m1 contextul actual

7/28/2019 m1 Contextul Actual

1/24

MODUL 1.APLICAIILE TELEMATICEI POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

MODULUL 1APLICAIILE TELEMATICEI POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

1.1. Introducere.......................................................................................................3

1.2. Context actual..................................................................................................3

1.3. Sisteme............................................................................................................4

1.4. Probleme rezolvate de aplicaiile telematice..................................................11

1.5. Sistemele inteligente de transport..................................................................13

1.6. Concluzii privind stadiul actual al aplicaiilor telematice.................................21TEST1................................................................... .......................................................24

1


2/24


CE ESTE TELEMATICA RUTIER?

SINONIME

ITS INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS -n Statele Unite aleAmericii.

TELEMATICSn SUA; termenul este folosit pentru a desemna sistemecomputerizate n interiorul vehiculului i sisteme de telecomunicaii.TRANSPORT TELEMATICSn Europa, solicit cooperarea n trei domenii deexpertiz: transport, telecomunicaii i procesarea datelor (informatic).TELEMATIQUE ROUTIEREn terminologia de specialitate a vorbitorilor delimb francez.

DEFINIII:

ITS = TRANSPORT + TELECOMUNICAII + TEHNOLOGIA INFORMAIEI +TEHNOLOGIE INTELIGENT

O gam larg de tehnologii diverse, cunoscute ca Sisteme Inteligente deTransport (INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS - ITS) oferindrspunsul multor probleme de transport. ITS este compus din tehnologii multipleincluznd procesarea informaiei, telecomunicaii, control i electronic. ITSAMERICA.

ITS folosete tehnologiile informaiei, transportului i comunicaiilor att nvehicule ct i n infrastructur, pentru a mbuntii mobilitatea n acelai timpcu creterea siguranei transportului, reducerea congestiei traficului rutier,maximiznd confortul i reducnd impactul asupra mediului nconjurtor. ERTICO.

Este SCIENCE FICTION n totalitate! un planificator de transportpragmatic.

Obinerea, procesarea i distribuia informaiei pentru o folosire mai bun isigur a infrastructurii rutiere existente.

2


3/24


1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

1.1. INTRODUCERE

Transportul inteligent, cea de-a treia revoluie, un nou mod de transport numeambi

ioase care au fost folosite pentru a descrie procesul continuu de dezvoltare

i

implementare a tehnologiilor actuale n sectorul transportului. Inovaiile sunt, cucertitudine, provocatoare i interesante. Nu trebuie i nu este nevoie s se spun cpersonalul din transport, ca i ntreaga industrie de transport, au fost considerate ani de-arndul - sunt i n prezent - n centrul dezvoltrilor organizatorice i tehnologice foarterapide.

Telematica transporturilor nseamn, integrarea i implementarea tehnologieitelecomunicaiilori informatice n industria transportului ntr-o manier n care, acesteaptrund n toate domeniile i modurile de transport, vehicule i infrastructur, organizareai managementul transportului, dar i legturile dintre toate componentele menionateanterior, precum i conexiunea cu utilizatorii de transport i societate n ansamblu.

Obiectivul principal l reprezint integrarea sistemului om vehicul - drum n scopulcreterii siguranei circulaiei, crerii unui mediu mai curat i a unui sistem de transport maieficient i fiabil, precum i pentru o exploatare eficient a infrastructurii existente. Printrenumeroasele perspective i viziuni care au fost lansate despre aceast revoluie atransportului este aceea c ar putea prea ca tiinifico-fantastic n comparaie cumultitudinea tehnologiilor care au fost deja dezvoltate sau sunt n perspectiv de a ficreate. Ceea ce lipsete este finanarea, cooperarea, standardizarea sistemelori cadrulsocial i legislativ necesar pentru a lansa tehnologia ntr-o manier capabil s atraginvestitori.

Dezvoltarea telematicii transporturilor a fost, pn acum, tehnologie mai mult dect

pia, dar aceast situaie se schimb, n prezent, pe plan mondial. Interesele telematiciitransporturilor n Japonia, SUA i Europa au fost stabilite recent de organizaii puternice icredibile cu scopul de a promova ceea ce caracterizeaz a treia revoluie n transporturi,primele dou fiind constituite de trenuri i automobile.

La nceputul lunii decembrie 1994, aceste interese au fost manifestate la First WorldCongress, ca aplicaii ale telematicii transporturilor i sistemului vehicul inteligent druminteligent (Application of Transport Telematics & Intelligent Vehicle /Highway Systems) dinParis. Evenimentul a reunit peste 1700 participani din industria constructoare deautomobile, autoriti publice, experi i utilizatori ai infrastructurii rutiere; prin cei peste500 de vorbitori n 100 de sesiuni diferite s-a manifestat nerbdarea, n special a industrieiconstructoare, de a se deschide piaa n domeniul telematicii transporturilor.

1.2. CONTEXT ACTUAL

Focalizarea interesului spre telematica transporturilor trebuie vzut ca rspuns lacontextul actual al problemei creterii cererii sectorului de transport. Pe de o parte,schimbrile structurale profunde din industria constructoare de automobile i chiardereglrile din industria transporturilor, creeaz cerine noi ale cadrului structural alsectorului de transport. Pe de alt parte, blocajele de circulaie i problemele de mediunconjurtor fac imposibil satisfacerea, acestei cereri crescute, prin simpla extindere areelei rutiere existente i serviciilor de transport.

Peste tot n lume, creterea comerului inter-regional, este considerat ca un rezultat al

globalizrii economiei, diminurii barierelor privind tarifele i restructurrii industrieiconstructoare. Traficul rutier, ca factor de producie, a devenit din ce n ce mai important.Transportul reprezint 10 15% din produsul intern brut (PIB) al rilor dezvoltate.

3


4/24


Problemele privind congestia traficului i mediul nconjurtor sunt adesea, cu att maimari, cnd este luat n considerare dezvoltarea economic, n general. Se poatemeniona c peste 50% din poluarea aerului, n anumite ri, este atribuit transportului, cuponderea principal datorat traficului rutier.

Economia rilor dezvoltate se ndreapt spre ramurile industriei constructoare de vrf,de valoare nalt. Aceasta nseamn, fabricare i depozitare centralizat i, ca oconsecin, cltorii mai multe i mai lungi. Importana duratei i costului transportului suntn cretere. n scopul optimizrii costului structurilor, producia totali lanul de distribuire(logistica) trebuie s constituie subiectul unei analizei sistematice computerizate.

Producerea de bunuri este mult mai flexibil, n funcie de cererea de pia, dac suntreduse costurile de stocare, iar industria transportului este obligat s ofere servicii mairapide, flexibile i fiabile. Tendina general este ndreptat spre transporturi mai frecventepentru cantiti mai mici. Aa numita producie Just-in-Time a atribuit transportului un rolcel mai important i central n procesul de producie. De altfel, n acest timp, industriatransportului devine industria viitorului, n ciuda obstacolelor pe care trebuie s ledepeasc.

n interiorul Uniunii Europene, de exemplu, pierderile economice datorate ntrzierilordin trafic sunt estimate la 150 miliarde de EURO anual, i cererea de mobilitate este ntr-ocretere continu. n timp ce, pentru cererea de transport din Uniunea European seestimeaz pentru anul 2010 o dublare, investiia public n infrastructura european detransport a sczut la cel mult 1,5% pn la 1,0% din produsul intern brut din ultimii 20 deani.

n aceast etap de dezvoltare a transporturilor, transporturile rutiere sunt perceputeca o main de ucis, ceea ce constituie, de asemenea, un factor important dincolo deeforturile de schimbare ale acestui mod de transport. Aproximativ 47.000 de persoanesunt ucise anual pe drumurile Uniunii Europene, 1.700.000 sunt rnii, din care 150.000r

mn cu handicap permanent. n Uniunea European

, costurile economice aleaccidentelor sunt estimate la 50 miliarde de EURO pe an.

n SUA sunt mai mult de 40.000 accidente n fiecare an i peste 5 milioane de rnii.Numrul anual de persoane decedate n accidentele rutiere din Japonia este de peste14.000. Aceste valori arat c ar putea fi inutil s se atrag atenia asupra faptului csigurana rutier reprezint, i trebuie s fie, un factor decisiv n dezvoltarea tehnologiilorde transport rutier.

