El motor «!aseatla, • de tosCooper», su dice que viene a de.sarrollar la misma potencia queel «Ferrari» de 12 cilIndros, pose creía que por el mayor volu.man del vehiculo, sufrirla un han•dicap. El motor de lós «Ferrari»,se ha anunciado que rendía unos325, caballos.

Un dato sugerente, respecto . aestos «Cooper Maserati», lo cons

tituye el hecho de que tres . leellos han logrado olasificarse. ,ifldé Rindt en segundo puesto. :Oiñher, en el quinto. Y .Lieger, enel sextq. Parece pues, que • estánen condiciones de «aguantar», adistancia de los O. P. •

Los «Ferrari», dadas las condi.clones resbaladizas del trazado ycontando con la prudencia lehombres precavidó . cómo . Sur-Lees y el joven carnpón italianoBandini, han confirmado. el . prbnóstico que les señalaba candida-tos a los mejores puestos, con -Iprimero y tercero obtenidos res-uecfivamente.

El interés técnico de este O. P.se centraba — como hemos dI-cho en el nuevo material quems marcas han preparado para es-r Fórmula 1, que se ha inkiado.

El nuevo motor «B. E. M.». queha equipado dos bIidos de estar’iarcá y 5demás dos «Lotus», es; gran incógnita todavia, s . undieciséis cilindros . en cuatro bloques de cuatro, dispuestos en forma de una eH» horizontal. Poseeocho árboles de leves. treinta ydos válvulas, dos sistemas de ni-yección y uñ complicádo conjunIr) de engranajes de d1stribuctó

7.acoplamlerito. Se dice que esLemotor, rinde más de 400 caba-lbs al freno ... Es la gran «vedette» de este año.

El «Brabham-Eepco», muy ligeroy de excelente acrodinamismocon motog de ocho cilindros, derivado del «Buick» americano ,dotado de una transmisIón HewIaiid, se ha comportado muy bienclasificándose en cuarto puesto.

Los «Eágle» que son producidospor el gran piloto Dan Ourney,han corrido con el modelo ami-guo de motor «Coventry-Climaz»de cuatro cilindros de 2.700 cc.en espera del nuevo modelo del4 misma marca V-12 de tres Li-tros. Con este haridlcap de po-tencia Dan Gurney, ha logrado cia-slficarse, séptimo en este O. P. deBélgica.

Francisco de E. GBERT

,queI iogportivo, a Las inotocicletas y

áutomóvies en ocasiones cornpetitivas corno la que nos ocupa.

L atici&i, ha cundido y se naampliado. Y el nivel de nuestrospilotos. servidos por material, enla enayuria de os casos marcadode signo y poderes rápidos, estáalcanzando un nivel muy alto, co-mo lo demuestran los valiososcronos registrados.

Que la afición al motorismo seincremente y que nuestros pilo-tos. considerados en bloque, mues.tren cada díá más aito el tonode su «clase» y sobre todo, queu masa aumente con la aporta-cióli de elementos jóvenes y rius-vos, .coeno se ha producido en es-ta. ocasión, constituye un balancetan halagador como positivo, quehay. que abonar en la cuenta delos desvelos de nuestras entidades, infatigables en su Labor pro-selitista del montaje de pruebas.

SIGNO DE SUFER.ACIONEti este caso particular, Peña

Motorista «Diez por hora». pucdesentir, . con pleno derecho, la ea-tisfacción de haber ir’uido deforma tmiy dfretta en esta expansión y arraigo de que ha hechagata nuestru deporto de iCS rucdas, cón la gran coacurrenci -

est.a prueba del domingo paa -

El deporte y en éste caso acompetición, es la mejor escuelapara los pilotos y sobre todo, amejor arma para propagar . y es-tianuiar el motorismo en todos losaspectos Que. los pilotos se curtan, se capaciten, y superen avulgaridad y si anodinismo, contalentos que sólo se adquierenpracticando a ritmos fuertes. pro-duciéndose en todo momento conpulso seguro y autoridad, no poe-de por menos que esthnarse cornouá bien, merecedor de ser esimulado,

Por otro lado, 1 t labor de di-)7i1._ ‘ e des Legan las prue

it_aa sobre enulos para anotorimuestras tiempos, es

e dógmático, que1 país, y a, se estimanrada de mo-2 exhibir en

Han sido ds ya las pruebas dsese mismo tipo que se han dispu.tado por estas últimas semanas.Y esta tercera, que apadrina elReal Moto Club de Cataluña, pro-gramada para los próximos sábado y domingo, viene a completsr el cuadro que por recomendación expresa de la Federación Es-pañola de Motociclismo, ha sidosolicitado de los clubs para fo-mentar el entrenamiento con vis•tas al estilo y circunstancias dela máxima prueba de la F. 1. M.,de los Seis Dias Internacionales.

