logistica profesional - nº 193

193Control

@LogisticaProfwww.logisticaprofesional.com

Revista mensual del sector logístico /

COGE AIRE

Las carretillas eléctricas resisten el temporal

Entrevista a Jaime Gener, director gerente de Linde Material Handling

Los nominados a los premios Carretilla Internacional del Año 2014 son...

/ Febrero / 2014

17 añosapoyando al sector logístico

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Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

SUSCRIPCIONESOficinas: Avenida Cuarta, Bloque 1, 2ª planta 28022 Madrid. Tel.: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 52 Josep Tarradellas, 8 - Entlo. 4 - 08029 Barcelona. Tel.: 934 545 050

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Filmación e Impresión: Gamacolor Depósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815Controlado por OJD

arece que en España hemos perdido la ocasión de organizar un evento logís-tico fuerte, multitudinario y que diera renombre al SIL más allá de las fronte-ras, como sucede con las ferias alema-

nas, que colaboran estrechamente y aprovechan los eventos en beneficio de todos más allá de los nombres de las ciudades y los politiqueos.

Durante los días 16 y 18 del próximo mes de junio, Barcelona acogerá el congreso European Supply Chain & Logistics Summit, uno de los más importantes a nivel continental. El evento, organizado por World Trade Group, tendrá lugar

en el Palacio de Congresos de Cataluña y contará, entre otras actividades, con un programa de cincuenta conferencias a cargo de expertos internacionales del sector de la logística. Está previs-ta la asistencia de alrededor de 600 altos directivos de multina-cionales de todo el mundo.

Unos días antes, del 3 al 5 de junio, tendrá lugar, en el recinto de Montjuic de Fira de Barcelona, la 16ª edición del Salón Internacional de la Logís-tica y de la Manutención (SIL). Los dos eventos se complementan perfectamente -uno es un congreso y otro una feria- con la logística como temática.

Esta será la primera vez que Barcelona acoja el European Supply Chain & Logistics Summit que,

LÁSTIMA DE OPORTUNIDAD PERDIDA

EDITORIAL

en sus quince ediciones anteriores, ha pasado por ciudades como Berlín, Ámsterdam, Praga o Fráncfort. En este sentido, su director, Chris Chapman, ha explicado que elegir a la Ciudad Condal fue una decisión “natural”, “ya que se está estableciendo rápidamente como pasarela internacional para la entrada y la salida de mer-cancías dentro y fuera de Europa y del Medite-rráneo”. Para Chapman, Barcelona se asocia con una industria moderna y dinámica y se sitúa por encima de otros centros logísticos del mundo por su condición de hub marítimo, terrestre, ferro-viario y aéreo.El consejero de Empresa y Ocupación de la Generalitat, Felip Puig, convocó una rueda de prensa para anunciar el evento, acompañado por la teniente de alcalde de Economía, Empresa y Ocupación del Ayuntamiento de Barcelona, Sònia Recasens. Puig considera que la elección de Barce-lona es «un motivo de orgullo» y que Cataluña «ya es un punto de referencia en el comercio interna-cional, pero todavía lo será más». Por su parte, Re-casens ha asegurado que el congreso servirá para potenciar un sector «básico» para la ciudad.

Ante el anuncio del congreso, Enrique Lacalle, presidente del SIL, ha reivindicado la importan-cia de la feria poniendo de manifiesto que “los congresos y ferias que recalan en Barcelona van y vienen, nosotros siempre estamos” y recuer-da que “el SIL, fundado por el Consorci de la Zona Franca en 1998, acumula ya 16 ediciones ininterrumpidas al servicio de la logística desde Barcelona”.

Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

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Logística Profesional // Febrero 2014

SUMARIO 193Febrero 2014

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6LOGÍSTICA DE LA AUTOMOCIÓNEl sector coge aire

32CARRETILLAS ELÉCTRICASLas ventas se mantienen en frágil equilibrio pero resisten el temporal

40ENTREVISTA JAIME GENER director gerente de Linde Material Handling

46PREMIOS IFOYLos nominados a los premios Carretilla Internacional del Año 2014 son...

LOGÍSTICA INTEGRAL13 Anfac apuesta por la intermodalidad para impulsar la industria

14 Operadores

20 Distribución y transporte

24 Tensión entre las patronales

28 Paquetería

29 Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO44 El trabajador es la clave en la seguridad laboral

50 Jungheinrich: “Queremos liderar el mercado de las carretillas con la tecnología”

54 Equipamiento

58 Productos

59 Gandl utiliza el robot paletizador de Beumer

60 Legislación

63 Vehículos

65 Agenda

INFORMEEspecial logística de la automoción6


¿Y ahora qué?Los sucesivos planes Pives del Gobierno y el buen comportamiento de algunos mercados extranjeros han provocado un aumento en la producción de turismos en España, lo que ha empujado también a las empresas asociadas. Sin embargo, este coyuntural repunte y las buenas expectativas del sector chocan con una economía nacional que sigue en estado crítico. Parece pronto para hablar de recuperación, pero la industria no puede evitar cierto optimismo.

Jorge Megías // [email protected]

La logística de la automoción respira en un contexto general todavía muy complicado

DESDE ANFAC CREEN QUE CON EL PLAN PIVE 5 EL MERCADO DE TURISMOS PODRÍA AUMENTAR MÁS DE UN 10%

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l pasado año se fabricaron en España un to-tal de 2.163.338 vehículos, lo que supone un aumento del 9,3% respecto a 2012. Según datos de la Asociación Española de Fabri-cantes de Automóviles y Camiones (Anfac),

estos buenos resultados se debieron, en primer lugar, al aumento de la demanda de mercados ex-tranjeros distintos de los tradiciones, como Estados Unidos, Argelia o Turquía. Asimismo, también ha tenido mucho que ver, por supuesto, la puesta en marcha de los planes Pive y Pima Aire.Así, las exportaciones de vehículos cerraron el año con un incremento del 8,72% y un total de 1.879.974 unidades exportadas, el 87% del total. España destina ya más de un 20% de la exportación de vehículos a países fuera de la UE tradicional. Durante el pasado mes de diciembre, las expor-taciones crecieron un 9,58%, hasta las 116.054 unidades.Estas buenas cifras han empujado el superávit co-mercial de los fabricantes, hasta superar los 15.000 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 16,5% respecto al mismo periodo del año ante-rior. A falta de los datos de diciembre, el valor de las exportaciones del sector (que incluye, además de los vehículos, las piezas), roza los 34.000 millo-nes de euros.Y es que el pasado diez de enero, el Gobierno anun-ció que habrá un Plan Pive 5 que contará con una

XAVIER JUNCOSA, DIRECTOR GENERAL DE DSV: LA CLAVE ESTÁ EN LA “MODERNIZACIÓN” Y EN LA “ADAPTACIÓN” DE LAS INFRAESTRUCTURAS EN MOMENTOS “DE CRECIMIENTO”

AUTOMÓVILES DE TURISMO 1719700 11,69

TODOTERRENOS 34,97 -36,96

VEHÍCULOS INDUSTRIALESCOMERCIALES LIGEROS 192.731 -4,68FURGONETAS 162.252 20,22INDUSTRIALES LIGEROS 30.003 9,84INDUSTRIALES PESADOS 13.366 18,98TRACTOCAMIONES 10.318 23,93AUTOBUSES Y AUTOCARES 0 ------

TOTAL INDUSTRIALES 408.670 6,42

TOTAL VEHÍCULOS 2.163.338 9,3

Unidades % 2013-2012

ENERO-DICIEMBREPRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN ESPAÑA EN 2013

Fuente: Anfac.

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Gefco ha introducido cambios importantes en su organigrama. Desde el pasado 1 de enero Julián Navarro es el nuevo director de Transporte y Logística Terrestre del operador en España y Lourdes Soto, su predecesora en el puesto, pasa a ser la directora de Transporte y Logística de Vehículos.

Hasta su nombramiento actual, Julián Navarro ocupaba la dirección general de Gefco en Argentina y Chile. “Estoy entusiasmado con este cambio de rumbo, y he venido dispuesto a aplicar desde mi nueva posición todos los

conocimientos adquiridos en un mercado tan dinámico como es el sudamericano”, explica respecto a su nuevo cargo.

Por su parte, para Lourdes Soto, vinculada al grupo desde 1989, donde ha desempeñado los cargos de directora de Logística de Gefco España y responsable de Logística a nivel internacional, “este cambio supone un nuevo reto en mi carrera, ya que la división de transporte y logística de vehículos es una de las áreas principales de la empresa”.

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Lourdes Soto, directora de Transporte y Logística de Vehículos.

Julián Navarro, director de Transporte y Logística Terrestre.

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El operador nombra nuevos responsables para sus áreas de Transporte y LogísticaGEFCO REORGANIZA SU ORGANIGRAMA

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dotación de 175 millones de euros. Anfac calcula que este nuevo plan “tendrá unos efectos dinamizadores sobre la economía española de casi de 2000 millones de euros, lo que con-tribuirá a un mayor crecimiento del PIB”. La asociación considera que con la nueva propuesta del Gobierno, el mercado de turismos podría tener un incremento de más de un 10%. El Plan Pive 5 producirá, según An-fac, un impacto fiscal para las arcas públicas de casi 700 millones de euros y un ahorro de cerca de 270.000 mi-llones de toneladas de CO2. Además, aseguran que este plan impulsará la compra de 175.000 nuevos vehículos, de los que unos 80.000 corresponden a demanda adelantada o adicional, “es decir, que no se hubieran producido de no existir un plan como este”.En lo que respecta al índice de pro-ducción industrial del sector, el pa-sado mes de noviembre aumentó un 17,4% con respecto al mismo periodo de 2012, lo que ha supuesto un im-pulso directo al índice general de la producción industrial de España.Según datos de Anfac, la estimación provisional de producción de vehí-culos para todo 2013 se sitúa en un crecimiento en torno al 10%, cerca de los 2,2 millones de vehículos; au-mento motivado, sobre todo, por las exportaciones.Pero no todo han sido buenas noticias para el sector. A comienzos de mes se supo que la Comisión Europea está investigando a más de setenta proveedores del sector de la automo-ción por una presunta concertación de precios, según publicó el semanario alemán Der Spiegel en una entrevista al comisario de Competencia, Joaquín Almunia. Según se recoge en el medio germano, se trata de más de cien com-ponentes que podrían estar afectados por una concertación entre empresas para fijar los precios, lo que represen-taría un daño para la libre competen-cia en la industria europea al elevar de manera artificial los costes y provocar, de forma indirecta, un incremento en el precio final de los vehículos.

