Madera Avionesy Reparación EstructuralAviones de madera y Reparación EstructuralWood fue uno de los primeros materiales utilizados para la construcción de aviones.La mayoría de los aviones construidos durante la Primera Guerra Mundial (WWI) fueronconstruida de marcos de madera con revestimientos de tela. maderafue el material de elección para la construcción de aviones en la1930. Parte de la razón fue el lento desarrollo de fuertes,, estructuras de aeronaves de metal de peso ligero y la falta de adecuadamateriales resistentes a la corrosión para las aeronaves de todos los metales.A medida que el diseño y la fabricación de aviones evolucionaron , eldesarrollo de metales ligeros y la demanda deaumento de la producción se trasladó la industria de distancia de la aeronaveconstruida enteramente de madera . Algunas aeronaves de aviación generalfueron producidos con los mástiles de madera y alas, pero hoy en día sólo unse producen número limitado de aviones de madera . La mayoría de losestán construidas por sus propietarios para la educación o la recreación y nopara la producción .Un buen número de aviones en los que se utilizó la madera comoContinúa el material estructural primario y están operando ,incluyendo aeronaves certificadas que se construyeron durante lalos años 1930 y posteriores. Con el mantenimiento adecuado yprocedimientos de reparación , estos aviones más viejos puede mantenerseen condiciones de aeronavegabilidad y se mantiene operativa para muchosaño .Madera Aviones Construcción y ReformasLa información presentada en este capítulo es de carácter general ennaturaleza y no debe considerarse como un sustituto deinstrucciones específicas contenidas en la aeronave fabricantemantenimiento y reparación manuales. Los métodos de construcciónvariar mucho con diferentes tipos de aeronaves , como lo hacen los distintosprocedimientos de reparación y mantenimiento necesarias para mantenerlosaeronavegabilidad.Cuando los manuales y las instrucciones específicas del fabricante sonno está disponible , la Administración Federal de Aviación (FAA )Circular de Asesoramiento (AC ) 43,13 a 1 , Métodos aceptables ,Técnicas y prácticas - aeronaves de inspección y reparación,se puede utilizar como referencia para inspecciones y reparaciones. El ACdetalles en el primer párrafo , el propósito , los criterios necesariospara su uso . En parte, se establece que el uso de la AC esaceptable para la FAA para la inspección y reparación de menor importanciazonas de no presurizados de aeronaves civiles .

También especifica que las reparaciones identificadas en la AC puedeTambién se utilizará como base para la aprobación de la FAA de reparaciones mayorescuando conste en el bloque 8 de la FAA Form 337 , el Mayor de reparación yLa alteración , cuando:1 . El usuario ha determinado que es apropiado para elproducto siendo reparado ;2 . Es directamente aplicable a la reparación que se hizo, y3 . No es contrario a los datos del fabricante.Mecánicos certificados que tienen la experiencia de trabajaren los aviones de madera son cada vez más raros . Título 14 del Código dede Reglamentos Federales ( 14 CFR), parte 65 estados en parte de que unamecánico certificado no podrá realizar ningún trabajo para el queél o ella tiene menos que él o ella ha realizado el trabajoen cuestión en una fecha anterior . Esto significa que si un individuono tiene la experiencia previa de trabajo de la madera de la aviaciónque realiza la reparación en una aeronave , la regulación requiere unmecánico o reparador certificado y debidamente habilitadoquien ha tenido experiencia previa en la operación de que se tratepara supervisar esa persona.La capacidad para inspeccionar estructuras de madera y reconocer defectos( podredumbre seca , las fallas de compresión , etc ) se puede aprender a través dela experiencia y la instrucción del certificado con conocimientosmecánica e instructores técnicos debidamente cualificados .Inspección de Estructuras de MaderaPara inspeccionar adecuadamente un avión construido o compuestode componentes de la madera , la aeronave debe estar seco . Debe sercolocado en una percha seca y bien ventilada, con todas las inspeccionescubiertas, paneles de acceso y carenados removibles abren yeliminado . Esto permite que las secciones interiores y los compartimentos acompletamente seco . Wet, o incluso la humedad, la madera provoca hinchazóny hace que sea difícil hacer una determinación adecuada de lacondiciones de las juntas encoladas .Si hay alguna duda de que la madera está seca , un medidor de humedaddebe ser utilizado para verificar el porcentaje de humedad enla estructura . Metros no destructivos están disponibles ese chequela humedad sin hacer orificios en la superficie . El rango ideales 12.8 por ciento , con cualquier lectura más del 20 por ciento que proporcionaun entorno para el crecimiento de hongos en la madera .Inspección externa e internaLa inspección debe comenzar con un examen de lasuperficie externa de la aeronave . Esto proporciona un generalevaluación de la condición general de la madera y la estructura .Las alas, fuselaje y planos de cola deben ser inspeccionados paraondulación , deformación , o cualquier otro disparidad de la originaldar forma . Cuando las alas , el fuselaje , o estructura de empenajey la forma pieles subrayó estructuras , sin salida de la

