© Wilmsmeier, 2016

Logística y Eficiencia Energética aspectos clave para el desarrollo sostenible

Gordon Wilmsmeier

Unidad de Servicios de Infraestructura división de Recursos Naturales e Infraestructura,

CEPAL, Santiago, Chile

Santiago de Chile

Noviembre, 2016

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para crear oportunidades es necesario diferenciar

• síntoma

Fenómeno que revela la existencia de una “enfermedad”

señal, indicio de una cosa que está sucediendo o va a suceder

• causa

Motivo, fundamento u origen:

una cosa/comportamiento que permite una acción, fenómeno o condición

oportunidades reales son cuales que ataquen la causa de los desafíos actuales.

Curar los síntomas y no eliminando las causas del desafío solamente permite una

mejora temporal y a corto plazo

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Logística

• La logística es la parte del proceso de la cadena de suministro que planifica, implementa y controla el

flujo y el almacenamiento eficiente y efectivo de bienes, servicios e información relacionada desde el

punto de origen hasta el punto de consumo para satisfacer las necesidades del cliente

y satisface

las exigencias impuestas

y expectativas

• de los otros actores involucrados, como el gobierno (nuevas normas y reglamentos) y los sectores

productivos (por ejemplo, e.g. Global Food Safety Initiative).

(Lambert et al., 1998, Council of Supply Chain Management)

© Wilmsmeier, 2016 https://sustainabledevelopment.un.org/

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temas comunes y principios de empresas responsables

y organizaciones internacionales

• La sostenibilidad incluye tres dimensiones: económica, social y ambiental.

• La sostenibilidad no es una fase o una moda - es una necesidad.

• Es equivalente a ser competitivo en el largo plazo.

• La sostenibilidad debe ser mensurable (punto de referencia).

• Requiere enfoques proactivos.

• La sostenibilidad sólo puede alcanzarse cuando los sectores público y privado cooperen.

• La sostenibilidad significa que las organizaciones necesitan alcanzar más allá de sus límites organizacionales (coordinación, no podemos hacerlo solos).

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las dimensiones a considerar

• la dimensión económica:

– ej. demanda e intensidad de transporte, costos y precios de transporte, y infraestructura

• la dimensión social

– ej. accesibilidad and movilidad, asequibilidad, impactos sobre el salud, riesgos y seguridad y

empleo

• la dimensión medio ambiental

– ej. emisiones de transporte, eficiencia energética, impactos sobre recursos medio ambientales,

riesgos medio ambientales, y renovables

• dimensión tecnológica y operacional

– ej. utilización y implementación tecnológica

• la dimensión institucional:

– medidas de mejorar la sostenibilidad de transporte y desarrollo institucional

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Cual es la relación en eficiencia energética, sostenibilidad y

logística?

0

10

20

30

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50

60

1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024

cerdo aves bovino

kilo

gra

mo

per

cá

pit

a

Fuente: elaboración propia sobre datos de OCDE 2015

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consumo energético de un contenedor refrigerado (lleno)

-

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

350.0

2010 2011 2012 2013

median GTOA GTO B

GTO C Other terminal operators Transhipment Hubs

Source: ECLAC Infrastructure Services Unit Note: calculation based on 41 terminals in 17 countries with a total throughput of over 37 million TEU

median total energy consumption per Reefer box including handling is 24.7 liters of diesel equivalent.

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ej: emisiones kg CO2 por contenedor en una terminal

22.17

21.43 21.01 22.52

20.25 20.90

20.24 19.37

15.29

17.73

16.14

2010 2011 2012 2013

Standard Deviation

Hybrid

Import/Export

Transshipment

Fuente: ECLAC Infrastructure Services Unit Note: calculation based on 41 terminals in 17 countries with a total throughput of over 37 million TEU

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nuevos desafíos

• aceleración de las políticas y normas de evaluación del impacto ambiental y social

(HACCP, BRC, ISO22000, ISO 50001),

• concepto emergente de responsabilidad extendida del productor que apoya el cambio de “semilla a

la carne” para “cuna a cuna (C2C)” (Quariguasi Frota Neto et al., 2009)

• y la creciente preocupación en la sociedad de vivir “sostenible”.

Esto requiere la internalización de los

costos externos de las actividades

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Para alcanzar un desempeño eficiente y sostenible, la industria/sociedad necesita:

• resultados medibles

• Compromiso desde la sala de reuniones hasta el taller

• Administración y políticas públicas integradas, eficaces y previsibles

• Colaboración (intra- e intersectorial)

• CSR (corporate social responsibility).

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consumo y eficiencia energética en cadenas logísticas

? + ? = ?

todos los actores participando en la cadena tienen que colaborar

una posibiliad de reducir la huella de carbono en las

ceadenas logísticas es a través de una major eficiencia

energética

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La situación en América Latina - Lo energético

• El mayor desafío son datos

buenos y adecuados!

