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C M Y CM MY CY CMY K

m a g a z i n e d e a c t u a l i d a d d e C E P S A L u b r i c a n t e s

CEPSA ONLINENace www.cepsa.com/lubricantes.htm

PRODUCTOSLanzamientos:CEPSA HIDROMAX 46-68y ERTOIL Super Sintético5W30

EN PRIMERAPERSONAEntrevista a ConstantinoGaray, distribuidor deproductos CEPSA yERTOIL

ESCENAS DE LAHISTORIA DELPETRÓLEONueva Sección

Número 112º semestre de 2004

Lubricantes para lograrun consumo eficientey un ahorro inteligente


4 GRUPO CEPSA:• CEPSA: descubrimiento de gas en Argelia• CEPSA lanza la nueva tarjeta CEPSA Star y amplía sus ventajas• CEPSA y RACE crean el mejor servicio al automovilista

6 CEPSA ONLINE:• Nace www.cepsa.com/lubricantes.htm: entra directamente en nuestra web• Nuevo formulario de envio de c.v. online• Actualizamos la Guía de Lubricación

8 CEPSA LUBRICANTES EN EL MUNDO:• Lanzamiento de las nuevas gamas CEPSA Star y CEPSA Moto en Portugal• CEPSA en Exponauto 2004• Seminarios en Guatemala sobre Lubricación en Automoción• Misión Comercial en Malasia y Singapur

10 TEMA DE PORTADA:• Lubricantes para lograr un consumo eficiente y un ahorro inteligente

13 ENTORNO CSM (Calidad, Seguridad y Medio Ambiente):• X Semana Europea de la Calidad: “Calidad a través de la diversidad”• ¡Certificado!: Tú nos ayudas a mejorar

14 PRODUCTOS EN CONSTANTE EVOLUCIÓN:• Nuevos fluidos hidráulicos CEPSA HIDROMAX 46 Y 68• Nuevas gamas agrícolas CEPSA Y ERTOIL• Gama ERTOIL turismos: Óptima alternativa como Recambio de Calidad equivalente

16 PRUEBAS DE CAMPO:• CEPSA EUROMAX 15W40: Extraordinarias mejoras de rendimiento

18 CEPSA LUBRICANTES EN PRIMERA PERSONA• Entrevista a Constantino Garay, distribuidor de productos CEPSA y ERTOIL:

“En la vida hay que saber evolucionar”

20 CEPSA LUBRICANTES EN EL MAR:• CEPSA Lubricantes visita las instalaciones del puerto de Barcelona• Cambios en CEPSA Lubricantes Marinos• Petrogás y CEPSA Lubricantes

21 COMPETICIÓN:• Emoción hasta la última vuelta: Fernando Navarrete flamante campeón de la Copa Hyundai 2004• Antonio Albacete, de nuevo campeón en la Copa de España de Carreras de Camiones 04• El equipo de competición ERTOIL Lubricantes/RST debuta en las 24 horas de Barcelona FINAL DE TEMPORADA ESCUDERÍA CEPSA Moto:• EL OASIS MOTOCICLISMO CEPSA CHESTE 2004: La fiesta• Jonathan Barragán, otra vez Campeón• CEPSA Moto en el VI Supercross Internacional Donosti• Gran éxito de FESTIMOTO 2004. Enseñamos Seguridad Vial

24 FLASHES:• Ganadores promociones CEPSA Moto y CEPSA Star• La colaboración entre YAMAHA Y CEPSA Lubricantes da nuevos frutos• Caravana solidaria África Occidental 2004• Medalla de plata mundial en el New York Festival 2004: Reconocimiento a la eficacia• Acuerdo comercial CEPSA Lubricantes-SPEEDY

25 ¿SABÍAS QUE…?

26 ESCENAS DE LA HISTORIA DEL PETRÓLEO:• Por una luz asequible (I)

Sumario

Edición semestral de distribución gratuita.Tirada: 8.500 ejemplaresDepósito legal: 50580

Dirige: Mercedes Gómez VarelaResponsable de ComunicaciónDpto. de Marketing de CEPSA Lubricantes, S.A.

Colaboraciones especiales y agradecimientos:Alicia Cuervo, Álvaro Macarro, Ana Martínez de Velasco, Angel Gaya, Antonio del Peso, AntonioLozano, Carmen Quilis, César Guarnido, Constantino Garay, Emilio Díaz Rangel, Faustino Rodríguez,Fco. Javier Pulgar, Florencio Pérez, Ines Sá de Vieira, Ismael Cañeque, Javier Migoya, FranciscoJavier Torre, Jean Hubert De Mellon, Joaquín Calleja, José Luis Dorado, José Luis Prieto, José MªHernández Carmona, Luis Zamora, Mª Dolores Diaz Verdial, Mª Eugenia Simón, Mª Isabel Goicoechea,Marta Longoria, Pablo Ureña, Paloma Martínez, Susana Alcaide, Vicente Calero.

Maquetación e impresión: Alian Producciones.

Si tienes alguna noticia que quieras publicaro alguna sugerencia, envíala por favor a:

E-Mail: [email protected]

Si deseas realizar alguna consulta técnicasobre cualquiera de nuestrosproductos/servicios, escribe tu e-mail a:

[email protected]

Dirección de Internet:www.cepsa.com/lubricantes.htm

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2005: APRENDER,ADAPTARSE YCAMBIAR

Cuando nos disponíamos a escribir esteeditorial, cientos de ideas empujabanintentándose hacerse un hueco en nuestraredacción. Cientos de ideas propias delfinal de un año e inicio de otro. Del finalde un curso, e inicio de otro. Reflexiones,análisis, autocríticas, alguna felicitaciónpor el trabajo bien hecho -por qué no- ysobre todo, el horizonte de un nuevocamino que se abre para todos nosotros.

¿Cómo afrontarlo? ¿Cómo seremoscapaces de mantener y superar el nivelde compromiso alcanzado con nuestrosclientes? ¿Cómo podrán ellos, a su vez,mantenerlo en sus negocios? El entornoes cambiante, y una nueva página delcalendario se presenta ante todos.

De pronto, una frase. Una sóla frase queencierra las claves para este nuevo 2005:"Aprender, adaptarse y cambiar"

Aprender. Empaparse del día a día de nuestroentorno. De las sugerencias y peticiones denuestros clientes, de las ideas de nuestroscompañeros y colaboradores, de lasnovedades de los fabricantes, incluso de losaciertos de nuestra competencia, eso queahora se denomina "benchmarking". Absorber,analizar y ponerse en marcha.

Adaptarse. A todo lo anterior. En elmacroentorno: Al difícil entorno económicomundial. A las oscilaciones en el precio delas materias primas. A las oportunidades dela apertura de los nuevos mercados asiáticosemergentes. A las innovaciones tecnológicas,que nos brindan inmediatez en las transaccio-nes y más eficacia en costes. A la necesidadde cuidar nuestro planeta, y trabajar por undesarrollo sostenible. Y en nuestromicroentorno también, a la vida que -endefinitiva- no deja de cambiar nuestrospanoramas cada día.

Cambiar. Para mejorar, marcando la sendaa seguir, teniendo muy en cuenta las premisasanteriores. Para desarrollar nuevos procesosy competencias, nuevos productos y serviciosque den respuestas. Desarrollando nuevoslubricantes Fuel Economy. Ampliando nuestrasgamas de productos. Preparando la llegadade las nuevas secuencias ACEA. Implicándonosen el día a día de nuestros clientes.

Tenemos muchos proyectos para el año queempieza. Muchas ilusiones que no tendríansentido, si no pudiésemos compartirlas ycumplirlas con vosotros. Aprendamos,adaptémonos y cambiemos todos juntosen este año que comienza. Desde aquí,nuestros mejores deseos.

Editorial

Gracias por vuestra opinión

El la última edición de nuestra revista, abrimosuna ventana hacia nuestros lectores para que,a través de su brisa fresca, nos hicieran llegarsus ideas y sugerencias. Estamosimpresionados con vuestra respuesta, y conella, seguiremos trabajando en la redacciónde éste y los próximos números de Oleum.Entre todos los que respondísteis a laencuesta, ha habido 10 ganadores de 1 GuíaCEPSA "Comer en Carretera" y 10 ganadoresde 1 mapa de carreteras CEPSA "Mapamax".Éstos han sido los premiados:

José Gude FernándezPESQUERA XUREL, S.L.

TALLERES MIRAUTO, S.L.

José Ramón Fernández PortillaSAINT-GOBAIN CANALIZACIÓN

Manuel Soage FreireAREAPESCA, S.A.

Patricia Moreno AlcaldeAUTOCESAR, S.L.

Carlos GuitartSALVADOR DASI CARDETE, S.L.

Roberto Brey PortoBREY PORTO, S.L.

Jesús Agustín GonzálezMUVI, S.A. GRUPO AUTODISCO

Luis Hernández SánchezCIVICAR AUTOMÓVILES, S.A.

Mari Luz Castillo GarlelanMADERAS SERRANAS, S.A.

Sergio SeijasVILA ELECTROQUÍMICA, S.A.

Juan María RodríguezCESPA-INGENIERÍA URBANA

Santiago López ZapateroPLATAFORMAS DE MADRID, S.L.

RicardoSantacatalina UbiedoRUEDAS RÁPIDAS

Félix Blasco EscribanoTALLERES JACINTO SÁNCHEZ,S.L.

Fernando Javier PérezNORFESA, S.L.

Juan Luis Moya RodríguezLUBRICANTES MOYA EHIJOS,S.L.

Juan Almazán OsorioNEUMÁTICOS ALMAZÁN EHIJOS, S.L.

Juan Fernández RojoAUFERSAMOTOR, S.A.

José OrtuñoEXCAVACIONES HERMANOSVARO MARTÍN, S.L

Adiósa una AmigaSe llamaba Josefa Martínez Navarro, perotodos la conocíamos como Pepa. Nos hadejado para siempre el pasado 30 denoviembre, casi por sorpresa, ya que los quehemos seguido su evolución teníamos laesperanza de su total recuperación.

Gracias Pepa por ser como eras, por esaamistad que un día empezó y no terminaránunca. Los que tuvimos la suerte de trabajarcontigo, somos testigos de excepción de tucarácter, a veces duro, otras veces entrañable,cariñoso, amable, siempre dispuesta a ayudar,deseando sentirte útil.

Todos nosotros hemos tenido alguna ocasiónpara comprobarlo, a lo largo de tantos añosde trabajo en la Compañía, y va a serimposible olvidar la huella que ha dejado enlos que hemos tenido la gran fortuna detrabajar con ella.

Todos los compañeros de CEPSA Lubricantesqueremos dar este último adiós a unaprofesional ejemplar y a una excelente amiga.

¡Hasta siempre Pepa!, siempre estarás ennuestro corazón.

Mª Dolores Díaz VerdialMª Isabel Goicoechea

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Grupo CEPSA

El consorcio formado por Total y CEPSA hadescubierto gas natural en la cuenca deTimimoun, situada a 500 kilómetros al sur deHassi R´Mel.

La perforación del pozo Iraharen 5, a 2.067metros de profundidad, ha dado comoresultado un test de producción de más de17,5 millones de pies cúbicos de gas secopor día. Se están desarrollando los trabajosnecesarios para la cuantificación más precisadel potencial de este pozo y del yacimiento.Total, operador del bloque Timimoun, con unaparticipación del 63,75%, está asociado conSonatrach al 25% y con CEPSA al 11,25%.

Por otra parte, CEPSA también en asociacióncon Total, obtuvo en el año 2003 otro permisode exploración en el bloque Béchar al noroestede Timimoun y tiene previsto continuarestudiando su presentación a nuevosconcursos en el país.

La apuesta de CEPSA por la producciónde gas en Argelia se enmarca dentro desu estrategia de desarrollo de actividadesen el campo del gas natural y constituyeun proyecto sinérgico con MEDGAZ,proyecto promovido por CEPSA y Sonatrach junto con otros socios -entre los que tambiénse encuentra Total - que próximamenteiniciará la construcción de un nuevogasoducto que unirá Argelia y Europa víaEspaña.

Además, CEPSA opera en Argelia desde 1996en régimen de reparto de producción, en elyacimiento Rhourde El Krouf (RKF) situado enel bloque 406 A, en la región oriental delSahara argelino, en la cuenca de Berkine alsureste del país. Por otra parte, en el mismobloque y extendiéndose a los bloques 404 y405, se encuentra el yacimiento Ourhoud,puesto en producción en diciembre 2002. Deambos yacimientos CEPSA obt ieneactualmente una producción bruta de 114.000barriles diarios.

Tras doce años de experiencia en elmercado, CEPSA pone a disposición delos profesionales del transporte nuevasventajas que vienen a sumarse a las queya ofrece la tarjeta CEPSA STAR.