Prueba ésta, de primera impar-tancia, que tradicionalmente eestima como la exaltación de losvalores y . posibilidades del mo-tociclismo y de los motociclistas.

Al lado de las pruebas de velo-cidad por circuitos, pistas y ca-rreteras, y como una conjunciónde los magos que distinguen el regularismo, combinado con el mo-tocross y los trials, estas pruohas «todo terreno)) ponen en evidencia esta facultad exclusiva deLas máquinas de dos medas, lezararse de toda suerte de obstáculos naturales y de podar pro-ducirse «campo a través» en dii-rísirnas jornadas plagadas de sendas y no sendas de znontaóa, 175sos de agua, pedregales, barriza1°c y todo el conjunto de prohiamas calamitosos, ante los cualesnaufragarían lastimosamente, vehIculos de cualquier otro tipo.

Es lógico que tal tipo de com•peticiones, no se compaginen conla improvisación y que reclamende un abrumador entrenamiento

Por ello, cabe consi’4erar cmi-aentenle4lLe beiefieiosa y deseable, la obra de clubs, corno PeñaMotorista «Diez por Hora», monlaudo pruebas importantes. comola del pasado domingo desde SariCugat al Tibidabo. En todos lopaíses en plena mad&rez. en cuanla a motorización, tales competiclones, no tienen por qué justificaree, ya que se comprende rntodo su alcance, la provechosa yfavorable influencia.

Dcb constarle, por todo ello. aa Motqrista «Diez por Hora»

..‘ satisfacción y el beneplacitod cuantos aprecian lo que significa un éxito en este terreno. porsu iaoor general y en bloque ypor esta prueba del pasado do-mingo. Y ello. debe componsar aaquellos animadores de ciertazcensuras y críticas, que con particular sirnullaneidad. a través detCartas al director», han sido publicadas en la Prensa. quejándose de la estorsión que la pruebahabía causado a algunos excursionistas, por el cierre de la carretera escenario de la cotupedción

Tal cierre, había sido advertidocon tiempo, entre otras en nue-stras columnas, tal y como estáprevisto. Y Las dificultades qucse sacan a co.ación, eran portanto, fácilmente evitables, conun poco de buena voluntad y elsimple trabajo de enterar-se.

EXCELENTES CRONOSCon la posible inclusión el año

próximo en la Cuesta a Montseny,

de parte de los pilotos, que debenvalerse en todo momento por rlmismos y echar mano de sus recursos tanto a la hora de condu.oir, como en la de proceder aarreglos y reparaciones de fortuos obligadamente, sobre la mar-cha y apurando los segundos.

En las pruebas de los «Seisdina» y por analogia en estas proparatorias de «dos días», como laque va a disputarse este Lin de aetisana, las monturas deben dejarse en parque cerrado, una vezprecintadas, por la noche anterior al comienzo de la prueba. Sinposible retoque ni revisión, debenasimismo pasar — por lo gene-ral bajo el frio y en descampo-do — todas las demás noches queeharque la prueba, e inmediata-‘siente después de haber cruzadola nieta de cada etapa, quedar enesta situación de estacionamientocbligado, lejos de las manos y delos cuidados de sus pilotos, quesólo pueden reparar, práctica.mente, dentro de los tiempos quese conceden para correr las etapas.

Y esto es muy comprometido.si se tiene en cuenta que el regla-mento penaliza, cualquier retraso de méa de un minuto, en po-cer en marcha la montura a lamañana siguiente, con el motorlógicamente frío, y las toxinasacumuladas del esfuerzo de lasjornadas precedentes. Luego, ladura pelea con los trazados ásperos y desconsiderados va quebrantanda la energía de los pilotos. Sen tal circunstancia se hace du

dentro de las puntuables para elCampeonato de Europa de Man-taña, hace particularmente ints-resante, la posibilidad de nuestras volanhistas de intervenir enlas pruebas . programadas cara altítulo.

El crono realmente valioso deJuan Fernández, con su «Porsche - 901», el vencedor absoluto Jcla prueba del domingo pasado, ala media muy nota-be, dada la si.nuosidad del recorrido de 93’274Inris. a la hora es un reflejo delo que pueden nuestros pilotos es-perar de estas pruebas de man-taña.

Del mismo tono, ha sido el promedio de 9l’163 k. p. h. logradopor Jaime Juncosa Obiola. a los

Vadraursimo atender los ritmos que hapone el cronómetro, salvar a1pruebas que se intercalan, y sobre todo, reparar, cuidar de lamontura en todo momento. Sólolos que participan en estas prusbas, saben lo que significa, porejemplo, bajo tal cuadro de dr-i’unstancias, reparar un simplepinchazo que roba segundos y mn1cutos preciosos. Romper una cadena. O luchar contra unas la»1as empéñadas en acicalarse conlas fastidiosas «peri-as».

