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arzo de N60 - 14 de m

2012

ticin uitos y Compe GUA Circ

Quiero correr en motoCmo, dnde y cundo empezar a correr CEV 2012: lo que necesitas saber Todos los campeonatos 2012

Todo lo que necesitas saber para competir

Todos los circuitos espaoles de velocidad

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Tu especialista Ducati en la zona centroEDITORIAL

CORRER NUNCA FUE TAN FCILEste nmero de Motoworld Magazine, embutido entre la Gua de SBK y la de MotoGP, lo hemos dedicado a la competicin y los circuitos, porque son dos cosas que caminan de la mano. Como podris comprobar en estas pginas, nunca antes fue tan sencillo correr en moto. Hay multitud de competiciones, de todos los niveles y para todos los bolsillos, por lo que aquel que sienta el gusanillo de la competicin ya no podr decir que no sabe

Magazine Mensual Gratuito1199 PANIGALE | 1199 PANIGALE TRICOLORE | 1199 PANIGALE S| 1198 |1198SP | 848 EVO | 848 EVO CORSE | MONSTER 696 | MONSTER 1100 EVO | MONSTER 796 | HYPERMOTARD 1100 SP | HYPERMOTARD 1100 EVO | HYPERMOTARD 796 | STREETFIGHTER 1100 S | STREETFIGHTER 848 | MULTISTRADA 1200 PIKES PIKE |Director: Juan Pedro de la Torre Redaccin: Juan Pedro de la Torre/ Francesc Biset/ Juan Rodrguez/ Carlos Palacios. Fotografa: Pep Pujol/ Ducati Media/ Graeme Brown/ J.P.T./ Shell Motorsport/ BMW Press/ Media SBK/ Kawasaki Racing/ Yamaha Racing/ Suzuki Racing/ Honda Pro Images/ Aprilia/ Archivo Motoworld. Maquetacin: Jos Luis Segovia Soporte tcnico: Dataware Sistemas. Todos los textos de estos artculos hanDucati Store sido realizados por la redaccin de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproduccin total o parcial de Ducati Service dichos artculos sin citar la procedencia.

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dnde, ni cmo, ni cundo hacerlo. Nunca fue tan fcil. El eje de la actividad nacional gira en torno al CEV, que arranca en breve, el 1 de abril, y este ao lo hace con la novedad de Moto3, como no poda ser de otra manera. Para conocer mejor nuestro campeonato hemos desmenuzado las diferencias que se producen entre las distintas categoras del Nacional con respecto al Mundial que las hay, y muchas-, y hemos descubierto que el CEV es un campeonato complejo que requiere de muchos recursos. Pero si eso te espanta, hay innidad de opciones para no frustrar tus ambiciones, desde lo ms bsico hasta lo ms exigente, tienes donde elegir. Y para terminar, hemos dado un completo repaso a toda la infraestructura de circuitos disponibles en nuestro pas, que son muchos ms de los que puedes imaginarte. Hace veinte aos apenas se contaban con los dedos de una manos; ahora, necesitaramos ms de dos pares de manos para hacer la lista de las pistas, de diferente tamao y nivel, que han crecido a lo largo y ancho de la geografa espaola, aunque, desgraciadamente, se mantiene una carencia importante: el noroeste.

JUAN PEDRO DE LA TORRE DIRECTOR

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SumarioN 60 14 de marzo de 2012

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Todo lo que necesitas saber para iniciarte en las carreras

YO QUIERO SER PILOTO

CEV 2012: Apostando por el futuro y el cambio

EL AO CERO

Stock Extreme frente a SBK y Superstock 1000

FAMILIARES DE PRIMER GRADO

NINJA CUP, MOTODES, CUNA BANKIALiga Interescuelas

Otros campeonatos

EL CARN AAAAAAAAAs es! En Kawasaki hemos decidido ponerte fcil el acceso al Carn A, regalndote el curso obligatorio que tienes que hacer para conseguir el permiso y puedas as llevar la moto que quieras sin lmite de potencia ni de cilindrada. Ah, que no sabas que haba que hacer un curso? Pues como lo oyes. A ver si te lo explico bien: desde el pasado julio* para poder acceder al carn A es necesario, adems de pasar un mnimo de 2 aos con el carn A2, realizar un curso de 1 2 das con una parte terica y otra prctica. El curso no es gratis, no**. Y ese curso es el que te regalamos al comprarte una moto Kawasaki (puedes consultar en tu concesionario oficial los modelos disponibles). Ale, ya puedes empezar a dar botes de alegra. Y no, los pompones no entran en la promo. Anmate! Entra en ad.kawasaki.es/animate y contacta con nuestros concesionarios oficiales***.*Publicado en el BOE-A-2011-14246 (www.boe.es/boe/dias/2011/08/31/pdfs/BOE-A-2011-14246.pdf). **El precio del curso puede variar segn la autoescuela. ***En ad.kawasaki.es/animate encontrars el listado de concesionarios oficiales quienes te facilitarn toda la informacin relacionada con los modelos disponibles en esta promocin. Esta promocin no es acumulable a otras promociones existentes. Promocin vlida hasta el 30/04/2012.

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Tom Alfonso, director de Motorland Aragn

Todas las pistas espaolas

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Gua Circuitos y competicin

Todo lo que necesitas saber para iniciarte en las carreras

YO QUIERO SER PILOTOLa competicin sale de su estado de hibernacin con el nal del invierno. El sonido de los motores comienza a retumbar a lo lejos, y los circuitos se convierten en hormiguero donde pilotos, tcnicos, familiares y amigos se afanan por dar rienda a su acin: ser piloto.TEXTO: CARLOS PALACIOS. FOTOS: CEV-BUCKLER/ ARCHIVO MOTOWORLD.

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GUA CIRCUITOS Y COMPETICIN

Motoworld. Tu mundo en la red

Por regla general, correr en moto no es barato ni sencillo. Pero si tienes la ambicin y los medios, el mundo es tuyo. Afortunadamente, podemos decir que actualmente hay tal cantidad de competiciones al alcance, que se puede prepararse un traje a la medida. Pero no basta con decir: quiero ser piloto. Correr en moto no es fcil, hay que tener en cuenta muchos factores, desde la propia capacidad de uno, hasta el nivel de la competicin y, por supuesto, el presupuesto de que se dispone. Sin embargo, el universo de competiciones de velocidad que existe en Espaa es tan amplio que se puede decir que prcticamente hay un campeonato a la medida de cada uno. La consecuencia directa de tan amplia oferta es la proliferacin de campeonatos. Actualmente hay dos docenas de campeonatos de velocidad de diferente nivel. Que exista tan amplia oferta tiene cosas buenas y malas. Lo positivo es que permite dar salida de modo aparentemente fcil al ansia de competir que reside en todo acionado al motociclismo. No importa la experiencia, el nivel o los medios, siempre habr un campeonato a tu medida. Podemos establecer tres niveles de competicin: el Campeonato de Espaa (CEV), los campeonatos territoriales, y los campeonatos amateur. En cualquier caso, el grueso de los participantes que nutren los tres certmenes son pilotos acionados que slo quieren dar rienda suelta a su pasin. Y muchos de ellos tienen el valor de afrontar el desafo del CEV, que por inters del promotor, Dorna, y con el respaldo de la Federacin Espaola,8 Motoworld

es mucho ms que un campeonato nacional. El inters de convertir el CEV en un trampoln hacia el Mundial provoca un efecto llamada sobre pilotos de otros pases, algunos de ellos mundialistas y con material muy competitivo, en detrimento de aquellos que tienen en el CEV su mxima aspiracin deportiva. Pocos son los pilotos profesionales dedicados nica y exclusivamente a correr el CEV. La aportacin de fabricantes, concesionarios, distribuidores y talleres resulta clave como soporte para los acionados que llenan las parrillas. El coste de llevar adelante una temporada oscila en funcin de diferentes conceptos: nmero de pruebas, nivel de la preparacin, entrenamientos fuera

LOS CAMPEONATOS DE 2012 Campeonato de Espaa de Velocidad (CEV) Campeonato de Espaa, abierto a licencias internacionales, organizado por Dorna, el promotor del Mundial de MotoGP. Tiene tres categoras: Moto3, Moto2 y Stock Extreme, adems de la copa Ninja Cup 600, organizada por Kawasaki. Contar con siete carreras en Jerez, Navarra, Catalunya, Albacete, Motorland Aragn y Ricardo Tormo. www.cevbuckler.com Campeonato Mediterrneo de Velocidad (CMV) Abierto a licencias internacionales, pero comparte calendario con pruebas territoriales de Catalua, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha o Aragn. Tiene cinco categoras: Challenge 80, PreGP125, PreMoto3, Supersport y Stock Extreme. Se disputa en diversos circuitos: Albacete, Motorland Aragn, Catalunya, Circuit Ricardo Tormo, Alcarrs y Parc Motor. www.motocmv.com Campeonato MotoDes Territorial Valenciano Tiene un amplio y variado calendario y multitud de categoras: 80 XL Pro, 80 Challenge, 150/4T, PreGP-125, PreMoto3, Moto3, Open 600 y Open 1000. Siete carreras en Ricardo Tormo, Albacete, Catalunya y Almera. Tambin realiza el campeonato de clsicas con el mismo calendario de la Copa de Espaa. Adems cuenta con el Campeonato Minivelocidad para nios en las categoras Promo Alevn, Minimotos Pro, y Minimotard (50 2T y 65-85 2T). www.fmcv.org 24 Horas del Circuit de Catalunya De honda tradicin, es la heredera de las 24Motoworld 9

de las competiciones Podemos decir que los presupuestos se mueven en una amplia horquilla, entre 30.000 y 100.000 euros. Adems del CEV, el Campeonato Mediterrneo, que se sita un escaln por debajo del Campeonato de Espaa pero que tambin est abierto a pilotos internacionales, y el campeonato MotoDes, existe una amplia y variada serie de campeonatos territoriales, algunos nacidos al abrigo de los nuevos circuitos que han surgido en nuestro pas, como Motorland Aragn o el Circuito de Navarra. Tambin hay una prueba de resistencia, las 24 Horas del Circuit de Catalunya -que se nutre de equipos acionados y se ha visto seriamente perjudicada por la crisis econmica-, que es sin duda la competicin de esta especialidad ms importante de nuestro pas, y varias competiciones de carcter

amateur y de promocin (ver cuadro adjunto de campeonatos y categoras). Tambin hay que echar cuentas sobre lo que nos costar correr, aunque lo hagamos al nivel ms bsico posible: la licencia es obligatoria, porque con ella estamos asegurados, entre otras cosas, y luego las inscripciones, que varan en funcin de su carcter, el campeonato y la especialidad. El primer paso es contactar con la federacin autonmica correspondiente, o aquella en la que preeras sacarte la licencia. En ocasiones, la pertenencia a un moto club ayuda a simplicar los trmites. A continuacin os detallamos las competiciones disponibles, la distribucin de las categoras, as como el coste de inscripciones y licencias, y el contacto con las federaciones autonmicas. Y con todo a la vista, slo hay que decidir donde y cundo empezar