Telematica transporturilor este considerat ca un element important n rezolvareaacestei probleme. Se consider chiar c reprezint o soluie potenial, cu cost sczut,pentru problemele de transport, dat fiind faptul c o alternativ, ar putea fi extindereasuplimentar a infrastructurii de transport.

Creterea siguranei rutiere, reducerea congestiei traficului, un confort sporit iimpactul sczut asupra mediului nconjurtor sunt obiectivele cel mai des menionate cndse enun problema intereselor fa de tehnologiile telematicii transporturilor. Se sperastfel, s se obin implementarea celor mai multe tehnologii avansate de comunicare iinformatic n domeniul transporturilor, n scopul integrrii tuturor modurilor de transport ia investitorilor pe piaa de transport.

1.3. SISTEME

Telematica transporturilor va influena ntreaga industrie de transport, ca i conexiuniledintre componentele ei. Nu trebuie uitat c unul dintre cele mai importante obiective ale

noilor tehnologii este realizarea integrrii solide a tuturor modurilor de transport: rutier,feroviar, naval, aerian i conducte.

4


5/24


Telematica transporturilor relativ la transportul de mrfuri implic implementarea noiitehnologii a informaiei la trei niveluri:

la nivelul de proiectare i construcie a autovehiculelor;

la nivelul infrastructurii rutiere;

la nivelul managementului i organizrii transporturilor.

Telematica transporturilor beneficiaz de utilizarea unei game diverse de tehnologiiexistente telefoane, canale radio, echipamente video, computere, compact discuri,satelii etc. Mai mult, pot fi conectate i pot beneficia de infrastructuri informatice naionalei internaionale, altfel numite Information Superhighway. Sectorul de transport va fi parteintegrant a Global Information Society.

Echipamente la bordul vehiculelor. Echipamentele care se regsesc la bord suntdestinate pentru a colecta informaii despre vehicul, a transmitei aprimiinformaii ctre ide la drum i de la echipamentele din infrastructura rutieri a comunica cu centrele deinformare trafic, iar cnd sunt vehiculele comerciale cu centrele de operare ibeneficiari (utilizatori).

Tehnologiile dezvoltate sau adaptate pentru aceste scopuri (nu neaprat n acelaitimp, diferite sisteme pot substitui un oricare altul) sunt: telefoane; canale radio;computere; monitoare; imprimante; hri rutiere digitale; cititoare de coduri bare;marcatoare (dispozitive electronice coninnd informaii care pot fi culese de instrumenteledispuse n drum).

Sunt deja testate camerele video i diferite tipuri de senzori, dar majoritatea dintre eleurmnd a fi aplicate, probabil, ntr-o etap ulterioar a dezvoltrii telematicii transporturilor(de exemplu, n cadrul sistemului de conducere asistat, automat). Computerele de bordpot monitoriza i nregistra funcii ale vehiculului, cum ar fi, performanele motorului,activitile conductorului i condiiile de ncrcare. Un automobil de nalt tehnologiepoate aciona ca un jurnal de bord (o cutie neagr a aeronavelor) i astfel, ar putea snlocuiasc diagrama tahograf.

Figura 1.1. Echipamente la nivelul infrastructurii rutiere.

5


6/24


Echipamente la nivelul infrastructurii. Echipamentele situate la nivelul infrastructuriiau rolul de a monitoriza condiiile de trafic i de drum, primesc i trimit informaii ctrevehicule ca i spre centrele de informare trafic i punctele de control i inspecie asiguranei i greutii vehiculelor. Instrumentele principale sunt reprezentate de un cablude comunicare instalat n acostamentul drumului, balize pe marginea drumului saususpendate, panouri de afiare a mesajelor variabile i senzori n suprafaa drumului,figura 1.1. Comunicarea pe distane lungi este realizat prin cablu, comunicarea pedistane scurte, la trecerea vehiculelor, este transmis de echipamente fr fir (radio).

Emitorul de ghidaj(baliz) este un dispozitiv de informare comunicare care permitetransmiterea instantanee a poziiei exacte precum i a unui volum de date ctre vehiculelecare trec prin acea locaie.

Balizele i senzorii folosesc pentru monitorizarea condiiilor de drum (densitateatraficului, poluare, starea vremii, accidente) i emiterea avertismentelor, iar alteechipamente pentru colectarea automat a taxelor, figura 1.2, cnd verific un vehiculcare a trecut ntre staiile de taxare, calculeaz taxa i deduce automat nivelul taxei dincontul de banc al conductorului sau proprietarului.

Figura 1.2. Sistem de colectare electronic a taxelor.

Cntrirea din mers (Weight-in-motion) i inspeciile privind sigurana vehiculului pot firealizate, cu ajutorul noilor tehnologii, fr ntreruperea cltoriei. Cntrirea din merselimin necesitatea abaterii camioanelor spre staii speciale, alturate, de cntrire pentrua se verifica greutatea.

Pentru ca un camion care se apropie de staie s fie cntrit, el este obligat s treacpeste o instalaie plasat n drum. Computerele staiei de cntrire comunic cu camionulprin intermediul marcatoarelor/emitoarelor de ghidaj, pentru a afla greutatea liceniat acamionului. Dac exist o diferen, staia de cntrire schimb n lumin roie marcatorulcamionului, semnaliznd conductorului s trag spre staia de cntrire.

Mod de comunicare.n timp ce interaciunea informaiei dintre toate subsistemele deinfrastructur vor fi prin cablu, comunicarea cu vehiculul comercial va fi att cu btaie

6


7/24


scurt (short range) la nivelul vehicul marginea drumului, ct i de band radio larg.Comunicarea pe distane lungi cu vehiculele n micare poate avea loc n trei moduri:

1. prin satelit;

2. prin schimbul de informaii vehicul drum;3. prin telefon mobil.

Au fost perfecionate diferite echipamente pentru sistemele de comunicare pe o calesau pe dou ci, att n reele nchise ct i deschise. n Europa, a fost dezvoltat sistemulde telefonie celular GSM (Global System for Mobil Communications) ca un standard Pan-European.

Radio Data System Traffic Message Channel (RDS - TMC) este sistemul deinformare radio cel mai ntlnit, i care difuzeaz mesaje de trafic codificate ctrereceptorii aflai la bordul vehiculelor, n limba aleas de conductorul auto.

Sistemul de telecomunicaii general EDI (Electronic Data Interchange) este folositfrecvent pentru transmisia electronic ntre clienii i expeditorii mrfurilor. Sateliii decomunicare joac un rol decisiv n telematica transporturilor, pentru comunicarea pe dou

ci, ct i n furnizarea unei informaii precise privind poziia fiecrui vehiculul, (fig. 1.3).

Figura 1.3. Localizarea automat a vehiculelor cu ajutorul sateliilor GPS.

Sistemul Euteltracks const n doi satelii cu nivel de acoperire asupra Europei de Vest

i de Est, precum i Africa de Nord, n timp ce OmniTRACs are acelai rol n America deNord.

Sistemul InmarsatC Global Positioning System (GPS) const din patru satelii. Sateliiicomunic prin staiile terestre, legate ntre ele prin aa numita reea X.25.

Comunicarea prin satelit permite transmiterea unui mesaj s fie trimis de la adresa debaz la vehicul i invers. Sistemul de comunicare const, n general, din dou pri:

legtura terestr, pentru care este utilizat reeaua X.25, ntre adresa de bazistaia terestr (Land Earth Station LES), i

legtura satelit dintre Land Earth Stationi vehicul.Prin sistemul Inmarsat-Cpot fi transmise numai datele, comunicarea prin voce nu este

posibil. De asemenea, folosind sistemul Inmarsat-C dispeceratele pot obine poziiavehiculului.

