logistiikka opas

OPAStämä julkAiSu On EDitOR HElSinki OY:n tuOttAmA tOimiAlAlEHtiilmOituSliitE ilmOituSliitE

2 ilmOituSliitE | lOgiStiikkA OPAS

logistiikka OPAS on Editor Helsinki Oy:n tuottama toimialaopas. Lehti ilmestyy Tekniikka & Talouden yhteydessä 01.10.2010 95 853 kpl jakelulla. Vastaava tuottaja: Valtteri Rantalainen, 09 4241 2223, [email protected]. Taitto: Pirja Kärki, [email protected]. toimittajat: Maarit Reingoldt, mRg • Maiju Riihola, mR • Päivi Piispa, PP • Mia Heiskanen, mH. kuvaajat: • Sami Perttilä, SP • Reilika Landén, Rl • Dreamstime • Istock. Painopaikka: Sanomala. Editor Helsinki Oy, Huvilakatu 20-22 D, Vanha Ruumishuone, FI-00150 Helsinki, 09 4241 2222, [email protected], www.editori.fi.

Kohdennetusti parhaaseen tulokseen

logistiikan asiantuntijat yksissä kansissa! Opas -konsepti kokoaa alan asiantuntijat; yritykset, julkis hallinnon, yhdistykset ja persoonat yksiin kansiin. Tarkoituksena on kertoa konkreettisesti tuotteista ja palveluista, tarjota informaatiota päätöksen tueksi. Lue lisää logistiikasta sekä muista B to B -aiheista www.editori.fi.

Yhteistyössä:

• Tieto on tärkeää toimitusketjussa• Vihreä logistiikka – iso nippu arjen pikkutekoja• Waco Logistics Finland tarjoaa täsmälääkitystä logistiikkaan

4-5

• Olemme siirtymässä suunnittelutaloudesta reagointitalouteen: Toimintamallin muutoksella 20-30 % parempi tulos samalla henkilöstömäärällä3

• Martela tunnistaa asiakkaan kalusteet RFID:llä¨• Valppautta varaston hallintaan• Kaikenlaisia ratkaisuja materiaalien liikutteluun sadonkorjuusta

automatisoituihin keskusvarastoihin• Mars haluaa tarjota hyviä hetkiä kuluttajille ja heidän lemmikeilleen

6-7

• Teollisuuden liukuhihnat jatkuvat liikenteessä• Räätälöidyt kuljetusratkaisut asiakkaan toivomusten mukaan• Logistiikan uusi aikakausi on alkamassa

8-9

• GateHousen kattoterassin komento sillalta avautuu huikeita merellisiä ja logistisia näkymiä

• Suuntana Venäjä• Freight One Scandinavia takaa suorat rautatiekuljetukset Venäjälle ja Ivy-maihin

10-11

• Still profiloituu trukkivalmistajasta logistiikan ratkaisujen toimittajaksi12

5

10

tredea OyJuhlatalonkatu 5 | 33100 Tamperep. 040 8200644 | www.tredea.fiyhteyshenkilö: Jari Saarenpää[email protected]

jungheinrich lift truck OyAhjonkulma 1 | 04220 Keravap. 09 7599 330 | www.jungheinrich.fiyhteyshenkilö: Mika [email protected]

Sponda OyjKorkeavuorenkatu 45 | 00130 Helsinki | PL 940 | 00101 Helsinkip. 020 431 31 | www.sponda.fi [email protected]

Freight One Scandinavia OyEsterinportti 2, 5.kerros 00240 Helsinki | p. 010 229 7700www.freight1.fiyhteyshenkilö: Konstantin [email protected]

konekesko OyVanha Porvoontie 245 01380 Vantaap. 01053034 | [email protected]

Elisa OyjRatavartijankatu 5 | HelsinkiPL 1 | 00061 ELISAp. 0102 6000 | www.elisa.fi/yrityksilleyhteyshenkilö: Jouni [email protected]

Oy Waco logistics FinlandMuuntotie 3 | 01510 Vantaap. 09 825 561www.waco.fiyhteyshenkilö: Fredrik [email protected]

FREjA transport & logistics OyHuolintakatu 5 | 20200 Turkup. 020 7129 830 | www.freja.fi yhteyshenkilö: Katri Saarto [email protected]

Asiantuntijat nyt myös verkossa. Business to Business-portaali www.editori.fi

Posten logistik SCm OyOsumakuja 1-3 | 01530 Vantaap. 010 572 8080www.postenlogistik.comyhteyshenkilö: Kimmo [email protected]

6

3ilmOituSliitE | lOgiStiikkA OPAS

jos esimerkiksi marketin tai isomman varasto-hallin sisälämpötilaa saadaan optimioitua yksi aste, energialasku pienenee helposti 1000 eurolla kuukaudessa.

E lisa Kenttä -palvelun avulla voit seurata lämpötiloja, kosteus- ja hiilidioksidipi-toisuuksia, valonvoimakkuutta, liikettä

sekä säätietoja. Palvelu ei edellytä laite- tai palvelininvestointeja eikä sitoutumista pitkiin palvelu- tai ylläpitosopimuksiin. Kaikki tarvit-semasi, laitteet mukaan lukien, kuuluvat käyt-täjä- tai ajoneuvokohtaiseen kuukausiveloituk-seen, joka vaihtelee 15-40 euron välillä.

- Taloudellisesti tällainen automatisoitu seu-ranta on ehdottomasti kannattavaa, vakuuttaa Business Manager Jouni Petrow. Senhän ovat jo suuret logistiikkatoimijat todistaneet; hehän ovat reagointitalouden edelläkävijöitä.

- Kyse on toimintamallin muutoksesta, jossa toimintaa johdetaan reaaliaikaisen faktatie-don perusteella. Kun suunnittelutaloudessa esimerkiksi lämpötiloja käydään jalkavoimin seuraamassa säännöllisin väliajoin, reagoin-titaloudessa mobiiliverkkoon kytketyt langat-tomat laitteet hoitavat seurannan ja raportoin-

www.elisa.fi/yrityksille

Elisa Kenttä -palveluihin kuuluvat ajoneuvoseuranta, työnohjaus, olosuhde-seuranta ja omaisuudenhallinta. Business Manager Jouni Petrow on vakuuttunut

siitä, että kaikkien yritysten on vähitellen siirryttävä reagointitalouteen.

toimintamallin muutoksella 20-30 % parempi tulos samalla henkilöstömäärällä

distää tiedot kiinteisiin kohteisiin ja saapu-misaikoihin. Palvelukokonaisuuteen kuuluvat GPS-laitteet, mobiiliyhteydet, karttapalvelut ja raportointi. Palvelun avulla tuet kaluston käytön suunnittelua, pienennät polttoaineen kulutusta, vähennät päästöjä ja parannat asia-kaspalvelua. Palvelun voi halutessaan ulottaa myös myyntihenkilöstölle, jolloin ajopäiväkir-jan ja kilometrikorvausten täyttäminen auto-matisoituu täysin.

Työnohjauksella tehoa ja mielekkyyttä tekemiseenTyönohjaus auttaa hallitsemaan henkilöresurs-sit, työtehtävät ja niihin kohdistetut työmäärät ja materiaalitiedot tehokkaasti. Palvelun avulla ohjaat autot ja miehet oikeisiin kohteisiin oike-aan aikaan. Kuljettajat saavat ajoreitit ja tehtä-vät matkapuhelimiinsa ja jos palveluun liittää vielä paikkatiedon välittämisen, löytyy lähin mies aina tarvittaessa nopeisiinkin tilantei-siin.

- Tyypillinen työnohjauksesta hyötyvä yri-tys on kuljetusliike tai huoltoyhtiö, jolla on jatkuvasti henkilökuntaa kentällä ja tilanteet muuttuvat pitkin päivää, Petrow kertoo. Erään kiinteistöhoidon palveluohjaaja totesi, että nyt he tekevät 10 henkilötyövuotta enemmän sa-malla porukalla, eikä sitä ole otettu ihmisten selkänahasta. Ja henkilökuntakin on tyytyväi-sempää, kun työ on järkevämmin organisoitu.

Omaisuudenhallinnalla hävikki kuriin

Omaisuudenhallinta kerää tietoa seurattavista kohteista viivakoodi- ja RFID-tunnisteiden ja lukijalaitteiden avulla. Palvelu sopii hyvin niin kiertävien kuljetusalustojen seurantaan kuin esimerkiksi rakennustyökoneille, joita liiku-tellaan työmailta toisille.

- Isossa yrityksessä voi esimerkiksi rulla-koita olla kymmeniä tai jopa satoja tuhansia, ja hävikki vuositasolla voi nousta satoihin tuhan-siin - jopa miljooniin. Jos ei ole läpinäkyvyyttä, ei hävikkiin tai elinkaarikustannuksiin voida myöskään tehokkaasti vaikuttaa, Petrow huo-mauttaa.

- Palvelu sopisi erinomaisesti myös esimer-kiksi kuntien ylläpitämille apuvälineyksiköil-le. Jokainenhan tietää, että omasta lähipiiristä löytyy tarvittaessa ainakin yhdet palauttamat-ta jääneet kainalosauvat, jatkaa Petrow hy-myillen.

Omaisuudenhallinnan avulla hävikki piene-nee, kun käytössä on reaaliaikainen näkyvyys omaisuuteen läpi toimipisteiden. Samalla käyt-töomaisuuteen sitoutunut pääoma pienenee, kun oikea väline löytyy sekunneissa ja käyttö tehostuu. • mRg

nin automaattisesti taustalla ja hälyttävät vain poikkeamista. Tällöin paikan päällä käydään vain silloin, kun siihen on tarve.

Olosuhteiden hallinta säästää myös energiakuluissaKylmäketjun varmentamisen lisäksi Elisa Kenttä -palvelusta on hyötyä myös energian-kulutuksen seurannassa. Kun mittalaitteiden avulla löydetään ongelmakohdat, voidaan ener-giankulutus optimoida. Jos esimerkiksi marke-tin tai isomman varastohallin sisälämpötilaa saadaan optimioitua yksi aste, energialasku pienenee helposti 1000 eurolla kuukaudessa.