La tarjeta CEPSA STAR lleva doce añoshaciendo la vida más fácil a losconductores, para miles de los cuales seha convertido en un instrumento habitualde pago con el que los profesionalesabonan sus compras de carburantes,lubricantes y artículos varios en las tiendasDEPASO y MiniStop de nuestras Estacionesde Servicio. Los titulares de la TarjetaCEPSA STAR tienen a su disposición másde 1.700 Estaciones de Servicio de la redCEPSA en España, Andorra y Portugal, ytambién pueden utilizar la tarjeta en los1.600 talleres adheridos y en la mayoríade los peajes de las autopistas.

Ahora, la Tarjeta CEPSA STAR serenueva para incorporar importantesnovedades. La nueva tarjeta CEPSA STARse presenta con un nuevo diseño eincorpora novedades tecnológicas enseguridad entre las que destaca lautilización de un código PIN de cuatrodígitos que sólo permite su utilizacióna las personas autorizadas, propor-cionando una mayor seguridad tanto entransacciones como en caso de pérdida osustracción.

CEPSA: descubrimiento degas en Argelia

CEPSA lanza la nCEPSA Star y amp

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Yacimiento Ourhoud en Argelia


CEPSA y RACE crean elmejor servicio alautomovilista

Grupo CEPSA

Con las tres modalidades, los usuarios deestas tarjetas disfrutarán de ventajasexclusivas tales como asistencia mecánicadesde el Km 0 para cualquier vehículo queconduzcan, asistencia jurídica para recurrirsanciones o solucionar dudas legales, gestoríapara ahorrar tiempo en los trámitesrelacionados con el automóvil, asistenciasanitaria y personal en todo el mundo paraproteger al conductor y sus acompañantes entodo tipo de viajes, servicios de compra devehículos nuevos y de ocasión, correduría deseguros, descuentos, promociones y, porsupuesto, el sistema de puntos y el catálogode regalos de la tarjeta PORQUE TU VUELVES.

Además, la Tarjeta RACE PORQUE TUVUELVES CEPSA MASTERCARD CLASSICofrece a sus usuarios, sin tener que cambiarde banco, un 3% de descuento el todas lascompras realizadas en las Estaciones deServicio CEPSA adheridas al Programa, un 2%de descuento en talleres de reparación devehículos, peajes e ITV, un 1% de descuentoel hoteles, restaurantes y cafeterías y el doblede puntos-descuento cada vez que visiten unaEstación de Servicio CEPSA.

Por su parte, la modalidad RACE PORQUETU VUELVES CEPSA MASTERCARD OROTARIFA PLANA añade a todas estas ventajas,la posibilidad de pagar una cuota fija todos losmeses, sin sorpresas.

Para solicitar cualquiera de las tres modalidadesde la Tarjeta RACE PORQUE TU VUELVES,puedes descargarte el formulario disponibleel www.porquetuvuelves.com, o solicitar másinformación a través del teléfono de atención902 545 545. Los usuarios que se adhieranantes del 31 de diciembre de 2004, podránobtener las cuotas de emisión de las tarjetasde pago gratuitamente.

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nueva tarjetamplía sus ventajas

L a s n u e v a s o p c i o n e s d epersonalización que ofrece la nuevaTarjeta CEPSA STAR brindan a lasempresas y profesionales autónomosuna eficiente herramienta de gestiónsobre los gastos. Entre las opciones depersonalización que se pueden activar yque se verán reflejadas en las facturas ycomprobantes de compra, destacan laautorización de pago de productos yservicios en tiendas, la elección del tipode carburante habitual, la autorización depago en talleres, etc... Además, el titularde la tarjeta podrá beneficiarse del nuevosistema de “control de crédito” queestablece un límite de consumo (en litroso importe) por operación, diaria o mensual,para evitar gastos superiores a losautorizados.

Los clientes interesados en conocermás detalles sobre la nueva TarjetaCEPSA STAR podrán solicitarla encualquiera de las Estaciones deServicio CEPSA o en el teléfono 901333 999.

El acuerdo de colaboración alcanzado por CEPSA , RACE y BANESTO brinda a los automovilistaslos servicios exclusivos prestados por RACE, los beneficios del programa de fidelización deCEPSA “Porque Tu Vuelves”, e incorpora las ventajas financieras de las tarjetas de créditoBANESTO.Los usuarios de la Tarjeta RACE PORQUE TU VUELVES CEPSA podrán optar por cualquiera delas tres modalidades disponibles:

• RACE PORQUE TU VUELVES CEPSA• RACE PORQUE TU VUELVES CEPSA MASTERCARD CLASSIC• RACE PORQUE TU VUELVES CEPSA MASTERCARD ORO TARIFA PLANA


Entra directamente a nuestrapágina web

www.cepsa.com/lubrican

Entra direpágina we

www.ce

CEPSA online

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Estas páginas de entrada, conocidas como“subhomes”, por su gran parecido tantofuncional como de diseño a la home-page, seconvierten en nuevas puertas de entradadirecta a Áreas de Negocio como por ejemploLubricantes, Gas o Productos Asfálticos,concentrando sus principales contenidos yfuncionalidades.

Este desarrollo forma parte de la estrategiade comunicación online de la compañía,estrategia que hace un especial hincapié enmejorar el acceso a todos los contenidos, yhacer más sencilla y cómoda la navegaciónpara que el usuario, en el menor número declicks posible, pueda acceder a los contenidosy funcionalidades de su interés.

Nuevo diseño

El diseño de estas “subhomes” o páginas deentrada, recuerda al diseño de la home-page,y presenta muchas novedades con respectoa las páginas de información general existenteshasta el momento:

• Mantiene el mismo menú superior quela home-page, que permite, al mismotiempo, acceder a todos los contenidosde www.cepsa.com.

• Mantiene, asimismo, la columnaderecha que permite el acceso a servicioscomo el Acceso Rápido o el Callejero.En la página de lubricantes, en estacolumna se incorpora una nuevaherramienta, el Buscador de Productos,de gran utilidad ya que permite accederdirectamente a las hojas técnicas y deproducto.

• Se incorpora el acceso al ÁreaReservada (página de acceso restringidocon clave) que hasta el momento sólo seencontraba en la home-page.

Las nuevas direcciones de acceso, yadisponibles desde este mes de diciembre son:

www.cepsa.com/lubricantes.htmwww.cepsa.com/gas.htmwww.cepsa.com/proas.htm

CEPSA, en su ya conocida apuesta porlas nuevas tecnologías y por internetcomo canal de comunicación, hadesarrollado páginas de entradaespecíficas en www.cepsa.com paralas diferentes áreas de negocio delGrupo, en línea con la nueva home-page lanzada en este mismo año.

A través de las nuevas páginas deentrada, los usuarios podrán accederdirectamente a los apartados dedica-dos a CEPSA Lubricantes, CEPSA-ELFGas o CEPSA Proas.

Buscador de Productos:acceso directo a las hojas técnicas.


antes.htm

CEPSA online

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La Guía de Lubricación online de CEPSALubricantes, se actualiza cada 3 mesespara incorporar las últimas novedades tantoen lo que se refiere a productos lubricantescomo en lo relativo a los nuevos modelos yespecificaciones de los fabricantes devehículos y maquinaria. De este modo, losusuarios profesionales y particulares puedenencontrar siempre información inmediata yactualizada para responder a sus necesidadesconcretas de lubricación.

La Guía de Lubricación CEPSA permite al díade hoy obtener recomendaciones en tresidiomas - Español, Inglés y Portugués - sobrelubricantes para automóviles, vehículosindustriales, maquinaria agrícola, maquinariade obras públicas e industrial, así comorecomendaciones de uso relativas a grasas,anticongelantes/refrigerantes, líquidos de frenoy otros productos.

En la actualidad, se puede acceder a laGuía de Lubricación tanto desde la homede la página web de CEPSA como desdela nueva subhome específica de CEPSALubricantes, así como desde los menúslaterales de todas las páginas de productoslubricantes. Esta variedad de accesos facilitala usabilidad de la Guía de Lubricación y laadapta de forma dinámica a los cambios dela página web de CEPSA como secciónintegrante de la misma.

Actualizamos la Guíade Lubricación

Como parte también de la estrategia decomunicación online, www.cepsa.comrenueva su formulario de currículum conel ánimo de mejorar y hacer más cómoda yágil su cumplimentación.

Para que resulte más intuitivo se ha divididoel formulario en los apartados de informaciónpersonal, formación, otros cursos, informáticae idiomas, experiencia profesional y otrosdatos de interés. Estos apartados se rellenande uno en uno, permitiendo al usuario pasarde uno a otro de forma rápida y ágil pararevisar o modificar los datos introducidos.Cada apartado incluye también validacionesde todos los campos para garantizar al usuarioque los datos introducidos son correctos sinnecesidad de esperar hasta el final.

Una vez cumplimentados todos los apartados,se ofrece al usuario la posibilidad devisualizar el currículum completo antesde realizar el envío, y se permite tambiénsu impresión para que pueda archivarlo.

Junto a la mejora de la funcionalidad delcurrículum, se ha renovado su diseño,siguiendo también la nueva línea creativainiciada con el lanzamiento de la home-pageen el primer semestre de 2004.

El formulario de envío de C.V. online, alojadodentro de la sección "Trabaja con nosotros",es una de las páginas más visitadas de nuestraweb, lo que nos permite contar con una basede datos cada vez mayor de profesionalescualificados para poder cubrir las contínuasnecesidades del Grupo CEPSA.

Un hecho muy importante, dado que lacreación de empleo ha sido una constante enCEPSA desde su fundación. La Compañía hapasado de dar empleo a 9.000 personas en1996 a las 10.500 de la actualidad, de lasque 1.000 trabajan más allá de nuestrasfronteras.

Nuevoformulario deenvio de c.v.online

24 h.ASESORAMIENTO


Lanzamiento de las nuevas gamasCEPSA Star y CEPSA Moto enPortugal

LanzamienCEPSA StaPortugal El pasado 1 de septiembre, en el Parque Aventura

en Valongo, Portugal, CEPSA presentó susrenovadas gamas CEPSA Star y CEPSA Motoante más de 80 personas, que conformaban unpúblico muy diverso: nuestros clientes actualesy futuros, la prensa especializada del sector delautomovilismo y el motociclismo de este país(como Motociclismo, Motojornal, Autosport oAp Magazine), los pilotos patrocinados porCEPSA y todo el equipo que conforma CEPSAPortuguesa de Petróleos, S.A.

La elección del Parque Aventura comoescenario para la presentación se debió a lascondiciones ideales que este centro deactividades radicales del mundo del automóvilreúne para un evento de esta naturaleza. Losinvitados pudieron disfrutar de las pistas todoterreno del Parque montados en jeeps y, conel patrocinio de CEPSA, montar en mini-motosy jugar con jeeps teledirigidos, todo estoseguido de una comida al aire libre.

La presentación corrió a cargo del Jefe de laDivisión de Lubricantes de CEPSA Portuguesade Petróleos, João Madeira, quien contó conel apoyo de nuestros pilotos de motos yautomóviles, para evidenciar y probar lasprestaciones de los Lubricantes CEPSA enel rendimiento de los motores de altacompetición.

Team CEPSA – pilotos de automóvily de moto en Portugal.

Bianchi Prata, penta-campeónde Enduro con un colega del

Equipo CEPSA en Portugal.

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CEPSA Lubricantes en el mundo


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El pasado mes de mayo, CEPSALubricantes impartió, en colaboración conIMPORTACIONES NAVARRA, S.A.,nuestro distribuidor en Guatemala, dosSeminarios sobre Lubricación enAutomoción. El primero de estos seminariostuvo lugar en la propia ciudad de Guatemalael día 11 de mayo y contó con la asistenciade 300 profesionales. El segundo seminariose celebró el 12 de mayo en Quetzalte-nango, la segunda ciudad en importanciadel país, a 200 Km al Este de la capital, ycontó con la asistencia de 200profesionales.

Los seminarios fueron impartidos porEmilio Díaz Rangel, Jefe del Depar-tamento Técnico de CEPSA Lubricantes,quien nos comentó que "se había vistogratamente sorprendido por el elevadonivel en conceptos de motorización queexhibieron los asistentes a los seminarios.Nivel que, en términos de exigencia decalidades en lo referente a lubricación,pronto se podrá equiparar al de mercadoscomo el europeo o el japonés."

Seminarios enGuatemala sobreLubricación enAutomoción

CEPSA enExponauto 2004

CEPSA Lubricantes participó el pasado mesde octubre en la Misión Comercial en Malasiay Singapur promovida por la Cámara deComercio e Industria de Madrid y el InstitutoMadrileño de Desarrollo. Como fruto de estaMisión se han realizado importantes contactoscomerciales en la que se dibuja como una delas zonas con mayores perspectivas dedesarrollo de lejano oriente. La misióncomercial se desarrolló entre el 16 y el 20de octubre en Kuala Lumpur, Malasia, endonde, además de los nuevos contactoscomerciales, aprovechamos para visitar yconocer mejor sobre el terreno lasinstalaciones de nuestro distribuidor localDATCO. Entre el 20 y el 23 de octubre,nuestra delegación amplió los horizontes deCEPSA Lubricantes en dos mercadosclaramente diferenciados: de una parte laactiva industria de Singapur, uno de los núcleoseconómicos más consolidados de la zona, yde otra, el emergente mercado que ofrece lapujante actividad económica e industrial deIndonesia en su conjunto.