Ya el pasado mes de julio, la Comisión Europea impuso una multa de 141 millones de euros a cinco proveedo-res (Sumitomo, Yazaki, Furukawa, S-Y Systems Technologies y Leoni) por su participación en cárteles en el suministro de cableado eléctrico para el automóvil, según informó EFE.

OPERADORES. ¿Y qué opinan los ac-tores logísticos del sector? ¿Cómo ven el presente y el futuro? Desde Ceva señalan que estamos “en un momen-to fundamental en el que la industria del automóvil dentro de España, se-gún los datos más recientes, empieza a remontar, principalmente por el aumento de competitividad de las fá-bricas y el auge de las exportaciones en la parte de fabricación”. Del mismo modo, creen en el papel fundamental que puede jugar España: “La llegada de nuevos vehículos y su producción, en muchos casos en exclusiva para todo el mundo, convierte en compleja y diversa la propia producción, así como los mercados a atender, y esto conlleva que la logística sea un eje fundamental en todo este desarro-llo y en la propia competitividad del sector”.Desde DSV también se muestran op-timistas. Su director general, Xavier Juncosa, espera “un ligero remonte en las previsiones, luego habrá que traducir este incremento a la venta real. Hoy por hoy, vemos el 2014 con optimismo”, concluye.Otro gran operador con presencia en nuestro país, Norbert Dentressangle, también ve el futuro bajo cifras posi-tivas: “A nivel europeo la perspectiva para 2014 es de un crecimiento de entre el 3 y el 5%”, explican desde el operador francés.Pero estas buenas perspectivas no pueden hacer olvidar las deficiencias del sistema, ya se trate de nuevas infraestructuras o de mejoras en las ya existentes, como apunta Xavier Juncosa: “Partiendo de la base de que todo es mejorable, consideramos que nuestra área de influencia, que es Cataluña, sí dispone de unas infra-

EN NORBERT DENTRESSANGLE APUNTAN QUE “ESPAÑA EXPIDE MUCHO, PERO IMPORTA POCO, Y POR TANTO, LOS PRECIOS DE IMPORTACIÓN TIENDEN A LA BAJA”



Aumenta las horas para fabricar la furgoneta X83NISSAN AMPLÍA LA PRODUCCIÓN EN LA PLANTA DE BARCELONA

Nissan ha anunció recientemente que amplía el turno nocturno en su planta de Barcelona hasta finales de julio —cuando se puso en marcha a principios de noviembre estaba previsto que durase tres meses— para incrementar la producción de la furgoneta X83 (la Nissan Primastar, que Renault comercializa con el nombre de Trafic y Opel como Vivaro). Además, desde el pasado 10 de febrero este turno también tendrá más horas: pasa de las cuatro actuales hasta las cinco horas y 50 minutos.

Esta prolongación permitirá extender el contrato a las 308 personas que se incorporaron a la compañía a principios de noviembre, cuando se puso en marcha el tercer turno; y contratar a 20 personas adicionales. El aumento de la demanda de esta furgoneta en los mercados europeos ha motivado la ampliación de este turno nocturno. La ampliación del tercer turno permitirá fabricar 390 unidades diarias de la furgoneta X83, casi 40 más que hasta ahora.

Planta de Nissan en Barcelona.

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estructuras de nivel. La clave está en el manteni-miento y en la modernización de estas infraestruc-turas, y su rápida adaptación en los momentos de crecimiento de volumen”. Desde Norbert señalan que España cuenta con infraestructuras terrestres y marítimas suficientes, “porque hay combinacio-nes de todo tipo y somos un país puntero”, pero “no ocurre lo mismo a nivel ferroviario”.Del mismo modo opinan en Ceva: “En el caso terrestre y marítimo nuestro país está suficiente-mente dotado como para poder abarcar la acti-vidad logística que requieren nuestra actividad tanto de importación como de exportación. La parte ferroviaria todavía tiene que dar ese paso. Sin embargo, esperamos que con las inversiones de la Unión Europea, tanto en el llamado Corredor atlántico como en el Corredor mediterráneo, todas estas infraestructuras mejoren notablemente y, por lo tanto, serán clave en el desarrollo de servi-cios multimodales para las empresas”.Parece evidente, entonces, que los operadores echan de menos en España un mayor desarrollo del transporte ferroviario, pero no señalan esto como el mayor de sus problemas. En Norbert Dentressangle apuntan a “los costes, los precios y la competencia de Europa del este. España expide mucho, pero importa poco, y por tanto, los precios de importación tienden a la baja. Los costes, por el contrario, van al alza y se buscan recursos en los Países del este”, analizan desde el operador galo.En Ceva apuntan, sobre todo, a las “situaciones relacionadas con la complejidad de las operativas, que cada día son más complejas y con flujos más tensos”, pero también a las coyunturas económi-cas: “Estamos en una cultura altamente financiera y, por lo tanto, muchas veces la propia logísti-ca tiene casuísticas financieras que afectan a la toma de decisiones, como puede ser la existencia de activos fijos, plantillas poco flexibles o acuer-dos a largo plazo que no están cubiertos por los volúmenes actuales. Nos enfrentamos a un con-texto altamente competitivo donde ahora más

que nunca es necesario que el producto esté en el momento y lugar necesarios, lo cual conlleva una cadena de suministro cada vez más compleja a la que cada vez se le pide una mayor reducción de costes”. Xavier Juncosa también subraya los bajos márgenes que manejan las empresas y al “poco rango de negociación de precios”, lo que hace que “el cliente busque más la gestión de precio que del coste, basando sus decisiones en términos exclusi-vamente económicos”.

CAMBIOS LEGISLATIVOS. Desde la llegada a Fomento de Ana Pastor, Fomento ha emprendi-do cambios en la estructura ferroviaria española, como la división de Adif en dos sociedades o la de Renfe en otras cuatro, o han impulsado cambios para tratar de potenciar el tren, como el Plan Sec-torial de Transporte Intermodal para el Sector del Gran Consumo. Fuentes gubernamentales siem-pre han defendido que todos estos cambios y las liberalizaciones puestas en marcha aumentarán la competitividad ferroviaria en España, unas medi-das de las que muchos expertos recelan pero que, en general, han sido bien acogidas por los opera-dores. Así, desde Ceva señalan que “el que nuestro sistema ferroviario sea operado por más empresas hace que la competencia sea mayor y, por tanto, el propio sistema se desarrolle hacia soluciones más flexibles y competitivas, y esto, a su vez, provocará que este sector, que en España se sitúa claramente por detrás de los europeos, consiga poco a poco ir ganando importancia”.

NOVEDADES. Así el estado de las cosas, las em-presas encaran 2014 con ánimo positivo. En Ceva

PARA CEVA, LA LOGÍSTICA TIENE QUE SER "UN EJE FUNDAMENTAL EN TODO ESTE DESARROLLO Y EN LA PROPIA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR”.



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LA OPTIMIZACIÓN DEL ESPACIO

En la logística de la automoción, el embalaje es una prioridad máxima debido a la fragilidad de muchas de las piezas con las que se trabaja. En este sentido, Polymer Logistics ofrece una amplia línea de cajas plegables con asas,

dollies, palés de varios tamaños, contenedores plegables con ruedas

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optimización del espacio en los retornos en vacío, lo que proporciona la oportunidad a todo tipo de operadores de tener el control de todo sus circuitos logísticos y reducir los costes al reutilizar los envases, que son rápidamente amortizados.

La firma cuenta con más de quince centros de servicio y múltiples sitios de lavado de los equipos entre Estados Unidos y Europa. Cabe destacar, además, que controla su propia fábrica y ha desarrollado su propio departamento de I+D+i, lo que le permite crear soluciones logísticas globales adaptadas a las necesidades de cada cliente.

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seguirán con su plan estratégico de operador mundial que “cubre toda la cadena de suministro en el sector de la automoción”. Entre sus principa-les proyectos, se encuentra “ampliar nuestra red de servicios in-night, principalmente para el trans-porte de recambios”.En DSV, como especialista en almacenaje y distri-bución de motocicletas, seguirán potenciando su producto Logismoto, “que reúne toda la gama de servicios que este sector requiere”.Por último, en Norbert Dentressangle se han propuesto aumentar sus destinos: “A los destinos europeos habituales, hemos sumado desde hace

tres años Marruecos”, el pasado año sumaron Tur-quía (“de la mano de nuestro cliente Renault, con tráfi cos de exportación e importación”) y “ahora es el turno de Suecia”, explican desde el operador galo. Asimismo, quieren potenciar el transporte inter-modal: “Otro proyecto en el que estamos inmersos es el transporte combinado carretera-ferrocarril para el transporte de componentes a fábricas”.

AUTOMATIZACIÓN. A mediados del pasado año, Asti automatizó dos de los vehículos tractores de un fabricante de componentes de automoción con el objeto de llevar a cabo la distribución de materia prima a lo largo de los distintos puestos dentro del proceso de ensamblaje que se encargan de unir los distintos componentes que forman parte de la con-sola central de un salpicadero.Según han comentado desde Asti, a los tractores, propiedad de la compañía, “se les añadieron todos los elementos necesarios para su automatización”. Por un lado, a los vehículos se les dotó de CPU de control y una botonera de control a bordo, “desde donde se puede operar al VGA, incluyendo una pantalla que muestra el estado de su funciona-miento y sirve de interfaz de comunicación con el usuario”.Para determinar las paradas a realizar por el vehículo, este sistema de guiado se complemen-tó con un sistema RFID y, a lo largo de la ruta, se instalaron un total de 48 tags programados con diferente información: “salida del almacén”, “girar a derecha”, “aumentar velocidad”, “reducir velocidad” y “parada”.En lo referente a la seguridad, este vehículo cuenta con la característica particular de emitir una me-lodía cuando está en funcionamiento para avi-sar de su paso. Adicionalmente, se le instaló una baliza luminosa doble, con luz roja y con luz verde. “Cuando el vehículo funciona correctamente, la luz verde se ilumina, mientras que cuando el vehículo se encuentra parado, se activa la luz roja y una señal sonora de alerta para informar de que el vehículo se encuentra detenido y proceder a la eliminación del posible impedimento para restablecer la marcha”.

