Los accidentes GEOGRÁFICOS Y EL SURGIMIENTO DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS ACUATICAS

TITULOLos Accidentes Geográficos y el Surgimiento de las Actividades Económicas Acuáticas

Presentado por:

Trabajo de Investigación presentado a la Facultad de Ingeniería Civil como parte de la asignatura Geografía Marítima Mundial

INTRODUCCIÓN

Un accidente geográfico es una unidad geomorfológica. Los accidentes geográficos se clasifican por características tales como elevación, pendiente, orientación, estratificación, exposición de roca y tipo de suelo.

Los elementos de los accidentes geográficos son aquellas partes que pueden identificarse en ellos, observándose en varios de ellos. Los elementos genéricos de los accidentes geográficos digitales de elevación usando algunas técnicas automáticas o semiautomáticas.

Los accidentes geográficos elementales son las divisiones homogéneas más pequeñas de la superficie terrestre, a una escala y resolución dadas. Son zonas con propiedades morfo métricas relativamente homogéneas, limitados por líneas de discontinuidad. Una meseta o colina puede observarse a diversas escalas entre pocos cientos de metros hasta cientos de kilómetros.

Por tanto, la distribución espacial de los accidentes geográficos es a menudo difusa y dependiente de la escala, como en el caso de los suelos y estratos geológicos.

Varios factores, desde la tectónica de placas a la erosión y la sedimentación, pueden generar y alterar accidentes geográficos. Factores biológicos también pueden influir en ellos, como es el caso de las plantas en el desarrollo de las dunas y los saladares y de los corales y algas en la formación de arrecifes.

ÍNDICE

Presentación Introducción Índice Contenido:

Concepto y tipos de accidentes geográficos Océanos y Mares Continentes y Plataforma Continental Corrientes Marinas y Los Vientos

o Su influencia en la navegación Principales puertos y rutas marítimas mundiales

o Océanoso Mareso Canales Marítimoso Lagoso Ríos

Conclusión Infografía Anexos

¿Qué es un accidente geográfico? Un accidente geográfico es una unidad geomorfológica (una rama de la geografía que estudia la superficie terrestre). Los accidentes geográficos se clasifican por características tales como elevación, pendiente, orientación, estratificación, exposición de roca y tipo de suelo. Los océanos y continentes son los accidentes de orden máximo.  

ACANTILADOS:  Costas altas que caen abruptamente al mar generadas por elevación del terreno. Ejemplo: la Portada.

ARCHIPIELAGO:  Grupo de islas próximas unas de otras sobre una amplia plataforma continental. Ejemplo: el archipiélago de Juan Fernández.

BAHÍA: Entrada de mar en la costa, de extensión considerable y fondo apropiado para la entrada de grandes embarcaciones. Ejemplo: bahía de Valparaíso.

CABO:  Parte de tierra que penetra o avanza en el mar más que el resto de la costa. Ejemplo: cabo  de Hornos.

CANAL:  estrecho natural o artificial que sirve para establecer comunicación entre dos lugares, como entre dos océanos. Ejemplo: canal de Chacao.

CASCADA:  Caída  grande de agua de una corriente a causa de un fuerte desnivel del terreno. Ejemplo: cataratas de Iguazú.

COLINA:  Forma de relieve de altura reducida generalmente aislada y de altura reducida.

CORDILLERA:  Serie de alineaciones  montañosas, paralelas y entrelazadas entre sí. Ejemplo: cordillera de los Andes.

COSTA:  Lugar o franja de la tierra que está en contacto con el mar o cerca de él. Ejemplo: Las Cruces.

LOS ACCIDENTES GEOGRÁFICOS Y EL SURGIMIENTO DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS ACUÁTICAS

CONCEPTO Y TIPOS DE ACCIDENTES GEOGRÁFICOS

CRÁTER:  Cavidad o abertura por donde los volcanes arrojan lava, ceniza y gases hacia el exterior. Ejemplo: volcán Osorno.

DELTAS:  Islas formadas en la desembocadura de los ríos por acumulación de sedimentos transportados por ellos.

DESEMBOCADURA:  Es el desagüe de un río en el mar o en un lago. Ejemplo: desembocadura del Loa.

DESIERTO:  Terreno arenoso o pedregoso que, por falta de lluvias, carece de vegetación o la tiene muy escasa. Ejemplo: desierto de Atacama.

ESTERO:  Terreno bajo, pantanoso, que puede llenarse de agua por la lluvia o por la lluvia o por la desbordamiento o filtración de un río o laguna cercana. Ejemplo: estero de Marga Marga.

ESTRECHO:  Pasaje angosto que comunica dos masas de agua. Ejemplo: estrecho

de Magallanes.

ESTUARIO:  Desembocadura de río muy abierta y en forma de embudo formado por acción del ascenso y descenso de las mareas oceánicas. Ejemplo: estuario del río Bío- Bío.

FIORDO:  Son golfos estrechos con paredes abruptas formados por el avance de los glaciares en valles montañosos que, al retirarse, fueron invadidos por las aguas del mar. Ejemplo: fiordo de Aysén.

GLACIARES:  Son masas de hielo que se originan en la superficie terrestre por acumulación y recristalización de la nieve. Ejemplo: glaciares de la  región de Magallanes.

GOLFO:  Parte  del mar que se introduce en la tierra entre dos cabos. Ejemplo: golfo de Penas.

ISLA:  Porción de tierra rodeada de agua por todos lados. Ejemplo: Isla de Pascua.

ITSMO:  Porción de tierra que separa dos mares y a la vez une dos continentes o una península con un continente o dos islas entre sí. Ejemplo: Istmo de Ofqui.

LAGUNA:  Es una extensión de agua estancada, poco profunda como para permitir que el sol llegue hasta el fondo y por lo común a no más de cuatro a cinco metros. Ejemplo: laguna Carén.

LAGO:  Capa de agua extendida y de profundidad variable que no puede escurrir por la falta de pendiente. Ejemplo: lago Rapel.

LOMA:  Elevación de terreno de forma alargada, su tamaño es superior al de las colinas e inferior al de los cerros. Ejemplo: lomas de Macul.

MAR:  Vasta extensión de agua salada que cubre la mayor parte de la superficie de la tierra. Ejemplo: mar Negro.

MESETA:  Superficie plana de una cumbre montañosa, compuesta por rocas sedimentarias, grandes superficies elevadas y de relieve predominantemente llano. Ejemplo: meseta del Altiplano. El Tíbet es la meseta más grande del mundo.

MONTAÑA:  Gran elevación natural de terreno. Ejemplo: montañas de la región de Los Ríos.

MONTE:  Elevación importante del terreno cuyo conjunto  puede dar lugar a una cordillera. Ejemplo: monte Everest.

OCÉANO:  Superficie de agua extensa separada por los continentes. Ejemplo: océano Pacífico.

PENÍNSULA:  Gran porción de tierra que avanza en el mar unida al continente únicamente por una parte. Ejemplo: península  de Taitao.

PUNTA:  Porción de tierra más angosta que un cabo, que penetra en el mar. Ejemplo: punta de Tralca.

QUEBRADA:  Paso estrecho entre montañas o a un arroyo o a un riachuelo. Ejemplo: quebrada de Camarones.

RÍO:  Curso de agua permanente e importante, formada por la unión de otros cursos de agua de menor importancia o afluentes, que vierten sus aguas en otro río, en un lago o en el mar. Ejemplo: río Mapocho.

SALARES:  Son lagos artificiales en cuyos sedimentos dominan las sales (boratos, sulfatos, nitratos), son característicos de regiones onduladas. Ejemplo: salar de Atacama.

VALLE:  Es una depresión de la superficie terrestre, entre dos vertientes, de forma alargada e inclinada hacia un lago, mar  o cuenca, por dónde habitualmente discurren las aguas de un río o el hielo de un glacial. Ejemplo: valle de Antón.

VOLCÁN:  Se define como una elevación con un cráter en la cima formada por los productos expulsados: lava, ceniza, polvo volcánico, gases. Ejemplo: volcán Barú.

 

Océano:

Se denomina océano a los grandes volúmenes de agua de la Tierra, los cuales forman la mayor parte de la superficie del planeta.

Los océanos se clasifican en tres grandes océanos: Atlántico, Índico y Pacífico; y dos menores Ártico y Antártico, delimitados parcialmente por la forma de los continentes y archipiélagos.

1. Pacífico: 200.700.000 km2

Es el Océano más grande de la Tierra, ocupando la tercera parte de su superficie.

2. Atlántico: 106.400.000 km2

El Océano Atlántico separa América, de Europa y África.

OCÉANOS Y MARES

3. Índico: 73.556.000 km2

El Océano Índico es el tercer volumen de agua más grande del mundo, y cubre aproximadamente el 20% de la superficie de la Tierra.

4. Antártico: 20.327.000 km2

El Océano Antártico junto al Ártico, son los únicos en circundar el globo de forma completa. Rodea completamente a la Antártida.

5. Ártico: 14.090.000 km2

El Océano Glacial Ártico es el más pequeño de los océanos del planeta.

LOS MARES:

Un mar es una masa de agua salada de tamaño menor que el océano, así como también el conjunto de la masa de agua salada que cubre la mayor parte de la superficie del planeta Tierra, incluyendo océanos y mares menores.