Los resultados que han obtenl.do iluestros pilotos y marca enlas recientes ediciones de los SeisDías, han sido particularmentebrillantes, con la consecución demedallas de oro — por cero pon.tos de Penalización o bien deata frente a los mejores espe.cialisas eurooeos. Can estas pror-bas de ensayo y preparación, ta.?es acuacione nodrén ser lógi.cmente melaran-as en el futura,con un mejor domiulo de todoi

recursos. un afinedo del esti.1 y una mivor familiaridad conlas líneas de su esneelalísima re-i’Pm’ui2r’ión Ello unido .5 la rs-pide? de reflelos al brio denhiesrns pilotos, deberán pernil-fir rr”e nhieatro cnTores sisan lxi.Ilando en aquel1a durisima pror-be. crin una cifra mayor de pro.heh4iidcles. cnie antaño.

Rta prueba «Todo tevrnos ri‘orrerC nor el macso del Moni.senv. drns In salida en la po.h!sctón de V5lait’-au. donde salmismo terminaré cada una de lasetapas que constituyen la prueba.

mandos de su pequeño «FiatAbarth - 1.009», segundo mejortiempo dentro de los automóviles.A continuación, «Juanaho», conotro «Fiat Abarth», en los «Sport1.000», campletó el cuadro de oagrandes cronos automovilistas, cósu escalada a 89’952 k. p- h., presidiendo uirl conjunto de tiemposrealmenté exceentes que se regia.tró en el sector de las cuatro rúe.das,

Por lo que respecta al sectormotociclista, la actuación de Car.los Giró, con su «Ossa», en e!grupo «competición» hasta 250 c.adestaca con especial brillantez,con una victoria en la que tantoel estilo «sui generis» y muy por.«anal del piloto, como las dotesde su montura, tienen ambos subuena paris. Tal y corno se en-cuentra hoy de forma, Carlos Giró, le convierte en uno de loscampeones más difíciles de baUren esta, su especialidad.

Nada disminuido sale del dna-lo con ese gran rival, el otro denuestros grandes especialIstas en«cuesta», Ricardo Fargas, que alos mandos de su «Ducati», haconseguido el segundo mejor tien’po absoluto en motos, haciendogala de su estilo efectivo y sobrioa la vez, que le ha. permitido dara sus escaladas una sensaeiln deaplomo y de seguridad, que hacontribuido a la belleza de sus os.caladas.

Ya anticipamos, la excelenteimpresión que causó, Juan Para,a los mandos de su pequeña «]Jerbi». de si5o 75 c.c. que sacandomagnífico partido de las posibili’dados de su montura, logró labella marca de escalar la cuestaa nada menos que 75?72 irma ala hora.

Asimismo, es cotizable el pñ’mer puesto de Blaneh, corilasa» en las «sport», hsta lo_e,, con su escalada a 76’113 k.p. h.

Y muy expresiva y a la pardernostrativa, fue la exhibiciónde Jorge Teixidó a los mandos desu «Vespa», incluida en e! grupode las inés de 150 cc. en la quetras una bien trazada subida, lo.gró hacerse cronometrar tm pro’medio, más bien fuerte, de 74’145kms. a la hora.

Y. de S a

LOS “DOS DIAS, TODO TERREKO”del Real Moto Club de Cata.uña

que se disputarán los prÓximoi sábado y doninj

El Gran Premio de Bélgica ha sido el primerodisputado con bólidos de la nueva Fórmu’a 1

John Surtees con “Ferrari” venció, cuando el “CooperMaserati” de Jochen.Rindt acuSÓ flaquezáS.

en . las últimas cuatro vueltas . . . .-.

. EL. NUEVO M4TERTAL

por itinerários centrad-os ei

Pero elio no quiere decir que nopuedan hacerio en cualquiera de.LOS próximos O. P. en los que

bajo mejoree condictones . c1itnato16g1as y con las monturas msprobadas y mejor puestas a pun.to, el rendimiento eitar* más de acuerdo con la mayor potencia de que disponen.

Algo impórtante ee ha demoe tracio sin embargo. Y.. he sidó queno es solamente Ferrari, quteipuede alinear sus coches con elrespaldo de pronóstico. La inipresionante demostración que hahecho el austriaco Jochen Rhidt,a los mandos de un «Coaper Ma.seiati», sosteniébdose por casi frda la carrera en primera posicióny no siendo pasado hasta al U•r.s.I, cuando su motor ha acusado

, evidentes fallas, pór Jon Suflees, puede Interpretarse de ue con la nueva reglamentación es pe visible también uxia interesante lu cha, abierta a la sorpresa y cuyo

. pronóstico es prematuro formulartodavia. • Iv carrera en CLiiSta

Cugat Tibkiabo”El «Cooper Maserati», que tan brillante actuac1ón ha tenido en el Gran Premio de Bélgica, durantelos ensayos de puesta a punto en Goodwood, pl otado por Joe Seiffert. — (Foto Radial Expresa)

El Gran Premio de Bélgica, cus-putado el pasado domingo en citrazado de Spa - Francorchamps,revestía un interés extra e taco-rriente.

l’errla que ser la primera oca-Sión en que un Gran Premio pial-tuable, se disputar-a con solidente presencia de los bólidos querespondieran a la nueva FórmuVm 1, que se inicia este año, queexige motores sin compresor ctehasta tres litros de cubicaje, yun peso mínimo de 500 kgs.

