
pak nepodstatné detaily.
„Odhadovali jsme, že našimi konku-
renty bude minimálně sedm dalších zna-
ček,“ vrací se k začátku celého projektu
ing. Ladislav Koubek, ve Škoda Auto zod-
povědný za prodej VIP a velkoodběrate-
lům v Regionu 1-ČR. „Tomuto faktu jsme
přizpůsobili výběr vhodných modelů,
přičemž nám šlo i o to, abychom v kaž-
dém případě důstojně reprezentovali
Škoda Auto.“
Policie ČR používala vozy Škoda
i v předchozím období. Nová dodávka
se liší především větším důrazem na
bezpečnostní aspekty. Všechna vozidla
mají šest airbagů – řidiče a spolujezdce,
dva boční a dva hlavové, a rovněž sys-
tém elektronické stability jízdy ESP. Stan-
dardním prvkem je také klimatizace, kte-
rá zpříjemní službu posádce a tím pří-
spívá i k větší bezpečnosti jízdy. Pro ná-
střik vozů byla použita speciálně pro
tento účel namíchaná stříbrná barva,
kterou doplnily polepy. U nich se na
chvíli zastavme, protože představují sku-
tečně revoluční změnu. Poprvé byla jako
výchozí surovina použita vysoce odrazi-
vá folie. Díky ní je policejní vůz nyní vi-
dět za tmy na dálnici až do vzdálenosti
jednoho kilometru, což v konečném dů-
sledku více ochrání i ostatní účastníky
silničního provozu. Rozmístění jednotli-
vých dílů polepu přesně definovala Poli-
cie ČR prostřednictvím obsáhlého ma-
POLICEJNÍ OCTAVIE S NOVÝM DESIGNEMHESLEM POLICIE ČR JE POMÁHAT A CHRÁNIT. K JEHO NAPLNĚNÍ JÍ POMÁHAJÍ I VOZY ŠKODA OCTAVIA, JICHŽ VSTUPUJE DO POLICEJNÍ SLUŽBY TŘI A PŮL TISÍCE.
TEXT JIŘÍ HÁJEK
ŠKODA OCTAVIA V ÚPRAVĚ PRO POTŘEBY POLICIE ČESKÉ REPUBLIKY
Z NOVÝCH SLUŽEBNÍCH VOZŮ MĚL RADOST I MINISTR VNITRA ČESKÉ REPUBLIKY IVAN LANGER
6 Škoda Magazín | zima 2008/09AKCE
nuálu. Vlastní polepové práce zajistil ex-
terní dodavatel, mající s tímto materiá-
lem bohaté zkušenosti. Ten současně
pro vádí i případné opravy.
Podle smlouvy dodá Škoda Auto cel-
kem 3500 vozů, z toho 2600 v policejní
úpravě a 900 v civilní. U policejních mo-
difikací se jedná pouze o model Octavia
v provedení limuzína nebo kombi
a s motory 1,6 75 kW, respektive 1,8 118
kW. U civilní verze jde o modely Octavia
a Fabia, u níž je použit motor 1.4. Kon-
trakt je rozložen do čtyř let, přičemž
v roce 2008 Policie ČR ke 14. listopadu
odebrala celkem 500 aut a k 15. prosin-
ci dalších 900. Sto z nich je civilních,
zbytek policejních.
Ze speciálních úprav vedle již vzpo-
menutých polepů šlo především o vý-
stražné světelné a akustické majáky. Dále
je ve vozech příprava pro montáž vysí-
lačky, kterou si Policie ČR zajišťuje vlast-
ními silami. Zadní sedadla mají přes kla-
sický potah ještě omyvatelný koženkový
návlek, je namontována bodová lampič-
ka a použit tzv. paket pro špatné cesty,
zvyšující světlost podvozku. Jinak jde
v zásadě o automobily ve standardním
stupni výbavy Classic, s některými prvky
převzatými z výbavy Ambiente.
Součástí nabídkové ceny bylo rov-
něž dovybavení servisních základen
Policie ČR příslušnou technikou. Škoda
Auto se také zavázala k dodávkám ná-
hradních dílů v přesně časově vymeze-
ných lhůtách.
MASARYKŮV OKRUH SE NA JEDEN DEN ZMĚNIL V OBROVSKÉ PARKOVIŠTĚ
NOVÉ POLEPY UMOŽŇUJÍ VIDĚT VE TMĚ AUTOMOBIL NA MNOHEM VĚTŠÍ VZDÁLENOST
DŮKAZ TOHO, ŽE ŠKODA AUTO MÁ S VÝROBOU VOZIDEL PRO OZBROJENÉ SLOŽKY BOHATÉ ZKUŠENOSTI
ČESKÁ POLICIE PROCHÁZÍ POTŘEBNOU REFORMOU PROTO, ABY SE PROMĚ-NILA V MODERNÍ ÚŘAD 3. TISÍCILETÍ, KTERÝ JE SCHOPEN NAPLNIT HESLO „POMÁHAT A CHRÁNIT“.
IVAN LANGER, MINISTR VNITRA ČR
SLAVNOSTNÍHO AKTU PŘEDÁNÍ NOVÝCH VOZŮ SE ZÚČASTNILI (ZLEVA) MINISTR VNITRA IVAN LANGER, POLICEJNÍ PREZIDENT OLDŘICH MARTINŮ A PETR PEČENKA ZE SPOLEČNOSTI ŠKODA AUTO
7Škoda Magazín | zima 2008/09
Škoda Auto se u modelu Octavia po čtyřech letech prodeje jeho druhé ge-
nerace rozhodla ne pouze trochu oživit vzhled tohoto prodejně nebývale úspěš-ného vozu, ale radikálně pozměnit jeho vzhled. Přitom zájem kupujících v žád-ném případě neklesal, jak je tomu obvyk-lé u jiných značek, ale dokonce stále rostl. Vedení automobilky ale nechtělo u toho-to klíčového modelu čekat na dobu, kdy
by se zájemci mohli začít ohlížet jinam. Namísto toho jim Škoda Auto opět nabízí automobil s osvědčenou kvalitou, řadou detailních vylepšení a k tomu s výrazně omlazeným vzhledem.
Při modernizaci bylo změněno plných 30 % dílů. Proměna stylu je natolik vý-znamná, že lze skutečně mluvit o nové Octavii, protože podobné změny se u ji-ných značek v poslední době označují ja-ko nová generace.
O modelu Octavia se dá mluvit jako o srdeční záležitosti pro všechny zaměst-nance společnosti Škoda Auto. Uvedením první generace tohoto modelu v roce 1996 byl odstartován proces proměny značky ve vysoce respektovaného výrob-ce automobilů, jejichž mimořádnou kva-litu oceňují odborníci i kupující.
OSVĚDČENÝ ZÁKLADZákladní koncept vozu vznikl ve vývojo-vém středisku Škody Auto s využitím
modulové koncernové platformy. Techni-ci společnosti Škoda Auto ale tento zá-klad využili zcela originálním způsobem. S využitím základních komponent vozů nižší střední třídy vytvořili automobil, který tento segment v mnoha ohledech
KVALITOU ZPRACOVÁNÍ I ÚROVNÍ VÝBAVY SE ŠKODA OCTAVIA ŘADÍ K ABSOLUTNÍ ŠPIČCE NEJEN VE SVÉ TŘÍDĚ
ŠKODA OCTAVIA COMBI 1,4 TSIHOSPODÁRNÝ KOMFORTS MOTOREM 1,4 TSI V KOMBINACI SE SEDMIRYCHLOSTNÍ DVOUSPOJKOVOU PŘEVODOVKOU DSG DOSTÁVÁ ŠKODA OCTAVIA SPOLU S NOVÝM VZHLEDEM NOVOU TECHNICKOU KVALITU, SPOJUJÍCÍ VYNIKAJÍCÍ DYNAMICKÉ VLASTNOSTI S JEDINEČNOU HOSPODÁRNOSTÍ PROVOZU.
TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ
8 Škoda Magazín | zima 2008/09TEST
kryty světlometů a pozměněný nárazník s integrovanými reflexními prvky.
Vnější zpětná zrcátka s integrovanými směrovými světly jsou už v základní verzi Classic elektricky nastavitelná a vyhřívaná.
Změny vzhledu se týkají obou karosář-ských verzí, tedy jak liftbacku, tak i kombi, a postupně zahrnou i verze 4x4 včetně va-rianty Scout a sportovní RS.
Při modernizaci řady Octavia byla vě-nována maximální pozornost všem de-tailům. Vedle technických zlepšení a aplikace výsledků vývoje byl přepraco-ván také interiér.
Nový tvar má volant a jinak je koncipo-ván přístrojový panel s bílým podsvícením. Změnily se ovládací prvky klimatizace a nové jsou i dekory dveřních lišt a středo-vého panelu. Všechny výbavové stupně mají také nové potahové látky.
Středová část sedadel je ve stupních vý-bavy Classic, Ambiente a Elegance řešena tak, aby byla vzhledově lépe sladěna s ce-lým interiérem. Ve středu zadních sklop-ných sedadel je integrována loketní opěr-
ka s odkládacím prostorem. Na zadní straně odkládací schránky Jumbo Box, umístěné mezi předními sedadly, jsou pro cestující vzadu umístěna ovládací tla-čítka vyhřívání jejich sedadel, kterým je možno vůz na přání vybavit.
MAXIMÁLNÍ BEZPEČNOSTŠkoda Octavia je standardně vybavována šesti airbagy (čelními, bočními i hlavový-mi) a elektronickým systémem stability jízdy ESP. Hlavové opěrky na předních se-dadlech jsou doplněny systémem WOKS (Whiplash Optimierte Kopfstützen). Ten významnou měrou omezuje v případě nárazu zezadu hyperflexi krční páteře, což je nejčastější zranění, k němuž dochází při dopravních nehodách.
VÝHODNÁ INVESTICEZůstatková cena vozů Škoda, a o modelu Octavia to platí zvlášť, je dlouhodobě všude v Evropě poměrně vysoká. Přitom zákazníci u nás si stále ještě většinou ne-zvykli uvažovat o ceně vozu s ohledem na celkové náklady na jeho provoz po celou dobu, kdy jej používají. Tedy nejen v sou-vislosti s pořizovací cenou a provozními náklady, ale i ve vztahu k jeho opětovné-mu prodeji poté, co přijde čas na pořízení nového vozu. V tomto pohledu jsou na tom vozy Škoda velmi dobře a není dů-vod pochybovat o tom, že to bude platit i o nové Octavii.
přesahuje. Mimořádné užitné vlastnos-ti, dané mimo jiné nebývale velkým za-vazadlovým prostorem, se spojily s nadprůměrnou kvalitou výroby. Díky tomu je Octavia zákazníky hojně vyhle-dávanou alternativou k mnohem vět-ším vozům střední třídy.
NOVÝ VZHLEDVe své nové podobě získala Octavia mnohem modernější výraz. Její styl za-ujme zvýrazněnou linií, směřující od předních světel nad blatníky až k zádi, v kombinaci s krásnými přechody ploch.
S tím je v dokonalém souladu mohut-nější maska chladiče spolu s nově tvaro-vanými světlomety, na nichž se objevuje název vozu. Přední světlomety mohou být volitelně vybaveny xenonovými výbojka-mi a natáčecími moduly. Pod nově tvaro-vaným předním nárazníkem jsou mlhové světlomety, poprvé vybavené funkcí den-ního svícení, která společně s funkcí od-bočovacích světel podstatně zlepšuje ak-tivní bezpečnost. Také na zádi jsou nové
OSVĚDČENÉ KONSTRUKČNÍ PRVKY ZARUČUJÍ VÝTEČNÉ JÍZDNÍ VLASTNOSTI
NOVÝ TVAR ZADNÍHO SVĚTLOMETU OPĚT VYTVÁŘÍ CHARAKTERISTICKÝ TVAR PÍSMENE C
TAKÉ CESTUJÍCÍ NA ZADNÍCH SEDADLECH MAJÍ DOSTATEK MÍSTA A KOMFORTU
ŠKODA OCTAVIA MŮŽE VE SVÝCH VYŠŠÍCH ÚROVNÍCH VÝBAV SMĚLE KONKUROVAT I VOZŮM EXKLUZIVNÍCH ZNAČEK
9Škoda Magazín | zima 2008/09
TECHNICKÉ ÚDAJEŠKODA OCTAVIA COMBI 1,4 TSI/90 kW APCHARAKTERISTIKAPĚTIMÍSTNÉ PĚTIDVEŘOVÉ KOMBI S MOTOREM ULOŽENÝM VPŘEDU NAPŘÍČ A POHÁNĚJÍCÍM PŘEDNÍ KOLA.
POHONNÁ JEDNOTKAZÁŽEHOVÝ ČTYŘVÁLEC, ROZVOD DOHC, ČTYŘI VENTILY NA VÁLEC. ZDVIHOVÝ OBJEM 1390 cm3. PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU. PŘEPLŇOVÁNÍ TURBODMYCHADLEM. NEJVĚTŠÍ VÝKON 90 kW PŘI 5000/min. NEJVĚTŠÍ TOČIVÝ MOMENT 200 N.m V ROZSAHU 1500 AŽ 4000/min. SEDMIRYCHLOSTNÍ DVOUSPOJKOVÁ SAMOČINNÁ PŘEVODOVKA DSG.
KAROSERIE A PODVOZEKSAMONOSNÁ KAROSERIE. SOUČINITEL ODPORU VZDUCHU Cx=0,30. VPŘEDU ZAVĚŠENÍ TYPU McPHERSON S TROJÚHELNÍKOVITÝMI RAMENY, VZADU VÍCEPRVKOVÁ NÁPRAVA. HŘEBENOVÉ ŘÍZENÍ S ELEKTROMECHANICKÝM POSILOVAČEM. BRZDY KOTOUČOVÉ, VPŘEDU S VNITŘNÍM CHLAZENÍM.
ZÁKLADNÍ ROZMĚRYDÉLKA 4569 mm, ŠÍŘKA 1769 mm, VÝŠKA 1468 mm. ROZVOR NÁPRAV 2578 mm, ROZCHOD KOL VPŘEDU/VZADU 1541/1514 mm.OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU 580 l, PO SKLOPENÍ ZADNÍCH SEDADEL 1620 l. OBJEM NÁDRŽE BENZINU 55 l.POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST 1300 kg, UŽITEČNÁ 660 kg.
JÍZDNÍ VÝKONYNEJVĚTŠÍ RYCHLOST 201 km/h, ZRYCHLENÍ Z 0 NA 100 km/h za 9,8 s. KOMBINOVANÁ SPOTŘEBA 6,3 l/100 km. EMISE CO2 147 g/km.
SKVĚLÁ KOMBINACE POD KAPOTOU
POHODA I POHODLÍ VE VOZEUspořádání ovládacích a informač-
ních prvků s klasickými kruhový-mi přístroji a displejem má tradiční koncept a je dobře přehledné. Nový je velký displej na středovém panelu. Ne-změněné je uspořádání základních ovládacích prvků, které jsou snadno dosažitelné. Ovládání rádia, počítače a případně i telefonu (prostřednictvím Bluetooth) může být na volantu, což je velmi praktické a výrazně to přispívá k bezpečnějšímu ovládání vozu.
Přední sedadla příjemně obemykají bedra a zaručují velmi dobrou oporu pro tělo i při rychlé jízdě zatáčkami. Velké přihrádky v předních dveřích umožňují odložení i velkých lahví do chytře umístěného sešikmeného rozší-ření. Mezi předními sedadly může být umístěn rozměrný tzv. Jumbo box, v němž se nachází přípojka na vnější audiosystém AUX.
Spolujezdec vedle řidiče ocení prak-tickou drobnost – síťovou přihrádku na straně středového panelu. Za zmínku
stojí ještě jeden detail – stínítka nad čelním sklem jsou zdvojená, takže umožňují odstínění i v případě, že slunce svítí šikmo zepředu. Při častých jízdách je předností pohodlné nastu-pování na přední sedadla.
Na zadních sedadlech naleznou so-lidní místo pro kolena i dospělí cestují-cí, přičemž volnost kolem hlavy umoc-ňuje jejich pohodlí. Cestující či děti vzadu mají kromě přihrádek ve dveřích k dispozici také kapsy v předních opě-radlech a pokud jedou ve dvou, mo-hou samozřejmě využívat prostor mezi sebou. U vyšších výbav je střední seda-dlo možné proměnit ve sklápěcí stolek. Pro děti je výhled do stran standardní.
Nejen při delším pobytu ve voze pl-ně doceníme příkladné zpracování všech detailů, řadící Octavii k vozům vyšších tříd. S vyšší úrovní výbavy, kte-rou jsme měli možnost vyzkoušet, mů-že Octavia dvoubarevným obložením interiéru směle konkurovat i vozům exkluzivních značek. Tomu napomáhá
V nabídce pohonných jednotek modelu Octavia je motor 1,4 TSI
novinkou. Tento motor, kombinující přímé vstřikování benzinu s přeplňo-váním turbodmychadlem, je jedním z nejvyspělejších zážehových motorů současné světové produkce. Největší točivý moment 200 N.m je dosaho-ván v širokém rozsahu otáček od 1500 do 4000 min-1. Přitom už při otáčkách 1250 min-1 je k dispozici 80 % maxima této hodnoty.
Unikátní parametry motoru a jeho vynikající odezvu na přidávání plynu zabezpečuje především speciálně vy-vinuté turbodmychadlo. To má kom-paktní konstrukci s optimalizovanou hmotností, což společně s nízkým profilem sacích a výfukových vaček a proměnlivým časováním sacích ventilů zajišťuje jeho velmi rychlou reakci. Doba potřebná pro dosažení nutného plnicího tlaku v sacím potru-bí se zkracuje i s pomocí vodou chla-zeného mezichladiče stlačeného vzduchu, zařazeného přímo do sací-ho potrubí, a jeho nezávislosti na chladicí soustavě motoru.
Tento motor lze, tak jako tomu bylo u námi zkoušeného vozu, kombino-vat s jedinečnou sedmirychlostní dvouspojkovou samočinnou převo-dovkou DSG. Ta řidiči umožňuje pou-
žívat i režim se sekvenčním řazením rychlostních stupňů. Její činnost je vynikající. Ke změně rychlostních stupňů dochází skutečně bleskově (přesně to je za 0,03 s), protože díky dvojici spojek jsou neustále zařazeny dva – aktuálně používaný a předřaze-ný, tedy ten, který bude použit ná-sledně. Spojení motoru 1,4 TSI s řadi-cí sedmirychlostní převodovkou DSG
má mimořádné dopady z hlediska hospodárnosti provozu, protože má dokonce nižší kombinovanou spotřebu benzinu (6,3 l/100 km) než stejný motor v kombinaci se šestirychlostní přímo řazenou převodovkou (6,6 l/100 km). Přitom Octavii současně za-ručuje vynikající dynamiku (zrychlení z 0 na 100 km/h je dosahováno za pouhých 9,8 s).
i možnost volby doplňků pro zvýšení komfortu cestování, jako je například duální samočinná klimatizace s indivi-duálně nastavitelným vyústěním i k zadním sedadlům či vyhřívání zadních sedadel.
10 Škoda Magazín | zima 2008/09TEST
NA CESTĚKoncepce podvozku s relativně krát-
kým rozvorem náprav a víceprvkovou zadní nápravou zaručuje velmi dobrou ovladatelnost. Octavia se příjemně a leh-ce řídí a je potěšením se s ní protahovat sériemi zatáček. V tomto ohledu má nad vozy střední třídy, kterým konkuruje ne-jen svou celkovou délkou, ale i úrovní vý-bavy a užitnými vlastnostmi, jasně na-vrch. Podvozek navíc velmi dobře tlumí veškeré nerovnosti. Octavia je nejen vyni-kající v zatáčkách, kde jsou pohyby karo-serie zcela pod kontrolou, ale také sebe-jistě stabilní při rychlé jízdě na dálnici.