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ara la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la in-termodalidad es un elemento “importan-tísimo” para seguir atrayendo inversiones a nuestro país. En este sentido, trabajan

con el Ministerio de Fomento para conseguir que sea un elemento vertebrador de la industria. Por un lado, “en el transporte ferroviario estamos de-sarrollando los aspectos del convenio firmado con Adif y, al mismo tiempo, tratamos de mejorar los accesos a puertos” y su eficacia. “Y, cómo no, tam-bién es muy importante la mejora del transporte por carretera”, aseguran.En lo que respecta a la especificidad de la logística de la automoción, esperan un buen año y superar las cifras de 2013, cuando se alcanzó un mercado cercano a las 820.000 unidades de turismos. “Desde el punto de vista industrial, aspiramos este año 2014 a fabricar 2,4 millones de vehículos”.Y si se espera un buen año para la industria, la logística también se verá favorecida: “Este año, desde el punto de vista de la actividad del trans-porte, se presenta con mejores perspectivas que el año anterior. Puede ser el año para apuntalar la recuperación. Las variables macros apuntan a una mejora del clima económico general y a un repunte de la actividad económica e industrial, lo que traerá consigo un mejor comportamiento para el sector del transporte”. A pesar de estas buenas previsiones, desde Anfac también consideran que 2014 “todavía será un año duro”, por lo que creen

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Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) aseguran que la logística es una pieza clave para seguir incrementado la competitividad del tejido industrial español. En este sentido, apuestan por la intermodalidad como elemento diferenciador y vital para atraer las inversiones a nuestro país.

necesario seguir “por el camino de las reformas emprendidas”.En lo que respecta a los últimos cambios legislati-vos en el sistema ferroviario español,confían en que “puedan trasladarle a todos los agentes de la cadena de valor y consigamos incrementar nues-tra competitividad, mejorando la eficiencia del ferrocarril. Para la industria del automóvil, el tren es donde más camino se puede recorrer y donde más margen de mejora hay”. En este sentido, su-brayan de nuevo que han impulsado “un convenio con Adif para concretar todas las necesidades de cada una de las factorías. Los resultados estarán pronto disponibles”.

INFRAESTRUCTURAS. Desde la asociación consideran que “en la mayoría de los casos” las infraestructuras ya existentes son suficientes, pero “todo es mejorable”. En cualquier caso, “hay grandes cosas por hacer —explican—, como los corredores ferroviarios. Pero, en general, dis-ponemos de unas infraestructuras buenas. En muchos casos, el problema no es la infraestruc-tura, sino que tiene que ver con la gestión de las mismas. Muchas de las medidas que propone Anfac están enfocadas a la gestión, no se necesi-tan inversiones extras”.

“PUEDE SER EL AÑO PARA APUNTALAR LA RECUPERACIÓN”

El tren, el catalizador de la economía

Desde Anfac apuestan por la intermodalidad para impulsar la industria

INFORMELogística de la automoción

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Actualidad


El operador moverá material entre España y Turquía

Norbert Dentressangle y Renault firman un acuerdo de colaboración

Norbert Dentressangle ha firmado un acuerdo con Renault para el envío de componentes a su fábrica en Bursa (Turquía). El suministro se hará desde las plantas españolas de los provee-dores del fabricante galo. Asimismo, Norbert Dentressangle transportará las piezas de montaje desde la fábri-

ca turca con destino a su planta de Valladolid, y se encargará también de la devolución de los embalajes vacíos a los proveedores españoles. El contrato tiene una duración de tres años y as-ciende a 6,5 millones de euros anuales. Ambas compañías llevan trabajando juntas más de 25 años.

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James Wilson, director ejecutivo del Grupo Palletways.

El puerto creció un 42%

Tánger Med bate su récord de movimiento de TEU

El puerto de Tánger Med movió el pasado año 2,5 millones de TEU, un 42% más que en el ejercicio 2013, lo que supone un récord para la autoridad portuaria. Para 2014, las previsiones son tam-bién positivas debido, entre otras causas, a la inclusión del puerto en numerosas conexiones de la alianza P3.Dentro de la lista de los puertos españoles, Valencia fue el primero, con 4 millones de movimientos de TEU entre enero y noviembre de 2013 (un 3,6% más que en el mismo periodo del año anterior), lo que le sitúa, además, como el trigésimo puerto más importante del mundo.Algeciras movió hasta noviembre 4 millones de TEU, un 5,3% más que en el mismo periodo de 2012. Por su parte, Barcelona no pudo superar los resultados de 2012 y, con 1,6 mi-llones de TEU, cayó un -3,6%.

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La colaboración incluye la construcción de un centro logístico este año

Kuehne+Nagel y Airbus amplían su contrato de colaboración

Airbus y Kuehne+Nagel han llegado a un acuerdo por el que esta última empresa seguirá gestionando la logística de pro-ducción de Airbus en Francia, Alemania, España, Reino Unido y China para los programas aeroes-paciales.Uno de los puntos más importan-tes de esta colaboración será la construcción de un nuevo centro logístico en la localidad francesa de Toulouse (Francia) este año, aunque todavía no se ha fijado la fecha concreta. El acuerdo, que comenzó en el año 2008, inclu-ye la recepción de mercancías, inspección de calidad, almacenaje, picking y embalaje. Asimismo, también ofrecerá servi-cios de gestión de pedidos o sopor-te posventa, entre otros.

FOTO: KUEHNE+NAGEL.

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15ACTUALIDAD


Desde el administrador afirman que estos palés son más baratos que los de color

Adif quiere impulsar los palés europeos UIC-EUR en España

La Unión Internacional de Ferro-carriles (UIC) y Adif van a impulsar la entrada en vigor en España de la nueva marca europea UIC-EUR para los palés EUR, según aseguraron el pa-sado 18 de diciembre el subdirector de Coordinación Externa de la Dirección de Compras y el jefe de Proveedores de Adif, Félix Casas y Jesús Letón, respectivamente, en una rueda prensa celebrada en Madrid.La nueva marca entró en vigor en España el pasado mes de agosto y, según asegura Letón, “es la única en el mundo con una ficha técnica regis-trada y con un control de calidad y un propietario de marca totalmente independiente de los fabricantes y reparadores”.El objetivo de Adif es impulsar el movi-miento de mercancías paletizadas por ferrocarril. “La marca europea facilita la exportación de mercancía debido a su libre circulación por todos los países del mundo. En Alemania el uso de palés EUR es mayoritario y los crecimientos son espectaculares”, dijo Letón.

“A diferencia de los palés de color, los de EUR tienen costes más bajos, no son alquilados y la reparación corre a cuenta del propietario, que los envía a un centro de reparación. Como la paleta está incluida en el precio de la mercancía, los fabricantes llegan a acuerdos con sus clientes para la devolución por un importe que oscila entre los dos o tres euros por unidad”, añadió Letón. Los palés son comerciali-zados por los fabricantes y reparadores y Adif cobra un canon por el uso de la marca. SGS Germany ha sido nom-brada como organización del palé UIC EUR para el control calidad.

500 millones de palésEl Pool de Palés Europeo (EEP) tiene

en circulación más de 500 millones de palés. En España se fabricaron más de tres millones de unidades EUR en 2012, frente al millón del año 2001, y la UIC prevé que se podría alcanzar una producción anual de alrededor de diez millones de palés nuevos y cinco millones de reparaciones anuales en los próximos cinco años.Según datos de Fedemco, el mercado español generó en 2012 más de 330 millones de movimientos de palés nuevos y usados. Por otra parte, se-gún datos del INE, la fabricación de palés nuevos en 2012 ascendió a más de 36 millones de unidades, de los que el EUR fue uno de los que menos cuota de participación tuvo en el mercado español.

Palé UIC.

FOTO: ADIF.

El operador ha presentado a la asociación su iniciativa City Logistics

DHL Supply Chain se adhiere a Forética

DHL Supply Chain se ha sumado a Forética. El operador ha presentado a la asociación City Logis-tics como propuesta dentro del eje temático “Vida sostenible en ciudades” de la iniciativa de liderazgo empresarial Enterprise 2020 promovida por dicha asociación.Enterprise 2020 es una iniciativa lanzada por CSR Europe 2010 cuyo objetivo, en línea con la Agenda Europa 2020, es “ayudar a las empresas a alcanzar durante la próxima década una competitividad sostenible, fomentar una intensa colaboración entre las empresas y sus grupos de interés y reforzar el liderazgo de Europa en materia de gestión empresa-rial responsable y sostenible”. Enterprise 2020 es la única iniciativa de liderazgo empresarial reconocida en la Estrategia 2011-2014 de RSE de la Comisión Europea.

Se reducirán hasta un 20% durante seis meses

Adif baja las tarifas logísticas para captar nuevos tráficos

Desde el pasado uno de enero, y por un periodo máximo de seis meses, Adif reducirá entre un 10 y 20% sus tarifas logísticas en los servicios de manipulación de Unidades de Transporte Intermodal (UTIS) con el objetivo de captar nue-vos tráficos de transporte de mercancías por ferrocarril en las instalaciones logísticas que gestiona directamente.Con esta iniciativa, Adif quiere facilitar la entrada de nue-vos operadores ferroviarios de mercancías, según recogía el Plan de infraestructura, transporte y vivienda del Ministe-rio de Fomento.

FOTO: RENFE.

16ACTUALIDADOperadores


La firma está ubicada en Madrid

Trans Carlymar se suma a la red de Palletways

La compañía madrileña Trans Carlymar se ha unido a la red de Palletways. La firma, fundada en 2001, tiene sus instalaciones principales en la localidad de Pinto. Para el consejero delegado de Palletwys, Luis Zubialde, esta incorporación es un paso más en su “política de expansión, siem-pre ligada a compañías que tam-bién basen su estrategia empre-sarial en aportar a sus clientes excelencia en el servicio”.