En el G. P. de Mónaco, tantopor 155 condiciones del trazado,como por el hecho de no estartodavía a punto el nuevo mate-rial, se corrió con bólidos cono-eidae, de la Fórmula ya cadudada,aunque con los motores amplia-dos hasta dos y dos litros y me-te (más exactamente, 2400 c.c.)

Se ha tratado pues en Bélgicade un Gran Premio de iniciacióncon todos los inconvenientes queesto comporta, pero también cootas revelaciones que permiten des-de ahora tener una idea de loque van a ser los G. P. veniderosy lo que cabe esperar de os nuevos bólidos; todavía no rodados ycuyos puntos débiles no podíanháber . sido descubiertos.

Las actuacones m3x m s de Juai lriári Jz, c. i ‘Porsh 9)1”y de Caros .Gró, con “Ossa”, por encmi de ios 93 k órn3trosde media, han presidiio uia exae.nte demslrac ói1 de a

.;. potenca de nuestro m3torlsrno, auto y. motocc s’a:: Organzacón: Peña Moorsta “D ez por Hra”

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El motor y la transmlsi6n, en la popa, del «Cooper Maserafl» de Fórmula 1. — (.

iacioa parti

i.•tas y i2

1 de

COMO EN INIMANAPOLfS

La pruela que se disputó sobreveintiocho • vueltas al circuito,comprendiendo 395 kms. reuniódieciséis bólidos a la salida. Ps-ro para los fines de la prueba,contaron solamente quince. Phil[1111 se limitó a cubrir una solavuelta, para que los operadoresde cine pudieran captar unas es-cenas,con vistas a la película que

- ORA POR SOLOEF.

El. COCHE DE LAS FACILIDADEST35O

fácil de adquirirfácil de mantenerfácil de aparcarfácil de condücirfácil de pagar

Juan Parés, sobre «Derbimi, primero de las hasta 75 c. c. «Comps-ticlón», que subió a la fuerte media de 75,772 kms. a la hora

(Foto Alguersuari)

está rodando, bajo el titulo derGran Premio)).

Pero como en Indianápolis, lasakida, fue demoledora. La lluviaempezó a enseñorearse del circullo, poniéndolo en condiciones di-fíciles. En esta primera vuelta,nada menos que ocho bólidos,atas de la mitad de los partidpantes, fueron víctimas de patjnaros, despistes y topetazos, que.dando elimirpdos de la carreraapenas al inicio.

De estos desafortunados Jackie.Stewart, que ocupaba por el mo-mento él primer puesto en lapuntuación para el Campeonatodel Mundo, fue el que salb5 peorparado, con una fráctura de cIa-vícula y una fuerte conmoción,que obligó a hospitalizarle páraser luego trasladado por via aérsaa Londres, donde se está. reponiendo felirmánte. Lo malo paraStewart, será, si estas lesiones eImpiden participar en los próximos G. P. puntuables.

Surtees, que pilotaba un Ferrarl, con motor de doce cilindrosen y, bien probado y rodado, seColocó en cabeza en la tercsravuelta, poro se vio rebasado en lasiguiente por el austriaco JochenRindt, a los mandos de un «Çoopor Maserati», quien llevó el trenmstenidamonte y bajo la lluvia,hasta la vuelta veinticuatro — acuatro para terminar la prueba —ST) la que su motor acusó irregularidades. ion Surtees, le pasó entonces, llegando a la meta ven-cedor, seguido de Jochen Rindt

Lo que tenía que haber proba.do Francorchamps, que es uncircuito muy rápido, respecto ala superioridad de los nuevos bótidos, ha quedado inédito o pocomenos, por las dificultades queha creado’ la lluvia en esta oca-Sión. El récord de la vuelta, porlo que respecta a la Fórmula tenor, estaba en manos de DanGurney, en 3 tu. 49 s. 2 d. a lamedia de 221’465’ k. p h. logradoen 194. Esta vez, la vuelta mésrápida ha corrido a cargo leJohn Surtees, con su «Ferrari» ert 4 m. 18 s. 7 tI. a la media de196’211 kms. a la hora.

La superioridad de los nuevosbólidos, ha quedado pues, pordemostrar.

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