DIFERENCIA ENTRE MAR Y OCÉANO

El MAR

MARES LITORALES

Pueden ser considerados como golfos, muy grandes y ampliamente abiertos, de los océanos.

MARES CONTINENTALES

Deben su nombre al hecho de hallarse enteramente situados dentro de los continentes.

MARESCERRADOS

Corresponden a lagos muy grandes, de agua más o menos salada, entre los cuales destacan el Mar Muerto, el Mar Caspio y el Mar de Aral.

El océano y el mar son dos términos que a menudo se parecen en su significado, pero en realidad hay mucha diferencia entre ellos.

Por lo general, la idea más común es que el mar es más pequeño que el océano y que por lo tanto se considera una parte de él mismo. Lo interesante es ver que el mar por lo general está rodeado por tierra, en cambio el océano son masas ingentes de agua.

Podríamos decir que toda aquella cantidad de agua que tiene costa es un mar, y que a su vez forma parte de un océano.

Otra diferencia importante entre mar y océano es que los mares son superficiales (que esta sobre la superficie) mientras que los océanos tienen una mayor profundidad.

CONTINENTES:

Un continente es una gran extensión de tierra que se diferencia de otras menores o sumergidas por conceptos geográficos y culturas como océanos y etnografía.

Asia, África, América, Europa, Australia y Antártida son los seis continentes del mundo. Estos continentes se creían que parte de Pangea, que fue una sola masa de tierra hace unos 250 millones de años. Debido al movimiento tectónico, rompió la masa de la tierra y los continentes de componente separaron y alejadas a su posición actual. Todas estas tardaron alrededor de 1 millón de años en completarse. Pangea estaba rodeado de un mar, el Panthalassa. El mapa de los continentes del mapa del mundo le proporcionara información acerca de la posición geográfica de los continentes, así como sus divisiones políticas.

La superficie total de todos los continentes es de unos 148, 647,000 kilómetros cuadrados que es 29,1% de la superficie de la tierra. Los continentes del mapa del mundo también proporcionan información sobre los distintos continentes a través de contorno, mapas en blanco y políticos.

Los continentes de los distintos modelos son los siguientes:

África: unida a Asia por el istmo de Suez y separada de Europa por el estrecho de Gibraltar y se extiende hacia el sur hasta el cabo de Buena Esperanza; limita al norte con el mar Mediterráneo, al oeste, con el océano Atlántico y al este con el Índico.

América: está separada de Asia por el estrecho de Bering, limita al norte con el océano Glacial Ártico, al oeste con el océano Pacífico y al este con el Atlántico. Puede dividirse en dos o tres subcontinentes;

Norteamérica: ubicada en el hemisferio noroccidental;

Centroamérica: se extiende desde el istmo de Panamá hasta el istmo de Tehuantepec.

Sudamérica: se extiende desde istmo de Panamá hasta el cabo de Hornos;

CONTINENTES Y PLATAFORMA CONTINENTAL

Asia: unida a África por el istmo de Suez, y separada de América por el estrecho de Bering. Limita al norte con el océano Glacial Ártico, al oeste con Europa, el mar Negro y el Mediterráneo, al sur con el océano Índico y al este el Pacífico.

Europa: separada de África por el Mediterráneo, se extiende desde los Urales hacia el poniente hasta la península ibérica;

Oceanía: localizada al sureste de Asia, entre los océanos Índico y Pacífico. Los nombres de Australia o Australasia se utilizan a veces en lugar de Oceanía. Se nombra Oceanía en el «Atlas de Canadá»,8 al igual que el modelo enseñado en Iberoamérica.13 14

Antártida: rodea al Polo Sur. Está separada de América por el Pasaje de Drake, de Oceanía por el límite entre los océanos Pacífico e Índico, y de África por el límite entre este último y el Atlántico.

Continente Área Total (km2) Masa % Total Populación % Populación Total

Densidad de Populación por km2

Asia 43,820,000 29.5% 3,879,000,000 60% 86.70

Europa 10,180,000 6.8 % 731,000,000 11% 69.7

África 30,370,000 20.4% 922,011,000 14% 29.30

Norte América 24,490,000 16.5% 528,720,588 8% 21.0

Sur América 17,840,000 12.0% 382,000,000 6% 20.8

Australia 9,008,500 5.9% 32,000,000 0.5% 3.6

Antártida 13,720,000 9.2% 1,000 1,000 0.00007

PLATAFORMA CONTINENTAL

Se trata de aquella superficie situada bajo el mar y ubicada cerca de la costa, que se extiende desde el litoral hasta aquellas profundidades que no superan los doscientos metros. Puede decirse, por lo tanto, que la plataforma continental es la parte del continente que está cubierta por el océano antes de que éste alcance una gran profundidad. Tiene su origen en la costa y finaliza cuando llega a la barrera continental.

A partir de dicha barrera, la plataforma continental deja de existir y el fondo oceánico pasa a conocerse como talud continental (o talud oceánico). Finalmente, tras el talud, se encuentra la elevación continental que se vincula en la llanura abisal con el fondo marino profundo. El subsuelo y el lecho de la plataforma continental, junto al talud y a la emersión del continente, forman el margen continental. Es importante destacar que, en cambio, el fondo profundo del océano, su subsuelo y las crestas no se incluyen en este margen.

Señas de identidad que determinan las características de la plataforma continental

Entre las principales señas de identidad que determinan las características de la plataforma continental nos encontramos, por ejemplo, con las temperaturas de sus aguas. Estas pueden sufrir variaciones bastante notables en base a la localización que tengan. Así, mientras que en las áreas polares debido a la salinidad del agua se puede hablar de 0º, en zonas como la del Golfo Pérsico se hallan temperaturas de hasta 35º.

Las variaciones del nivel del agua, con motivo de las mareas, también condicionan lo que es la plataforma continental. En concreto, aquellas afectan a los diferentes organismos que habitan en la misma quienes pueden verse perjudicados por la deshidratación o incluso la asfixia

El límite exterior entre la plataforma continental y el lecho del mar se sitúa a una distancia inferior a las 350 millas marinas, contando a partir de sus líneas de base. Estos límites son importantes ya que la parte del mar que cubre la plataforma continental es donde suele haber una mayor cantidad de recursos pesqueros.

Debajo de la plataforma continental, por otra parte, existen grandes reservas de gas y de petróleo, lo que muestra la importancia económica de estas plataformas.

El Convenio de Ginebra de 1958

En 1958, el Convenio de Ginebra sobre plataforma continental la definió en su artículo 1° como a la plataforma submarina que circunda las tierras continentales hasta una profundidad media de 200 metros, lo cual dada la poca pendiente llega a tener un ancho promedio de alrededor de 90 kilómetros. El límite exterior se caracteriza por presentar un cambio brusco en esta pendiente, ya que el fondo se inclina en forma de talud continental, cuya base es el fondo del océano.

La Convención sobre el Derecho del Mar de 1982

El derecho constitucional modificó esta definición en la Convención sobre el Derecho del Mar de 1982, donde se estableció que la plataforma continental de un estado comprende desde el lecho y el subsuelo de las tierras submarinas que se encuentran más allá de su mar territorial y a lo largo de la extensión natural de su territorio hasta el borde exterior del margen continental, o hasta una distancia de 200 millas marinas contadas desde el inicio del mar territorial (en aquellos casos en los que el borde exterior del mar continental no llegue a alcanzar esta distancia).

Fig.3.1Muestra gráficamente los puntos mencionado con anterioridad para un mejor entendimiento de los componentes de la plataforma continental y sus adyacentes relieves.

El Art. 76 de la vigente Convención de 1982 contiene un conjunto de reglas técnicas, laboriosamente elaboradas y negociadas, para establecer la extensión de la plataforma continental, o sea aquella que geológicamente rebasa la anchura de las 200 millas. Simplificando las cosas, allí se establecen dos fórmulas para hacerlo. La una consiste en garantizar a los Estados costeros el disfrute del lecho y subsuelo marinos hasta la distancia de 200 millas de sus costas, aun cuando no tengan una plataforma continental en estricto sentido geológico de la expresión. La otra reconoce a los Estados ribereños una plataforma máxima de 350 millas desde las líneas de base de la costa o bien de hasta 100 millas desde la isóbata de 2.500 metros, cuando los bordes exteriores de la plataforma llegan hasta esa distancia o la sobrepasan, como es el caso de alrededor de treinta Estados del planeta que tienen la llamada plataforma amplia.

Para establecer dichos bordes ofrece dos métodos de medición: el primero se basa en el grosor de las tierras sedimentarias, con la aplicación de una fórmula geológica y matemática (x=0.01); y el segundo consiste en medir 60 millas marinas, mar afuera, a partir del pie del talud continental, es decir, del lugar donde la pendiente cambia bruscamente su perfil. Así puede determinarse la extensión de las plataformas continentales amplias, que sobrepasan el límite de las 200 millas. Estas fórmulas y regulaciones fueron el resultado de la conciliación de intereses entre los Estados que carecen de una plataforma continental, en el estricto sentido geológico de la expresión, y los que poseen una amplia plataforma que rebasa la línea de las 200 millas.