El objetivo es ahorrar costes fijos asociados a los buques

La autopista del mar Gijón-Nantes propone sumar a Santander ante el fin de la subvención

La sociedad GLD Atlantique, que opera la autopista del mar entre Gijón y Nantes, ha planteado a la Comisión Intergubernamental un sistema de líneas en red, atendidas por dos bu-ques, al que se incorporarían además de los puertos de Gijón y de Nantes los de Santander, el inglés de Poole y el irlandés de Rosslare. La Comisión Intergubernamental franco-española para el desarrollo y puesta en mar-cha de las autopistas del mar, con el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, al frente, se reunió en Madrid el pasado 15 de enero para analizar las propuestas y ha manifestado su interés.El objetivo es ahorrar costes fijos aso-ciados a los buques como consecuencia de la mejora en la productividad desde el 50% que tienen en la actualidad a un 75% aproximadamente con la nueva configuración del servicio. Además, se incrementarán los ingresos como con-secuencia de la puesta a disposición a la demanda de una red de servicios, en lugar de una línea concreta, que en

conjunto da más prestaciones y tiene un mayor alcance geográfico.Además, a partir del pasado mes de enero se hizo efectiva una reducción de costes portuarios, tanto en el puerto de Gijón (7,5% de tasas y 40% de las

tarifas de practicaje y amarre), como en el de Nantes (13% de tasas y 8% del practicaje), lo que contribuirá a hacer más viable el servicio a partir del año 2015, momento en que se quedará sin ayudas estatales ni europeas.

El operador también creció en número de socios

Pall-Ex duplicó su volumen de negoció en 2013

Pall-Ex ha anunciado que el pasado año aumentó en un 50% el volumen de negocio y un 20% los socios respecto a 2012. Para este año, el operador prevé aumentar los volúmenes en un 32% y el número de socios en un 15%.La firma hizo públicos estos da-tos durante la quinta edición de la convención anual de socios de la red en España, Portugal y Baleares, que tuvo lugar el pasado 5 de febrero en Barcelona. A nivel europeo, con ope-rativas propias en el Reino Unido,

Francia, Italia, Rumanía, Por tugal y Polonia, además de colaborado-res en otros países, Pall-Ex también pudo sacar pecho, ya que creció un 22% en comparación con el ejercicio precedente.El director gerente de Pall-Ex Iberia, Enric Estruch, apuntó que “el sector del transporte de mercancía paletizada urgente todavía tiene un gran reco-rrido dentro del mercado de España y Portugal, así como en el resto de Europa.”

La firma Geodis, a través de sus filiales Geodis BM y Geodis Calber-son, ha anunciado que se suma a la bolsa de carga de Teleroute durante los próximos tres años. El acuerdo también incluye, duran-

te un periodo de prueba, la asis-tencia técnica de Wolters Kluwer Transport Services (WKTS), compa-ñía especializada en la creación de software a medida y en servicios de gestión del transporte.

El acuerdo tiene una duración de tres años

Geodis se suma a la bolsa de carga de Teleroute

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17ACTUALIDAD


El operador galo se suma a la bolsa de carga de Teleroute

WKTS y Norbert Dentressangle amplían su colaboración

Las firmas Wolters Kluwer Transport Services (WKTS) y Norbert Dentressan-gle han anunciado la ampliación de su contrato de colaboración por dos años más. El acuerdo incluye la introducción de las cargas europeas del operador francés en la bolsa de cargas de Teleroute en exclusividad para el mercado galo y la evalua-ción de las soluciones de negocio de Transwide, otra marca de WKTS.Con este nuevo acuerdo, ampliado hasta 2017, la aplicación de Teleroute se une al sistema de Norbert Dentressangle para la recepción y la gestión de todas las cargas diarias, sin que los usuarios tengan que introducir por duplicado la infor-mación.Para el director ejecutivo de Wolters Kluwer Transport Services, Fabrice Ma-quignon, “la decisión de prorrogar el contrato pone de manifiesto la calidad e importancia de nuestros productos y de los servicios que ofrecemos, ya que van más allá de la bolsa de cargas, y que continúan mejorando la productividad y la eficiencia de nuestros clientes en este momento de dificultad económica”.

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El operador implanta este servicio para toda la UE

Palletways reduce sus tiempos de reparto a tres días Palletways ha anunciado que

reduce sus tiempos de entrega y reparto a un plazo máximo de tres días dentro de cualquier país de la Unión Europea. La compañía, espe-

cializada en la distribución exprés de mercancía paletizada cuenta con una red de más de 300 depósitos y 12 cen-tros de distribución repartidos por el continente.

La firma World Duty Free Group ha elegido a Gefco como su operador para la península ibérica. WDFG, que posee tiendas en aeropuertos de todo el mundo, cuenta con un centro

de distribución cerca del aeropuerto de Barcelona-El Prat, desde donde el grupo francés transportará la mer-cancía a 17 aeropuertos de España y Portugal.

El operador será el distribuidor de WDFG en la península ibérica

World Duty Free Group ficha a Gefco

Claude Piwko sustituye en el cargo a Miguel Borrás

Nuevo director para las áreas este y sur de DHL Express Iberia

DHL Express Iberia ha nom-brado a Claude Piwko nuevo director para las áreas este y sur de España. Piwko, que hasta el momento era gerente de Sistemas del operador, ocupará su nuevo cargo, en sustitución de Miguel Borrás, a partir del próximo 1 de febrero. Desde su nuevo puesto, será responsable de la gestión en las comunida-des de Cataluña, las Islas Balea-res, Valencia, Murcia y Andalu-cía, además de las provincias de Albacete y Cuenca.

Claude Piwko.

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18ACTUALIDADOperadores


Responsables de la firma se reunieron con Ana Pastor

Hutchison invertirá 150 millones de euros en el puerto de Barcelona

La firma Hutchison ha confirmado que invertirá en el puerto de Barce-lona 150 millones de euros. Así se lo comunicaron el pasado jueves, 23 de enero, los responsables para Europa y España de Hutchison Port Holdings, Clemence Cheng y Guillermo Belcas-tro, respectivamente, a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en una reunión a la que también acudió el presidente de Puertos del Estado, José Llorca.Desde Fomento se ha querido aprove-char este acuerdo para defender, una vez más, “el enorme potencial de los puertos para el sector privado” y “los buenos resultados que esta colabo-ración está dando”, en el marco de la estrategia oficial para fomentar lo que se conoce como “colaboración público-privada” y que, para muchos analistas y economistas, no esconde más que la venta del patrimonio estatal a empre-sas privadas.Según datos del propio ministerio, la inversión pública en los puertos ascendió el pasado año a 400 millo-nes de euros, y la privada a 550. Sin

embargo, cabe subrayar también que la inversión presupuestada para puertos este año sube hasta los 776

millones de euros, “con un incremen-to del 5,8% sobre 2013”, según fuentes de Fomento.

El grupo generó unos ingresos de 735,1 millones de euros

ID Logistics creció el pasado año un 31,4% El pasado año, el grupo ID Logistics

generó unos ingresos de 735,1 millones de euros, lo que supone un 31,4% más que en 2012. Durante el cuarto trimes-tre de 2013, los ingresos consolidados ascendieron hasta los 218,1 millones de euros (+46 %).

En Francia, los ingresos llegaron a los 417,6 millones, un 8,8 % más que en 2012 sobre una base de términos comparativos. Durante el cuarto trimestre de 2013, el grupo obtuvo unos ingresos de 123,1 millones, un 9,8% más que en el mismo periodo

del año precedente. Según informan desde la compañía gala, “este fuerte crecimiento se debe principalmente a la continuación de los sólidos volú-menes y el inicio de nuevos contra-tos durante el cuarto trimestre de 2013”.En lo que respecta al mercado inter-nacional, los ingresos ascendieron a 317,5 millones, lo que supone un aumento del 34,8 % sobre las cifras de 2012. Durante el cuarto trimestre de 2013, el grupo generó 95,0 millones de euros de ingreso (+32,8%). “Los ingresos internacionales se mantuvieron acti-vos, impulsados principalmente por el crecimiento en los mercados emergen-tes, en particular Rusia, Argentina, Sudáfrica y Polonia”, explican desde la compañía. Durante el pasado ejercicio, las actividades internacionales repre-sentaron el 43% de los ingresos totales de ID Logistics.

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Centro de ID Logistics en Azuqueca de Henares (Guadalajara).

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Actualidad


El exceso de horas de conducción es otra de las infracciones más frecuentes

Los conductores de flotas descansan menos que los autónomos

Los conductores profesionales que trabajan en la flota de una gran compañía descansan menos que sus compañeros autónomos o de pymes. El 45% de estos conductores comete esta infracción, frente al 29% de los conductores de las pymes o al 18% de los autónomos.Este es uno de los resultados de un estudio que Lextransport Grupo ha hecho a través de su plataforma Opentach, y que recoge los datos de seis millones de tacógrafos digitales y tarjetas de conductores de más de 20.000 vehículos y 50.000 conduc-tores. Falta de descanso y exceso de horas de conducción. Esas son las dos infracciones más frecuentes que cometen los conductores profe-sionales en España.Lextransport ha clasificado los datos en tres grupos: autónomos, pymes y flotas. En el caso de los au-tónomos, el exceso de conducción

ininterrumpida es la mayor inci-dencia (30%), seguida del exceso de conducción a diario (20%), el exceso de conducción quincenal (19%) y la falta de descanso diario (18%).En lo que respecta a las flotas, la falta de descanso diario es la infraccion más destacable. En este caso, desde Lextransport se subraya que el porcentaje sobre los otros dos sectores es muy superior, ya que alcanza el 45% frente al 29% de las pymes o el 18% de los autónomos, como ya se ha indicado. El exceso de con-ducción ininterrumpido supone el 22% de los casos analizados, seguido del exceso de conducción diario (17%).El dato positivo es que, según los datos recogidos, las infracciones se han reducido desde que se implan-tó la obligatoriedad del tacógafo digital.