7


8/24


Figura 1.4. Sistem de comunicare prin mesaje variabile.

Prin trimiterea modelului unui semnal codificat computerul din vehicul primete automatinformaia privind poziia vehiculului, fr a necesita intervenia conductorului auto.Aceste, aa numite mesaje de poziie ale vehiculului, reprezint aplicaia GlobalPositioning System GPS. Sistemul Euteltracs furnizeaz poziia cu o precizie de 80 m n95% din cazuri. Ca o soluie cu costuri sczute, au fost testate sistemele inteligente cucard-uri, pentru a nregistra informaii despre deplasri i ncrcturi, care nu suntnecesare n timp real.

Figura 1.5. Managementul parcrilor.

8


9/24


Comunicarea vehicul drum poate fi utilizat, de asemenea, pentru poziionare.Aceasta presupune existena unor instalaii la nivelul drumului, ceea ce constituie soluiipe termen lung.

Pe de alt parte, sateliii au dificulti probleme legate de traversarea tunelelor izonelor speciale, cum ar fi regiunile cu vi nguste i regiuni umbrite. Companiile detelefonie vor echipa tunelele pentru transmisia radio din interior dar, telefonia mobil nupermite poziionarea vehiculului.

Informarea participanilor la trafic i management. Toate datele colectate de lavehicule, infrastructuri alte surse (parcri amenajate, baze de date publice, etc.) suntcolectate pentru analizele de trafic i centrul de management i informare trafic (fig. 1.4).

Dup procesarea centralizat, aceast informaie este transmis, n timp real, ctreconductorii auto, astfel nct ei sunt asistai n conducerea vehiculelor. Mesajele potinclude, de exemplu, informarea despre congestia traficului, lucrri de mentenan aledrumului, nchiderea unor benzi de circulaie, accidente, ghidarea rutei, condiii de parcare(fig. 1.5) i durata cltoriei.

Multe ri au avut, de-a lungul anilor, diferite modaliti de informare despre trafic, deexemplu, prin semne i semnale radio analoge. Noile progrese sunt caracterizate de unvolum imens de date, care pot fi colectate, prin intermediul reelelor telematice integrate.

n ri europene ca, Germania, Olanda, Suedia a fost deja instalat baza de dateprocesat centralizat, operat de ctre instituii guvernamentale. n alte ri (Anglia, Franai Italia) se utilizeaz doar procesarea datelor locale cu care opereaz n principal,operatorii privai. n Anglia, Frana, Elveia i Austria, specialitii au planificat dejainstalarea bazelor de date centralizate.

Integrarea tuturor sistemelor menionate anterior creeaz un sistem cuprinztor demanagement al traficului. Spre exemplu, atunci cnd hrile rutiere digitale de la bordulvehiculului sunt combinate cu rapoarte de trafic furnizate de Radio Data System Traffic

Message Channel (RTD TMC), informaia poate fi convertit n recomandri asuprarutei.

Figura 1.6. Sistem de informare a cltorilor la bordul vehiculului.

9


10/24


Computerul poate selecta cele mai rapide rute, cunoscnd locaia unui camion,furnizat de GPS i o destinaie, lund n consideraie preferinele, cum ar fi evitareastaiilor de taxare, restricii de nlime/greutate sau restricii privind transportul mrfurilorpericuloase (fig. 1.6).

Sistemul poate fi folosit pentru a obine informaii nainte, sau pe durata cltoriei i,prin conectarea lui la beneficiari, poliie sau servicii de urgen, valoarea poate crete, attpentru operatorii de transport, ct i pentru autoritile publice. Serviciile de informarenaintea cltoriei pot simplifica planificarea transportului i pot stabili, pe baze reale,alegerea modului de transport. n Statele Unite ale Americii exist propuneri de anregistra n memoria computerului fiecrui vehicul, informaii despre siguran, taxe iverificri, nregistrare accesibil pe plan naional.

Sistem de conducere automat.n timp, scopul principal al telematicii transporturiloreste de a crea un sistem de transport care, s ofere practic, conducerea automat. Prinintermediul senzorilor magnetici i n infrarou, camerelor video, etc. au fost createsistemele de evitare a coliziunii. Astfel de sisteme, deja existente, n care radare conectatela mesaje radio pre-nregistrate, avertizeaz conductorii auto asupra abaterii de la banda

de mers sau atunci cnd s-au apropiat prea mult de vehiculul din fa. Acest sistem va fidezvoltat ntr-un sistem extins care va controla automat sistemul de frnare i sistemul dedirecie, ceea ce reprezint mai mult dect simpla avertizare.

n Japonia i, n Statele Unite ale Americii operarea n sistem de conducere totalautomatizat reprezint un obiectiv pe termen lung al cercetrii n domeniul telematiciitransporturilor (hand off, feet off sunt termeni populari n SUA). Cu toate acestea,sistemul trebuie s se bazeze pe vehicule dual mode ca el s poat fi introdus peautostrzile intens circulate, dac acest lucru este posibil. Problemele de legislaie iobinuina sunt considerate a fi cele mai importante obstacole cnd se dezvolt o astfel detehnologie. De exemplu, cine va fi responsabil pentru accident un conductor care nicimcar nu a atins pedalele de acceleraie sau frn sau care nu a solicitat sistemul dedirecie?

Operatori i utilizatori. n cazul transporturilor de mrfuri, operatorii pot folosiaplicaiile telematice pentru management, operare i control. O condiie preliminar esteexistena unui lan informatic continuu ntre furnizor, centrul de expediere i beneficiar.Acest drum electronic poate fi utilizat pentru a oferi conductorului auto orice combinaiede control al traficului, managementul parcului de vehicule, precum i funcii deconsultani navigaie. Prin mijloace de marcare (scanarea codurilor de pe pachete icontainere), sistemul poate fi folosit la identificarea i clasificarea automat a bunurilortransportate.

Informaia identificat de pe containerele auto este nregistrat pe un marcator ataat

containerului. Prin intermediul sistemului Electronic Data Interchange EDI se potprocesa efectiv, documente ntre operatorul de transport marf i expeditori. Existsisteme, focalizate pe legtura dintre operatorii comerciali i administraiile naionale,regionale i locale specifice, care monitorizeaz i controleaz micarea bunurilorpericuloase. Tehnologia modern furnizeaz posibilitatea de a urmri marfa transportatpe timpul operrii transportului combinat.

Folosind sistemele de informare n timp real i cele de identificare automat, ageniilede transport i clienii lor sunt avertizai asupra oricrei abateri de la traseu sau ntrzieri.Dispecerul monitorizeaz ruta pe care conductorul vehiculului a ales-o pe ecran n staiacentral de control. Dispecerul poate servi un client Just-in-Time avnd posibilitateaestimrii unui timp optim pentru livrarea mrfii, cunoscnd variantele de drumuri dinselecia oferit de computer, pentru a servi ca ghid conductorului auto n alegereatraseului.

10


11/24


Comunicaiile vehicul - drum pe unde scurte sunt folosite pentru a transmite informaiideja verificate, rezultatele inspeciilor automate privind sigurana la bord, staiilor deinspecie a drumului, precum i punctelor de control Weight-in Motion. Comunicaiile radiope band larg pot fi folosite pentru raportarea locaiilor, itinerariilor, folosireacarburanilor, condiiile de ncrcare i raportarea mentenanei. Conductorul auto esteinstruit pentru a transmite un mesaj care s raporteze fiecare operaie. Gradul de

automatizare decide cantitatea de informaie pe care acesta o poate introduce. Informaiapoate fi: predefinit, mesaje standardizate, comunicare deschis sau combinarea a doudintre ele. n scopul reducerii costului informaiei, n special n cazul comunicrii prinsatelit, cel mai frecvent sunt folosite mesajele codificate predefinite.