Pro manévrování v městském provozu má řidič celkem slušný výhled, a u vozu typu kombi dokonce dozadu nadprů-měrný. Octavia je díky relativně krátkému rozvoru náprav velmi obratným vozem – její průměr zatáčení je pouhých 10,2 m. Vynikající je chování vozu při jízdě po
dlažbě, kterou bez obvyklého dunění dobře tlumí. Cestující díky tomu nejsou nepříjemně natřásáni ani netrpí nepří-jemnými zvuky – zhoršení kvality povr-chu v podstatě ani nezaznamenají.
Vedle vnější proměny vozu nelze pře-hlédnout, či přesněji řečeno přeslech-
nout, výrazné snížení hladiny hluku pro-nikajícího do vozu, a to jak mechanické-ho, tak i valivého a aerodynamického. To samozřejmě značně přispívá ke komfor-tu při dlouhých cestách a umožňuje vy-chutnat si při nich kvalitní poslech z ně-které z nabízených audiosoustav.
Přes všechny změny zůstala za-chována jedna z nejsilnějších
stránek Octavie, kterou je bezkon-kurenční zavazadlový prostor. Ten má v této třídě nebývalý objem 580 l. Sklopením dělených zadních sedadel se dosáhne jeho zvětšení na jedinečných 1620 litrů.
Přitom pod podlahou zavaza-delníku se nachází další rozměrný odkládací prostor a na levé straně za zadním kolem je krytý rozměr-ný odkládací box (vpravo je využit
pro lékárničku a sadu pro případ nouze).
Po stranách a na podlaze zavaza-dlového prostoru je několik připev-ňovacích ok pro stabilizaci nákladu. Po stranách jsou navíc kotvičky na tašky, poutka a háčky. Celkově lze označit vybavení zavazadelníku a možnosti zabezpečení nákladu jako vynikající.
Náhradní kolo je v tradiční polo-ze pod podlahou zavazadlového prostoru.
ZAVAZADLOVÝ PROSTOR JE NEJEN OBJEMOVĚ VELKÝ, ALE TAKÉ PRAKTICKY VYBAVENÝ
NÁHRADNÍ KOLO A NÁŘADÍ JSOU POD ZDVOJENOU PODLAHOU ZAVAZADELNÍKU
S NOVÝM VZHLEDEM PŮSOBÍ ŠKODA OCTAVIA DŮSTOJNĚJI A SEBEVĚ-DOMĚJI
Ve středovém panelu našly své místo nové audiosystémy a navigace. Základním auto-
rádiem v nabídce je typ Blues s přehrávačem CD a MP3. Pro náročnější je připravena audio-soustava Swing s integrovaným CD a MP3 pře-hrávačem, doplněná osmi reproduktory.
Spolu se špičkovou audiosoustavou Bolero s integrovaným měničem na šest CD, kompa-tibilním s MP3, digitálním ekvalizérem a Sou-nd systémem s 12 reproduktory se dodává velký displej s jednoduchou dotykovou obslu-hou. Stejnými funkcemi disponuje také navi-gační systém Amundsen. Obrazovku s doty-kovým ovládáním má rovněž špičkový kombi-novaný radionavigační přístroj Columbus s pev-ným diskem o kapacitě 30 GB.
Novinkou je také handsfree sada GSM III Pre-mium, která dokáže komunikovat s mobilním telefonem bezdrátově prostřednictvím rSAP.
Audiosystémy mohou přes vstup AUX, který je umístěný v boxu mezi předními sedadly, ko-munikovat s externími zařízeními, jako jsou iPod nebo USB disky, které lze nově ovládat přímo prvky autorádií nebo multifunkčního volantu pomocí rozhraní MDI (Media Device Interface).
VELKÝ I PRAKTICKÝ
SKVĚLÝ ZVUK
11Škoda Magazín | zima 2008/09
doplnění výbavy bude patřit multimediál-
ní zařízení MDI (Mobile Device Interface).
Jedná se o konektor umístěný na boku
odkládací schránky před spolujezdcem
a propojený s rádiem nebo navigačním
systémem Škoda. MDI vyžaduje pořízení
některého z propojovacích kabelů se za-
končením pro iPod, Aux-in nebo USB,
Žádný poplatek se naopak nebude
platit u vozidel, která splňují mezní hod-
noty emisí EURO 3 nebo vyšší (od roku
výroby 2000). Při určení výše poplatku se
nerozlišuje mezi tím, zda jde o osobní
vůz, nákladní automobil, autobus nebo
motocykl. Rozhodující je pouze hodnota
produkovaných emisí. Mezi vozidla, která
nesplňují EURO 1, se tak zařadí i některé
Favority z počáteční fáze jejich výroby.
Poplatek bude placen při první regis-
traci ojetého vozidla dovezeného z cizi-
ny v ČR, a pokud je již vozidlo v ČR re-
gistrováno, pak při první přeregistraci
vozidla po účinnosti zákona. Poplatek
bude příjmem Státního fondu životního
které jsou součástí nabídky Škoda origi-
nálního příslušenství. Díky nim je možné
ovládat připojený přístroj přes příslušné
prvky rádia nebo navigačního systému
Škoda a přehrávat hudební soubory MP3,
WMA, OGG a AAC. Reprodukovány mo-
hou být rovněž seznamy, tzv. playlisty,
uložené na externím přístroji. Údaje
o přehrávané skladbě jsou zobrazovány
na displeji rádia/navigačního systému
a také na obrazovce Maxi DOT. Zobrazení
názvu skladby a jména interpreta umož-
ňují soubory MP3, které tyto informace
obsahují ve formě ID3 tagů.
prostředí. Před majiteli starších vozidel
tak možná vyvstane nerudovská otázka
Kam s ním? S řešením tohoto problému
jistě poradí obchodníci s vozy Škoda.
Starý vůz vykoupí a protiúčtem nabíd-
nou buď zcela nový automobil, případ-
ně v rámci programu Škoda Plus vy-
zkoušený vůz ve stáři do pěti let, již bez-
problémově splňující předepsané
hodnoty emisí.
Většina novinek nabízených v seznamu
výbav je z oblasti audiotechniky, ale
lze v ní nalézt i prvky ze segmentu, vzta-
hujícího se k bezpečnosti silničního pro-
vozu. Do této skupiny patří například par-
kovací senzory 5. generace nebo možnost
tažení přípojného vozíku s LED světly. Lze
však předpokládat, že mezi nejžádanější
ŠKODA AUTO MÁ V NABÍDCE PRO SVÉ KLIENTY ŘADU NOVINEK V OBLASTI VÝBAV. SVÉ V NÍ URČITĚ OBJEVÍ I TEN NEJNÁROČNĚJŠÍ MOTORISTA.
ZÁKON O ODPADECH, KTERÝ ZAČNE PLATIT V ROCE 2009, SE VELMI CITELNĚ DOTKNE I MAJITELŮ STARŠÍCH VOZIDEL. ZA JEJICH PRVNÍ ZAPSÁNÍ DO REGISTRU JE ČEKÁ NĚKOLIKATISÍCOVÝ POPLATEK.
CHYTRÝ POMOCNÍK
VYMĚŇTE STARÉ ZA NOVÉ
NOVINKOU NA POLI MULTIMEDIÁLNÍCH ZAŘÍZENÍ JE MDI
PRVNÍ FAVORITY NESPLŇUJÍ NORMU EURO 1
TEXT JIŘÍ HÁJEK
TEXT JIŘÍ HÁJEK
Podle novely zákona, kterou 8. října
2008 podepsal prezident republiky,
bude žadatel o registraci použitého vozi-
dla do registru silničních vozidel povinen
zaplatit poplatek, stanovený podle plnění
mezních hodnot emisí ve výfukových ply-
nech dle tzv. norem EURO. Plnění těchto
limitů budou úřady zjišťovat z osvědčení
o registraci vozidla.
Poplatek je stanoven ve výši:● 3000 Kč při splnění mezních hodnot
emisí EURO 2,
● 5000 Kč při splnění mezních hodnot
emisí EURO 1,
● 10 000 Kč, když vozidlo nevyhoví ani normě
EURO 1 (rok výroby přibližně 1992 a starší).
12 Škoda Magazín | zima 2008/09UŽITEK
Lákavé aroma kávy Tchibo, každý týden nová atraktivní nabídka spotřebního zboží či příjemné osvěžení kávovými nápoji a zákuskem naleznete pouze v obchodech Tchibo.Těšíme se na Vaši návštěvu!
Každý týden nový svět
Přijďte se přesvědčit o skvělé nabídce obchodů Tchibo.
Brno: AVION SHOPPING PARK, CENTRUM OLYMPIA, GALERIE VAŇKOVKA; Praha: CENTRUM ČERNÝ MOST, GALERIE BUTOVICE, CENTRUM CHODOV, METRO-POLE ZLIČÍN, OBCHODNÍ CENTRUM NOVO PLAZA, OBCHODNÍ CENTRUM PALLADIUM, GALERIE FENIX, ARKÁDY PANKRÁC; Ostrava: AVION SHOPPING PARK, OBCHODNÍ CENTRUM FUTURUM; Plzeň: CENTRUM OLYMPIA, CENTRUM PLAZA; Zlín: NÁKUPNÍ CENTRUM ČEPKOV; České Budějovice: IGY CENTRUM; Olomouc: CENTRUM OLYMPIA; Mladá Boleslav: BONDY CENTRUM; Most: CENTRAL MOST; Pardubice: AFI PALACE; Jihlava: CITY PARK
www.tchibo.cz
Tchibo letak_215x300.indd 1 9.12.2008 15:33:27
Vy a Škoda Auto – jak jste se k sobě dostali? Já jsem Boleslavák. Narodil jsem se tady
a kromě studií tady i trvale žiji. Pro firmu už
dnes pracuji patnáct let. Všechno začalo
v roce 1993, tedy krátce (2 roky) po přícho-
du koncernu Volkswagen. Prožíval jsem tu
krásnou dobu, která pro nás znamenala
skutečnou revoluci. Moc rád na to vzpomí-
nám, protože jsem při tom potkal nesku-
tečně mnoho zajímavých lidí. Zpočátku
jsem zodpovídal za produkt a ceny, násled-
ně jsem přešel do oddělení řízení odbytu.
Pokud bych měl někoho vzpomenout, tak
bezpochyby pana Kalmu, který už bohužel
není mezi námi, i pana Farskeho, což byl
můj první nadřízený v marketingovém od-
dělení. Počátkem roku 2006 jsem odešel do
našeho zastoupení v Rusku a po návratu
letos v létě převzal svoji současnou funkci
vedoucího prodeje pro střední Evropu.
Co pro vás pobyt v zahraničí znamenal?Rusko mi otevřelo úplně nové obzory.
Podmínky jsou tam obecně vzato nesrov-
natelné s tím, co známe u nás. Tam vládne
kapitalismus v pravém slova smyslu. Pro
značku Škoda je to po Německu druhý
největší evropský trh a jsem přesvědčen,
že napřesrok to už bude největší odbytiště.
Obchodní síť jsme v Rusku začali budovat
v roce 2005, aktuálně máme 70 obchodní-
ků po celé zemi. Výrazný impuls k našemu
dalšímu rozvoji přineslo otevření výrobní-
ho závodu v Kaluze, jehož konečná kapa-
cita má ročně představovat 160–170 tisíc
automobilů. Právě cesta montáže přímo
na místě je jediná schůdná, protože celní
zatížení na dovážené vozy je tak vysoké, že
tyto produkty prakticky zbavuje konkuren-
ceschopnosti. Na druhou stranu nemůže-
me v Kaluze produkovat všechny naše mo-
dely, takže asi 20 % automobilů budeme
i nadále importovat. Jde kupříkladu o spe-
cifikace RS či Scout, u nichž se nepředpo-
kládají tak velké objemy prodeje. V osobní
rovině jsem během svého tamního půso-
bení poznal hodně čestných a férových li-
dí, kteří ovšem totéž vyžadují i od vás. Po-
kud se nezklamou, vznikají přátelství, která
přesahují čistě pracovní oblast.
Bude i v budoucnu Ruská federace takovým rájem pro automobilky?Záleží na tom, do jaké míry ji zasáhne fi-
nanční krize. Zdejší trh je specifický tím, že
ZAŽIL REVOLUCI S PŘÍCHODEM KONCERNU VOLKSWAGEN, DOSTÁVAL DO TEMPA PRODEJE ZNAČKY ŠKODA V RUSKU. PO TÉMĚŘ TŘECH LETECH V ZAHRANIČÍ NYNÍ ING. JAN HURT VEDE PRODEJ DOMÁCÍ AUTOMOBILKY VE STŘEDNÍ EVROPĚ.
I DÍKY ŠKODĚ SUPERB GREENLINE MÁ ŠKODA AUTO V OBLASTI EKOLOGIE NEZANEDBATELNÝ NÁSKOK
BÝT DRAVOU RYBOU TEXT JIŘÍ HÁJEK
VE SPOLEČNOSTI KRÁSNÉ DÁMY – NOVÉ ŠKODY OCTAVIA
14 Škoda Magazín | zima 2008/09LIDÉ
se na něm protíná hned několik sfér zá-
jmů – je tam klasická nabídka evropských
značek, dále asijská konkurence se silnými
značkami z Japonska a Koreje, expandují
tam výrobci z Číny, prosadit se snaží ame-
rické značky a silné slovo mají pochopitel-
ně i domácí automobilky. Například Lada
stále prodává 800 tisíc vozidel ročně, byť
většinou ne právě nejmodernějších, která
by už jinde byla v pozici outsidera. Zákaz-
níci v Rusku absolutně věří reklamě. Když
uděláte kampaň, v níž budete zdůrazňo-
vat, jak je to auto dobré, budou ho kupo-
vat. Bez komunikace tohoto typu naopak
nemáte šanci.
Které země spadají do vaší kompetence?Kromě České republiky a Slovenska je to
Polsko, Rakousko, Slovinsko a Maďarsko.
S trochou nadsázky bychom to mohli na-
zvat rakousko-uherská monarchie a Polsko.
Jak si v nich Škoda Auto vede?Značka Škoda má v jednotlivých zemích
různou pozici. Tím je dán i styl a způsob
vedení obchodu v nich. Samozřejmě zcela
výjimečná situace je v České republice, pře-
devším pokud jde o podíl na trhu. U nás se
proto snažíme obhajovat své postavení.
Velice podobné to je na Slovensku. V ostat-
ních státech jsme naopak ta dravější ryba,
která se snaží získat něco navíc. To vyžaduje
odlišnou marketingovou strategii. Pokud
jde o odbyt vozů, je region relativně homo-
genní. Nastala recese a prodeje všude kle-
sají, což je naprosto logické. Mentalita lidí
ve střední Evropě si je hodně podobná, tak-
že řešíme v zásadě stejné problémy.
V souvislosti s Ruskem jste mluvil o tom, jaký význam má v této zemi re-klama. Domníváte se, že stejný účinek
může mít masivní reklamní kampaň i u nás?Bez reklamy to určitě nejde, ale její efek-
tivnost v České republice je nepochybně
nižší než v Rusku. Zákazníci v ČR jsou z ní
už více otupělí a je stále těžší a těžší je za-
ujmout.
Čím je upoutat?Určitě ekologičností našich vozů. Máme
srovnatelnou techniku s konkurencí, ale
naší předností je větší šetrnost vůči život-
nímu prostředí. Přitom v západní Evropě
se dnes zavádí zdanění motorových vozi-
del podle množství produkovaných emisí
a přijde to i k nám. My máme v této sféře
slušný náskok. Stačí jen zmínit projekt Gre-
enLine, například velká limuzína Superb
v provedení GreenLine dosahuje výborné
spotřeby 5,1 l/ 100 km, přičemž produkce
emisí CO2 činí pouhých 136 g/km.
Jak preferují zákazníci ve středoevrop-ském regionu bezpečnost automobilu?Podle mého názoru ještě více než ekolo-
gičnost. Nikdo si neposadí rodinu do vozu,
o jehož bezpečnosti by měl pochyby. Air-
bagy či ESP se stávají samozřejmostí. Vy-
cházíme zákazníkům vstříc a řadu prvků
pasivní bezpečnosti jsme zařadili již do
základní výbavy.
Zastavme se ještě na chvíli u Škody Octavia, respektive její první generace, známé jako Octavia Tour. Vyrábí se již neskutečných jedenáct let. Jaká je po ní poptávka ve střední Evropě?To, že se dnes ještě produkuje a prodává
Škoda Octavia Tour, nebylo původním zá-
měrem. Je to však mimořádně zdařilý vůz,
který svým vznikem vlastně postavil na no-
hy značku Škoda. Momentálně je povědo-
most o Škodě Octavia ve veřejnosti větší
než o samotné Škoda Auto. Při příchodu
další generace Škody Octavia jsme zjistili,
že si oba modely příliš nekonkurují, proto-
že rozdíl v použité technologii a ceně byl
značný. Prosadili jsme si, že má smysl tento
automobil udržet na trhu. Bylo to správné
rozhodnutí, což dokazuje neustále rostoucí
objem prodeje. Octavia Tour se dá zařadit
do kategorie, jíž říkáme Basic Transportati-
on. Představuje velké a solidní auto, které,
pravda, nedisponuje nejnovějšími hi-tech
výbavami, ale je to spolehlivý parťák.
Jak jste spokojen s fungováním obchodní sítě Škoda Auto ve středo-evropském prostoru?Jsem přesvědčen o tom, že je skutečně
na vynikající úrovni. Chtěl bych ale při té-
to příležitosti deklarovat ještě jednu věc.
Škoda Auto není jen výrobní, ale i ob-
chodní organizace. Jako taková má by-
tostný zájem chránit investice svých part-
nerů, kteří do podnikání vložili nemalé
finanční prostředky. Musíme společnými
silami překlenout toto nelehké údobí.
Škoda Auto k tomu již učinila některé kro-
ky, například výraznou úpravou cen svých
vozů v České i Slovenské republice, což
přinese prospěch nejen kupujícím, ale
i samotným prodejcům.
MÁME SROV-NATELNOU TECHNIKU S KONKURENCÍ, ALE NAŠÍ PŘEDNOSTÍ JE VĚTŠÍ ŠETRNOST VŮČI ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ
BOLESLAVÁK TĚLEM I DUŠÍ NEDÁ NA SVOJE RODNÉ MĚSTO DOPUSTIT
15Škoda Magazín | zima 2008/09
S hrou na housle jste začínala ve třech letech. Přiznám se, že si to nedokáži moc představit. Jaký jste měla nástroj?Takové maličké housličky, říkáme jim čtvrt-
ky. Pamatuji se na to jen velmi matně, vý-
razněji si vybavuji až svoje první veřejné
vystoupení na základní umělecké škole.
Nebyla jsem ale žádnou zvláštní výjimkou,
na smyčcové nástroje je potřeba začít cvi-
čit brzy, ve čtyřech, pěti letech.
Navazujete na rodinnou tradici?Dá se to tak říci. Po mamince mám muzi-
kální předky až k jejím prarodičům, spous-
ta příbuzných hrála na housle, můj děde-
ček Hynek Wolf byl koncertním mistrem
v orchestru, který se dnes jmenuje Ostrav-
ská filharmonie. Z tatínkovy strany jsem
podědila spolu s maďarskými geny přiro-
zený hudební talent.
Asi každý adept hudebního kumštu zažil okamžiky, kdyby ten svůj klavír nebo housle nejraději zahodil, rozbil, rozštípal. Potkalo něco takového i vás?
KLASIČKA S VÝSTŘEDNÍ DUŠÍGABRIELA DEMETEROVÁ. KŘEHKÁ MLADÁ DÁMA, KTERÁ TÓNY SVÝCH HOUSLÍ DOKÁŽE OKOUZLIT PUBLIKUM PO CELÉM SVĚTĚ. DŮKAZEM JE I JEJÍ NEJNOVĚJŠÍ KONCERTNÍ PROJEKT, JENŽ JE POCTOU ANTONIU VIVALDIMU.