Ajoneuvoseurannalla enemmän irti kalustostaAjoneuvoseuranta kerää reaaliaikaista tietoa ajoneuvojen liikkeistä ja sijainnista sekä yh-

Olemme siirtymässä suunnittelutaloudesta reagointitalouteen

Elisa Kenttä -palvelulla saat reaaliaikaista tietoa ulko- ja sisäolosuhteista, ajoneuvokalustosta, kenttä-henkilöstöstä sekä työkalujen ja muun käyttöomaisuuden liikkeistä. Mahdollisuus seurata prosessiin liittyviä tekijöitä parantaa tuottavuutta ja toiminnan laatua.

Kuva

: Lan

dén


Tätä mieltä on Tietoyhteiskunnan kehittämis-keskus ry, Tieken, asiantuntija Jari Salo. Hän on tehnyt Liikenne- ja viestintäministeriön Älykkään liikenteen strategiaan liittyvän sel-vityksen sähköisen toimitusketjun pullonkau-loista.

- Toimitusketjun tulee toimia yhdessä, jotta kaikki osapuolet saavat tiedon ajoissa oikea-aikaisesti ja oikeassa muodossa. Kiteytetysti voisi todeta, että tiedon tulee tulla ennen tava-raa. Jos tavara tulee ennen tietoa, ollaan yleen-sä vaikeuksissa.

Erilaiset näkymät

Salon mukaan suurin haaste syntyy siitä, että toimitusketjun eri toimijoilla on erilainen nä-kökulma ja erilaiset näkymät samaan tapahtu-maan.

- Valmistava teollisuus haluaa varmistaa että tavara tulee ulos tehtaalta pakattuna ja lähtee ajallaan kuljetukseen, huolinta tarkas-telee asiaa viranomaisvaatimusten ja asiakirjo-jen näkökulmasta ja kuljetusyritys puolestaan omalta kantiltaan. Salon mukaan toimitusket-jun pullonkaula syntyy siitä, että eri näkökul-mista syntyvien tietojen tulisi olla yhdenmu-kaisia, yksinkertaisia ja eri toimijoiden kesken automaattisesti siirrettäviä.

- Tiedot tulisi siis harmonisoida ja rajapin-nat eri järjestelmien välillä yhdenmukaistaa, sillä kaikki manuaalinen työ hidastaa toimi-tusketjun toimintaa ja kasvattaa virhemahdol-lisuuksia.

Mikä estää käyttöönottoa?

Salon tekemässä selvityksessä onkin pohdittu sähköisten järjestelmien käyttöönoton esteitä. Ne voidaan Salon mukaan jakaa kolmeen ryh-mään: resursseihin, asenteisiin ja toimintata-poihin.

pyritään sen nimen mukaisesti vähentämään polttoaineen kulutusta litra päivässä. Avaimi-na on ajoneuvon, renkaiden, poltto- ja voitelu-aineiden oikea valinta, ennakoiva ajotapa sekä auton oikeanlainen huolto ja ylläpito.

- Ympäristön säästämisestä hyötyvät lopulta kaikki, joten esimerkiksi EU-direktiivien aset-tamiin leikkaustavoitteisiin on meillä suhtau-duttu positiivisesti ja pyritty etsimään keinoja niiden saavuttamiseksi.

Vihreä logistiikka - arvoratkaisu

Pasi Moision mukaan vihreä logistiikka ei ole yksinomaan kuljetusyrittäjän tai kuljettajan valinnoista kiinni, tekoja tarvitaan toiminnan kaikilla tasoilla lainsäädännöstä ohjaustoimin-taan ja arjen ratkaisuihin. Tärkeässä roolissa ovat siten myös kuljetuspalveluita käyttävät yritykset.

- Ostajan kannattaa katsoa ympäristö- ja turvallisuusasioiden perään hankintoja teh-dessään eikä pitää hintaa ainoana ratkaisevana tekijänä.

Ostotapahtuman yhteydessä voi pyytää esimerkiksi ympäristöraportteja nähtäväksi

ja varmistua tällä tavoin, että toiminta ympä-ristön puolesta sisältää lupausten ohella myös varsinaisia tekoja.

- Kuuluminen SKAL:in ”Litra päivässä” –klubiin on myös positiivinen signaali.

Myös yrityksen omissa logistisissa ratkai-suissa kannattaa miettiä ympäristönäkökul-maa: toimivat lastaus- ja purkupaikat tuovat sujuvuutta kuljetuksiin ja suunnitellut aika-taulut tavarantoimituksissa vähentävät odot-telua ja tyhjäkäyntiä.

Vihreisiin arvoihin sitoutuminen voi vaatia taloudellisia panostuksia etenkin alussa, mut-ta loppujen lopuksi kyse on paljolti arvoratkai-susta, korostaa Moisio.

- Vihreässä logistiikassa on kyse paljolti siitä, että halutaan ja päätetään panostaa ym-päristöä huomioon ottaviin ratkaisuihin ja palveluihin.

Lopuksi hän nostaa esiin vielä sekä ympä-ristön että koko kuljetusalan kannalta harmil-lisen ongelman, harmaan talouden.

- Nämä toimijat eivät varmasti tavoittele vihreämpiä ratkaisuja toiminnassaan eivätkä siten panosta ympäristön kannalta edullisiin ratkaisuihin. • mR

Vihreä logistiikka – iso nippu arjen pikkutekoja

90% suomalaisesta tavaraliikenteestä kulkee maanteitä pitkin. Käytännössä tämä merkit-see 35 000 ammattiliikenteen ajoneuvoa tien päällä päivittäin. Energian kulutuksen näkö-kulmasta maantielogistiikan osuus on noin 4% koko Suomen kulutuksesta, CO2-päätöjen ollessa samaa luokkaa.

- Luvut ovat volyymiin nähden suhteelli-sen pieniä, mutta toki teemme jatkuvasti töitä tehostaaksemme tätä pottia edelleen, sanoo Suomen Kuljetus- ja Logistiikka ry:n, SKAL:in, johtaja Pasi Moisio.

Töitä puhtaamman ympäristön puolesta on SKAL:issa tehty vapaaehtoisesti jo pitkään niin valvonnan, vaikuttamisen, tehostamisen kuin leikkauksienkin avulla. Moision mu-kaan maantieliikennettä itsessään ei Suomen oloissa voida enää juurikaan vähentää, mutta vihreämpien logistiikkaratkaisujen avulla ym-päristöä voidaan myös kumipyöräliikenteessä huomioida entistä paremmin.

- Silmänkääntötemppuja en voi tarjota, sen sijaan iso kirjo pieniä tekoja on avain vihreäm-piin ratkaisuihin.

Käytännön esimerkkinä Moisio mainitsee SKAL:in ”Litra päivässä” –kampanjan, jolla

Tehosta logistiikkaa, säästä ympäristöä. Panostaminen ympäristöarvoihin on mahdollista myös logistisissa ratkaisuissa; suurten tekojen sijaan kyse on ennen kaikkea arvoratkaisuista.

Tiedonsiirto toimitusketjussa on vähintäänkin yhtä tärkeää kuin tavaran kulkeminen. Tiedon tulee olla perillä ennen tavaraa.

Työkalut ovat jo olemassa

Salo haluaa painottaa, että siirtymisen sähköi-seen järjestelmään ei pitäisi olla ongelma, sillä kaikkiin asioihin löytyy jo valmiit työkalut.

- On määritelty sanomat, joilla tietoa siirre-tään dokumentteihin, samoin niihin liittyvät standardit ja koodistot, jotka ovat osa kansain-välisiä kauppamenettelyjä. Samoin on olemas-sa soveltamisohjeet sanomien käyttöön. Niitä saa meiltä Tiekestä, Salo muistuttaa. Eli kun näitä työkaluja ja ohjeita noudattaa, on sähköi-sen järjestelmän käyttöönotto huomattavasti helpompaa ja räätälöinti vähenee.

- Juuri näin. Jos sähköisen järjestelmän in-vestointikustannus tuntuu suurelta, kannustai-sin yrityksiä pohtimaan asiaa näin: jos toimi-tusketju katkeaa siksi, että ketjussa käytettävä tietosisältö on erilaista, syntyy musta aukko ja sisältö joudutaan prosessoimaan uudelleen

– usein manuaalisesti. Ja aina kun käytetään kynää ja paperia, syntyy lisäkustannuksia. Ja mitä pidempi toimitusketju on, sitä suurempi on vaikeusaste, kun kuvaan astuvat mukaan eri kielet, kulttuurit ja maiden toisistaan poikkea-vat toimintatavat.

Syntyykö Suomesta älyliikenneyhteiskunta?- Uskon ja toivon niin, sillä logistiikan näkökul-masta näen sähköisten järjestelmien ja uuden-laisten toimintatapojen kehittämisen ainoana mahdollisuutena selvitä globaalissa kilpailus-sa. Jos emme kykene toimimaan tehokkaasti, varmasti ja nopeasti, tavaravirrat etsivät kyl-lä uudet reitit kansainvälisessä liikenteessä. Suomi ei tule enää koskaan olemaan tuotan-toyhteiskunta, vaan tietoyhteiskunta – ja myös älyliikenneyhteiskunta. Tästä syystä Tieke haluaa olla mukana kehittämässä älyliikenteen logistiikka-aluetta ja kannustaa yrityksiä käyt-tämään sähköisiä toimintatapoja ja ratkaisuja, Salo toteaa. • mH

Lisätietoa: www.tieke.fi

- Resurssipula on ilmeinen erityisesti pk-yrityksillä. Resurssien puute on haaste, samoin osaamisen puute.

- Usein pk-yritykset ajattelevat, että heidän toimintansa mittakaava on liian pieni sähköi-sen järjestelmän hankkimiseen. Ei myöskään osata ostaa omaan toimintaan soveltuvaa jär-jestelmää. Joskus voi olla myös niin, että jotain järjestelmää on kokeiltu, mutta kokemukset eivät ole olleet positiivisia. Eli on palattu van-haan toimintatapaan. Salon mukaan toiminta-tapojen muuttaminen on myös iso este. Yritys ei koe saavansa hyötyä uudesta järjestelmästä, eikä asiakkaiden koeta kaipaavan uudenlaista toimintatapaa.

- Usein käy kuitenkin niin, että yritys vede-tään mukaan sähköisiin järjestelmiin omien yhteistyökumppanien muutettua toiminta-tapaansa esimerkiksi sähköisen laskutuksen myötä.

