Fco. Javier Llamazares Robles

jllamazares@fesvial.es

www.movilidadsegura.org

wwww.fesvial.es

Madrid, 17 de Junio de 2015

La Fundación Española para la Seguridad Vial, FESVIAL, es una entidad

independiente, sin ánimo de lucro, creada para actuar en el ámbito de la

seguridad vial y la movilidad,

Los objetivos de FESVIAL son: la prevención de los accidentes de tráfico y

la mejora de la seguridad vial promoviendo la implicación y concienciación

social, la movilidad sostenible, la formación en seguridad y la educación vial,

los estudios sobre la siniestralidad, así como la investigación de estrategias

más adecuadas para la prevención de la siniestralidad vial.

FESVIAL cuenta con un amplio patronato compuesto por administraciones

públicas, empresas privadas y agentes sociales, todos ellos sensibilizados e

implicados en la mejora de la seguridad vial, y que contribuyen a que el

proyecto FESVIAL sea viable, se difunda, se realicen actuaciones y cumpla

sus objetivos.

Presidente: Dr. Luis Montoro

Patronato Honorífico:

•El Presidente del Congreso de los Diputados.

•El Fiscal para la Seguridad Vial

Ayudar a conocer es ayudar a vivir

Investigación, planes y estudios: • Investigación de los diferentes factores y conductas

de riesgo en el tráfico. • Estudio de los accidentes de tráfico en el ámbito

laboral (accidentes in itinere y en misión), y realización de acciones de prevención de estos accidentes en las empresas.

• Planes de Seguridad Vial Urbana. Planes de movilidad segura. Planes de gestión de desplazamientos a centros de trabajo.

• Estudio de señalizaciones y elementos de la vía. • Planes estratégicos de seguridad vial.

Educación y formación: • Elaboración de programas y materiales de educación

vial infantil. • Diseños de programas de intervención con poblaciones

de riesgo. • Diseño y elaboración de cursos de formación según las

necesidades de las entidades. • Formación para conductores profesionales y jóvenes. • Cursos de reciclaje para profesores y otros agentes

sociales como policías, educadores sociales, técnicos de prevención de riesgos laborales, etc.

Otras acciones: • Creación de convocatorias de becas y ayudas

destinadas a personas y entidades que trabajen en pro de la Seguridad Vial.

• Concesión de premios que reconozcan la labor social y las aportaciones realizadas a la ciencia en materia de Seguridad Vial.

• Colaboración con entidades sensibilizadas con el problema de la accidentalidad vial mediante la firma de convenios.

• Acciones sociales destinadas a la prevención de la accidentalidad de los sectores más vulnerables.

Divulgación: • Diseño y difusión de campañas y materiales de

sensibilización. • Promoción y organización de jornadas, congresos,

reuniones de expertos sobre seguridad vial. • Promoción de publicaciones divulgativas y técnicas,

actividades y exposiciones, relacionadas con la Seguridad Vial.

Ayudar a conocer es ayudar a vivir

BUENAS PRÁCTICAS

Ayudar a conocer es ayudar a vivir

Ayudar a conocer es ayudar a vivir

PROYECTO

VeSafe

http://osha-vesafe.mainstrat.com/

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CO

NSO

RTI

UM

Ve

Safe

• Aim EU: Reduce number of accidents at work

• 29% of work-related fatal accidents is related to driving or transport: ‘work-related vehicle risks’ (WRVR)

• In EU: many good practices for reducing WRVR Develop E-guide with good practices to reduce work-related vehicle risks

This presentation:

• Key articles

• Good practices

• Database & Search engine

• Demo

• Based on EU directives, key literature, available expertise

• Three domains Three key articles

1st domain: working on or near a road

2nd domain: workplace transport safety

3rd domain: safe driving for work

Each key article presents:

• Domain context

• Relevant issues/risks

• Regulations particular to that domain

• Strategies to define & implement measures

reduce and control WRVR

• 301 Good Practices (GPs) throughout Europe

• Sources:

• employers’ & employees’ associations, research institutes, EU-OSHA, inspectorates, insurance companies, non-governmental experts

• EC Advisory Committee Working Party

• Well-defined internet searches

• Earlier projects of consortium partners

• Relevant occupational risks covered

• Can be included in employers’ prevention policy

• No expert knowledge / special instruments needed

• Strong involvement of workers (& representatives)

• Proven safety effect

• Visual presentation of material, if possible

• Spread around Europe

101 GPs have been rewritten for full presentation in the E-guide: general description and fact sheets Fact sheet: • Plain English (this facilitates auto-translation)

• Aim of the good practice

• Target group

• Risk types (connection to OiRA)

• Link to source website (if available)

Other 200 GPs: included as hyperlinks to external content

Searching: Good Practices are tagged to enable fast searching:

• Select a means of transport or risk type, or

• Through one domain in the key article, or

• Free text search

Database:

• Easy to navigate in and understand

• Google Translate functionality for each page

• Easy maintenance & uploading

Means of transport Risk types

Bicycle Delivery

Bus Driver

Car (Un)loading

Construction vehicle Manoeuvring

Containers Maintenance

Lift truck Parking

Pedestrians Physical hazards

Taxi Safety culture

Tractor and off-road Vehicle interaction

Truck Workplace

Two-wheeled motor

Van

http://osha-vesafe.mainstrat.com/

• OiRA = Online Interactive Risk Assessment (tool), developed by EU-OSHA. Allows you to perform a health & safety risk assessment of your workplace

• Future connection to OiRA: through the risk statements in the E-guide fact sheets

• E-guide hosting by EU-OSHA

• 3 member states for testing: ES, DE, NL

• Diverse companies: passenger transport, delivery, heavy goods, ….