Sea cualquiera el sistema que se utilice para delimitar la plataforma continental, es lo cierto que al Estado costero se le reconoce una mal llamada “soberanía” sobre los recursos naturales que ella guarda, en virtud de la cual está autorizado para explorarlos y explotarlos en exclusividad. Pero ella no es realmente soberanía, en el sentido estricto de la palabra. Es sólo, como en la zona económica exclusiva, el ejercicio de un conjunto de derechos económicos.

La soberanía es otra cosa. Es la potestad indivisible e inalienable del Estado sobre su territorio inviolable, para ordenar la vida social y aprovechar exclusiva y plenamente los recursos de sus tres dimensiones territoriales.

Fig. 3.1 La Convención sobre el Derecho del Mar de 1982

CORRIENTES MARINAS:

Es un movimiento superficial de las aguas de los océanos y en menor grado, de los mares más extensos. Estas corrientes tienen multitud de causas, principalmente, el movimiento de rotación terrestre y por los vientos constantes o planetarios, así como la configuración de las costas y la ubicación de los continentes.

Este concepto se refiere a las corrientes de agua en la superficie de los océanos y mares, mientras que las corrientes submarinas no son sino movimientos de compensación de las corrientes superficiales. Significa que si en la superficie las aguas superficiales van de este a oeste en la zona intertropical, en el fondo del océano, las aguas se desplazarán siguiendo ese movimiento de rotación de oeste a este.

Debemos tener en cuenta que las aguas en el fondo submarino se desplazan con la misma velocidad y dirección que dicho fondo, es decir, con la misma velocidad y dirección que tiene la superficie terrestre por debajo de las aguas oceánicas.

El movimiento de compensación de las corrientes marinas no solo se produce entre la superficie y el fondo submarino, sino también en la propia superficie que, al contrario de lo que sucede en las corrientes que se originan en las costas occidentales de los continentes en la zona intertropical que, después de un viaje de miles de km cruzando los principales océanos llegan a convertirse en corrientes cálidas al llegar a las costas orientales de los continentes (Asia, África, América).

Origen:

Desde hace unas cuantas décadas se sabe que la estructura de las corrientes marinas a escala global es tridimensional, con movimientos horizontales en la superficie, en los que el viento y, sobre todo, la inercia producida por la rotación terrestre, juegan un importante papel y con movimientos verticales, los crean una fuerza centrífuga tendente a «abultar» el nivel oceánico a lo largo de la circunferencia ecuatorial. Se trata de la corriente ecuatorial que se dirige, por inercia, en sentido contrario a la rotación terrestre.

LAS CORRIENTES MARINAS Y LOS

VIENTOSSU INFLUENCIA EN LA NAVEGACIÓN

En el fondo submarino tanto del océano Atlántico como del Pacífico, el agua acompaña a la litosfera en el movimiento de rotación terrestre y ello se debe a la enorme presión que soportan esas aguas abisales.

Los patrones de circulación de las aguas oceánicas se originan por una compleja síntesis de fuerzas que actúan de forma diversa y variable en el tiempo y en el espacio, siendo las más importantes de estas fuerzas: el movimiento de rotación terrestre y la fuerza centrífuga determinada por dicho movimiento, el movimiento de traslación terrestre y las variaciones estacionales en la latitud y dirección originadas por dicho movimiento, la configuración del fondo submarino, la forma de las costas y su influencia en la dirección de las corrientes, la desigual absorción y transporte de calor por la radiación solar absorbida por las aguas marinas, la influencia mutua entre las corrientes marinas y los vientos, el cambio de nivel de las aguas cálidas superficiales debido a las mareas, la desviación de las corrientes debido al efecto de Coriolis (que, a su vez, también se debe a los efectos de la rotación terrestre), etc.

LOS VIENTOS:

El viento es el flujo de gases a gran escala. En la Tierra, el viento es el movimiento en masa del aire en la atmósfera en movimiento horizontal.

La creencia de que las corrientes marinas son ocasionadas por los vientos es muy antigua aunque incorrecta, a pesar de que a grandes rasgos suelen coincidir los patrones generales de dirección de los vientos con las direcciones y trayectorias de las corrientes marinas, pero esa coincidencia es aparente (en detalle se diferencian bastante) y se debe, como es lógico, a que tanto los vientos como las corrientes marinas responden a los mismos motivos ocasionados por las respuestas de dos fluidos (aguas marinas y aire atmosférico) a los movimientos de traslación y sobre todo, de rotación, de nuestro planeta. El ejemplo más claro de esta idea se puede ver en los vientos monzónicos entre Asia y el Océano Índico: son vientos estacionales que van del Índico al continente asiático (es decir, de sur a

norte) en la época de calor y de norte a sur durante la época de frío, mientras que las corrientes marinas en la zona intertropical del océano Índico van de este a oeste todo el año.

Una de las fuerzas que mueven el viento o lo afectan son la fuerza del gradiente de presión, el efecto Coriolis, las fuerzas de flotabilidad y de fricción y la configuración del relieve.

Gradiente de Presión: es producido por las diferencias de presión en el seno de un fluido. Efecto Coriolis: es el efecto que se observa en un sistema de referencia en rotación cuando un

cuerpo se encuentra en movimiento respecto de dicho sistema de referencia. 

LOS VIENTOS PLANETARIOS Y LAS CORRIENTES OCEÁNICAS

El efecto del viento sobre la intensidad, duración y dirección de las corrientes oceánicas es prácticamente inexistente. El que muchas veces la dirección de las corrientes marinas y de los vientos planetarios coincida entre sí se debe a que tanto las unas como los otros se desplazan por las mismas razones relacionadas con los movimientos de la Tierra como planeta, especialmente el movimiento de rotación terrestre.

o PRINCIPALES CORRIENTES

TIPOS DE VIENTO

De acuerdo con la escala o dimensión del recorrido de los vientos tenemos tres tipos de vientos: los vientos planetarios, los vientos regionales y los locales, aunque hay algunos tipos, como los monzones, que son más difíciles de determinar y que ocupan variantes dentro de esta simple clasificación.

Los vientos globales, constantes o planetarios, se generan principalmente como consecuencia del movimiento de rotación terrestre, que origina un desigual calentamiento de la atmósfera por la insolación y proceden de centros de acción dispuestos en franjas latitudinales de altas y bajas presiones, es decir, de anticiclones y depresiones. Otro tipo de viento planetario es el monzón que afecta a Asia y el océano Índico y se genera por las diferencias estacionales de temperatura entre los continentes y el mar.

LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL: es un cinturón de bajas presiones y está determinada por el movimiento de rotación terrestre el cual genera lo que se conoce como abultamiento ecuatorial terrestre, mucho más notorio, por la diferente densidad, en los océanos que en los continentes y aún más notorio en la atmósfera que en los océanos.

ZONAS DE DIVERGENCIA SUBTROPICAL: Son zonas de subsidencia de aire frío procedente de grandes alturas en la zona de convergencia intertropical, es decir, de la franja ecuatorial, y que dan

origen, a su vez, a los vientos alisios, que se regresan hacia el ecuador a baja altura, y a los vientos del oeste, que van incrementando su velocidad a medida que aumentan también de latitud.

ZONA DE CONVERGENCIA POLAR: Son zonas de baja presión que atraen a los vientos provenientes de las latitudes subtropicales. Estos vientos traen masas de aire más cálidas y húmedas, humedad que van perdiendo por condensación (lluvias, rocío y escarcha) a medida que van encontrando aire más frío con el aumento de la latitud.

VIENTOS REGIONALES: Son determinados por la distribución de tierras y mares, así como por los grandes relieves continentales. Los monzones también podrían considerarse como vientos regionales, aunque su duración en el tiempo y su alternabilidad estacional los convierten más bien en vientos planetarios.

VIENTOS LOCALES: Los vientos locales presentan un desplazamiento del aire desde zonas de alta presión a zonas de baja presión, determinando los vientos dominantes y los vientos reinantes de un área más o menos amplia. Estos factores, difíciles de simplificar por su multiplicidad, son los que permiten hablar de vientos locales, los cuales son en muchos lugares más importantes que los de carácter general. Estos tipos de vientos son los siguientes:

Brisas marina y terrestre Brisa de valle Brisa de montaña Viento catabático. Vientos que descienden desde las alturas hasta el fondo de los valles

producido por el deslizamiento al ras de suelo del aire frío y denso desde los elementos del relieve más altos.

Viento anabático. Vientos que ascienden desde las zonas más bajas hacia las más altas a medida que el sol calienta el relieve.

VIENTO Y SU INFLUENCIA EN LA NAVEGACIÓN:

El conocimiento y control del viento ha sido uno de los factores claves en la navegación a lo largo de los siglos. El viento en consecuencia, ha obtenido diferentes nombres en terminología marinera en función de su dirección, fuerza, regularidad, procedencia, etc.