GABRIELA DEMETEROVÁ VYSTUPUJE SE SVÝM SOUBOREM COLLEGIUM GABRIELY DEMETEROVÉ
Platí stále, že Japonci tolik obdivují českou hudbu?To bude platit vždycky. Japonci, byť nave-
nek nedávají najevo nějaké přehnané
emoce, jsou ve skrytu duše nesmírně citli-
ví, v něčem, řekla bych, až dětsky čistí. Pro-
to jsou ve vnímání hudby schopni ocenit
českou kulturu, její hloubku a tradici. Sme-
tanova Vltava je pro ně téměř národní pís-
ní. Mají na ní skutečně napsaný text a děti
se jí učí ve škole.
V kolika zemích jste koncertovala?To jste mě zaskočil, já to nepočítám. Viděla
jsem už velký kus světa, ale pořád jsou stá-
ty, ve kterých jsem nebyla. Ráda bych se
vydala kupříkladu do Číny a Koreje, kde zá-
jem o vážnou hudbu neustále roste.
Kam jezdíte nejraději?Všude. Já svoji práci beru jako svým způ-
sobem poslání. Chci přinášet prostřednic-
tvím hudby lidem radost. Snad bych jedině
váhala vystupovat na severním pólu, pro-
tože je tam velká zima (směje se).
V rámci Vivaldi Tour, jehož generálním
partnerem je Škoda Auto, vystoupila
Gabriela Demeterová také na benefičním
koncertu ve Škoda Auto Muzeu v Mladé
Boleslavi. Ještě před ním si našla ve svém
nabitém programu čas na tento rozhovor.
Když vám budu chtít po koncertě vyjádřit poděkování za jedinečný umělecký zážitek, jakou květinu bych měl zvolit?Já mám radost z každého projevu přízně.
Ale skutečně byste mě potěšil kyticí růží.
Vzpomínáte si na nějaký unikátní dárek, který jste dostala?V Japonsku v Jokohamě přišla na moji
autogramiádu paní, sundala z prstu
nádherný prsten a věnovala mně ho.
Zdráhala jsem se ho přijmout, protože
už na první pohled nevypadal jako laci-
ná cetka. Ale trvala na tom. Potom jsem
zjistila, že jde o šperk z platiny a s brili-
anty. Na tu ženu pořád vzpomínám
a prsten ráda nosím.
TEXT MAREK CHVÁLA
SVOJI PRÁCI BERU JAKO SVÝM ZPŮSOBEM POSLÁNÍ. CHCI LIDEM PROSTŘED-NICTVÍM HUDBYPŘINÁŠET RADOST
16 Škoda Magazín | zima 2008/09EXKLUSIVE
To vás provází celý život. Tedy, ne že bych
měla chuť nástroj rozmlátit, na to je příliš
drahý. Já jsem byla v jádru poslušná dívka
a protože jsem byla hodně zapřažená, tak
na nějaké revolty nebyl čas. Ale samozřej-
mě, že se v pubertě dostavila nechuť cvičit.
Komu by se také chtělo, když ví, že to je
věčná řehole. I dnes, když mám zahrát ně-
jakou věc, kterou jsem se učila před něko-
lika lety, tak ji cvičím, jako bych ji viděla
poprvé. Na paměť se nemůžete spoléhat.
Je to sysifovská práce. A k ní potřebujete
obrovskou vůli, sebekázeň a sebezapření.
Takže jste ve školních letech nepotře-bovala přísný dohled?Nade mnou bděla babička a kdybych se
nějak vzpouzela, byla tu otcova pádná ru-
ka. Ovšem, jak jsem už říkala, byla jsem ra-
cionálně uvažující děvče a nikdy jsem to
nenechala dojít tak daleko.
S úspěchem jste se zúčastnila mnoha soutěží u nás i v zahraničí, roku 1993 jste vyhrála vysoce prestižní Meziná-rodní soutěž Yehudiho Menuhina. Jak obtížné je v těchto kláních uspět?U nás je to jiné a o dost těžší než ve sportu.
Koncertní výkony nemůžete exaktně hodnotit,
měřítkem je vždy vkus posluchače, respektive
porotce. To pochopitelně otevírá velký prostor
k různým zákulisním vlivům, silně se lobuje.
O to víc si cením svého prvenství v Anglii, kam
jsem přijela bez své pedagožky a bez jakého-
koliv zázemí v porotě. Asi musela zasáhnout
nějaká vyšší vůle. Nicméně i tam moje umístě-
ní vyvolávalo u některých osob značnou nevoli.
Je triumf v soutěži takového významu klíčem k další kariéře?To platilo tak před čtyřiceti, padesáti lety.
Dnes je soutěží a tím i jejich vítězů už příliš.
Také v našem oboru panuje obrovská kon-
kurence a proto agentury sázejí na své pro-
věřené „koně“ a o mladé nadané umělce
většinou nemají zájem. Ne každý má po-
tom dost sil a vůle vytrvat, leckdo to vzdá.
Jste známá především interpretací barokní hudby. Co vás na této epoše zaujalo?Já jsem svým založením klasická bytost.
V baroku nacházím harmonický i formální
řád. Zároveň jsou skladby z tohoto období
nesmírně náročné na technickou preciz-
nost, protože je v nich slyšet každá chybič-
ka. Na druhou stranu ale dávají prostor
k improvizaci.
Jak se s onou klasičností srovnávají vaše „odskoky“ na předváděcí molo a do role fotomodelky?Jsem také trochu výstřední a mám ráda
extravagantní změnu. Nikdy tak ale neči-
ním pod tlakem, vždy je to moje svobod-
né rozhodnutí. Vyžaduji, aby to mělo od-
povídající rámec, chci být konfrontována
se špičkovou kvalitou. Proto jsem kývla na
nabídky Jany Berg a Tatiany Kovaříkové,
což jsou úžasné módní návrhářky, s nimiž
ostatně trvale spolupracuji.
V LETOŠNÍM ROCE SLAVÍ GABRIELA DEMETEROVÁ OBROVSKÉ ÚSPĚCHY SE SVÝM VIVALDI TOUR
Proč jste připravila projekt Vivaldi Tour?Letos uplynulo 330 let od narození tohoto
génia. Jeho tvorbou se systematicky zaobí-
rám již mnoho let. Syntézou tohoto mého
úsilí je právě Vivaldi Tour. V jeho rámci poslu-
chači vyslechnou i slavný opus Čtvero roč-
ních dob, ovšem v poněkud jiné podobě, než
na jakou byli doposud zvyklí. Doprovází mě
soubor Collegium Gabriely Demeterové, je-
hož jsem uměleckou vedoucí. Je pro mě ctí,
že generálním partnerem turné je právě spo-
lečnost Škoda Auto. Musím znovu opakovat,
že své jméno vždy ráda spojuji s těmi, kteří
představují ve svém oboru skutečnou elitu.
V jakém vztahu jste vy a automobil?Už vzhledem k mému životnímu stylu, kdy
jsem před lety začala bydlet za Prahou a nyní
jsem se odstěhovala ještě dále, až za Plzeň,
je auto pro mě nezbytností. Ročně odřídím
50 tisíc kilometrů, to už je na hranici výkonu
profesionálního šoféra. Momentálně jezdím
se Škodou Superb, kterou mně zapůjčila
v rámci našeho partnerství Škoda Auto. Vy-
brala jsem si ji v provedení, které mně nejvíce
vyhovuje, tedy se vznětovým motorem a au-
tomatickou převodovkou. Používám ji k ces-
tám na koncerty a jsem z ní upřímně nadšená.
Co nesmí ve vašem voze chybět?Pořádná audiosoustava, protože si za jízdy
pouštím hudbu, především zase barokní.
Neposlouchám ovšem sebe, ale jiné inter-
prety i jiné nástroje.
Co říkáte na české řidiče?Nevadilo by jim více nadhledu a přátelštějšího
přístupu k druhým lidem. Někteří by si měli zo-
pakovat pravidla silničního provozu. A muži by
k nám řidičkám mohli být trochu galantnější!
NÁSTROJE, NA NĚŽ GABRIELA DEMETEROVÁ HRAJE, VZEŠLY Z DÍLEN VÝZNAMNÝCH ČESKÝCH A ITALSKÝCH MISTRŮ
✔ AGABRIELA DEMETEROVÁ● Absolvovala pražskou konzervatoř a Akademii múzických umění u profesorky
Nory Grumlíkové. V roce 2000 ukončila dvouleté postgraduální studium na Královské hudební akademii v Dánsku jako žačka profesorky Marty Líbalové. Roku 2001 začala studovat hru na violu.
● Je vítězkou Mezinárodní houslové soutěže Yehudiho Menuhina ve Folkestone z roku 1993. Roku 1992 se stala laureátkou houslové soutěže Pražského jara. V letech 1992 a 1993 obdržela ocenění Českého hudebního fondu Premier Prix. Sehrála průkopnickou úlohu na poli videoklipů s klasickou hudbou, mj. za ně získala cenu Pecka roku.
● V současnosti je členkou umělecké rady Akademie múzických umění.
● Vydala šestnáct desek, další dvě se na trhu objeví v nejbližší době.
● Hraje na housle z roku 1855, jež jsou dílem Giuseppeho Roccy, a také na vzácný nástroj Kašpara Strnada z roku 1795. Viola vzešla z rukou současného mistra Dalibora Bzirského.
17Škoda Magazín | zima 2008/09
Rozhodující význam pro rozvoj České fil-
harmonie mělo zvolení Václava Talicha šéf-
dirigentem v roce 1919. Hned se vznikem
samostatného Československa tak stála v če-
le orchestru energická a výrazná osobnost.
Za uměleckým růstem ansámblu ovšem
opět stála velmi tvrdá práce a často nejistota,
co bude dál. Nesmíme zapomenout, že zmí-
něné Rudolfinum bylo za první republiky bu-
dovou parlamentu a že orchestr neměl do-
předu zajištěnou žádnou pravidelnou dotaci.
Jednoznačné umělecké výsledky ale našly
v tehdejším otevřeném a demokratickém
ovzduší příznivou odezvu. A v napjaté atmo-
sféře před druhou světovou válkou už byly
koncerty České filharmonie jednoznačnou
národní manifestací a duchovní oporou.
To vydrželo i během války, kdy vedle Václa-
va Talicha zazářil mladý dirigent Rafael Kube-
lík. Vývoj po roce 1945 sice orchestru přinesl
potřebné státní zázemí, do jeho uměleckého
směřování ale vnesl řadu komplikací. Talento-
vaný Rafael Kubelík v roce 1948 emigroval
a Václavu Talichovi bylo v letech jeho největší
umělecké zralosti působení u České filharmo-
nie z politických důvodů zakázáno. Až dirigent
Karel Ančerl, který byl šéfem orchestru v letech
1950 až 1968, opět přinesl éru stability a umě-
leckého růstu. Ančerlova emigrace do Kanady
v roce 1968, bezprostředně zaviněná okupací
Československa vojsky okolních socialistických
států v čele se Sovětským svazem, byla dalším
vnějším zásahem do uměleckého rozvoje or-
chestru. Bez nadsázky se dá říci, že dějiny Čes-
ké filharmonie jsou malým zrcadlem politic-
kých a společenských poměrů.
Štafetu výrazných šéfdirigentů převzal po
Karlu Ančerlovi Václav Neumann a také díky
němu se Česká filharmonie velmi čestně pre-
zentovala i v listopadových událostech roku
1989. Návrat Rafaela Kubelíka z emigrace a je-
ho Má vlast na Pražském jaru roku 1990 byly
opět jedním za symbolů. V životě orchestru ale
samozřejmě nejde jen o symboly a jména slav-
ných hostujících umělců, kterých je opravdu
úctyhodné množství. Pokud se ptáme, co může
český národ nabídnout Evropě či světu, bylo
kvalitní umění, a zejména to hudební, vždycky
na velmi důležitém místě. A je nutné, aby kvali-
ta orchestru byla určitým pevným bodem.
V posledních dvou desetiletích se jména
šéfdirigentů mění častěji než dříve: po sobě
následovali Jiří Bělohlávek, Gerd Albrecht,
Vladimír Aškenazy a Zdeněk Mácal. Také po-
čet hostujících dirigentů a sólistů se rozrostl.
Dobré zázemí a spolehlivá kvalita jsou něčím,
co se dnes zkrátka předpokládá. Obhájit jed-
nou dobyté pozice je přitom ve světě živého
umění stále těžší. Nikdy se nedá říci, že by-
chom s tím mohli být definitivně hotovi – to
je ale v hudbě stejné, jako u každé poctivé
a dlouhodobé práce. A je důležité, aby to mě-
li na paměti nejen čeští muzikanti.
K těm hudebním určitě patří Má vlast
Bedřicha Smetany – hudební dílo, které
pravidelně zahajuje Pražské jaro a které je
žádáno prakticky na všech zahraničních zá-
jezdech orchestru. K těm nehudebním sym-
bolům náleží budova Rudolfina, tedy stálé-
ho sídla České filharmonie.
Jde v každém případě o orchestr s vůbec
nejdelší a nejbohatší historií u nás. Připo-
meňme, že jeho první oficiální koncert diri-
goval 4. ledna roku 1896 Antonín Dvořák.
Dodnes ve v tento den pořádají slavnostní
koncerty, v posledních letech pravidelně ve
spolupráci s Akademií věd České republiky.
V prvních desetiletích svého působení musel
orchestr dost bojovat o to, aby udržel své
stálé zázemí. Bylo jasné, že vybudovat repre-
zentativní kulturní instituci je práce na něko-
lik desítek let a česká společnost musela po-
stupně dozrát k pochopení toho, jakou roli
podobná zařízení mají. Hudbu mají rádi
všichni, ale profesionální zázemí pro její pro-
vozování není samozřejmostí.
ČESKÁ FILHARMONIE JE NEJEN JEDNÍM Z NEJLEPŠÍCH SVĚTOVÝCH ORCHESTRŮ, ALE TAKÉ JEDNOU Z NAŠICH NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH KULTURNÍCH INSTITUCÍ. A JE S NÍ SPOJENA I ŘADA SYMBOLŮ.
SYMBOL ČESKÉ HUDBY
ŠKODA AUTO A ČESKÁ FILHARMONIESymbioza kumštu uměleckého a technického se zrodila v roce 1993, kdy se Škoda Auto stala generálním partnerem nejvýznam-nějšího domácího orchestru. Největší tuzemský výrobce motoro-vých vozidel má proto v uplynulých patnácti letech nezanedbatel-ný podíl na nebývalém vzestupu věhlasu České filharmonie. Navíc vedle přímé podpory zapůjčuje Škoda Auto pro potřeby jednotli-vých úseků České filharmonie osobní automobily.
TEXT JINDŘICH BÁLEK
DOMOVSKÝM STÁNKEM ČESKÉ FILHARMONIE JE PRAŽSKÉ RUDOLFINUM
DĚJINY ČESKÉ FILHARMONIE JSOU VŽDY ODRAZEM DOBOVÝCH POLITICKÝCH A SPOLEČEN-SKÝCH POMĚRŮ
S ČESKOU FILHARMONIÍ POD TAKTOVKOU MANFREDA HONECKA VYSTOUPIL I PŘEDNÍ SVĚTOVÝ BARYTONISTA MATTIAS GOERNE
18 Škoda Magazín | zima 2008/09EXCLUSIVE
GENIUS LOCINESTÁVÁ SE ČASTO, ABY NĚJAKÉ MĚSTO BYLO TAK BYTOSTNĚ SPOJENO S HUDEBNÍM FESTIVALEM, KTERÝ SE V NĚM POŘÁDÁ, JAKO JE TO V PŘÍPADĚ MEZINÁRODNÍHO OPER-NÍHO FESTIVALU SMETANOVA LITOMYŠL.
A nejde zdaleka jenom o to, že hudební
skladatel Bedřich Smetana se v roce 1824
v Litomyšli narodil a že z jeho rodného bytu je
dnes malé muzeum a také luxusní apartmá
pro nejvzácnější hosty festivalu a vybrané
umělce. Litomyšl je příkladem místa, které si
po dlouhá desetiletí dovedlo udržet svou tvář
a své tradice. Důležitý impuls pro jeho rozvoj
přišel roku 1999, kdy byl renesanční zámek
zapsán na listinu památek UNESCO.
Festival Smetanova Litomyšl patří k těm,
které v posledních dvou desítkách let zazna-
menaly opravdový rozkvět, což opět potvrdil
jeho jubilejní 50. ročník v letošním roce. Tra-
dičně v druhé polovině června se v jeho rám-
ci uskutečnilo přes dvacet větších i menších
hudebních produkcí. K těm nejatraktivnějším
vždy patří představení oper na druhém zá-
meckém nádvoří, které má naprosto neza-
měnitelnou atmosféru. Stěny pomyslného
koncertního sálu tvoří nasvícené arkády a je-
viště je postaveno na pozadí renesančních
fresek. Festival v jubilejním ročníku navštívilo
kolem dvaceti tisíc posluchačů z celé republi-
ky i ze zahraničí. A bez nadsázky lze říci, že ži-
vot malého města ve východních Čechách se
během konání festivalu významně promění.
Na návštěvu Litomyšle vděčně vzpomínají jak
hostující umělci, tak všichni čestní hosté, ať
už jde o politiky, podnikatele i další osobnosti
ze všech oblastí kulturního života.
V 19. století se mohla Litomyšl považovat
za město spojené s národním obrozením.
Svou stopu tu nezanechal jen Bedřich Sme-
tana, ale také Julius Mařák, Božena Němco-
vá nebo Alois Jirásek – jeho do Litomyšle si-
tuovaná povídka Filosofská historie založila
tradici studentských majáles, která přetrvala
dodnes. A vedle těchto gigantů stojí řada
dnes již zcela neznámých lidí, učitelů, muzi-
kantů, obchodníků i regionálních politiků,
kteří cítili hrdost na své domovské město
a vtiskli mu něco nezaměnitelného. Dost to-
ho zůstalo i v neklidném a rozporuplném 20.
století. Nelehké životní osudy zavedly do Li-
tomyšle například Olbrama Zoubka. Dnes
proslulý sochař, ovšem také autor posmrtné
masky Jana Palacha, tu v letech normalizace
opravoval zámecké fresky, aby se potom
v éře obnovené svobody také on podílel na
omlazení tváře města. A objevilo se tu opět
mnoho nadšenců, díky kterým se v Lito-
myšli mohly znovu probudit duch občanské
společnosti a pestré kulturní aktivity. Často
se v dnešní stále propojenější Evropě zdů-
razňuje, že kvalitní kulturní život nemá být
jenom výsadou velkých metropolí. Litomyšl
je toho velmi pěkným příkladem, i když za-
tím svým způsobem vzácným.
Na operním festivalu Smetanova Litomy-
šl se střídají všechny naše stálé operní sou-
bory v čele s pražským Národním divadlem.
Poslední tři nové inscenace Smetanových
oper, které má Národní divadlo v repertoá-
ru, měly v Litomyšli svou premiéru. Ač se
festival počítá mezi tzv. „open air“, konají se
produkce za každého počasí díky důmysl-
nému zastřešení, které se dá za deště oka-
mžitě vysunout. O přestávce se nechodí do
kavárny, ale do zámeckého parku. Napjatě
se proto sleduje předpověď počasí, ale i to
je součást určité nezaměnitelné atmosféry.
Na vystoupení v Litomyšli vzpomíná ně-
kolik světových operních hvězd. Festivalo-
vými automobily značky Škoda se někdy
musejí vrátit ještě v noci do Vídně, do Prahy
či do Brna – kdo ale jen trochu může, zůsta-
ne v Litomyšli alespoň o den více. Festivalo-
vé programy se neomezují jenom na opery
a na zámecké nádvoří. V Litomyšli se využí-
vají kostely pro koncerty duchovní hudby
i secesní Smetanův dům pro vystoupení ko-
mornější. Festival pravidelně pořádá externí
koncerty v okolních „spřátelených“ měs-
tech, naposledy v nově otevřeném kultur-
ním středisku Fabrika ve Svitavách. Historie
Smetanovy Litomyšle už vydá na knihu, kte-
rá při příležitosti jejího 50. ročníku opravdu
vyšla. A při jejím křtu přáli všichni festivalu
vše dobré do další padesátky.