MisiónComercial enMalasia ySingapur

Instalaciones de nuestrodistribuidor Datco en Malasia.

CEPSA Lubricantes en el mundo

Sesión de autógrafos en el stand CEPSA – Eusébio

Una vez más, nuestros Lubricantes estuvieronpresentes en Exponauto, el Salón delAutomóvil, Equipamiento para Talleres,Accesorios y Tunning.

La 13ª edición de esta exposición anual delExposalón de Batalha (Portugal), tuvo lugarentre los días 16 y 24 de octubre, y contócon la presencia de más de 80.000 visitantes,en su mayoría profesionales de talleres,prensa especializada y público en general.Allí se dieron a conocer los modelos másrecientes de turismos, accesorios,equipamiento para talleres y tunning.

CEPSA, en su stand de 27 m2, presentó lanueva imagen y formatos de su gama CEPSAStar, sus gamas CEPSA Profesional paraDiesel Pesados y Transmisiones, y un nuevocatálogo de lubricantes para automoción.Durante la feria hubo ocasión para realizarnuevos e interesantes contactos con el públicoasistente y con el resto de marcasexpositoras.


CEPSA Lubricantes tema de portada

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Lubricantes para lograr un consumoeficiente y un ahorro inteligente

El tema central de esta edición de Oleumversa sobre el concepto "Fuel Economy"en el mundo de la lubricación. En laspróximas páginas nos centraremos enel desarrollo del concepto, su incidenciaen la concepción de nuevos lubricantesy los rendimientos obtenidos gracias ala utilización de ese tipo de aceites. Enpróximas ediciones de Oleum explica-remos con detalle el universo y la ofertade CEPSA Lubricantes en esta categoríade productos.

1. El concepto "Fuel Economy"

El concepto "Fuel Efficiency", que nacióen los EE.UU a mediados de los años 70como consecuencia de la primera crisis delpetróleo y se tradujo en una evolucióntecnológica importante, fundamentalmenteen turismos, ha conseguido un ahorroprogresivo en el consumo decombustible y una sensible reducciónen las emisiones de los vehículos. Conel tiempo, ha dado lugar a la evolución yasentamiento de un nuevo concepto: el “FuelEconomy”.

Las circunstancias actuales del mercadodel petróleo, con precios en una constantetendencia al alza y noticias periódicasrespecto a la regularidad del suministro, asícomo la creciente toma de concienciasobre la necesidad de actuar sobre losprocesos que inciden de forma directa en elcambio climático, han hecho que cobrerenovada importancia este concepto deAhorro de Combustible y los AceitesLubricantes “Fuel Economy”.

Del balance energético de un motor dieselde combustión interna se estima que la sumaproducida por las perdidas térmicas yfricciones mecánicas, pueden llegar asuponer más del 60% de la energíaconsumida, quedando como resultante dela potencia efectiva no más del 40% de laenergía contenida en el combustible. Conestas cifras en la mano, resulta fácilcomprender que las mejoras tecnológicascapaces de reducir significativamente lascausas de estas pérdidas energéticas tendránuna repercusión directa en la eficiencia delmotor, y por consiguiente, su ahorro encombustible. (ver Figura 1).

Emilio Díaz RangelJEFE DEL DPTO. TÉCNICO



Numerosos estudios demuestran que loslubricantes de baja viscosidad tienen un efectosignificativo en el ahorro de combustible,debido a que permiten reducir los costes defricción en el motor y las consecuentespérdidas de energía. El aceite puede reducirparte de las pérdidas mecánicas del motor(entre un 3 y un 4%)

2. Los lubricantes "FuelEconomy"

El concepto original “Fuel Efficiency” y su posteriorevolución hacia “Fuel Economy” se vió recogidoen la normativa americana API. También en lasmás recientes secuencias europeas ACEA que,ya en su versión 1996, establecía los nivelesde calidad de aceites mínimos para la automociónen Europa.

En la evolución de estas normativas de calidadha cobrado, además, especial importancia elcontrol de emisiones a través del uso de loslubricantes "Fuel Economy", por lo que seha establecido una relación entre la eficienciade este tipo de aceites y las emisiones de losvehículos a la atmósfera, recogidas en lasnormativa americana EPA y en la europea EURO.Normativas que progre-sivamente son másrestrictivas en cada una de sus sucesivasactualizaciones, obligando a los constructoresde vehículos a un esfuerzo permanente derenovación tecnológica.

En Europa se viene aplicando desde 2002 lanorma de emisiones EURO 3, que afectatanto a turismos como a vehículos pesados.Los fabricantes de vehículos han podidoconseguir que sus motores sean capaces decumplir esta norma mediante el uso de aceitesmuy eficientes en el ahorro de combustible, enespecial en el segmento de los turismos.

La importancia de la lubricación en laeficiencia energética de un motor vienedada principalmente por el régimen de lubricaciónen que trabaja dicho motor, que, a grandesrasgos, puede ser de tres tipos:

• Régimen hidrodinámico, aquel en el quese mantiene una película de lubricante quesepara de forma amplia y permanente laspartes mecánicas sometidas a fricción.

• Régimen mixto, aquel en el que la lubricaciónse realiza en parte bajo un régimen hidrodiná-mico y en parte bajo condiciones deficienteso límite.

• Régimen límite, en el que las condicionesde lubricación llegan a producir la roturatotal o parcial de la película lubricante y, enconsecuencia, a producir un elevadodesgaste por el contacto metal con metal.

Para ilustrar las diferencias entre los diferentesregímenes de lubricación baste decir que losmotores diesel pesados operan en su conjuntoen régimen más hidrodinámico, mientras quelos turismos lo hacen en regímenes mixtos olímite. Esto se traduce en que los turismossufren mayores pérdidas por fricción,fundamentalmente en el conjunto del tren deválvulas y que, al contrario, los diesel pesadostienen proporcionalmente mayores pérdidas enla zona de pistón y segmentos.

En función del régimen de funcionamientode cada motor, son varios los parámetrosque intervienen en el desarrollo de laformulación de un lubricante “FuelEconomy”, podemos citar como principales:

• La viscosidad multigrado.• Los aditivos modificadores de fricción.• El rendimiento global del paquete de aditivos.• Y la optimización de la viscosidad del lubri-

cante, que puede realizarse o bien sobre elaceite base o bien mediante mejoradoresdel índice de viscosidad.

La viscosidad repercute en el rendimiento delmotor en función de la temperatura defuncionamiento, obteniéndose los mayoresahorros con el uso de estos aceites fluidos frentea los aceites convencionales de viscosidadesmás altas, cuando el motor funciona a bajastemperaturas.

En el caso de los modificadores de fricción,los desarrollos han demostrado que la acciónde estos componentes sobre el ahorro decombustible depende fundamentalmente de lacalidad del aditivo antes que de la cantidad delmismo. En el caso de los lubricantes con unaviscosidad HTHS, (alta temperatura y grado decizalla), el máximo ahorro de combustible seproduce cuando los motores operan a altastemperaturas y elevadas r.p.m., en torno a unaviscosidad HTHS de entre 2,9 cP y 3,5 cP.

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Los 40 kW de las pérdidas mecánicasdel motor, se pueden distribuir en:

Pistón ysegmentos

4 kW

Bombeo6 kW

CojinetesÁrbol levas

5,5 kW

El motorcomo freno

24,5 kW

DISTRIBUCIÓNENERGÉTICA

ENERGÍA DELGASÓLEO= 480 kW

POTENCIAEFECTIVA= 180 kW

PÉRDIDAS T

ÉRMICAS=

240 k

W

PÉRDIDAS MECÁNICAS TRANSMISIÓN= 20 kW

PÉRDIDAS MECÁNICAS MOTOR= 40 kW

Figura 1


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3. El ahorrointeligente

La normativa americana API ha establecidomed iante los ensayos de motor“Sequence VI” la calificación de los aceites“Fuel Economy”, con valores importantesde ahorro de combustible en función de lainfluencia de los factores que modifican lafricción, obteniéndose ahorros quepueden alcanzar valores de entre el1,6% y el 2,5%.

Las secuencias europeas ACEA han establecidouna serie de pruebas para medir la eficiencia delos lubricantes o aceites “Fuel Economy” enmotores de turismos gasolina y diesel que dieron lugar a los estándares de calidad A1 y B1,respectivamente. Según estas pruebas, un aceitede de baja viscosidad como el SAE 5W30 puedeconseguir ahorros de combustible de hastaun 2,5% frente a la utilización de un aceite deviscosidad convencional como podría ser un SAE15W40. Las categorías A1 y B1 se han vistoampliadas en la revisión de las normas de 2002con las categorías “Fuel Economy” A5 y B5, quemantienen los niveles de ahorro de combustibley aportan niveles adicionales en prestaciones,limpieza y durabilidad.

En el campo de los DieselPesados, se han realizado pruebas

para comprobar los diferentesconsumos energéticos en función del

uso de un aceite de baja viscosidadcomo el SAE 5W30 frente a un aceite

convencional tipo SAE 15W40. Dichas pruebas,realizadas con camiones de gran tonelajedemuestran que mientras el vehículo que utilizaun lubricante 15W40 puede sufrir pérdidasde hasta 10 kW, éstas se ven reducidashasta 8,5 kW con la utilización de un5W30, es decir una ganancia del 15% depotencia y, en función del tipo de conduccióny la velocidad media, estos ahorros se puedentraducir, en términos globales, en ahorros decombustible de entre un 2,2% y un 5,6%, paraeste tipo de vehículos.

Los resultados de pruebas como lasmencionadas establecen, sin lugar a dudas,una relación directa entre la eficiencia dellubricante y su eficacia para reducir el consumode combustible. Son ahorros demostrablesmediante pruebas en bancada, pero másdifíciles de cuantificar con cierta precisióndesde el punto de vista del usuario final, yaque las condiciones de conducción, carga,tráfico, presión de neumáticos e incluso elclima introducen tal cantidad de variables enel consumo que resultan difíciles de cuantificaren una prueba de campo normal.

CEPSA DIESEL OPTIMAEl desarrollo de nuevos combustiblesamplía el concepto “Fuel Economy” para,en combinación con el empleo delubricantes de baja viscosidad conseguirahorros sustanciales en el gasto decombustible y en la emisión de gases ypartículas contaminantes. El nuevoCEPSA DIESEL OPTIMA es un buenejemplo del desarrollo de esta nuevageneración de combustibles. Resultadode una exhaustiva e intensa investigaciónen los laboratorios y bancos de pruebasde CEPSA, el nuevo DIESEL OPTIMApermite reducir el consumo hasta enun 5%, ya que incorpora componentesque evitan la suciedad en el motor ymantienen el sistema de inyección decarburante en condiciones óptimas defuncionamiento. Además de cuidar yalargar la vida útil del motor, el nuevoDIESEL OPTIMA reduce hasta en un30% las emisiones contaminantes(humos negros, partículas, monóxido decarbono, etc), contribuyendo de formadecisiva al cuidado y conservación delmedioambiente.

JORNADAS SOBRENUEVAS TECNOLOGÍASDE LOS LUBRICANTESCEPSA Lubricantes realiza un trabajoconstante de divulgación de las nuevastecnologías en lubricantes y servicios delubricación entre los profesionales delsector. Un buen ejemplo de esta labordivulgativa han sido las recientes Jornadasdirigidas a Clientes de Flotas de DieselPesados en la Zona Noroeste, que secelebraron el pasado 6 de octubre en elPazo "O Rial" de Pontevedra.

En dichas jornadas, el Segmento deProfesionales de CEPSA Lubricantes mostróa los asistentes la relevancia de racionalizarel empleo de los lubricantes y aplicartecnologías de lubricación “Fuel Economy”en flotas, denominado por CEPSALubricantes “Pack Sintético FE LD”, ycómo dicha aplicación y racionalizaciónpuede proporcionar beneficios significativosmediante la disminución de los costes deexplotación de las flotas (Reducción delmantenimiento y consumo de gasóleos).(Más información en Oleum nº 7).

LUBRICANTES CEPSA "FUEL ECONOMY"

CEPSA STAR ECO SYNTHETIC 5W30 Gasolina y DieselCEPSA STAR ECO SYNTHETIC 0W30 Gasolina y Diesel

CEPSA Lubricantes ha desarrollado una "Línea Verde" de productos para motores y transmisiones de última generación,que facilitan el ahorro de combustible y la disminución de emisiones contaminantes. En el caso de los vehículosDiesel Pesados, la utilización conjunta de los lubricantes para motores y para transmisiones aumenta el ahorrode combustible y disminuye aún más las emisiones nocivas para el medioambiente.