contorno o forma original es permisible. [Figura 6-3 ]Cuando las estructuras de luz mediante revestimiento de madera contrachapada solo son, algunos ondulación sección ligera preocupado o abultamientoentre los paneles pueden ser permisibles si la madera y pegamentoson sonido . Sin embargo , cuando existan tales condiciones, una cuidadosacheque debe estar hecho de la unión de la madera contrachapada para sula estructura de soporte . Un ejemplo típico de un solo distorsionadaestructura de contrachapado se ilustra en la Figura 6-4.Los contornos y la alineación de los bordes de ataque y salida sonde particular importancia . Un cheque debe revisarsepara cualquier desviación de la forma original. Cualquier distorsiónde estas estructuras de contrachapado de abeto y ligeras es indicativode deterioro , y una detallada inspección interna tiene que serrealizado para la seguridad de estas partes a la estructura del ala principal .Si el deterioro se encuentra en estos componentes , el ala principalestructura también puede verse afectada

Splits en la cubierta de la tela sobre superficies de madera contrachapada deben serinvestigado para determinar si la piel debajo de la madera contrachapadaestá en buenas condiciones . En todos los casos , retire el tejido e inspeccione lamadera contrachapada, ya que es común para una división en la piel de madera contrachapadapara iniciar un defecto similar en el revestimiento protector de la tela .Aunque una inspección preliminar de la estructura externapuede ser útil en la evaluación de la condición general de la aeronave ,tenga en cuenta que la madera y pegamento deterioro a menudo puede tener lugardentro de una estructura sin ningún tipo de indicaciones externas. dondela humedad puede entrar en una estructura , se busca el punto más bajo , dondese estanca y promueve un rápido deterioro. Una humedad o

olor a moho evidente cuando extraiga los paneles de acceso durantela inspección inicial es una buena indicación de la humedad , hongosel crecimiento , y la posible descomposición .Fracaso Glue y deterioro de la madera son a menudo estrechamenterelacionado , y la inspección de las juntas encoladas debe incluir unexamen de la estructura de la madera adyacente. NOTA: El aguanecesita estar presente para que el deterioro de pegamento que se celebrará no .La inspección de un avión completo para el pegamento o la maderadeterioro, escrutinio de las partes de la estructuraque pueden ser conocidos o sospechosos , los puntos conflictivos . En muchoscasos , estas áreas están encuadradas en o de otro modo inaccesibles .Desmantelamiento considerable puede ser requerida. Puede sernecesario cortar orificios de acceso en algunas de las estructuras afacilitar la inspección. Hacer ese trabajo sólo de conformidadcon planos aprobados o instrucciones en el mantenimientomanual de la aeronave en cuestión . Si los dibujos y manualesno están disponibles, revisión de ingeniería puede ser requerido antescorte los orificios de acceso .Encolada Común de InspecciónLa inspección de juntas encoladas en las estructuras de aeronaves de maderapresenta dificultades considerables. Incluso donde el acceso a laconjunta existe , sigue siendo difícil de evaluar positivamente la integridadde la articulación . Tenga esto en cuenta a la hora de inspeccionar cualquier junta encolada .Algunos factores comunes en el deterioro prematuro de pegamentoincluir :• Las reacciones químicas de la cola causadas por el envejecimiento ohumedad , temperaturas extremas , o una combinación deestos factores , y• Las fuerzas mecánicas causadas principalmente por contracción de la madera , y• Desarrollo de crecimientos fúngicos.Un avión pintado en colores más oscuros experimenta una mayortemperaturas de la piel y la acumulación de calor dentro de su estructura.Lleve a cabo una inspección más detallada en un avión de maderaestructurar inmediatamente por debajo de las superficies superiores de los signosde deterioro de los adhesivos .Las aeronaves que están expuestos a grandes cambios cíclicos dela temperatura y la humedad son especialmente propensos a la maderacontracción que puede conducir a pegar deterioro de la articulación . lacantidad de movimiento de un miembro de madera debido a estoscambios varía según el tamaño de cada miembro , la tasa deel crecimiento del árbol del que se cortó , y la forma en que ella madera se convirtió en relación con el grano .Esto significa que dos principales elementos estructurales unidos a cada unootro por el pegamento no es probable que tengan características idénticas .Durante un período de tiempo , las cargas diferenciales se transmitena través de la junta de cola debido a que los dos miembros no reaccionanidénticamente . Esto impone tensiones en la articulación de pegamento que puedanormalmente ser acomodado cuando la aeronave es nuevo y para