TEXT JINDŘICH BÁLEK
INSCENACE SMETANOVY OPERY ČERTOVA STĚNA
S OBROVSKÝM OHLASEM SE SETKALO VYSTOUPENÍ EVY URBANOVÉ
FESTIVALOVÉ KONCERTY SE KONAJÍ V JEDINEČ-NÉM PROSTŘEDÍ ZÁMECKÉHO NÁDVOŘÍ
SMETANOVA LITOMYŠL A ŠKODA AUTOVýznamní hosté a interpreti se v době konání festivalu Smetanova Litomyšl přepravují v zapůjčených vozech Škoda Octavia a Superb. Při příležitosti padesátého ročníku této významné kulturní události navíc připravila Škoda Auto společně s jejími organizátory velkou vědomostní soutěž, jejímiž hlavními cenami bylo zapůjčení vozu Škoda Octavia do konce roku 2008, respektive absolvování V. I. P. programu v Mladé Boleslavi.
19Škoda Magazín | zima 2008/09 EXCLUSIVE
mé závislosti na spotřebě. Současně ale majitelé u svých nových automobi-lů chtějí zachovat, případně ještě zvýšit výkon jejich pohonných jednotek. Na-víc s rostoucími požadavky na bezpeč-nost i komfort, vyžadující další doplňky výbavy, stoupá pohotovostní hmotnost vozů, což opět vyžaduje výkonnější pohonné jednotky.
Přeplňování spalovacích motorů je velmi efektivním způsobem zvyšování výkonu, protože se jej dosahuje při nižší spotřebě a čistších spalinách, než zvět-šování zdvihového objemu. Nejrozšíře-nějším systémem přeplňování je použití turbodmychadla, tedy odstředivého dmychadla poháněného turbínou, kte-rou roztáčejí expandující výfukové ply-ny. Jedná se o poměrně jednoduchý systém s oběma oběžnými koly na spo-
lečném hřídeli bez potřeby jakýchkoliv mechanických převodů.
Po mechanické stránce se výchozí pohonnou jednotkou pro vývoj moto-ru TSI stal čtyřválec série E 111 se čtyř-ventilovou hlavou válců. Rozvod je se dvěma vačkovými hřídeli, přičemž sání má proměnlivé časování.
Zdvihový objem motoru je 1390 cm3 při vrtání 76,5 mm, zdvihu 75,6 mm a rozteči os válců 82 mm. Hlavním cí-lem při vývoji nového motoru bylo pře-devším snížení třecích ztrát a umožnění hospodárné výroby motoru jako ro-bustní jednotky, vyžadující minimální náklady na údržbu. Další vývoj procesu spalování společně se změnou tvaru spalovacího prostoru a sacích kanálů směřoval k tomu, aby výroba byla co nejjednodušší při dosažení požadova-
ZMENŠOVÁNÍM K VYŠŠÍ ÚČINNOSTINEJEFEKTIVNĚJŠÍ CESTOU KE SNÍŽENÍ SPOTŘEBY JE TZV. DOWNSIZING, TEDY
ZMENŠOVÁNÍ. SE ZMENŠENÍM OBJEMU VÁLCŮ DOCHÁZÍ KE SNÍŽENÍ TŘECÍCH
ZTRÁT A DÍKY VYŠŠÍ ÚČINNOSTI SE ZMENŠUJE I SPOTŘEBA. PRO DOSAŽENÍ
POTŘEBNÉHO VÝKONU JE POTŘEBA PŘEPLŇOVÁNÍ. TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ
MOTOR O VÝKONU 92 KW VE VOZE ŠKODA SUPERB
MOTOR 1,4 TSI MĚL VE VOZECH ŠKODA PREMIÉRU V MODELU SUPERB
Snižování spotřeby pohonných hmot je jednak vyžadováno majiteli auto-
mobilů, kteří chtějí ušetřit za pohonné
hmoty, ale vynucují si jej i rostoucí po-žadavky na omezení emisí CO2, proto-že množství emitovaného CO2 je v pří-
20 Škoda Magazín | zima 2008/09PROGRES
ných parametrů jak po stránce výkonu, tak spotřeby pohonných hmot, emisí, ale i plynulosti chodu.
Tvar sacích kanálů byl vyvinut pro dosažení proudu vzduchu vstupující-ho do pracovního prostoru ve válci s takovou intenzitou turbulentní ki-netické energie, aby se co nejrychleji vytvořila potřebná homogenní směs a ta mohla rychle shořet za optimál-ních podmínek. V sacích kanálech nejsou přepínací klapky, které by to-muto procesu napomáhaly. Tvar sací-ho kanálu směřuje proud vzduchu vstupujícího do válce přes horní část ventilů podobně, jako se toho u ji-
ných motorů dosahuje právě pomocí těchto klapek.
Motor je vybaven zcela novým vyso-kotlakým jednopístovým čerpadlem paliva, zaručujícím extrémně rychlé dosažení potřebného pracovního tlaku po spuštění studeného motoru –6 MPa během 0,5 s.
Logickou volbou způsobu dopravy paliva do pracovního prostoru pro nový motor bylo přímé vstřikování benzinu pomocí technologie FSI, která umožňuje maximálně využít předností přeplňování a zajišťuje zvýšení účinnosti motoru. Díky přímému vstřikování může motor pracovat při stupni komprese 10,0, což je u přeplňovaného motoru nezvykle vy-soká hodnota, a současně vystačit s ben-zinem o oktanovém čísle 95.
Pro motor byly vyvinuty vysokotlaké vstřikovače Magneti Marelli zcela no-vého typu. Jsou vybaveny šesti otvory, vytvářejícími optimalizovaný tvar prou-du paliva. Doba vstřikování proto může být delší, což opět napomáhá vytvoření optimálního složení směsi a zlepšuje její homogenizaci. Výsled-kem jsou mj. i nižší hodnoty emisí uh-
lovodíků. Současně se tím také snižuje pronikání benzinu do oleje po spuštění studeného motoru.
Pro dosažení mimořádných dyna-mických vlastností motoru bylo použi-to turbodmychadlo s průměrem turbí-ny zmenšeným na 37 mm. Díky tomu motor dosahuje 80 % hodnoty maxima točivého momentu už při otáčkách 1250/min a nejvyšší hodnoty od 1500/min. Samotné turbodmychadlo dosahuje otáček až 220 000/min.
Úplnou novinkou je použití chlazení stlačeného vzduchu kapalinou. Chladič stlačeného vzduchu byl zařazen do chladné části chladicího okruhu moto-ru. Přitom doba, kterou vzduch pro-chází chladičem, se při největším tlaku v sacím potrubí 170 MPa při otáčkách 1500/min zkrátila o 250 ms.
Požadované parametry se konstruk-térům tohoto motoru podařilo dosáh-nout. Motor má vynikající průběh toči-vého momentu už v nízkých otáčkách, což je u motoru s jednostupňovým přeplňováním turbodmychadlem uni-kátní. Největšího točivého momentu 200 N.m je totiž dosahováno už při otáčkách 1500/min. Díky tomu je mož-né motor kombinovat s převodovkami s relativně velmi dlouhými převody. Řidiči to umožňuje nechat pohonnou jednotku pracovat v režimu, kdy je její provoz nejhospodárnější, což se sa-mozřejmě projevuje na snížení spotře-by pohonných hmot. Přitom má neu-stále potřebnou rezervu točivého mo-mentu pro případ nutnosti zrychlit.
Úpravou časování výfukových ventilů se zase dosáhlo vynikajícího chování motoru při změně otáček.
Tento lehký kompaktní motor pro model Škoda Octavia má největší vý-kon 90 kW při otáčkách 5000/min a to-čivý moment 200 N.m v rozsahu otá-ček 1500 až 3500/min. Škoda Octavia s motorem 1,4 TSI dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7 s.
V modelu Škoda Superb bylo pomo-cí jiného nastavení řídicí jednotky do-saženo výkonu 92 kW rovněž při otáč-kách 5000/min, přičemž největší toči-vý moment 200 N.m je dosahován v rozsahu od 1500 až do 4000/min. Škoda Superb s tímto motorem dokáže zrychlit z klidu do rychlosti 100 km/h za 10,5 s. Přitom kombinovaná spotře-ba tohoto vozu je jen 6,6 l/100 km a emise CO2 157 g/km.
NOVÝ MOTOR 1.4 TSI DOSAHUJE VYNIKAJÍCÍCH HODNOT SPOTŘEBY I EMISÍ
Výkonová charakteristika motoru 1,4 TSI ve voze Škoda Superb
ZÁKLADNÍ TECHNICKÁ DATA MOTORU 1,4 TSI 90 KW
Počet válců 4
Počet ventilů na válec 4
Zdvihový objem 1390 cm3
Vrtání x zdvih 76,5 x 75,6 mm
Poměr vrtání a zdvihu 0,988
Rozteč válců 82 mm
Délka ojnice 144 mm
Stupeň komprese 10,0
Největší výkon 90 kW při 5000/min
Specifický výkon 64,7 kW/l
Největší točivý moment 200 N.m při 1500–4000/min
Palivo Natural 95
Řídicí jednotka Bosch MED 17.5.20
Emisní norma Euro4
MOTOR 1,4 TSI O VÝ-KONU 90 KW VE VOZE ŠKODA OCTAVIA
OMLUVA
V letošním podzimním vydání Škoda Magazínu došlo na straně 11 v článku Překvapení pod kapotou k ne-
dopatření. Omylem byl zveřejněn text, týkající se jiné specifikace motoru 1,4 TSI, jež není součástí nabídky
motorizací Škoda Auto. Všem čtenářům se omlouváme.
21Škoda Magazín | zima 2008/09
vány tak, aby se používaly spolu s bez-
pečnostními pásy. Doplňují je a sami
o sobě neposkytují odpovídající ochra-
nu. Airbagy jsou konstruovány tak, aby
zachytily kontrolovaný pohyb těla ve
směru, který je zaručen tím, že je upou-
táno bezpečnostními pásy. Pokud tomu
tak není, airbag ho odmrští, ale neza-
staví jeho pohyb vpřed.
Airbagy chrání v případě nárazu pou-
ze horní části těla osob v automobilu.
Uvádí to studie lékařského centra
v New Hampshiru. Výzkumníci prostu-
dovali údaje o 35 000 obětech nehod
z let 1988–2004 a zjistili, že nejnižší po-
čet případů úmrtí byl u lidí, kteří byli
připoutaní bezpečnostními pásy a kteří
měli automobily vybavené airbagy.
Tým dospěl k závěru, že používání
bezpečnostního pásu, ať už v kombina-
ci s airbagem či nikoli, snižuje riziko zra-
nění oblasti břicha. Bezpečnostní pás
ve spojení s airbagem omezuje hrozbu
zranění hlavy, hrudníku a zad. Samotný
bezpečnostní pás brání zranění paží
a nohou.
Stále je také mnoho těch, kteří pod-
ceňují potřebu zapnutých bezpečnost-
ních pásů na zadních sedadlech. Pokud
jsou spolucestující sedící vzadu připou-
taní, mají ještě větší šanci na přežití než
ti vpředu. Čím dále je člověk od místa
nárazu, tím menší hodnoty zatížení na
něho působí. Pokud ovšem není při-
poután, jeho tělo je vrženo vpřed se
stejnou energií jako u cestujících
vpředu.
Jeho pohyb se sice zastaví o sedačku
řidiče nebo spolujezdce vpředu, ale na
těch je umístěn zámek předních pásů
a konstrukce sedačky je dimenzována
pouze na zachycení osoby sedící na ní.
Síly působící od nepřipoutané osoby vza-
du mohou vyvolat překročení zatížení
cestujících sedících vpředu. Paradoxně
tak nepřipoutaná osoba vzadu přežívá,
ale za cenu těžších zranění nebo dokon-
ce smrti člověka sedícího vpředu.
V případě, že nárazu předchází nad-
skočení vozu (například přes obrubník
nebo příkop), tělo se protlačí mezi se-
dačkami a stropem a většinou s fatální-
mi následky pokračuje dopředu. Tyto
následky jsou o to smutnější, protože
se obvykle jedná o děti.
Přemýšlejte a pokaždé si před jízdou
zapněte bezpečnostní pás. A jako řidič
vždy přinuťte si jej zapnout i všechny ces-
tující, včetně těch na zadních sedadlech.
Pokaždé, když si vy nebo vaši spolu-
cestující nezapnou bezpečnostní
pásy, riskujete život.
Jestliže se stanete účastníkem neho-
dy a nemáte zapnutý bezpečnostní pás,
zažijete vlastně tři nárazy, a to i při tak
všední rychlosti, jako je 50 km/h. Váš
automobil nejprve narazí a zastaví se.
Vzhledem k tomu, že nic nezadrží va-
še tělo, toto pokračuje v pohybu vpřed
a narazí do vnitřní části vozu. To stále
ještě nemusí způsobit smrtelná zranění.
Ve třetí fázi se zastavíte, ale vaše
vnitřní orgány se nadále pohybují
vpřed, udeří se o vnitřek vašeho těla
a v důsledku síly nárazu se utrhnou.
Pokud nemáte zapnutý bezpečnostní
pás, je dvojnásob pravděpodobné, že
při nehodě v důsledku vnějších nebo
vnitřních zranění zemřete.
Menší pravděpodobnost, že si osazen-
stvo ve voze zapne bezpečnostní pásy, je
při jízdě malou rychlostí a při krátkých
cestách po známých silnicích, a to i přes-
to, že i tím stále riskuje své životy.
Někteří lidé jsou přesvědčeni, že
bezpečnostní pásy nemusejí používat,
pokud je automobil vybaven airbagy.
Tak tomu není. Airbagy jsou konstruo-
OSVĚDČENÉ PRAVDY SE NIKDY NEOPAKUJÍ DOST ČASTO. VÝZNAM ZAPNUTÝCH BEZPEČNOSTNÍCH PÁSŮ JAKO ZÁKLADNÍHO PRVKU OCHRANY CESTUJÍCÍCH SNAD NIKDO NEZPOCHYBŇUJE. PŘESTO ČEŠTÍ ŘIDIČI A CESTUJÍCÍ V AUTECH PATŘÍ K TĚM, KTEŘÍ PÁSY V EVROPĚ POUŽÍVAJÍ NEJMÉNĚ.
NEJPRVE ZAPNOUT A PAK VYJET
PŘED VYJETÍM VŽDY ZKONTROLUJTE, ZDA JSOU VŠICHNI VZADU ŘÁDNĚ PŘIPOUTÁNI
POROVNEJTE SI TYTO DVA ZÁBĚRY Z CRASH-TESTŮ A SAMI POSUĎTE, JAK ROZDÍLNÉ BUDOU NÁSLEDKY PRO VŠECHNY VE VOZE PODLE TOHO, ZDA JE OSOBA NA ZADNÍM SEDADLE PŘIPOUTANÁ ČI NIKOLIV
TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ
BEZ PÁSU
S PÁSEM
22 Škoda Magazín | zima 2008/09BEZPEČÍ
středisko (PCO firmy SECURITAS ČR) ihned
kontaktuje majitele vozu a s jeho souhlasem
následně dokáže vozidlo neporodleně dohle-
dat a zajistit až do příjezdu policie.
Součástí produktu je rovněž Crash Detektor,
jakási obdoba z letadel známých černých skří-
něk, zapisující průběh všech havárií a umožňu-
jící jejich následnou analýzu. V případě, že au-
tomobil absolvoval náraz o síle větší než 2,5 G,
což téměř s jistotou znamená dopravní neho-
du, obdrží majitel vozidla e-mail s detailní in-
formací, kde je událost zmonitorována po seti-
nách sekundy v obou horizontálních osách.
Tyto informace jsou akceptovány jako průkaz-
ný materiál. Při využití těchto funkcí (dohledání
a zajištění vozu přes PCO, Crash Detektor) jsou
pojišťovny ochotné nabídnout až 30 % slevu
z pojistného.
Zákazník má možnost využít Zabezpečo-
vací systém ŠkodaSAT také jako elektronic-
kou knihu jízd. Zpětně lze zjistit trasu pohybu
vozidla, adresy počátku a ukončení jízdy
a průjezdních míst nebo údaje o čase a rych-
losti, včetně možnosti grafického zobrazení
na webové aplikaci.
Zařízení dokáže rovněž vyhodnotit užívání
automobilu, počet a dobu jízd a stání a množ-
ství dopravních nehod, což jsou data, po nichž
sáhnou všichni věci znalí podnikoví ekonomo-
vé. Inteligence tohoto systému spočívá napří-
Začneme produktem, jehož účinnost znač-
ně přesahuje pouhou ochranu před růz-
nými nenechavci. Zabezpečovací systém Ško-
daSAT, jak je produkt nazýván, dokáže aktivně
komunikovat přímo s majitelem vozu. Kromě
toho, že chrání vozidlo 24h denně, dokáže ře-
šit i starosti zaměstnavatele s nesvědomitými
pracovníky, kteří rádi zneužijí služební vozidlo
pro soukromé účely. A i když se nic takového
neděje, je jasné, že bez důkladné a spolehlivé
evidence nelze šetřit náklady na dopravu, což
je zejména v dnešní době navýsost žádoucí.
Princip fungování Zabezpečovacího systé-
mu ŠkodaSAT je založen na lokalizaci pomocí
signálu GPS. Údaje o poloze jsou následně
přenášeny technologií GSM/GPRS na server
www.skodasat.eu. Jestliže se vozidla zmocní
neautorizovaná osoba, využívá se k dohledání
informací z palubní jednotky.
Zabezpečovací systém ŠkodaSAT zvládne
mnoho zajímavých operací. Jako jednu z mno-
ha lze zmínit funkci zabezpečení – GSM Pa-
ger s pohybovým čidlem. Hlavní devizou této
funkce je schopnost okamžitě informovat
Pult centrální ochrany (PCO firmy SECURITAS
ČR) a majiteli vozidla zaslat varovnou SMS
zprávu v okamžiku, kdy dojde k neoprávněné-
mu pohybu vozu bez zapnutého zapalování,
odpojení akumulátoru nebo spuštění alarmu
ve voze. Dojde-li k takové události, pak řídící
klad i v tom, že umí upozornit majitele na
špatné zdraví akumulátoru jeho vozu.
Toto zařízení je funkční na celém území
Evropy včetně Ruska. Jeho instalace a akti-
vace jsou velmi jednoduché. Za přednost,
hlavně v odlehlých končinách, je třeba po-
važovat i způsobilost komunikace se všemi
GSM operátory.
Nad alarmem již dnes leckdo ohrne nos.
Neprávem, protože stále může odvést dobré
služby. Ten z nabídky Škoda originálního pří-
slušenství se nespouští jen při klasickém na-
rušení vnějších částí auta, tedy dveří, kapoty
a kufru. Ultrazvuková a mikrovlnná čidla kon-
trolují i vnitřní prostor automobilu a reagují
na jakýkoliv pohyb v interiéru. Zloději nepo-
může ani odpojení elektrického zdroje, ne-
boť jen uvede do akce bezdrátovou sirénu.
Blahořečit alarmu budou i zapomnětlivci,
kteří před svým odchodem od zaparkované-
ho vozu neuzamkli dveře nebo nevytáhli
okénka. I je náležitě zvukově upozorní. Po-
kud akustickou a vizuální signalizaci nechtě-
ně probudíme k životu sami (obvykle upro-
střed spícího sídliště), dokážeme ji zadáním
servisního kódu nebo zasunutím klíčku opět
rychle deaktivovat.
Unikátní záležitostí je eventualita propoje-
ní Zabezpečovacího systému ŠkodaSAT, alar-
mu, asistenčních služeb a dohledu Pultu
centrální ochrany. Tato kombinace dále mini-
malizuje případné utrpěné škody a přispívá
k rychlejšímu vyhledání vozidla a jeho vráce-
ní právoplatnému majiteli.