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Campeonatos y categoras1 Campeonato de Espaa de Velocidad (CEV) 2 Campeonato Mediterrneo de Velocidad (CMV) 3 Campeonato MotoDes Territorial Valenciano 4 24 Horas del Circuit de Catalunya 5 Cuna Bankia 6 Liga Interescuelas 7 PreMoto3 Series Cup 8 Campeonato de Aragn 9 Copa de Espaa de Clsicas 10 Campeonato Andaluz 11 Campeonato Cataln 12 Campeonato de Navarra 13 Campeonato Manchego 14 Campeonato Canario 15 Campeonato de Euskadi-Zona Norte 16 Campeonato de Castilla y Len 17 Campeonato de la Regin de Murcia 18 Campeonato de Baleares 19 Campeonato de Extremadura 20 Campeonato Gallego 21 Campeonato de Madrid 22 Mac 90 23 Deccla 24 ANP

Stock Extreme Moto2 Moto3 Superbike Supersport Superstock 1000 Superstock 600 Series 1000 Series 600 Series Open Open 600 Open 1000 125 Clsicas Resistencia Fminas Ninja Cup Trail Amateur 600-1000 Naked Supermotard PreMoto3 PreGP125 150 4T MiniGP 140 MiniGP 90 Kawasaki 85 MiniGP 80 Challenge 80 XL80 Pro MiniGP70 Kawasaki 65 Minimoto Minimotard Scooters Vespa

Horas de Montjuc. Se disputa bajo reglamento FIM de resistencia, con cuatro categoras, y equipos de tres o cuatro pilotos. www.racc.com Cuna Bankia Campeonato de formacin de larga tradicin que organiza el Circuit Ricardo Tormo, en el que se ofrecen becas y ayudas a los participantes ms destacados tras cubrir unas pruebas de seleccin. Tiene nueve carreras en circuitos de karting, y una prueba de exhibicin nal coincidiendo con el Gran Premio de la Comunidad Valenciana de MotoGP. Las categoras son Minimotos, Mini90 y MiniGP 140. www.circuitvalencia.com Liga Interescuelas En su tercera edicin, abierto a nios de todas las edades hasta 12aos que participan a travs de sus escuelas de conduccin, cuenta con 11 escuelas inscritas y un calendario de cinco carreras. Mantiene las categoras minimotos Polini 4,2 y Polin 6,2, y la Kawasaki 65 y Kawasaki 85. www.ligainterescuelas.es PreMoto3 Series Cup Campeonato monomarca de promocin englobado dentro de los campeonatos de Andaluca, Campeonato Mediterrneo y MotoDes. www.premoto3.com Campeonato de Aragn Hay tres grupos: Velocidad, Copa Promo Aragn y Resistencia. El campeonato de Velocidad, que se disputa entre Motorland y Navarra, tiene nada menos que diez categoras: Extreme, Series 1000 y 600, Supersport, Junior-Amateur 1000 y 600, Fminas, PreGP125, PreGP80, y Moto3. LaMotoworld 13

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Coste de las inscripciones en Campeonato de EspaaFuera de plazo150 125 204 408 -

Federaciones Autonmicas

Direccin: Calle Tamarco (Camino de la Villa), 28 1 Poblacin: 38206 | LAGUNA, LA Telfono: 922 250 906 - Fax: 922 314 943 http://www.fecanmotos.com [email protected]

Copa Promo Aragn se disputa en las clases Minimotard90 y MiniGP90. En Resistencia hay dos carreras de Vespa de seis y dos horas, y una de Series de dos horas. www.faram.es Copa de Espaa de Clsicas Se disputa a cinco pruebas en cinco escenarios diferentes organizada por MotoDes, en dos categoras: Clsicas B (2T hasta 250 cc, y 4T hasta 350 cc) y Clsicas C (2T de 260 a 350 cc, y 4T de 360 a 500 cc). www.motodes.es Campeonato Andaluz Organizado por la Federacin Andaluza, es uno de los que cuenta con mayor cantidad y variedad de categoras: scooters, Copa Motor Hispania, 125/Moto3, Copa RD350, Trail, Serie 600 y 1000, Supersport, Stock Extreme, y Clsicas. Se disputa ntegramente en los cuatro circuitos andaluces que realizan competiciones: Guadix, Jerez, Almera y Monteblanco. www.famotos.com Campeonato Cataln Organizado por la Federacin Catalana, se compone de Minivelo, Promovelo, Copa Catalana Amateur Rodi (600, 1000, y Legend sup.400 1990-2002), Copa Resistencia Rodi, y Copa Resistencia Clsicas (anteriores a 1980). www.fcm.cat Campeonato de Navarra Disputado entre Navarra y Motorland, tiene Velocidad (PreGP80-125, Amateur 600-1000), Clsicas y Minimotos, adems de una prueba de resistencia de seis horas. www.fnamoto.com Campeonato Manchego Organizado por la Federacin CastellanoManchega, tiene cinco categoras: Extreme,Motoworld 15

Campeonato

En plazo248 (Todo el CEV Campeonato 1.489 )

Cantabria AndalucaFederacin Andaluza de Motociclismo Direccin: Calle Lora del Rio (Instalacin Deportiva Tiro de Lnea), 1 Poblacin: 41013 | SEVILLA Telfono: 954 613 897 - Fax: 954 610 600 http://www.famotos.com [email protected]

Federacin Cntabra de Motociclismo Direccin: Avenida del Deporte, S/N Poblacin: 39011 | SANTANDER Telfono: 609 101 668 http://www.fcmotociclismo.es [email protected]

Clsicas Velocidad MX Elite MX2 MX Sub 18/ MX 125 2T MX Promesas/MX Femenino MX Alevn Supercross Supermotard Enduro 1 da Enduro 2 das Cross Country Junior/ Senior Cross Country resto de categoras Quad cross Q1 y Q2 Quad cross iniciacin Trial TR1, TR2, TR3 y TR3+35 Trial Junior Trial Femenino/Cadete Trial Juvenil Trial Clsicas

125 73 53 42 32 28 73 98 68 136 66 56 73 58 53 39 34 22 49

Castilla y Len

Aragn

Federacin Aragonesa de Motociclismo Direccin: Calle Valero Julian Ripol Urbano, 15 Poblacin: 50018 | ZARAGOZA Telfono: 976 730 970 - Fax: 976 741 483 http://www.faram.es [email protected]

Federacin de Motociclismo de Castilla y Len Direccin: Avenida Vicente Mortes, 35 Poblacin: 47014 | VALLADOLID Telfono: 983 380 524 http://fedemotocyl.es [email protected]

Castilla-La Mancha

Asturias

Federacin de Motociclismo del Principado de Asturias Direccin: Calle Julin Clavera (Edicio Federaciones deportivas), 11 1 Poblacin: 33010 | OVIEDO Telfono: 985 275 014 - Fax: 985 275 014 http://www.fmpa.es [email protected]

Federacin Castellano Manchega de Motociclismo Direccin: Calle Santa Quiteria, 16 2 B Poblacin: 13600 | ALCAZAR DE SAN JUAN Telfono: 926 551 312 - Fax: 926 547 374 http://www.fcmm.net [email protected]

Catalua

Islas Baleares

Federacin Balear de Motociclismo Direccin: Camino Uruguai (Veldrom Palma Arena), S/N Poblacin: 07010 | PALMA DE MALLORCA Telfono: 971 775 570 - Fax: 971 775 571 http://www.fbmotos.org [email protected]

Federaci Catalana de Motociclisme Direccin: Calle Enric Granados, 112 2 1 Poblacin: 08008 | BARCELONA Telfono: 934 151 184 - Fax: 932 371 477 http://www.fcm.cat [email protected]

Extremadura

Islas Canarias

Federacin Canaria de Motociclismo

Federacin Extremea de Motociclismo Direccin: Calle Artesania, S/N Poblacin: 10318 | PUEBLONUEVO DE MIRAMONTES Telfono: 927 573 293 - Fax: 927 573 074 http://www.fexmoto.com [email protected]

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Federacin Galega de Motociclismo Direccin: Calle Fotgrafo Luis Ksado (Casa do Deporte), 17 1 Ocina 14 Poblacin: 36209 | VIGO Telfono: 986 224 549 - Fax: 986 437 273 http://www.fgmoto.org [email protected]

Galicia

Telfono: 963 354 614 - Fax: 963 353 516 Web: http://www.fmcv.org Mail: [email protected]

Supersport, Clsicas, Copa Extreme y Copa Supersport. Se disputa en Albacete, Ricardo Tormo, Motorland Aragn y Jerez. www.fcmm.net Campeonato Canario Desarrollado ntegramente en el circuito de Maspalomas, tiene dos categoras, Supersport y Extreme, y cinco carreras. Hay una sexta prueba nal de 4 Horas de Resistencia para ambas categoras. www.fecanmotos.com Campeonato de Euskadi-Zona Norte Se disputa en las pistas de Navarra y Motorland Aragn, con un total de cinco carreras, con seis categoras: 80-125, Amateur 600-1000, 600 Series y Open, 1000 Series y Open. www.fvm.es Campeonato de Castilla y Len Cuenta con un variado campeonato de velocidad que se disputa en Navarra, Motorland y Kotarr, con las categoras de GP 50-70-80, Criterium125 Junior-Senior, PreGP125 Junior-Senior, y Clsicas Junior-Senior, adems de campeonatos Minimotard, y Minimotos, con una Copa Polini. www.fedemotocyl.es Campeonato de la Regin de Murcia Organizado por la federacin regional, tiene tres campeonatos: Minimotos (4,2 y 6,2), Supermotad y Naked (naked y superior). Estos dos ltimos se disputan en Fuente lamo. El calendario tiene por el momento carcter provisional y no hay fechas conrmadas. www.fmrm.org Campeonato de Baleares Cuenta con tres campeonatos, Minimotos, Minimotard y Scooters, con diversas categoras para todas las edades. www.fbmotos.org

Campeonato de Extremadura Dedicado nicamente a scooters y Supermotard. www.fexmoto.com Campeonato Gallego En otro tiempo abierto a muchas categoras y con carreras en Braga, esta temporada se centra en Clsicas, scooters 70 cc, y MiniGP 70. www.fgmoto.org Campeonato de Madrid Perdido tiempo atrs el mtico Trofeo RACE, la velocidad en Madrid se limita a categoras infantiles, con la puesta en marcha de un certamen para minimotos y minimotard. www.fedemadrid.com Mac 90 Organizado por el expiloto Miguel Angel Castilla, es uno de los campeonatos amateur ms antiguos. Tiene multitud de categoras, y se compite por parejas. No pueden participar corredores con actividad en el campeonato de Espaa en cualquier edicin, ni con resultados destacados en territoriales. www.mac90.es Deccla Dedicado exclusivamente a motos clsicas, es un trofeo de resistencia con dos o tres pilotos por equipo, y multitud de categoras. www.deccla.net ANPA Asociacin Nacional de Pilotos Acionados: Organizador privado que aglutina una amplia serie de campeonatos de mbito territorial y local por toda Espaa en categoras Minimotos, minimotard, pit-bike, y MiniGP. www.anpa.com.es

Pas Vasco

Comunidad de Madrid

Federacin Madrilea de Motociclismo Direccin: Calle Rios Rosas, 31 Poblacin: 28003 | MADRID Telfono: 914 422 200 - Fax: 914 416 611 http://www.fedemadrid.com [email protected]

Federacin Vasca de Motociclismo Direccin: Paseo Errotaburu, 1 9 Poblacin: 20018 | DONOSTIA / SAN SEBASTIAN Telfono: 943 475 514 - Fax: 943 475 384 http://www.fvm.es [email protected]

Melilla

Regin de Murcia

Federacin de Motociclismo de la Regin de Murcia Direccin: Calle Federico Servet, 6 1 Izquierda Poblacin: 30840 | ALHAMA DE MURCIA Telfono: 968 636 084 - Fax: 968 636 022 http://www.fmrm.org [email protected]

Federacin Melillense de Motociclismo Direccin: Calle Msico Granados, 5 Poblacin: 52004 | MELILLA Telfono: 699 484 865

Navarra

Federacin Navarra de Motociclismo Direccin: Calle Paulino Caballero, 13 3 Poblacin: 31002 | PAMPLONA / IRUA Telfono: 948 211 576 - Fax: 948 211 576 http://www.fnamoto.com [email protected]

La Rioja

Federacin Riojana de Motociclismo Direccin: Avenida Moncalvillo (Edicio Federaciones), 2 Poblacin: 26007 | LOGROO Telfono: 941 229 450 http://www.frmotos.es [email protected]

Comunidad Valenciana

Federacin de Motociclismo de la Comunidad Valenciana Direccin: Avenida Peris y Valero, 188 3 7 Poblacin: 46006 | VALENCIA

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CEV 2012: Apostando por el futuro y el cambio

EL AO CEROQuedan poco ms de dos semanas para que de nuevo se d el pistoletazo de salida al Campeonato de Espaa de Velocidad, cuya cita inaugural ser en el Circuito de Jerez, y esta temporada se presenta con muchas novedades con respecto a la campaa anterior. En muchos sentidos, ser como empezar de cero para el CEV.TEXTO: FRANCESC BISET. FOTOS: PEP PUJOL/ JESS BARCEL-CIRCUITO ALBACETE/ CEV-BUCKLER.