Vientos según su dirección

viento por la proa es el que precisamente trae su dirección del mismo punto a que debe dirigirse el rumbo

el contrario es el que se le aproxima mucho o con la sola diferencia de una a tres cuartas en su dirección

escaso, el que ni aun de bolina permite navegar al rumbo que debe hacerse y solo deja seguir alguno de los inmediatos

de bolina, es el que sopla desde las seis a las ocho cuartas o permite hacer rumbo de derrota, navegando de bolina

el ancho, el largo y el abierto el que viene en dirección que forma con la del rumbo un ángulo mayor que el de las seis cuartas de la bolina. Cuando este ángulo es recto, se dice viento a la cuadra que en lo antiguo llamaban cuartelado y cuando solo le faltan dos o tres cuartas para coincidir con la quilla por la parte de popa se dice por la aleta o por el anca

el de a popa o en popa el que se aproxima mucho al de en popa cerrado que es el que sigue rigurosamente la dirección de la quilla en el rumbo que hace la nave

el de travesía, que como se ve en esta voz adquiere su denominación relativamente a los parajes sobre que sopla, puede considerarse en la clase de los de por la proa, contrarios y escasos o tiene analogía con ellos.

ROSA DE LOS VIENTOS

Es un símbolo en forma de círculo que tiene marcados alrededor los rumbos en que se divide la circunferencia del horizonte. En las cartas de navegación se representa por 32 rombos unidos por un extremo mientras el otro señala el rumbo sobre el círculo del horizonte. Sobre el mismo se sitúa la flor de lis con la que suelen representar el Norte, que se documenta a partir del siglo XV.

PUERTOS

Por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc.

Principales puertos del mundo

1. Shanghái

Aunque existen evidencias de asentamientos desde el 5.00 a. C., durante los siglos V y VII de nuestra era, este puerto aparece como puerto pesquero de un pequeño pueblo. Es en el s. XII ya la expansión de la ciudad obliga al crecimiento de este puerto. Actualmente, este puerto está administrado por Shanghái International Port Group (SIGP), una empresa pública de la que el 45% de las acciones pertenecen al Gobierno Municipal de Shanghái.

El tráfico de contenedores se concentra en tres zonas, el Puerto de Wusongkuo (Wusong), el Puerto de Waigaoqiao y el Puerto de aguas profundas de Yangshan. Con un total de 33,62 Mteu movidos en 2013, se sitúa a la cabeza de esta clasificación. Ha experimentado un aumento del 3,35% con respecto a los datos del año anterior.

2. Singapur

A finales del s. XIII, se creó el asentamiento de Singapur en la Rivera Norte del Río Singapur, siendo el único puerto en el Sur del Estrecho de Malaca y servía a los barcos y mercaderes en la región,

PRINCIPALES PUERTOS Y RUTAS

MARITIMAS MUNDIALES

compitiendo con otros puertos como Jambi, Kota China, Lambri, Semudra, Palembang, Kedah y Tamiang. Cuando Singapur dejó de formar parte del Imperio Británico al unirse con Malasia en 1963, perdió su posición estratégica de capital administrativa o económica de la península de Malaca.

Desde 2005 se situaba en primera posición en tráfico de contenedores, pero en 2010 fue desbancado por el puerto de Shanghái. En 2012 se movieron 31,65 Mteu, experimentando un aumento del 3,1% en 2013 (32,24 Mteu).

3. Shenzhen

El segundo delta más importante en China es el del río Perla, ubicado en la provincia de Guangdong (conocida como Cantón). En este delta se ubica el Puerto de Shenzhen, que se ha situado en la tercera posición a nivel mundial. Este puerto ha recibido más de 200 distinciones por sus niveles de rendimiento, así como protección del medio ambiente, la seguridad portuaria y las iniciativas de responsabilidad social.

4. Hong-Kong

Primer puerto de esta clasificación que ha experimentado un descenso interanual de 3,3%, registrando 22,35 Mteu en 2013.

Conocido a principio de su existencia como Puerto Pestilente, una pequeña modificación en su pronunciación pasó a llamarse Puerto de los perfúmenes. Situado en la Delta del Río de la Perla fue cedido a las tropas británicas tras su victoria contra el Imperio Chino en la histórica Guerra del Opio, del año 1841. Así, lograron un puerto natural, en medio de una situación estratégica inigualable. En el año 2006, Hong Kong era la 11ª mayor entidad comercial del mundo.

La mayor parte de las actividades del puerto son reexportaciones, que suelen provenir de la China continental.

5. Busan

Es el puerto más grande la península de Corea y del país asiático de Corea del Sur. Fue abierto oficialmente en 1976. Desde 1978 ha abierto tres puertos de contenedores (Jaseungdae, Shisundae y Gamman). Puede manejar hasta 13,2 Mteu por año. Actualmente cuenta con seis terminales de contenedores.

6. Ningbo

Ningbo es la segunda ciudad en importancia de la provincia de Zhejiang en la República Popular China. Durante las dinastías Tang y Song, la ciudad se convirtió en un importante núcleo comercial, y durante más de 2.000 años fue conocida

como una ciudad comerciante de la ruta de la seda. Los comerciantes portugueses llegaron a la cuidad en 1522. Ningbo fue uno de los primeros puertos que se abrieron a los extranjeros por el Tratado de Nanjing, al finalizar la primera Guerra del Opio que enfrentó a británicos y chinos.

7. Qingdao

Perteneciente a la ciudad de Shandong en la República Popular China, orientada al mar Amarillo. Actualmente es un importante puerto marítimo, base naval y centro industrial. Entre 1898 y 1914 fue la capital de la concesión colonial alemana de Jiaozhou, convirtiéndose en la principal base germana en Oriente.

8. Guangzhou

El Puerto de Cantón es el principal puerto marítimo de la ciudad homónima (en chino Guangzhou). Cantón era un puerto importante en la antigüedad, desde la Dinastía Qin. Funcionó como un

puerto comercial, como la Ruta de la Seda en el mar. Fue uno de los puertos con más tráfico de China durante las dinastías Ming y Qing.

9.Dubái

Único puerto no asiático que se sitúa en este top ten, con un total de 13,64 Mteu movidas en 2013.En Dubai existen dos puertos importantes que son controlados por la autoridad portuaria estatal de Dubai, Puerto Rashid y Puerto Jebel Ali. El puerto Rashid se encuentra en la zona comercial más importante de Dubai y se encarga principalmente de las actividades de importación y exportación no solo de Dubai sino de todos los Emiratos Árabes Unidos.

10. Tianjin

Este puerto ha desbancado al único puerto europeo que en el 2012 formaba parte de estos diez primeros puestos. Para encontrar al primer puerto español, de la lista de los 100 puertos del mundo hay que descender hasta la posición trigésima donde está el Puerto de Bahía de Algeciras (con un total de 4,50 Mteu movidas en 2013).

RUTAS MARÍTIMAS

.

Las rutas marítimas son el resultado de contemplar variados factores entre otros:

Economía de combustible.

Factores climatológicos y oceanográficos (corrientes marítimas, estadísticas de vientos predominantes, presencia de hielos flotantes.

Factores Legales (líneas de máxima carga). Cercanía a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas forzosas para

recibir asistencia o auxilio de tierra.

El estudio de todos estos factores hace que el grueso de la navegación comercial se concentre en verdaderos corredores oceánicos que unen los puntos más conspicuos del globo en cuanto a densidad de tráfico.

El Canal de Panamá, el estrecho de Gibraltar, el canal de Suez, el estrecho de Ormuz, el estrecho de Singapur, el estrecho de Magallanes, el estrecho de Torres, el canal de la Mancha o el canal de Kiel por mencionar solo algunos.

El transporte marítimo constituye el torrente sanguíneo fundamental de la economía mundial. Por él circulan más del 80% de las mercancías y alrededor del 50% del petróleo consumido globalmente. Más aún dentro de las llamadas cadenas de suministro, en las cuales los múltiples componentes de un mismo producto son elaborados en distintos países, el transporte marítimo juega un papel primordial.

Dicho transporte tiende a concentrase en las llamadas rutas marítimas. Éstas constituyen puntos de paso obligatorio entre océanos, entre mares y entre océanos y mares. Estas rutas marítimas tienden a dividirse en dos categorías: las realizadas por el hombre y las naturales. Entre las primeras encontramos a los canales de Panamá y de Suez. Entre las segundas estarían, por ejemplo, los estrechos de Malaca o Gibraltar. Unas y otras constituyen embudos que asumen importancia estratégica vital en la geopolítica global. Desde luego, unas más que otras.

PRINCIPALES

Las cuatro rutas marítimas fundamentales son el Estrecho de Malaca, el Canal de Suez, el Canal de Panamá y el Estrecho de Ormuz. El primero conecta al Océano Índico con el Mar del Sur de China y por él circulan alrededor de 50 mil naves por año que representan el 30% del comercio marítimo global, incluyendo al 80% de petróleo que alimenta a China, Japón y Corea del Sur. El segundo conecta al Mar Mediterráneo y al Golfo de Suez en tránsito hacia el Océano Índico, dando paso a 20 mil naves por año que representan el 15% del comercio marítimo del mundo.

El Canal de Panamá, de su lado, conecta a los océanos Pacífico y Atlántico, dando paso a 13 mil naves por año que transportan al 5% del comercio marítimo. No obstante, a diferencia de Suez que permite el tránsito de súper tanqueros con capacidad de hasta 200 mil toneladas, Panamá está limitado a 65 mil toneladas y a una configuración de buques adaptada a sus estándares. El Estrecho de Ormuz, finalmente, es el paso obligado desde los campos petroleros del Golfo Pérsico hacia el Océano Índico, transitando por allí el 88% del petróleo exportado por los países de esa región. Se trata, igualmente, de una importante ruta de tránsito de mercancías, como lo evidencia el gigantesco puerto de contenedores de Dubái.