algunos años después. Sin embargo , el pegamento tiende a deteriorarsecon la edad, y las tensiones en las uniones encoladas pueden provocar el fallo delas articulaciones . Este es un hecho incluso cuando se mantiene la aeronaveen condiciones ideales .Los diferentes cortes de la madera de un árbol tienen tendencia aencogimiento y la deformación en la dirección ( s ) indicado en el amarilloárea alrededor de cada corte en la Figura 6-5.

Figura 6-5. Efectos de la contracción en las diversas formas durante el secadode la condición verde.Tras un análisis de una línea de cola (el borde de la junta pegada) paracondición, todas las capas protectoras de la pintura deben quitarsepor cuidado de raspado. Es importante asegurarse de que la madera esno dañado durante la operación de raspado. Raspar debecesar inmediatamente cuando la madera se revela en su estado naturalEstado y de la línea de cola es claramente discernible. En este punto dela inspección, es importante que la madera que lo rodea esseca, de lo contrario, obtendrá una falsa indicación de la integridadde la línea de cola debido a la hinchazón de la madera y la posteriorcierre de la articulación.Inspeccione la línea de cola con una lupa . Cuando el pegamentolínea tiende a parte , o donde la presencia de la cola no puede sersospechoso detectado o es , la sonda de la línea de pegamento con un palpador delgadacalibrar . Si se observa cualquier penetración , la unión está defectuosa.La estructura suele dictar el espesor calibre de espesores ,pero usar el medidor de espesores más delgado siempre que sea posible . lailustración indica los puntos de un calibrador debesondear . [Figura 6-6 ]La presión ejercida sobre una articulación , ya sea por la estructura circundanteo mediante dispositivos de fijación de metal , tales como pernos o tornillos, puedecausar una falsa apariencia de la condición pegamento . El mosto conjunta