El CEV se prepara para una nueva edicin, con el objetivo de mantener su prestigio internacional.18 Motoworld Motoworld 19

GUA CIRCUITOS Y COMPETICIN Motoworld. Tu mundo en la red

El CEV es un campeonato que desde 1998 organiza Dorna en paralelo con el Mundial de MotoGP. Actualmente es un campeonato reconocido mundialmente ya que en los Grandes Premios un 70 por ciento de la actual parrilla ha competido en algn momento de su carrera deportiva en este campeonato nacional. Por esta misma razn al estar tambin organizado por Dorna, lo utiliza como conejillo de indias para probar los cambios que deseen realizar antes de llevarlos al gran circo del MotoGP. En el 2009 sucedi el primer cambio importante, la FIM (Federacin Internacional Motociclismo) ya estaba realizando una nueva normativa para los campeonatos que constaba de ir eliminando el motor de 2 tiempos del panorama motociclista, como se hizo con la categora de 500, y que se corriese con 4 tiempos en todas las categoras. Entonces el precio del leasing de una 250 GP era muy caro, y Dorna decidi crear la categora de Moto2: motores derivados de serie con un chasis prototipo. Con esta propuesta se quiso abaratar costes, y en la misma temporada que se adjudic el cambio al cuatro tiempos, el laboratorio de pruebas fue el CEV. Antes de entrar en el Mundial en 2010, las Moto2 compitieron en las algunas carreras del Nacional para vericar el invento, eligiendo el CEV antes que el de otros pases debido a la importancia que tiene. Lo mismo ha pasado en la categora de Moto3. El CEV, como no, ha sido durante 2011 el centro de desarrollo de esta nueva categora, aunque tambin se han desarrollado estas nuevas motos en otros certmenes. Estas nuevas monturas brillaron desde el principio,20 Motoworld

en manos del mundialista Miguel Oliveira, que corri con el prototipo de Honda, la NSF250R. Oliveira fue el poleman y el ganador de las dos ltimas dos pruebas del nacional, batiendo a las poderosas y veloces Aprilia RSA, que plagaban la parrilla de estas dos ltimas carreras. A diferencia de Moto2, Moto3 es toda ella un prototipo que no lleva ni una sola pieza de moto de calle. En Moto3, a rasgos

generales, dejando a un lado la diferencia de reglamento tcnico que distingue una con preparacin CEV y otra con preparacin de Mundial, el concepto es el mismo. Se caracteriza por equipar un motor de 250 cc, monocilndrico, montado sobre un chasis prototipo, dimetro mximo de pistn de 81 mm, rgimen mximo de vueltas 14.000 rpm, no se autoriza el uso de vlvulas neumticas, y la distribucin tiene que ser por cadena, quedando prohibidos otros sistemas como

sera la cascada de engranajes usado en la mayora de motos grandes de carreras. El CEV en esta campaa 2012 sufre una gran variedad de cambios signicativos. El primero ya lo hemos hablado antes, que es la incorporacin de la categora de Moto3. Entra en vigor este ao la nueva norma de carburantes, que obliga a que todas las categoras usen la marca Repsol en sus monturas. Al igual que pasa con todo, habr

Jordi Torres (18) defender el ttilo de Moto2, de nuevo con Laglisse.Motoworld 21


unos controles de combustible que normalmente se harn a los tres primeros clasicados y a otro al azar para analizar la gasolina que lleva la moto. La vericacin se efectuar en el parque cerrado, donde se le desmontar el depsito de la moto para llevarlo a analizar y pesarlo. La gasolina ser obligatorio almacenarla en contenedores metlicos precintados en el box del equipo participante. Otro de los cambios importantes es la incorporacin del Circuito de Navarra, que acoger la segunda prueba de la temporada, en sustitucin de la carrera que inicialmente cerraba el ao en el Circuito de Jerez. Navarra es uno de los ms modernos del panorama

nacional, se estrena as en competicin de alto nivel motociclista despus de haber organizado en 2011 eventos tan importantes como el Campeonato del Mundo de GT1 en automviles. Obtiene la homologacin FIM nivel B que permite disputarse pruebas del Mundial de

Santiago Barragn se mantiene con Kawasaki en Stock Extreme, pero ahora en Palmento Racing.Superbike. El trazado tiene una longitud de casi cuatro kilmetros, con 15 curvas (6 izquierdas y 9 derechas), con una recta principal de 800 metros, una anchura que va desde 12 hasta 15 metros y tiene una zona de paddock de 41.000 m2. En este circuito el equipo navarro Inmotec ha hecho bastantes kilmetros en este trazado, que le ha servido para evolucionar sus monturas de Moto2 y para evolucionar su prototipo de MotoGP. Veremos este ao que tal es para los pilotos y cuales son sus impresiones al respecto. El campeonato arrancar el prximo 1 de abril en Jerez, y hace unas semanas se realiz un primer gran entrenamiento privado en el circuito de Albacete con casi la mayora de pilotos que formarn la nueva categora de Moto3. Hay gente que se incorpora al campeonato y otros equipos que llegan de la antigua categora de 125GP. En primer lugar mencionar al actual equipo campen de la categora inferior, el Team Monlau Competicin que este ao tendr ni ms ni menos que cuatro pilotos en sus las, y todos campeones. Repiten en la estructura Alex Mrquez, actual subcampen de EspaaMotoworld 23

Mara Herrera, una de las atracciones de Moto3.

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Quique Ferrer correr con una Ducati 1199 en Stock Extremey Pecco Bagnaia, que termin la campaa anterior en el tercer lugar de la general. Se une al duo el ltimo chaje de Repsol, la campeona de PreGP, del Campeonato Mediterrneo de Mara Herrera. Seguimos con una estructura mtica tambin en el CEV, el equipo Motorrad Competicin, que este ao cuenta con motos en todas las categoras. Albert Arenas, Dani Sez con unas Honda independientes y Andrea Migno con la Ariane, sern su representacin en la categora inferior. A continuacin encontraremos la segunda chica de la categora, Ana Carrasco con una Honda del24 Motoworld

equipo Laglisse, que este ao tambin estar en el Mundial con Efrn Vzquez y Adrin Martn. Destacar tambin la entrada de un nuevo equipo a la categora, el RACC Honda con Xavier Vierge y Fuasto Gratn y el equipo del excampen del Mundo venezolano Carlos Lavado, con Gabriel Ramos y Edgar Gallipoli. Otro piloto que cambia de equipo es el murciano Juan Francisco Guevara que se pasa al equipo Wild Wolf BST. Y por ltimo, an no conrmado la presencia del portugus Ivo Lopes, piloto de la Red Bull Rokies Cup 2012, que dependiendo de la economa y los medios, estara con el equipo de la Federacin Portuguesa de Motociclismo.

MADRID San Sebastin de los Reyes (Central) Tel: 91 654 64 20 S.S. de los Reyes (Suzuki Center) Tel: 91 659 29 24 Alcal de Henares Tel: 91 887 28 00 Algete Tel: 91 629 14 21 Getafe Tel: 91 295 25 83 Las Rozas Tel: 91 640 87 47 Torrejn Tel: 91 677 51 73 Villanueva de la Caada Tel: 91 811 85 07 ANDALUCIA Antequera Tel: 952 73 30 88 Granada Tel: 958 13 12 50 Jerez Tel: 956 30 73 35 BALEARES Mallorca Tel: 971 46 90 47

CASTILLA LA MANCHA Talavera Tel: 925 68 02 91 Toledo Tel: 925 23 31 99 Illescas Tel: 925 54 20 94 CASTILLA Y LEN Len Tel: 987 07 28 85 Salamanca Tel: 923 61 27 39 C. VALENCIANA Castelln Tel: 96 406 27 37 Ontinyent Tel: 96 238 13 04 Torrent Tel: 96 108 02 47 MURCIA Molina de Segura Tel: 968 941 313 GALICIA Morrazo Tel: 986 302 273 Noia Tel: 981 82 25 06 Ourense Tel: 988 61 18 22

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los destacados el ao pasado en 125, pueda foguearse en Moto2 y adquirir experiencia. En Stock Extreme del CEV, tambin destacamos la presencia d de caras nuevas en la categora que vimos en los primeros entrenamientos en Albacete. Uno de los equipos punteros del campeonato desde hace tiempo, el Team Motorrad, repite con Xavi Fors y Berto Lpez. Por su parte, Santiago Barragn se mantiene en Kawasaki, pero correr esta campaa con el equipo Palmeto,

campen en 2011 con Ivn Silva. Tambin destaca la presencia de Enrique Ferrer con la nueva Ducati 1199 Panigale S del equipo CNS Motorsports, que entra en un circuito con intenciones competitivas. Otro que regresa a la categora es Carmelo Morales, campen en 2008 y 2009, que sigue con Laglisse y Yamaha, con Xavi del Amor como compaero. Y en el equipo Wild Wolf BST estar Kyle Smith con Kawasaki. Tambin regresa a Stock Extreme Adrin Bonastre tras un ao de experiencia en Moto2. En esta ocasin correr con Suzuki by Speed Racing, mientras que directamente desde la Ninja Cup se incorpora Antonio Alarte con el equipo Basol y una Kawasaki ZX-10R.

Alex Mrquez, mximo candidato al ttulo de Moto3.

La categora de Moto2 vuelve a ser variada. Jordi Torres defender el ttulo logrado el ao pasado con el equipo Laglisse, cuyos compaeros an no se han denido completamente. Un fuerte opositor ser, sin duda, Romn Ramos, cuarto en 2011, que ha chado por Motorrad Competicin para correr con la Ariane2. Otro a tener en cuenta es el equipo TSR, que contar con las Kalex ex-Pons, y con Dani Rivas y Juan Ramrez como pilotos. Russell Gmez pilotar la AJR de MS Racing, mientras que Alejandro Marielarena, una de las sensaciones la pasada temporada en Stock Extreme, se estrena en Moto2 con el equipo CBS Motorsports. AJR tendr otra representacin a travs de la escudera Mr.Griful, con Andrs26 Motoworld

Gonzlez y Ezequiel Iturrioz, y tampoco habr que dejar pasar por alto al brasileo Eric Granado, que como todava no ha cumplido los 16 aos no podr estrenarse en el Mundial, as que JIR Racing estar presente en las primeras carreras del CEV para que Granado, uno de

Xavi Fors intenter repetir el ttulo de 2010.