”litra päivässä” –kampanjalla pyritään sen nimen mukaisesti vähentämään polttoaineen kulu-tusta litra päivässä. Avaimina on ajoneuvon, renkaiden, poltto- ja voiteluaineiden oikea valinta, ennakoiva ajotapa sekä auton oikeanlainen huolto ja ylläpito.

tieto on tärkeää toimitusketjussa

jos emme kykene toimimaan tehokkaasti, varmasti ja nopeasti, tavaravirrat etsivät kyllä uudet reitit kansainvälisessä liikenteessä.


Waco Logistics Finland tarjoaa täsmälääkitystä logistiikkaan

www.waco.fi

Waco Logistics Finland on riippu-maton logististen palvelujen tar-joaja, jonka toimintafilosofiaan

ei kuulu Buranan tarjoaminen joka vaivaan, napauttaa myynti- ja markkinointijohtaja Fredrik Wildtgrube.

Yhtiö on erikoistunut pitkien toimitus-ketjujen lento- ja merirahteihin. Suomen-kielistä palvelua on siis saatavilla, olipa tuote tulossa tai menossa minne tahansa maailmaan ääriin. Wildtgruben mukaan riippumattomuus tarkoittaa käytännössä sitä, että yhtiö voi ja haluaa palvella asiak-kaitaan heidän ehdoillaan.

Toimitusketjut kilpailevat

Toimialan kehitys on lisännyt logistiikan ammattilaisten haasteita yrityksissä kun tuotteiden toimitusketjut ovat pidenty-neet. Vaikeuskerrointa on lisännyt se, että samanaikaisesti tuotteiden elinkaaret ovat entisestään lyhentyneet.

- Haaste syntyy siitä miten huolehditaan, että yrityksen tuotteita ei varastoida eikä kuljeteta turhaan, eikä niihin sidota liikaa pääomaa. Näihin kysymyksiin herättiin monessa yrityksessä taantuman pyörteissä, Wildtgrube valottaa.

Hän heittääkin ilmaan mielenkiintoisen näkemyksen tilanteesta, jossa toimitusket-jut kilpailevat keskenään, eikä niinkään itse tuotteet.

- Jos yrityksen toimitusketju on liian hi-

das tai epätäydellinen, valitsee loppukäyt-täjä mieluummin toisen toimittajan tuot-teen. Markkinoilla on saatavilla yllin kyllin kilpailevia tuotteita. Logistiikasta myyntiargumentti

Waco Logistics Finland haluaa tarkastella yrityksen logistiikkaa kokonaisuutena.

- Olemme asiakkaillemme keskusteleva kumppani, joka kannustaa pohtimaan lo-gistiikan merkitystä yrityksen koko liike-toiminnan kannalta. Mitä logistiikalla ha-lutaan mahdollistaa ja miten toimitusketju voisi toimia mahdollisimman optimaalises-ti? Näiden asioiden tarkastelu kannattaa, siitä meillä on jo runsaasti kokemusta.

Wildtgruben mukaan on hieman valitet-tavaa, että logistiikka nähdään yrityksissä edelleen kapeasti, usein pelkkänä kuluerä-nä - jopa välttämättömänä pahana.

- Logistiikalla on tarttumapinta koko yri-tyksen toimintaan. Siitä voi tulla myös vahva myyntiargumentti, sillä yritys, joka toimittaa tuotteensa nopeammin, varmem-min ja fiksummin kuin kilpailija, on aina vahvoilla. Ideaalitilanteessa yritys voi ke-hittää logistiikkaosaamisesta jopa erityis-osaamisen.

- Me istumme mielellämme samaan pöy-tään asiakkaan kanssa herättelemään kes-kustelua ja pallottelemaan ideoita. Uskomme, että yhdessä innovoiden voi syntyä liiketoi-minnan kannalta arvokkaita oivalluksia.

Wacon lääkkeet käyttöön

Waco Logistics Finlandilla on vahvaa näyt-töä siitä, että yhdessä valitut toimenpiteet ja lääkkeet tehoavat.

- Se edellyttää asiakkaalta avoimuutta, sillä emme voi tarjota täsmälääkettä, mikäli meille

ei kerrota mihin sattuu. Toisaalta kun tehdään riittävän perusteellinen pöyhintä ja pohjatyö, voi huomata, kuinka laajat kerrannaisvai-kutukset logistiikalla onkaan. Wildtgruben mukaan pelkkä varastotason muutos voi vai-kuttaa olennaisesti vakuutuskustannuksiin, tilantarpeeseen ja kaluston määrään.

- Ne ovat osa-alueita, joita ei usein mielle-tä osaksi logistista ketjua.

Wildtgrube nostaa täsmälääkitystä tar-vitsevien listalle myös tuotteiden läpime-noajat.

- Ajanjakso, jonka tuote kulkee lähtö-maasta varastoon ennen päätymistä ku-luttajan käsiin, on tänä päivänä pitkä. Se on myös sama aika, jonka tuote on kiinni yrityksen vaihto-omaisuudessa. Meillä on työkaluja, joiden avulla tuotteiden läpime-noaikaa voidaan huomattavasti lyhentää. Myös eri toimitusmuotojen yhdistelmillä on mahdollista saavuttaa merkittäviä kus-tannushyötyjä.

Ihanteellinen tilanne Waco Logistics Finlandin näkökulmasta onkin sellainen, jossa asiakas on valmis kyseenalaistamaan nykyisen tavan toimia ja kertoo avoimesti omat toiveensa.

- Toivomme että voimme omalta osal-tamme käynnistää asiakkaiden kanssa kes-kustelun siitä, miten nykyisiä toimintamal-leja voitaisiin rohkeasti uudistaa. Eli toimia logistiikan tohtorina ja löytää yhteistyössä asiakkaan kanssa rohdot jotka tepsivät! • mH

Waco Logistics Finland on lento- ja merirahtiin erikoistunut logistiikkatoimittaja, joka toimii kuten erikoislääkäri. Asiakas on yksilö, jota kuunnellaan jotta logistisiin vaivoihin löytyy tehokas täsmälääke. Yhtiö ei usko yleispätevien lääkkeiden tehoon.

Yritys joka toimittaa tuotteensa nopeammin, varmemmin ja fiksummin kuin kilpailija, on aina vahvoilla.

meillä on työkaluja, joiden avulla tuotteiden läpimenoaikaa voidaan huomattavasti lyhentää, kertoo Waco logistics Finlandin myynti- ja markkinointijohtaja Fredrik Wildtgrube.

Kuva

: Per

ttilä


Kaikenlaisia ratkaisuja materiaalien liikutteluun sadonkorjuusta automatisoituihin keskusvarastoihin

Uusimpia tulokkaita teollisuuden tarpeisiin on vastapainotrukki, jossa on hydrostaattinen voimansiirto.

Jungheinrich tarjoaa räätälöityjä allround-ratkaisuja pinoamiseen, kulje-tukseen, varastointiin sekä keräilyyn. Lisäksi sillä on kattava tuotevalikoi-ma varastotrukkeja, varastointijärjestelmiä sekä niihin liittyviä palveluja.

Se voi tarkoittaa vaikka sitä, että Junghein-rich lunastaa ylimääräisen kaluston, mitä yri-tyksissä on usein paljon ja tarjoaa tilalle ta-loudellisestikin järkevämmän tavan huolehtia vaihtelevista tarpeista.

- Käyttövuokraus ja huoltoleasing ovat vai-vattomia vaihtoehtoja, huolto-ohjelmamme toimii saksalaisella tehokkuudella, hymyilee Laatikainen. Meiltä saat trukeille saman katon alta huollon, varaosat ja teknisen tuen.

Laatu ja palveluratkaisut ensiluokkaisia- Tuotteiden laadussa olemme ihan kärjessä, Laatikainen jatkaa ja vakuuttaa että hinta-laatusuhde on kohdallaan. Kun tarkastellaan elinkaarikustannuksia, olemme erittäin kil-

- Meillä on asiakkaina suuria vähittäiskauppo-ja ja elintarviketeollisuuden yrityksiä, mutta myös pieniä toimijoita, jotka tarvitsevat lisäka-lustoa sesonkiruuhkiin, kertoo toimitusjohtaja Mika Laatikainen. Tuote- ja palvelutarjontam-me on todella laaja.

Uusia ja käytettyjä – omaksi, vuokralle tai huoltoleasingilläJungheinrichin valikoimissa on 600 erilaista laitetta haarukkavaunuista keräilytrukkeihin aina yhdeksän tonnin kapasiteettiin asti.

- Tyypillinen haaste yrityksillä on materiaa-linkäsittelykaluston sovittaminen kulloiseen-kin kysyntään, Laatikainen jatkaa ja kertoo, että heillä on palveluratkaisu mihin tahansa lähtötilanteeseen.

Jungheinrich tarjoaa ratkaisuja kaikenkokoisiin materiaalien käsittelytarpeisiin. Kattavimmillaan se voi sisältää automaattivaraston varastonhallin-tajärjestelmineen, perinteiset hyllyt, lavansiirto- ja pinontavaunut sekä keräily- ja työntömastotrukit.

www.jungheinrich.fi

Valppautta varaston hallintaan

lOgiStiikAn tOP 5 HAAStEEt 1. Kaluston ja kapasiteetin

sovittaminen kysyntää vastaavaksi 2. Varastotoimintojen automatisointi 3. Henkilöstöresurssien käyttö-

tehokkuuden parantaminen 4. Hiilijalanjälki logistiikassa5. Energiakustannusten pienentäminen

pailukykyinen. Huoltoja tarvitaan vähemmän ja jälleenmyyntiarvo on hyvä.

Jungheinrich kuuluu maailman suurimpiin varastoja materiaalivirtatekniikan toimitta-jiin. Varastointitehokkuuden parantamiseen löytyy monia ratkaisuja, joissa automatisointi on yksi merkittävä tehostamiskeino. • mRg

Unelmien varasto palvelee asiakasta mahdol-lisimman hyvin mahdollisimman pienillä re-sursseilla. Asiakkaan täytyy saada haluaman-sa tavara mahdollisimman nopeasti, mutta yritys ei halua sitoa pääomaa tuotteiden va-rastointiin. Miten tasapainottaa hyvä palvelu ja varaston ylläpidon kustannukset?