Lubricantes para motores de turismos:

CEPSA EUROTRANS SHPD 5W30 (motor)CEPSA TRANSMISIONES EP FE LD 75W90 (puente)CEPSA TRANSMISIONES FE LD 75W80 (transmisión)

Lubricantes para motores y transmisiones de diesel pesados:(PACK SINTÉTICO FE LD)


CEPSA Lubricantes entorno CSM

El pasado 8 de noviembre se celebró en elCampo de las Naciones de Madrid la jornadainaugural de la X Semana Europea de laCalidad que, bajo el lema “Calidad a travésde la diversidad”, plantea un recorrido pordiferentes ciudades españolas para demostrarla importancia que la Calidad tiene de caraa la competitividad en el mercado europeo.La elección del lema de esta edición havenido motivada por el hecho de que laglobalización empresarial y la vinculacióneconómica y social entre áreas geográficasy culturales diferentes, ha provocado que elcrecimiento de las organizaciones haya venidoacompañado de un crecimiento en laheterogeneidad de las mismas.

La X Semana Europea de la Calidad, de laque es Presidente de Honor S.A.R. el Príncipede Asturias D. Felipe de Borbón y Grecia,está organizada por el Ministerio de Educacióny Ciencia, la Asociación Española para laCalidad y el Ministerio de Industria y Turismo,y cuenta con el patrocinio de La Comunidadde Madrid, Aenor y con el apoyo de CEPSAy otras entidades de relevancia comoempresas promotoras.

Más información en www.aec.es

X Semana Europea dela Calidad: “Calidad através de la diversidad”

Por segundo año consecutivo, CEPSALubricantes ha revalidado la certificaciónISO 9001/2000 con cero desviacionessobre la norma.

De igual manera, esto es, con cerodesviaciones, ha sido también revalidadala Norma ISO/TS 16949/2002, específicay exigida a nivel global en el sector automotriz(para servicio y productos). Las compañíasque tienen la certificación ISO/TS 16949/2002están homologadas para trabajar para cualquierfabricante de automóviles en el mundo.

La calidad en resultadosEn realidad, CEPSA Lubricantes adoptó losestándares de calidad exigibles por lascertificaciones ISO ya en 1995, a raíz de laimplantación del proceso de mejora contínuacuyo objetivo sigue siendo, tras los éxitoslogrados, la satisfacción de los clientes,tanto internos como externos.

En este sentido, la reciente Encuesta deSatisfacción de Mercado, realizada sobreuna muestra de 914 clientes externos haarrojado un resultado francamente satisfactorio.La valoración total media se ha situadoen el 3,81 sobre un óptimo deseado de4. Un valor superior al 3,75 alcanzado en2003.

Con ser importantes estos indicadores demejora sobre satisfacción, no suponen el finaldel Plan de Mejora Contínua materializadocomo objetivo prioritario de CEPSA Lubricantes.Suponen la lógica continuación de la filosofíaque impulsa nuestras acciones. Accionesencaminadas, en definitiva, a potenciarla sinergia entre nuestro trabajo y lasnecesidades de nuestros mejores socios,es decir, de nuestros clientes.

¡Certificado!:Tú nos ayudas a mejorar

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Trabajo en equipo + Calidad+ Innovación + Servicio =Satisfacción del Cliente


CEPSA Lubricantes productos en constante evolución

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Nuevos fluidos hidráulicosCEPSA Hidromax 46 Y 68

Nuevas gamasCEPSA Y ERTOCon la finalidad de satisfacer las nuevasexigencias de los fabricantes, CEPSALubricantes ha actualizado sus gamas delubricantes agrícolas CEPSA y ERTOIL.Dicha actualización consiste en laincorporación de nuevas formulacionesque responden a requerimientos másexigentes de los fabricantes y que, altiempo, mantienen una compatibilidadabsoluta con las especificacionesanteriores. Además, la actualización afectaa envases y etiquetado, que son ahoramás atractivos y contienen considerablesmejoras en la información técnica relativaal lubricante.

Dentro de la gama de lubricantes del tipoSTOU (Super Tractor Oil Universal),empleada tanto para motores como paratransmisiones y sistemas hidráulicos demaquinaria agrícola, hemos actualizadolas formulaciones del CEPSA AGRO PLUS15W40 y del ERTOIL MULTIAGRO15W40 para obtener mejores rendimientosde motor y adaptarlos a las nuevas y másexigentes especificaciones de losfabricantes, que están dispobnibles parasu consulta en nuestra página web.

Los nuevos CEPSA HIDROMAX 46 y 68 sondos productos de alto índice de viscosidad,recomendados para sistemas hidráulicos en losque se producen amplias variaciones detemperatura por operar a la intemperie y querequieren fluidos con este alto índice de viscosidadque mantienen sus propiedades, indepen-dientemente de la temperatura de servicio.

Los nuevos CEPSA HIDROMAX son aceiteshidráulicos formulados con bases parafínicasaltamente refinadas y aditivación seleccionadapara proporcionarles excelentes propiedadesanti-desgaste, así como una elevada resistenciaa la oxidación. Incorporan un mejorador de índicede viscosidad que les permite mantener suviscosidad a lo largo de todo el periodo deservicio, a la intemperie y a través de condicionesde temperatura cambiantes.

Son dos productos que vienen a cubrir el huecodejado por los ya desaparecidos CEPSA Hidrolift1546 y CEPSA Hidrolift 1568, y que son el frutode un destacable esfuerzo técnico en sudesarrollo. El reto era conseguir productosmuy superiores en calidad y prestaciones.Pero con un nivel de precio similar al de suspredecesores.

Así, los nuevos HIDROMAX se posicionan en unnicho de mercado con un menor nivel de exigenciatécnica y económica que el que actualmenteocupan los HIDROSTAR HVLP (32, 46 y 68).Estos últimos son aceites recomendados parasistemas hidráulicos exigidos y se comportande manera diferente en áreas críticas como: laformación de depósitos (operando a altastemperaturas) en electro válvulas de muy bajatolerancia, la duración del aceite en servicio poroxidación, la estabilidad a los requerimientos defiltrabilidad AFNOR o la resistencia a la cizalla(caída de viscosidad).

La elección entre uno y otro tipo de fluidodebe venir dada por los requerimientostécnicos del equipo, para cada casoconcreto.

Los nuevos HIDROMAX se presentan en bidonesde 185 Kg. y en contendores de 1.000 litros, ycumplen las siguientes especificaciones:

ISO 46 e ISO 68DIN 51524 Parte 3 HVLPVICKERS I-286-S y M-2950-SISO 6743-4 (HV)


CEPSA Lubricantes productos en constante evolución

Gama ERTOIL turismos: óptimaalternativa como Recambio deCalidad equivalenteAprovechando la experiencia adquirida en eldesarrollo de productos adaptados a lasespecificaciones concretas de los principalesfabricantes de automóviles, hemos completadola oferta de la gama ERTOIL para turismos,con el nuevo lubricante ERTOIL SuperSintético 5W30. Un lubricante 100% sintéticoHC con tecnología “Fuel Economy” queconsigue ahorros de combustible de hastaun 6%, tanto para motores de gasolina comopara motores diesel, respecto a los lubricantesconvencionales. Pruebas efectuadas hanconstatado un ahorro medio de hasta el 8 % enconducción urbana y el 4% en autopista.

El ahorro de combustible implica, además, unareducción importante de emisionescontaminantes.

El nuevo lubricante incorporado cumple con lasnormativas ACEA A1 y B1, API SJ/CF así comocon los requerimientos de los fabricantesjaponeses, del grupo Rover y del Grupo Fordespecialmente (a excepción de losrequerimientos específicos del modelo Galaxydiesel, que demanda una calidad WSS-M2C-917A, cubierta por nuestro lubricante CEPSASTAR TDI SYNT 5W40).

Desde la entrada en vigor del nuevo Reglamentode la Distribución 1400/02 de la U.E. para piezasde recambio, ya se puede optar entre losproductos preconizados por los fabricantes devehículos o aquellos que, como los lubricantesERTOIL, ofrecen una calidad homologada comorecambio equivalente, lo que permite disfrutarde la avanzada tecnología de la gama ERTOILcon total garantía de cara a los constructores.

En lo referente a los lubricantes UTTO(Universal Transmission Tractor Oil)para transmisiones y sistemas hidráulicosde maquinaria agrícola, se han actualizadolas formulaciones de los productos CEPSAAURIGA TE-55 (de viscosidad 10W30)y ERTOIL AGRO 68, que ahora cumplenlas especificaciones de los principalesfabricantes: CNH MAT 3505, FNHA-2-C-201.00, FORD M2C-134D, MASSEYFERGUSSON CMS 1135/1141/1143,VCE WB-101, AGCO 821-XL, WHITEFARM Q-1826, JOHN DEERE JDMJ20C, KUBOTA UDT, KOMATSUDRESSER B-06-0001/0002, ALLISONC3/C4, CAT TO-2, ZF TE-ML-03E.

Mantenemos la formulación de loslubricantes de tipo UTTO, CEPSA AURIGATE-85 y ERTOIL AGRO 100, especial-mente aptos para el parque de aquellostractores más veteranos. Ambos productoscumplen con las especificaciones FORDM2C-86B, FIAT TRANSMISSION, M.FERGUSON M-1135, API GL-4.

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s agrícolasOIL

Ertoil Super Sintético 5W30(nuevo), cumple:

• FORD WSS-M2C913-B• FORD WSS-M2C912-A1• FORD WSS-M2C913-A• API SJ/CF/EC• ACEA A1/B1

Ertoil Super Sintético 5W40,cumple:

• API SL/CF• ACEA A3-B3-B4• VW 502.00/505.00• PORSCHE, BMW Longlife• MB 229.3 (Gasolina yDiesel)

Ertoil Supermultigrado10W40 Sintético, cumple:

• ACEA A3, B3• API SL/CF• VW 500.00/505.00• MB 229.1 (gasolina ydiesel)

Ertoil Multicar 15W40,cumple:• ACEA A3, B3• API SL/CF• VW 501.01/505.00

Ertoil Supermultigrado20W50 Plus, cumple:• ACEA A3, B3• API SL/CF• VW 501.01/505.00

100% SINT TICOS BASE SINT TICA MINERALES

El nuevo lubricante secomercializa en

envases de 5 y 2 litros,bidones de 185 Kg y

contenedores de1.000 litros.

Gama ERTOIL turismos (Gama Alta)


CEPSA EUROMAX 15W40:Extraordinarias mejoras de rendimientoCEPSA EUROExtraordinar

CEPSA Lubricantes pruebas de campo

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Vicente CaleroJEFE DEL DPTO. DE ASISTENCIA TÉCNICA

La legislación sobre emisiones degases a la atmósfera obliga a introducirnuevos diseños de motor que requierenla utilización de una generación nuevade lubricantes que, como el CEPSAEUROMAX 15W40, sea capaz deevitar los problemas de corrosión ydesgaste inducidos por el fuerteincremento de temperatura y las altastasas de hollín producidas en estasmodernas motorizaciones.

Además de ser la propuesta de CEPSALubricantes para la lubricación de losm o d e r n o s m o t o re s d i e s e lCATERPILLAR, KOMATSU, CUMMINS,etc., el lubricante CEPSA EUROMAX15W40, al superar la severa especi-ficación americana API CI-4, produceunas extraordinarias mejoras derendimiento respecto a las tecnologíasde aceite anteriores en cualquier tipode los motores actual-mente utilizadosen el Movimiento de Tierras.

Ensayo motor secuencia III-F

Entre estas ventajas destacamos lassiguientes:

MENOR OXIDACIÓN YESPESAMIENTOLos incrementos de temperatura producidospor los nuevos motores provocan una mayoroxidación, espesamiento y formación de ácidosque inducen a la rápida degradación de losaceites convencionales.

El aceite CEPSA EUROMAX 15W40, al superarlos nuevos ensayos de la SECUENCIA III E/Fy MACK T-8, reduce hasta un 37% en el primeroy en un 17% en el segundo, el espesamientoy la oxidación respecto a los aceites calidadAPI CH-4, lo que se traducirá en unas mayoreslimpieza de motor y durabilidad de lascargas de aceite en servicio.

API CH-4 FRENTE AL ESPESAMIENTO DELACEITE POR OXIDACIÓN

MAYOR LIMPIEZA DE MOTOREN CATERPILLARLa nueva calidad de aceite es un 17% másexigente que la anterior en cuanto a limpiezade motor probada en la nueva tecnología demotor CATERPILLAR 1K Y 1N.

MAYOR RESISTENCIA A LACORROSIÓN Y AL DESGASTELos nuevos diseños de los controles de lacombustión en el motor aumentan las cargasefectivas y la producción de hollín, y puedenintroducir gases de combustión en el aceitecon ácidos muy corrosivos para los metalesblandos de cojinetes y rodamientos.

El aceite CEPSA EUROMAX, al superar losnuevos ensayos exigidos en la prueba debanco MOTOR CUMMINS M 11 EGR y de losmotores MACK T8-E Y MACK T-10, reduceen más del 25% el desgaste corrosivo yen un porcentaje similar el desgasteinducido por el espesamiento y lapresencia de hollín.