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Cmo es el reglamento de Moto3 en el CEV

ES LO MISMO PERO NO ES IGUALLa categora de Moto3 echar a andar justo una semana antes que en el Mundial. La moto del CEV presenta una serie de cambios signicativos respecto las monturas que se utilizarn en los GG.PP. Haciendo referencia al motor, las cotas internas y los materiales sern iguales que en el Mundial, lo nico que se elimina en el CEV es la regla de que cada motor no deber superar el precio de 12.000 euros, y al menos este ao no se muestra en el reglamento ningn punto de utilizacin de un mximo de motores, por lo tanto los equipos tendrn libertad para emplear tanto como propulsores como necesiten. Donde ser ms exigente la organizacin del campeonato ser en el tema del lmite mximo de rpm, que son 14.000 rpm, como en el Mundial. En el Campeonato de Espaa cada moto llevar un RPM Logger

para que los comisarios vean que los equipos no hacen trampas y evitar que una moto suba ms de vueltas que otra. Este aparato es una pequea cajita conectada al encendido de la moto, que sirve para almacenar el historial de rpm alcanzadas durante el n de semana por una moto3. La informacin queda recogida hasta que un comisario tcnico se conecta por usb al aparato y descarga los datos al ordenador. Es igual que una telemetra habitual de carreras, pero que almacena nicamente el historial de rgimen de giro. La informacin almacenada no se podr ver en ningn display y no podr ser vista ni accesible al equipo. Durante el n de semana un comisario tcnico, aleatoriamente, podr pedir a un equipo

que descargue sus datos para ver si en algn momento su moto ha superado el lmite de revoluciones mximo. En caso que fuera as se hara un anlisis de los datos y el jurado tomara la decisin oportuna. Todos los equipos que participen en Moto3 estarn obligados a llevar el RPM Logger menos en los dos casos siguientes: la telemetra AIM, con el rmware especco CEV Buckler 2012, y la ECU DellOrto DoPe Race o Stara. Este rmware est diseado para que el software de control del RPM Logger sea 100 por cien compatible con la telemetra, de manera que podamos descargar los datos del rgimen de giro almacenados por la telemetra AIM. La

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ECU DellOrto DoPe Race o Stara nos permite extraer los datos de las rpm alcanzadas gracias a un acuerdo entre DellOrto con Dorna y la RFME. De este modo, quien equipe la centralita obligatoria en el Mundial, podr acudir directamente al CEV Buckler. stas son las dos nicas excepciones para que una moto no monte el RPM Logger, porque en estos dos casos la RFME tiene la seguridad de que los datos de RPM sern totalmente ables en estos dos sistemas. Por lo dems en materia de electrnica, la ECU ser libre y el sistema de telemetra tambin, y queda descartado la utilizacin de sistemas de control de

traccin. En la admisin se mantiene la gran mayora de normativas del Mundial: no utilizacin de sistemas de toberas variables de inyeccin, dos inyectores y dos controladores independientes El nico cambio es que en el CEV el tipo de lubricante a utilizar ser libre para los equipos, a diferencia de las Moto3 de GG.PP. que estarn obligadas a llevar aceite del suministrador. Y en las gasolinas se mantiene el mismo concepto, que es la utilizacin del carburante del campeonato. En el Campeonato de Espaa este ao ser la petrolera espaola Repsol quien se encargar de suministrar dichos carburantes.

dario n Cale 012 EV 2 C

La normativa de chasis y llantas se mantiene igual que el Mundial: peso mnimo conjunto moto-piloto de 148 kilos, los frenos tendrn que ser de aleaciones de acero, y las suspensiones sern de tipo mecnico. La quilla debe estar preparada para que en caso de prdida de gasolina o lubricante sea capaz de almacenar como mnimo 2,5 litros. La llantas debern ser, la delantera de 2.50 x 17, y la trasera de 3.50 x 17, de magnesio o aluminio. Por ltimo en el CEV hay unas normas de nmero y dorsal. El primero deber ser de unas medidas de 140mm x 25mm de color blanco, y ser obligatorio llevarlo en el z Jere rra gn ra a frontal de la moto o en el lado en que Nav rland A bril o a ot est situado el cronometraje ocial a M 1 l uny abri atal te C del circuito. Los nmeros traseros 22 ayo ce Alba ete 7 m nio 2 no son obligatorios. Los fondos c ju do Alba 24 icar o e tendrn que ser de color negro, juli uit R mbr 22 Circ o ptie se m re con una rea que proporcione b 9 Tor iem nov un espacio de 25mm alrededor 18 del nmero.

Ao de cambiosDiferencias Moto2 Mundial-CEVPARTES MOTOR MOTO2 MundialSuministrador ocial GeoTechnology Honda CBR 600 RR HRC 2D (Suministrada por la organizacin) Dunlop Libres Libre Libres Suministrado por el campeonato Suter Clutch 140kg

MOTO2 CEVHonda CBR 600 RR

ECU TELEMETRIA NEUMATICOS SUSPENSIONES AMORTIGUADOR PINZAS, FRENOS, DISCOS COMBUSTIBLE EMBRAGUE PESO

Libre Libre Michelin Libres Libre Libres Repsol (Suministrador del campeonato ) Libre 140kg

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FAMILIARES DE PRIMER GRADOParece lo mismo, pero no es igual. En esencia, una Stock Extreme es la misma moto que puede correr en Superbike o en Superstock 1000, pero merece la pena conocer ms en detalle diferencias y similitudes entre la reglamentacin de cada campeonato, porque aunque se toma la misma base de partida, el desarrollo y la preparacin diere en muchos aspectos.TEXTO: FRANCESC BISET. FOTO:

Stock Extreme frente a SBK y Superstock 1000

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La categora Frmula Extreme apareci en el ao 2002 en sustitucin de la categora intermedia que haba hasta entonces, la de 250 GP, y en 2009 pas a denominarse Stock Extreme. La razn es por el cambio y la libertad de reglamento respecto a la preparacin de la motocicleta en comparacin con otros campeonatos basados en motos de serie. Vamos a analizar tcnicamente las diferencias entre los reglamentos de Stock Extreme, SBK y Superstock1000. En primer lugar una moto que quiera participar en una de estas tres categoras ha de ser una moto derivada de serie -motor y chasis incluidos principalmente-, y ha de tener una serie de unidades homologadas para el usuario de calle. Al igual que todas las clases cada modelo que participa puede tener una conguracin de motor diferente a las dems tanto en estos tres campeonatos que estamos hablando, la FIM los organiza en dos tipos: superiores a 750 cc y hasta 1.000cc de cuatro tiempos con 3 y 4 cilindros, y los superiores de 850cc hasta 1.200cc de cuatro tiempos bicilndricos. En ambos casos el peso mnimo puede ser un 8 por ciento inferior al peso declarado en seco, y nunca inferior a 165 kilos. Debemos diferenciar una moto de Superstock 1000 y una moto de Stock34 Motoworld

cer, cono a, ahor es darte a as uier tras form si q n o xiste eExtreme, que son las dos categoras que tienen ms similitud referente al reglamento tcnico, que no es muy abierto porque son categoras enfocadas a que la moto no vare mucho de su modelo homologado de calle. Todo el conjunto, culata, rboles de levas, piones de los rboles, cilindros, pistones, bielas, cigeal y crter, no se puede aligerar ni modicar ni sustituir. En Superbike se permite acceder a muchos lugares, modicar y cambiar muchas cosas de las que hablaremos mas adelante. Un aspecto a destacar en el tema del motor es que los crteres, no slo en estas dos categoras, sino que en todas, deben llevar una placa de un material de kevlar o carbono en el lateral del crter que en caso de cada para evitar una rotura o sura y que se desprendiera lquido en la pista. En el apartado de el sistema de admisin, queda prohibido el cambio o modicacin de todo el sistema de inyeccinwww.pictograf ico.com

a cabo vamos iplinares c eso lle por os multidis gral, t te c proye nicacin in ciones u o s. de com do en las em es rentable n n pensa ndo solucio ca a y bus rienci a expe acin d, l tivida nov a crea cidad de in io L pa vic es. y la ca mos al ser tros client es ne las po agen de nu m de la i , : itorial , lcance stro a icitario y ed e marketing ts, Nue l table , trad o pub dise corporativa artphons y m n image ones para s amiento ci ion aplica eb, posic sociales s ow dise cia en rede en ginar. y pres as ima ier ue qu o lo q y tod

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(mariposas, trompetas de admisin, inyectores). Las motos que ya de serie lleven el sistema admisin variable -que modica la entrada de aire segn al rango de revoluciones que ests para aprovechar potencia en la parte alta y baja del motor- podrn correr con l, mientras que una moto que no lleve, no se le podr aadir. Lo mismo pasar en el sistema de acelerador electrnico rideby-wire: la moto que no lo posea de serie no podr incorporarlo. En el apartado de la transmisin como en muchos de los temas es igual en los dos campeonatos con enfoque de cara a motos de produccin, no es posible ninguna modicacin, se autoriza el uso de sistema de cambio rpido, que a travs de un potencimetro pequeo situado en la palanca de cambio corta el encendido durante unos milisegundos para que el piloto le entre la marcha siguiente sin tener que perder tiempo accionando el embrague y ganando tiempo por vuelta de este modo. Y se puede cambiar corona, pin y cadena. En cuanto al embrague que est directamente comunicado con la caja de cambio, no se acepta ningn tipo de modicacin en las dos clases tambin, y slo se pueden cambiar los discos de embrague y sus respectivos muelles. Una moto de carreras es una moto que constantemente esta trabajando en una zona de vueltas altas, est sometidas a muchas vibraciones, inercias y sobretodo presin y temperatura. Para tratar de mejorar estos dos ltimos problemas incidiremos en el sistema de refrigeracin, con las mismas normativas en los dos36 Motoworld

campeonatos. Estos podrn sustituirse por otro que conserve sus mismos anclajes y que respecte una forma original como el de serie para evitar modicaciones en el bastidor. Se puede poner rejillas en dichos radiadores, elemento que la gente puede considerar muy simple pero es vital en un motor de carreras por los siguientes problemas que puede llegar a ocasionar. Sin estas rejillas el radiador queda muy desprotegido, cualquier impacto de una piedra en alguna salida de pista o en la misma pista, puede llegar a romper un vaso del radiador y llegar a dejarlo sin agua y romper un motor completo. Otro problema que suele pasar es que el

neumtico delantero va soltando goma a medida que se va desgastando, y sta va directa al radiador, con lo que el efecto nal puede ser igual, puede llegar a cubrir parte del radiador con lo que el motor se calentar ms, y llegar a un punto que bajara el rendimiento del mismo. Queda abolido tambin el aadir un radiador suplementario ya se de agua o un radiador de aceite. El airbox se debe mantener igual que la original, pudiendo modicar o cambiar el ltro del aire. El escape es una de las piezas que, juntamente con un pequeo ajuste de la electrnica, en las que se