O cantitate imens de documente din hrtie care nsoesc bunurile a devenit istorieprin mijloacele noilor tehnologii. Un exemplu este oferit de British Petroliums TruckPC,dotate cu touchscreen, hand/help PCi imprimant n cabin, pentru care documentaiaeste imprimat la punctul de livrare, doar dac este nevoie. La ntoarcerea la depozit,computerul este descrcat folosind o legtur n infrarou. Cabina autocamionului adevenit astfel, o extensie a sistemului biroului administrativ.

1.4. PROBLEME REZOLVATE DE APLICAIILE TELEMATICE

Multimodalitate. Reelele de transport intermodal integrate pot fi realizate, cel maiprobabil, prin aplicarea noilor tehnologii. n plus, integrarea, ca parte important atelematicii transporturilor, nu numai c va dezvolta - n primul rnd - posibilitile derealizare a transportului intermodal, dar va ncuraja i va crete considerabil introducereaaplicaiilor telematice. Sprijinul pentru coordonarea intermodal va fi universal disponibilprin Electronic Data Interchange - EDI i Fright Management Centres FMC, pentru ocoordonare nchis cu transportul feroviar, naval i aerian.

n toate cele trei domenii de aplicaii ale telematicii transporturilor, Europa de vest,Japonia i Statele Unite ale Americii, programele de Cercetare Dezvoltare (R&D), aupus accent pe operaiuni intermodale ale cror avantaje s derive de la o infrastructurtelematic comun. Scopul lor este de a integra sistemele de management al flotei imrfurilori sistemele de management al traficului ntr-un mediu multimodal. Extindereaabordrii intermodale la funcii n totalitate multimodale - cum ar fi rezervarea icumprarea biletelor, n timp real, ca i urmrirea i nregistrarea bunurilor de-a lungulntregului lan de transport - reprezint perspective exigente.

Eficiena transportului. Un obiectiv important al telematicii transporturilor estecreterea eficienei transportului n scopul reducerii congestiei, creterea gradului deexploatare a infrastructurii, reducerea consumului de combustibil i astfel, a costurilor detransport. Testele de simulare au demonstrat c desfurarea pe scar larg a telematicii

ar putea conduce la creterea gradului de utilizare a infrastructurii existente cu 15 -20%.Eficiena const n principal n integrarea sistemelor.Proiectele pilot au demonstrat c sporirea productivitii (eficienei) poate fi meninut

prin:

parcursuri de mers n gol mai mici;

parcursuri pe rute alternative, nejustificate mai puine;

conducere mai eficient (experiena a demonstrat cum conductorii care dein uncomputer la bord conduc mai ncet i folosesc mai puin combustibil);

costuri de comunicare mai sczute;

timpi pentru planificare diminuai; timpul pentru mnuirea documentelori planificarea transportului poate fi redus cu

pn la 50% (procesarea automat a documentelor de cltorie i nsoirea mrfii).

11


12/24


Sigurana pe durata cltoriei. Creterea siguranei circulaiei este un rezultat alexistenei sistemelor de management al congestiei i incidentelor (figura 1.7), dar i asistemelor de avertizare a conductorului, echipamentelor de avertizare i evitare acoliziunii, ca i senzorii plasai la bordul autovehiculului pentru monitorizarea ateniei nconducere a conductorului auto.

Inspeciile automate privind sigurana vor contribui la sigurana total a circulaiei ncazul vehiculele comerciale.

Sigurana traficului pe autostrzi a crescut cu peste 30% n cadrul proiectelor pilot. Oevaluare realizat n cadrul unor studii cu privire la folosirea facilitilor de control cumesaje variabile (Variable Message Sign VMS) pe arterele principale a artaturmtoarele rezultate:

cu 30% mai puine accidente;

cu 39% mai puine cazuri de rniri;

fr decese;

un nivel sporit de conformare cu normele legislative privind vitezele limit.

Figura 1.7. Managementul incidentelor.

Ameliorarea mediului nconjurtor. Transportul rutier genereaz, n societateamodern, una dintre cele mai serioase probleme privind mediul nconjurtor, iar prinreducerea nivelului emisiilor poluante s-ar putea obine rezultate pozitive imediate.Creterea nivelului de exploatare a infrastructurii ar putea reduce gradul de utilizare aterenului pentru construcia de drumuri. Totui, exist diferite puncte de vedere i teorii njurul acestor ntrebri.

Experienele europene au artat o reducere a emisiilor cu peste 10% n companiilecare folosesc sistemele Advanced Transport Telematics (fig. 1.8). Rezultatele modelelorde simulare au relevat c, prin mbuntirea fluxurilor de trafic, este posibil s se reduc:

hidrocarburile, cu peste 40%; monoxidul de carbon cu peste 20%;

oxizii de azot cu cel mult 15%;

12


13/24


consumul de combustibil i emisiile de dioxid de carbon cu aproximativ 20%.n perspectiva extinderii aplicaiilor telematice, tendinele actuale ale politicilor de

transport ndreptate spre promovarea activitilor teleworking, telemeeting, teleshoppingvor permite reducerea numrului de cltorii, etc. Astfel, mediul nconjurtor va puteabeneficia considerabil prin scderea nivelului polurii.

Beneficii sociale. Unul dintre obiectivele principale ale programelor de telematicatransporturilor n Uniunea European este de a crea oportuniti de munc prindezvoltarea serviciilor inovatoare bazate pe telematic.

Figura 1.8. Monitorizarea emisiilor poluante.Desigur, implementarea pe scara larg a tehnologiilor telematice n sectorultransporturilor va crea, n mod cert, locuri de munc noi pentru fabricarea echipamentelor,dezvoltarea unui volum imens de software specific i pentru desfurarea sistemelor demanagement al transportului. Cu toate acestea, acest avantaj va fi n rela ie cu potenialulpierderii de locuri de munc, derivnd din schimbrile structurale i cretereaproductivitii n procesele de administrare i operare a transporturilor.

1.5. SISTEMELE INTELIGENTE DE TRANSPORT

Concluzia unanim la care au ajuns specialitii n transporturi este c problemacongestionrii traficului rutier nu poate fi rezolvat doar prin simpla construire de noidrumuri. Astfel, prin introducerea conceptului sistemelor inteligente de transport (IntelligentTransport Systems ITS), se urmrete s se obin mobilitatea durabil, n actualasocietate a comunicaiilor i informaiei. Sistemele inteligente de transport folosesc

13


14/24


informaia, comunicarea i tehnologiile de controln scopul perfecionrii funcionale areelei rutiere.Tabelul 1.1: Aplicaii ITS conform International Organisation for Standardization (ISO).

Aplicaii ITS Servicii ctre utilizatori

1. Planificarea transporturilor

2. Controlul traficului

3. Managementul incidentelor

4. Managementul cererii

5. Aplicarea/respectarea legislaiei rutiere

Managementul traficului

6. Managementul mentenanei infrastructurilor rutiere

7. Informarea cltorilor nainte de efectuarea deplasrii

8. Informarea conductorilor auto pe durata cltoriei

9. Informarea pasagerilor pe durata cltoriei

10. Servicii de informare personal

Informarea cltorilor

11. Ghidarea ruteii navigaie

12. Sporirea vizibilitii

13. Operarea automat a vehiculului

14. Evitarea coliziunii longitudinale

15. Evitarea coliziunii laterale

16. Msuri de siguran

Sistemele vehiculului

17. Desfurarea centurii de siguran18. Autorizare prealabil

19. Procese administrative

20. Inspectarea automat a siguranei circulaiei

21. Monitorizarea siguranei vehiculelor n exploatare

Vehicule comerciale

22. Managementul parcului de autovehicule comerciale

23. Managementul transportului public

24. Managementul transportului funcie de cerereTransport public

25. Managementul transportului modal

26.Avertizarea de urgeni securitate personal

27. Managementul urgenelor privind vehicululManagementul urgenelor

28. Avertizare asupra apariiei obstacolelori incidentelor

Taxare electronic 29.Tranzacii financiare electronice

30. Securitatea transportului public

31. Securitate suplimentar pentru utilizatorii vulnerabili aidrumului

Securitate

32. Ramificaii inteligente

14


15/24


Instrumentele ITS se bazeaz pe trei elemente majore - informare, comunicare,integrare, care sprijin operatorii de transport i cltorii n adoptarea i coordonarea celormai bune decizii. Prin perfecionarea operrii lor, instrumentele ITS pot contribui lasalvarea vieilori economisirea energiei, la creterea calitii vieii i mediului nconjurtori, nu n ultimul rnd la creterea productivitii activitilor comerciale, aa cum se poateconstata din cele enunate deja. Acestea pot fi obiectivele spre care intesc inginerii de

transport din oricare ar, doar ordinea lor poate fi diferit, funcie de prioriti.Arhitectura unui sistem inteligent de transport presupune att domeniul celor 8 aplicaii

telematice ct i a celor 32 de servicii ctre utilizatori, cum se poate observa n tabelul 1.1,oferit de International Organisation for Standardization ISO. Trebuie reinut c anumiteservicii presupun luarea unor decizii sigure.