ENSAYO DE MOTORMACK T-10 (200-300 h)

Aceite CH-4

API CI-4

Horas de pruebaPlom

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CEPSA Lubricantes pruebas de campo

RESULTADOS COMPROBADOSPara comprobar el rendimiento en campo delnuevo CEPSA EUROMAX 15W40, en estaocasión hemos seleccionado a una de lasempresas más importantes de Andalucíaen trabajo en OBRAS PÚBLICAS YCANTERAS, con casi un centenar de equiposde diferentes marcas.

Para ello se seleccionaron varios de losequipos CATERPILLAR más representativos

de la flota, efectuándosele un seguimientoanalítico y diagnóstico SIGPAT al aceite enservicio, reportando sobre aspectos talescomo espesamiento, degradación y reservadetergente-dispersante del aceite y desgasteen el motor tras 300 y 500 horas de trabajo,respectivamente.

Los resultados medios obtenidos al final delas pruebas fueron los siguientes:

VENTAJAS OBTENIDAS CON LA UTILIZACIÓN DEL CEPSA EUROMAX 15W40

Además de todas las ventajas anteriormente mencionadas, con la utilización del nuevo CEPSAEUROMAX 15W40 se produce un ahorro de los Costos de Lubricación y Mantenimientoen los siguientes apartados:

POSIBILIDAD DE SENSIBLES INCREMENTOS DE LOS PERIODOS DE CAMBIO DEL ACEITE.

40% MENOS DE INTERVENCIONES DE MANTENIMIENTO.

REDUCCIÓN DEL PERIODO DE INMOVILIZACIÓN DE LOS EQUIPOS.

REDUCCIÓN DE LOS COSTES GLOBALES DE LUBRICACIÓN Y FILTROS.

CARACTERÍSTICA

INCREMENTOVISCOSIDAD

DETERGENCIAREMANENTE

HOLLÍN

DISPERSANCIA

DESGASTE (ppm) . Aluminio . Cobre . Cromo . Hierro . Plomo . Silicio

MÉTODO

ASTM-D-445

CEPSA

BLOTTER

BLOTTER

I.C.P.

VALORESMEDIOS300 HORAS

1,67%

83%

0,3%

100%

<3 9<3 24 <3 7

VALORESMEDIOS500 HORAS

2,15%

72%

0,5%

100%

<3 11<331<39

La valoración global final que sedesprende de estos resultados es queel ACEITE CEPSA EUROMAX 15W40después de 300 y 500 horas deservicio, respectivamente, no presen-ta síntomas ni de espesamiento ni dedegradación, sostiene prácticamenteintacta toda su capacidad detergentey dispersante y, finalmente, hamantenido el motor en niveles mínimosde desgaste tanto en cojinetes comoen pistones y camisas.

Para más información sobre pruebas de campo de otros productos o solicitar una prueba de campo en su empresacontacte con nuestro departamento de Asistencia Técnica. Tel.: 91 337 67 81 ó e-mail: [email protected]


CEPSA Lubricantes en primera persona

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Instalaciones deConstantino Garay enAlcázar de San Juan.

Entrevista a Constantino Garay, distribuidor deproductos CEPSA y ERTOIL: “En la vida hayque saber evolucionar”

Inauguramos esta sección de la queestamos especialmente orgullosos.Porque serán unas páginas escritaspor vosotros y desde vosotros. Elescaparate para que colaboradores,red comercial y clientes nos contéisvuestras experiencias, visiones yproyectos. Un escaparate para quehabléis…..En Primera Persona.

Constantino Garay, S.L., o más recien-temente el Grupo Garay, es sinónimode trabajo por objetivos y de éxito.Esta unificación bajo el paraguas de“Grupo” la tomó -sin demasiadoconvencimiento, ya que según sudirector se debe atribuir a “empresasde otra dimensión”- siguiendo lasrecomendaciones de los arquitectosde su página web www.cgaray.com.

Comenzó a distribuir productos CEPSAen Alcázar de San Juan hace más de20 años. Cuando entramos en eldespacho de su director y fundador,Constantino Garay, nos encontramoscon una persona corpulenta, afable yextrovertida cuya personalidad estáirremediablemente ligada a latrayectoria de su negocio y queenseguida nos invita a sentarnos paracomenzar la entrevista. En las paredesde la habitación se suceden losrecuerdos de diferentes viajesrealizados con clientes y trabajadoresde la empresa.

Oleum.- ¿Desde cuándo existe el Grupo Garay,cuáles son sus orígenes?

Constantino Garay.- En 1980 yo erarepresentante en Ciudad Real de pinturas paraSherwin Williams-Procolor. Seguía una tradiciónfamiliar de comerciales iniciada por mi abueloen El Toboso y continuada por mi padre enPedro Muñoz. Sherwin Williams era unamultinacional americana bastante preocupadapor la formación de sus comerciales por loque tuve la oportunidad de adquirir técnicascomerciales que, andando el tiempo,demostraron ser muy efectivas. Surgió laoportunidad de distribuir los productos deSoprograsa y decidí establecerme comoprofesional autónomo. Esos fueron miscomienzos en el mundo de los lubricantes,que me permitieron establecer una primerared de contactos comerciales con Estacionesde Servicio y talleres en la provincia de CiudadReal que, en su mayor parte todavía conservocomo clientes.

O.- ¿Cuándo comienza su colaboración conCEPSA y su área de Lubricantes?

C.G.- Pronto, apenas dos años más tarde,en 1982, ya surgieron las primeras conversa-ciones con Mauro Molina, entonces comercialde CEPSA, para que distribuyera suslubricantes. Sólo había un problema, y eraque la distribución de CEPSA me exigía dejarde distribuir a Soprograsa, por razones obvias.En 1983 firmé el contrato con SantiagoJiménez, a la sazón Jefe de Ventas de CEPSA.Naturalmente, tuve que romper conSoprograsa. No les gustó mucho, pero asíes la vida, hay que saber evolucionar.

O.- ¿Era más fácil vender lubricantes entoncesque ahora?

C.G.-Vender nunca ha sido fácil. Para empezar,tenía que competir con otros distribuidoresde los lubricantes CEPSA, porque entonces-debido a la existencia del monopolio- no existíala exclusividad que tenemos hoy en día.Además, hay que tener en cuenta que estamosen la provincia de Ciudad Real y que nuestroprincipal competidor tiene una refinería nadamenos que en Puertollano, el principal núcleoindustrial de la provincia y de la región. Noresultaba nada fácil hacer nuevos clientes.

O.- ¿Entonces, como consiguió salir adelante?

C.G.- Con mucho trabajo, y con la experienciaque había adquirido como representante depinturas. Pero el principal acierto fue el desaber mirar hacia el futuro y preveer laevolución del mercado de los lubricantes. Enesos años, el grueso de la ventas delubricantes se hacía en las Estaciones deServicio y era un tipo de venta más reactivaque proactiva. Yo tuve el acierto de visitar alcliente para detectar de primera mano susnecesidades y exigencias. Invertí el procesode venta que se utilizaba. Ahora está claro,pero entonces fue una iniciativa innovadora ydio muy buenos resultados. Las ventas porfuera del canal de Estaciones de Serviciopasaron de 280 toneladas en 1983 a 1.200toneladas en 1990. Y desde entoncesmantenemos una cuota de mercado en tornoal 18% en Ciudad Real y Albacete, y próximaal 30% en Cuenca.


CEPSA Lubricantes en primera persona

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Grupo Garay en cifras

Equipo humano: 61 personas

Oficinas y almacenes en Alcázar de San Juan,Cuenca (Constantino Garay, S.L.) y Albacete(Concesiones Los Llanos).

Superficie total de oficinas: 700 m2

Superficie total de almacenes: 13.750 m2

Tienda al público: 100 m2

O.- ¿Vendía sólo en Ciudad Real o también enotras zonas?

C.G.- Al principio sólo en la provincia deCiudad Real. En 1989 establecimos nuestrasoficinas en el Polígono de Campollano, enAlbacete, para hacernos cargo de ladistribución de CEPSA en la provincia. Mastarde, en el 92, nos hicimos cargo tambiénde la distribución de ERTOIL, primero enCiudad Real y poco más tarde en Albacete yCuenca. Hacia 1997 se incorporó mi hijomayor a la empresa precisamente para hacertrabajo comercial en Cuenca. Ahoradistribuimos ambas marcas en las tresprovincias.

O.- En CEPSA, Constantino Garay tiene famade ganar todos los viajes de incentivos, ¿tieneenchufe?

C.G.- (risas) Por supuesto que no, lo que pasaes que me gusta vender, y me gusta viajar …En realidad, si no me hubiera dedicado altrabajo comercial, me habría gustado hablarcuatro o cinco idiomas y haberme dedicadoa viajar. Creo que es de lo mejor que se puedehacer en esta vida, en especial si viajas conla familia o con los amigos …

O.- Vemos fotos de viajes en los cincocontinentes ¿Cómo lo compagina con eltrabajo?

C.G.- La mayor parte de los viajes son detrabajo. Mirad, éste lo hicimos con los empleadosde la casa, …, y este otro con los clientes deCiudad Real. Nuestra filosofía es la satisfaccióntotal del cliente, y a muchos de ellos les hemosayudado a descubrir que viajar es la mejor formade desconectar por unos días del trabajo y desus tensiones. Por supuesto que les damosservicio y asistencia técnica, de la mano deCEPSA. Sin eso sería imposible vender ni unlitro de aceite. Pero se lo ponemos muy claro:si nos compras a nosotros, además, tellevaremos de viaje y no tendrás que preocupartemás que de hacer la maleta. El sistema hademostrado ser muy eficaz.

Lo más importante es la relación personal yel trato directo. Es la única manera de saberen todo momento lo que tu cliente necesita.

O.- ¿Podemos decir que es el secreto de suéxito?

C.G.- El éxito está en la constancia y en eltrabajo diario. Hay que tener a los clientessatisfechos con el servicio que les das. Calidadde producto y calidad de servicio. Desde 2001estamos bajo la certificación ISO 9001/2000porque así lo exigen algunos de nuestrosclientes y porque así queremos ofrecérselo atodos.

O.- Al entrar hemos visto una tienda de pinturaal público muy bien surtida y un amplio almacénde botellas de butano CEPSA, ¿ha iniciadonuevas líneas de negocio?

C.G.- Las pinturas, como ya os conté me hanacompañado desde el principio. Pero apartede las pinturas, sí que ha habido una evoluciónimportante en los productos que distribuimos.Con la liberalización de la distribución depropano, entramos a distribuir propano CEPSAa granel en Albacete y Cuenca. Con loslubricantes hemos mantenido cuota de mercadodesde 1990, pero los márgenes se hanreducido progresivamente, por lo que hemoscomplementado la distribución con productosde apoyo tales como baterías, productos derecambio y mantenimiento para el automóvil,etc… Comenzamos a distribuir las botellas debutano de CEPSA en 2000 en Alcázar de SanJuan y luego hemos seguido en Cuenca.Distribuimos butano doméstico, de automocióny para maquinaria. Además, también hemoscomenzado a distribuir productos fitosanitariosde CEPSA.

O.- Volviendo a los lubricantes ¿Cuáles son losque tienen mayor demanda?

C.G.- Castilla La Mancha no es una de lasregiones con mayor poder adquisitivo. Pocoa poco intentamos introducir el concepto deque un lubricante más caro pero de mejoresprestaciones, como es el caso de los sintéticos,a la larga resulta más económico, pero no esfácil cambiar la cultura del lubricante.

O.- ¿Cómo ve Constantino Garay el futuro?

C.G.- El futuro se construye día a día. Nosotrosprocuramos no relajarnos nunca, exceptocuando nos vamos de viaje (risas) … Ademásde los viajes de incentivos, también organi-zamos cursos de formación para poderasesorar a nuestros clientes en las mejorescondiciones. Y el resto, como ya os dije antes,depende del trabajo, de la constancia y desaber mantener un nivel de trato personal yagradable con cada cliente.

Terminada la entrevista, D. Constantino Garaynos acompañó por las instalaciones que tieneen Alcázar de San Juan, en las que la imagende marca de CEPSA Lubricantes, como nopodía ser de otro modo, aparece por todaspartes. Nos presentó a varios de susempleados, a su mujer y a dos de sus hijosque estaban trabajando en las oficinas. Nosdespedimos y emprendimos el camino deregreso a Madrid con la sensación de haberhaber compartido unos cálidos y agradablesmomentos con un manchego emprendedor ysimpático, al que el éxito parece que no se leha subido a la cabeza.


CEPSA Lubricantes en el mar

Cursos deSeguridad Vial

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La Distribuidora Marítima Petrogás, S. L. U.ha confiado a CEPSA la lubricación de susnuevos buques Mencey, Guanarteme y Nivaria.Con estas incorporaciones, Petrogás cuentaya con cinco buques propios y uno en régimende time-charter, de cuyos servicios delubricación se ocupa nuestra compañía.

Distribuidora Marítima Petrogás, S. L. U., esla empresa líder en el transporte marítimo deproductos derivados del petróleo en el mercadoCanario, con una experiencia acumulada eneste negocio desde 1967. La distribución ytransporte marítimo de productos petrolíferosse realiza principalmente en Canarias y Nortede África para clientes como CEPSA o Disa.