SECUNDARIAS

En adición a las cuatro grandes rutas marítimas citadas podrían mencionarse al Cabo de Buena Esperanza que conecta a los océanos Atlántico e Índico por el Sur de África y al Estrecho de Magallanes que conecta al Pacífico y al Atlántico por el Sur de las Américas. El primero es de mucha mayor relevancia estratégica. El segundo la perdió significativamente en los ochenta del siglo pasado con el establecimiento del llamado Puente Transcontinental de Norteamérica, vía férrea dedicado al transporte masivo de contenedores desde Nueva York a Los Ángeles pasando por Chicago. También resultan de mucha importancia los estrechos de Gibraltar, del Bósforo y del Báltico.

OCÉANOS

EL Océano Mundial, como espacio único y cerrado, permite que las embarcaciones circulen libremente desde cualquier parte del mundo, siguiendo diferentes direcciones, por lo que se ha establecido una gran cantidad de rutas marítimas.

La distribución de estas rutas, su extensión y la intensidad con que son utilizadas depende de varios factores, entre los que se encuentran las características de la línea de costa de los continentes; las condiciones oceanográficas como las corrientes, el oleaje y las mareas; la existencia de pasos naturales o artificiales: estrechos, canales, etcétera; la distancia entre los puertos que envían o que reciben las cargas; las características de los puertos en que operan las embarcaciones y, sobre todo, del desarrollo económico de los países.

Las rutas marítimas mundiales presentan modificaciones de acuerdo con el descubrimiento de nuevas fuentes de materias primas, y el agotamiento de otras.

Los países que se encuentran en vías de desarrollo están iniciando el proceso en el avance de la ciencia y la tecnología del transporte marítimo y de la construcción de puertos, con buques de mayores dimensiones y velocidad, con instalaciones portuarias cada vez más complejas y especializadas, que han hecho que se mejoren las posibilidades del transporte a través de los océanos.

Sin embargo, el aumento de calado de las embarcaciones ha ocasionado ciertos problemas, debido a que las zonas de más intensa navegación, como el Paso de Calais en Francia, los estrechos daneses y el Estrecho de Malaca en Sumatra, así como los canales artificiales como el de Suez y el de Panamá, presentan poca profundidad, lo cual ha obligado a cambiar los itinerarios de las rutas marítimas o a seguir utilizando buques de poco calado.

Entre las principales rutas marítimas se encuentran las que comunican a los países de Europa con los del norte de América y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlántico de Estados Unidos y Canadá, y otras que lo hacen en sentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo distancias de entre 5 000 y 9 000 km. En esta zona del Atlántico Norte se localiza el mayor número de rutas marítimas, ya que también llegan cargas que proceden de los océanos Pacífico e Índico.

Las rutas que comunican a Europa con América Central y del Sur pasan a través del Canal de la Mancha, y presentan una extensión de más de 11 000 km. También por este canal pasan las rutas que unen a Europa con África occidental y meridional y con el Océano Índico, con una extensión de 9 000 kilómetros.

América se comunica con los puertos del Mediterráneo a través de rutas que pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9 000 a 11 000 kilómetros.

En la zona norte del Atlántico destacan las rutas que Unión Soviética ha establecido para conectarse con el Océano Pacífico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le permite mover sus minerales.

También en el Atlántico se localizan las rutas marítimas que Estados Unidos ha establecido para comunicarse con América Central y del Sur, pasando por la Cuenca del Caribe, con un recorrido de 4 000 a 11 000 km; la que va de Nueva York hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica es una de las más largas.

De puertos de América del Sur, como Montevideo y Río de Janeiro, salen rutas que van hacia puertos del Océano Índico pasando por el sur de África, con un recorrido de 6 500 kilómetros.

En el Océano Pacífico el número de rutas marítimas es menor; entre ellas, las más importantes son las que unen a Estados Unidos y Canadá con Japón, las islas Hawai y las Filipinas, recorriendo cerca de 9 000 kilómetros. Otras rutas de navegación importantes para el Pacífico son las que comunican los puertos de América del Sur con Australia y las que lo hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japón a través de los estrechos de Malaca, Makasar y Lombok.

En el Océano Índico, la mayor parte de las rutas sólo lo atraviesan, y únicamente están las que comunican los puertos del Golfo Pérsico con los de Europa y América del Norte para transportar materias primas; las más importantes son las que conectan los de Australia con el Golfo Pérsico, Mar Rojo y los del sur de África, sobre todo por las embarcaciones petroleras que ahí se mueven.

Las rutas marítimas que se localizan en el Mar Mediterráneo establecen comunicación entre los puertos del norte de África y del sur de Europa con los otros continentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el transporte de cargas y de petróleo.

En esta navegación a través de los océanos, desempeñan un importante papel los estrechos naturales, como el Estrecho de la Mancha que une al Mar del Norte con el Atlántico, que se considera el más transitado; se calcula que lo navegan más de mil buques al día; o el Estrecho de Gibraltar por el que se estima que transitan diariamente 400 embarcaciones; a los estrechos daneses que unidos al Canal de Kiel comunican el mar Báltico con el Océano Atlántico. También son importantes los estrechos turcos del Bósforo y de Dardanelos, por donde la flota soviética navega para llevar carga a los puertos de Hungría, Bulgaria y Rumania.

Además de estos estrechos naturales, existen tres canales artificiales de navegación que han permitido conectar los diferentes continentes a través de los océanos. El Canal de Suez, inaugurado en 1869, es el de mayor tráfico; le sigue el Canal de Panamá, terminado de construir en 1914 y, por último, está el de Kiel, que se puso en operación en 1985.

El transporte de cargas que mueve la marina mercante mundial representa el 80% del comercio internacional, siendo para algunos países de Europa, por ejemplo Gran Bretaña, Grecia y España, mayor este porcentaje. Este transporte permite que los gobiernos establezcan programas de desarrollo, con base en el comercio exterior, para llegar a diversos mercados, así como lanzarse a la conquista de nuevos.

CANALES MARÍTIMOS

El Canal de navegación es una vía de agua, a menudo de origen artificial, que normalmente conecta lagos, ríos u océanos. Se utilizan para el transporte, a menudo surcados por barcazas en los canales fluviales y por barcos en los canales que conectan océanos.

1. CANAL DE SUEZ

El Canal de Suez, que se extiende del Puerto de Said, pasa por Al – Ismailiya y concluye sobre el Mar Rojo en el Puerto de Tawfig (Cerca de la Ciudad de Suez), es la vía fluvial que hace posible pasar directamente del Mar Mediterráneo al Mar Rojo atravesando el Golfo de Suez, sin necesidad de bordear el continente africano como lo hacían los barcos dos siglos atrás cuando deseaban ir de Europa a Asia.

Está localizado en una zona estratégica y es el canal más largo hasta el momento ya que tiene 163 km de largo pero tiene una estrechez considerada que solo permite circularlo en una sola dirección. Hace muy poco tiempo, se inauguró una ampliación realizada cuya inversión fue de 80.000 millones de dólares que consistió en la realización de un nuevo conducto de 35 kilómetros, paralelo al actual canal, y la ampliación de un tramo de 37 kilómetros ya existente, que permitirán agilizar el paso de los barcos en las dos direcciones y aumentar su número y su tonelaje. A partir de ahora podrán navegar barcos de hasta 66 pies (más de 20 metros) de calado. Esta ampliación permitirá aumentar el número de barcos que cada día pasan de 49 a 97 hasta el año 2023.

2. CANAL DE PANAMÁ

El Canal de Panamá es una maravilla de la ingeniería y uno de los canales más importantes del mundo. Con una extensión de 80 kilómetros (50 millas) de la ciudad de Panamá en la costa pacífica hasta Colón en la costa del Atlántico, y proporciona el paso de más de 12.000 barcos de transporte y pasajeros al año. Es una vía de navegación inter-oceánica entre el océano Atlántico (mar Caribe) y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más

estrecho. El Canal utiliza un sistema de esclusas -compartimientos con puertas de entrada y salida. Las esclusas funcionan como elevadores de agua: suben las naves desde el nivel del mar (ya sea

Pacífico o del Atlántico) hacia el nivel del Lago Gatún (26 metros sobre el nivel del mar); así, los buques navegan a través del cauce del Canal, en la Cordillera Central de Panamá.

Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido: Gatún (en el lado Atlántico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacífico). Las cámaras -escalones- de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8 metros de largo. Las dimensiones máximas para los buques que deseen transitar a través el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado -profundidad que alcanza- 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo (dependiendo del tipo de buque).

El agua que se utiliza para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene del Lago Gatún por gravedad: es vertida en las esclusas a través de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por debajo de las cámaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central.

Ver un barco enorme moviéndose a través del estrecho canal, con grandes extensiones de selva virgen a ambos lados, es una experiencia inolvidable.