De exemplu, n cazul aplicrii/respectrii legislaiei rutiere pot fi folosite facilitile ITS,dar implementarea lor ar putea cere o politic de angajare. Trebuie remarcat c cele 32servicii ctre utilizatori sunt rareori implementate separat, datorit beneficiilor suplimentareale integrrii. n plus, ITS sunt mijloace automatizate, dar nu sunt sinonime cu acestea.Mai mult, factorul uman are o importan major n aplicaiile ITS.

Avnd la dispoziie un spectru att de larg al serviciilor ctre utilizatori, factorii dedecizie pot avea acces la o varietate larg de msuri pentru rezolvarea problemelor detransport. Sistemele ITS flexibile ofer posibilitatea operatorilor de a alege cea mai bunstrategie pentru a rspunde nevoilor locale.

ITS reprezint pentru specialiti att posibiliti ct i provocare. A fi eficient, caspecialist, nseamn a vedea avantajele noilor oportuniti oferite de tehnologiile ITS i satragi atenia asupra beneficiilor poteniale.Tabelul 1.2. Tehnologii suport ITS.

Tehnologii ITS Localizare n infrastructur Localizare pe vehicul

Achiziie de dateDetectori de trafic

Monitorizarea strii vremii

AVI

Cntrire din mers

Procesarea datelorReunirea datelor

AID

GPS

Hri digitale

Comunicarea datelorComunicaie staionar

Fibre optice

Comunicaii mobile

DSCR

Distribuia informaieiVMS

Internet

HARRDS/TMC

Utilizarea informaieiMsurarea pantelor

UTC

Ghidarea rutei

Evitarea coliziunilor/ciocnirilor

AID Detectarea automat a incidentelor (AUTOMATIC INCIDENT DETECTION)AVI Identificarea automat a vehiculelor (AUTOMATIC VEHICLE IDENTIFICATION)

DSCR Comunicare pe unde scurte (DEDICATED SHORT-RANGE COMMUNICATIONS)

GPS Sistem de poziionare global (GLOBAL POSITIONING SYSTEM)

HAR Consultan radio pe parcurs (HIGHWAY ADVISORY RADIO)

RDS/TMC Sistem date radio/canal mesaje de trafic (RADIO DATA SYSTEM/TRAFFICMESSAGE CHANNEL)

UTC Control trafic urban (URBAN TRAFFIC CONTROL)

VMS Semnale cu mesaje variabile (VARIABLE MESSAGE SIGN)

In lansarea aplicaiilor ITS sunt implicai diferii actori. Aceasta nseamn c, ingineriide trafic nu pot lucra izolai, ei avnd obligaia de a crea aliane noi cu pretendenii laserviciile prestate n domeniul transporturilor, cum ar fi operatorii de transport, servicii

15


16/24


private de furnizare de informaii, autoritatea public local prin serviciul de planificare acirculaiei, managerii ntreprinderilor de transport public sau marfi, nu n ultimul rnd,publicul cltor n ansamblu.

Componenta tehnic a sistemelor inteligente de transport const n implementareatehnologiile de informare, comunicarei control. Specialitii n transporturi care planifics dezvolte astfel de sisteme, trebuie s fie contieni de posibilitile oferite, la nivelfuncional, de aceste tehnologii.

n scopul realizrii unor funcii utile, tehnologiile ITS trebuie s lucreze cu oricare dintrecomponentele lanului de informaii ce leag sistemele de transport de utilizatori prin:achiziia,procesarea, comunicarea datelor, precum i distribuiai utilizarea informaiei.

Tehnologiile sunt implementate la nivelul drumului, sau la nivelul vehiculului. Astfel, sepoate realiza o clasificare a tehnologiilor ITS n concordan cu funcia pe care o au nlanul informaiei, precum i cu localizarea lor, tabelul 1.2i anexa 1.

Un sistem inteligent de transport include componente tehnicei instituionale. Deoareceacestea lucreaz cu fiecare dintre celelalte componente, legturile dintre ele pot fi maiuor urm

rite n figura 1.9 care prezint

arhitectura unui sistem ITS.

Figura 1.9.Structura unui sistem ITS.

Cum se poate observa, arhitectura unui astfel de sistem include pe lngcomponentele tehnice referitoare la utilizatorii drumului, cltori i conductori auto,vehicul, infrastructur rutier,

legturile de comunicare, sistemele de colectare a datelor,

platformele de furnizare a informaiilor (VMS, HAR, etc).

16


17/24


i componente instituionaleca:

centru de management al traficului,

centru de management al traficului de tranzit, etc.Dezvoltarea arhitecturii unui sistem inteligent de transport ncepe cu selectarea i

ordonarea, funcie de prioriti, a serviciilor ctre utilizatori, procesul implicnd realizarea

consensului ntre beneficiari.Standardele ITS dezvoltate pe baza arhitecturii unui sistem ITS, permit agenilor de

transport s achiziioneze echipamente i programe de la furnizori multipli, la preuricompetitive. Realizarea sistemelor ITS, necesit proiecte de finanare majore, ceea ce sepoate realiza doar prin strategiile de transport pe termen lung.

Evaluarea credibil a beneficiilor ITS a fost realizat pe baza unor teste operaionale,folosind metodologii riguroase, care includ utilizarea concepiei experimentale pentru acompara scenariile ITS cu cele non ITS, precum i compararea performanelor grupurilorde control cu grupurile experimentale.

Datele msurate provin din cercetrile experimentale i pot fi restrictive. Chiar dac

evaluarea rezultatelor datelor experimentale se realizeaz cu grij, aplicarea acestoratrebuie s se fac difereniat de la o situaie la alta pentru a se obine beneficii pentru ogam larg de circumstane. De exemplu, din analiza diferitelor scenarii, pentru zonediferite din lume, s-au obinut urmtoarele rezultate:

Perfecionri semnificative (n medie 20 30%) au fost raportate pentru:o siguran (reducerea numrului accidentelor),o eficien (reducerea ntrzierilor pe durata cltoriei),o productivitate (reducerea costurilor de operare) io calitatea mediului(reducerea emisiilor).

Pentru aceleai cre

teri ale valorilor cererii de trafic, realizarea unei alternative ITS,

ar putea s fie cu 35% mai puin costisitoare dect varianta tradiional deconstruire a drumurilor n zonele urbane aglomerate.

Raportul beneficiu/cost (B/C), al aplicaiilor ITS din anumite ri asociate cu unnumr ridicat de scenarii urbane, este cuprins ntre limitele 2-8.

n Anglia, de exemplu, raportul B/C pentru controlul unui numr de 34 de interseciieste att de mare, nct investiia ar putea fi amortizat financiar nc din prima lun.Acelai studiu a demonstrat c, raportul B/C al multor servicii ITS, poate fi sporit prininfrastructur telematic comun, astfel c doar infrastructura ar putea sprijini mai multeaplicaii i ar costa mult mai puin dect suma infrastructurilor dedicate n parte. RaportulB/C are o tendin puternic cresctoare din motive diverse, dintre care cea mai important,

este reducerea costurilor tehnologiilor informatice, cum se poate constata i n cazulcostului calculatoarelori serviciilor de telefonie mobil n aproape toate rile.