Los buques de la compañía cuentan con unavanzado nivel tecnológico que, junto con lasaplicaciones informáticas para la optimizaciónde la flota, garantizan el abastecimiento delmercado con la máxima calidad, seguridad,

rapidez y protección medioambiental. Pruebade ello es que la Empresa posee el Certificadode Calidad según la Norma ISO 9001 y losCertificados de seguridad ISM y OHSAS 18001.Además, es la única naviera española que estáen posesión de la Certificación ISO 14001sobre protección medioambiental.Sus buques cuentan también con equipos queminimizan el impacto sobre la atmósfera y lasaguas y permiten realizar las operaciones decarga y descarga con la máxima seguridad yrapidez, prestando especial atención a laprotección de los trabajadores.

A estos nuevos buques se sumarán desdeahora la calidad de los productos y la aplicaciónSIGPAT de CEPSA Lubricantes, que garantizaránun mantenimiento preventivo eficiente de lossistemas de lubricación de los barcos, lo quesin duda contribuirá a mejorar su gestiónmedioambiental y técnica.

Petrogás yCEPSA Lubricantes

Cambios en Marinos

Desde la publicación del anterior númerode Oleum se han producido dos nuevasincorporaciones a la tripulación de nuestrodepartamento de Lubricantes Marinos.S igu iendo un orden meramentecronológico, la primera es la de JoséTamayo Madurga, que se ha incorporadocomo Jefe de la Zona Levante en sustituciónde Joan Planas, quien a partir de ahora seocupará exclusivamente de la actividad deBunker en el Grupo CEPSA. La segundaincorporación es la de Javier de la RosaAlmagro, procedente del área de Bunkerde CEPSA, y que se incorpora al departa-mento para colaborar estrechamente conAngel Gaya, hasta la próxima jubilaciónde éste, momento en que lo sustituirácomo Responsable de Coordinacióncomercial.

Demos la bienvenida a los nuevostripulantes, y despidamos como semerece a este gran Capitán que hasido Angel Gaya durante susaños de servicio ennuestra compañía. Apartir de ahora quizásnos lo c rucemosnuevamente en la mar,seguramente pescandounas gambitas en suHuelva del alma.¡Hasta pronto!

CEPSA Lubricantes visitalas instalaciones delpuerto de BarcelonaCon el ánimo de conocer de cerca lasnecesidades e inquietudes de nuestrosclientes, compartiendo con ellos sus planesde futuro, una representación de losprofesionales de CEPSA LubricantesMarinos fue recibida por Manuel J. Galány Ricardo Giró, responsables del Departa-mento Comercial y del Servicio de Atenciónal Cliente de la Autoridad portuaria deBarcelona (APB), respectivamente. LosResponsables de la APB les informaron deprimera mano sobre los proyectos deampliación de las instalaciones catalanas.En la actualidad, CEPSA es el primersuministrador de lubricantes para el sectormarítimo en España, cuenta con una ampliared de suministro en puertos españoles yen más de 400 instalaciones en todo elmundo, red a la que hay que sumar losservicios especializados de AsistenciaTécnica. Un mundo de productos y serviciosque tan sólo se puede alcanzar al ir de lamano con nuestros clientes en cada pasodel camino y en cada milla recorrida.

Buque Año de Eslora total Motor Velocidad Productos Productos Asfalto (m3) construcción (m) principal en carga limpios (m3) sucios (m3)

Hespérides(doble casco) 1996 121 4.460 kW 10,5 nudos 4.979 4.474 475

Mencey(doble casco) 2004 109,54 3.840 kW 13,5 nudos 5.188 1.931 381

Guanarteme(doble casco) 2004 96,91 2.400 kW 13,5 nudos 2.985 1.266

Faycan(doble casco) 1996 109,50 2.436 kW 10 nudos 6.825

Nivaria(doble casco) 2004 96,91 2.400 kW 13,5 nudos 4.251

Datos y capacidades de carga de los buques de Petrogás en m3 y al 98% de llenado:


Emoción hasta la última vuelta: FernandoNavarrete flamante campeón de la CopaHyundai 2004.

Emoción hasNavarrete flaHyundai 2004

CEPSA Lubricantes competición

CHESTEEn Valencia comenzaba la segunda ronda dela Copa Hyundai Coupé 2004. Los más de 40participantes ofrecieron un emocionanteespectáculo que finalizó con el siguiente podio:Luis Jesús Recuenco primero, Álex Royosegundo y David Izaguirre tercero en la primeragran final. La segunda carrera terminó, trasuna interesante pugna con alternancia deadelantamientos, con Royo en primer lugar,Navarrete segundo y Juan de Dios Gómeztercero.

JEREZEn Jerez se disputaron la novena y décimacarreras del año; la Copa Hyundai Coupéenfilaba la recta final de la temporada. Traslos resultados de Valencia, Fernando Navarretelideraba la clasificación, desplazando a DavidIzaguirre a la segunda plaza. Las carrerasestuvieron marcadas por los accidentes queimpidieron terminar a un número importantede coches. La primera Gran Final de la mañanafue para Navarrete, seguido de Alex Royo,quedando Izaguirre en cuarta posición. En lasegunda Gran Final los accidentes volvieron aparar la carrera en las primeras vueltas, quese reanudaría desde la parrilla de salida. Unduelo espectacular entre Álex Royo y FernandoNavarrete marcó las primeras vueltas, hastaque el líder de la clasificación se destacó ydejó la lucha para sus perseguidores. DavidIzaguirre volvió a remontar puestos y finalmenteacabó en un meritorio segundo lugar.

EL GRAN FINALEl Campeonato llegaba a su final cargado deemoción y sin ninguna posición decidida. Eldomingo 14 de noviembre, en el Circuito deCatalunya, las espadas estaban en alto paralas finales de la Copa Hyundai Coupé 2004.Un final de infarto para una emocionantetemporada en la que Fernando Navarrete seha proclamado campeón después de unapreciosa pugna con David Izaguirre. En la

primera carrera, David Izaguirre salía desde laprimera posición, mientras que Navarrete salíadécimo octavo. En las primeras dos curvas,una salida de pista fue aprovechada porIzaguirre para abrir hueco. El incidente retrasóa Navarrete hasta el vigésimo sexto puestodesde donde comenzó una espectacularremontada hasta finalizar en un meritorionoveno puesto.

Este resultado abría todas las posibilidadespara la segunda Gran Final. Izaguirre se encargóde no bajarse del primer puesto desde lamisma salida, conocedor de que susposibilidades pasaban únicamente por lavictoria, y marcó un ritmo que nadie pudoseguir. La emoción se centró en saber siFernando Navarrete sería capaz de subir hastael segundo puesto. Partía noveno pero prontoremontó hasta el tercer puesto para, finalmente,conseguir el segundo puesto que necesitabapara ser campeón de la Copa Hyundai Coupéde 2004. Izaguirre, a pesar de su doblete, seconformaba con ser segundo.

El flamante campeón de la Copa Hyundai 2004declaraba: “ha sido un fin de semana muydifícil. Estoy muy feliz porque ha sido un triunfomuy luchado y he tenido un gran rival comoDavid Izaguirre en la lucha por el título. Se lodedico a él, a mis padres y a todos misamigos”.

La temporada 2004 de la Copa Hyundai sedará por terminada con la apasionante pruebade resistencia, los 1.000 Km Hyundai-CEPSA, que se celebra el 11 de diciembre enel madrileño circuito del Jarama. Al cierre deesta edición todo está a punto para una carreradonde ambas marcas ponen a prueba ladurabilidad de sus máquinas y productos, yde la que os daremos cumplida informaciónen el próximo número de Oleum.

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Más información en www.hyundai.es

Desde la publicación del anterior número de Oleum, se han disputado las tres últimaspruebas, seis carreras en total, correspondientes a la segunda parte de la Copa HyundaiCoupé 2004. Un emocionante fin de temporada para la copa monomarca patrocinadapor CEPSA, que comenzó el 12 de septiembre en el circuito de la Comunidad Valenciana,enfiló la recta final el 10 de octubre en el circuito de Jerez y terminó con un dueloimpresionante en el circuito barcelonés de Montmeló el 14 de noviembre.

Clasificación general final de la CopaHyundai Coupé 2004:

1º. Fernando Navarrete (Autorey),286 puntos2º. David Izaguirre (Davacar) ,282 puntos3º. Álex Royo (Movesa),164 puntos4º. Juan de Dios Gómez (Duvaz Sport),136 puntos5º. Harriet Harruabarrena (Duvaz Sport),131 puntos.

David Izaguirre, segundo tras una impresionante doblevictoria final en Montmeló


CEPSA competición

El piloto obtiene además el cuartopuesto en el Campeonato Europeo deCarreras de Camiones.

Las victorias de Antonio Albacete con elEquipo CEPSA en los circuitos de Catalunya,Albacete, Nogaro y Jarama le han permitidoalzarse un año más -y ya son cinco- conel título del Campeonato de España deCamiones en la categoría Super-Camiones.

Pero, con ser un triunfo magnífico, no hansido ni mucho menos las únicas victoriasde nuestro equipo. A pesar de un buencúmulo de problemas mecánicos y algúnque otro susto, los excelentes resultadosobtenidos en las pruebas de la Copa deEuropa FIA que comenzó en el circuito deAssen (Holanda), el pasado abril, y quecontinuó con los grandes premios deCatalunya, Francia, Alemania , Finlandia,República Checa, Bélgica, España y la finalde las 24 horas de Le Mans, han permitidoque CEPSA y Antonio Albacete hayanconseguido un notable 4º puesto con 29puntos y a tan sólo 3 puntos del tercerpuesto.

Campeonato de España -que le convierteel Pentacampeón de esta Copa-y 4º puestodel campeonato de Europa que demuestranel gran momento de forma que vive unode nuestros mejores pilotos y que auguranun futuro aún mas brillante lleno deespectaculares victorias.

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Antonio Albacete,de nuevo campeónen la Copa deEspaña de Carrerasde Camiones 04

CLASIFICACIÓN COPA DE ESPAÑA SUPER-CAMIONES DE CARRERASCL/Nº DORSAL MARCA Acum 1ª 2º Total1º / 4 Antonio Albacete (E) BUGGŸRA 141 20 20 1812º/ 7 Maurice Monfrino (F) MAN /RENAULT 45 15 15 75

El acuerdo firmado por ERTOIL Lubricantes yRST Competición para patrocinar el equipoRST Competición comienza a dar sus primerosfrutos. El Ford Focus ST170 del equipoconsiguió un exitoso debut en la 7ª edición delas 24 Horas de Barcelona de Automovilismo(Trofeo Fermí Vélez), aunque un problemamecánico terminó por relegar al equipo a latercera posición de su grupo (Grupo A).Además, se da la circunstancia de que estecoche es el quinto Ford Focus de circuitos queexiste en Europa, y el primero en España.

La preparación y el desarrollo del vehículo hansido llevados a cabo íntegramente pormiembros del equipo, en colaboración con elconcesionario Ford Covesa - Bruno Mollet y elpreparador Emmanuel Rufín, y que dichapreparación no ha incidido en modo alguno nien motor ni en caja de cambios. Por esopodemos augurar que, de haber contado conla evolución de motor y electrónica previstapara el año 2005, el coche podría haberdisputado el triunfo en grupo A y haber optadoa estar entre los 15 primeros clasificados dela general. Exactamente el objetivo quetenemos planteado para la temporada 2005.

El equipo decompetición ERTOILLubricantes/RSTdebuta en las 24 horasde Barcelona

Todavía con el olor a rueda quemada en elrecuerdo, queremos contarte lo vivido el losOASIS MOTOCICLISMO CEPSA de la E.S.HONRUBIA (Cuenca) y la E.S. REQUENA(Valencia), dos Estaciones de Servicio CEPSAsituadas el la ruta más frecuentada de caminoal GP, la A-3.

Porque pese a ser conocidos de antemanolos tres campeones mundiales, todavía nosquedaba mucho por celebrar en Cheste. Unacita obligada donde no faltó nadie por pasarpor nuestros Oasis para calentar motores. Asífue la fiesta para los más de 5.000 aficionadosque se acercaron:

CEPSA, siempre al lado de la afición, de loscampeones del día a día, premió a todos losasistentes repartiendo miles de regalos:lubricantes, cintas para el móvil, productos demantenimiento para la moto…Además derealizar un gran despliegue en cada una de lasEstaciones para poner a disposición de losmotoristas el mejor box de asistencia equipadocon la nueva gama de lubricantes CEPSA Moto.

Una vez iniciada la puesta a punto, los aficio-nados pudieron comprobar también la presiónde los neumáticos y su estado para podergastar rueda en el circuito. Y todo con el mejorambiente y la animación de nuestro colaboradorPaco Avecilla que no paró de ofrecer música,baile y alegría ilimitada.

Ya en el circuito, nuestro CLUB ACTION TEAMMOTOCICLISMO CEPSA, recibió a los moteroscon una especial carpa de bienvenida dondelos socios disfrutaron de exclusivos servicioscomo el parking y guardacascos gratuito, ylos visitantes de los Oasis pudieron recogerla mítica y deseada camiseta conmemorativa.La carpa volvió a ser el punto de reunión demuchos aficionados, de los cuales 700decidieron unirse al Club como nuevos socios.