• Transporte en América Latina

en los últimos años consumió

más que 2,000 millones de tep

En muchos países el sector más

importante del consumo de

energía

•

39

0

29

4

28

7

28

7

27

3

25

7

25

1

24

5

23

9

23

7

22

6

21

6

21

6

20

6

20

2

19

8

19

7

17

5

17

0

15

5

14

1

100

150

200

250

300

350

400

450

Pan

am

á

Costa

Ric

a

Boliv

ia (

Est. P

lur.

de)

Guate

ma

la

Hondura

s

Para

guay

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Chile

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Bol. d

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Ecua

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Bra

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inic

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Guyana

Uru

gu

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Méxic

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Jam

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Arg

entina

Colo

mbia

Evolución del consumo energético final de sector de transporte entre 1990 y 2010 (Porcentajes)

Fuente: Elaboración propia, basado en datos de OLADE, 2013

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El enfoque A-S-I

“Evitar – Cambiar – Mejorar” - Formula

Mejorar Cambiar Evitar

𝐸1,𝑚 ∗ < 𝐸1,𝑚

𝐸2,𝑚 ∗ < 𝐸2,𝑚

𝐸3,𝑚 ∗ < 𝐸3,𝑚

.

.

.

𝐸𝑛 ,𝑚 ∗ < 𝐸𝑛 ,𝑚

Con 𝐸𝑛 ,𝑚 ∗ como la enería consumida despues de la

implementacion del cambio technologico para cada vehiculo n

del modo m y 𝐸𝑛 ,𝑚 como la energía consumida antes del cambio

technologico del vehiculo n del modo m para un area fija.

𝐸𝑛 ,1(𝑡)∗ + 𝐸𝑛 ,2(𝑡)

∗ + 𝐸𝑛 ,3(𝑡)∗ + ⋯ + 𝐸𝑛 ,𝑚 𝑡

∗ 𝑛1

𝑛1

𝑛1

𝑛1 >

𝐸𝑛 ,1(𝑡+1)∗ + 𝐸𝑛 ,2(𝑡+1)

∗ + 𝐸𝑛 ,3(𝑡+1)∗ + ⋯+𝑛

1𝑛1

𝑛1

𝐸𝑛 ,𝑚 𝑡+1 ∗ 𝑛

1

En donde un cambio entre los modos m de una flota de vehiculos eficientes n* resulta en una reducción del consumo

total de energía comparando tiempos t y t+1 para un volumen y area fija de movilidad.

En,m * = 0

Solo puede resultar de una decision consiente de no

satisfacer la necesidad para movilidad a un punto en tiempo y de este modo evitar el uso del

vehiculo eficiente n* de un modo m.

• Declaración de Bogotá: Consideración 4, Acuerdo 8

• Traducción del enfoque en una definición / formula

Permite capturar los potenciales de ahorro de energía desde el nivel de vehículo, viaje y sistema

Fuente: Elaboración propia

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El enfoque A-S-I

“Evitar – Cambiar – Mejorar” - Modal split / Comodalidad

Indicadores de eficiencia energética en transporte, diferentes contextos

Eficiencia del viaje Eficiencia del vehículo

Varias razones: Estrucura, modelo económico, etc.

Fuente: GIZ, 2011

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El enfoque A-S-I

“Evitar – Cambiar – Mejorar” - Medidas e intervenciones

4,391

0 100 200 300 400 500

tonne

tonne

100 kg

kg

kg

FC

CO

2

NO

x P

M

SO2

Container ship

Bulk ship

Train

Truck

Emisiones de transportar 1,000 toneladas de cargo por diferentes modos desde Manaus (BR) a Buenos Aires (AR)

¿Cuales son los objetivos de la política publica? Fuente: Fridell, Winnes y Styhre, 2013, para CEPAL

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El enfoque A-S-I

EVITAR Viajes retorno vacios

Pero: Políticas publicas económicas en algunos países de un porcentaje mínimo transportado por nacionales

CAMBIAR Modal Split / Comodalidad Pero: Bitrenes y la seguridad vial

MEJORAR Políticas / Subsidios / Innovaciones

Motores Cajas de cambio robotizadas Combustibles Factor humano / capacitación

No sirven !!! … Si no son parte de políticas integradas y sostenibles…

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Intervención y regulación

Intervención

- Instrumentos de orden y control - Instrumentos económicos - Instrumentos de información

Demanda (“demand pull“)

Oferta (“supply push“)

Necesidad de mayor coordinación por parte de las entidades del gobierno

Necesidad de más políticas sostenibles e integradas de movilidad

Integración regional

• Costos (directos, indirectos, políticos)

• El tema de los subsidios de combustible (tradicionales y non-tradicionales)

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es necesario discutir la evolución de indicadores

operacional

financiero

emisiones

energía

social

agua

servicios/productos diferentes tienen requerimientos diferentes y de tal forma la medición del desempeño debe reflejar estas diferenciación.

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preguntas emergentes?

• ¿Cómo se puede generar mejor información para la toma de decisiones en ALC?

• ¿Cuál es el rol de los diferentes actores?

• ¿Cómo se puede mejorar los análisis existentes de desempeño en el sector logístico para que

consideren las dimensiones de la sostenibilidad?

• ¿Cuáles pueden ser los próximos pasos en evolucionar la medición y los analices de desempeño

logístico?

• ¿En qué áreas podemos tomar y mostrar liderazgo?

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preguntas?

contact: Gordon Wilmsmeier gordon.wilmsmeier@cepal.org

www.cepal.org/drni

Infrastructure Services Unit (ISU)

Natural Resources and Infrastructure Division

UN-ECLAC, Santiago, Chile