ser relevado de esta presión antes de la inspección de la línea de pegamentose lleva a cabo .Una junta pegada puede fallar en el servicio como consecuencia de un accidente ohabiendo sido impuestas debido a cargas mecánicas excesivassobre ella. Con uniones pegadas están generalmente diseñados para tomar la cizalladuracargas . Si se espera una articulación para soportar cargas de tensión , que está aseguradopor un número de pernos o tornillos en la zona de carga de tensión .En todos los casos de fallo de la junta encolada , cualquiera que sea la dirección delcarga , debe haber una fina capa de fibras de madera que se adhierenpara el pegamento . La presencia de fibras por lo general indica que elpropia empresa no tiene la culpa.El examen de la cola bajo ampliación que no hacerevelar todas las fibras de la madera, sino que muestra una huella de la maderagrano , indica que la causa de la falla fue el presecadode la cola antes de aplicar presión durante la fabricaciónde la articulación . Si el pegamento exhibe un aspecto irregular conen forma de estrella patrones , esto es una indicación de que precurado delpegamento se produjo antes de aplicar presión , o que la presiónse había aplicado o mantenido en la articulación de forma incorrecta . sino hay evidencia de adherencia fibra de madera , también puedeser el deterioro de pegamento .Madera EstadoDescomposición de la madera y la podredumbre seca son generalmente fáciles de detectar. decaimientopuede ser evidente , ya sea como una decoloración o un ablandamiento dela madera. La pudrición seca es un término vagamente aplicado a muchos tiposde la caries , pero especialmente a una condición que , en un avanzadoetapa, permite que la madera para triturar hasta obtener un polvo seco. latérmino es en realidad un nombre inapropiado para cualquier decadencia, ya que todos los hongosrequerirá una considerable de humedad para el crecimiento .Decoloraciones oscuras de la madera o gris manchas ejecutanlo largo del grano son indicativos de la penetración del agua . Si talesdecoloración no puede eliminarse mediante raspado ligero, reemplazarla pieza. Haga caso omiso de tinción local de la madera por el tinte de unaendurecedor adhesivo sintético .En algunos casos en que se sospeche la penetración del agua , unaunos tornillos que se retiraron de la zona en cuestión ponen de manifiesto , porsu grado de corrosión , la condición de los alrededoresconjunta . [ Figura 6-7 ]Otro método de detección de la penetración del agua es para eliminarlos tornillos que sujetan los accesorios en las juntas de la raíz de fin de pértiga , aleronesbisagra soportes , etc corrosión en la superficie de dichos pernosy la decoloración de madera proporcionan una indicación útil de aguala penetración .Tornillos de bronce lisos se utilizan normalmente para el refuerzo pegadamiembros de madera . Para maderas duras , como la caoba o la ceniza ,

Figure 6-6. Inspection points for laminated glue joints.

Figura 6-7. Comprobación de una junta pegada a la penetración del agua.tornillos de acero pueden ser utilizados . Salvo que se especifique por la aeronavefabricante, sustituir tornillos retirados con nuevos tornillos deidéntica longitud , pero uno de calibre más grande en diámetro .Experiencia de inspección con un tipo particular de aeronaveda una idea de las áreas específicas más propensas al aguapenetración y acumulación de humedad . Aviones de madera sonmás propensos a los efectos dañinos del agua, especialmentesin la protección de almacenamiento cubierto . sistema de controlaberturas, agujeros de los tornillos , grietas o roturas en el acabado ylas interfaces de los accesorios de metal y la estructura de la madera sonpuntos que requieren mayor atención durante una inspección .

Además, los marcos de parabrisas y ventanas , el áreabajo la parte inferior de la entrada de carga y puertas , y la más bajasecciones del ala y el fuselaje son lugares que requiereninspecciones detalladas para el daño del agua y la corrosión entodas las aeronaves .La condición de la cubierta de la tela en las superficies de madera contrachapadaproporciona una indicación de la condición de la maderadebajo. Si hay alguna evidencia de una mala adherencia , grietasen el tejido, o hinchazón de la madera, la tela para eliminarpermitir una inspección más detallada . La superficie expuesta muestra de aguala penetración de la existencia de rayas de color gris oscuro a lo largo de lagrano y máculas oscuras en las juntas de capas o los agujeros de los tornillos.Grietas en perchas de madera son a menudo ocultos bajo herrajeso bridas de costillas metálicas y líderes pieles vanguardia. Cada vez que unexiste placa de refuerzo que no está emplumados fuera en sus extremos,existe un elevador de tensión en los extremos de la placa . Un fracaso de laestructura primaria se puede esperar en este punto. [ Figura 6-8 ]

Como parte de la inspección , examinar la estructura de otradefectos de naturaleza mecánica , incluida cualquier lugar dondepernos accesorios seguros que tienen los miembros de soporte de carga , odonde los pernos están sujetos al desembarque o cargas de corte . eliminarlos pernos y examinar los agujeros para el alargamiento o la superficieaplastamiento de las fibras de madera . Es importante para asegurar los pernosson un buen ajuste en los orificios. Compruebe si hay evidencia de moretones oaplastamiento del elemento estructural , que puede ser causada porovertorquing de los pernos .Revise todos los accesorios de metal que se unen a una estructura de maderaflojos , corrosión, grietas , o doblar . Áreas deEspecialmente preocupantes son puntal adjuntar los accesorios, los accesorios a tope del mástil ,alerones y flaps bisagras, herrajes puntal jurado , puntales de compresión,controlar los soportes de las poleas de cable y conexiones del tren de aterrizaje . todomadera de testa expuesta, particularmente las colillas de pértiga , en caso deser inspeccionados por el agrietamiento o control .Inspeccione los elementos estructurales de los fracasos de compresión, quese indica por la rotura a través de las fibras de madera . Este es un