Pentru realizarea aplicaiilor ITS oriunde n lume, aspectele instituionale sunt, aproapentotdeauna, mai pretenioase dect cele tehnice. Specialitii care planific implementareasistemelor ITS trebuie s se familiarizeze cu diferite alternative pentru a depi bariereleinstituionale. Proiectarea trebuie realizat, att la nivel de concepie (sau strategic) ct ila nivelul implementrii(sau proiect).

Planul conceptual(strategic) reprezint schia unei aplicaii ITS pentru o regiune dat,cuprinznd n mod normal urmtorii pai:

1. Identificarea beneficiarilor importani.

2. Realizarea unui inventar asupra echipamentelor ITS existente.3. Analiza nevoilor de transport regionale i a politicilor prioritare.

17


18/24


4. Evaluarea potenialului (posibilitilor) pentru aplicaiile ITS.5. Specificarea cerinelor pentru arhitectura ITS.6. Documentarea planului.

Planul de implementare a unui sistem ITS arat modul de transpunere a planuluiconceptual n realitate i conine n mod obinuit urmtoarele etape:

1. Distribuirea responsabilitilor, astfel nct s fie acceptate de actorii cheie.2. Dezvoltarea mecanismelor efective de coordonare.

3. Dezvoltarea arhitecturii organizatorice a sistemului ITS.

4. Asigurarea clauzelor contractuale dintre agenii n scopul colaborrii.5. Completarea planificrii detaliate a programului cu partenerii principali.Pe parcursul tuturor etapelor procesului de planificare prezentate anterior, susinerea

politic este esenial la oricare nivel.Specialitii din domeniul transporturilor, care doresc s se implice n proiecte ITS

trebuie s coopereze cu sectorul privat ntr-un mod fr precedent. Sectorul privat este

implicat n lansarea unui sistem ITS, ntruct componentele acestuia pot crea piee dedesfacere, cer investiii financiare mari i depind adesea de infrastructura de transportcontrolat de stat.

Parteneriatul public/privat trebuie s promoveze legtura creativ dintre culturasectorului public i potenialul creator ntreprinztor din sectorul privat. De exemplu, ndistribuirea informaiei ctre cltori, partenerul public va trebui s aib responsabiliti nfurnizarea informaiei de baz tuturor cltorilor, prin mesaje variabile, n timp cepartenerul privat va putea furniza informaii ctre conductorii auto din vehiculele echipatecorespunztor. Astfel, poate fi meninut un echilibru ntre consideraiile de egalitate pentrupublicul general i asigurarea valorii adugate prin subscripie privat. Ambelecomponente ale parteneriatului pot pune la dispoziie experiena proprie pentru

combinarea operaiilor prin: interes comun n obinerea unui serviciu eficient;

efort comun prin distribuirea clar a responsabilitilor ntre sectorul public i privat,pentru fiecare aspect al operrii;

distribuirea fondurilor i costurilor cu mai mult flexibilitate, dect, dac sectorulpublic ar opera singur;

interesul sectorului privat n satisfacerea clienilori calitatea serviciului;

sectorul public se adreseaz interesului publicului larg, n special n interesul non-utilizatorilor.

Modelele de parteneriat public/privat dezvoltate i testate sunt numeroase. Printreacestea pot fi enumerate urmtoarele patru, prezentate n ordinea creterii roluluisectorului privat i descreterii sectorului public.

1. Operaiuni centrate pe sectorul public.2. Operaiuni de contractare.3. Operaiuni concesionate.4. Operaiuni private, competitive.Diferenele principale dintre aceste modele constau n gradul n care, sectorul privat i

asum riscurile i n gradul n care, forele economiei de pia i permit s opereze.Specificul tehnologiei de vrfi implicarea sectorului privat au condus la necesitatea

unor finanri noi. n general, prin promovarea accesului integrat i avansat la proiecte definanare, pot fi generate chiar de la nceput beneficii substaniale.

18


19/24


Printre noile forme de finanare pot fi enumerate:

conceptul construiete, opereazi transfer,

sistem manageri

concesionare.

n plus, poate fi luat n considerare, concesionarea atunci cnd autoritatea public

este interesat de mbtrnirea tehnologic a sistemului, disponibilul de personal calificati restriciile de finanare anuale. O practic comun a rilor n tranziie este reinerea uneigaranii pentru achiziionarea diferitelor elemente ale sistemului.

Foarte multe ri i-au stabilit programe ITS, la nivel naional i au investit n proiecte lanivel local. n scopul colectrii de informaii despre activitile ITS, au fost studiatenumeroase cazuri. Acestea au fost folosite n sesiunile ntlnirilor experilor din ntreagalume. Rezultatele s-au concretizat n recomandri oferite de specialitii n transport, carelanseaz programe sau proiecte ITS.

Numeroase ri au promovat propriile program ITS, la nivel naional, prin reunirea unorgrupuri de interes, care includ att sectorul public ct i cel privat.

Pregtirea i ntreinerea programului ITS poate fi mult facilitat de legislaie i/sau lanivelul nalt al responsabililor guvernamentali. Implementarea prudent a ITS se poatebaza pe o strategie evolutiv, care ncepe cu pai mici, pstrnd n gnd imaginea creatasupra rezultatului final.

n aceast etap trebuie stabilit dac, sectorul public sau cel privat, trebuie s seimplice primul n implementarea sistemelor ITS. Aceast problem a fost rezolvat nprincipal de ctre autoritile publice, n echip cu sectorul privat, prin investiiile realizaten infrastructura ITS n concordan cu aa numitul PLAN STRATEGIC NAIONAL DEDEZVOLTARE. Un mijloc de a influena profitul n infrastructura telecomunicaiilorexistente ar putea fi anumite investiii prudente n infrastructura ITS. n general, aceste

infrastructuri necesit fonduri uriae pentru realizarea serviciilor de comunicaie,incluzndu-le i pe cele specifice ITS.La nivelul proiectelor, se pot oferi patru categorii de recomandri:

condiii instituionale preliminare;

tehnologii validate;

aciuni iniiale;

protecie.Pentru lansarea serviciilor ITS sunt comune urmtoarele puncte:

Stabilirea nivelului de performan al sistemului curent, nainte de lansarea oricrui

serviciu ITS, astfel nct noul serviciu s poat fi evaluat prin compararea lui cuscenariu de baz.

Stabilirea ntregului cadru instituional i clauzelor contractuale, nainte de lansareaoricrui serviciu ITS.

Alocarea unui buget de timp suficient pentru completarea unui proiect ITS.

Prima aplicaie ITS n regiune trebuie s fie un succes!

O recomandare util ar putea fi Nu v fie team s faceii s admitei greelile pedurata testelor operaionale, i eecurile pot fi folositoare!

Alte recomandri se refer la modul de aplicare a dou categorii de servicii: Sistemele avansate de management al traficului (ADVANCED TRAFFIC

MANAGEMENT SYSTEMS ATMS) se recomand a fi lansate nainte deSistemele avansate de informare a cltorilor (ADVANCED TRAVELER

19


20/24


INFORMATION SYSTEMS - ATIS), deoarece supravegherea traficului estenecesar nainte ca informaia de trafic s fie disponibil pentru distribuire.

Pentru Sistemele avansate de transport public (ADVANCED PUBLICTRANSPORTATION SYSTEMS APTS), ca i ATIS, sunt necesare date detrafic de actualitate, achiziionate n timp real dar, chiar mai importante pentrunevoile utilizatorilor, sunt acurateea, fiabilitatea i relevana.