puede trabajar en estos reglamentos tan cerrados, donde se puede hacer que tu moto acelere y tenga un motor ms rpido que los dems jugando con la longitud del escape y el tamao del silenciador. En este caso el reglamento deja libertad par poder sustituir todo el conjunto de escape (silenciador y colectores). La ECU en estos dos campeonatos tambin te da la opcin de poder hacer algn pequeo cambio, y se puede usar la ECU original de la moto pudiendo variar el software interno, montar una ECU de kit de la propia marca o aadir un power comander que sera obligatorio que se conectase a la centralita original, que se basa en que dicho dispositivo engaa a la ECU a travs de un sensor de sonda Lambda encargada de medir el valor de oxgeno de los gases de escape-, el dispositivo gracias a la informacin del sensor, modica los valores de lectura de dicho oxgeno, para hacer una mezcla ms rica o menos rica, ajustndola en funcin de las condiciones y el circuito donde te encuentres, para hacer ganar un poquito ms potencia. La mayora de los equipos potentes directamente usan las de kit, porque ya llevan una serie de mapas que se ajustan al reglamento del campeonato en que te encuentres, pero estos mapas estn blindados, lo que signica que viene de fbrica y no puedes variar ni la curva de encendido ni la de la inyeccin. Uno de los cambios ms signicativos entre estas dos clases son los neumticos. En el Nacional la marca de neumticos es libre, mientras que en Superstock 1000 estn obligados a usar los Pirelli Diablo. En el CEV el reglamento dice que slo se podr utilizar en los entrenamientosMotoworld 37


cambiar el subchasis por otro que principalmente pese igual o ms. Queda prohibido hacer todo tipo de oricios en el chasis salvo que sea para la colocacin de sensores o el amortiguador de direccin. La horquilla debe parecer a simple vista la original, pero se pueden modicar los componentes internos, como las vlvulas de paso de aceite, nivel de aceite y muelles, que es bsicamente lo que hacen todos los equipos. El amortiguador se puede modicar o sustituir todo el conjunto. Las llantas tienen que ser las mismas de las motos de serie, y en cuanto a los frenos, los

discos pueden ser cambiados, siempre que sean de materiales frricos. Las bombas pueden remplazarse, se pueden cambiar los latiguillos y poner conectores rpidos. Puntualizando sobre estos dos ltimos apartados, tambin son otras de las cosas vitales en las carreras. Los frenos estn continuamente en funcionamiento destacando an ms la presin y la temperatura que llegan a alcanzar. Los latiguillos metlicos son la solucin, permiten que dentro del circuito de freno no aparezcan burbujas de aire a causa de las altas temperaturas y la presin que hay dentro. En cambio los latiguillos de goma, debido a estos problemas se crean burbujas de aire dentro del circuito. Y los conectores rpidos de bayoneta

ociales un juego formado por 4 neumticos traseros y 3 delanteros, que son controlados y vericados por los comisarios. Para la carrera y el warm up hay libertad de neumticos, y no estn controlados, al igual que los neumticos de agua, tambin son libres. En cambio, en Superstock, ser obligatorio usar un total de 4 traseros y 3 delanteros para todo el evento, que en este caso incluye tambin la carrera, el warm up y los entrenamientos libres. Es un tema que perjudica a los equipos de Superstock 1000 ya que slo tienen una serie de neumticos y no se pueden arriesgar a hacer ninguna prueba de estos para ver el comportamiento que tienen en38 Motoworld

la situacin meteorolgica del evento o para hacer simulacros de carrera, ya que correran el riesgo de quedarse sin gomas. En cambio los participantes del CEV utilizan el viernes, jornadas libres que no se consideran dentro del programa de la carrera, cuando no hay ningn tipo de control, para probar neumticos y durabilidad. En cuanto al chasis y suspensiones, en este apartado las reglas son las mismas tanto en Stock Extreme como en Superstock 1000. El chasis debe ser el original de la moto, pudiendoMotoworld 39


son muy ecaces, ya que en situaciones como banderas rojas por culpa de la lluvia, permite al equipo tener una moto preparada para agua en un tiempo rcord, y con estos conectores puedes tener unas segundas pinzas ya preparadas con pastillas nuevas o para el agua. El depsito es otra de las partes que se mantiene de la moto de serie y por ltimo el carenado tiene que ser de material de bra de vidrio ya que no se puede utilizar ni kevlar ni carbono. Los conductos de aire del airbox se podrn sustituir por otros pero tampoco pueden ser ni de carbono ni de kevlar. Y para acabar la quilla al igual que la gran mayora de reglamentos tiene que hace de almacenamiento de lquidos por si hay alguna perdida. En el caso de estas motos tendrn que almacenar cinco litros de lquido. En el tema del combustible hay una pequea diferencia entre Stock Extreme y Superstock. En el Campeonato de Espaa esta temporada el suministrador ocial ser Repsol y todos los participantes se vern obligados por reglamento de utilizar ese combustible, mientras que en Superstock 1000 no se concreta que la moto haya de llevar una marca de carburante determinado.

compresin es libre y pueden sustituirse las vlvulas, con la condicin que su material, dimetro, lugar y ngulo homologado permanezcan igual. Normalmente los preparadores, suelen trabajar bastante en la culata, en ella modican la relacin de compresin (RC) utilizando unas juntas de un espesor ms pequeo para reducir el volumen de la cmara de combustin para crear ms presin en su interior y que el motor responda con mucha ms potencia. Tambin muchas veces se estudia la forma de la cmara de combustin para mejorar las turbulencias que se crean en la banda de squish, distancia de la cabeza del pistn en punto muerto

superior (PMS) hasta el ngulo lateral de la culata. Los rboles de levas tambin juegan un papel muy importante, ya que se pueden alterar y sustituir. Se montan casi siempre rboles que el preparador del fabricante, como pudiera ser Yoshimura para Suzuki o HRC para Honda, con un calado muy cerrado que les permita variar el ciclo de combustin del motor para que sea capaz de abrir antes las vlvulas para poderlas cerrar antes, explicado a rasgos generales. Ellos primero parten de un diagrama de combustin donde se muestra a travs de ngulos las aperturas y los cierres de vlvulas y su respectivo cruce de vlvulas, que se sita entre el tiempo de escape y el tiempo de admisin, ya que durante unos instantes permanecen las cuatro vlvulas abiertas. Los tcnicos lo estudian y a partir de otro rbol con un ngulo de levas ms cerrado y variando elMotoworld 41

SBKEn esta categora la FIM de permite bastante libertad para el ajuste, modicacin y preparacin de los motores. Las culatas se pueden modicar respecto a la original, la relacin de40 Motoworld


timming moviendo el pin conseguirn un motor ms ecaz. En los cilindros puede haber una adicin de material slo por medio de soldadura o quitarlo por medio de un mecanizado. Con la posibilidad de usar materiales y fundiciones homologables. Referente a los pistones hay una pequea diferencia de reglamento entre una 1.000cc 3 y 4 cilindros, y una 1.200cc bicilndrica. La primera podr alterar o sustituir sus pistones ajustados siempre a su motocicleta homologada y la segunda debern usar pistones estndar o kit. En este ltimo caso dicho modelo de pistn deber formar parte del catlogo de recambios y su precio deber ser igual que el de serie. Los equipos trabajan tambin en los pistones, es habitual aligerarlos para reducir el peso y que suban y bajen ms rpidos, y se montan pistones con cabeza esfrica adems de plana, para tambin reducir la cmara de combustin, lo que permitir tener menos distancia de squish y ms RC. En el apartado de bielas tambin hay una clara diferencia entre un motor tetracilndrico y un bicilndrico: en el primero se pueden alterar y sustituir, mientras que en el bicilndrico se tiene que mantener la biela de origen y no se puede ni pulir y aligerar ni sustituir. El cigeal se puede aligerar o aadir material un 15 por ciento del peso del original, no pudindose pulir. Estn permitidos montar sensores de encendido. En el crter se puede sustituir la bandeja de aceite por otra. Normalmente se sustituyen por unas que lleven aletas de refrigeracin, como un42 Motoworld

motor refrigerado por aire, que permita que el aceite no se caliente mucho. En cuanto a la admisin, se debe utilizar el cuerpo de inyectores original y no est

permitido la sustitucin por otro, al igual que sus inyectores. Permiten tambin la posibilidad de aadir un sistema rideby-wire por si la moto no lo tuviera. En

cambio, el sistema de admisin variable si no lo lleva la moto homologada para calle no se puede montar en la de carreras. Aire y la mezcla aire/gasolina tendrn que

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ir exclusivamente a la cmara de combustin a travs de las mariposas del cuerpo del acelerador. La transmisin es totalmente libre, el equipo puede hacer cambios en las relaciones de marchas y puede sustituir piezas. Por descontado como en todos los reglamentos, el cambio no podr superar las 6 velocidades. Se puede emplear un embrague antirebote de competicin, lo que permitir al tcnico variar la puesta a punto de ste a travs de unas rampas quitando o aadiendo freno motor en las reducciones de marcha, para que el piloto se sienta cmodo encima de la moto. El radiador, al igual que en Superstock, se puede cambiar, pero aqu se puede aadir uno adicional ya sea de aceite o de agua. Los equipos normalmente tienen dos radiadores, uno pequeo para el invierno y otro grande para el verano. Otra pieza que se puede cambiar o modicar es el airbox y su ltro, que tambin puede ser reemplazado. Y el escape no se puede cambiar, al igual que en todas las categoras.44 Motoworld

En la electrnica es donde tambin hay un gran cambio de una categora a otra. La ECU en Superbike es libre o se puede modicar. Los fabricantes de ECU blindan stas por un tema bastante sencillo: la experiencia. La horquilla y el amortiguador tienen la libertad de ser sustituidos por otros o de ser modicados. Los neumticos que se usarn durante los entrenamientos libres, los clasicatorios y el warm up son 13 traseros y 9 delanteros. Los neumticos intermedios y de lluvia entrarn dentro de este juego, y para los pilotos que participen en la Superpole tendrn un neumtico delantero ms. Tambin habr

unos neumticos especcos para la Superpole, que sern cuatro, dos traseros y dos delanteros. El chasis se mantiene igual al reglamento de Superstock 1000, con el cambio de que en Superbike pueden hacer una modicacin en el chasis para que pueda variar la altura del eje pivote del basculante mediante una pletina en cada brazo del cigeal. Las llantas podrn sustituirse por otras, que no podrn ser de carbono, pero se acepta el magnesio. Y las medidas sern de 16.5 x 3.50 delante, y 16.5 x 6.25 detrs. El depsito podr contener un mximo de 24 litros, podr ser modicado siempre que conserve la apariencia externa y

si se quiere aumentar de cantidad de combustible se tendr que alargar bajo el coln. Y para nalizar en el carenado, en el reglamento consta que se pueden utilizar materiales que estn homologados, la mayora de equipos con presupuesto montan carenados de kevlar para reducir su peso. Los pesos tambin se diferencian con respecto a Superstock y Stock Extreme, ya que una 1.000cc 3 y 4 cilindros, tendrn un peso mnimo de 165 kilos, mientras que 1.200 bicilndrica tendr un peso mnimo de 171 kilos, que adems se revisa cada tres carreras mediante un sistema de handicaps.

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Kawasaki Ninja Cup 2012

PODER VERDE

La Kawasaki Ninja Cup es la copa de promocin que acompaa al CEV desde 2007. Por sus parrillas han pasado algunos de los habituales del campeonato de Espaa, y se ha demostrado como una categora de formacin excelente para aquello que quieran correr en las cilindradas superiores.TEXTO: CARLOS PALACIOS. FOTOS: CEV-BUCKLER.