Mechanické zabezpečení řazení Construct,
to je dnes již pojem. Na něm si vylámali zuby
i ostřílení chmatáci, zpočátku přesvědčení, že
s kladivem či naopak subtilní planžetou na
tuhle novinku vyzrají. Nepochodili. Na „vině“
je především zapuštěná a mimořádně odolná
zámková vložka, kterou nelze rozlomit a tím
se dostat k vlastnímu ovládacímu mechanis-
mu zařízení. Podobně beznadějně dopadají
i pokusy o vytržení zámku.
Mechanické zabezpečení řazení Construct
vám ve voze vydrží po celou dobu jeho
provozu. Veškeré jeho díly jsou bezúdržbo-
vé a splňují požadavky koncernu Volkswagen
na korozní odolnost. Použité materiály sne-
sou bez ztráty svých vlastností teploty od –40 °C
do +80 °C, takže ani různé podchlazovací
spreje nemají šanci. Příznivou zprávou je i to,
že „constructy“ se dají montovat do vozů
Škoda všech modelových řad jak s manuální,
tak i automatickou převodovkou.
ALARM UPOZORNÍ I NA NEDOVŘENÉ DVEŘE NEBO OKÉNKO
ZE SERVERU WWW.SKODASAT.EU LZE VYČÍST MNOHO ÚDAJŮ
METLY NA ZLODĚJEVPRAVDĚ NOČNÍ MŮROU KAŽDÉHO MOTORISTY JE PŘEDSTAVA, ŽE RÁNO
SVŮJ VŮZ NENAJDE NEBO HO OBJEVÍ VYKRADENÝ. ŠKODA ORIGINÁLNÍ
PŘÍSLUŠENSTVÍ ZNÁ NA TUTO HROZBU HNED TŘI RECEPTY. TEXT MAREK CHVÁLA
MECHANICKÉ ZABEZ-PEČENÍ ŘAZENÍ CON-STRUCT JE POSTRA-CHEM VŠECH ZLODĚJŮ
23Škoda Magazín | zima 2008/09 PŘÍSLUŠENSTVÍ
ra. Škoda Auto zapůjčí flotilu vozů za
symbolickou korunu, přičemž celou akci
chápe jako projev důvěry vlády ČR vůči
značce Škoda. Část tohoto vozového
parku pro předsednictví České republiky
v Radě EU převzal v polovině listopadu
za vládu České republiky její vicepremier
Alexandr Vondra od vedoucího prodeje
Škoda Auto pro střední Evropu Jana
Hurta. Následně Škoda Auto poskytne
v rámci zasedání ministrů zahraničních
věcí EU a zemí tzv. skupiny Rio – Latin-
ská Amerika dalších 27 vozů Škoda Su-
perb. „Pro Škoda Auto je tato spoluprá-
ce prestižní záležitostí a zároveň příleži-
tostí k prezentaci letošní novinky Škoda
Superb mezi nejvyššími představiteli
EU,“ poznamenal Fred Kappler, člen
představenstva odpovědný za prodej
a marketing.
Všechny vozy Škoda Superb pro čes-
ké předsednictví jsou v elegantní černé
barvě a v nejvyšší úrovni výbavy Elegan-
ce s motory 3,6 FSI V6 o výkonu 191
kW, šestirychlostní samočinnou převo-
dovkou DSG a pohonem všech kol. Řídit
je budou speciálně proškolení příslušní-
ci Policie ČR a Armády ČR.
Na sklonku roku 2008 předala spo-
lečnost Škoda Auto vládě České re-
publiky 27 vozů Škoda Superb. Jsou ur-
čeny pro přepravu ministrů a delegací
členských zemí během českého před-
sednictví Evropské unii v první polovině
roku 2009, a to nejen v Praze, ale I v růz-
ných dalších regionech ČR. Smlouvu
o poskytnutí vozů podepsali na začátku
září 2008 za automobilku Škoda Auto
člen jejího představenstva Fred Kappler
a za vládu České republiky vicepremier
pro evropské záležitosti Alexandr Vond-
ČESKÁ REPUBLIKA SE OD 1. LEDNA 2009 UJÍMÁ PŘEDSEDNICTVÍ EVROPSKÉ UNIE. NA BEZPROBLÉMOVÉM CHODU VŠEHO, CO S TÍMTO AKTEM SOUVISÍ, SE PODÍLEJÍ I VOZY ŠKODA.
NOVÁ ŠKODA SUPERB PRO EVROPU
ŠKODA AUTO PŘEDALA VLÁDĚ 27 VOZŮ SUPERB PRO POTŘEBY ČESKÉHO PŘEDSEDNICTVÍ EVROPSKÉ UNII
VOZY ŠKODA SUPERB BYLY PŘEDÁNY PŘED SÍDLEM VLÁDY ČESKÉ REPUBLIKY
VŠECH DVACET SEDM PŘEDANÝCH VOZŮ ŠKODA SUPERB JE V ELEGANTNÍ ČERNÉ BARVĚ
24 Škoda Magazín | zima 2008/09AKCE
FREKVENTANTI JEDNOHO Z KURZŮ PŘI PRAKTICKÉ VÝUCE
SOUČASNÍ AUTOME-CHANICI MUSEJÍ ZVLÁDNOUT VYSPĚLOU DIAGNOSTICKOUTECHNIKU
VLASTNÍ ZKUŠENOST VYDÁ ZA KILA TEORETICKÝCH ČLÁNKŮ
ZE STUPÍNKU DO ŠKOLNÍCH LAVIC
ZÁSTUPCI SPOLEČNOSTÍ ROBERT BOSCH, ŠKODA AUTO, SCANIA CZ A MINISTERSTVA ŠKOLSTVÍ
ČR PODEPSALI SMLOUVU O SPOLUPRÁCI V RÁMCI POKRAČOVÁNÍ EVROPSKÉHO PROJEKTU
KOORDINOVANÉHO VZDĚLÁVÁNÍ PEDAGOGICKÝCH PRACOVNÍKŮ. TEXT JIŘÍ HÁJEK
Pro odborné učitele z technických škol, které vychovávají budoucí auto-mechaniky, je nachystáno šest témat: autoelektrika, konstrukce podvozku, ka-roserie, převodovka, zážehový a vzněto-vý motor a elektronika. Pro absolventy je po skončení projektu nejdůležitějším úkolem nové informace rychle dostat do výuky v rámci všech regionů. Kurzy nyní prochází 28 pedagogů ze 14 pilot-ních škol, které byly předem vybrány
První fáze tohoto projektu byla v ČR spuštěna v roce 2005 jako v druhé
evropské zemi. Průběžnými školeními odborných pedagogů, kteří tak do své činnosti přenášejí poznatky získané na nejmodernějších diagnostických přístro-jích, reagují signatáři dohody na velmi rychlý vývoj techniky v automobilovém průmyslu. Do autoservisů tak mohou od-
cházet vědomostmi podstatně lépe vyba-vení mladí automechanici, kteří se v praxi rychle zorientují a zapracují. Nyní po třech úspěšných letech Evropský projekt koordinovaného vzdělávání pedagogic-kých pracovníků pokračuje a opět se do něho zapojila Škoda Auto.
krajskými úřady. Těsná spolupráce do-mácí automobilky Škoda Auto, Bosche, celosvětově vedoucí firmy na trhu doda-vatelů automobilového průmyslu, před-ního výrobce nákladních automobilů Scania, evropských struktur a českého školství je pozitivním příspěvkem ke zvyšování kvalifikace techniků, kteří odcházejí ze škol do praxe.
ÚSPĚŠNÁ PRVNÍ VLNA EVROPSKÉHO PROJEKTU PROŠKOLILA V ČESKÉ REPUBLICE 28 UČITELŮ V ŠESTI TÉMATECH. TI PŘEDALI NOVÉ POZNATKY DÁLE V RÁMCI SVÉHO OBORU. CELKEM TAK NOVÉ VĚDOMOSTI ZÍSKALO 1178 PEDAGOGŮ
25Škoda Magazín | zima 2008/09 VZDĚLÁNÍ
Anketu ALD Automotive FLEET Awards
2008 vyhlásilo vydavatelství odborného
titulu FLEET firemní automobily v dubnu
2008. Jejím cílem bylo získat reprezentativní
výsledky v anketě o Firemní auto roku, Flee-
tový produkt roku a Fleet manažera roku.
O nejlepším fleetovém autě roku rozhodo-
vala stočlenná komise, kterou vytvořili ma-
nažeři a pracovníci spjatí se správou či ve-
dením vozových parků. Zastoupeni byli
manažeři velkých, menších a středních spo-
lečností, aby výsledky odrážely reálný stav
na trhu. „Firemní auta roku volil reprezenta-
tivní vzorek odborníků podle klíče, který od-
ráží potřeby provozu automobilu ve firmě.
Vycházeli jsme z toho, že pokud porotě po-
skytneme dostatek podkladů pro rozhodo-
vání včetně zkušebních jízd, pak máme spl-
něny základní předpoklady pro hodnotnou
soutěž, ve které má vítězství mnohem větší
váhu, než je tomu například u internetových
anket,“ uvedl šéfredaktor časopisu FLEET
firemní automobily Richard Plos.
V rámci ankety Fleetové auto roku 2008
měli členové komise možnost vozidla
osobně testovat na celodenních akcích
v červnu v Brně a v září ve Zbuzanech
u Prahy. Možnost testování vozů v rámci
jedné akce byla základem kvalitních a re-
prezentativních výsledků a odlišovala Flee-
tové auto roku od řady jiných anket. Nomi-
novány byly konkrétní modely, tedy včetně
specifikace pohonné jednotky a stupně vý-
bavy. Členové komise tak hodnotili vždy
konkrétní nabídku dané modelové řady.
Do tří kategorií Firemního auta roku bylo
nominováno celkem 57 automobilů. Během
testovacích dnů patřila k nejfrekventovaněj-
ším Škoda Superb druhé generace. Zájem byl
nejen o samotný vůz, ale také o systém Twin-
Door, který byl při hodnocení zavazadlového
prostoru neustále v permanenci. Není divu,
že pak získal skvělou průměrnou známku 9,6
z desetibodového maxima. Výborné ocenění
CENU ZA VÍTĚZSTVÍ V ANKETĚ ALD AUTOMOTIVE FLEET AWARDS PŘEVZALI ZA ŠKODA AUTO IVANA PITÁKOVÁ A LADISLAV KOUBEK
MANAŽERSKÉ AUTO ROKUSPOLEČNOST ŠKODA AUTO DOSÁHLA VELKÉHO ÚSPĚCHU V ANKETÁCH O NEJLEPŠÍ
VOZY PRO VELKOODBĚRATELE. ŠKODA SUPERB SE STALA MANAŽERSKÝM AUTEM ROKU
V ANKETĚ ALD AUTOMOTIVE FLEET AWARDS. AUTOMOBILY ŠKODA FABIA, OCTAVIA
I SUPERB PAK VYHRÁLY SVÉ KATEGORIE V ANKETĚ FLOTILA ROKU. TEXT PETR DUFEK
FIREMNÍM AUTEM ROKU 2008 SE STALA ŠKODA SUPERB
26 Škoda Magazín | zima 2008/09OCENĚNÍ
pro nejlepší flotilový automobil soupeřilo 150
vozů a výsledky byly vyhlášeny v rámci V. roč-
níku konference Fleet&Business Day 2008
pod názvem „Trojboj fleet manažera“. Letoš-
ního ročníku konference se zúčastnilo na sto
hostů z řad odběratelů magazínu Flotila, lea-
singových společností, zástupců importu jed-
notlivých značek automobilů a dalších doda-
vatelů služeb pro provoz firemních flotil.
Mimo jiné absolvovali semináře na téma „Vy-
jednávací trojboj fleet manažera“ se zaměře-
ním na obchodní komunikaci, zdolávání ná-
mitek a mezilidské vztahy ve firmě.
Doplněním přednášek bylo školení bezpeč-
né jízdy na Autodromu ve Vysokém Mýtě.
V kategorii Malý automobil zvítězila Ško-
da Fabia před Opelem Corsa a Fordem Fu-
sion. Automobilka Škoda Auto získala sošky
Flotila roku 2008 také ve střední třídě s mo-
delem Octavia a ve střední vyšší třídě s mo-
delem Superb. Mezi automobily MPV obsa-
dila Škoda Roomster třetí místo.
Zvláštní cenu Automobil dne získal vůz,
který se nejvíc líbil účastníkům konference.
Ocenění získala Škoda Superb ve výbavě
Elegance. Nutno dodat, že s velikým násko-
kem před soupeři. Za Škoda Auto zhodnotil
dosažené výsledky Ing. Pavel Toman: „Tato
významná fleetová ocenění, kterých se nám
letos dostalo, nejsou pouze odměnou pro
naši společnost, ale patří zároveň všem na-
šim obchodníkům. I ti vykonali velký kus
práce v oblasti prodeje a poprodejních slu-
žeb velkoodběratelům, za což bych jim
jménem naší firmy rád poděkoval.“
ŠKODA FABIA JE NEJVHODNĚJŠÍM AUTOMOBILEM PRO VELKOODBĚRATELE MEZI MALÝMI AUTY
PAVEL TOMAN (VPRAVO) PŘEBÍRÁ OCENĚNÍ FLOTILA ROKU 2008 PRO ŠKODA AUTO
CENA PRO VÍTĚZE ANKETY FLOTILA ROKU 2008
získala Škoda Superb i v hodnocení Fleet
Factor, v němž porotci vyjadřovali svůj ná-
zor na vhodnost vozu pro fleetový provoz
v dané roli. Škoda Superb II 2.0 TDI PD Ele-
gance si nakonec rozhodnutím stočlenné
odborné poroty odnesla přesvědčivé vítěz-
ství v kategorii manažerských automobilů.
Celkem 173,65 bodů bylo také absolutně
nejvyšší známkou mezi automobily ve
všech kategoriích. Druhá generace největší-
ho modelu značky Škoda Auto se tedy stala
zároveň absolutním vítězem premiérového
ročníku. Cenu za toto prvenství převzala
Ivana Pitáková, odpovědná za prodej velko-
odběratelům a VIP klientům automobilky
Škoda Auto v České republice.
Na slavnostním galavečeru v pražském
hotelu Barceló bylo předáno celkem sedm-
náct cen výjimečným osobnostem, pro-
duktům či službám v prodeji automobilů
velkoodběratelům. Symbolem ocenění se
stala soška Fleetová múza ze skláren
v Desné v Jizerských horách. „Tato skleně-
ná soška ztělesňuje krásu, dynamiku, dů-
myslnost a kreativitu – tedy vlastnosti, kte-
ré by měly mít také oceněné fleetové
produkty,“ uvedl Ing. Martin Mensa, výkon-
ný ředitel pořádající společnosti Club 91.
SOŠKA PRO ŠKODA AUTOSkvělých výsledků dosáhly vozy Škoda také
v anketě Flotila roku 2008 pro nejlepší floti-
lový automobil, produkt a službu. O sošky
ŠKODA OCTAVIA ZÍSKALA TITUL V ANKETĚ FLOTILA ROKU 2008 VE STŘEDNÍ TŘÍDĚ
ALD AUTOMOTIVE FLEET AWARDS 2008(Firemní auto roku)MANAŽERSKÉ AUTOMOBILY
1. Škoda Superb 173,65 bodů
2. Ford Mondeo 170,69 bodů
3. Škoda Octavia 170,39 bodů
4. VW Passat 168,86 bodů
5. Mercedes-Benz S 167,66 bodů
6. Volvo XC70 166,98 bodů
FLOTILA ROKUMALÝ AUTOMOBIL
1. Škoda Fabia
2. Opel Corsa
3. Ford Fusion
STŘEDNÍ TŘÍDA
1. Škoda Octavia
2. Kia cee’d SW
3. Ford Focus
VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA
1. Škoda Superb
2. Ford Mondeo
3. VW Passat Variant
MPV
1. Ford S-Max
2. VW Touran
3. Škoda Roomster
27Škoda Magazín | zima 2008/09
tří týmu Auto Brejla a třetí Vekra-ČSMS Racingu I.
Čtenáři Škoda Magazínu vědí, že sou-boj v jednotlivcích mezi Michaelem Vorbou a Petrem Fulínem byl otevřený do posledních chvil. Nakonec Vorba po-razil svého soupeře o pouhé dva body. V radotínské hale si však už v pohodě podali navzájem ruce a neopomněli po-blahopřát i třetímu Janu Dostálovi. Ví-těz, pro něhož prvenství znamená defi-nitivní návrat do světa velkých závodů a jenž vedle oficiálních cen dostal od svého týmu maketu pohárové Škody
Octavia, neskrýval dojetí: „Pro mě výhra v poháru znamená obrovsky moc. Jsem rád, že se mi podařilo v seriálu dosáh-nout až na zlato. Na tuhle sezonu jen tak nezapomenu, byla hodně náročná a velice dramatická a moc děkuji všem, kteří mi k vítězství pomohli. Také soupe-řům za bitvy, které jsme spolu sváděli.“
Jednoho ze dvou titulárních partnerů poháru, společnost Škoda Auto, zastu-poval na této významné události Ing. Jan Hurt, vedoucí Prodeje střední Evropa. Požádali jsme ho o zhodnocení právě skončeného ročníku Česká pojišťovna-Škoda Octavia Cupu: „Všichni účastníci se letos v pohárovém seriálu postarali o super atmosféru, která je cítit ještě ny-ní, několik týdnů po skončení závodů pohárových Octavií. Samozřejmě blaho-přeji těm nejlepším.“
Když už se nejlepší závodníci sešli na motokárové dráze, pochopitelně jim
to nedalo a rozdali si to mezi sebou. Vždyť řada z nich, ať už jde o Václava Brejlu, Jana Dostála či absolutního vítěze Michaela Vorbu, má s tímhle sportem značné zkušenosti. V klání čtyřčlenných týmů v hodinovce potvrdila sestava týmu Autocentrála Hlučín, že letos skutečně nemá konkurenci. Michael Vorba, Polák Mateusz Lisowski, Jiří Lipina a hostující Michal Matějovský nechali za sebou kvarteto Kamaplastu, třetí skončila Ve-kra-ČSMS I. Šanci předvést své řidičské umění dostali i partneři seriálu. Mezi nimi nenašli přemožitele reprezentanti Autodružstva Podbabská, za nimiž se seřadili zástupci Shellu Česká republika a Construktu.
Večer se hlavní aktéři převlékli ze závodnického do civilu. Jak jsme se už zmínili, má stáj Autocentrála Hlučín za sebou mimořádně vyvedenou sezonu. Zaslouženě si proto její šéfové došli na pódium pro ocenění za triumf v Poháru soutěžících. Druhé místo pa-
SLAVNOSTNÍ TEČKOU ZA DVANÁCTÝM ROČNÍKEM ČESKÁ POJIŠŤOVNA-ŠKODA OCTAVIA CUPU SE STALO VYHLÁŠENÍ KONEČNÝCH VÝSLEDKŮ A PŘEDÁNÍ TROFEJÍ. ZA DĚJIŠTĚ BYLO VYBRÁNO KART CENTRUM V PRAZE-RADOTÍNĚ.
ZAVRŠENÝ TUCET
TŘI NEJLEPŠÍ V ROČNÍKU 2008 – ZLEVA DRUHÝ PETR FULÍN, PRVNÍ MICHAEL VORBA A TŘETÍ JAN DOSTÁL
I NA MOTOKÁROVÉ DRÁZE SE BOJOVALO O KAŽDOU SETINU SEKUNDY
TEXT MAREK CHVÁLA
28 Škoda Magazín | zima 2008/09SPORT
dějištěm bojů o světový primát Praha a Br-
no. Čeští reprezentanti obsadili v celkové
klasifikaci 6. místo, ale od té doby se pravi-
delně umísťují mezi prvními čtyřmi. Je tedy
zcela logické, že pro šampionát, který se
tentokrát uskuteční v Ostravě a v Praze,
mají ty nejvyšší ambice. Rádi by sesadili
z mistrovského trůnu tým Švédska, který se
na něm neochvějně drží již dvanáct let.