La asociación ha presentado una enmienda al Proyecto de Ley de Seguridad

Ganvam reclama que la manipulación del cuentakilómetros se considere como infracción grave

La Asociación de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) ha presentado una enmida al Proyec-to de Ley de Seguridad (en trami-tación en el Congreso) para que se considera como infracción grave la manipulación del cuentakiló-metros.Para la asociación, los operadores que “malintencionadamente” alte-ran los cuentakilómetros incurren “en un delito de estafa, que puede ser sancionado con penas de hasta seis años de prisión” y este hecho constituye, además, “un acto de competencia desleal”, lo que pro-voca una “imagen negativa” del sector de vehículos de ocasión que “en absoluto se corresponde con la realidad”.Desde Ganvam subrayan que este tipo de acciones pueden supo-ner también un peligro para la

seguridad vial, pues si el propieta-rio no conoce el kilometraje real del vehículo “no podrá hacerle el mantenimiento adecuado ni susti-tuir los componentes que hay que chequear una vez alcanzado un número determinado de kilóme-tros”. Asimismo, también suponen un perjuicio para el medioambien-te, ya que no se controlan de forma adecuada las emisiones contami-nantes.Advierten también de que “si la reforma de la Directiva de ITV que se está planteando actualmente en Bruselas, y que incluye finalmen-te el kilometraje como parámetro para pasar la inspección técnica del vehículo, con independencia de la edad, la manipulación del cuentakilómetros puede poner en serio peligro la efectividad de esta medida”.

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Los socios tendrán acceso a servicios de movilidad y seguridad

UNO y Detector firman un acuerdo de colaboración

UNO ha firmado un acuerdo de colaboración con Detector por el que esta firma ofrecerá sus servicios de movilidad y seguridad a los asociados de la patronal. Asimismo, desarrollará junto a Citet diferentes soluciones tecnológicas enfocadas a la innovación y a la mejora de la movilidad de los activos de los socios. “El objetivo de estas soluciones tecnológicas se basa en la mejora productiva de la actividad y el ahorro de los costes de movilidad de los aso-ciados”, explican desde UNO.

Considera ilegal el nuevo impuesto a los transportistas del Gobierno británico

Astic denunciará al Reino Unido ante la Comisión Europea

Para la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) la implantación de una nueva tasa en el Reino Unido que afectará solo a los transportistas extranjeros “es injusta y discriminatoria, ya que obliga a soportar el coste de las in-fraestructuras por parte de algunos de los usuarios”. Por ello, ha anuncia-do que presentará una denuncia a la Comisión Europea.El Reino Unido implantará, a partir del próximo 1 de abril, una tasa por uso de infraestructuras en la modali-dad de pago por tiempo. Desde Astic consideran “totalmente discrimi-natorio” que esa tasa solo repercuta sobre los transportistas extranjeros, ya que para los que estén matricula-dos en el Reino Unido dicha tasa se incluirá en el VED (Vehicle Excise Duty), el impuesto sobre el uso de vehículos, que se reducirá en la mis-ma cantidad, por lo que, de hecho, para los operadores británicos no habrá aumento impositivo.En Astic creen que esta nueva tasa es un ataque más al transporte por carretera en Europa, que “se suma a

la proliferación de las “euroviñetas” en todo el continente europeo, algo que es especialmente perjudicial para el transporte por carretera, y, por ende, para el comercio y la economía en general”. Asimismo, reconocen que, aunque los Esta-dos tienen la facultad de establecer ciertas compensaciones a estas tasas, como recoge la Directiva europea 1999/62, recuerdan también “debe hacerse sin que vaya en contra de lo previsto en los artículos 107 y 108 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, que prohíben todo tipo de ayudas que vayan en contra de la competencia”.Desde Astic consideran “evidente” que el Reino Unido incumple los mencionados artículos y que “los transportistas extranjeros deberán soportar una carga impositiva de la que se verán liberados los británi-cos”, por lo que, además de denun-ciarlo a la Comisión Europea, pide también a las autoridades españolas “que comprueben si esta nueva tasa es discriminatoria para los transpor-tistas extranjeros”.

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Actualidad


ACTUALIDADDistribución y transporte

La comunidad foral sigue los pasos de Cataluña y el País Vasco

Navarra se sube al carro de las restricciones de circulación a vehículos pesados

Navarra ha seguido el ejemplo de Ca-taluña y País Vasco y ha decidido estre-narse en la aplicación de restricciones en su territorio a vehículos de transporte de más de 7500 kg así como al transporte de mercancías peligrosas y los trans-portes especiales de forma adicional a las que con carácter estatal aprueba la Dirección General de Tráfico.

Así, la resolución aprobada en diciem-bre por el director general de Interior del Gobierno de Navarra, y que entró en vigor el pasado mes de enero, esta-blece restricciones a los vehículos de transporte de mercancías por carrete-ra durante algunos fines de semana y festivos que afectan especialmente en la circulación hacia Guipúzcoa y Fran-

cia en las autovías A-15, A-1, N-121A y N-121B.Además, se establecen restricciones a la circulación de los transportes espe-ciales todos los sábados y domingos del año así como los días festivos en Nava-rra, y también se limita la circulación de los vehículos que transporten mer-cancías peligrosas todos los domingos y festivos.La reacción de organizaciones como Fenadismer no se ha hecho esperar al insistir en su rechazo al estableci-miento genérico de restricciones para toda una anualidad, como recoge la normativa foral, “teniendo en cuenta el carácter esencial y de servicio pú-blico de la actividad desarrollada por las empresas transportistas, por lo que cualquier limitación que se apruebe debe obedecer a razones estrictamente técnicas y estadísticas que justifiquen su establecimiento”.

La confederación cree que dificultará la creación de empleo

CETM rechaza el incremento de las cuotas de la Seguridad Social

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) considera que el incremento de la presión fiscal sobre el trabajo dificulta el aumento de la empleabilidad, lo que pone innecesariamente en riesgo la re-cuperación económica. “España es uno de los países de la Unión Europea con las cargas sociales más elevadas, lo que afecta negativamente a la competitivi-dad de nuestras empresas. La entrada en vigor del Real Decreto-ley 16/2013 de 20 de diciembre, que recoge un au-mento de las mismas y que se ha pues-to en marcha con fines meramente recaudatorios y sin haberse realizado consulta previa alguna, supondrá un castigo añadido para toda la economía española que no estamos dispuestos a aceptar, máxime cuando el com-promiso del Gobierno era reducir en dos puntos las cuotas de la Seguridad Social durante esta legislatura”, dice en un comunicado la CETM.

Además, desde la la patronal asegu-ran que “en el caso del transporte, la

obligación de cotizar por determinados pagos en especie, como los pluses de transporte o las primas del seguro de accidentes de trabajo, que están inclui-das en todos los convenios provincia-les del sector, unido al incremento del 5% de las bases máximas de cotización, incluido en la Ley de Presupuestos, contribuyen a disminuir irremediable-mente la competitividad de las empre-sas de transporte españolas, teniendo

también un impacto negativo en las nóminas de los trabajadores”.Por este motivo, la CETM, “y en concordancia con lo solicitado por la CEOE, reclamamos la retirada inmi-nente de este Real Decreto-ley hasta que en todas las partes implicadas (Gobierno y organizaciones empresa-riales y sindicales) hayan analizado con detenimiento las consecuencias económicas y sociales del mismo”.

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Julio César Brizzi, presidente de AFT Conosur, y Marcos Montero, presidente de CETM.

Desde la federación expresan su preocupación por el estado de las obras

Ferrmed reclama a Fomento 800 millones para el tercer carril del corredor mediterráneo

La asociación Ferrmed ha urgido al Ministerio de Fomento a que asigne los 800 millones de euros pendientes para ejecutar el tercer carril del corredor mediterráneo en el año 2015 en Valencia y en 2016 en Murcia y Cartagena. Para el secretario general, Joan Amorós, “estamos absolutamente de acuerdo en el corto plazo con Fomento: pedimos el tercer carril y se comprometieron a hacerlo. Otra cosa es que esto pueda llegar 2015 a Valencia y a Murcia y Cartagena 2016 y la asignación de los millones que faltan, incluyendo los accesos a todos los puertos de la cornisa mediterránea”.Amorós no ha ocultado su preocupación por el poco plazo que queda: “La situa-ción de las obras no está clara, porque todavía no se ha movido una traviesa del tercer carril”. La adecuación de los trenes a 750 metros, de los 450 que se permite en la actualidad, es otro de los temas que desde Ferrmed se va a plan-tear al ministerio en la reunión con el secretario de Estado de Fomento, Rafael Catalá, prevista para el próximo día 31.

MIL CAMIONES AL TRENPor otro lado, Ferrmed mantiene diferencias con el planteamiento del Gobierno en el medio plazo. Un aspecto clave tiene que ver con la conexión desde Monforte del Cid (Alicante) para llegar hasta Murcia y Cartagena, ya que, según ha expli-cado Amorós, “ahora están metiendo viajeros por allí y cuando haya que pasar mercancías no van a poder ha-cerlo”. Para Francisco García Calvo, especialista ferroviario del Colegio de Ingenieros Industriales de la Comu-nidad Valenciana, de esa zona “salen casi mil camiones al día. Si pasamos

esa mercancía al ferrocarril, imagi-nad cómo se puede saturar el túnel de Serrería”.Para marzo, la asociación ha promovido una nueva conferencia en el Europarlamento para hablar del transporte intermodal ferrocarril-tren. Joan Amorós ha recordado que “el 24% de vagones y camiones que circulan por Europa lo hacen vacíos, y los que van llenos lo hacen a un 57% de su capacidad. La eficiencia del transporte en nuestro continente es del 43%. Si consiguiéramos optimizar esta cifra, el ahorro se situaría en los 160.000 millones de euros”.

Trabajarán juntos en la formación de profesionales del sector en Argentina

CETM-Ceftral y AFT Conosur firman un acuerdo de colaboración La organización argentina AFT

Conosur y la española CETM-Ceftral, especializadas en formación profesio-nal, han firmado un Acuerdo interna-cional de cooperación técnica con el objetivo de “colaborar en la promo-ción y el desarrollo del talento huma-no y el fortalecimiento de la calidad de la formación profesional” en los sectores del transporte y la logística en Argentina.Entre los asuntos que abordará esta colaboración, se encuentran acciones orientadas a la “modernización de pro-gramas, materiales y cursos de forma-ción”. También se incluye el desarrollo de proyectos que “conlleven la aplica-ción de recursos nacionales e interna-cionales para el fortalecimiento de los centros de formación, la formación de formadores, la capacitación de empre-sarios y directivos, la capacitación de conductores, la operativa en simulado-res de vehiculos pesados, etc.”.