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Kawasaki tuvo la iniciativa de poner en marcha la Ninja Cup en 2007, como un paso intermedio para los pilotos acionados, un campeonato con suciente nivel de exigencia, pero sin los agobios que puede llegar a suponer un certamen del calibre del CEV. La frmula funciona, no cabe la menor duda, porque en 2012 abordar su sexta temporada con el mismo formato. Se disputa con las Kawasaki ZX6R, una moto que ofrece las sensaciones necesarias para disfrutar con intensidad de la competicin. En 2012 contar con cinco pruebas, y una de las particularidades es que permite aunar la frescura de los debutantes con la experiencia de pilotos con ms tablas. El ao pasado particip Adri Araujo, piloto exmundialista que llevaba varios aos alejado de las carreras, y que nalmente se hizo con el ttulo. Desde su creacin en 2007, la Kawasaki Ninja Cup ha gozado de un nivel de competitividad muy alto. De entre los casi 200 pilotos que han participado, algunos son ya pilotos destacados en el CEV, como Romn Ramos (campen Kawasaki Ninja Cup 2007), Adrin Menchn (subcampen 2010), Kyle Smith (campen 2009), Alejandro Marielarena (3 2010), o Elena Rosell (4 2009). Como vemos la experiencia de pasar por la Ninja Cup no limita la progresin de un piloto hacia un campeonato concreto, sino todo lo contrario: enriquece su formacin. La inscripcin permite repetir curso a aquellos que tengan inters por seguir dentro del campeonato, con un coste de inscripcin ms econmicos que los nuevos participantes, y tendrn derecho todos a un mono de cuero a medida, un kit publicitario, un kit de lubricantes, juego de48 Motoworld

neumticos, asesoramiento tcnico, catering, y servicio de recambios, entre otras cosas. Son muchos los participantes que animados por el buen sabor de boca que les deja la experiencia regresan al ao siguiente con la intencin de mejorar, lo que demuestra que la Ninja Cup es un campeonato que se presenta como una opcin racional y razonable para disfrutar corriendo en moto, dentro del ambiente de competicin del CEV, pero sin las complicaciones que puede llegar a su poner un campeonato ms exigente. Para recibir informacin o inscribirse, os podis dirigir a [email protected], o en la pgina del campeonato www. ninjacup.es. Este ao se convocan dos categoras: Kawasaki Ninja Cup,

en la que puntuarn todos los participantes inscritos; y Kawasaki Ninja Cup-Master 30, en la que puntuarn los pilotos a partir de 30 aos de edad.

Adems, se otorgarn premios en metlico a los quince primeros clasicados de cada carrera, con 600 euros de premio para el ganador, nada menos.

Kit de carreras para la Ninja CupPara participar en la Ninja Cup la Kawasaki ZX6R requiere una mnima preparacin, que se rene en el kit bsico de carreras que es obligatorio instalar y que est compuesto por los siguientes elementos:

Kit de transmisin Pastillas freno Filtro aire Manetas de freno y embrague Puo de gas rpido Carenado Carbonvice Escape Leo Vince Anulador sonda Lambda Latiguillos Estriberas Semimanillares Amortiguador trasero hlins Tapn gasolina Cambio semiautomtico Protectores motor + aleta de tiburn Mousse depsito Radiador suplementario

Calendario1 de abril Circuito de Jerez 22 de abril Circuito de Navarra 24 de junio Circuit de Catalunya 9 de septiembre Circuito de Albacete 18 de noviembre Circuit Ricardo Tormo

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Jess

Barcel-Circuito

de

Albacete


MotoDes 2012

DE TODO Y PARA TODOSEl campeonato MotoDes es un compendio de un amplio surtido de especialidades. Puede que lo ms llamativo sea la velocidad, pero en MotoDes se tocan todos los palos, con igual intensidad.TEXTO: CARLOS PALACIOS. FOTOS: JESS BARCEL-CIRCUITO DE ALBACETE

dispone de siete categoras entre PequeVelocidad, Promo, Minimotos y Minimotard, adems de una clase para acionados, lo que demuestra el repunte de las categoras de minimotos y sobre todo las minimotards, donde se disfruta de un excelente equilibrio entre las ganas de competir y el coste de

Motociclismo Deportivo Espaol, eso es MotoDes, un campeonato que quizs sea ms conocido por su actividad en la velocidad, pero que abarca prcticamente todas las especialidades motociclistas: velocidad, minivelocidad dedicada a los ms pequeos-, motocross, enduro, trial, navegacin, hasta mototurismo. Hay actividad para dar y tomar, y su calendario es tan amplio que resulta tan complejo como un campeonato nacional completo, porque en realidad, prcticamente se trata de eso. Por lo que a la velocidad se reere, MotoDes abarca nueve categoras ha sido desconvocada la clase Moto3 por falta de inscripciones- y cuenta con siete carreras, entre marzo -el campeonato arranc el pasado da 4 de marzo en Albacete- y octubre. Tiene cabida para la promocin y formacin de jvenes pilotos, y para dar una oportunidad de rodar a los ms veteranos con motos de cilindrada superior pero dentro de un ambiente completamente amateur. Las categoras existentes son 80 XLPro, 80 Challenge, 125 4t M4, PreGP 125, PreMoto3, Open 600, Open 1000 y Clsicas, y los escenarios son circuitos de primer orden. La Minivelocidad se desarrolla ntegramente en kartings de la Comunidad Valencianay50 Motoworld

la competicin. Para mayor informacin: www.motodes.es

CalendarioVelocidad 4 marzo 15 abril 10 1 30 7 21 2 Albacete Circuit Ricardo Tormo junio Jerez julio Albacete septiembre Almera octubre Catalunya octubre Circuit Ricardo Tormo diciembre Bacarot Minivelocidad 1 22 6 15 23 14 4 2 abril abril mayo julio septiembre octubre noviembre diciembre Oliva Bacarot Albaida Villareal Albaida Villena La Cala Bacarot

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Gua circuitos y competicin

EL DECANO

Cuna Bankia 2012

Este campeonato de promocin de jvenes talentos lleva en funcionamiento desde 1999, y por l han pasado pilotos mundialistas y todo un campen del mundo como Nico Terol, cuyo ttulo supuso la culminacin de un gran proyecto.

Pero el ttulo de Terol no supone el nal de la Cuna, sino que es una motivacin ms para seguir adelante, demostrando que si hay capacidad, talento y voluntad de conseguirlo, se puede llegar muy lejos en la competicin. Cada ao pasan por la Cuna 60 nuevos pilotos, y una treintena de los participantes reciben becas y ayudas. El campeonato est dividido esta temporada en tres categoras: Minimotos, Mini 90 y MiniGP 140, en funcin de la edad de los pilotos y de la potencia de las monturas. Todas las carreras se disputan en nueve circuitos de karting de toda Espaa, y tienen una jornada nal de exhibicin en el marco del Gran Premio de la Comunidad Valenciana, a cargo de los pilotos de la categora de MiniGP 140 4T. Antes de comenzar la temporada se realizan unas pruebas de seleccin, donde se distinguirn a los pilotos becados. A los pilotos seleccionados se les conceder una beca que consiste en la inscripcin de todo el campeonato con todo el material tcnico y personal incluido. En el caso de las medias becas se concede la mitad del importe de la inscripcin. En Minimotos se concedern tres becas completas y siete semibecas para nios52 Motoworld

nacidos entre 2004 y 2006 y que hayan cumplido 6 aos antes de la primera carrera de la temporada. En Mini90 y en MiniGP 140 una de las 3 becas est ya concedida al ganador de la pasada temporada en la categora pequea y las otras dos, as como las siete semibecas estarn en juego en las pruebas de seleccin para pilotos nacidos entre 2002 y 2005 en el caso de Mini90 y entre 1999 y 2004 para la categora de MiniGP 140. Los costes de inscripcin varan, entre los 2.000 y 400 euros en Minimoto, en funcin de que se obtenga beca o no, o tenga ya moto disponible o la tenga que comprar. Otro tanto sucede con Mini90, cuyo coste oscila entre los 1.750 y los 400 euros, y Mini140, con un coste entre 2.450 y 400 euros. Habr un mximo de 20 participantes por categora. A nal de temporada los campeones de cada categoras pasarn a la clase superior disfrutando de una beca, siempre que tengan la edad mnima exigida, y demuestren tener aprobado el curso escolar. Para ms informacin: www.circuitvalencia.com.Motoworld 53


Copa de Espaa de Clsicas

MotoClassics Series

TT Fun Series by ZK

II Copa Motor Hispania

SABOR A HISTORIALa Copa de Espaa de Clsicas es el campeonato nacional de motos clsicas, y cuenta con una nutrida participacin, dando ambiente a las carreras.

LLENO A REBOSAREl xito por las motos clsicas es perenne y no pasa de moda. La Copa de Espaa de Clsicas se disputa a cinco pruebas en cuatro escenarios diferentes, cuenta con dos categoras: Clsicas B (2T hasta 250 cc, y 4T hasta 350 cc) y Clsicas C (2T de 260 a 350 cc, y 4T de 360 a 500 cc). La inscripcin siempre es altsima, como se pudo comprobar hace unos das en el arranque del campeonato de Albacete. La coincidencia con otros campeonatos, como MotoDes, en determinadas pruebas, contribuye a arropar la Copa y a acercarla a los acionados que no suelen tener un contacto frecuente con las motos de otra poca.

DIVERSIN A TU ALCANCEEs otra forma de disfrutar de las carreras de un modo razonable y sin complicaciones. Las TT Series es un campeonato organizado por Moto ZK, que se desarrolla en las instalaciones del antiguo KRTR del Circuit de Catalunya. All disponen de pequeas Honda CRF100 de cuatro tiempos que reunen las caractersticas adecuadas para poder ser una moto que ofrezca diversin y seguridad. All se puede rodar los mircoles, jueves, sbados y domingos, por 25 euros el da, o 100 euros al mes si no ests federado debes pagar 15 euros ms-, y tambin te ofrece la oportunidad de participar en un campeonato de cinco carreras. La singularidad de esta actividad es que cualquier acionado puede encontrarse rodando junto a pilotos profesionales, puesto que este tipo de actividad es una complemento excelente a su preparacin. Informacin: [email protected].

INICIATIVA ANDALUZALa Copa Motor Hispania es una iniciativa del fabricante sevillano y la Federacin Andaluza con el objetivo de crear cantera y activar la produccin de la marca. sta es la segunda edicin de la copa, que utiliza como base el modelo RX-125R. Contar con cinco carreras, todas ellas dentro del campeonato andaluz de velocidad, y en la presente edicin tambin existir un segundo nivel de competicin. Motor Hispania ha presentado una nueva 250 4-T, que la federacin pretende integrar dentro de la categora 125/ Moto3, y se est estudiando desarrollar una segunda copa con esta montura, o al menos establecer una clasicacin independiente dentro de la categora 125/Moto3. Informacin: www.famotos.com.

El xito por las motos clsicas es perenne y no pasa de moda. La Copa de Espaa de Clsicas se disputa a cinco pruebas en cuatro escenarios diferentes, cuenta con dos categoras: Clsicas B (2T hasta 250 cc, y 4T hasta 350 cc) y Clsicas C (2T de 260 a 350 cc, y 4T de 360 a 500 cc). La inscripcin siempre es altsima, como se pudo comprobar hace unos das en el arranque del campeonato de Albacete. La coincidencia con otros campeonatos, como MotoDes, en determinadas pruebas, contribuye a arropar la Copa y a acercarla a los acionados que no suelen tener un contacto frecuente con las motos de otra poca.