V průběhu předešlých šesti mistrovství svě-
ta (šampionát se pořádá ve dvouletém cyk-
lu) totiž Seveřané ještě nenašli přemožitele.
Bez nadsázky se dá říci, že to, co se dařilo
kanadským ledním hokejistům v první po-
lovině minulého století, úspěšně kopírují
skandinávští šampioni. Florbal je vůbec ve
Skandinávii velice populárním sportem.
Vedle již zmíněných Švédů patří ke světové
elitě také Finové. Vysokou úroveň si udržu-
Škoda Auto ale není úplným nováčkem
v podpoře tohoto dynamického a ne-
jen ve světě, ale i v České republice stále
populárnějšího sportu. U nás se mu věnuje
přes 40 000 registrovaných hráčů a podle
analýz je pátým nejpopulárnějším spor-
tem. Od roku 2007 je Škoda Auto oficiál-
ním partnerem turnaje Škoda Florbal Cup,
jenž je součástí čtyřdílného seriálu hrané-
ho ve Švédsku, Finsku, Švýcarsku a v České
republice. Tedy v zemích, které světovému
florbalu kralují. Kromě těchto špičkových
florbalových týmů se šampionátu zúčast-
nilo ještě dalších šestnáct, rozdělených do
čtyř základních skupin po pěti. Skupiny A a B
se utkávají v první divizi, a dalších deset ze-
mí hraje ve výkonnostně slabší divizi B.
Mistrovství světa 2008 se vrátilo do Čes-
ké republiky po deseti letech. Tehdy byly
je i švýcarský florbal, v jehož tamní lize
působí i někteří čeští reprezentanti.
V Ostravě se odehrály zápasy v základ-
ních skupinách. Hrálo se ve víceúčelové
ČEZ Aréně. Pro závěrečné zápasy se tur-
naj přestěhoval do Prahy do O2 Arény, je-
jíž divácká kapacita 17 500 diváků slibuje
překonání návštěvnického rekordu. Vždyť
již zápasy českého týmu v základní skupi-
ně sledovalo téměř 10 000 diváků.
Vozy značky Škoda nebyly k vidění pou-
ze v blízkosti florbalového hřiště, ale vy-
zkoušet se je mohli i účastníci mistrovství.
NA ÚVOD MISTROV-STVÍ SE ČEŠTÍ REPREZENTANTI STŘETLI SE ŠVÉDY
FLORBAL JE MÍSTYTVRDÝM, ALE FÉRO-VÝM SPORTEM
ASPIRANTI TRŮNUVEDLE LEDNÍHO HOKEJE A CYKLISTIKY SE ŠKODA AUTO UPSALA DALŠÍMU
SPORTU. STALA SE OFICIÁLNÍM PARTNEREM 7. MISTROVSTVÍ SVĚTA MUŽŮ VE
FLORBALU, JEHOŽ DĚJIŠTĚM BYLA ČESKÁ REPUBLIKA. TEXT JIŘÍ HÁJEK
DIVIZE A:SKUPINA A SKUPINA B
ŠVÉDSKO FINSKO
ČESKÁ REPUBLIKA NORSKO
LOTYŠSKO ŠVÝCARSKO
ITÁLIE DÁNSKO
RUSKO ESTONSKO
DIVIZE B:SKUPINA C SKUPINA D
NĚMECKO POLSKO
RAKOUSKO USA
SINGAPUR JAPONSKO
SLOVINSKO MAĎARSKO
ANGLIE NIZOZEMSKO
HISTORIE MISTROVSTVÍ SVĚTA MUŽŮ VE FLORBALU1996 ŠVÉDSKO
1. Švédsko
2. Finsko
3. Norsko
4. Česká republika
1997 ČESKÁ REPUBLIKA
1. Švédsko
2. Švýcarsko
3. Finsko
6. Česká republika
2000 NORSKO
1. Švédsko
2. Finsko
3. Švýcarsko
6. Česká republika
2002 FINSKO
1. Švédsko
2. Finsko
3. Švýcarsko
4. Česká republika
2004 FINSKO
1. Švédsko
2. Česká republika
3. Finsko
4. Švýcarsko
2005 ŠVÉDSKO
1. Švédsko
2. Finsko
3. Švýcarsko
4. Česká republika
MISTROVSTVÍ SVĚTA 2008 SE VRÁTILO DO ČESKÉ REPUB-LIKY PO DESETI LETECH
29Škoda Magazín | zima 2008/09 SPORT
SILNÁ ČTYŘKANA SKLONKU LEDNA 2010 BUDE JIHOČESKÝ TÁBOR
HOSTIT MISTROVSTVÍ SVĚTA V CYKLOKROSU. JEHO HLAVNÍM
PARTNEREM JE SPOLEČNOST ŠKODA AUTO.
Na okraji Tábora stojí nenápadný domek.
V něm jsem navštívil kvarteto lidí, které
ovšem zvládne tolik práce jako jinde obrov-
ský tým. Agentura Cyklistika je již několik let
dobrou duší českého cyklokrosu, disciplíny,
jež patří k našim historicky nejúspěšnějším
sportovním odvětvím.
CYKLOKROSOVÝ POJEMNěkdejší nedobytná husitská pevnost je cyklis-
tickou baštou už hodně dlouho. „Cyklokrosové
závody jsou tady doma dobrých třicet let. Ale
známé byly i silniční Táborské okruhy a také
sem zavítal Závod míru,“ vzpomíná Petr Balo-
gh. Agenturu založil společně s Čestmírem Ka-
lašem a Josefem Krchem po roce 1991. Zpo-
čátku se soustředili na silniční a bikerské
podniky, od roku 1995 se však orientovali jed-
noznačně na cyklokros. Začínali se Světovým
pohárem v nejnižší, třetí kategorii. Postupně se
šplhali přes druhou a první třídu až do nulté.
Tímto statutem se může v Evropě pochlubit
každý rok pouze osm pořadatelů, táborští jsou
jedinými ve střední Evropě
Logickým vyvrcholením úspěšného vývoje
bylo podání kandidatury na pořádání mis-
trovství světa v roce 2001. Vyšlo to a domácí
diváci mohli opět po 14 letech na vlastní oči
vidět strhující souboje o nejcennější trofeje
(předtím se hostitelskými městy staly v roce
1972 Praha a v roce 1987 Mladá Boleslav).
Po devíti letech si naše sehraná čtyřka, do
níž patří vedle tří výše zmíněných pánů ještě
Mgr. Ivana Průchová, jež má na starosti mar-
ketingovou komunikaci, dá repete. Bylo těžší
získat mistrovství poprvé nebo nyní? „Asi při
druhém pokusu,“ říká po chvilce rozmýšlení
Josef Krch, jenž v organizačním výboru za-
stává veledůležitý post finančního ředitele.
„Tenkrát jsme proti sobě měli jen jednoho
soupeře, teď jich bylo více. Cyklokros se stal
mediálně velmi populárním a to hodně věcí
změnilo, takže se do něj snaží proniknout
ekonomicky silné marketingové firmy.“
PRÁCE VŠEHO DRUHUVěci málo znalý sváteční divák, jenž párkrát vi-
děl cyklokros na obrazovce, bude zřejmě vrtět
hlavou nad tím, že přípravy běží na plné obrát-
ky již nyní. Podle jeho názoru přece stačí nějak
oplotit kus louky, udělat pár terénních úprav
a a je hotovo! Nic není vzdálenějšího pravdě.
„UCI (Světová cyklistická federace) nám po-
slala stostránkovou brožuru, ve které jsou ob-
saženy závazné pokyny, jichž se musíme bez-
podmínečně držet. Například trať nesmí být
delší než tři kilometry, musí mít asfaltový úsek
a především je třeba ji v maximální míře zajis-
tit. Na to spotřebujeme 4–5 kilometrů velkých
TÁBOR JE VYHLÁŠENOU BAŠTOU ČESKÉHO CYKLOKROSU
MAPKA TRATĚ PRO MISTROVSTVÍ SVĚTA
TEXT MAREK CHVÁLA
30 Škoda Magazín | zima 2008/09SPONZORINK
že potřebné díry do země bylo třeba pracně
vrtat s pomocí silného kompresoru.
Mylná je i představa, že se pořád jezdí „na
stejné hroudě“. Vybrán byl sice opět osvědče-
ný terén na pomezí Tábora a Sezimova Ústí,
trať pro mistrovství světa však bude diametrál-
ně odlišná od té pro Světový pohár. Okamžitě
po získání pořadatelství kontaktovala agentura
nejlepší české jezdce, aby s nimi konzultovala
její optimální podobu. Takže na ní najdeme
kupříkladu Štybarovu šikanu, Šimůnkovu za-
táčku nebo Dlaskovy schody.
Díky příkladným vztahům agentury Cyk-
listika s městem Tábor se pro potřeby MS
použijí objekty Odpočinkové zóny Komora,
která se v této lokalitě buduje. Restaurace
tak kupříkladu poslouží jako zázemí pro roz-
hodčí a V.I.P. hosty.
Takže jeden problém by byl vyřešen. Jenže
jich zbývá ještě spousta, vesměs natolik „oby-
čejných“, že bývá tendence na ně zapome-
nout. Ty jsou doménou Ivany Průchové. Bude
nutné zajistit nocleh pro asi dvacet tisíc lidí, ať
už z řad aktivních účastníků nebo návštěvní-
ků. Bylo proto nezbytné na termíny kolem 30.
a 31. ledna, kdy se MS bude konat, rezervovat
veškeré ubytovací kapacity v okruhu 30 kilo-
metrů. Již dnes jsou z 90 % naplněné. Postarat
se bude potřeba také o odhadem 60 tisíc fa-
noušků, kteří onu sobotu a neděli zatouží
všechno spatřit naživo. Valná část z nich dorazí
automobily. V areálu bývalého vojenského le-
tiště vznikne obří parkoviště, z nějž bude na
závodiště zavedena kyvadlová autobusová
doprava. Davy cyklokrosových příznivců se
však také budou chtít někde občerstvit a zaba-
vit v přestávkách mezi jednotlivými závody (na
programu budou čtyři – v sobotu se na start
postaví junioři a závodníci do 23 let, v neděli
ženy a muži v nejočekávanější kategorii Elite).
Jejich kroky proto zamíří do jednoho z pěti
obřích stanů, v nichž budou probíhat diskoté-
ky nebo koncerty populárních kapel.
Zdá se vám ještě, že táborská čtveřice ne-
bude mít do čeho píchnout, nebo že pláno-
vaný rozpočet 33 milionů korun je zbytečně
nadhocený? Asi ne. Zvláště, když Nizozem-
ci, kteří organizují MS 2009 v Hoogerheide,
spotřebují 2 miliony eur a v pořadatelském
štábu trvale zaměstnávají dvanáct lidí.
„Spoustu věcí navíc zadávají externím do-
davatelům. My si je většinou děláme sami
a tím šetříme,“ uvádí s patrnou hrdostí
v hlase Ivana Průchová.
Úplně solo samozřejmě všechno nezvlád-
nou. Již teď kooperují s odborníky, pomáhají-
cími s grafickými pracemi nebo webovou
prezentací. V konečné fázi se na hladkém
průběhu šampionátu bude podílet armáda
300 dobrovolníků!
PROSPĚŠNÉ PARTNERSTVÍBez solidního finančního zázemí nelze projekt
takových rozměrů zrealizovat. O to více si po-
važují dlouhodobé spolupráce se Škodou Au-
to. Ta je nejen hlavním partnerem MS, ale i ge-
nerálním partnerem Světového poháru v Tá boře
a také české reprezentace. Podporuje rovněž
nejkvalitnější domácí seriál Toi Toi Cup, za
nímž stojí, jak jinak, táborská agentura Cyklisti-
ka. „Kromě sponzorského příspěvku poskytu-
jeme pro potřeby organizačního výboru v sou-
časné době šest automobilů Škoda,
přičemž v době pořádání MS se jejich počet
zvýší na dvacet. Konkrétně půjde o modely
Octavia a Superb. Zároveň se podílíme na pro-
pagaci této významné události, a to zejména
během nadcházejícího mistrovství světa v Ni-
zozemsku. Budeme také vidět prostřednictvím
mávátek s českou státní vlajkou a logem Škoda
Auto, která budeme rozdávat přímo divákům
na místě,“ uvádí tiskový mluvčí Škoda Auto Ja-
roslav Černý. „Jak je všeobecně známo, spo-
lečnost Škoda Auto je kromě ledního hokeje
také významným partnerem světové cyklistiky.
Cyklokros má navíc u nás velkou tradici, a to
dokonce přímo v Mladé Boleslavi a jejím oko-
lí. Oceňujeme i výborné výsledky současné
generace našich cyklokrosařů. Je proto pro
nás radostí spolupracovat s agenturou Cyklis-
tika na přípravě mistrovství světa i dalších vý-
znamných cyklokrosových akcí.“
plotů a zhruba šest kilometrů malých plůtků.
Kromě toho vytvoříme tzv. ochrannou zónu,
jež bezpečně oddělí cyklisty od diváků. Dále
je třeba postavit tréninkový okruh, přechody
přes dráhu, cílovou rovinku, prostor pro vy-
hlašování vítězů...“, vypočítává zdánlivě ne-
konečný seznam položek Petr Balogh. A to
ještě velkou neznámou zůstává počasí. V zi-
mě 2001 například uhodily tak děsivé mrazy,
NADĚJE DOMÁCÍCH FANOUŠKŮ SE BUDOU UPÍNAT ZEJMÉNA KE ZDEŇKU ŠTYBAROVI
CENY TŘEM NEJLEPŠÍM JEZDCŮM KATEGORIE ELITE PŘI LETOŠNÍM SVĚTOVÉM POHÁRU PŘEDÁVAL TAKÉ ING. JAN HURT, VEDOUCÍ PRODEJE STŘEDNÍ EVROPA ŠKODA AUTO
www.mstabor2010.cz
Na této oficiální interne-tové stránce MS můžete najít veškeré aktuální in-formace, ale i zajímavý přehled historie cyklo-krosu u nás a ve světě, animaci závodní tratě nebo oficiální hymnu mistrovství Král ře tězů, kterou nahrála ústecká skupina Ferit.
„V PONDĚLÍ PO SKONČENÍ MS SI ŘEKNEME, ŽE UŽ NIKDY VÍCE. ALE V ÚTERÝ SE PUSTÍME DO DALŠÍ PRÁCE. JSME ASI TROCHU ULÍTLÍ.“PETR BALOGH
31Škoda Magazín | zima 2008/09
POHODA I PRO NEŠIKYŠpanělsko, Švédsko, Švýcarsko, Turecko
a Velkou Británii a rovněž průjezdní ma-
py Albánie, Běloruska, Makedonie, Mol-
dávie a Ukrajiny. Více než polovina
z uvedených států je pokryta stopro-
centně. Mio Moov vás navíc také pře-
svědčí, že je pro něj hračkou navigovat,
díky funkci NavPix, i podle fotografie!
V držáku aparátu je zabudována RDS-
TMC anténa, která zprostředkuje příjem
dopravních informací. Budete se tak
moci včas vyhnout neprůjezdným úse-
kům či reagovat na případná jiná nebez-
pečí. Funkce Škoda POI zase podá po-
mocnou ruku v situaci, kdy dojde k po-
ruše vozidla – odkáže totiž na nejbližší-
ho autorizovaného partnera Škoda Auto.
Aniž bychom vám to samozřejmě přá-
li, můžete se stát účastníky dopravní ne-
hody. Měli byste proto vědět, že přenos-
ný navigační přístroj Mio Moov s úspě-
chem absolvoval test dle norem Euro-
NCAP. Posádce automobilu při nárazu
nezpůsobí zranění.
Součástí každého balení je kromě pře-
nosného navigačního přístroje Mio Moov
rovněž již zmíněný specifický držák, dovolu-
jící dobíjení za jízdy, a dále USB kabel pro
propojení s osobním počítačem, síťová na-
bíječka, potřebný software pro PC a po-
drobný návod.
Pro dodatečnou montáž do vozu lze ob-
jednat elektrickou instalaci ze sortimentu
Škoda originálního příslušenství.
VÍCE NEŽ POLOVINA Z 38 ZEMÍ DISPONUJE STOPROCENTNÍM POKRYTÍM MAP
STAČÍ JEN ZASUNOUT PŘÍSTROJ DO SPECIÁLNÍHO DRŽÁKU
Protože nikdo nemá času nazbyt a ne-
chce se zdržovat hledáním toho správného
tlačítka (a pak dlouho zkoumat, jak z toho
ven, když zmáčkne to nepravé), je u naviga-
ce Mio vše soustředěno do dotykové obra-
zovky o šíři 4,3 palce, disponující dokona-
lým obrazem. Určitě okamžitě pochopíte,
jak se zadává požadovaná adresa. Nehrozí
ani situace, že byste si během výpočtu opti-
mální cesty stihli ještě dát kávu. Technologie
SiRFInstantFixII totiž umožňuje pětkrát rych-
lejší fixaci GPS a tím podstatně zkracuje do-
bu nutnou ke stanovení trasy. Zároveň bu-
dete mít bleskově stažena všechna data
a mapové podklady.
Je také zbytečné se bát jazykové bari-
éry, protože i na to se při tvorbě map
pamatovalo, takže lze volit z několika
jazykových mutací. Dostupné jsou ma-
pové podklady pro Belgii, Bosnu a Her-
cegovinu, Bulharsko, Černou Horu, Čes-
kou republiku, Dánsko, Estonsko, Fin-
sko, Francii, Chorvatsko, Irsko, Itálii, Ka-
liningradskou oblast Ruské federace,
Lotyšsko, Lucembursko, Maďarsko, Mal-
tu, Německo, Nizozemsko, Norsko, Pol-
sko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko,
Řecko, Slovensko, Slovinsko, Srbsko,
Příhody, kdy hlas z navigace dovedl ně-
jakého nešťastníka do slepé ulice nebo
kamsi do polí, sice mohou být vděčným zdro-
jem zábavy při dlouhých zimních večerech,
ale v kritické chvíli spíše vyvolají vztek. Zvláš-
tě, když dotyčný někam hodně pospíchal. Ve
svém voze ovšem určitě neměl namontován
přenosný navigační přístroj Mio Moov z na-
bídky Škoda originálního příslušenství, proto-
že s ním by se mu to nestalo. Škoda Auto ho
uvedla na trh ve spolupráci s předním světo-
vým výrobcem, společností Mio.
Jestliže jste se navigacím prozatím vyhýbali
z prostého důvodu, že jste technickými antita-
lenty, pak tuhle obavu hoďte za hlavu. Instala-
ce i obsluha zařízení jsou totiž mimořádně
jednoduché. Montáž je ulehčena díky speciál-
nímu držáku. Ten současně zajistí, že vám dis-
plej nebude za jízdy poskakovat před očima
jako šílený, což je častá bolest mnoha „ceno-
vě výhodných“ produktů nejasného původu.
NAVIGAČNÍ PŘÍSTROJE SE PRO MNOHÉ MOTORISTY STALY DNES JIŽ NEPOSTRADATELNOU SOUČÁSTÍ VÝBAVY AUTOMOBILU. NE VŽDY JSOU VŠAK POTŘEBNOU OPOROU.
TEXT MAREK CHVÁLA
JESTLIŽE JSTE SE NAVIGACÍM PROZATÍM VYHÝBALI Z PROSTÉHO DŮVODU, ŽE JSTE TECHNICKÝMI ANTITALENTY, PAK TUHLE OBAVU HOĎTE ZA HLAVU
MIO MOOV MNOHEM RYCHLEJI SPOČTE I PŘEPOČTE POŽADOVANOU TRASU
FUNKCE NAVPIX UMOŽŇUJE NAVIGACI PODLE FOTOGRAFIE
32 Škoda Magazín | zima 2008/09PŘÍSLUŠENSTVÍ
DRUHÝ ZAVAZADELNÍK
S nastávající zimní sezonou se ze-jména stává aktuálním bezpečná
přeprava lyží a dalšího sportovního ná-činí pro sněhové radovánky. Rozhodně lepší než jejich improvizované a ne-bezpečné uložení v interiéru je použití střešních nosičů a boxů. Majitelé vozu Škoda Superb mohou sáhnout po těchto doplňcích ze sortimentu Škoda originálního příslušenství.