Por otro lado, también se desarro-llarán trabajos “en el ámbito de la calidad y de la acreditación y certi-ficación nacional e internacional de los programas de formación y de los formadores, así como en el desarrollo de actividades que contribuyan a me-jorar procesos de formación, asisten-cia técnica y habilidades docentes que se pudieran programar en el futuro en Argentina”.AFT Conosur, fundada en el año 2003, nació con el fin de asistir a la Funda-ción para la Formación Profesional en el Transporte (FPT), entidad direc-tamente vinculada a la Federación Argentina de Empresarios del Trans-porte (Fadeeac), en el campo de la capacitación profesional, y aplicar en el mercado local la formación continua obligatoria de los conductores profe-sionales de Argentina.Por su parte, Ceftral-CETM es una confederación dedicada a la organi-

zación y al desarrollo de la formación profesional del sector del transporte y la logística. Es miembro fundador de la Asociación Europea de Formación del Transporte (Eurotra) y es un centro acreditado por la IRU Academy.

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odo comenzó el 30 de enero. Ese día, el presidente de UNO, Gonzalo Sanz, anunció que dejaría la presidencia de la patronal el 27 de marzo, fecha en la que se reunirá la Junta Directiva para

nombrar un nuevo presidente. “Es una decisión personal, meditada y responsable, no responde a ningún calentón”, aseguró en un desayuno con la prensa.Entre los candidatos a sustituirle se encuentran los actuales vicepresidentes, Fernando Rodríguez Sousa, vicepresidente de Relaciones Institucio-nales de Seur; Ian Silverton, director general de Fedex, y Luis Marceñido, director general de FCC Logística.Gonzalo Sanz recalcó que es una decisión personal y que no hay que perpetuarse en los cargos: “Hay que poner plazos para revitalizar las asociaciones y las empresas. Considero que este es el momen-to oportuno de dejar paso a otras personas que consoliden lo logrado. Llevo muchos años en el sector —he pasado por diferentes empresas y aso-ciaciones— y no lo he abandonado hasta ahora. Los objetivos del reconocimiento de los operadores y la

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Ha sido un mes de enero movido para algunas de las principales asociaciones de transporte y logística en España. Lo que levantó más polvareda fue el cruce de comunicados entre el presidente de UNO, Gonzalo Sanz, y la CETM a cuenta del sistema de ayudas públicas para la formación. Pero también tuvimos la polémica por la representación en el CNTC y el cruce de declaraciones entre Aniacam y Anfac.

Jorge Megías // [email protected]

Las asociaciones sectoriales comienzan el año entre acusaciones mutuas

representatividad que nos habíamos planteado en Lógica y UNO se han conseguido. Y por fin hemos conseguido que el Gobierno hable de logística. Es un hito importante”.Hasta aquí, todo se desarrollaba dentro de los cau-ces de la normalidad. La polémica comenzó cuando comentó que había “que continuar trabajando por la integración de todas las asociaciones porque no es sostenible que haya tantas”. Asimismo, aseguró que le daba pena “no haber logrado una mayor in-tegración de las patronales”, pero que “el persona-lismo y el protagonismo de algunos lo ha impedido. Hasta que no desaparezcan ciertos personajes no se conseguirá”.Pero lo que realmente levantó la perdiz de la po-lémica fueron sus palabras sobre el dinero público destinado a la formación de los trabajadores. Sanz comentó que “el dinero sale de los trabajadores y debe volver a ellos. Los criterios de reparto no es-tán funcionando. Me atrevo a asegurar que el 30% de cada euro destinado a formación se queda en el camino. El sistema es perverso y las luchas por la representatividad tienen detrás a las ayudas para la formación”.

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CETM. Estas palabras provocaron la réplica in-mediata de la CETM que, en un duro comunicado titulado Gonzalo Sanz, ¿por qué ahora que te vas?, la patronal calificó las declaraciones del presidente de UNO como “completamente falsas” e inadmisibles.La asociación presidida por Marcos Montero ex-presó su estupor ante las palabras de Sanz en estos términos: “No entendemos la gravedad de las mis-mas, realizadas además en representación de una organización con experiencia en la obtención y ejecución de ayudas en formación”. Desde la CETM aventuraron que las palabras de Sanz pudieron de-berse al hecho de que “este haya sido el primer año en el que UNO no ha podido obtener financiación a la formación para el empleo, como consecuencia de no cumplir los requisitos mínimos establecidos en la convocatoria”.En el citado comunicado de prensa, la CETM re-cordaba que las ayudas a la formación profesional “han sido consideradas por el Tribunal Constitu-cional como ajustadas a la Constitución”, y que su “aplicación, financiación y ejecución” están “regu-ladas y controladas por las administraciones públi-cas”. Asimismo, subrayaban que desde la asociación

“se ha solicitado repetidamente la potenciación de la inspección en todos los ámbitos del transporte, incluidas muy especialmente las acciones desarro-lladas en el campo de la formación”, y que siempre han condenado “los casos de fraude o mala praxis”.Por todo ello, la patronal tachaba las palabras de Gonzalo Sanz de “completamente falsas” y de “no admisibles”, al menos “en lo que se refiere a nuestro trabajo en el campo de la formación profesional”.Solo tres días después, Gonzalo Sanz replicaba con una “Carta abierta sobre la formación en el sector de logística y transporte” en la que aclaraba que “en ningún caso he hablado de ilegalidades” en lo que respecta al destino de los fondos públicos para formación. Sanz explicaba que se habían malinter-pretado sus palabras, “dándoles un sentido y una intención” que no eran los pretendidos.Para tratar de calmar las revueltas aguas del sector, Gonzalo Sanz quiso aclarar en su carta abierta que él “en ningún caso” había hablado “de ilegalida-des”, y que “no tiene que quedar la más mínima duda de que, si ese hubiera sido el caso, habría sido el primero en ponerlo en conocimiento de

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las autoridades pertinentes. No admito lecciones de ética de nadie en este tema”, subraya. Aún así, Sanz mantiene que “lo que he denunciado es, como mínimo, irregular y, sobre todo, mejorable” por lo que “vamos a seguir denunciándolo, aunque se interprete en un sentido que no tiene e incluso pueda molestar”.El presidente de UNO explicaba que “cuando men-ciono la corrupción del sistema, me refiero al efecto que tiene la intermediación, que en algunos casos puede llegar al 30% de los ingresos de las asociacio-nes y, más concretamente, los que se obtienen por esta vía, que siendo, por supuesto, lícitos, se desti-nan a otros propósitos y no solo a gestionar la for-mación. Esto es, precisamente —continúa Sanz—, lo que supone un bloqueo a cualquier posibilidad de cambio en los criterios sobre los que luego se basan los repartos de los fondos, y, de aquí, la calificación, posiblemente poco acertada o afortunada, de finan-ciación ilegal o corrupta”.Gonzalo Sanz está convencido de que, en la forma-ción continua, “cuanto más se obtenga de la inter-mediación más riesgo hay de utilizarla para otros fines, con el consiguiente impacto en la calidad de la misma. […] Sigo creyendo que la intermediación debe aportar valor a la formación pero no debe servir a otros propósitos”.Sanz defendió que siempre ha “reivindicando un reparto de fondos más cercano a la realidad y a su fin”, es decir, “a los trabajadores que se representa y no a otros criterios de representatividad que es-

tán lejanos a esa realidad y a ese fin”. Así, lamentó que “en lugar de solucionarse, cada vez está más distorsionado y alejado, siendo, precisamente, la perversidad denunciada del sistema la que lo pro-voca. No hay más que analizar los últimos repartos de fondos para darse cuenta de lo perverso de los mismos y de cómo se alejan del fin que deben per-seguir, que no es otro que la formación continua de los trabajadores”.En respuesta a la CETM, que insinuó que Sanz realizaba estas acusaciones solo porque abando-naba la presidencia de UNO, el todavía presidente de la asociación reconoció que “por supuesto que estamos descontentos con lo sucedido en el último reparto [de fondos para formación], pero no por ello elevamos la voz ahora, sino porque creemos que es el momento de cambiar las cosas: nuestras empre-sas y nuestros trabajadores no pueden verse impac-tados negativamente por esos criterios perversos y obsoletos. Es mi obligación y así lo entiendo reclamar/denunciar hasta el último minuto de mi mandato lo que considero injusto y pernicioso para UNO y el sector y no considero admisible el silen-cio por muy cerca que se esté del final del manda-to de nadie. Es más, la no acción y el silencio los considero como un acto de cobardía empresarial y no forma parte de mi ADN. Esto no es sembrar dudas, sino hablar de realidades que pasan y deben cambiarse”.Gonzalo Sanz concluyó su carta reiterando su con-fianza en la “inspección, el control y la auditoría a las que sistemáticamente y, hasta de manera exhaustiva, llegan a ser sometidas las acciones formativas (hasta el extremo de exigir la devolu-ción de céntimos incorrectamente justificados en opinión de los auditores) y, por eso, en ningún mo-mento se ha cuestionado. Pero lo que sí cuestiono y de lo que discrepo, es del sistema y su criterio de reparto. Y lo seguiré haciendo mientras así lo piense”.

CNTC. Además de este cruce de declaraciones entre Gonzalo Sanz y la CETM, el pasado 22 de enero el Ministerio de Fomento reveló la nueva composición del Comité Nacional del Transporte por Carretera para el periodo 2014-2017. Una de las novedades más destacadas fue, precisamente, la incorporación de UNO, además de Fitrans al depar-tamento de mercancías.En el total de las secciones para los próximos tres años en el departamento de mercancías obtuvieron representación dieciséis asociaciones y en el de-partamento de viajeros obtuvieron representación diecinueve, con Fedetaxi y Unauto como novedad.En cuanto al reparto de la representatividad y los correspondientes votos en el Pleno del Comi-té Nacional, en el departamento de mercancías mantienen su representatividad las asociaciones mayoritarias CETM (61,0) y Fenadismer (15,1), se-guidas de Feteia (7,9), Astic (7,6), FVET (4,2), Ana-trans (4,2), Aecaf (4,1), Antid (4,1), Fetransa (3,9), AEM (3,8), Feneac (1,2), Lógica (1,1) y Atfrie (0,4).