- Suurta tuotevalikoimaa on haasteellis-ta hallita, koska kysynnän ennustaminen on vaikeaa. Kysyntätieto ei ole pysyvää tietoa tuotteiden suuren määrän ja lyhentyneiden elinkaarien takia, Lappeenrannan teknillisen yliopiston tuotantotalouden professori Janne Huiskonen toteaa.

Jos tuote ei mene kaupaksi, se täytyy myydä huonolla katteella, mikä ei ole yhdenkään yri-tysjohtajan tavoite. Valikoimalla kilpailtaessa huonokatteinenkin tuote saattaa kuitenkin olla valikoiman kannalta tärkeä. Myös uutuustuote voi sekoittaa pakan, koska se vaikuttaa myös vanhojen tuotteiden kysyntään.

- Uusia tuotteita tulee jatkuvasti suuret mää-rät, sillä parinkin ominaisuuden muutos tekee tuotteesta uuden. Uudet tuotteet, vaikkapa iPad, voivat aiheuttaa myös kysyntäpiikkejä, jolloin tavaraa ei saada myytäväksi kysyntää vastaavaa määrää. Nykypäivää on myös tarjon-tapuolen epävarmuus: emme tiedä, milloin suo-sittu tuote saadaan myyntiin, toimitusketjujen hallintaan erikoistunut Huiskonen toteaa.

Matalakatteisen pitää kiertää nopeastiYritykset päättävät usein palvelutason, jossa ne haluavat pysyä: esimerkiksi 95 % asiakkaan haluamasta tavarasta on heti saatavilla. Palve-lutaso riippuu asiakkaan reaktiosta tuotepuut-teisiin. Vähittäiskaupassa vain kolmasosassa tapauksista asiakas kävelee naapuriliikkee-

seen - useimmiten asiakas tyytyy toiseen kor-vaavaan tuotteeseen.

- Toistuvat tuotepuutokset toki saavat asiak-kaan vaihtamaan yritystä. Asiakkaan käytöstä on vaikea kuitenkaan arvioida tarkkaan.

Kysyntää kannattaa ohjata hyväkatteisiin tuotteisiin esimerkiksi hyllypaikkojen valin-nalla. Nyrkkisääntö on, ettei huonokatteista tuotetta kannata varastoida pitkään.

- Matalakatteisen tuotteen tulee kiertää no-peasti, hyväkatteinen tuote voi olla hiukan pi-dempäänkin varastossa, Huiskonen sanoo.

Tuotannollisissa yrityksissä pyritään yhä enemmän pois varastoinnista tilausohjautu-vuuteen.

Joissakin kuluttajatavaroissakin asiakas hy-väksyy jo toimitusajan. Näin on monissa eri-koistuotteissa ja vaikkapa autokaupassa.

Liikaa tavaraa varastossa?

Tuotepuutteet ovat harvinaisempia verrattuna siihen tilanteeseen, että yrityksen varastossa on liikaa tavaraa. Huiskonen kehottaa jokais-ta yritystä tekemään aika ajoin niin kutsutun ABC-analyysin ja perkaamaan liikkumatto-man tavaran, joka syö tilaa varastossa.

- ABC-analyysissä tuotteet laitetaan mene-kin mukaiseen järjestykseen. A-ryhmää kuu-luvat hyvin kiertävät tavarat, B-ryhmään kes-kinkertaisesti kiertävät tavarat ja C-luokkaan

vähiten kiertävät tavarat. Usein paljastuu vielä D-luokka eli tavarat, jotka eivät kierrä lain-kaan. Tämä perusanalyysi näyttää kokeneel-lekin, missä on eniten parantamisen varaa, Huiskonen kertoo.

Myös kysyntätietoon pohjautuvia ohjaus-parametreja kannattaa tarkistaa säännöllisin väliajoin.

- Mitä vanhempaan tietoon ohjaus perustuu, sitä enemmän pielessä varastot ovat, Huisko-nen toteaa.

Tieto liikkeelle yritysten välillä

Varastoa ei tule hallita itsenäisenä yksikkönä vaan osana toimitusketjua. Onnistuneen toi-minnan kannalta tietoa tarvitaan yli yritysra-jojen. Huiskonen kannustaa yrityksiä jakamaan tietoa keskenään. Helpointa se on toimitusket-jun peräkkäisinä osina toimivissa yrityksissä: asiakasyritys voi avata yhä enemmän omaa tuotantoaan, jotta sen toimittaja voi suunnitella omaa tuotantoaan entistä helpommin.

Myös kilpailevissa yrityksissä yhteistyö kannattaa. Yhteistyötä voi tiivistää esimerkik-si sellaisissa yrityksissä, joilla on samanlaisia tuotantolaitteita. Sama varaosavarasto voisi palvella molempia yrityksiä.

- Näin esimerkiksi harvinaisten tai kalliiden varaosien kiertonopeus paranisi. Huiskonen sanoo. • PP

uutuustuote voi sekoittaa pakan, koska se vaikuttaa myös vanhojen tuotteiden kysyntään.

Lähikaupassasi voit hyvin todennäköisesti valita hammastahnasi kolmenkymmenen erilaisen tahnan valikoimasta. Matkapuhelinvalmis-tajilla on uskomaton määrä erilaisia malleja eri markkinoille. Monien muidenkin alojen yritykset kilpailevat tuotevalikoiman laajuudella. Se vaatii valppautta varaston ja koko toimitusketjun hallinnassa.

Martela tunnistaa asiakkaan kalusteet RFID:llä

martela on lanseerannut järjestel-män, jonka avulla asiakasyritys-ten kalusteiden inventoiminen

nopeutuu ja tarkentuu merkittävästi. Järjestelmä perustuu kalusteisiin kiinni-tettäviin radiotunnisteisiin (RFID). Toi-mistotilojen inventoinnissa käytetään mobiilikäsipäätteitä, jotka löytävät RFID-tunnisteet kaukaa ja nopeasti. Järjestelmä helpottaa tilamuutoksia ja muuttoa edeltä-viä sunnitteluvaiheita sekä kirjanpitoa.

Järjestelmä vähentää inhimillisiä virhei-tä inventaarin tekemisessä ja nopeuttaa inventointiprosessia merkittävästi. On normaalia, että toimisto elää hieman kun työntekijät tekevät pieniä muutoksia ei-vätkä inventaarilistat pysy kauaa ajan ta-salla.

Uudella järjestelmällä normaali toi-mistohuone voidaan inventoida 10 sekun-nissa. Tarkan ja ajantaisaisen inventaarin ansiosta kalusteiden uudelleenkäyttö voi-daan suunnitella paremmin tilamuutos- ja muuttotilanteissa. Loppuasiakas saa tar-kan tiedon kalusteomaisuutensa käyttö-arvosta.

RFID-tunnisteet kiinnitetään uusiin kalusteisiin jo tuotannossa. Vanhoihin kalusteisiin tunnisteet kiinnitetään en-simmäisen inventoinnin yhteydessä. Mar-telan työntekijät käyvät asiakaskohteissa tekemässä inventaarin tunnistamalla kalusteet RFID-käsipäätteen avulla. Oh-jelmisto siirtää inventaaritiedot Martelan tietojärjestelmiin. Martelan asiakasyri-tykset pystyvät keskittymään paremmin omaan liiketoimintaansa ulkoistamalla toimitilojen käyttöomaisuuden hallinnan.

Toimistoympäristö on RFID:lle uusi sovelluskohde, mutta vastaavanlaisia jär-jestelmiä on käytetty teollisuuden käyttö-omaisuuden hallinnassa. RFID:llä on mer-kitty ja seurattu esimerkiksi lentokontteja, junanvaunuja ja rullakoita. RFID-tekniik-ka soveltuu suurien kappalemäärien in-ventointiin erinomaisesti. •Lähde: RFID Lab Finland ry


käyttäessään useita logistiikkakumppaneja, yrityksillä menee turhaan resursseja ja aikaa eri palveluntarjoajien hallintaan ja jatkuvaan optimointityöhön.

Mars Incorporated on yksi maailman suurim-mista perheyrityksistä, jonka tuotteita käyttä-vät miljoonat kuluttajat yli 180 maassa. Mars Finland Oy, joka aiemmin tunnettiin nimellä Masterfoods Oy, tekee Suomessa ja Baltian maissa 80 henkilön voimin noin 100 miljoonan liikevaihtoa.

- Olemme tällä hetkellä lemmikkieläinruo-kien, ateriakastikkeiden ja riisin markkina-johtaja Suomessa, Baltiassa myös suklaapatu-koiden. Kaikkien tuntemia brändejämme ovat Marsin lisäksi mm. M&M, Snickers, Twix, Un-cle Ben s, Dolmio, Pedigree, Whiskas ja Sheba, kertoo logistiikkajohtaja Tommi Suutarinen.

Laatu ja vastuullisuus tärkeitä periaatteita- Päivittäisessä työssämme ovat vahvasti läs-nä viisi periaatettamme: laatu, vastuullisuus, vastavuoroisuus, tehokkuus ja vapaus. Meidän vastuullamme on varmistaa, että toiminnas-tamme koituva hyöty jakautuu kaikille kans-samme vuorovaikutuksessa oleville, Suuta-rinen jatkaa. Uskomme vahvasti siihen, että ainoastaan menestys, joka jaetaan, on pysy-vää.

Posten Logistik SCM Oy:n myynti- ja mark-kinointijohtaja Kimmo Hyttinen on samoilla linjoilla. Yhteistyö sujuu mutkattomasti, kun pelinsäännöt ovat selvät ja molemmilla osa-puolilla on yhtä kunnianhimoiset tavoitteet omassa toiminnassaan.

- Haluamme olla paras tilaus-toimitusketjun ratkaisujen tuottaja ja paras yhteistyökumppa-ni. Jatkuva laadun ja prosessien kehittäminen yhteistyössä asiakkaan kanssa kuuluu normaa-liin toimintaamme.

marsin ja Posten logistikin yhteistyö on jatkunut jo yli 10 vuotta. Sekä marsin logistiikkajohtaja tommi Suutarinen että Posten logistikin myynti- ja markkinointijohtaja kimmo Hyttinen puhuvat aidon kumppanuuden ja läpinäkyvyyden puolesta.