ZÁKLADNÍ STŘEŠNÍ NOSIČJe vyroben z hliníkového profilu s dráž-kou tvaru T a slouží k přepravě nákladů včetně předmětů o velkém objemu (boxy na lyže, jízdní kola). Úspěšně ab-solvoval City-crash test. Upevňuje se pomocí čepů do prolisu karoserie umístěného mezi dveře a střechu.Základní údaje: hmotnost 5,64 kg, utahovací moment maximálně 4 Nm, maximální zatížení střechy 100 kg.
DRŽÁK NA LYŽEJedná se o uzamykatelný držák pro 4 páry lyží, zhotovený z hliníkového profilu.
BOX NA ZAVAZADLA PACIFIC 100Je konstruován pro pohodlný transport různých neskladných věcí, které lze v něm navíc zabezpečit uzamčením. Manipulaci usnadňuje zevnitř boxu ovládaný rychloupínací systém Fast-Grip. Jízdní komfort zvyšuje snížené dno, odstraňující vysokou úroveň aero-dynamického odporu, hluku a vibrací. Montuje se na základní nosič nebo příčník podélného střešního nosiče.
Základní údaje: objem 370 l, rozměry 139 x 90 x 39 cm, hmotnost 12 kg, ma-ximální zátěž 50 kg.
BOX NA LYŽE PACIFIC 500Vejde se do něj až pět párů lyží nebo čty-ři snowboardy. Disponuje rychloupína-cím systémem Fast-Grip, který se ovládá jen zevnitř boxu, a bezpečnostním cent-
rálním zámkem. Snížené dno omezuje odpor vzduchu, hluk a vibrace. Je uchy-cen na základní nosič nebo na příčník pro podélný střešní nosič.Základní údaje: objem 330 l, rozmě-ry 226 x 55 x 37 cm, vnitřní rozměry 221 x 47 cm, hmotnost 12 kg, maxi-mální zátěž 50 kg.
ŠKODA SUPERB JE BEZESPORU VELICE PROSTORNÝ VŮZ. EXISTUJÍ VŠAK PŘEDMĚTY, KTERÉ KVŮLI JEJICH ROZMĚRŮM DO NĚJ PROSTĚ NENALOŽÍTE. TEXT MAREK CHVÁLA
STŘEŠNÍ NOSIČ
BOX NA ZAVAZADLA PACIFIC 100
DRŽÁK NA LYŽE
BOX NA LYŽE PACIFIC 500
33Škoda Magazín | zima 2008/09
Kultura pití kávy je u nás bohužel stále
na poměrně nízké úrovni. Mnohé její
konzumenty zajímají pouze v ní obsažené
povzbuzující látky, jejichž nadužívání však
vede k závažným zdravotním potížím.
Touto cestou se určitě vydat nechceme.
Následující řádky jsou proto určeny všem,
kteří si tento skvělý nápoj chtějí opravdu
vychutnat.
ŽÁDNÝ MALÝ KEŘÍKAsi nás překvapí, že kávovník, tedy „ma-
teřská“ rostlina kávy, může dorůst až do
výšky 10 metrů. Na plantážích se však
udržuje ve výšce 1,5–3 metry, která je
vhodná pro sklizeň. Od vložení kávového
zrna do země uplyne nejméně 8 měsíců,
než se vyvine rostlinka, kterou je možné
zasadit na pole. A teprve po dalších třech
letech se pěstitelé mohou těšit na první
úrodu. Kávovník v průměru nese 5 až 8 ki-
logramů kávových plodů, z nichž je mož-
né získat 1 až 2 kilogramy kávových zrn.
Ideálním podnebným pásem pro ká-
vovník jsou tropy. Nesnáší totiž suché
horko a už vůbec ne chlad. Prospívají mu
kraje s relativně konstantní teplotou v roz-
mezí 15–25 °C a ročním úhrnem srážek
1500–2000 mm. Káva se v současnosti
pěstuje asi v 80 zemích světa, z nichž
ovšem jen 50 sehrává významnější úlohu
na trhu s touto komoditou. Uhodnout
největšího světového producenta není
obtížné – je jím samozřejmě Brazílie. Me-
zi významné exportéry dále patří v Jižní
a Střední Americe Kolumbie, Kostarika
a Guatemala, v Africe pak Etiopie, Keňa
a Uganda. Většina asijské kávy pochází
z Vietnamu, Indie a Indonesie.
KDE SE VZALASamotný název káva pochází z arabské-
ho výrazu „qahwah“, což v překladu
znamená síla. Původní způsob požívání
kávových zrn byl ovšem značně vzdálen
od toho dnešního. Jednalo se totiž o je-
jich prosté žvýkání, čímž se uvolňovala
právě ona tajemná síla, zahánějící spá-
nek a povzbuzující duševní činnost. Vě-
děli o ní už muslimští mystici sufové,
kteří ji využívali při různých nábožen-
ských obřadech. V průběhu 15. století
se káva začala rychle rozšiřovat do
všech částí islámského teritoria a z něj si
našla cestu i do Evropy.
NENÍ KÁVA JAKO KÁVARozeznáváme dva základní druhy kávov-
níku (tedy rostliny z rodu Coffea) a tím
také dvě odrůdy kávy. Za ušlechtilejší
z nich je považována Arabica. Dostala
své jméno podle Arabů, kteří ji v 15. sto-
letí dovezli z východní Afriky na Arabský
poloostrov. Robustu je naproti tomu
možné pěstovat i v nadmořské výšce
nad 600 metrů. Navíc roste rychleji
a dosahuje vyšších výnosů. Oba druhy
rozlišíme na první pohled podle tvaru
zelených zrn – u Arabiky jsou podélná,
oválného tvaru se zvlněnou rýhou. Měří
od 5 do 8 milimetrů. U Robusty mají
okrouhlou podobu, rovnou rýhu a jsou
zřetelně menší. Z ekonomického hledis-
ka představuje Robusta 60 % světové
produkce, zbytek připadá na Arabiku.
JAK NA TO ANEBO CESTA K PERFEKTNÍMU ŠÁLKUPRAŽENÍJeště před půlstoletím si milovníci kávy sa-
mi pražili zrna na těžkých litinových pán-
vích. Dnešní uspěchaná doba toto přene-
chala pražírnám. Jde o nesmírně důležitý
proces, který rozhoduje o správné chuti ká-
ČERNÉ POTĚŠENÍJE UŠLECHTILÁ, LAHODNÁ A NÁDHERNĚ VOŇAVÁ. KÁVA SI ROZHODNĚ ZASLOUŽÍ LEPŠÍ OSUD, NEŽ BÝT BEZMYŠLENKOVITĚ PROLÉVÁNA HRDLEM.
TEXT MAREK CHVÁLA
KÁVOVÁ ZRNA SE ZÍSKÁVAJÍ Z KÁVOVNÍ-KU, KTERÝ JE DOMO-VEM V TROPICKÉM PÁSU
34 Škoda Magazín | zima 2008/09POHODA
vy. Zrnka se zahřívají, až jejich vnitřní teplo-
ta překročí bod varu. Tím se jejich buněčné
stěny tlakem vodní páry a vznikajících ply-
nů roztáhnou a objem se zvětší podle dru-
hu o 50 až 100 procent. Úbytkem vlhkosti
naopak ztrácejí 11–20 % své hmotnosti
a současně mění barvu ze zelené nebo
stříbrošedé na typickou hnědou. Chemic-
kými reakcemi uvnitř zrna zároveň vzniká
až tisíc nových látek.
Obecně platí, že čím déle pražení trvá, tím
jsou kávová zrna tmavší a chuť kávy výrazněj-
ší. Ne všem národům však právě taková
dlouho nad plamenem ponechaná káva (říká
se jí full nebo dark roast) „šmakuje“. Vyzná-
vají ji kupříkladu Italové a Španělé, zatímco
Němci jdou zlatou střední cestou (medium
roast) a Američané a Seveřané upřednostňují
lehce praženou kávu (light roast).
MLETÍTady už se dostáváme k činnosti, kterou si
jako praví labužníci můžeme zajistit vlast-
ními silami. K tomu samozřejmě potřebu-
jeme mlýnek na kávu. Pokud máme do-
ma krásný exemplář ještě po babičce, ne-
budeme ho vyhazovat, protože nám po-
slouží stejně dobře jako ten nejmoderněj-
ší přístroj. Pozor si dáme jen na postarší
elektrické strojky s rychle rotujícími noži.
Ty vyvíjejí teplo, které způsobuje brzké vy-
prchávání kávového aroma. Kávu mele-
me, pokud možno, bezprostředně před
jejím spařením.
Jak najemno mlít? Záleží na tom, jakou
kávu chceme připravovat. Čím jemnější
prášek vyrobíme, tím rychleji se budou
v kávě obsažené složky uvolňovat. Napří-
klad pro tureckou kávu Mocca nesmí zrni-
tost překročit 0,1 mm. Druhý stupeň jem-
nosti (0,2 mm) platí pro espreso, na pře-
kapávanou kávu je vhodná surovina o zr-
nitosti 0,3 mm. Velké konve, které známe
z jídelen a různých společenských akcí,
skrývají kávu, zhotovenou z hutnějšího
základu o zrnitosti 1–3 mm. Extrémně na-
hrubo namletá káva o zrnitosti 2–3 mm je
určena do ručních espresovačů neboli
caffetiérů. Pokud si nejsme v tomto oboru
zatím příliš jistí v kramflecích, můžeme se
s důvěrou obrátit na specializované pro-
dejny, kde dostaneme prvotřídně umle-
tou kávu přesně podle našich požadavků.
VODATady se chybuje snad nejvíce. I vysoce ja-
kostní káva se lehce znehodnotí použitou
vodou z kohoutku, pakliže z něj tekoucí
kapalina má příliš vysoký stupeň tvrdosti
(III nebo IV). To jsou ony případy, kdy se di-
víme, jaký „hořčák“ najednou pijeme. Potí-
ží nás zbaví namontovaný filtr nebo sáh-
neme po balené nesycené minerální vodě.
SPAŘENÍV zásadě máme na výběr čtyři základní
způsoby spaření:
a) filtrovací konvice (caffetiére)Do skleněné nádoby dáme přiměřenou
porci nahrubo mleté kávy a dolijeme po-
žadovaným množstvím vřelé vody. Ne-
cháme louhovat asi tři minuty, potom ká-
vovou sedlinu pomocí pístu se sítkem po-
malu protlačujeme na dno nádoby. Spa-
řenou kávu přelijeme do jiné nádoby,
abychom zabránili uvolňování zbývajících
hořkých látek z mleté kávy.
b) ruční filtrPředehřejeme konvici. Do filtru nasype-
me rozemletou kávu, zvlhčíme ji malým
množstvím horké vody a necháme krátce
nabobtnat. Pak postupně naplníme filtr
od středu vodou. Až ta úplně proteče, vli-
jeme podle potřeby do filtru dostatečné
množství vřelé vody podruhé.
c) domácí kávovarJeho funkce využívá principu ručního fil-
trování. Téměř vždy se skládá z průtoko-
vého ohřívače a držáku papírového filtru.
Nezapomeneme na jeho pravidelné čiš-
tění a případné odvápnění.
d) espresoDržák s filtrem naplníme čerstvě umle-
tou kávou a lehce slisujeme. Poté ho
nasadíme do přístroje na espreso
a spustíme vodní čerpadlo. To protla-
čuje horkou vodu o teplotě 92 až 95 °C
tlakem 8 až 10 bar přes jemně umletou
kávu. Příprava porce 25 až 30 ml espre-
sa by měla trvat 20–25 sekund. Čím
kratší tato doba je, tím jemněji umletou
kávu musíme použít.
Na jeden šálek spotřebujeme 6–8 gra-
mů mleté kávy. U kávy rozpustné to jsou
ovšem jen 2 gramy. Spařenou kávu nene-
cháme stát déle než 30 minut, jinak dojde
ke zhoršení chuti.
KÁVA JE PO ROPĚ NEJVÍCE OBCHODOVANOU KOMODITOU NA SVĚTĚ
PODLE TVARU ZRNA ROZEZNÁVÁME DVĚ ZÁKLADNÍ ODRŮDY (NA SNÍMKU ROBUSTA)
✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔ AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAKÁVOVÉ RECEPTYCAFÉ AU LAIT1/2 šálku kávy, 1/2 šálku mléka, cukrKávu zalijeme a dolijeme ohřátým mlékem. Dle chuti osladíme. CAPPUCINO MAFIOSO1 šálek espresa, 2 cl Amaretta, mlékoPřipravíme espreso a smícháme ho s Amarettem. Navrch nalijeme napěněné mléko. To připravíme tak, že do dlouhé, kónické skle-ničky dáme 1 kostku ledu, 1–1,5 dcl studeného nízkotučného mléka a 2 kostky cukru. Ručním nebo bateriovým našlehávačem vytvoříme hustou pěnu, kterou opatrně klademe lžičkou na při-pravenou kávu. FARIZEJ1 kávová lžička kakaového prášku, 1 kávová lžička cukru, 1 likérová sklenka rumu, 3/4 šálku horké kávy, 2 polévkové lžíce šlehačkyV zahřátém šálku rozmícháme cukr, kakao a rum, přilijeme kávu a navrch nastříkáme šlehačku.
✔ ANÁŠ TIPSvoje blízké potěšíte pod vánočním stromkem originálním dárkem – vol-ně sypanou prémiovou zrnkovou kávu Tchibo Exclusive Origins. Vy-brat si můžete z řady exkluzivních sort: Brazil Mind, Guatemala Medi-um, Vienna Mélange, Decaf Colom-bia, Pearl Beans, Volcano Coffee ne-bo Espresso Originale. Obdržíte ve všech prodejnách Tchibo.
„KÁVA JE ČERNÁ JAKO ĎÁBEL, HORKÁ JAKO PEKLO, ČISTÁ JAKO ANDĚL A SLADKÁ JAKO LÁSKA.“
CHARLES MAURICE DE TALLEYRAND
35Škoda Magazín | zima 2008/09
Pravdivost výše uvedených slov po-
tvrzuje skutečnost, že ve Francouz-
ských Alpách se nachází celkem šest ti-
síc sjezdovek o celkové délce osm tisíc
kilometrů – to je plná třetina evrop-
ských lyžařských prostor. K většímu po-
hodlí návštěvníků pak přispívá 4013 la-
novek a vleků.
Značné finanční prostředky byly inves-
továny do vybavení jednotlivých středi-
sek. Prakticky všechna významnější již
dnes disponují 6–8 místnými kabinkový-
mi lanovkami se zpomaleným nástupem.
Podle průzkumu renomovaného časopisu
Montagne Leader patří Francii v oblasti
technického zajištění lyžařských aktivit
první místo na světě.
Na druhou stranu si Francouzi nechtějí
nechat zničit vysokohorskou přírodu. Ná-
rodní parky a ochranné zóny podél jejich
hranic jsou pro jakoukoliv stavební čin-
nost komerčního charakteru tabu. Zdá se
to neskutečné, ale území určené k lyžová-
ní tvoří jen 1,3 % rozlohy Francouzských
Alp. Mimořádně promyšlené propojení
jednotlivých center vede navíc k podstat-
nému omezení velkých přesunů lidí eko-
logicky nevhodným způsobem, přede-
vším automobilovou dopravou.
Vedle ortodoxních lyžařů si ve stínu
Mont Blanku přijdou na své i stoupenci
moderních radovánek na sněhu – snowbo-
ardingu, telemarku, snowblade, boarder
crossu a mnoha dalších. Svobodné duše se
mohou vydat na panenské, ale sledované
a zabezpečené svahy a oddat se freeridu.
Nyní se detailněji podíváme do několi-
ka vyhlášených alpských destinací v zemi
galského kohouta:
LES ARCS/BOURGS SAINT MAURICESídlo vzniklo spojením pěti lyžařských re-
sortů, rozkládajících se v nadmořské výš-
ce od 1200 do 3226 metrů nad mořem.
Jeho součástí je 200 kilometrů lehce do-
stupných sjezdovek. Lyžařská sezona za-
čala 13. prosince a skončí díky tratím na
V SYMBIOZE S PŘÍRODOUCELKEM PĚT EVROPSKÝCH STÁTŮ SE MŮŽE VE VĚTŠÍ ČI MENŠÍ MÍŘE POCHLUBIT PŘÍVLASTKEM ALPSKÝ. PATŘÍ K NIM I LYŽAŘŮM MIMOŘÁDNĚ NAKLONĚNÁ FRANCIE.
JEDINÁ FRANCOUZSKÁ BOBOVÁ DRÁHA JE POSTAVENA VE STŘEDISKU LA PLAGNE
PŘI LYŽOVÁNÍ VYHLÁDNE. NAŠTĚSTÍ MÁ ZDEJŠÍ KUCHYNĚ CO NABÍDNOUT
MODRÁ OBLOHA, PANENSKÝ SNÍH A MONT BLANC V POZADÍ – CO VÍC SI LZE PŘÁT?
NAJDETE NA WEBULes Arcs/Bourg Saint Maurice – www.lesarcs.com La Plagne – www.la-plagne.comMéribel – www.meribel.netVal d‘Isere – www.valdisere.comVal Thorens – www.valthorens.comTignes – www.tignes.net
TEXT MAREK CHVÁLA
36 Škoda Magazín | zima 2008/09NA CESTÁCH
ledovci Aiguille Rouge 25. dubna. Pro ak-
tuální sezonu byl rozšířen snowpark, ote-
vřeny tři nové rezidence a tříhvězdičkový
hotel Arcadien. Nejvýraznějším počinem
však je dokončení vysokohorské vodní
nádrže o objemu 400 000 metrů čtvereč-
ních, sloužící k napájení systému umělé-
ho zasněžování.
LA PLAGNEŠest lyžařských středisek v jednom, k to-
mu čtyři rázovité horské vesnice pro ty,
kteří vyhledávají klidnější atmosféru – ne-
ní divu, že se zdejšímu areálu říká Para-
diski. Sezona končí ještě o den později
než v Les Arcs, tedy 26. dubna. V La Plagne
byl zaveden supermoderní bezdotykový
typ skipasů a permanentek, navíc s mož-
ností nabíjení přes internet z automatic-
kých terminálů a tedy bez vystávání u po-
kladen. Atrakcí v La Plagne je jediná bo-
bová dráha ve Francii, kterou si odvážlivci
mohou sami vyzkoušet.
MÉRIBELNa rozdíl od uniformních krabicovitých vel-
kovýroben na rekreaci tady najdeme pravý
francouzský esprit, sázející na typické mate-
riály tohoto kraje. Méribel leží v srdci nej-
větší lyžařské oblasti na zeměkouli, zvané
Tři údolí. Pečlivě preparovaných 150 kilo-
metrů sjezdovek, podporovaných hustou sí-
tí lanovek a vleků, uspokojí i náročného ly-
žaře. Příjemná je severojižní orientace sva-
hů, dopřávající požitek pohybovat se celý
den na sluníčku. Vítány jsou zejména rodiny
s dětmi, které vedle mnoha tzv. aprés ski lá-
kadel (bazén, kluziště...) s oblibou využívají
některou z dětských lyžařských školiček,
určených již pro caparty od tří let.
TIGNESResort je lákavou kombinací tradice a avant-
gardy. Původní osada se tu snoubí se sou-
časnou zástavbou, koncipovanou v duchu
trendu „střediska s lyžemi na nohou“, te-
dy umožňujícího okamžitý nástup na
sjezdovky bez nutnosti jakéhokoliv trans-
portu. Ve spojení se sousedním Val d‘Ise-
re vznikl ráj jménem Esace Killy, tvořený
300 kilometry jedinečných svahů. Rovněž
v Tignes nalezneme něco extra. V plese,
kolem něhož se obec rozložila, se totiž dá
i v zimě potápět.