• Companies approached through unions, employee and worker representatives, EU OSHA survey panel, ETSC, etc

Feedback:

- Positive responses (majority)

- ‘Look-and-feel’ and structure are good

- Content is considered relevant, especially GPs

- 34% improved attitude toward safe behaviour

- 71% would recommend the site

• Automatic translation into many languages (also non-EU), this improves over time

• E-guide structure allows for continuous updating and development

• Connect E-guide database with the OiRA risk evaluation tool

E-guide on work-related vehicle risks is an attractive resource of practical knowledge for drivers, employers and safety experts

• Relevant and practical information freely available for all (particularly SMEs) throughout Europe

• Provides easy-to-implement Good Practices, which offers specific solutions for everyone

• Keep E-guide up-to-date with new state-of-the-art information and Good Practices …

• Keep information relevant and easy to find for the end-user

• … and communicate this to stakeholders (e.g. SMEs, employers, workers)

• Give users the opportunity for online feedback

Name: xxx

Phone: xxx

Mail: xxx

http://osha-vesafe.mainstrat.com/

Ayudar a conocer es ayudar a vivir -32-

METODOLOGÍA DEL PROYECTO

1.- Selección de empresas de diferentes sectores que lleven trabajando más de dos

años en temas de prevención de la accidentalidad vial laboral.

2.- Creación de una comisión de trabajo. Comisión DISEV.

3.- Tareas a realizar:

• Definición de buenas practicas

• Armonización de terminología relacionada con la accidentalidad vial laboral

• Definición de indicadores

• Establecer y determinar unos indicadores generales y otros específicos

• Selección de acciones medidas a empresas.

• Cálculo de costes asociados a la accidentalidad

• Costes para la empresa

• Costes para la sociedad.

• Desarrollar directrices ejemplarizantes

Las tareas se realizan mediante grupos de trabajo

Fesvial PESI Empresas

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INDICADORES CUANTITATIVOS

• Nº trabajadores participantes

• Horas de formación

• Nº empleados que contestan un cuestionario de evaluación de

acciones

• % de reducción de accidentes in itinere

• Nota media de la formación

• % de reducción accidentes tráfico laborales

• % Reducción de accidentalidad en función de la implantación de

acciones

• Nº de descargas de documentos y manuales

• Nº Km recorridos como exposición al riesgo

• Nº trípticos, posters

De los indicadores cuantitativos que las empresas habían utilizado, el indicador

“número de trabajadores “fue el más utilizado (45%), seguido por “horas de

formación” (30%). El “porcentaje de reducción de accidentes” sólo se mencionó en

el 10% de los datos de las acciones enviadas.

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INDICADORES CUALITATIVOS

• Situaciones de riesgo detectadas

• Mayor sensibilización accidentes

• Integración de la seguridad vial en la gestión de la empresa

• Percepción de la jornada laboral desde la salida del domicilio

• Mayor percepción importancia mantenimiento vehículo.

• Disminución colas vehículos entrada/salida trabajo

• Uso generalizado de chaleco y casco ciclista

• Valoración positiva servicios prevención propios

• Mayor número de trabajadores informados

• Impacto campañas en prensa/TV

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INDICADORES CUANTITATIVOS

1. Nº de personas que forman la plantilla de la empresa

1. % de empleados que tienen tareas de conducción de vehículos durante la

jornada laboral

1. Media de km recorridos por persona y año en misión

1. % de ALT en itínere en relación a la plantilla

1. % de ALT en misión en relación a la plantilla

1. Horas de baja por ALT / empleado / año

1. Antigüedad media del parque de vehículos de la empresa

1. Horas de formación en seguridad vial laboral / empleado / año

1. Número de campañas de sensibilización realizadas por empleado/año

1. Número rutas seguras planificadas para los desplazamientos in itinere

1. Número rutas seguras planificadas para los desplazamientos en misión

Los tres primeros indicadores definidos serían para ayudar a identificar a la empresa en el contexto que se encuentra, y el resto serían de resultados de seguridad vial laboral.

Si se hicieran encuestas por parte de todas las empresas, y éstas fueran suficientemente representativas y fiables, se podrían incluir otros indicadores tales como % de empleados

De los indicadores cuantitativos señalados, el que mayor impacto podría tener sobre la empresa, es el de horas de baja por accidente laboral de tráfci.

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Ejemplo desarrollo de una buena práctica en seguridad vial laboral

Buena práctica: Acción o conjunto de acciones que, fruto de la identificación de una necesidad o

problema, realizadas por los miembros de una organización con el apoyo de sus órganos de dirección y

participación, dan una respuesta satisfactoria a la necesidad o problema planteado. Estas suponen una

mejora evidente, siempre de acuerdo a unos criterios éticos y morales dentro del contexto que se

desarrollen. Estas buenas prácticas deben estar documentadas para servir de referente a otros y facilitar la

mejora de sus procesos.

Madrid, 17 de Junio de 2015

Fco. Javier Llamazares Robles

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