Posten logistik SCm Oy

• Kuuluu Posten Norden -konserniin, jossa työskentelee yli 50 000 työntekijää Pohjoismaissa, Saksassa, Benelux-maissa ja Baltiassa.

• Logistisia ratkaisuja kuljetuksista kokonaisratkaisuihin

- DPD B2B -pakettipalvelut - MyPack B2C -pakettipalvelut - lavakuljetukset - varastointi ja lisäarvopalvelut - HIT InNight -yöjakelu - meri- ja lentorahti

Suomen Parhaat Työpaikat – Great Place to Work, päivittäistavarasektorin parhaaksi rankattu yritys ja kaikkien yritysten joukossa kuudenneksi sijoittunut Mars Finland Oy edellyttää yhteistyökumppaneiltaan samaa tekemisen intohimoa, iloa ja laatua kuin mihin omassa toiminnassaan pyrkii. Posten Logistik SCM Oy täyttää Marsin vaatimukset myös tässä asiassa ja siksi yhteistyö sujuu.

- Yleisesti ottaen toivoisi yritysten huomioivan paremmin, että käyttäessään useita kumppa-neja, heillä menee turhaan resursseja ja aikaa eri palveluntarjoajien hallintaan ja jatkuvaan optimointityöhön, muistuttaa Hyttinen.

Laatuluvut huippuluokkaa

- Olemme erittäin tyytyväisiä Posten Logis-tikin laatutasoon. Ihan 100 %:iin ei palveluas-teessa olla päästy, mutta 99,97 %:a on aika va-kio, Suutarinen hymyilee. Ja vaikka olemmekin päässeet tällaisiin lukuihin, käymme toimintaa yhdessä läpi säännöllisin väliajoin.

Jatkuva kehittäminen on tärkeää, sillä ul-koinen ympäristö muuttuu koko ajan niin asiak kaiden kuin viranomaisten taholta. Vielä 90-luvun alussa tuotteet toimitettiin suoraan tehtailta jälleenmyyjien keskusvarastoihin, jolloin tilauksen toimitusaika oli merkittävästi pidempi tämän päivän tilanteeseen.

- Kun nyt vastaanotamme sähköiset tilauk-set aamulla, toimitukset lähtevät jo iltapäiväl-lä. Toimitusketjun merkityksen kasvusta lii-ketoiminnan tuloksen tekoon kertoo myös se, että varaston kiertonopeutta pyritään kiihdyt-tämään jatkuvasti. Sijoitettu pääoma halutaan liikkeelle mahdollisimman pikaisesti, sillä varastossa ollessaan se aiheuttaa vain kuluja, Suutarinen summaa.

Lisäarvopalvelut tarpeen mukaan

Perusvarastoinnin lisäksi Posten Logistik hoitaa Marsille myös esittelytelineiden ja ma-teriaalien kokoamisen ja modifioinnin tilan-teen mukaan. Usein se tarkoittaa esimerkiksi kampanjatuotteeseen liittyvien elementtien

lisäämistä esillepanomateriaaleihin. Sovittui-hin tehtäviin kuuluu myös uudelleen lavoitus suomalaisen vähittäiskaupan standardeihin sopivaksi.

- Meillä on Suomessa kolme uudenaikaista, energiatehokasta 3 PL -logistiikkakeskusta, joissa tiloja on yhteensä runsaat 100 000 ne-liötä. Hyödynnämme viivakooditekniikkaa ja panostamme voimakkaasti myös teknologian jatkokehittämiseen yksiköissämme, Hyttinen kertoo.

Vieläkö on varaa parantaa?

Molemmat ovat sitä mieltä, että seuraava askel on lisätä ympäristöystävällisyyttä, ja hiilija-lanjäljen pienentäminen on yhteinen tavoite. Mars-konsernissa toimitusketjun ympäris-töystävällisyyden kehittäminen on yksi strate-gisista prioriteettialueista.

- Ideaalitilanne olisi, että välivarastointia tuotannon ja asiakkaalle toimituksen välillä ei tarvittaisi, mutta tänä päivänä se ei vielä ole toiminnassamme mahdollista. Tällä hetkellä keskitymme minimoimaan läpimenoajan ja siitä aiheutuvat kustannukset, pohtii Suutari-nen. • mRg www.postenlogistik.com

mars haluaa tarjota hyviä hetkiäkuluttajille ja heidän lemmikeilleen

Kuva

: Per

ttilä


teollisuuden liukuhihnat jatkuvat liikenteessä

Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisema Älyliikenteen strategia on asettanut tavoit-teeksi tehostaa toimitusketjun hallintaa ja nos-taa älykkäiden toimitusten määrä Suomessa. Vertailukohtana pidetään Ruotsia, jossa säh-köisten palvelujen piirissä on jo yli 90 prosent-tia kuljetuksista, kun vastaava luku Suomessa jää 40 prosenttiin.

- Ministeriön tasolla on havahduttu siihen että suomalaisen teollisuuden kilpailukyky säilytetään pysymällä logistiikkaratkaisuissa askeleen edellä kilpailijamaita, toteaa älylii-kenteen verkosto ITS Finland ry:n toiminnan-johtaja Kimmo Ylisiurunen. Ylisiurunen on seurannut verkoston avainpaikalla alan kehi-tystä ja on mukana mm. Älyliikenteen strate-gian logistiikka työryhmässä.

Sujuva liikenne ja tavarankuljetuksen toimitusvarmuus on suomalaisen elinkeino elämän elinehto. Teollisuuden liukuhihnat jatkuvat liikenteessä ja edellyttävät älykkäitä ratkaisuja ja syvempää yhteistyötä eri toimijoiden välillä.

Vertailukohtana pidetään Ruotsia, jossa sähköisten palvelujen piirissä on jo yli 90 prosenttia kuljetuksista,

kun vastaava luku Suomessa jää 40 prosenttiin.

Bitumista bitteihin Liikenne- ja viestintäministeriön Älykkään Liikenteen Strategian tavoitteena on, et-tä 2020 Suomen liikennejärjestelmä kuuluu maailman edistyneimpiin ja tehokkaimpiin. Älyliikenteen palveluiden avulla olemassa olevasta liikenneinfrastruktuurista ja liiken-nepalveluista voidaan ottaa kaikki teho ir-ti. Älyliikenteen tuotteista ja palveluista on myös mahdollista kehittää merkittävää suo-malaista liiketoimintaa ja vientituotteita, mi-kä luo työpaikkoja teollisuuteen ja palvelu-tuotantoon. Lähde: www.lvm.fi

Rekkaliikenteestä tunnettu FREJA Trans-port & Logistics Oy aloitti tänä vuonna myös meri- ja lentorahtikuljetukset. Pe-

rusajatus kaikissa kuljetusmuodoissa on sama: asiakkaan toiveiden mukaan räätälöity palvelu ja muuttuvien tilanteiden mukaan joustava pal-velu ovat pääosassa FREJAlla.

- Meillä asiakas ei uppoa massaan vaan yksi yhteyshenkilö vastaa asiakkaan tilauksista ja kuljetuksista. Kaikilla on erilaiset tarpeet, joten siksi tarjoamme räätälöityjä ratkaisuja: asiakkaan toiveiden mukaan muokataan las-tausajat ja purut, tiedonsiirto ja jopa hinnoit-telu. Se vaatii paljon, mutta asiakkaamme ovat tyytyväisiä, FREJAn Katri Saarto kertoo.

Muun muassa asiakkuuksista ja markkinoin-nista FREJAlla vastaava Saarto sanoo FREJAn, Pohjoismaiden suurimpien yksityisomisteisen joukossa olevan kuljetusyrityksen, pyrkivän aina pitämään palvelun korkealla tasolla. Kui-tenkin pitkän kuljetusmatkan aikana viiväs-tyksiä ja muutoksia voi tapahtua. Tällöin asi-akkaalle tärkeintä on tiedon saaminen.

- Tuleepa kuljetuksesta hyviä tai huonoja uutisia, ilmoitamme niistä mahdollisimman pian, jotta asiakas voi reagoida uutisiin, Saarto sanoo.

Räätälöidyt kuljetusratkaisut asiakkaan toivomusten mukaan

FREJA on joustava

FREJAn tavoitteena on olla paitsi Pohjoismai-den luotettavin ja monipuolisin, myös jous-tavin. Joustavuus tarkoittaa sitä, että FREJA sopeutuu asiakkaan tilanteisiin ja toiveisiin. Jo ennen kuljetuksen aloittamista asiakkaan

kanssa on keskusteltu siitä, mitä erityistar-peita tai toiveita heillä on. Näitä toivomuksia FREJA pyrkii täyttämään ja tarpeen vaatiessa joustamaan niin, että lopputuloksena on tyy-tyväinen asiakas.

Tanskalaisomisteinen, Pohjoismaissa hy-vin tunnettu FREJA on toiminut Suomessa

vuodesta 2003 lähtien, jolloin Maa ja Meri Oy siirtyi FREJA konsernin omistukseen. Yrityk-selle tärkeitä arvoja asiakaspalvelun ja laadun lisäksi on ympäristö. Konsernissa on ISO 9001 -laatusertifikaatti ja ISO 14001 -ympäristöser-tifikaatti.

Perustuen tavoitteisiimme olla luotettavia, vastuuntuntoisia, tehokkaita, joustavia ja in-novatiivisia, on tavoitteenamme aina tarjota asiakkaillemme korkealaatuisia räätälöityjä kuljetus- ja logistiikkaratkaisuja.

- Laatutavoitteenamme on esimerkiksi se, että vähintään 98% kaikista lähetyksistä toi-mitetaan ajallaan ja vähintään 99,5 % kaikis-ta lähetyksistä toimitetaan täysimääräisinä ja vahingoittumattomina. Tähän olemme myös päässeet, Saarto toteaa. • mH

Meillä asiakas ei uppoa massaan vaan yksi yhteyshenkilö vastaa asiakkaan tilauksista ja kuljetuksista, kertoo FREJAn Katri Saarto.

on mahdollista saavuttaa, vaikka kyse onkin haasteellisesta kokonaisuudesta.

