los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en colombia
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Los Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad Vial en
Colombia. Brianda Carolina Vasquez Vargas
100103 - 407
19 de Noviembre
OSCAR ADOLFO MEDINA
Situación Problema
Describa el problema Pregunta de investigación
Análisis de la información científica.
Los Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad Vial en Colombia.
El e-estudiante lee la hoja de ruta momento 4 de trabajo colaborativo y elige que título del análisis elaborar a partir de los datos consolidados del momento
A. Descripción sociodemográfica de la población encuestada. B. Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo. C. Medidas que se deben implementar para reducir o evitar los accidentes de tránsito según los peatones.
Objetivos
Objetivo General Objetivo Específicos
•Disminuir accidentalidad, muertes y lesiones en accidentes de Tránsito.
•Neutralizar el terrorismo en las vías.• Innovar en tecnologías de monitoreo y control de tráfico. • Proteger la infraestructura vial.
Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
La Organización Mundial de la Salud (OMS) A través del informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, ha indicado que anualmente fallecen mas de 1.24 millones de personal en accidentes de transito y que diariamente se alcanzan aproximadamente los 3.000 fallecidos, entre 20 y 50 millones sufren traumatismos por cauta de accidentes de transito.
Marco Referencial
Marco Teórico
El problema de la seguridad vial es complejo porque en él intervienen muchos actores (conductores, peatones, vías, vehículos) y, por lo tanto, también implica la participación de muchos actores tanto públicos como privados en la búsqueda de soluciones.
Colombia ha dado sus altas cifras y la tendencia presentada en los últimos años, es
la suma de fallecimientos y lesionados en una década.
Metodología
La selección de puntos críticos se establece a través de criterios asociados con la recurrencia de los accidentes, la percepción del riesgo manifestada por los usuarios, corredores con altos tráficos y particularidades en los accidentes que se presentan en los sitios críticos.
Fase de identificación de los sitios: Consiste en la ubicación de los sitios críticos con alta incidencia de accidentes. Fase de investigación. Esta fase contiene dos etapas: la primera se refiere al diagnóstico del problema de accidentalidad relacionado con un diagrama de colisión y calificación de variables como criterio para el diagnostico; la segunda, a las propuestas y selección de medidas de mejoramiento de acuerdo con el diagnóstico anterior. Fase de implantación de programas del programa: se jerarquizan los sitios para su tratamiento, se preparan los planos de diseño y todo lo relacionado con la propuesta para implementar la medida
Análisis de resultados
Las lesiones causadas por el accidente de tránsito, que muchas veces puede causar la muerte, la prevención a que se deben de tener, las lesiones que puede causar y la seguridad.
Se llevo a cabo un análisis de los Factores de protectores y riesgo vial en peatones como Sentimientos y emociones, Comportamientos en la vía, Creencias y Pensamientos y, Nivel de Conocimiento. Igualmente, se eligieron 3 variables de la descripción sociodemográfica en ellas como Estado civil, Nivel de estudios, accidentes de tránsito, que se realizaron en una encuentas a cincos personas masculinas en la ciudad de Leticia en ella se obtiene los resultados.
Análisis de resultados
Análisis de resultados
De los encuestado de cinco personas, dos quedaron empate con un resultado de 2 soltero y 2 unión libre, que es un porcentaje que se puede calificar como medio, que realizan diferentes actividades de movilidad.
40%
40%
20%
Estado Civil
solterounion libreseparado
60%
40%
Nivel de Estudio
TecnicoUniversitario
El nivel de estudio son de profesionales con el grado de universitario con un total de dos personas y técnicos de tres personas, se puede deducir que son personas que a pesar de los conocimiento como profesionales deben de saber el significado de peatón y conductor.
Análisis de resultados
El resultado que los accidentes de tránsito de puede concluir que de cincos encuestados, tres manifestaron tener entre 1 a 2 accidentes de tránsito como conductores y tripulante, el resultado siempre es alta, a pesar del conocimiento y los estudios que tienen.
60%
40%
accidentes de tránsito
1 a 2 vecesno ha tenido
Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
1 2 3 4 50
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
Sentimientos y emociones
Prom
edio
Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
1 2 3 4 50
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
Comportamientos en la vía
Prom
edio
Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
1 2 3 4 50
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
Creencias y Pensamientos
Prom
edio
Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
1 2 3 4 50
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
Nivel de Conocimiento
Prom
edio
Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
Valor Escala de Respuestas Resultado
3,00<x <3,99 Moderada Sentimientos y emociones
(Factor Protector/Riesgo)
4,00<x <5,00 Favorable (factor protectores) Comportamientos en la vía
(Factor Protector/Riesgo)
3,00<x <3,99 Moderada Creencias y Pensamientos
(Factor Protector/Riesgo)
3,00<x <3,99 Moderada Nivel de Conocimiento
(Factor Protector/Riesgo)
El resultado obtenido se evidencia que los riesgo vial en los conductores es moderado en todo ya que tiene un promedio de 3,6 y 3.9, en ella se puede realizar campañas sobre la seguridad vial, señalización y accidentes de tránsitos.
Análisis de resultados
Medidas que se deben implementar para reducir o evitar los accidentes de tránsito según los peatones.
•Para lograr su propósito de llegar a un destino debe tener siempre en cuenta las norma de transito.•Las normas y señales que ordenan el sistema hacen posible la interacción por lo que se da significado y se revaloriza su existencia. •Asegurar instalaciones seguras, fiables y accesibles para todos los peatones.•reducir el uso de teléfonos móviles y otras formas de distracción mientras se conduce.
Conclusiones
Los principales resultados del análisis de los datos obtenidos por la muestra de la investigación se pueden resumir: que los conductores con nivel educativo superior inciden en menor accidente de tránsito, peatones con menor nivel educativo inciden en mayores conductas riesgosas, el número de horas de conducción incide en los estilos de conducir y la accidentalidad, desobedecer las señales de tránsito es la principal causa de accidentalidad; los motociclistas y peatones son los principales actores en los homicidios y lesiones, la agresividad, la hostilidad y el estrés en el tránsito constituyen otros factores que aumentan la probabilidad de accidente, las campañas de prevención no están siendo escuchadas por la población más afectada.
Referencias Bibliográficas
•Albán, C. (2005). El comportamiento de los peatones en el espacio público: una aproximación sociológica al caso de Bogotá [en línea]. Recuperado de: http://revistas.urosario.edu.co/index.php/ territorios/article/view/866/784.•Germán, M. & Ocáriz, P. (2012). Experiencia-modelo piloto de talleres de seguridad vial, como alternativa de la pena privativa de libertad en los delitos contra la seguridad vial. Revista Criminalidad, 54 (2): 102-113.•http://es.slideshare.net/Maurniet/trabajo-grupal-final-momento-420151-grupo-100103483•http://www.elcolombiano.com/seguridad-vial-debe-apuntar-a-cambios-ciudadanos-IG855129•http://www.barranquilla.gov.co/movilidad/images/movilidad/tecnica/documentos/documentos1.pdf
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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