El ACTION TEAM sigue consolidándose comoel primer Club Motero de Europa en númerode afiliados (33.000), y por eso CEPSA yMOTOCICLISMO han decidido renovarrecientemente su colaboración ycompromiso con el Club. Porque somosmuchos, ¡¡pero queremos ser muchos más!!

www.actionteam.es

EL OASISMOTOCICLISMOCEPSA CHESTE 2004:La fiesta


CEPSA Lubricantes competición

Gran éxito de FESTIMOTO 2004Festimoto 2004 ha cerrado sus puertas. Elgran festival internacional de la moto de campoha terminado con un balance muy superior alque la organización preveía. Por Festimotohan pasado este año más de 30.000 personasque han podido, no sólo ver las novedades delas principales marcas del sector para el 2005,sino también probarlas en primicia en circuitose instalaciones preparadas a tal efecto.

Era la segunda edición de este festival convocación participativa dedicado en exclusivaa los entusiastas del off-road y de las dosruedas, o quizás deberíamos decir entusiastasdel manillar, ya que los quads tienen unacreciente importancia en este tipo deconcentraciones.

Público, pilotos, inscritos en competicionesde motocross, trial y enduro, cursillos,exhibiciones y pruebas de motos y quadscompusieron un heterogéneo pero entusiastacollage eco-motorista que ha desarrollado unapersonalidad propia e inimitable dentro delmundo de la moto de campo.

El Festival de la Moto Verde como ya le llamanalgunos se celebró con la organización de LastLap, Moto Verde, Fly Goup, Las FederacionesMadri leña y Castel lano-Manchega deMotociclismo y el Moto Club Alcarreño y, sobret o d o e l C L U B A C T I O N T E A MMOTOCICLISMO CEPSA, que contó en todomomento con la colaboración de la EscuderíaCEPSA Moto, sus pilotos y técnicos entre losque destacó, como no podía ser de otra forma,el inigualable Jonathan Barragán. El campeónde España de Mx 125 cc., firmó autógrafosa todos sus seguidores.

Un año más, Festimoto ha demostrado lo quees capaz de hacer. Guadalajara ha vuelto aacoger con gran cariño a este festival que yaestá creciendo y va camino de convertirse enuno de los referentes fundamentales de lamoto de campo de nuestro país. Esperaremosansiosos hasta la edición del próximo otoño.¡¡Hasta entonces, Festimoto!!

Enseñamos Seguridad Vial

Y qué mejor entorno para enseñar divirtiéndoseque Festimoto. La revista Scootermanía y suclub Scooterzone, en colaboración con CEPSAy YAMAHA pusieron en marcha por segundoaño consecutivo el proyecto de Seguridad Vialpara los alumnos de tres colegios deGuadalajara (Aguas Vivas, Jadraque y Castilla).

Durante tres días, la convocatoria reunió amás de 300 alumnos.

Durante esos días a todos los jóvenes se lesexplicó a través de clases teóricas y prácticasel uso racional del casco, y la importancia ala hora de respetar las normas de circulación.

Todos los alumnos tuvieron la oportunidad deponer en práctica estos consejos en un minicircuito con scooters y bicicletas.

Más información en www.festimoto.com

Leuret y Renner, grandes triunfadores.Entre los más pequeños se impuso HectorIbeas.La sexta edición del Supercross Internacionalde Donosti fue un éxito rotundo tanto en loque a asistencia de aficionados se refiere, conmás de seis mil quinientas personasabarrotando el Velódromo de Anoeta, comodesde el punto de vista deportivo, ya que lasdiferentes mangas en las dos categorías deSupercross, como en Freestyle, y entre losalevines, tuvieron un altísimo nivel competitivo.En las cuatro mangas disputadas de Supercrossel dominio francés fue absoluto.

Entre estas mangas hubo tiempo para disfrutarde las habilidades de los más pequeños. Ennuestro afán de potenciar la cantera, CEPSAMoto patrocinó una manga de pilotosalevines, que han competido en la actualtemporada en el Campeonato Vasco deMotocross, siendo el burgalés Hector Ibeas elque conseguía el triunfo final, seguido a pocomás de cinco segundos por Cesar Barreda,en tanto que la tercera posición iba a parar amanos del Daniel Santos.

Otro de los momentos cumbres de estacompetición fue la competición de Freestyle,en la que se imponía el piloto americano RonnieRenner. El español José Miralles, primer pilotoespañol en hacer un “backflip” en nuestro paísfue la sorpresa de la noche, deleitando alrespetable con algunos “Rock Solids”,“Backflips” y otras combinaciones que hacende él un freestyler que sin duda va a dar muchoque hablar.

CEPSA Moto en el VISupercrossInternacional Donosti

El joven piloto de la Escudería CEPSA Moto y la Federación Española de Motociclismo ha vueltoa subir a lo más alto esta temporada, consiguiendo su tercer título de Motocross séniornacional consecutivo en la categoría de 125 cc. con tan sólo 19 años. Barragán llegócampeón a la última prueba - El XXI Motocross Villa Ducal de Osuna- donde brindó una grancarrera a los aficionados, al intercambiarse de categoría con su homólogo en Open ÁlvaroLozano. La carrera de Open resultó un emocionante duelo entre Barragán y Javier García Vico,el en que nuestro piloto sorprendió consiguiendo incluso la pole. Carlos Campano y MattíasNilsson, también pilotos CEPSA Moto, cerraron un magnifica temporada quedando tercerosen sus respectivas categorías. Campano, en Mx 125 cc. y Nilsson en la categoría de Mx Open.

JONATHAN BARRAGÁN, OTRA VEZ CAMPEÓN

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La colaboración entre YAMAHA YCEPSA Lubricantes da nuevos frutosCEPSA Lubricantes ha desarrollado una nuevagama de productos específicos para motosy motores que serán comercializados bajo lamarca y la preconización de YAMAHA MOTORESPAÑA. Estos nuevos productos vienen areemplazar con la nueva homologación 2T alos amparados en la anterior homologación.

Las formulaciones de los nuevos productosse han adaptado al diseño y especificacionesde los nuevos motores de la marca de losdiapasones y hay que destacar que son losúnicos lubricantes que se venden enEspaña bajo esta homologación YAMAHA.De hecho, sólo se venderán en concesionariosYAMAHA.

La gama, que incorpora el nuevo envase de1L. color antracita desarrollado por CEPSA,pero con etiquetado específico de YAMAHA,está compuesta por los siguientes productos:

• YAMAHA 2T GENUINO: Con tecnologíasmokeless (sin humos), para todo tipo demotos 2T YAMAHA de elevada potencia, deconducción intensa y severa. Cumple laespecificación YAMAHA.• YAMAHA 4T GENUINO (SAE 10W40):Aceite lubricante sintético con tecnología HC,especialmente desarrollado para la lubricaciónde motores de motos y scooters de 4 tiemposde la marca YAMAHA.• YAMAHA 2T FUERABORDA: Aceite de altorendimiento para motores 2T fueraborda decualquier tecnología, incluso las más severas.Su nivel TCW3 ofrece el nivel de calidad másalto que se pueda encontrar en el mercado.

Como muestra del esfuerzo realizado paradesarrollar estos lubricantes podemos señalarque el elevado nivel de exigencia de la marca hasupuesto entre nueve y doce meses de trabajoconjunto de nuestro I+D+I y los ingenieros de lamarca en Japón, para homologar el lubricante2T. A cambio, podemos enorgullecernos de quetodos los productos de primera monta de YAMAHAson productos desarrollados por CEPSA.

Renovación del acuerdo decolaboraciónPrecisamente estamos también orgullosos decomunicar desde estas páginas la recienterenovación del acuerdo de colaboración entrenuestra Compañía y YAMAHA MOTOR ESPAÑA.Un acuerdo que se remonta ya a 1994, lo queconvierte a esta unión en un "matrimonioempresarial muy bien avenido".

CEPSA Lubricantes flashes

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Las diversas promociones que CEPSA Lubricantesofreció durante los meses de verano a susclientes, tanto profesionales de la posventa comoautomovilistas y moteros (usuarios finales), yatienen ganadores, seleccionados por las expertasmanos del Ilustre Notario D. Martín María RecarteCasanova, del Colegio de Madrid:

• PROMOCION "GP ESCUDERÍA CEPSAMOTO" (del 1 de junio al 31 de julio de2004)Los afortunados con sendas máquinas de dosruedas han sido:1º.- 1 YAMAHA XT 660R, Adoración Gilabert Rebolledo2º.- 1 YAMAHA TZR 50, José Luis Cortés Gutiérrez3º.- 1 YAMAHA JOG R, Leonor Edo García

• PROMOCIÓN "VUELA A HOLLYWOOD CONCEPSA STAR" (del 1 de julio al 31 de agostode 2004)8 aspirantes a brillar en el "Star System"Hollywoodiense fueron los agraciados. Debido acircunstancias familiares que desde estas páginaslamentamos nuestro compañero Enrich Antic,comercial de Atlántico Barcelona, y su esposano pudieron viajar. El resto del grupo partió elpasado 20 de noviembre desde Madrid-Barajashacia sus sueños. En la foto, les reconoceréis:David del Río Sequera y su amigo Iván Garrote,los afortunados conductores premiados; JuanJosé García Pousa y Milagros García Arranz, de"Talleres García", clientes de nuestro distribuidorAtlántico Barcelona; y Pedro Cancho Sánchez yAna Belén Murillo Cabrera de "Repuestos Reyes"de Fuenlabrada, cliente directo del SegmentoConsumo de CEPSA Lubricantes.

En la imagen, Federico Bonet (Director Gral. de CEPSALubricantes) y Jorge Lasheras (Presidente y ConsejeroDelegado de YAMAHA Motor España).

GanadorespromocionesCEPSA Moto yCEPSA Star


CEPSA Lubricantes flashes

CEPSA Lubricantes ha logrado la Medalla dePlata a nivel mundial en el New YorkFestival 2004. La distinción ha sido otorgadaen la categoría de "Promociones de Marketing"a la campaña de Marketing Directo "Una agujaen un pajar", desarrollada en otoño de 2003con la colaboración de la agencia de MarketingPromocional FCB Integrated.

El objetivo de la promoción en formato demailing era potenciar la labor de la red deEstaciones de Servicio CEPSA comoprescriptores de nuestras gamas deLubricantes CEPSA y ERTOIL, a través de unaóptima colocación de las mismas en susestanterías.

Además de los fantásticos resultadoscuantitativos alcanzados por esta iniciativa,ahora recibimos el reconocimiento del quequizás sea el festival más importante a nivelmundial entre los profesionales del marketing.Un prestigioso galardón que hemos logradoen franca competencia con marcas con unanotoria actividad en marketing a nivel mundialcomo Nike, Levi´s, Volkswagen o AbsolutVodka.

Esto, unido a los resultados de la acción, nosenorgullece y motiva para perseverar en labúsqueda de nuevas y cada vez más efectivasformas de incentivación hacia nuestra red yde comunicación con nuestros clientes, conel horizonte constante de alcanzar la excelenciaen el servicio.

Reconocimiento a laeficacia

Caravanasolidaria ÁfricaOccidental 2004CEPSA participa un año más comopatrocinador en la Caravana Solidaria ÁfricaOccidental 2004. Esta inciativa, organizadapor la asociación “Barcelona Acción Solidaria”,tiene como principal objetivo el transporte demedicamentos, material médico, sanitario,escolar, higiénico, agrícola y de formacióndestinado a 36 proyectos desarrollados porONGs españolas que trabajan en proyectossolidarios en el África Occidental, siempre encolaboración con las asociaciones localesque son las encargadas de la gestión directade dichos proyectos. Los materiales quetransporta la Caravana se obtienen mediantecampañas, donaciones y patrocinios deinstituciones y empresas.

Este año, el proyecto se ha propuesto superarlos objetivos del Caravana Solidaria 2003,entre los que se encuentra, además deltransporte de materiales, el de dar a conocerentre nosotros la realidad de los países yzonas a los que va destinada la ayuda. LaCaravana Solidaria 2004 está formada porcinco camiones y seis vehículos todo-terrenoque partieron el 26 de noviembre del puertode Barcelona para recorrer, hasta el 18 dediciembre, más de 6.000 Km. Un periplosolidario que pasa por diferentes localidadesde Marruecos, Mauritania, Senegal y Gambia,y que transportará más de 60 toneladas demateriales con un valor aproximado superiora los 450.000 euros, realmente necesariospara el desarrollo de los proyectos solidariosimplicados.

Acuerdo comercial CEPSALubricantes-SPEEDYCEPSA Lubricantes distribuirá su gama delubricantes en toda la red de la Cadena Speedyen España.

Speedy es la cadena de reparación rápida devehículos líder en Europa, con una red de másde 2.700 establecimientos, de los que 50 seencuentran en España.