– Vaikka strategia on nimetty älyliikenteen strategiaksi, pyritään asioita tarkastelemaan laajemmassa kontekstissa. Hyödyt, jotka täs-sä liittyvät älykkääseen logistiikkaan voidaan ulosmitata monessa muussakin yhteiskunnan eri osassa, kun liukuhihna toimittajalta tilaa-jalle toimii pysähtymättä yötä päivää. • mHTiiviimpää yhteistyötä kaivataan

- Toimialan näkemys on ollut jo pitkään se, että alalle kaivataan yhä tiiviimpää yhteistyötä eri toimijoiden kesken. Onko tulevaisuuden ratkai-su se, että logistiikka-alalle tulee yleinen käy-täntö, joka ohjaa kaikki alalla toimivat yritykset käyttämään sähköisiä järjestelmiä ja tarjolla on sähköinen järjestelmä, joka on edullinen, mo-nistettava ja helppo ottaa käyttöön. Ratkaisu voi syntyä hyvinkin pian, Ylisiurunen pohtii.

Kehitystä ja kehityshankkeita

Paljon hyvää kehitystä on jo tapahtunut.- Ammattiliikenne ja tavarakuljetus ovat

älykkään liikenteen pioneereja. Tieto- ja vies-

tintätekniikan keinoin on lisätty kuljetusten sujuvuutta ja turvallisuutta. Raskaassa liiken-teessä ajoneuvojen turvallisuusjärjestelmät ovat yleistyneet, ajopiirturit ovat digitaalisia ja kaluston seuranta on jo arkipäivää.

Tulevaisuudessa sähköinen tunnistaminen on tulossa yhä vahvemmin mukaan.

- Isoissa logistiikkayhtiöissä on jo otettu käyttöön sähköisiä tunnistimia, joiden avulla kuljetuksista jää jälki toimitusketjun alusta loppuun. Näin vähennetään manuaalista pa-perinkäsittelyä ja virhemahdollisuuksia sekä mahdollistetaan kehitystyö tallentuvan tiedon hyödyntämiseksi erilaisina sovelluksina. Sen lisäksi että hallitsemme logistista ketjua, mei-dän tulisi pyrkiä ennakoimaan myös liikenne-olosuhteet. Ylisiurunen näkeekin talviolosuh-teiden hallinnan merkittävänä kilpailutekijänä ja innovaatioiden mahdollisuutena suomalai-sille yrityksille.

Laaja yhteiskunnallinen ulottuvuus

Ylisiurunen uskoo, että ministeriön alla teh-tävä strategiatyö tuottaa tulosta ja tavoitteet

www.freja.fi


Aiotte uudistaa koko kaupunkilogistiikan. Mikä tällä hetkellä ei toimi?Lähtökohta on rakentaa parempaa tulevaisuutta, ennakoida tu-levia haasteita. Meillä ei toki ole Keski-Euroopan ruuhkaongel-mia, mutta kun Tampereen kaupunkiseudun 90 000 asukkaan kasvutavoite toteutuu, lisää se väistämättä päällekkäisiä kulje-tuksia, ellei asialle tehdä mitään.

Isossa kuvassa Suomessa ollaan 10 vuotta muuta Eurooppaa jäljessä tavaravirtojen yhdistämisessä ja tämä koskee niin kau-punkilogistiikkaa kuin eri kuljetustapojen tehokasta yhteistyötä. Yksi tavoitteistamme on tietysti kokonaispäästöjen merkittävä väheneminen.

Puhutte uudesta ajattelusta ja logistiikan järjestämisestä aiemmasta poikkeavalla tavalla. Mitä tarkoitatte sillä? Perusedellytys on toimijoiden verkottuminen ja verkottaminen sen sijaan, että kaikki kilpailevat kaikkien kanssa. Yhteistyön on-nistuminen edellyttää älykästä verkostologistiikkaa ja alueellista logistiikkaintegraattoria.

Pk-sektorille tämä merkitsee modernin tietojärjestelmän käyt-töönottoa ilman investointeja tai ylläpitoriskejä sekä läpinäkyvää ansaintamallia, jossa erilaisille palvelukokonaisuuksille on mää-ritelty selkeät hinnat.

Miten vihreä kaupunkilogistiikka näkyy katukuvassa?Perusperiaate on yksinkertainen. Raskas liikenne ajaa kehä-teiden lajitteluterminaaleihin, missä tavaravirrat yhdistetään pienempiin ajoneuvoihin, joilla edetään joko suoraan tietylle alueelle tai hubeihin. Niistä liikennöidään kaupunkiin sähköi-sin ajoneuvoyksiköin, jotka vastaavat oman korttelialueensa kaikista kuljetustarpeista.

Näin ruuhkautumista ja tarpeetonta päällekkäin ajoa vähen-netään merkittävästi, kustannukset yksikköä kohti putoavat ja hiilijalanjälki pienenee.

logiera on Tampereen elinkeino- ja kehitysyhtiö Tredean aloitteesta syntynyt innovatiivinen kehityshanke, joka perustaa toimintansa kolmeen kivijalkaan: vihreään kau-

punkilogistiikkaan, vihreisiin intermodaalisiin kuljetusväyliin ja IT-verkostologistiikkaan.

Logieran tavoite on järjestää Tampereen kaupunkiseudun lo-gistiikka uudelleen ja todistaa, että tehokkuus ja ekologisuus kul-kevat käsi kädessä.

Uskotte vakaasti myös eri kuljetustapojen saumattomaan yhdistymiseen?Ehdottomasti. EU satsaa tällä hetkellä huomattavia summia intermodaalisiin kehityshankkeisiin. Tässä suhteessa olemme selvästi myös Ruotsia jäljessä, meillähän tavaraliikenne kiskoil-la avautui kilpailulle vasta vähän aikaa sitten.

Yksi Logieran tavoitteista on rakentaa Tampereesta myös en-tistä tärkeämpi risteyskohta, skandinaavinen hubi, jonka kautta kuljetukset mm. Malmöstä Pekingiin hoituvat 24 tunnissa. Si-jaintimme on ideaali pendeliliikenteelle.

Kuinka vaativa hanke verkostologistiikan toteuttaminen on?Teknologiaa ei tarvitse kehittää, se on jo käytössä suurilla alan toimijoilla. He huolehtivat tietysti jatkossakin tavaravirrois-saan omalla tavallaan, mutta tulevat integroitumaan alueelli-seen järjestelmään siltä osin, kun tarvitsevat apua jonkun tietyn alueen hallintaan.

Alan pk-yrittäjille tämä taas antaa mahdollisuuden kapasi-teetin käytön maksimointiin ilman omia järjestelmiä. Ja nostaa heidät samalla ekologisten toimijoiden joukkoon, mikä tulee seuraavan 10 vuoden kuluessa olemaan perusedellytys.

Kerroitte, että hankkeessa on mukana kaikki osa-puolet, keitä he ovat?Ensimmäistä vaihetta on ollut kehittämässä kattava ryhmä alan toimijoita. Sama pätee strategiatyöskentelyyn, johon osallistuu noin 30 henkeä niin yliopistomaailmasta, konsulttiyrityksistä, pk-sektorilta kuin suurista toimijoista kuten VR.

Lähdemme siitä, että omistajapohja on laaja, kaupungit ja kunnat mukaan lukien. Institutionaaliset sijoittajat kuten eläke- ja henkivakuutusyhtiöt tulevat varmasti olemaan mukana, sillä

tuotto-odotukset ovat kohtuullisin riskitasoin. Euroopan laa-juisesti esittelemme hanketta lokakuussa Real Expossa Mün-chenissä ja maaliskuussa MIPIM 2011:ssä Cannesissa.

Miten hanke etenee tästä eteenpäin?

Alueellisesti hankkeeseen ollaan nyt siis sitouduttu ja mar-raskuun loppuun mennessä meillä on strategia valmiina. Sen jälkeen lähdemme suunnittelemaan yksityiskohtaisempaa toi-mintamallia ja vuoden 2011 loppuun mennessä pyrimme alle-kirjoittamaan aiesopimukset verkoston toimijoiden ja tulevien omistajien kanssa. • mRg

logistiikan uusi aikakausi on alkamassaIntegraattoripioneeri Logiera aikoo muokata koko toimialasta ympäristöystävällisemmän, tuottavamman ja tehokkaamman

Logiera aikoo uudistaa koko logistiikan konseptin ja tehdä Tampereesta tärkeän risteysaseman myös ulkomaille.

www.logiera.com

näin ruuhkautumista ja tarpeetonta päällekkäin ajoa vähennetään merkittävästi, kustannukset yksikköä kohti putoavat ja hiilijalanjälki pienenee.

Hankkeen johtaja Jari Saarenpää on työskennellyt

16 vuotta kansain välisessä logistiikassa. Omien sanojensa

mukaan hänellä on pää pilvissä, mutta jalat tukevasti maassa.


Suuntana Venäjä- Tiedustelemme yrityksiltä jatkuvasti heidän kokemuksiaan koskien Venäjän kauppaa, myös sen esteitä ja haasteita. Joka kerta ehdoton ykkönen on tullaus, kertoo Suomalais-Venäläisen kauppakamarin toi-mitusjohtaja Mirja Tiri.

Venäjän kaupan logistiikkaratkaisuja suunnitellessa huomiota kannattaa siis kiinnittää etenkin tullaukseen liittyviin prosesseihin: vientiasiakirjojen ja pakol-listen, mutta usein myös vapaaehtoisten, tuotesertifikaattien selvitykseen ja niiden huolelliseen täyttämiseen.

Sopimukset Venäjällä ovat Tirin mu-kaan usein muotoseikkoihin perustuvia ja yksityiskohtaisia, tämä on hyvä muistaa etenkin toimintaa aloittaessa.

- Tarvittaessa kannattaa käyttää juristin apua ainakin ensimmäisen sopimuksen solmimisessa ja varmistaa näin, että kaikki kohdat ovat kunnossa.

On myös hyvä olla perillä Venäjän puoleisesta tuontitullauksesta, silloin voi

Tirin mukaan ymmärtää, mitä voi olla odotettavissa ja miksi tavara ei aina liiku odotetusti.