Calendario 20122 junio 7 junio Parc Motor Circuit de Catalunya

Calendario 201215 13 10 30 28 abril mayo junio septiembre octubre Monteblanco Guadix Jerez Almera Jerez

Calendario 20123 marzo 14 abril 29 abril 30 junio 27 octubre 2 diciembre Albacete Circuit Ricardo Tormo Motorland Aragn Albacete Jerez Bacarot

22 septiembre Calafat

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DIVERSIN POR PAREJASLa MAC90 es una competicin amateur puesta en marcha por el ex-piloto Miguel ngel Castilla, que goza de un xito extraordinario. Prematuramente retirado de la competicin debido a una lesin, Castilla se concentr en la realizacin de cursos de conduccin, de los ms diversos niveles, y para dar salida a ese caudal de participantes vidos de rodar en un circuito, estableci una campeonato sencillo y asequible: la MAC90. Su funcionamiento es sencillo: se participa por parejas, en carreras de 90 minutos de duracin, en la que cada miembro del equipo debe realizar tandas de no ms de 25 minutos, pudiendo participar cada uno con su propia moto, con lo que se evita el sufrimiento de ver como tu compaero arrastra tu moto, o viceversa. Hay siete categoras en funcin del nivel, y para poder participar en las carreras hay que alcanzar un nivel mnimo: para participar en la clase Sin hay que rodar por debajo de 2 minutos en Cartagena, y de 155 en Albacete; para ir a la categora superior One, hay que estar por debajo de 145 en Cartagena y de 140 en Albacete. Tambin existe una lista de notoriedad: os pilotos que en 2011, 2010 o 2009 hayan participado en Campeonatos de Espaa, Europa o Mundial, o que hayan terminado entre los 5 primeros, en categoras absolutas, de los campeonatos territoriales de Velocidad madrileo, Mediterrneo, RACE, Catalua,56 Motoworld

MAC90

Castilla-La Mancha, Andaluca o Motodes en las categoras absolutas.Podran participar en MAC 90 Pro pero sin puntuar. ni subir al podio. El calendario 2012 tiene cinco carreras:

10 7 25 31 4

abril mayo junio octubre diciembre

Cartagena Albacete Almera Jerez Cartagena

Para ms informacin: www.mac90.es

Copa BMW S1000RR Easyrace

REPITE EXPERIENCIA

El ao pasado se disput la primera edicin de la Copa BMW S1000RR Easyrace, y el resultado fue tan positivo que han decidido repetir. El funcionamiento de la copa va a ser similar en esta nueva edicin. Bsicamente, podrn participar los propietarios de BMW S1000RR. Aquellos compradores que adquieran la moto para participar en la Copa, obtendrn un descuento del 15 por ciento en la compra de la moto, adems inscripciones gratuitas en todo el campeonato. Su calendario es el siguiente:

AIRES DE RENOVACINEste nuevo campeonato llega para abrir el camino a la nueva categora sobre una base muy simple el modelo RAV 250 RR 4T 2012, con el que se ha competido en los campeonatos de Malasia y Japn. Est abierto a muchachos a partir de 12 aos. La moto tiene una potencia limitada a 30 CV. Los participantes podrn elegir entre tres zonas para participar Copa Mediterrneo: Copa Zona Centro:

PreMoto3 Series Cup 2012

29 10 1 30 7

abril unio ulio septiembre octubre

Motorland Aragn Jerez Albacete Almera Catalunya

Copa Zona de Andaluca:

28 16 1 10 4

abril junio julio noviembre diciembre

Motorland Aragn Almera Albacete Jerez Cartagena

29 22 2 23 7

abril julio septiembre septiembre octubre

Motorland Aragn Catalunya Alcarrs Albacete Catalunya

13 10 30 28 7

mayo junio eptiembre ctubre octubre

Guadix Jerez. Almera. Jerez Catalunya

Para ms informacin: www.easyrace.net.

Para ms informacin: www.premoto3.com

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Liga Interescuelas

CREANDO ESCUELALa Liga Interescuelas es un campeonato creado por Chicho Lorenzo, padre del campen Jorge Lorenzo, que lleva ya muchos aos trabajando en la formacin de los ms pequeos. Lo que hace dos aos slo era un campeonato con dos escuelas, cuenta ya con once participantes, y un nmero mayor que ha crecido a su abrigo sin involucrarse en la competicin.TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: LIGA INTERESCUELAS/ PORTALMINIMOTOS.

Hace dos aos Chicho Lorenzo, convencido del potencial que poda tener la formacin de nios a travs de escuelas de conduccin, puso en marcha la Liga Interescuelas, un campeonato en el que inicialmente slo concurrieron dos escuelas: la suya propia de Palma de Mallorca, y la valenciana de Kike Bauls. Eso fue en 2010, y ahora que la temporada ha arrancado la primera carrera fue el pasado 10 de marzo en el karting Can Picafort, de Mallorca-, lo hace con 11 escuelas inscritas en la Liga y ms de 110 nios participando. Ni el propio Lorenzo crey que se llegara tan lejos en tan poco tiempo y, sobre todo, que se podra desarrollar de tal manera sin ayudas externas: Todo esto ha crecido sin ayuda, slo empleando el sentido comn y eliminando gastos. Estamos corriendo con los precios de hace quince aos, cuando sala a correr con mi hijo, dice Lorenzo. Para l, esto resulta clave para poder seguir adelante con la actividad. Participar en un campeonato como el Mediterrneo, en una categora de Pre-GP sale por un orden de los 60.000 euros al ao, mientras que yo corr con mi hijo la Copa Aprilia 50 por 3.000. Y de ah salieron una doce de pilotos que estn en el Mundial, que han sido campeones del mundo o subcampeones, que han ganado campeonatos de Espaa. Era una categora barata y econmica, arma, y sostiene que tiene que controlarse el coste de la competicin para que podamos contar con una mnima cantera. A pesar del xito de la Liga, Lorenzo reconoce que han tenido58 Motoworld Motoworld 59


que ajustar an ms los costes para que resulte razonable y sostenible la actividad: Este ao hemos pasado de un campeonato de seis carreras a cinco. Era necesario abaratar, porque vimos que crecimos muy rpido en las tres primeras, pero despus a la gente le costaba y hemos abaratado el coste un 20 por ciento, explica. Lo cierto es que la frmula, a pesar de los tiempos que corren, ha funcionado y se ha expandido con gran rapidez. Adems de las escuelas de Mallorca y Valencia, se han desarrollado tambin en Huelva, Mlaga, Granada, Murcia, Alicante, Madrid, Tarragona, Navarra y Toledo. Todas ellas tienen representacin en la Liga, pero adems hay otras tambin organizadas con similar planteamiento en Cceres, Badajoz, Cdiz, Barcelona y Pontevedra, que de momento no se han involucrado en la Liga a nivel competitivo.

contar con diez aos de formacin antes de dar el salto: Se necesita ese tiempo. Es como construir un edicio: hay que hacer unos buenos cimientos porque sin ellos no puedes crecer. Hay chavales con talento, pero luego al primer golpe de viento, al primer problema, explica. Y cul es el perl del padre que llega con su hijo a la escuela?: Tenemos de todo, desde el que no es motero, hasta el padre al que le gustan las motos y al nio no, conesa. Y aunque el planteamiento de la escuela y la Liga est claramente orientado hacia la formacin en la competicin, Lorenzo cree que los conocimientos adquiridos tambin son beneciosos fuera del mbito de las carreras: Sencillamente, un nio que domina la moto es mejor conductor que otro que no la domina.

Costes contenidosLa Liga se disputa sobre cuatro categoras: Minimotos Polini 4,2 y 6,2, Kawasaki KX65, y Kawasaki KX85, y no disfruta de ningn acuerdo de colaboracin con los importadores: Sigo sin apoyo de ningn sitio se lamenta-, pero hay cosas ms importantes ahora. Nosotros miramos que salga bien de precio, porque al no haber ayudas de ningn tipo, si tienes que hacer una inversin de dinero, tiene que salir de tu bolsillo. Buscamos acuerdos con kartings, con ayuntamientos o asociaciones de padres, etc, nos explica. Los costes son contenidos. Para los que quieren formacin, cobro 80 euros al mes y entrenamos tres das a la semana, tres horas cada da. Y para competir, el coste es de 100 euros al mes, aclara Lorenzo, que en su escuela de Palma de Mallorca cuenta ahora con 35 nios. En la escuela de Valencia hay60 Motoworld

una cifra similar, y en las dems escuelas oscila entre 8 y 20 nios dependiendo del lugar, dice. Creo que somos una alternativa barata y de calidad. Es accesible, y cualquier nio lo puede lograr. Encareciendo las cosas no pueden participar ms que los hijos de los ricos, y limitas la entrada de talento. Cuanto ms amplio y diverso sea el campeonato, habr ms posibilidades. Nos interesa crear un campeonato atractivo y con muchos comunidades autnomas implicadas, dice. Para Lorenzo es fundamental que los nios se inicien muy pronto, y apunta que ya cuenta con un nio de dos aos en su escuela: Sorprendido? La gente se escandaliza y ipa, pero les ves como llevan la moto y son superprudentes, y cuando les ves rodar alucinas con la capacidad que tienen. Empezar pronto es fundamental: Hay una cosa comn entre los pilotos espaoles que triunfan en el Mundial: todos empezaron con 3 o 4 aos. Est todo ah, asegura. Hoy en da

no encuentras a ningn nio en la lite si no empieza con estas edades. Esa capacidad de aprender y esa uidez no se la vers a otros que empiezan ms tarde: ese entender la moto y dejarla que trabaje No lo ves despus, arma Lorenzo con seguridad. Lorenzo est convencido que es necesario

Calendario Liga Interescuelas10 21 9 15 marzo abril junio septiembre Can Picafort (Mallorca) Campillos (Mlaga) Villena (Alicante) Los Santos de la Humosa (Madrid) Albaida (Valencia)

3 noviembre

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Carlos Maestro lleva en el mundo de las carreras catorce aos, primero impulsando a sus hijos, y posteriormente creando una estructura que dio cabida a un amplio nmero de principiantes en la velocidad. Desde hace un par de aos la prioridad de sus objetivos ha cambiado: la alta competicin ha quedado a un lado y, apoyado por sus hijos Borja e Ivn, desarrolla la Maestro School, una estructura que busca dar cobertura a los que tengan inters por iniciarse en el mundo de la moto, ofreciendo orientacin diversa, tanto si se quiere ahondar en el mundo de la competicin, como si lo nico que se busca es mejorar los conocimientos y poder ponerlos en prctica en el da a da. Lo que buscamos con esta iniciativa es hacer cantera en la calle, explica Maestro. Pero no slo en el tema de pilotos, tambin en los mecnicos, aade, resaltando el sentido didctico, en todos los mbitos, de su iniciativa. Hasta no hace mucho, Maestro estaba profundamente implicado en la competicin a alto nivel, con un equipo en el CEV, pero ahora cree que es necesario crear estructuras ms bsicas, ms slidas, en la base de este deporte, que necesita cimientos ms slidos para crecer con estabilidad.Gua circuitos y competicin