3. CANAL DE CORIN

El canal de Corinto (Grecia) es quizás una de las obras de ingeniería más espectaculares en el mundo, no sólo por su belleza y tamaño sino además por su impresionante y milenaria historia. El canal fue excavado sobre la roca del istmo de Corinto a finales del siglo XIX, y cuenta con una altura de más de 40 metros y una extensión de 6,3 kilómetros de largo debido a lo cual logra cortar efectivamente a un país en dos al separar a la región griega del Peloponeso de la Hélade -la Grecia continental-.

Actualmente se estima que unos 12.000 barcos cruzan sus estrechas dimensiones cada año por. El canal de Corinto ahorra tiempo, combustible y acerca las distancias. La verdad es que el lugar ha quedado pequeño para los barcos mercantes y de grandes barcos de cruceros sobre todo conlas dimensiones con las que hoy se diseñan, sin embargo es una atracción turística imperdible.

4. CANAL DE KIEL

El Canal de Kiel, en Alemania, es una de las vía marítima artificial más usadas del mundo y transitada superando incluso el Canal de Panamá o el Canal de Suez. Comunica el mar del Norte con el mar Báltico a través de 97 km de longitud, 11 metros de profundidad y 102 metros de ancho. Se caracteriza por ser es un canal de esclusas formado por cuatro esclusas en sus últimos tramos donde confluyen las

mareas del mar del Norte y del Báltico. Las cámaras de las esclusas tienen 42 metros de anchos y 310 metros de largo. Las esclusas extremas permanecen abiertas la mayor parte del tiempo para facilitar su navegación. El tránsito es posible durante 24 horas. Fue construido por Guillermo II de Alemania entre 1887 y 1895 y ampliado posteriormente en diversas oportunidades.

5. GRAN CANAL DE CHINA

El Gran Canal de China es uno de los mayores proyectos construidos en la antigua China. Siendo el canal más antiguo y más largo del mundo, superando en mucho a los 2 canales más famosos del mundo: Suez y Panamá.

Este canal comienza en el norte de Pekín y termina en Hangzhou.El Gran Canal de China tiene 1.795 kilometros de recorrido navegable (1.114 millas) de largo con 24 esclusas y unos 60 puentes. La construcción del Gran Canal de China comenzó en 486 a. C. bajo la dinastía de la familia Wu.

En la actualidad se usa algunas secciones del canal para el transporte de materias primas como carbón en largas barcazas. En algunas partes presenta altos niveles de contaminación. No es posible ser navegado por barcos de gran calado o turísticos.

MARES

Son todas las aguas saladas que cubren una gran parte de la superficie de la Tierra. Este nombre se aplica, a menudo, a superficies marítimas que se extienden a orillas de los continentes, y a masas de agua salada que, como el mar Mediterráneo, parcialmente rodeado por tierra, son más pequeñas que un océano, al que generalmente están conectados. El nombre también se utiliza para referirse a masas de agua salada situadas tierra adentro, como el mar Caspio, y, ocasionalmente, a masas de agua dulce también localizadas en tierra firme, como el mar de Galilea.

PRINCIPALES MARES

o Mar Arábigo, parte del océano Índico situado entre la península Arábiga al oeste y el subcontinente indio al este. La anchura máxima de este mar es de 2.400 km; su máxima profundidad conocida es de 5.030 m. Sus principales puertos están en las ciudades de Karachi, en Pakistán, y de Bombay, en la India.

o Mar Báltico, mar interior, al norte de Europa, que baña las costas de Suecia, Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, Rusia, Polonia y Alemania.El mar se extiende hacia el este hasta la longitud 30° E, y hacia el norte hasta la latitud 66° N. La mayor longitud del Báltico, desde Lübeck, en Alemania, hasta Haparanda, en Suecia, es de 1.500 km; la anchura varía entre los 685 km que hay entre Estocolmo y San Petersburgo y los 80 km en el extremo sur. El Báltico cubre una extensión de 414.400 km2. El Mar Báltico tiene una gran importancia comercial para el norte de Europa.

o Mar Caribe, brazo del océano Atlántico, parcialmente cerrado en el norte y el este por las islas de las Indias Occidentales, actuales Antillas, y delimitado en el sur por Sudamérica y Panamá y en el oeste por América Central. El Caribe tiene aproximadamente 2.415 km de este a oeste y entre 640 y 1.450 km de norte a sur. Con una extensión de 1.940.000 km2, en su extremo noroccidental está conectado con el golfo de México por el canal de Yucatán, un paso de 190 km de ancho entre Cuba y la península de Yucatán. Con unas cuantas excepciones, toda la cuenca del Caribe tiene más de 1.830 m de profundidad; muchas zonas superan los 3.660 m de profundidad y la mayor que se ha medido hasta ahora está localizada en la fosa de las Caimán (7.535 m).Es una importante ruta comercial pues conecta EUA con el canal de Panamá.

o Mar Caspio, lago de agua salada del suroeste de Asia. Es la masa de aguas interiores de mayor tamaño en todo el mundo. El mar Caspio está rodeado al oeste por Azerbaiyán y Rusia, al noreste y al este por Kazajstán, al este por Turkmenistán y al sur por Irán. Se extiende unos 1.210 km en dirección norte-sur y entre unos 210 y 436 km en dirección este-oeste. La superficie aproximada es de 371.000 km2.El mar Caspio tiene una profundidad media de unos 170 m y es más profundo en su parte sur, alcanzando una profundidad máxima de 995 m. Su nivel varía de un año a otro, pero tiene una media de 28 m por debajo del nivel del mar.

o Mar de Bering, parte del océano Pacífico norte, entre las islas Aleutianas al sur y el estrecho de Bering, que lo conecta con el océano Glacial Ártico, al norte. Al oeste se encuentran las penínsulas de Kamchatka y Chukchi, en el noreste de Asia, y al este se ubica Alaska. La superficie total es de 2.261.000 km2.

o Mar Mediterráneo, mar interior de Europa, Asia y África, unido al océano Atlántico en su extremo occidental por el estrecho de Gibraltar. El Mar Mediterráneo cubre una extensión de unos 2.510.000 km2. Tiene una longitud de este a oeste de 3.860 km y una anchura máxima de 1.600 km. En general poco profundo (1.500 m de media), el Mediterráneo alcanza una profundidad máxima de 5.150 m frente a la costa sur de Grecia. Tiene una gran importancia política como salida marítima para los países de la antigua Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas.

o Mar Muerto, a unos 395 m bajo el nivel del mar, es la extensión de agua más baja de la Tierra. El lago tiene unos 76 km de largo y una anchura máxima de unos 16 km; su superfície es aproximadamente de 1.049 km2. El Mar Muerto, que es seis veces más salado que los océanos, contiene, a una profundidad de 305 m, un 27% de sustancias sólidas: cloruro sódico (sal común), cloruro magnésico, cloruro cálcico, cloruro potásico, bromuro magnésico y muchas otras sustancias. El Mar Muerto es económicamente importante como fuente de potasas, bromuro, yeso, sal y otros productos químicos que se extraen en gran cantidad y de manera muy económica.

o Mar Negro (antiguo Pontus Euxinus), mar interior que se extiende entre el sureste de Europa y Asia Menor. El mar Negro tiene una longitud de 1.200 km de este a oeste, una anchura máxima de 610 km y una extensión (sin incluir su brazo norte, el mar de Azov) de 436.400 km2. El mar Negro está abundantemente poblado de esturiones y otros peces.

o Mar Rojo, estrecho mar interior que separa la península Arábiga, al oeste de Asia, de la parte nororiental de África. Se extiende hacia el noroeste desde el estrecho de Bab el-Mandeb hasta Suez, en Egipto, a lo largo de 2.253 km. La profundidad máxima del mar es de unos 2.130 m y su anchura máxima es

de unos 355 km. El Mar Rojo ocupa una parte de la depresión y falla denominada Rift Valley. Durante más de cincuenta millones de años, la corteza terrestre se ha estado desgarrando en esta zona. El mar Rojo se formó cuando la península Arábiga se desgajó de África, hace veinte millones de años.

o Mar de Cortés.o Golfo de California, brazo del océano Pacífico que separa la península de Baja California de

la costa de México. En un principio, el golfo se conoció como el mar de Cortés, porque el conquistador español Hernán Cortés envió una expedición en 1539 para explorar la zona. El golfo tiene más de 1.120 km de largo y su anchura oscila entre 48 y 241 km. Por su parte superior recibe las aguas del río Colorado y, por el este, las de otros ríos; los principales son el Mayo, Concepción, Sonora, Yaqui, Sinaloa y Fuerte.

LAGOS

Un lago es un cuerpo de agua dulce o salada, más o menos extensa, que se encuentra alejada del mar, y asociada generalmente a un origen glaciar o tectónico. El aporte de agua a los lagos viene de los ríos y el afloramiento de aguas freáticas.

GRANDES LAGOSLos Grandes Lagos son un grupo de cinco lagos en la frontera entre los Estados Unidos y Canadá. Son el mayor grupo de lagos de agua dulce en todo el mundo, a veces se habla de ellos como mares interiores.Los Grandes Lagos son (de oeste a este): Lago Superior (el mayor y más profundo) Lago Michigan (el único que está completamente

en los EEUU, el segundo mayor en volumen) Lago Hurón (el segundo mayor en superficie) Lago Erie (el menor en volumen) Lago Ontario (el menor en superficie)

Un sexto lago, más pequeño, Lago St. Clair, forma parte del sistema de los Grandes Lagos. Se encuentra entre el Lago Hurón y el Lago Erie, pero no es oficialmente uno de los Grande Lagos.