Joustoa aikatauluun ja budjettiin

Kaikkiaan Venäjän tulliin liittyviä ongelmal-lisia kokemuksia Mirja Tiri pitää myös osit-tain loogisina; Venäjä kun ei ole suomalaisille EU-maiden kaltainen sisämarkkinamaa.

- Kuljetuksia Venäjälle on paljon, ja myös volyymi nostaa tullausprosessin erilaisuu-det hyvin korkealle huomionarvossa.

Byrokratian ohella myös maantietee-seen liittyvät seikat on syytä huomioida sillä etäisyydet saattavat olla pitkiä. Tämä puolestaan näkyy usein kustannuksissa.

- Lisäkustannuksiin kannattaa varautua erityisesti Pietarista eteenpäin suuntautu-vien kuljetusten osalta, ja mitä kauemmak-si mennään sitä enemmän kannattaa laskea joustoa hintoihin ja toimitusaikoihin sekä varastoinnista aiheutuviin yllätyksiin.

Kaavaileeko yrityksesi tavarantoimituksia Venäjälle vai onko mie-lessä olemassa olevien toimitusten uudelleenorganisointi? Kun suuntana on itäinen rajanaapuri, kannattaa logistiikkaan liittyvissä kysymyksissä huomioida muutamia erityiskysymyksiä.

lisäkustannuksiin kannattaa varautua erityisesti Pietarista eteenpäin suuntautuvien kuljetusten osalta.

GateHousen kattoterassin komento sillalta avautuu huikeita merellisiä ja logistisia näkymiä

Tyypillinen alueen vuokralainen hakee kilpailuetua nimenomaan sijainnista sataman yhteydessä, kertoo Spondan aluepäällikkö Perttu Hokkanen.

Vuosaaren sataman symbolinen majakka GateHouse kohoaa 45 metrin korke-uteen ja toivottaa tervetulleeksi niin

maalta kuin mereltä. Tämän toimistoraken-nuksen lisäksi täydessä toiminnassa ovat myös PortGate:n logistiikka-alue terminaali- ja va-rastotiloineen.

Vuosaaren satama on Suomen nykyaikaisin ja vilkkain kappaletavarasatama. Sen kautta kulkee noin neljäsosa kaikkien Suomen sata-mien yhteenlasketusta tavaraliikenteen arvos-ta. Satama palvelee koko maata, mutta tuonnis-ta 60 prosenttia tulee pääkaupunkiseudulle.

Spondan rakennuttama 30 hehtaarin Port-Gate-logistiikkakeskus koostuu sataman her-mokeskuksena toimivasta Porttikeskuksesta sekä noin 100 000 neliön logistiikka-alueesta, josta ensimmäisessä vaiheessa valmistui 65 000 neliön tilat. Porttikeskus muodostuu sataman 13-kerroksisesta toimistorakennuk-sesta, pysäköintilaitoksesta, matkustajatermi-naalista ja Vuosaari Service Center -palvelu-rakennuksesta.

Kilpailuetua sijainnista sataman yhteydessä- Tyypillinen alueen vuokralainen hakee kil-pailuetua nimenomaan sijainnista sataman yhteydessä. Huolinta- ja kuljetusliikkeiden ja logistiikkapalveluja tarjoavien yritysten lisäk-si alue tarjoaa kustannustehokkaita vaihtoeh-toja mm. agentuuriliikkeille, kertoo Spondan aluepäällikkö Perttu Hokkanen.

Forum Logistica Oy:n mukaan sijoittuminen suoraan satamaan hyödyttää vienti- ja tuon-tiyrityksiä, joiden tavarakierto on nopeaa tai joilla on terminaalikäsittelyssä vähintään yksi kontti päivässä. Sijainti poistaa välivarastoin-nin tarpeen, mistä hyötyvät erityisesti yrityk-set, joiden tavaravirrasta suurin osa ohjautuu Etelä-Suomen alueelle.

- Yhden kontin siirto lähialueen keskusva-rastoon tuo selvityksen mukaan 100 euroa lisä-kustannuksia verrattuna siihen, että varasto si-jaitsisi satamassa. Lisäksi poistuu tarve tyhjien konttien kuljettamiseen. Ajan ja rahan lisäksi säästetään näin myös ympäristöä, Hokkanen summaa.

Läpivirtausterminaaleja ja varastoja noin 100 000 m2:äJokainen varastorakennus on jaettu 3-4:ään 4500 tai 5500 m2:n lohkoon, joissa on valmiina 10-12 lastausaukkoa ja toimisto- ja sosiaalitiloja.

Jokainen lohko voidaan jakaa vielä pienempiin osiin siten, että pienin vuokrattava tila on noin 900 m2. Korkeutta tiloissa on 6 tai 9 metriä ja lattiakantavuus 4000 tai 5000 kg/m2. Nyt tiloja on valmiina 65 000 m2:ä.

Modernit toimistotilat kaikenkokoisiin tarpeisiinGateHouse -toimistorakennuksessa on 13 ker-rosta, joista kaksi ensimmäistä ovat Helsingin sataman, tullin sekä satamaoperaattoreiden ja logistiikkayritysten käytössä. Kolmas ker-ros on varattu Sponda Business Studiolle, jota vuokrataan huone kerrallaan, ja siitä ylöspäin on erikokoisia, helposti räätälöitäviä tiloja.

- Meillä on luonnollisesti aulapalvelut, kah-vila-ravintola ja yhteiskäytössä erikseen varat-tavia neuvottelutiloja mukaan lukien kattota-son saunaosasto, Hokkanen kertoo.

Hyvät liikenneyhteydet myös julkisilla- Parkkipaikkaongelmaa täällä ei todellakaan ole ja julkisilla tänne pääsee parhaiten, kun hyppää Vuosaaren metroasemalta syöttöbus-silinjalle. Ja pääseehän tähän lähelle veneellä-kin, hymyilee Hokkanen ja muistuttaa lopuksi, että Vuosaaren golfkenttäkin on ihan vieressä. • mRg

www.sponda.fi | www.portgate.fi

Kuva

: Lan

dén


- Kun aiemmin suomalaiselta yritykseltä oli lähdössä rautateitse tavaraa Venäjälle tai Ivy-maihin, käännyttiin VR:n puo-leen, joka tilasi junavaunut Venäjän rautateiltä ja jakeli ne asiakkailleen. Nyt tätä kanavaa ei enää ole, vaan asiakas kääntyy rautatiekuljetuk-sissa suoraan yksityisen vaunun-omistajan tai tämän edustajan, kuten FOS:n, puoleen. Me teem-me asiakkaan kanssa suomen-kielisen sopimuksen, joka kattaa koko toimituksen lähtöpisteestä päätepisteeseen, valottaa Freight One Scandinavian toimitusjohtaja Maria Kuokkanen.

Vaunuja vientiteollisuudelle

FOS:n tavoitteena on tarjota helppoa ja koko-naisvaltaista palvelua asiakkailleen. Avainase-massa on kuitenkin junavaunujen saatavuus.

- Vaunuista on ollut pulaa ja ensisijaisena tavoitteenamme onkin turvata vaununsaan-ti Suomen vientiteollisuuden säännöllisiin ja paljon kapasiteettia vaativiin kuljetuksiin. Hy-vään lopputulokseen pääsemme vaunutarpeen ennakkosuunnittelulla yhteistyössä asiakkai-demme kanssa, Kuokkanen kertoo.

- FOS:n vahvuus on se, että toinen osakkaam-me PGK on Venäjän suurin vaunuoperaattori, joka omistaa 20 prosenttia koko Venäjän yksi-tyisvaunukapasiteetista eli yli 200 000 vaunua. Näin meillä on ainutlaatuinen mahdollisuus varmistaa vaunujen saatavuus asiakkaillem-me Suomen, Venäjän ja IVY-maiden väliseen tavaraliikenteeseen, Freight One Scandinavi-an varatoimitusjohtaja Konstantin Naumov lisää. FOS:lla on lisäksi vaunuparkki Kouvo-lassa, joka toimii puskurina pieniin äkillisiin tarpeisiin.

Kustannustehokkuutta kuljetuksiin

Suomen ja itäisen naapurin välisissä rautatie-kuljetuksissa on totuttu rautatietariffeihin, jotka ovat valtion säätelemiä. Kuokkasen mu-kaan FOS pyrkii suunnittelemaan kuljetukset yhteistyössä VR:n ja PGK:n kanssa optimaali-sesti ja kustannustehokkaasti, jotta neuvotte-luvara hinnoittelussa olisi parempi.

- Tavoitteemme on, että vaunukapasiteet-timme kiertonopeus on tehokas, eivätkä vau-nut seiso turhaan. Käytännössä tämä tarkoit-taaa tyhjien vaunujen vetojen minimoimista siten, että vaunuille järjestetään mahdollisim-man nopeasti ja mahdollisimman läheltä pa-luukuormia määräasemalta eteenpäin.

- PGK:lla on 17 aluetoimistoa ympäri Venä-

Freight One Scandinavia takaa suorat rautatiekuljetukset Venäjälle ja ivy-maihinVR-Yhtymä Oy:n ja Venäjän suurimman rautatieoperaattorin OAO PGK:n yhteisyritys Freight One Scandinavia Oy (FOS) suoristaa rautatiekuljetus-ten mutkat Suomen, Venäjän ja IVY-maiden välillä.

jää eli huomattavasti enemmän mahdollisuuk-sia löytää vaunulle nopeasti seuraava lastaus-asema, Naumov täsmentää.

Laadukkaammat vaunut

Kuljetusten hinnoittelulla taataan myös kulje-tuskapasiteetin laatu.

- Yksityiskaluston hinnoittelun yksi osa muodostuu vaununkäyttömaksusta, jolla kate-taan junavaunujen ylläpito- ja uudistamiskus-tannukset. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että jokainen junavaunu tarkistetaan ja mahdolli-set viat korjataan ennen niiden toimittamista Suomeen, Naumov kertoo.

Kokonaispalvelu on ydinasia

FOS tekee tiiviistä yhteistyötä molempien osakkaidensa, VR:n ja PGK:n, kanssa.