DESDE LA CETM RECORDARON QUE LAS AYUDAS A LA FORMACIÓN PROFESIONAL “HAN SIDO CONSIDERADAS AJUSTADAS A LA CONSTITUCIÓN”

Marcos Montero, presidente de la CETM.

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Como se ha señalado, la novedad más destacable es la incorporación de UNO (2,1) y Fitrans (4,3).Pero este reparto no dejó contentos a todos. La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa) denunció que la repre-sentatividad de este órgano es “artificiosa” toda vez que “no representa la realidad del sector, un sector atomizado compuesto en más de un 85% de autó-nomos y microempresas que no ven su reflejo en el máximo órgano de representación ante la Admi-nistración, la cual sigue siendo juez y parte en los problemas que afectan al sector”.Para esta asociación, lo “más preocupante” del último proceso acometido por el Ministerio de Fo-mento para renovar el Comité es “que no ha pasado nada, que la Administración puede seguir estando tranquila porque el CNTC sigue siendo lo que era, un órgano con una representatividad artificiosa” en el que se “continúa discriminando a las organiza-ciones que representan a los autónomos y microe-mpresas del sector, como Fetransa”.Como ejemplo de su denuncia se explica que Fe-transa es la tercera organización en el cómputo global del número de empresas de las dieciséis que componen el departamento de mercancías del CNTC y la realidad es que “se ve relegada a la undécima posición en el cómputo de votos, con un exiguo porcentaje del 3,12%, tras una aplica-ción de rocambolescas fórmulas en las que a la autorización de transporte se le concede un valor del 80% y a la empresa tan solo del 20%, haciendo palpable un déficit democrático en las secciones de las empresas de transporte, pues en otras sec-ciones el valor que se da a la empresa es del 80% o, incluso, del 100%”.Las críticas de Fetransa afectan también al organi-grama del comité, que cuenta con ocho secciones “totalmente obsoletas” en el departamento de mer-cancías que esta organización cree que deberían quedar reducidas a dos, una de empresas de trans-porte y otra de operadores de transporte, “lo cual parece que se va a llevar a cabo en la inminente modificación del ROTT”.

ANIACAM-ANFAC. La última controversia del mes se produjo entre la Asociación Nacional de Impor-tadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) y Anfac, cuando la primera advirtió en un comunicado de que se “se defenderá de la brutal agresión” llevada a cabo por Anfac “con todos los medios a su alcance y en todas las instan-cias, para asegurar el contrapeso que es fundamen-tal para garantizar la competencia”.En los últimos meses, Anfac está incorporando a empresas y marcas importadoras, lo que genera “una severa distorsión en el mercado que puede lle-gar a afectar a las reglas de la competencia”, asegu-ran desde Aniacam, para acusar a esa asociación de jactarse de haber acumulado la representación del 80% del sector de la automoción, lo cual “es un fla-co servicio al sector de severas consecuencias, no solo para la competencia, sino también para otros,

dejando a la Administración que preside y arbitra este modelo de autorregulación tutelada, en una posición poco justa y mucho menos proporcionada al esfuerzo, trabajo y buen hacer que han desem-peñado desde la Secretaria de Estado de Comercio, hasta los funcionarios que han ayudado a resolver las diferencias entre las cuatro representaciones del sector”.También critican en Aniacam el “juego de perso-nalismos de proyecciones personales haciendo y utilizando los intereses del sector que requieren especial atención en estos tiempos difíciles para todos”. Según la asociación que preside Germán Ló-pez Madrid, “Anfac ha confundido el esfuerzo por armonizar las posiciones con construir la unidad monolítica y centralizada para que finalmente se impongan un modelo vertical en el sector que feliz-mente dejamos atrás hace 35 años”.No deja de recordar tampoco Aniacam que el mo-delo de representación diferenciada entre impor-tadores y fabricantes en los países no solo de la Unión Europea, sino de Occidente, está consolida-do. Para esta asociación, la estrategia emprendida por Anfac hace que España se descuelgue de esa doble figura “para presentar la construcción mo-nolítica y vertical que deja fuera todos los matices propios de un sector complejo, donde los importa-dores quedan desprotegidos en las cuestiones refe-ridas a las homologaciones, los tratados internacio-nales, donde Anfac se ha alineado siempre en las posturas más autárquicas”.

PARA GONZALO SANZ, LO QUE HA DENUNCIADO ES “IRREGULAR” Y “MEJORABLE”

Gonzalo Sanz, presidente de UNO.

PAQUETERÍA28

Actualidad


El operador distribuirá los pedidos de la tienda online

Rakuten España apuesta por Nacex

La firma Rakuten España ha anunciado que apuesta por Nacex para el envío de los productos de su tienda en Internet. El director ejecutivo de Rakuten España, Marc Vicente, ha explicado que el acuerdo alcanzado [...] implica que los comercios podrán acceder a condiciones especiales en la gestión del envío de sus productos, con

precios muy ajustados”.Una de las características más destacables del servicio que ofrece Nacex es que los clientes pueden recoger los envíos “donde más les convenga —explican desde la propia compañía—, sin tener que esperar a la entrega convencional”. Así, Nacex cuenta con 900 puntos de entrega en España.

La firma ha abierto más de 90 sedes en Europa en dos años

FedEx Expresse instala en Alicante

La compañía de transporte FedEx Expres ha inaugurado una nueva sede en Alicante. Esta apertura se enmarca den-tro de la política de expansión de la compañía iniciada hace dos años en Europa y que ha supuesto la puesta en marcha de noventa sedes en el continente. El gerente sénior de Operacio-nes de FedEx Express España y Portugal, Ian Silverton, ha expli-cado que han elegido Alicante por ser “un importante núcleo de investigación y desarrollo industrial” y “por la perspectiva de crecimiento de empleo”.

NUEVAS RUTASPor otro lado, ha anunciado también nuevas rutas en sus sedes de Toledo y Guadalajara. Así, los clientes de Guadalajara podrán programar una recogi-da hasta las 17:00 horas para conectar con el resto de Europa en 24 horas o a EE.UU. en 48. En el caso de Toledo, será hasta las 16:00.

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La firma quiere desarrollar el transporte urgente de paletería

Ontime se integra en Palibex La firma de mensajería Ontime se ha

integrado en Palibex con el objetivo de desarrollar su línea de transporte ur-gente de paletería. Para el presidente de Ontime, Carlos Moreno de Viana-Cárdenas, el palé es el futuro del sec-tor: “Si la mercancía se paletiza, resulta más barato transportarla, mejora su imagen, se minimizan las incidencias y el cliente se encuentra más seguro porque conoce en todo momento la rastreabilidad del envío y confía en la calidad del proceso”.

El operador ya forma parte de la red de Tipsa. De hecho, en la actua-lidad son socios y las delegaciones de Ontime son de las más impor-tantes en España: “Esperamos que el acuerdo sea de largo recorrido y que nos convirtamos en socios leales, no solo desde el punto de vista del capital, sino también del volumen de mercancía, gracias al músculo comercial con el que ya cuenta esta red de paletería”, dicen desde la compañía.

Carlos Moreno de Viana-Cárdenas (izqda.) y Jaime Colsa, presidente de Ontime y consejero delegado de Palibex, respectivamente. F

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Los inversores recuperan la confianza en los mercados europeos secundarios

La inversión inmobiliaria en Madrid y Barcelona se recuperó en 2013

Con un volumen de negocio de más de 2200 millones de euros, el pasado año la inversión inmobiliaria aumentó en Madrid un 74% y casi se multiplicó por tres en Barcelona. Aunque los mercados secundarios europeos siguen muy afectados por la crisis económica, se prevé una leve mejoría para este año, pero la brecha entre Francia, Alemania e Inglaterra y el resto de países europeos sigue aumentando.

Según un estudio de la consultora BNP Paribas Real Estate, parece que los inversores vuelven de nuevo sus ojos a las mercados que, detrás de In-glaterra, Alemania y Francia, forman el segundo nivel en Europa: Varsovia, Dublín, Ámsterdam, Milán, Barcelona, Roma, Madrid, Bruselas, Luxemburgo y Bucarest. Con algunas excepciones, “es muy posible que estos mercados hayan alcanzado el punto más bajo en términos de rentas y el más elevado en tasa de disponibilidad, dado el es-caso volumen de promoción pasado en desarrollo”.En este sentido, es interesante desta-car que la distancia entre la rentabi-lidad de las oficinas en los mercados principales y la de los mercados se-cundarios es más amplia que nunca: a finales de 2013 alcanzó un máximo histórico de 160 puntos básicos (en 2007 era de 45). A pesar de estos

datos, ha aumentado la confianza en los mercados secundarios, tal y como reflejan algunos indicadores eco-nómicos, como el “creciente interés mostrado por los inversores foráneos —en palabras de Céline Cotasson-Fauvet, analista sénior de estudios de mercado de BNP Paribas Real Es-tate—. En 2013, el 70% del volumen de inversión fue realizado por inver-sores transfronterizos, frente al 46% de 2009. La mayoría de los inverso-res transfronterizos provenían de la

eurozona y de Norteamérica”.El pasado ejercicio, los diez mercados secundarios sumaron una contratación de 2,3 millones de metros cuadrados, lo que supone un ligero descenso del 3% en términos anuales. La ocupación de oficinas, pese a las nuevas promociones, “se encuentra prácticamente congelada”, por lo que aún se dan “correcciones a la baja” de las rentas en los mercados con mayor incremento de las tasas de desocupación.

INMOBILIARIAActualidad

Parque tecnológico de Almería.

La autoridad espera una inversión de 25,4 millones de euros

Bahía de Cádiz prevé aumentar la inversión privada en naves

Entre este ejercicio y el que viene, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz espera una inversión privada de 25,4 millones de euros en la zona de dominio público portuario de La Cabezuela-Puerto Real.La zona de dominio público portuario de Cabezuela-Puerto Real ha pasado de los mil metros cuadrados de naves para almacenamiento de mercan-cías, con una capacidad anual para 20.000 toneladas en el año 1998, a

los 113.123 de almacenes y capacidad para albergar más de dos millones de toneladas de graneles al año en 2013.A lo largo de este año, Almasur Cádiz prevé ejecutar la quinta fase de naves para almacenamiento a granel de semillas, cereales, abonos y deriva-dos y Cabezuela Logística, también con presencia en Cabezuela, prevé desarrollar una segunda fase de sus almacenes de graneles. Estos dos proyectos incrementarán hasta los

124.816 los metros cuadrados de na-ves cubiertas y la capacidad hasta 2,3 millones de toneladas al año. El resto de inversiones hasta completar los 25,4 millones de euros se distribui-rán entre 2014 y 2015 en proyectos previstos por Quimgra y Petroitálica, entre otras.En la actualidad, el espacio de domi-nio público portuario en Cabezue-la-Puerto Real alcanza el 68,85% de ocupación.