defecto grave que puede ser difícil de detectar . Si una compresiónse sospecha fracaso, un rayo de luz se muestra a lo largo delmiembro , y que corre paralela a la fibra , ayudarán arevelarlo . La superficie aparecerá a tener rebordes minutoso líneas de correr a través del grano . Particular atención esnecesario cuando la inspección de cualquier miembro de madera que tienesido sometidos a flexión o compresión cargas anormalesdurante un aterrizaje duro. Si no se detectan, las fallas de compresiónde la percha puede resultar en una falla estructural del ala durantevuelo . [ Figura 6-9 ]

Figura 6-9. Fallo por compresión Pronunciado en la viga de madera.Cuando un miembro se ha sometido a una flexión excesivacarga, el fallo aparece en la superficie que ha sidocomprimido . La superficie sujeta a la tensión muestra normalmenteno hay defectos . En el caso de un miembro de tomar una excesiva directacarga de compresión , el fracaso es aparente en todas las superficies .Los largueros delanteros y traseros deben ser revisadas para longitudinalgrietas en los extremos de las placas de refuerzo de madera contrachapadadonde los puntales de elevación se unen . [ Figura 6-8 ] Revise las costillas encada lado del puntal adjuntar puntos de grietas en la tapatiras de pasar por encima y debajo de los palos , y por la falta o suelta- costilla - para mástil adjuntar uñas. Todas las perchas , los del ala ( s ) yempenaje , se debe inspeccionar en la cara y la superficie superiorpara grietas de compresión . Un boroscopio puede ser utilizado poracceder a los agujeros de inspección existentes .Varios métodos mecánicos se pueden emplear para mejorarla inspección visual de las estructuras de madera . Al tocar el temaárea con un martillo de plástico ligero o mango del destornillador debeproducir un sonido sólido agudo. Si el área sospechosa suenahueco y sordo , la inspección adicional se justifica. Utilice un fuertepunzón de metal o un destornillador de hoja fina para investigar la zona. laestructura de madera debe ser sólido y firme. Si el área es suavey blanda , la madera está podrida y desmontaje y reparaciónde la estructura es necesario .Reparación de estructuras de aviones de madera

El estándar para cualquier reparación es que debe devolver la aeronaveo componente a su estado original en la fuerza , la función,y la forma aerodinámica . También debería llevarse a cabo ende acuerdo con las especificaciones del fabricante y / oinstrucciones , u otros datos aprobados .La finalidad de la reparación de todos los componentes estructurales de maderaes la obtención de una estructura tan fuerte como el original . mayordaños probablemente requiere la sustitución de la totalidad dañadoasamblea, pero daños menores pueden repararse mediante la eliminación deo cortando los miembros dañados y reemplazarloscon nuevas secciones . Esta sustitución puede realizarse porencolado , pegamento y clavos o pegamento y empalme de rosca reforzada.MaterialesVarias formas de la madera se utilizan comúnmente en los aviones.• Madera sólida o el adjetivo " sólido " que se utiliza con tantasustantivos como " haz " o " mástil " se refiere a un miembro deque consta de una sola pieza de madera .• La madera laminada es un conjunto de dos o más capasde madera que han sido pegadas entre sí con el granode todas las capas o laminaciones aproximadamente paralelos .• Chapas de madera es un producto ensamblado de la madera y pegamentoque suele estar formado por un número impar de capas delgadas , ochapas , con el grano de cada capa colocan 90 ° conla capa o capas adyacentes .• Material de alta densidad incluye compreg , impregnación , oproductos hechos comercialmente similares , estabilizado al calormadera, o cualquiera de los contrachapados de madera dura comúnmenteutilizado como placas de apoyo o refuerzo.Wood AdecuadoLas diversas especies de madera que figuran en la figura 6-10 sonaceptable para los propósitos estructurales cuando se utiliza para la reparaciónde aeronaves . Spruce es la opción preferida y la norma