IMPORTANCIA DE LOS LAGOSMuchos lagos tienen importancia comercial como fuente de minerales o pesca, como arterias de transporte o como lugares de recreación.

LAGOS MÁS RELEVANTES

LAGO SUPERIOR

El lago Superior es el mayor de los Grandes Lagos de Norteamérica. Es el mayor lago de agua dulce del mundo por superficie, aunque el lago Baikal de Siberia contiene mayor volumen. (El mar Caspio es mayor, pero es de agua salada). El lago Superior tiene una superficie de 82.000km², mayor que la de la República Checa. Tiene una longitud máxima de 563 km y una anchura máxima de 257 km. Su profundidad promedio es de 149 m con un máximo de 406 m. El lago Superior contiene 12.232 km3 de agua. La costa del lago se extiende 4.393 km (incluyendo las islas).Hace frontera con Ontario en Canadá y con Minnesota, Wisconsin y Michigan en los Estados Unidos. Es una ruta importante, para el transporte de metales.

LAGO VICTORIA

El Lago Victoria, también conocido como Victoria Nyanza o Ukerewe, está situado en la zona centro-oriental de África, rodeado por Uganda, Tanzania y Kenia. Se extiende en un área de 69.482 km2 y en su punto de mayor profundidad alcanza los 82 m. Es el segundo lago de agua dulce más grande del mundo, después del Lago Superior (Norteamérica).Es una de las principales fuentes del río Nilo, que prosigue su curso hasta el lago Alberto, en el tramo superior del río denominado Nilo Blanco.El río tributario más grande del lago Victoria es el río Kagera, localizado al noroeste de Tanzania. Si es considerado afluente del Nilo, su nacimiento sería el

punto del cauce más alejado del Mediterráneo, siendo el Nilo-Kagera el segundo río más largo del mundo.El primer europeo en llegar al lago fue el explorador británico John Hanning Speke, siendo quien le puso el nombre de lago Victoria, en homenaje a su reina.

LAGO HURON

Es el segundo lago en tamaño de los cinco conocidos como Grandes Lagos, y se halla en la zona central de Norteamérica, entre Estados Unidos y Canadá.Limita al norte y al este con la provincia de Ontario, Canadá, y al oeste con el estado de Míchigan. Recibe las aguas del lago Superior y del lago Míchigan. El lago ocupa un área, incluyendo la bahía

de Georgia y la bahía de Saginaw, de 59.570 km2, de los que 36.001 km2 pertenecen a Canadá. La cuenca del lago ocupa unos 134.000 km2 de superficie. Tiene una longitud máxima de 332 km, y una anchura máxima de 295 km. La profundidad máxima es de 229 metros. Su superficie está localizada a 176 metros sobre el nivel del mar.El lago Hurón está sembrado de islas, la mayor parte de ellas en el norte, dentro de los límites fronterizos de Canadá. La isla Manitoulin, es la más grande del mundo en un lago de agua dulce.

LAGO ERIEN

El lago Erie es un lago de Estados Unidos que forma parte de los Grandes Lagos. Se encuentra más al sur que los demás y limita al Norte con Ontario, al Sur con los estados de Ohio, Pensilvania y Nueva York, y al Oeste con el estado de Míchigan.El lago Erie es, por su tamaño, el lago natural número 13 del mundo, incluidos el Mar Caspio y el mar de Aral. Tiene una superficie de 25.700 km², una profundidad promedio de 19 m y contiene 488 km³ de agua.

LAGO ONTARIO

El Lago Ontario es el menor de los cinco Grandes Lagos de América del Norte, con 18.960 km².Limita al norte con Ontario y al sur con la península Niágara y con el estado de Nueva York.Entre las ciudades más importantes que se encuentran sobre el lago Ontario están Toronto en Canadá, y Rochester en EE. UU.El lago Ontario es el lago más pequeño (18.960 km²) y más al este del sistema de los Grandes Lagos. Por su tamaño, es el lago número 14 del mundo, y tiene una costa de 1.146 km de largo.

LAGO MICHIGAN

El lago Míchigan es uno de los cinco Grandes Lagos de Norteamérica. Está rodeado por los estados de Indiana, Illinois, Wisconsin y Míchigan, que recibe su nombre del lago.

El lago Míchigan es el único de los Grandes Lagos que se encuentra completamente dentro de los Estados Unidos; los otros están compartidos con Canadá. Su superficie es de 57.750 km² lo que lo convierte en el mayor lago perteneciente a un único país y el quinto mayor lago del mundo.

Alrededor de 12 millones de personas viven a lo largo de la costa del lago Míchigan. Muchas de ellas son pequeños centros turísticos que viven de las ventajas que ofrecen la belleza y oportunidades de recreo del lago Míchigan

LAGO BAIKAL

El Lago Baikal es un lago de origen tectónico, localizado en la región sur de Siberia, Rusia, entre la óblast de Irkutsk en el noroeste y Buriatia en el sureste, cerca de la ciudad de Irkutsk. Su nombre deriva del tatar "Bai-Kul" - "lago rico". También se lo conoce como el Ojo azul de Siberia y La Perla de Asia por la calidad de sus aguas, que era de las mejores del planeta y que está perdiendo actualmente debido a la contaminación. El lago está totalmente rodeado por montañas y contiene unas 22 islas pequeñas, la mayor de las cuales, Oljón, tiene 72 km de largo. El Baikal es un lago de fisura joven. La fisura se ensancha unos dos centímetros por año. La zona de la falla está sísmicamente activa: hay fuentes de aguas termales en la zona y acaecen notables terremotos periódicamente.

LAGO MARACAIBO

El Lago de Maracaibo es el mayor lago de Sudamérica y de América Latina, ubicado en el occidente de Venezuela, en el estado Zulia. Posee cerca de 13.820 km² y una gran riqueza petrolífera en donde se extrae la mayor parte de la producción de crudo del país.En las aguas del Lago de Maracaibo se pueden divisar autóctonos poblados cuyas viviendas son los conocidos palafitos, casas construidas dentro del lago, sostenidas por estacas. Entre los poblados más conocidos se encuentran en la Costa Oriental del Lago San Timoteo, Ceuta y Bachaquero.

LAGO TITICACA

El lago Titicaca es el segundo lago más grande de Sudamérica y el lago navegable más alto del mundo. Está ubicado entre el altiplano peruano-boliviano a unos 3.800 msnm. Su profundidad máxima se estima supera los 360 m. Estas medidas aumentan en la época de lluvias.El Lago Titicaca mide 204 km de largo por 65 km de ancho, ocupando 8.562 km², de los que 4.772 km² corresponden al Perú y 3.790 km² a Bolivia.Debido a la pureza del aire, el lago es particularmente transparente (de 15 a 65 m) y la calidad de la luz es excepcional; las montañas que parecen estar muy cerca, están a 20 ó 30 km del lago. El color de sus aguas es azul.

Nombre Región Superficie (en Km2 ) Origen

Superior América del Norte 82.700 Glaciar

Victoria África Oriental 68.100 Tectónico

Mar de Aral Asia Central 67.000 Endorreico

Hurón América del Norte 59.800 Glaciar

Michigan América del Norte 58.300 Glaciar

Tanganyka África Oriental 31.900 Tectónico

Baikal Siberia 31.500 Tectónico

Gran Lago de los Osos América del Norte 31.100 Glaciar

Nyasa África Oriental 30.800 Tectónico

Chad África Central 28.000 (máx.) Endorreico

Gran Lago del Esclavo América del Norte 27.800 Glaciar

Ene América del Norte 25.800 Glaciar

Winnipeg América del Norte 24.300 Glaciar

Ontario América del Norte 18.800 Glaciar

Ladoga Europa del Noreste 18.400 Glaciar

Baljash Asia Central 17.300 Endorreico

Maracaibo América del Sur 16.300 Tectónico

Onega Europa del Noreste 9.600 Glaciar

Eyre Australia 9.500 Endorreico

Rodolfo África Oriental 8.600 Tectónico

Nicaragua América central 8.400 Tectónico

Titicaca América del Sur 8.300 Tectónico

RIOS

Un río es una corriente de agua que fluye por un lecho, desde un lugar elevado a otro más bajo. La gran mayoría de los ríos desaguan en el mar o en un lago, aunque algunos desaparecen debido a que sus aguas se filtran en la tierra o se evaporan en la atmósfera.

IMPORTANCIA DE LOS RÍOSLos ríos han jugado un papel central en la historia, ya que han influido en la agricultura, el transporte, la industria y los asentamientos humanos. De hecho los ríos Tigris y Éufrates, en la actual Iraq, convirtieron a Mesopotamia (que significa ‘entre ríos’), en la cuna de la civilización hacia la segunda mitad del IV milenio a.C.La larga asociación histórica entre sociedad y ríos es evidente por la gran importancia estratégica, comercial y religiosas de estos. Por ejemplo, el Ganges en la India es sagrado para los hindúes, que lo visitan para su purificación al bañarse en sus aguas.Más tarde ayudo en los tiempos de la revolución industrial al proporcionar fuentes de energía hidráulica.