Dei sistemele ITS implic adesea muli parteneri, att din sectorul public ct i dincel privat, rolul fiecrui partener i responsabilitile, trebuie s fie foarte clarepentru toate prile, ceea ce este preferabil s se realizeze prin clauze contractualeprealabile.

n sistemele APTS, planificatorii trebuie s ia n considerare toate extremitilecltoriilori interconectarea ntre servicii, nu numai partea cltoriei furnizat de osingur linie de tranzit.

n cazul operrii vehiculelor comerciale (CVO Commercial Vehicle Operations),interoperatibilitatea subsistemelor ITS, trebuie s acopere att aspectele tehnicect i cele instituionale.

Multe dintre rile n tranziie, incluznd acele ri care au realizat schimbri importanteale sistemelor economice i aceasta prin dezvoltare economic rapid, au nceput deja sinvesteasc n sistemele ITS. Aceasta trebuie s surprind din moment ce, aceste ri auaceleai probleme (creterea frecvenei apariiei ambuteiajelor de circulaie, scdereasiguranei circulaiei, eficienei i calitii mediului, etc), pe care ITS ar putea s le rezolve.

Realizarea numeroaselor studii, cu privire la rile n curs de tranziie, a permisidentificarea situaiei actuale a activitilor ITS, dari a nevoilor lor n acest domeniu.

Pentru exemplificare, n regiunea Asiei, au fost propuse multe proiecte de autostrziimplicnd ITS, care apoi au fost finanate i contractate, independent, cu diferii contractorin spiritul construiete, opereazi transfer, rezultatul fiind incompatibiliti de-a lungulsegmentelor de drum, precum i dificulti de integrare.

Cele mai ntlnite aplicaii ITS, n Asia, l reprezint domeniul controlului traficului (sub-sisteme instalate pentru a reduce accidentele rutiere i aglomerarea) i colectareaelectronic a taxelor (care este folosit n primul rnd ca o soluie de finanare pentruconstrucia drumului). Deoarece sistemele ITS sunt noi pentru muli factori de decizie dinaceast regiune, se impune, ca necesitate urgent, informarea lor despre aceste sisteme.

n regiunile Europei Centrale i de Est se ateapt o cretere substanial a traficuluiinter-regional, de mrfuri i persoane, datorat conexiunilor geografice cu Europa de Vest,Rusia i Asia, dari creterii gradului de motorizare din aceste regiuni.

Pentru a face fa creterii traficului responsabilii din transport din multe ri au nceput

s dezvolte baze de date, sigure i inter-operabile, pentru informaia de trafic, care s fiedistribuit prin unde radio sau mesaje variabile pentru publicul cltor.

Datorit schimbrilor recente ale sistemului economic, este nevoie ca fiecare ar sstabileasc noi politici de transport, n special n ceea ce privete sectorul privat. Estenevoie, de asemenea, s se dezvolte strategii ITS la nivel regional larg, pentru re eaua detransport trans-european, care este sub jurisdicia Uniunii Europene. Stadiul actual inevoile rilor n curs de tranziie au fost stabilite cu ajutorul unui chestionar la care aurspuns responsabilii departamentelor privind sistemele inteligente de transport, anexa 2.

Rezultatele studiilor prezint constatrile cheie cu privire la mituri i realiti existente nrile n curs de dezvoltare.

Bazat pe realitate, factorii de decizie din rile n tranziie, pot lua n considerareurmtoarele aspecte:

20


21/24


Cheia succesului lansrii unui sistem ITS este alegerea unei structuri deschise,care s permit schimbri viitoare, precum i, intensificarea i integrarea sub-sistemelor.

Datorit severitii problemelor de transport, rata de recuperare a investiiilor ITS, nrile n curs de tranziie, trebuie s fie mai nalt dect n rile industrializate.

n mod asemntor, rile industrializate trebuie s realizeze civa pai reprezentativipentru interesul n rile n tranziie:

Vnzarea rapid a produselor ITS de ctre rile industrializate nu poate s fie ninteresul strict al rilor n tranziie sau pentru strategia rii industrializate caredorete s menin o relaie durabil cu rile n tranziie.

Aranjamentele de nrudire, ntre ageniile publice i operatorii infrastructurii detransport din rile n tranziie cu organisme similare din rile industrializate, arputea furniza un parteneriat pe termen lung i ar crea mediul pentru schimburilereciproce.

Dezideratele i realitile existente n rile n curs de dezvoltare ar putea fi rezumate n

ceea ce urmeaz.1. Tehnologia ITS este prea sofisticati prea scump pentru rile n tranziie.

Realitatea este c exist deja o gam larg de aplicaii ITS n rile n tranziie utilizndtehnologii depite. Cele mai multe dintre aceste tehnologii sunt ieftine, necesitndcheltuieli mari. Unele ri au aplicat deja anumite tehnologii nalte ca, GPS, carduri ifibrele optice.

2. rile n curs de tranziie au nevoie numai de produse ITS cumprate de la rileindustrializate.

Lansarea ITS nseamn mai mult dect cumprarea i operarea echipamentuluinecesar. Lansarea efectiv cere rezolvarea problemelor instituionale ca i a celor tehnice.

3. ITS pot fi folosite pentru a nlocui complet investiiile n infrastructur.Sistemele ITS pot fi folosite pentru a ajuta s fie utilizat infrastructura rutier existent

i reducerea investiiilor n infrastructuri viitoare. Pentru a satisface creterea cererii detrafic i reduce aglomeraiile, sistemele ITS ar putea fi utilizate alturi de investiii ninfrastructur rutier suplimentar.

4. Nevoia pentru noi ci de rezolvare a problemelor de transport este att de urgent,nct ar trebui demarat lansarea ITS pe scar larg, fr rezerva timp necesar elaborriiunor studii impacti planificare.

Lansarea cu adevrat durabil a sistemelor ITS i culegerea sistematic a beneficiilorcere o planificare atent. Lansarea pe scar larg a sistemelor ITS trebuie s fie

precedat de stabilirea unui plan strategic, unei arhitecturi (structuri) regionale i ali paipregtitori.

1.6. CONCLUZII PRIVIND STADIUL ACTUAL AL APLICAIILOR TELEMATICE

Exist, la ora actual, un numr mare de activiti desfurate n cadrul aplicaiilortelematice ale transportului modern, att n SUA, Japonia ct i n Europa. Cea mai mareparte a tehnologiei necesare este deja disponibil dar, cercetarea continu printr-unnumr important de programe i studii pilot parial finalizate sau care sunt n curs definalizare. Au fost dezvoltate soluii noi i tehnologiile adaptate au fost produse sau sunt pepunctul de a fi lansate. n curnd vor fi dezvoltate multe proiecte de mic anvergur, astfelc ne putem considera la nceputul erei tehnologiei telematicii.

Cu toate acestea, experiena anterioar a artat c diseminarea noilor cercetri itehnologii pune i ntmpin multe probleme n faza de implementare, astfel nct experii

21


22/24


i agenii din spatele tehnologiei ar trebuie s se bucure de ncrederea utilizatorilor. Va fi,desigur, o revoluie a transportului, dar una lent. O perspectiv de 20 de ani s-ar puteanumi chiar o prognoz realist. Lund n considerare schimbrile structurale profunde,legate de noua tehnologie, aceasta nu ar trebui s fie regretat de micrile sindicaleunioniste.

Telematica transportului rutier poate arta ca un fierstru. Toate componentele(tehnologiile) exist dar, a le pune laolalt n toat Europa, nu este o sarcin uoar,consider organizaia european de telematic, ERTICO. La nivel tehnologic, integrareatotal a fost, astfel, pe punctul de a se realiza, att n ceea ce privete vehiculul, ct icentrele baz unde, programele interne - cum ar fi pregtirea, distribuirea i expedierea -pot fi corelate cu serviciile exterioare. Proiectele deja finalizate au raportat c dificultilemajore ce au trebuit instrumentate, au fost legate de integrarea tehnologic a unorvarieti de sisteme telematice de ocazie oferite de piaa transportului. Cu toate acestea,natura tehnologiei face posibil o dezvoltare pas cu pas.