VAL D’ISEREMěstečko nedaleko italských hranic pro-
slavily četné špičkové závody ve sjezdo-
vém lyžování. V centru pozornosti bude
zejména od 2. do 15. února 2009, kdy se
v jeho okolí uskuteční světový šampionát,
na němž bude Šárka Záhrobská obhajovat
titul mezi slalomářkami. Pro potřeby mis-
trovství bylo otevřeno nové sportovní
centrum a rekonstrukcí prošlo mnoho
místních hotelů. Mondénní charakter Val
d‘Isere dokreslují luxusní restaurace a ba-
ry, stejně jako bohaté možnosti kulturní-
ho vyžití. Jednou z nejbláznivějších zá-
ležitostí je nocleh ve sněhovém iglú
v nadmořské výšce 2400 metrů!
VAL THORENSJedná se i o mezi našimi turisty oblíbe-
nou lokalitu, mimo jiné pro solidní ceno-
vou úroveň. Se svojí nadmořskou výškou
2300 metrů představuje nejvýše polože-
né středisko v Evropě, v němž se dá vyra-
zit na sjezdovky s lyžemi na nohou přímo
od ubytovacího zařízení. Je ideální vol-
bou pro jarní lyžovačku, protože výji-
mečně kvalitní sníh se tady udrží až do
poloviny května. Nezbytný bonbonek
představuje šestikilometrová sáňkařská
dráha. Nezdá se to, ale jde o pořádný
adrenalinový zážitek.
✔ ASLOVNÍČEK LYŽAŘSKÝCH POJMŮ
BOARDER CROSS – absolvuje se asi na 500 metrů dlouhé dráze, s vyvýšenými zatáčkami a boulemi. V mnohém ji lze přirovnat k motokrosové trati. Závodí se na ní ve čtyřčlenných skupinách.
FREERIDE – stručně řečeno: lyžování mimo sjezdovky. Správná alternativa pro ty, které děsí davy a nekonečné fronty u lanovek a vleků. Je to však disciplína, vyžadující striktní dodržování bez-pečnostních pravidel. V neznámém terénu je nutné využít služeb profesionálního průvodce.
SNOWBLADE – kratičké lyže, bezvadně ovladatelné a proto vhodné pro úplné začátečníky. Zkušení borci s nimi absolvují sla-lom mezi stromy nebo otočky až o 360 stupňů. Zápornými strán-kami jsou menší stabilita a nevhodnost pro rychlou jízdu.
SNOWBOARDING – objevil se již po druhé světové válce, maso-vého rozšíření se ovšem dočkal až v osmdesátých letech. Jedno-duchá, ale geniální myšlenka nahradit dvě úzká prkýnka jedním širokým se prosadila mj. i díky tomu, že oproti obecnému názoru je zvládnutí snowboardu lehčí než v případě lyží.
TELEMARK – dnes především ze skoků na lyžích známá technika, původem z Norska, přišla nečekaně znovu do módy. Oblíbená je zejména u těch, kterým nejde o rychlost, ale především o báječný pocit ze samotné jízdy.
V případě problému s automobilem v zahraničí vám pomůže
Škoda Assistance na telefonním čísle +420 261 104 666.
LA PLAGNE VYPADÁ POD BĚLOSTNÝM PŘÍKROVEM ÚCHVATNĚ
POKUD VÁS OMRZÍ LYŽE, OBUJTE SI SNĚŽNICE
V ŘADĚ STŘEDISEK VE FRANCOUZSKÝCH ALPÁCH MŮŽETE NASTOUPIT NA SJEZDOVKY PŘÍMO OD VAŠEHO HOTELU
PRASTARÝ STYL ZVANÝ TELEMARK SE STAL HITEM POSLEDNÍCH SEZON
37Škoda Magazín | zima 2008/09
NENÁPADNÉ NUTNOSTIDOKONALÉHO MUŽE I ŽENU DĚLAJÍ ZDÁNLIVĚ NEPODSTATNÉ DOPLŇKY. TŘEBA PENĚŽENKY, KLÍČENKY, CESTOVNÍ MANIKÚRY ČI POUZDRA NA DOKLADY. I U NICH SE HLEDÍ NA KVALITU.
Jestliže chcete spojit eleganci a prak-tičnost, sáhněte po kožených výrob-
cích z kolekce Škoda Auto. Jsou zhoto-veny z hovězinové usně od špičkového italského výrobce. Vrchní díl je tvořen z luxusního módního materiálu typu Kreuzwalk, který je hitem současné kožené módy. Celkový dojem umoc-ňují prvky ze zářivě zelené kůže, label
ŠkodaCollection, italské kování z tma-vého niklu spolu s nenápadným a při-tom efektním firemním emblémem Škoda v kovovém provedení.
Set je dílem nejlepších českých zpra-covatelů kůže, jejichž produkci zná celá Evropa. Díky tomu mohly být při zpra-cování využity postupy, které zvyšují jeho luxusnost a exkluzivitu.
Pouzdro na dokladyPraktická úschova pro doklady, kreditní karty, bankovky nebo jiné doklady. Správná volba zejména pro ty, kteří chtějí rozumně nosit peníze a doklady odděleně.Výbava: 6 kapes na kreditní karty, 3 kapsy na doklady, bankovkové separace.
Dámská peněženkaOblíbený typ dámské (nejen) večerní peněženky s nadstandardní velmi bohatou výbavou.Výbava: 10 kapes na kreditní karty, 2 bankovkové separace, 2 kapsy na doklady, mincovní oddělení na zip.
Klíčenka na multifunkční klíčSpeciálně vytvořené pouzdro na multifunkční klíč s nádherným tmavým kováním a s plochým kroužkem na další klíče.
Unisexová peněženkaSpeciálně vyvinutý typ, který svým designema střední velikostí je určen pro dynamický typ zákazníků bez ohledu na pohlaví. Výbava a její uspořádání svou praktičností uspokojí každého. Výbava: 6 kapes na kreditní karty, 6 kapes na doklady různého typu, 2 bankovkové separace, mincovní oddělení.
Pánská peněženka typu korunovkaKlasický, většinou mužů používaný typ peněženky s bohatou výbavou všech typů kapes, který splňuje ty nejnáročnější požadavky. Výbava: 10 kapes na kreditní karty, 3 kapsy na doklady, 2 bankovkové separace,mincovní oddělení.
Pánská peněženka typu korunovka (malá verze) Zmenšená verze pro všechny, kdo nechtějí při sobě nosit velký objem cenností. Je velmi vyhledávaná pro svoji příhodnou velikost, skladnost a objemovou nenáročnost. I při úsporných rozměrech disponuje solidní kapacitou kapes.Výbava: 6 kapes na kreditní karty, 2 kapsy na malé doklady, 2 bankovkové separace, mincovní oddělení.
Cestovní manikúraElegantní zipová manikúra se základními instrumenty: nehtovými a záděrkovými nůžkami, pilníčkem a pinzetou. Zhotoveno věhlasnou firmou Solingen v atraktivním pro-vedení satinovaný nerez.
38 Škoda Magazín | zima 2008/09SHOP
Jaké vlastnosti musí splňovat? Zajisté se
shodneme, že by mělo být prvotřídní,
univerzální, multifunkční, mělo by přesně se-
dět našim požadavkům a nesmí jít o levnou
napodobeninu nejasného původu. A v ne-
poslední řadě je žádoucí i jeho pěkný vzhled.
Hospodyňky (ale i muži, kteří také pro-
padli gastronomickým kouzlům) už delší
dobu vědí, že toto vše jim nabídnou výrobky
české společnosti Tescoma, jejíž globální
centrum s názvem Tescoma World se na-
chází ve Zlíně. Slovo „světový“ není ani tro-
chu nadnesené, neboť Tescoma má svá za-
stoupení v dalších sedmi evropských zemích
a s jejími produkty se můžeme setkat v cel-
kem šedesáti státech po celé zeměkouli.
Tvrzení, že Tescoma dělá jen nádobí, byť
v nejširším slova smyslu, by bylo zjednoduše-
ním. Její katalog je totiž širší a zahrnuje i vy-
bavení pro stolování či přípravu nápojů a také
různé „vychytávky“ pro kuchyňské linky.
Tescoma se řídí heslem, že prodejem služ-
by pro zákazníky teprve začínají. O jakosti je-
jích výrobků svědčí fakt, že na ně poskytuje
nadstandardní záruku v délce 3–10 let. Firma
zajišťuje kompletní servisní služby a také pro-
vozuje bezplatnou informační Zelenou linku
800 100 230. Velmi oblíbený je Tescoma
Club, jehož členové mohou body, které
obdrží při koupi výrobků Tescoma, pro-
měnit za některý z více než dvou ti-
síc(!) praktických dárků.
Více než kdy jindy pokládají
v současné době lidé prodavačúm
jako první otázku, kolik to stojí. U zboží
s logem Tescoma však budou určitě s odpo-
vědí spokojeni. Pro poslední měsíc roku
2008 byla navíc připravena akce Prosinec
s Tescomou, přinášející u vybraného sorti-
mentu další cenové zvýhodnění.
Důležítým zdrojem informací pro všech-
ny zájemce jsou internetové stránky www.
tescoma.com, na nichž se lze dočíst o nej-
čerstvějších novinkách, prohlédnout si
kompletní katalog nebo se rozhodnout pro
některý z originálních receptů.
Vraťme se však ještě k estetickému hledis-
ku. Produkty Tescoma se totiž v právě končí-
cím roce zúčastnily se značným úspěchem
dvou významných designerských akcí. Biená-
le Design Match představuje zajímavé klání
designérů ze zemí střední Evropy. Začíná tra-
dičně ve Veletržním paláci v Praze a pokraču-
je do dalších hlavních měst tohoto regionu.
ELEGANTNÍ SADA NÁDOBÍ Z NEREZA-VĚJÍCÍ OCELI TESCOMA HOME PROFI
VAŘENÍ VÝRAZNĚ USNADNÍ TLAKOVÝ HRNEC TESCOMA PROMINENT
Pánev Tescoma Premium s vynikajícím
antiadhezním povlakem Teflon Clas-
sic, sada nádobí z nerezavějící oceli
Tescoma Home Profi pro všechny druhy
sporáků a tlakový hrnec Tescoma Promi-
nent s bajonetovým uzávěrem a volitel-
nou intenzitou tlaku – to jsou tři exkluziv-
ní kousky z katalogu Tescoma, jež čekají
na tři čtenáře Škoda Magazínu, kteří uspě-
jí v naší soutěži. Jejím partnerem je
Tescoma s. r. o. Je však potřeba znát
správnou odpověď na následující otázku:
VE KTERÉM ČESKÉM MĚSTĚ SÍDLÍ SPOLEČNOST TESCOMA?
A) VE ZLÍNĚB) V PRAZEC) V KROMĚŘÍŽI
Tescoma při této příležitosti výrazně zabo-
dovala s kuchyňskými noži Presto.
Nejen čeští a moravští milovníci vína
jsou nadšeni sadou s názvem Uno Víno.
Stejný ohlas měl tento elegantní komplet
i v daleké Koreji, kam zamířil jako součást
expozice našeho designu, nazvané A Touch
of Praga. Ta byla zařazena do vůbec největ-
ší přehlídky designerského umění na světě
Seoul Design Olympiad, kterou navštívily
téměř dva miliony návštěvníků!
OZDOBY KUCHYNĚJSOU PŘEDMĚTY, BEZ NICHŽ SE NEOBEJDE ŽÁDNÁ DOMÁCNOST. URČITĚ K NIM PATŘÍ I NÁDOBÍ.
oma
eré
ro-
oží
s odpo-
oku
i
NA PÁNVI TESCOMAPREMIUM TĚŽKO NĚCO PŘIPÁLÍTE
Výherce bude vybrán ze správných odpovědí, zaslaných jako SMS na telefonní číslo 900 06 06. SMS zprávu zasílejte ve formě SKODA_A,B,C (_znamená mezeru, A,B,C – odpověď na soutěžní otázku). Uzávěrka soutěže je 20. 2. 2009. Cena SMS je 6 Kč včetně DPH. SMS servis poskytuje Erika, a. s., Na Příkopě 9–11, Praha 1, 110 00. Informace k soutěži na telefonním čísle 267 712 647. Upozorňujeme, že není možné zasílat odpovědi jiným způsobem (poštou, mailem).
TAKÉ V TESCOMĚ SE PŘESVĚDČILI O VÝJIMEČNÝCH VLASTNOSTECH AUTOMOBILŮ ŠKODA. PROTO JSOU TAKÉ V JEJÍM VOZOVÉM PARKU ZASTOUPENY MODELY FABIA A OCTAVIA
39Škoda Magazín | zima 2008/09 SOUTĚŽ
VÁŽENÍ ČTENÁŘI ŠKODA MAGAZÍNU,KONEC ROKU JE ČASEM BILANCOVÁNÍ A HODNOCENÍ. TAK JAKO VY SE ZAMÝŠLÍTE NAD TÍM, CO JSTE V TOMTO ROCE DĚLALI A CO BYSTE PŘÍPADNĚ V TOM PŘÍŠTÍM RÁDI ZLEPŠILI, I MY UVAŽUJEME, JAK NÁŠ ŠKODA MAGAZÍN UDĚLAT JEŠTĚ LEPŠÍM A ZAJÍMAVĚJŠÍM. VĚNUJTE PROTO, PROSÍM, NĚKOLIK MINUT PŘILOŽENÝM OTÁZKÁM. VAŠE ODPOVĚDI PRO NÁS BUDOU INSPIRACÍ K DALŠÍMU ROZVOJI ŠKODA MAGAZÍNU.
ŠKODA MAGAZÍN, čtvrtletník pro zákazníky a příznivce značky Škoda. Zima 2008/09. Vyšlo 15. prosince 2008 v nákladu 54 600 výtisků. Vychází 4x ročně. Vydavatel Škoda Auto a. s., tř. Václava Klementa 869, 293 60 Mladá Boleslav, Česká republika. IČ 00177041. Výrobu zajišťuje ÚAMK, a. s., ve společnosti Sport-Press, spol. s r. o. Redakční radu řídí: Pavel Toman, [email protected]. Manažer projektu: Petr Dufek, [email protected]. Šéfredaktor: Jiří Hájek, [email protected]. Redakce, inzerce a výroba: Sport-Press, Okrasná 116, 103 00 Praha 10, telefon/fax: +420 267 712 647, e-mail: [email protected]. Fotografie: Jiří Maršíček, Václav Křížek, Agentura Cyklistika, WFC 2008/Martin Neužil, archiv Gabriely Demeterové, archiv České filharmonie, archiv festivalu Smetanova Litomyšl, ČP-ŠOC, Maison de la France, Tchibo, Tescoma, Škoda Auto, Sport-Press, archiv. Registrace MK ČR: E133368. ISSN: 1802-2561. © Škoda Magazín 2008. Všechna práva vyhrazena.
Pan Jan Drahovzal z Brna má velmi sympatickou profesi. Vyrábí uzeniny, které jsou právě na jihu Moravy vyhlášenou pochout-
kou. Fajnšmekrem je ovšem i přes auta. Již od roku 1972 je totiž věrný jediné značce: Škoda. První v řadě jeho vozů s okřídleným šípem ve znaku byla Škoda 110, zatím poslední Škoda Octavia, kterou si nemůže vynachválit. Možná se s ní nyní vydá i do Horního Rakouska. Stal se totiž výhercem soutěže, kterou jsme připravili do podzimního vydání Škoda Magazínu ve spolupráci s pražským zastoupením Rakouské národní turistické centrály. Očekává ho poukaz na víkendový pobyt pro dvě osoby ve čtyřhvězdičkovém hotelu Vital Hotel Stoderhof včetně polopenze, vstupu do krytého bazé-nu a sauny a třídenního skipasu pro lyžařskou oblast Hinterstoder-Wur-zeralm. Panu Drahovzalovi srdečně blahopřejeme a všechny čtenáře zveme k další soutěži v tomto čísle Škoda Magazínu!
OLEJ PRO VAŠE MOZKOVÉ ZÁVITY
VĚRNÝ RYTÍŘ ZNAČKY
Správné odpovědi: 1) Laurin&Klement GR 4, 2) 120 g/km
3) 1,4 TSI, 4) Gabriela Demeterová, 5) Zmenšování, 6) Tábor
Četli jste pozorně toto číslo Škoda Magazínu? Můžete se o tom sami přesvědčit:
➊ Jak se jmenuje nejnovější přírůstek do Muzea Škoda Auto v Mladé Boleslavi?
➋ Jakou hodnotu emisí vykazuje Škoda Fabia 1,4 TDI/59 kW GreenLine?
➌ Jaký motor má Škoda Octavia z našeho redakčního testu?
➍ Která houslistka nastudovala v letošním roce koncertní program Vivaldi Tour?
➎ Co znamená výraz Downsizing?
➏ Které české město bude hostit MS v cyklokrosu v roce 2010?
Své odpovědi zasílejte prostřednictvím formuláře, umístěného na internetové stránce http://www.skoda-auto.com/share/swf-form/SkodaMagazin/. Jako odměna za váš čas a ochotu spolupracovat jsou pro vylosované čtenáře připraveny hodnotné ceny od Škoda Auto. Jeden z vás se může těšit na zapůjčení vozu Škoda na víkend a další budou odměněni dárkovými předměty z dárkové kolekce Škoda Auto. Anketa bude na našich stránkách ukončena k 31. 1. 2009 a následně vyhodnocena.
1) Jak hodnotíte rozsah Škoda Magazínu (známky 1–5)?
2) Kterou rubriku ve Škoda Magazínu postrádáte?
3) Kterou rubriku byste naopak vyřadili?
4) Které články jsou pro vás nejzajímavější?
5) Přivítali byste větší množství informací z oblasti životního stylu, společenského života apod.?
6) Zaujali by vás ve Škoda Magazínu materiály, mapující automobilovou historii?
7) Jak vám vyhovuje grafická úprava časopisu?
8) Jakým způsobem jste se dozvěděli o existenci Škoda Magazínu?
9) Kolik lidí kromě vás čte váš výtisk Škoda Magazínu?
10) Uvítali byste zasílání měsíčního e-newsletteru (formou emailu) o aktivitách, novinkách a zajímavostech ze společnosti Škoda?
40 Škoda Magazín | zima 2008/09ANKETA
Kombinovaná spotřeba a emise CO2 vozů Fabia, Roomster a Octavia: 4,1–7,7 l/100 km, 109–180 g/km
Bližší informace o celé jedinečné nabídce získáte u svého prodejce vozů Škoda, na Škoda Auto Info-line 800 600 000 nebo na www.skoda-auto.cz.
ŠkodaFabia
Za neuvěřitelnou cenu teď můžete mít vůz Fabia s ABS, čtyřmi airbagy a další výbavou. A navíc jsou tu akční balíčky „Plus“ jen za 10 000 Kč: např. pro verzi Classic klimatizace a cen-trální zamykání.
ŠkodaRoomster
Nevšední design teď provázejí i svěží ceny. Každý Roomster má ABS, čtyři airbagy, denní svícení, VarioFlex (variabilní systém zad-ních sedadel), funkční paket aj. Nechybí ani balíčky „Plus“, např. pro základní verzi klimatizace, el. ovládání oken vpředu a centrální zamykání jen za 10 000 Kč.
Nová ŠkodaOctavia
Nejen výhodnější ceny, ale i boha-tou základní výbavu – to přináší nová Octavia. Např. verze Classic obsahuje el. ovládání oken vpředu, vyhřívaná a el. ovládaná zrcátka, denní svícení, ESP a hlavové air-bagy. A v balíčku „Plus“ je za pou-hých 10 000 Kč klimatizace.
Nová ŠkodaOctavia
od 349 900 KčŠkodaRoomster
od 299 900 KčŠkodaFabia
od 229 900 Kč
SIMPLY CLEVER
NewBlueStart_SkodaMobil215x300.indd 1 29.10.2008 11:02:14