El éxito de Speedy España se basa en sucapacidad para ofrecer al consumidorconfianza, productos y servicio de calidad,avalados por la certificación ISO 9002, ycomplementados por una política de preciosmuy competitiva.

El acuerdo alcanzado entre CEPSA Lubricantesy Speedy España, dos empresas con unaimportante sinergia en sus respectivos ámbitosde actuación, supone, sin duda, un paso degran relevancia en el camino para alcanzar laexcelencia en el servicio al cliente final.

¿Son los aceites sintéticos mejores?

Sí. Los aceites sintéticos están especialmenteconcebidos para responder a las exigenciasde los motores más punteros o para serutilizados a temperaturas extremas y encondiciones de servicio muy exigentes.

¿Por qué es mejor un aceite con basessintéticas que un aceite mineral?

• Por la mayor duración de la película deaceite sobre las piezas en movimiento.

• Por la protección superior que proporciona(en particular, contra el desgaste inmediatoprovocado por la puesta en marcha).

• Por su menor volatilidad: baja el consumode aceite.

• Por su muy excelente respuesta térmicanatural, que se traduce en la reducción dela formación de depósitos y lodos negros.

• Por su poder detergente y dispersantenatural: mejor protección del motor.

¿Cuál es la viscosidad más adecuada?

La que recomienda el fabricante del vehículo.

Si deseas preguntarle algo a nuestros especialistas,escribe a: [email protected]

¿sabíasque…?

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Todos los vehículosde la caravana utilizan

carburantes,lubricantes yproductos de

mantenimientoCEPSA.


l torero Pucheta blandiendo un sable con la hoja mellada,gritaba y arengaba a la turba de exaltados que levantabanuna barricada en la Calle de Toledo a la altura de laCatedral de San Isidro. En aquella tarde de bochorno del15 de julio de 1856 era uno de los mismos agitadores que

dos años antes habían organizado iguales motines callejeros porquelos progresistas y la Milicia Nacional no se resignaban a perder elpoder.

Bajando desde la Plaza Mayor, por la misma calle, avanzaba frentea ellos una brigada de zapadores apuntándoles con los fusiles y labayoneta calada. A su frente iba el capitán Puigmoltó. Entre ellosvenían, reforzando su número, algunos efectivos de un recientecuerpo de policía llamado Guardia Civil.

Seis horas después de intensos tiroteos y combates, cuando llegabaen ayuda de las tropas gubernamentales el General Concha con unRegimiento de Caballería, las barricadas estaban ya desiertas y enel descampado de la plaza de la Cebada podía verse, clavada en elextremo de una pica, la cabeza de Pucheta .

El mismo día que Pucheta perdía la cabezaen la Plaza de la Cebada, con la diferenciahoraria natural, en la populosa Nueva York,al otro lado del Atlántico, hacía un calor muysemejante. Un joven abogado llamado GeorgeBisell, tras haber caminado un buen tramo dela larguísima calle Broadway bajo un solaplastante, se refugió por un momento bajoel toldo de una farmacia para tomar un respiroy secarse el sudor de la cabeza y del interiordel sombrero de copa.

En el escaparate se exhibía un cartel anunciando un medicamentopanacea, el rock oil, también conocido como Seneca-oil, y comopetróleo. El cartel incluía el dibujo a todo color de un campo sobreel que se elevaban las estructuras de los artefactos de perforación delos pozos de sal, o de agua salada, tan necesaria en aquellos tiempospara la conservación de los alimentos y para la incipiente industriaquímica. Con ello se aludía a su procedencia ya que el petróleo sehallaba de forma accidental por los mineros de sal como subproductoque acompañaba a esta al ser extraída en las perforaciones.

Bisell lo miró. Conocía perfectamente esa sustancia, pero al observarlas torres de perforación del póster, se le ocurrió la posibilidad deutilizar ese sistema exclusivamente para la búsqueda de los depósitoso yacimientos de petróleo.

Probablemente no fuera el único dando vueltas a ideas semejantes,pero sí el único en ese momento en disponer de capital e ilusiónsuficiente para acometer ese procedimiento.

1856 era un año de contradicciones en España. Por un lado, es añoen el que se funda el Banco de España y se inaugura la importantelínea férrea que une Madrid con Burgos por Valladolid, acercandoasí Europa a tiro de dos días de diligencia, y por otro, las ciudadesmas importantes del país se debaten entre sangrientos alborotosurbanos de instigación política y las oleadasde la mortandad terrible del cólera morbo.

Reinaba la joven de 26 años, Isabel II que seapellidada Borbón cuatro veces seguidas, yel General Leopoldo O'Donell y Jorris formabagobiernos, o los deshacía, sobre un paísmayoritariamente agrícola y, a pesar del Siglode Oro y de la Ilustración, analfabeto en un80 % de su población. (En ese mismo año enFrancia esta tasa era del 32 % y en Inglaterradel 30 %.)

La revolución industrial inglesa llevaba en España un enorme retraso.Cuando aún no se había repuesto de la sangría y destrucción de laGuerra de la Independencia contra Napoleón, habían surgido laprimera guerra Carlista y las declaraciones de independencia de suscolonias de ultramar.

A pesar de los avances de la medicina, de las vacunas y de la mejorade la asepsia en las operaciones, el crecimiento demográfico enEspaña, a mediados del siglo, apenas se había incrementado en un6 % con respecto a la población de su inicio. En ese mismo periodo,el conjunto de Inglaterra, Escocia y Gales, partiendo de una poblacióninferior, alcanzaban un 50 % de crecimiento y al finalizar la centuriaalcanzarían un nivel 3,5 veces superior al de su comienzo.

La orografía adversa, la sequedad del clima y quizá una especialmanera de ser, constituyen factores adicionales con los que explicarporqué España había pasado, en menos de sesenta años, de ser unaprimera potencia mundial a país subdesarrollado.

El desarrollo económico estaba, y lo sigue estando, determinado porla acumulación de capitales de cierta importancia por lo que, desdela promulgación del Código de Comercio en 1829 y el reconocimientolegal de la responsabilidad limitada, se comenzó a favorecer estaformación mediante la constitución de sociedades anónimas.

En todo caso, la mecanización de la agricultura y la industria enEspaña era muy baja, excepto en el sector textil de Cataluña el cualrepresentaba un 40 % del capital industrial nacional.

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Bajo este título, Oleum comienza en este número la publicación porentregas de un interesante ensayo escrito por nuestro compañeroFrancisco Javier Pulgar Santaolalla. Se trata de un documentadoestudio que, desde una perspectiva historicista no exenta de guiñosliterarios, nos brinda la oportunidad de conocer y entender conamenidad el cómo, el cuándo y el porqué el petróleo se convirtíoen una de las principales fuentes de energía y materias primas parala sociedad en la que vivimos. Dependemos del petróleo y seguroque disfrutaremos con el relato de cómo llegó a nuestras vidas. Elprimer capítulo del ensayo, titulado “Por una luz asequible” se publicaráen 3 entregas, la primera de las cuales os ofrecemos en este 11ªedición de Oleum.

Escenas de l

Por una luz asequible (I)

E

El abogado George H. Bisselde Nueva York

Isabel II

Francisco Javier Pulgar. Asesoría Jurídica de CEPSA Lubricantes


En Cataluña, en elbarrio de San Andréude Barcelona, se habíaabierto un año antes, LaMaquinista Terrestre yMarítima que juntocon otras dos empresasm a d r i l e ñ a s d eintegración gremial ylas dedicadas a losservicios públicos detraída de aguas yfabricación de gas para

alumbrado, constituían todo el panorama industrial de una nacióndonde, todavía entonces, no se ponía el sol.

La industria siderometalúrgica, que en aquel año de 1856 produjo15.200 Toneladas de lingote frente a las 2.249.000 de Inglaterra o las800.000 de Francia, estaba bastante lejos de las del resto de potenciasEuropeas. A ello contribuía la insuficiencia de capitales y de recursosenergéticos, escaseces dramáticamente relacionadas, ya que el carbónasturiano, principal fuente de la época, resultaba de baja calidadfrente al producido en Inglaterra.

Sus defectos estaban en la inferior potencia calórica y excesivoporcentaje de azufre y cenizas, lo cual añadido a las vetas estrechasque presentaban los yacimientos y a la necesidad de "lavado" delmineral encarecían su proceso de producción.

El principal activo del país eran sus recursos minerales de plomo,mercurio, hierro y cobre, y aunque la inestabilidad política hacenmuy difícil su explotación, termina por cederse a capitales extranjeroscomo en el caso de James Rothchild. (1)

La fricción y el desgaste de los ejes, los engranajes y las piezas de metalempleado en toda la nueva maquinaria que se ponía en marcha exigíanlubricación como la que proporcionan las grasas y parafínas del petróleo.

En la Península Ibérica, en la España de 1856 existen tambiénexplotaciones y minas de sal, cuyo monopolio detentaba por concesiónJosé de Salamanca, (2) pero ningún vestigio de petróleo.

No es que el petróleo fuera una sustancia extraña en el mundo (3).Desde tiempos remotos, la humanidad había conocido y utilizado elpetróleo crudo que manaba espontáneamente en determinados lugares.

En el antiguo Egipto se usó como lubricante que facilitaba la fricciónen el arrastre de enormes piedras, también como argamasa y comoimpermeabilizador de tejidos e incluso, cómo no, para embalsamara los muertos. La Biblia lo menciona y probablemente Noé calafateósu arca, el primer barco del mundo, con brea.

En el Cáucaso, principalmente en Bakú, considerada como la CiudadSanta, los discípulos de Zoroastro adoraban al fuego eterno. EnMesopotamia, la ciudad Hit, junto al Eufrates, se conocía como ellugar del betún asfáltico, que según Herodoto se empleó en las juntasde las murallas de Babilonia y en la Torre de Babel. Ur, la patria deAbraham significa "monte de brea".

Los griegos lo utilizaron como munición incendiaria, y en Burma yen la orillas del mar Caspio se cavaban a mano pozos someros paraextraerlo y utilizarlo directamente como combustible para lámparas.

Cuando los primeros españoles exploraron el Nuevo Mundo,encontraron fangales de petróleo y charcas de asfalto en Trinidad,Venezuela, Méjico y California.

En Méjico los indios lo llamaban "chapapote" y en Venezuela, "mene".

En el año 1535 el cronista Gonzalo Fernández Oviedo en su “HistoriaGeneral y Natural de las Indias” refiere el hallazgo en Venezuela derezumaderos de "un licor como aceite (…) que corre por encima delagua haciendo señal mas dos y de tres leguas de la isla, de tremendoolor (…) algunos de los que lo han visto dicen ser llamado por losnaturales Estercus demonis y que es utilísimo en medicina…".

Es probable que fuera este el primer país exportador de petróleo delmundo moderno cuando en 1539 llegaron a España varios barrilesde mene del LagoMaracaibo con laprincipal misión deservir de medicinapara curar el mal dela gota que padecíae l E m p e r a d o rCarlos I.

El punto decisivo,de no retorno, laclave del significativo giro que iba a producirse en 1856 y lo que elabogado neoyorquino intuyó, fue la posibilidad de obtener ycomercializar a gran escala, el petróleo como fuente de energía barata,pensando, en su primer momento, en la iluminación. Hay querecordar que hasta 1879 Tomas Alva Edison no inventa la primerabombilla eléctrica de filamento incandescente y que, hasta 1885, noproducen los talleres de Karl Benz en Manheim (Alemania) el primerautomóvil que se vende al público.

(continuará)

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la historia del petróleo

Broadway, Nueva York, en 1856

Etiqueta explicativa del primitivo método de extracción

Notas:

(1) James o Jacobo de Rothschild, Primer Barón de Rothschild, Frankfurt, 1792, fue un banquero inversor en los más dispares y fructíferos negocios de la época. De familiajudía, hijo de Mayer Amschel, prestamista, en el guetto de Frankfurt desde donde se ramificó a Francia, Inglaterra y Austria, nación esta última cuyo Emperador concedióa Jacobo el título nobiliario de Barón de Rothschild. Este nombre significa en alemán "escudo rojo" por ser este el símbolo que se les permitía en Frankfurt utilizar comodistintivo de su vivienda.

(2) José de Salamanca Mayol, Conde de los Llanos, Marqués de Salamanca, Málaga, 1811. Fue Presidente de Gobierno y Ministro de Hacienda. Financiero de gran fortunadurante estos años se dedicó inicialmente a la política local, consiguió la concesión del Monopolio de la Sal en todo el territorio del Estado y más tarde la concesión de variaslíneas ferroviarias como la Madrid - Aranjuez.

(3) Existen dos teorías sobre el origen de la formación geológica del petróleo, la orgánica y la inorgánica, esta sostiene que hidrógenos y carbonos se unieron a altas temperaturasy presiones en las profundidades de la tierra formando petróleo y gas. La orgánica afirma que procede de plantas y animales marinos y terrestres, pero no es propósito deestas líneas extenderse en este aspecto.

Fresco: “Egipcios arrastrando un coloso”. Uno de ellos arroja petróleo entre el suelo y la piedrapara facilitar el arrastre.


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