Transformarea tehnologiei de aprare n aplicaii ale telematicii transportului civil este ocale de scurtare i simplificare a fazei de implementare. Logistica i organizarea serviciilor

de aprovizionare sunt dezvoltate n interiorul industriei de aprare, dar se poate constatac sunt deja n uz, o serie de tehnologii moderne. De exemplu, INMARSAT-C GLOBALPOSITIONING SYSTEM const din patru satelii, dar numai Departamentul AprriiStatelor Unite ale Americii posed 21 satelii care asigur informaii globale asupra poziieiexacte, 24 ore pe zi. Statele Unite ale Americii pun accentul pe convertirea spaiului aeriani tehnologiilor de aprare n tehnologii de transport (senzori compleci, tehnologii ninfrarou, cu microunde i acustice, tehnologii radar, mod de simulare, soft-uri avansate,sisteme de localizate a vehiculelor etc.).

Pentru a oferi o imagine asupra stadiului actual de dezvoltare, pe plan mondial, poate fiamintit faptul c peste 30.000 de camioane noi au fost echipate cu sisteme de comunicaremobil prin satelit i urmrire, EURELTRACS, aducnd astfel, numrul total la peste50.000 de uniti. Cele mai multe dintre aceste vnzri au fost n SUA unde OMNITRACSeste acum numrul unu n sistemele de comunicare prin satelit pentru industriatransportului. 1993 a marcat, de asemenea, anul de plecare al filialei europeneEUTELTRACS cu numrul total de vehicule dotate integral cu acest sistem, avnd maimult dect o dublare pe an a celor 5500 de uniti. n Japonia un numr de 700.000 deautoturisme sunt acum echipate cu sisteme de navigaie care folosesc hrile rutieredigitale.

La ora actual, sunt n desfurare numeroase proiecte pilot n sectorul transportuluide mrfuri. Cu toate acestea, aplicaiile manageriale ca i integrarea organizaional atehnologiilor i sistemelor din majoritatea sub-sistemelor transportului, sunt nc ntr-un

stadiu de debut. Nivelul structurii microscopice a acestui sector poate reprezenta oproblem n faza de implementare.Multe ntreprinderi mici i mijlocii (IMM-uri) din sectorul transporturilor sunt, din punct

de vedere tehnologic, sub-dezvoltate comparativ cu ntreprinderile mari. Nu se poateatepta deci, ca acestea s-i nfiineze un centru de management al parcului de vehiculepropriu, pentru a putea beneficia de avantajele complete ale telematicii transporturilor.Astfel, societile de transport vor fi obligate s cumpere anumite servicii de la centrele demanagement independente sau s adere la companiile mai mari. Conform sondajeloreuropene, 80% din IMM-uri doresc centre de transport pentru a facilita accesul laaplicaiile telematice. Programele telematice europene pun accent, n special, pe acesteorganizaii.

Dar, ntregul sector de transport se situeaz n centrul schimbrilor structurale ce vorinfluena structura viitoare. n Europa schimbrile se produc de la dominaia IMM-urilor lapolarizarea unor companii foarte mari i companii foarte mici. n special n partea de nord

22


23/24


a continentului european se poate identifica un proces de integrare orizontali verticaln progres, unde fuziunea dintre transportatori i expeditori creeaz companii mari i, caredesfiineaz companiile mici.

Companiile de transport marf nu investesc n tehnologiile noi fr a fi sigure decontribuiile acestor investiii n mbuntirea profitului i a serviciului pentru clieni.Proiectele pilot au demonstrat c un sistem mobil de comunicare date, cum ar fi sistemulElectronic Data Interchange, s-ar amortiza n 4 pn la 4,5 ani, un sistem cu computer debord n trei ani, iar un sistem de planificare a deplasrilor doar ntr-un an. Exprimat ncosturi ale investiiilor viitoare este cert c pentru Japonia, costurile telematicii s-aunjumtit la fiecare 3 ani.

n prezent, principalele obstacole pentru desfurarea pe scal mare a telematicii,stabilite pe baza chestionarelor sunt concretizate n lipsa cadrului instituional i legislativ;lipsa armonizrii/standardizrii echipamentelor; lipsa fondurilor.

Lipsa unei baze de evaluare a diferitelor echipamente este, de asemenea, men ionatca o problem, deoarece este problema schimbrii atitudinii tradiionale a factorilor dedecizie din transport.

La ora actual exist nc o problem serioas legat de discrepana dintre cercetarei pia, deci dezvoltarea telematicii transporturilor poate fi considerat motivat din punctde vedere tehnologic. Existena unor sisteme locale n numeroase creeaz probleme cuprivire la interoperabilitate.

Datorit numrului mare de actori implicai, abordarea coordonat pentru stabilireaunui sistem integrat n totalitate, se dovedete a fi foarte dificil. Cercettorii i productoriitehnologiilor au neles c transportul nu este o industrie, ci un sector foarte segmentat,care cere o pia a telematicii, de asemenea, segmentat. n mod evident, situaianecesit o abordare flexibil a sistemului de transport.

Noua tehnologie de transport ridic o serie de probleme instituionale i legislative cu

privire la responsabilitate, confidenialitate i alte aspecte cu caracter de reglementare.Acestea sunt bariere, legate n special, de realizarea unui transfer de la tehnologieevoluia pieei.

n consecin, rolul autoritile publice este stabilirea cadrului legislativ i socialnecesar organizrii tehnologiei, ntr-o manier care s atrag investitorii. Acest proces sepoate aplica mai uor n SUA i Japonia dect n Europa, unde trebuie traversatenumeroasele granie i deci, armonizat legislaia naional. Se constat c problemeleinstituionale i mentalitile sunt obstacole mai mari dect problemele tehnologice cuprivire, de exemplu, la implementarea sistemelor pentru operarea vehiculelor comerciale.

n acelai timp, nu ntotdeauna informaiile i cunotinelor legate de tehnologia

existent, sunt suficiente, iar schimbarea tradiiei i sistemului, ca i reaciile utilizatorilorsau beneficiarilor legate de moduri operaionale care difer substanial de la cele existenten uz, constituie bariere pentru luarea unei decizii corecte.

Ca obstacole ntlnite adesea pot fi amintite, ncrederea i schimbul de date ntreageniile naionale, confidenialitatea cu privire la conductorii auto i transportatori, teamainstituiilor publice naionale i ngrijorarea unor transportatori cu privire la corectitudineaoperaiunilor efectuate n sistem. Disproporia dintre diversitatea tehnologiilor existente iimplementarea i utilizarea acestei tehnologii, s-a concretizat ntr-o nevoie urgent pentruintervenia politic reglementare, management i finanare i parteneriat privat/public.

n prezent, exist o nevoie stringent pentru o politic de transport integrat. Industriatelematic este disponibil pentru piaa noilor tehnologii, dar este n ateptarea stabiliriiunui cadru legislativ i social stabil. Deoarece sectorul public este un operator, camanager i lider n domeniul transportului, va trebui s aib un interes puternic nrezolvarea acestei probleme de actualitate.

23


24/24


TEST 1

1. Care sunt motivele care au condus la apariia sistemelor inteligente de transport (ITS)?

2. Care sunt cele trei niveluri de aplicare a tehnologiei informaiei n sistemele inteligentede transport?

3. Enumerai echipamente folosite la bordul autovehiculelor.

4. Enumerai echipamente folosite la nivelul infrastructurii rutiere.

5. Care sunt modalitile de comunicare a informaiei?

6. Ce categorii de utilizatori ai informaiilor de trafic ai identificat?

7. Care sunt tipurile de aplicaii ITS conform ISO?

8. Ce nelegei prin tehnologii suport? Exemplificai.

9. Care sunt componentele unei structuri ITS?

10. Considerai c Romnia este pregtit pentru a-i implementa propriul sisteminteligent de transport?

m1 contextul actual

Documents