RÍOS MÁS RELEVANTES

RÍO AMAZONAS

El río Amazonas, curso fluvial ubicado en Sudamérica, es el río más largo, el más caudaloso y el que tiene la mayor superficie de su cuenca en nuestro planeta. Su longitud de 6800 km supera únicamente con 100 km al río Nilo en Egipto.El Amazonas transporta más agua que el Mississippi, el Nilo y el Yangtzé juntos; su área de drenaje o cuenca es asimismo la mayor del mundo. El volumen de agua llevado hacia el Atlántico es enorme: con un promedio anual de 120.000 m³/s, alcanza hasta 300.000 m³/s en la temporada lluviosa. En efecto, el Amazonas es responsable de la quinta parte de todo el agua dulce incorporada a los océanos de la Tierra.

RIO NILO

El Nilo es un río que está situado en el noreste de África, nace en Burundi, en el río Kagera y desde su principal fuente, el lago Victoria en África central, fluye a través de Uganda, Sudán y Egipto, desembocando en el mar Mediterráneo formando un amplio delta. El Nilo toma su actual configuración al final de la Era Terciaria, junto con la formación del Mediterráneo. Con 6.756 km, fue considerado el río más largo del mundo, pero investigaciones realizadas recientemente comprobaron que el de mayor longitud es el Amazonas.El río Nilo desempeñó un papel crucial en la formación de la civilización egipcia; es una fuente inagotable de recursos; gracias a las inundaciones anuales, la tierra que bordea el río se torna muy fértil. Los egipcios podían cultivar cosechas junto al Nilo, proporcionando abundante alimento a la población.

RIO YANGTSÉ

El río Yangtsé es el río más largo de Asia y el tercero más largo del mundo, tras el Nilo y el Amazonas. Tiene una longitud de aproximadamente 6.300 km, y se encuentra en China.

En 1993, el gobierno chino decidió acometer la construcción de la presa más grande del mundo en la región de las Tres Gargantas, una zona de gran valor paisajístico y ecológico, que rodea al río en una extensión de 200 km en su paso de la municipalidad de Chongqing a la provincia de Hubei. La presa se acabará de construir en el año 2009. Este proyecto ha sido muy criticado desde fuera de China por su elevado coste ecológico y social.

RÍO VOLGA

El Volga es el río más largo de Europa. Nace y discurre por Rusia occidental, siendo ampliamente conocido como el río nacional ruso. Tiene una longitud de 3.700 km y un caudal medio de 8.000 m³/s, siendo en esta categoría también el primero de Europa.De marzo a mediados de diciembre es navegable casi en su totalidad. Durante los meses de mayo a junio su caudal aumenta a causa de los deshielos primaverales, aumentando con ello el riesgo de que se produzcan grandes crecidas.

El valle del Volga constituye un importante centro de industria petrolera, teniendo también yacimientos de sal, potasio y gas natural. Actualmente sufre de altos niveles de contaminación química.

RÍO DANUBIO

El Danubio es el segundo río más largo de Europa, después del Volga. Nace en la Selva Negra Alemania de la unión de dos pequeños ríos, el Brigach y el Breg, fluyendo hacia el sudeste 2.88 km2 hasta el Mar Negro en Rumania, donde forma el delta del Danubio, una religión de marismas y pantanos poco poblados, aunque de gran valor ecológico. Esta longitud del Danubio incluye los 49 km de longitud del río Breg, que es el más largo de las dos corrientes cuya confluencia en Donnmaueschiynggen da origen al Danubio Futbol club.La cuenca del Danubio tiene una superficie de unos 81.700 km y abarca numeroso país de la Europa Central y Oriental. El río Danubio cruza Europa de oeste a este y su curso incluye partes de Alemania, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Serbia, Rumania, Bulgaria, Moldavia y Ucrania. La cuenca del Danubio se extiende además por la República Checa, Suiza, Eslovenia, Bosnia y Herzegovina y Montenegro.

RÍO TÁMESIS

El Río Támesis es un río de Inglaterra que conecta Londres con el mar del norte. Hoy en día es el río más importante de Inglaterra y la principal fuente de abastecimiento de agua en Londres.A partir del siglo XIX el río empezó a contaminarse. A finales de ese siglo y hasta mediados del siglo XX, se realizó una limpieza masiva del Támesis. En la actualidad es uno de los ríos más limpios de los que fluyen a través de una gran ciudad.

RÍO MISSISSIPPI

El Misisipi-Misuri es un río de Estados Unidos y tiene 6.270 km de longitud. Es el sistema fluvial más grande de Norteamérica.Antes de que se implantase el ferrocarril en Norteamérica, este río fue una de las principales vías de comunicación y transporte. Su amplio cauce permitía la navegabilidad trasladando mercancías y personas.

RÍO SENA

El Sena es conocido a nivel mundial al ser el río que atraviesa la ciudad de París (Francia). Es en una de sus islas donde la ciudad tuvo sus inicios y es en torno a ella y a la rivera que la ciudad se ha desarrollado a través de los siglos.Varios de los más importantes edificios y monumentos de la ciudad se pueden apreciar paseando por el río. Tal es el caso de la torre Eiffel, la Défense, la Catedral Notre Dame de París, o la Biblioteca François Mitterrand.

RÍO CONGO

El Río Congo, también llamado río Zaire, es el mayor río de África central. Tiene una longitud de 4.380 km, lo que lo convierte en el segundo más largo de África (después del Nilo). La cuenca del Congo abarca una extensión de 3.700.000 km².El río y sus afluentes recorren la segunda selva más grande del mundo, tras la Amazonia. El Congo también es el segundo río más caudaloso del mundo después del río Amazonas, con 41.300 metros cúbicos por segundo, aproximadamente.

RÍO DE LA PLATA

El Río de la Plata es un estuario del Océano Atlántico en América de Sur formado por la unión de los ríos Paraná y Uruguay que sirve de frontera en todo su recorrido entre la República Argentina y la República Oriental del Uruguay. Tiene forma de "muesca" triangular de 290 km de largo. Es considerado el río más ancho del mundo.El Río de la Plata embravecido permite la práctica de surf en la capital de Uruguay. Las playas donde se surfea son Playa Honda, Playa la Pantalla y Playa Malvín.

Número de orden Nombre Región Longitud Caudal en la

desembocaduraRégimen del curso inferior

1 Nilo África

6.680 Km con un afluente del lago Victoria 5.600 Km desde el lago

máx: 8.600m3/s (en Asuán) min:866m3/s

aguas altas de agosto a octubre (en Wadi-Halfa)

2 Amazona América del sur

6.500 Km7.025 + Ampurimac

máx: 150.000 m3/smín: 63.000 m3/s

aguas altas en junio

3 Mission Mississippi

América del norte

6.260 Km(Missouri: 4370)

máx: 40.000 m3/smín: 18.000 m3/s

aguas altas en primavera

4 Yang Tse Kiang China 5.500 km máx: 42.000 m3/s aguas altas de

junio a octubre

5 Hoang Ho China 5.200 km máx: 14.000 m3/s aguas altas en julio y agosto

6 Congo África 4.640 km máx: 80.000 m3/s Máx. en octubre

7 Amur Extremo Oriente 4.350 km aguas altas en

verano

8 Liena Siberia 4.270 km media: 15.500 m3/s aguas altas en verano

9 Niger África 4.200 km máx: 30.000 m3/s

Curso alt: ag. alt - sept curso bajo: aguas altas marzo y abril

10 Mekong Asia del sudeste 4.180 km máx: 60.000 m3/s

aguas altas en septiembre y octubre

11 Mackenzie América del norte 4.100 km aguas altas en

verano

12 Obi Siberia 4.000 km media: 12.500 m3/s aguas altas en verano

13 Yenisei Siberia 3.800 km media: 10.000 m3/s aguas altas en verano

14 Voiga Europa Oriental 3.700 km media: 51.800 m3/s aguas altas en

abril y mayo

CONCLUSIÓN

INFOGRAFÍA

https://www.youtube.com/watch?v=ptGzxoAT_cU

https://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_marina

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:India_southwest_summer_monsoon_onset_map-es.svg

http://www.taringa.net/post/apuntes-y-monografias/17943232/Corrientes-Marinas.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Gradiente_barom%C3%A9trico

https://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_Coriolis

http://espanol.mapsofworld.com/continentes

https://es.wikipedia.org/wiki/Continente

http://www.saberespractico.com/estudios/cultura-general/%C2%BFcuantos-continentes-hay-y-cuales-son/

http://www.monografias.com/trabajos60/rios-lagos/rios-lagos2.shtml#ixzz3yOHucVtV

Rodrigo borda, plataforma continental, enciclopedia de la política, viernes 22 de enero de 2016, http://www.enciclopediadelapolitica.org/plataformacontinental .

Pablo Guerrero, Plataforma continental, la guía, viernes 22 de enero de 2016, http://geografia.laguia2000.com/eografia/plataforma.continental

Origen y desarrollo de las plataformas continentales y de los fondos oceánicos, bibliotecadigital, viernes 22 de enero de 2016, http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/12/htm/sec_10.html