Maestro cree que no es imprescindible vender a los padres de los chicos que empiezan que pueden conseguir tener en casa a un campen; l lo que pretende es que se eviten crear falsas expectativas y dar una visin ms realista, y tal vez ms cruda, de la realidad: No tiene sentido decir a alguien que monta en moto que va a ser campen. A los chavales que van en bici nadie les dice que pueden ser como Indurain. Aqu tendra que suceder lo mismo, asegura. El trabajo de la Maestro School se centra, por completo, en la formacin sin mayores aspiraciones: Queremos que los chavales corran para divertirse, y tambin queremos formarles para la calle, para cuando salgan en moto. Por ellos y por sus familias, porque hay muchos padres que se quedan sin disfrutar de esta opcin, de que sus hijos vayan en moto, por el respeto de verlos salir en la calle sin saber si estarn preparados o no, dice Maestro. Pero todo esto no quiere decir que renuncie a la competicin, porque tambin mantiene la estructura de TMM Racing, el equipo con el que ha estado presente en el CEV, aunque diferenciando el objetivo deportivo de lo que se busca con la Maestro School. Por un lado, nosotros queremos hacer cantera con la formacin, pero tambin diferenciamos lo que es el trabajo de formacin con el proyecto deportivo. Y lo dejamos bien claro. Siempre le digo a los paps que tengan muy claro dnde estn. No quiero crear una escuela de competicin. Otro objetivo de Maestro es que la actividad sea econmicamente sostenible, y trabaja con las minimotards, unas motos de creciente popularidad en los kartings: Las minimotards son motos aptas para laMotoworld 63

Maestro School

FORMACIN SIN OBSESIONESMaestro School es una de las mltiples escuelas de formacin que podemos encontrar ya en nuestro pas, pero su planteamiento no se centra exclusivamente en crear una cantera de pilotos para la competicin: busca un sentido prctico en el aprendizaje que se desarrolla.TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: J.P.T.

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crisis, motos que no necesitan un circuito grande y proporcionan el antdoto que los acionados necesitan contra estos tie mpos que corren. Es algo asequible que requiere de un mantenimiento tcnico mnimo. No queremos que haya una competicin elitista, cara o exclusivista. Nos movemos para hacer el motociclismo ms cercano al usuario, asegura, al tiempo que arma que el planteamiento de su programa no tiene un sentido eminentemente comercial: Lo que me mantiene aqu es no haberlo enfocado nunca como un negocio. Esto es incompatible con una tienda o con un taller de motos, arma. Otra de las particularidades de Maestro School es que son completamente autosucientes, no desvan ningn tipo de servicio a proveedores externos. Todo se desarrolla en su sede: desde el diseo del equipamiento, la ropa y la decoracin de las motos, hasta la preparacin completa de sus motos. Todo es made in Maestro, con excelentes resultados.

necesariamente, tambin ofrece un servicio de mantenimiento de la moto, adaptado y personalizado, e incluso dispone de motos de alquiler tanto para tandas como para competicin. A parte de la formacin de pilotos, la creacin de un grupo estable de mecnicos tambin es otro de los objetivos. Maestro aspira a tener una doce de tcnicos a lo largo del ao, o al menos seis de manera estable, a los que ofrecer formacin y posibilidad de desarrollar la actividad en las carreras, atendiendo motos de particulares libremente: Lo que sabemos lo ponemos al servicio de la gente que vaya a las carreras, y asegura que gracias a la competicin y el boca a boca es como han conseguido difundir notablemente su proyecto. Ahora, en colaboracin con la Federacin Madrilea, Maestro va a poner en marcha esta temporada un campeonato de Madrid de Minimotos y Minimotards, en diferentes pistas de Madrid, Segovia, Toledo y Ciudad Real. Estar abierto a las categoras Minimotos, Minimotard, MiniGP90, y MiniGP140.

Para todas las edadesLa estructura de Maestro contempla la participacin de pilotos de todas las edades, desde los 4 aos. De cara a los ms pequeos est orientada como una escuela de formacin, no necesariamente en la competicin, y para los mayores ofrece la posibilidad de disfrutar de la actividad en una pista sin los costes de las motos de gran cilindrada y los circuitos grandes. Actualmente su estructura cuenta con nueve pilotos. Para aquellos que quieren competir, el coste de mantenimiento mensual es de unos 150 euros, pero para aquel que quiera hacerse socio sin tener que competir64 Motoworld

Calendario1 abril 15 abril 20 mayo 3 junio 24 junio 15 julio 16 septiembre Fuensalida (Toledo) La Higuera (Segovia) Arenas de San Juan (Ciudad Real) Ocaa (Toledo) Pedrezuela (Madrid) La Higuera (Segovia) Arenas de San Juan (Ciudad Real)

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Tom Alfonso, director de Motorland Aragn

SER EL CIRCUITO MS MODERNO DE ESPAA TE DA VENTAJATEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: MOTORLAND ARAGN.

Inaugurado en 2009, Motorland Aragn es ya una referencia internacional en cuanto a instalaciones y organizacin. Premio IRTA 2010 al mejor Gran Premio de la temporada, la pista de Alcaiz es mucho ms que un circuito de velocidad.

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Motorland Aragn es una instalacin singular que no tiene referencia similar en nuestro pas. Aunque lo ms llamativo es, sin duda, su circuito de velocidad, en donde se disputa el Mundial de MotoGP y el de SBK, Motorland cumple con creces con su nombre: aqu hay circuitos de karting, motocross, supermotard, autocross, e incluso un recorrido o road. Es decir, sea cual sea la actividad que practiques, todas tienen cabida en la pista de Alcaiz. Hemos querido hablar con su director, Tom Alfonso, para que nos comente en detalle como es el da a da del circuito, sus mayores retos, y las principales dicultades que existen a la hora de gestionar una instalacin de semejantes dimensiones. -Motorland Aragn es un circuito que, por sus caractersticas, resulta nico en nuestro pas por las dimensiones que adquiere, y porque abarca todo tipo de actividades y no slo la especca de un circuito de velocidad. Llevar adelante una instalacin de este nivel es todo un reto. -El desafo fundamental es poner en marcha esta instalacin en una situacin como la actual, con una economa delicada. Por su diversidad, Motorland Aragn no slo se puede concentrar en velocidad, sino tambin su supermotard, motocross, autorcross Es un desafo mantener la actividad en tantas disciplinas, mantenerse activos con tantas carreras diferentes y ofreciendo un calendario de actividades completo para todas ellas a lo largo del ao. -Cul es el nivel de ocupacin que tiene Motorland Aragn en estos momentos? -Nuestra ocupacin tras dos aos de actividad se sita en unos 30 nes de semana68 Motoworld

al ao, y eso abarca desde el Mundial de MotoGP hasta actividad regional en cualquier disciplina. -Precisamente hablando de MotoGP, Motorland Aragn se estren en el campeonato en 2010 de la mejor manera posible, recibiendo el premio al mejor Gran Premio de ese ao en su debut en el Mundial. Impresionante. -Aquello supuso mucho esfuerzo de un gran equipo humano, y fue un momento de mucha presin para un circuito debutante,

que todava no tena mucha experiencia a gran nivel. Pero en el Gran Premio de Aragn dejamos el nivel muy alto, y el Premio IRTA fue un espaldarazo, y supuso un importante apoyo para todos a nivel de conanza en nuestro trabajo. -Cuntas personas trabajan en Motorland Aragn? -Tenemos una plantilla de 32 personas que cubrimos todos los circuitos e instalaciones, y luego las actividades que lo requieren se completan con ms personal, aparte de

todos los comisarios y dems personal que se precisan en las carreras. -El alquiler del circuito tiene mucha ocupacin? -Es fundamental. Disfrutamos de 275 das al ao de ocupacin, entre competicin y alquileres. El hecho de ser el circuito ms moderno de Espaa te da una ventaja, es un atractivo, y tienes una capacidad de ofrecer cosas que otros no tienen. Existe un rango de opciones disponibles en Motorland amplsimo: una recta de dos kilmetros, zonasMotoworld 69

de pista ratoneras para probar comportamiento en curvas, mltiples opciones, y sa es la ventaja. -Precisamente eso es algo que me gusta destacar de Motorland Aragn, que ofrece trazados diferenciados para MotoGP y SBK, cosa que otros circuitos que tienen la posibilidad de hacer, no aprovechan. -Hacer eso era la idea inicial. Hay circuitos que presumen de tener muchos trazados, pero luego siempre utilizan el mismo. Nosotros queramos romper esa tendencia, y disponemos de la mxima homologacin disponible en cualquiera de nuestros trazados, ya sea para la World Series, MotoGP o SBK. Podemos adaptar el trazado del circuito al nivel de la competicin, ya sea internacional, nacional o regional. -Otro detalle singular de Motorland Aragn es el Technopark, un rea industrial destinada al asentamiento de empresas de

automocin. En qu estado de desarrollo se encuentra? -La poca no es la mejor porque la economa no funciona a la velocidad que queramos, pero tenemos ya asentadas diez o doce empresas, con cerca de 100 trabajadores, del sector de la automocin. El hecho de disponer de una pista de pruebas especca para cada actividad supone aprovechar la sinergia de nuestras instalaciones, permite desarrollar un trabajo ms dinmico y efectivo, y sa es una de las ventajas que ofrece el Technopark. - Qu supercie hay ocupada ya en el Technopark? -Bueno, vara en funcin del terreno que ocupe cada empresa. Tenemos disponibles 24 hectreas de terreno, y hay empresas pequeas con instalaciones de 1.100-1.200 m2, hasta naves de 2.000 a 2.600 m2. Tenemos empresas de desarrollo de vehculos de competicin, fabricantes de componentes, y empresas como JTG, que es un nuevo fabricante de motos de campo.

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Gua SBK 2012

Todas las pistas espaolas

LA TIERRA DE LOS MIL CIRCUITOSLos ltimos diez han aos han resultado prodigiosos para el motociclismo espaol por el crecimiento en el nmero de instalaciones existentes en Espaa. No hay ningn pas europeo con semejante cantidad de pista y con un nivel tan alto como el de los circuitos espaoles, cuyo crecimiento y expansin han contribuido igualmente a la consolidacin y expansin del motociclismo espaol.TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE/ QUIQUE MONTEROS. FOTOS: MOTORLAND ARAGON/ CIRCUITVALENCIA.COM/ CIRCUITO DE ALMERA/ JESS BARCEL-CIRCUITO DE ALBACETE/ CIRCUITO TARAJALILLO/ CIRCUITO DE NAVARRA/ ARCHIVO MOTOWORLD.

En 1990 slo haba cuatro pistas disponibles en Espaa. En 2000 no llegaban a la media docena. En 2010, haba disponibles ya ms de veinte pistas de diferente nivel, y al menos una docena de ellas son aptas para competiciones de alto nivel, mientras que otro tipo de instalaciones, ms sencillas y ajustadas a unas necesidades especcas, se desarrollan poco a poco. La necesidad de crear una infraestructura en este sentido est ms que satisfecha, y gracias a ella permite la expansin del fenmeno de un

motociclismo activo, que constituye una tupida red sobre la que se construyen los cimientos del exitoso motociclismo espaol. Adems, la creciente presin sobre los usuarios de las motos de gran cilindrada ha permitido que stos encuentren en los circuitos la vlvula de escape que necesitan para seguir dando rienda suelta a la acin. Hemos realizado un completo repaso sobre las pistas que existen en Espaa y Portugal, y aqu te lo ofrecemos.Motoworld 73

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