- Olemme molempien osakkaidemme rau-tatiekuljetuspalvelujen myyntikanava. Enna-kointi on erittäin tärkeää, jotta voimme tarjota asiakkaillemme sujuvaa ja kattavaa kokonais-palvelua yhdeltä luukulta. Kuokkanen vakuut-taa että yhden luukun periaate toimii, olipa kyseessä tavanomainen rautatiekuljetus Venä-jälle ja muihin IVY-maihin, erikoiskuljetus tai terminaalipalvelut. • mH

Freight One Scandinavia

Freight One Scandinavia on Suomen, Venäjän ja IVY-maiden välisiin rautatiekuljetuksiin eri-

koistunut logistiikkayhtiö. Freight One Scandinavia tarjoaa kokonaisvaltai-

set vienti-, tuonti- ja transitokuljetukset sekä vaunukuorma- että kokojunalähetyksinä.

Yhtiö hoitaa vaunujen tilauksen, suunnittelee optimaalisen reitin vaunujen

paluukuljetuksia myöten, hankkii kumppaneilta huolinta-, terminaali-

ja autokuljetuspalvelut, ja pitää asiakkaat ajan tasalla kuljetuksen

etenemisestä.

Freight One Scandinavian toimitusjohtaja Maria Kuokkanen ja varatoimitusjohtaja Konstantin Naumov.

Suuntana VenäjäLogistiikka Pietarin ulkopuolella on haas-teellista pitkien välimatkojen, ajoittaisen kapasiteettipuutteen, hyvien ja kohtuuhin-taisten varastotilojen ja kunnollisen tiever-koston puutteiden takia.

- Hintaa nostavia tekijöitä ovat myös rajanylityksen ja tullausprosessin hitaus ja arvaamattomuus, huolintapalvelujen monimutkaisuus ja työläys. Kuljetuskalus-ton ajoittainen heikko saatavuus ei sekään alenna hintoja.

Mahdollisten ongelmien välttämiseksi kannattaa varmistua siitä, että kuljetus- ja logistiikkapalveluja tarjoavalla yhteistyö-kumppanilla on toimivat järjestelmät ja fa-siliteetit sekä kunnon kalusto ja kokemusta rajanylityksestä ja kuljetuksista.

Entä turvallisuus, onko sen suhteen syytä varautua jotenkin erityisesti?

- Tee yhteistyötä hyviksi tunnustettujen ja tunnettujen logistiikan yhteistyökumppa-neiden kanssa. Ammattimaiset ja kokeneet kuljetus- ja logistiikkayritykset ovat omas-sa toiminnassaan ottaneet asiakkaittensa toimitusten turvallisuuden huomioon, Tiri ohjeistaa.

- Kuljetusyrityksistä kannattaa myös hankkia taustaselvitykset, joita esimerkiksi me tuotamme tilauksesta.

Kehittyvät olosuhteet

Vaikka idän logistiikka tarjoaa haasteita ja vaatii siis tarkkuutta, turhia ennakkoluuloja Mirja Tiri kehottaa kuitenkin välttämään.

- Venäjälle suuntautuvissa logistiikkasopi-muksissa tulee huomioida kaikki ne ehdot ja edellytykset kuin muissakin vastaavissa sopimuksissa.

Hänen mukaansa Venäjällä toimii ny-kyään monia niin suomalaisia kuin kan-sainvälisiä kuljetus- ja logistiikkafirmoja, mutta myös venäläisten palveluntarjoajien joukosta löytyy Tirin mukaan hyviä yri-tyksiä.

- Venäjällä toimii monenlaisia kuljetus-liikkeitä, tarjolla on esimerkiksi pikakul-jetuksia, jotka lupaavat asiakirjojen toimi-tuksen perille suurkaupunkeihin kahdessa päivässä. Tämä tarkoittaa sitä, että kuljetus ja logistiikka ovat viime vuosina kehitty-neet erittäin paljon ja Venäjällä voidaan tarjota paljolti samoja ratkaisuja kuin muu-allakin.

Apua ongelmiin

Jos ongelmia syystä tai toisesta kuitenkin tulee tai jokin asia askarruttaa, kannattaa kääntyä asiantuntijan puoleen, ohjeita ja apua on saatavilla useilta tahoilta. Esimer-kiksi Suomalais-Venäläinen kauppakamari julkaisee Tullaus- ja sertifiointioppaan-sa päivitetyn painoksen lokakuun alussa, myös sen erityisasiantuntija Anne Alho pystyy neuvomaan niin kuljetus- kuin tul-laus- ja sertifiointiasioissakin.

- Neuvoja voi kysyä myös Venäjän mark-kinoilla jo toimivilta huolintaliikkeiltä sekä Suomen tullilta. Varsinkin Itäinen tullipiiri tuntee Venäjän tullin ja käytännöt erittäin hyvin ja he tekevät paljon yhteistyötä ve-näläisten kanssa rajanylityksen helpotta-miseksi, Tiri summaa. • mR

www.freight1.fi

Kuva

: Per

ttilä


Still profiloituu trukkivalmistajasta logistiikan ratkaisujen toimittajaksi

Still haluaa olla edelläkävijä sisälogistiikassa. Trukkival-mistajan jälleenmyyjäverkostosta vastaava johtaja Frank Schliesser oli lehtemme haastateltavana.

Mikä on arvionne trukkimarkkinoiden kehityksestä?Kokonaiskysyntä Euroopassa tänä vuonna on noin 250.000 konet-ta, jossa on lisäystä 23% viime vuodesta. Suurimmat markkinat ovat Saksassa, jossa kasvu on ollut noin 30%. Odotamme kaksi-numeroisten kasvulukujen jatkuvan Länsi-Euroopassa vuosina 2011-2012, mutta Itä-Euroopan markkinoiden palaavan talouskrii-siä edeltävälle tasolle vasta vuonna 2015. Suomessa markkinoiden odotetaan kasvavan ensi vuonna yli 27% ja vuonna 2012 21%. Venä-jällä Moskovan ja Pietarin alueet muodostavat yli 75% koko maan

trukkimarkkinoista. Pietarissa toimimme yhteistyössä Konekes-kon kanssa. Toimintamme keskittyy palvelemaan kansainvälisiä avainasiakkaitamme, jotka operoivat myös Venäjällä.

Onko markkinoilla näkyvissä muutoksia?

Kukaan ei osannut odottaa lamaa trukki- ja muussa teolli-suudessa, siksi nykyinen kehitys ilahduttaa. Kilpailijoihin verrattuna tulimme lamasta ulos vahvempana kuin siihen mentäessä.

Asiakkaalle on tärkeää uuden trukin laatu laajemmin käsitet-tynä: tuotteen korkea laatu sinänsä, vähemmän rikkoontumisia ja työn keskeytymisiä, kattava ja osaava huolto. Vikojen esiin-tyessä luotettavan huolto-organisaation ja varaosien pitää olla saatavilla nopeasti.

Mikä on Still-brändin asema ja identiteetti?Tarjoamme oikean ratkaisun jokaiseen sisälogistiikan tar-peeseen. Keskitymme asiakkaan koko prosessiin. Tuoteke-hityksessä haluamme olla edelläkävijä. Ensi vuonna tuomme markkinoille Full IC -hybriditrukin, jossa on alhainen poltto-aineenkulutus. Polttokennolla toimivat trukit ovat koekäytössä mm. Hampurin lentokentällä ja satamassa.

Stillin asiakkaat vaativat jotain muuta kuin ostaessaan esim. kiinalaisen tuotteen. Emme tule yltämään kiinalaisen tuotteen hintatasolle. Siksi meidän täytyy olla askeleen edellä ja investoida uuteen teknologiaan sekä huippuunsa kehitettyihin koneisiin.

Mitä trukkiasiakkaat haluavat nykyään?

Asiakkaat haluavat kokonaisvaltaisia ratkaisuja, sillä harvoin tar-ve on hankkia tavallinen trukki, vaan siirtää tavaroita paikasta toiseen tai sijoittaa ne varastoon tehokkaasti. Näihin tarpeisiin meidän täytyy tarjota sopiva tuote: trukki, varasto-ohjausjärjes-telmä, koulutus tai trukkitoimintaa tukeva palvelu. Yhä useam-min meitä pyydetään selvittämään, mistä eristä koko trukkikan-nan kustannukset koostuvat ja kokonaiskustannukset.

Suuret logistiikkayritykset kiinnittävät huomiota hiilijalan-jäljen suuruuteen koko tavarantoimitusketjussa. Still tarjoaa sopivan tuotteen vähentää trukin energiankulutusta sekä käy-töstä aiheutuvia päästöjä, esimerkkinä energiaa säästävä Blue-Q-järjestelmä.

Miten logistiset ratkaisut varastoissa kehittyvät?

Ratkaisumme perustuu asiakkaan olemassa olevaan trukki-kantaan, jonka sisällä tehdään varastoinnin vaatimat muu-tokset joustavasti. Kilpailijamme suuntaavat toimintaansa automaattisiin varastojärjestelmiin. Me uskomme, että Stillin laserohjauk seen perustuva ratkaisu tarjoaa asiakkaalle parem-man ratkaisun, koska se on monikäyttöisempi.

Mitä odotatte jälleenmyyjältä ja Konekesko-yhteistyöltä?Olemme tyytyväisiä, että löysimme Konekeskon hoitamaan Still-trukkien myyntiä Suomessa, Baltiassa ja Pietarin alueella. Tarvitsemme taloudeltaan vahvan kumppanin, joka haluaa in-vestoida huoltoverkoston rakentamiseen, mekaanikkojen kou-lutukseen sekä huoltoautoihin, koneiden vuokraustoimintaan sekä käytettyjen koneiden kauppaan. Mielestämme Konekesko on hyvin vahva yhtiö ja heillä on tieto-taitoa trukkialalta.

Konekeskon Varastotekniikka-yksikkö aloitti liiketoiminnan uudelleen tammikuussa 2010 ja laajentaa toimintaansa Baltiaan ja Pietariin. Edustukseen kuuluvat Still-trukit ja Bito-varasto-kalusteet. Toimimme yhteistyössä Swisslogin, johtavan varas-toautomaatioyrityksen, kanssa. • jorma Yrjölä

Konekesko toimii Stillin jälleenmyyjänä Suomessa, Baltiassa ja Pietarissa.

Trukkikehityksen seuraava sukupolvi, Still FMX 20 polttokennotrukki.Kone on tuotekehitysvaiheessa ei vielä sarjatuotannossa.

logistiikka opas

Documents