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ACTUALIDADInmobiliaria

Las instalaciones suman más de mil metros cuadrados

Norbert Dentressangle abre nuevas instalaciones en Córdoba

Fuera del país, alquiló un total de 14,1 millones de metros cuadrados

Prologis cierra 2013 con un aumento del 24% en España

Prologis, proveedor de in-muebles para los sectores de la logística y de la distribución, ha anunciado los resultados obte-nidos durante el pasado ejerci-cio. En España, cerró el año con un incremento del 24% en la superficie alquilada. En lo que respecta al mercado internacio-nal, la firma alquiló un total de 14,1 millones de metros cuadra-dos, aunque no aclara si estos datos suponen una mejora o un empeoramiento respecto al ejercicio precedente.En el mercado nacional, Prolo-gis alquiló un total de 81.000 metros cuadrados (+24%). A nivel internacional, la compa-ñía estableció un nuevo récord al alquilar 4,1 millones de me-tros cuadrados de su cartera de operaciones y en desarrollo du-rante el último trimestre y un total de 14,1 millones de metros cuadrados en el año 2013. Así, la firma cerró el trimestre con un 95,1% de ocupación en su cartera de operaciones, con un incremento de 120 puntos bá-sicos con respecto al trimestre anterior. Fue un buen trimestre para Prologis, ya que registró una tasa de retención del 86,8% de los contratos de alquiler, con la renovación de un total de 2,5 millones de metros cuadrados.De cara a 2014, el objetivo de Prologis en España, según fuentes de la compañía, es ter-minar el ejercicio con una tasa de ocupación por encima del 93%, aumentar en un 7% los in-gresos anuales en rentas y po-der acometer nuevos proyectos y adquisiciones por un importe de 30 millones de euros como mínimo.

Permite ampliar la capacidad de almacenaje

El alquiler de carpas industriales resuelve las necesidades temporales de las empresas

Numerosas empresas españolas, en todos los sectores, utilizan las naves desmontables para su almacenaje. Es una herramienta logística que están alquilando o comprando empresas de primer nivel en toda la Unión Europea porque economizan tiempo, dinero y permiten no adquirir compromisos a largo plazo. El gasto se puede tratar como un coste variable.Las carpas industriales son sólidas y resistentes y se pueden instalar en cualquier emplazamiento: junto a la fábrica o en el domicilio del cliente.

Además, son una solución cuando el nivel de actividad se incrementa o se reduce. El espacio de almacenaje se adapta a cualquier situación.Foro Técnico ha instalado carpas des-montables en compañías que exigen elevados requerimientos, como Seat, Robert Bosch, las centrales nucleares de Ascó y Vandellós, Enresa, Kim-berly Clark y muchas otras. Están disponibles en una gama extensa para cubrir cualquier superficie y pueden comprarse o alquilarse durante perio-dos de tiempo superiores a 12 meses.

Foro Técnico tiene en una gama extensa de carpas industriales.

El operador francés Norbert Dentressangle ha inaugurado una nueva plataforma de distribución y transporte en el Área Logística de Córdoba, perteneciente a la Red Logística de Andalucía. Las instala-ciones disponen de una superficie de almacén de mil metros cuadrados y 170 de oficinas, con nueve muelles de carga y descarga. La compañía es-pera alcanzar en esta delegación una

facturación anual de seis millones de euros.Con esta inauguración, Norbert Den-tressangle ha decidido unificar las operativas y recursos de las dos dele-gaciones con las que hasta ahora con-taba en Córdoba. En Andalucía tiene otras dos plataformas de transporte y distribución: en Sevilla y en Granada, de 5000 y de 2000 metros cuadrados, respectivamente.

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EQUIPAMIENTO

40./ENTREVISTA JAIME GENER, DIRECTOR GERENTE DE LINDE MATERIAL HANDLING

44./EL TRABAJADOR ES LA CLAVE EN LA SEGURIDAD LABORAL

50./ JUNGHEINRICH: “QUEREMOS LIDERAR EL MERCADO DE LAS CARRETILLAS CON LA TECNOLOGÍA”

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NOTICIAS 54 PRODUCTOS 58 GANDL UTILIZA EL ROBOT PALETIZADOR DE BEUMER 59

LEGISLACIÓN 60 VEHÍCULOS 63 AGENDA 65

32./CARRETILLAS ELÉCTRICASLAS VENTAS SE MANTIENEN EN FRÁGIL EQUILIBRIO PERO RESISTEN EL TEMPORAL

INFORMEEspecial carretillas eléctricas32


arece que las carretillas eléctricas y las térmicas han encontrado cada una su hueco en el mercado y el desequili-brio entre unas y otras ya no continúa agudizándose. Independientemente de

la situación económica, las empresas fabricantes están llevando a cabo un notable esfuerzo inversor

en tecnología y cada año lanzan al mercado equi-pos con novedosos diseños, mejor ergonomía, más efi cientes y menos contaminantes. Las ventas se mantienen en frágil equilibrio. “No se ha producido una recuperación de la venta de má-quinas eléctricas en el año 2013, si bien han resisti-do mejor los efectos de la crisis que las máquinas de combustión interna”, afi rma Fran Fernández, di-rector comercial y de servicio de ULMA Carretillas Elevadoras, compañía importadora de Mitsubishi para España.Jaume Jorba, manager strategic sales support de Jungheinrich, explica que “tanto las carretillas eléctricas de interior como las carretillas contra-pesadas eléctricas han sufrido un ligero retroceso en lo que a volumen de mercado se refi ere. En los países europeos en los que tenemos presencia, la

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Las ventas se mantienen en frágil equilibrio


JAUME JORBA, DE JUNGHEINRICH: "EN ELÉCTRICAS, TANTO LAS DE INTERIOR COMO LAS CONTRAPESADAS, HAN SUFRIDO UN LIGERO RETROCESO EN VOLUMEN DE MERCADO”

La evolución de las ventas de carretillas eléctricas frente a las térmicas ya no es tan acusada como en los últimos años, cuando las eléctricas crecieron y crecieron gracias a las mejoras técnicas que las convirtieron en perfectamente aptas para trabajar en el exterior, la legislación medioambiental y un menor gasto de combustible, aunque su precio es un 25% más caro.

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tendencia ha sido parecida en cuanto al retroceso en el volumen de mercado de las contrapesadas eléctricas. En cambio, ha habido un ligero aumento en el mercado de carretillas de interior”.Sin embargo, en opinión de Manuel Sedano, di-rector de la Red de Concesionarios de Cesab, “las carretillas eléctricas, frente a las de diésel o gas están ganado cuota de mercado los últimos años. Para Cesab, “en España representan un 80% de los pedidos a fábrica y esperamos que la cifra sea mayor en los próximos meses, dado que nuestros clientes pueden beneficiarse de las características de nuestros últimos modelos lanzados al mercado, como la nueva gama B600, diseñada para traba-jar tanto en interiores como en exteriores, gracias a sus motores y equipos electrónicos protegidos contra las inclemencias del tiempo. En algunos países europeos donde distribuimos carretillas, las térmicas siguen ocupando un importante nicho de mercado, sobre todo en equipos alimentados con GLP en nuestra gama M300 de convertidor de par y Drago de transmisión hidrostática. Cesab, como opción rentable para el equipamiento de almace-nes, está observando un incremento de consultas y la reanimación del mercado de forma sostenida con la reactivación de proyectos que habían sido aplazados”, dice Sedano.Desde Yale señalan que con el incremento de la legislación medioambiental y las medidas intro-ducidas por Europa, el mercado de las carretillas eléctricas está creciendo.“En 2013 el mercado español ha estado bastante estable en comparación con el año anterior, aun-que continúa por debajo de los niveles de antes de la crisis y plagado de deficiencias fundamenta-les. Sin embargo, Crown ha logrado aumentar de

manera constante la cuota de mercado y crecer en España mediante la creación de una oficina central en Madrid y desarrollar aún más las ven-tas de la compañía en el mercado y las operacio-nes de servicio.Con la combinación de productos robustos y de una presencia global con un buen conocimiento del mercado local, Crown es capaz de proporcionar un apoyo eficaz a los clientes, incluso en estos tiempos de dificultades económi-cas. Creemos en el futuro de la economía española y seguimos creyendo que nuestra inversión en España fue la decisión correcta en el momento adecuado”, manifiestan desde Crown.

PERFIL DE LOS COMPRADORESFran Fernández, director comercial y de servicio de ULMA Carretillas Elevadoras explica que “en un principio, las carretillas eléctricas eran utilizadas en todas aquellas aplicaciones en las que la au-sencia de gases de escape y la reducción del nivel sonoro eran prioridad, ayudadas por los cambios legislativos. La mayor rapidez de las carretillas de combustión interna, junto con la mayor sensibili-dad de los componentes de las carretillas eléctri-cas al polvo y el agua en el trabajo en el exterior hacía que muchos usuarios se decantaran por estas últimas. A día de hoy, las carretillas eléctricas han evolucionado, sus componentes electrónicos se han protegido en compartimentos estancos, protegién-

FRAN FERNÁNDEZ, DE ULMA: “NO SE HA RECUPERADO LA VENTA DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS EN 2013, AUNQUE HAN RESISTIDO MEJOR LOS EFECTOS DE LA CRISIS QUE LAS MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA”

En Jungheinrich, la partida de I+D

está destinada a mejorar tanto

en materia de productividad

como en seguridad,

consumos y sostenibilidad.

Fran Fernández, de ULMA, recuerda que “el corazón de la máquina eléctrica es la batería, y la elección de la misma hace que sea idónea para el trabajo planteado o no”.



dolos del agua y la suciedad, y son perfectamente aptas para el trabajo en el exterior. Si unimos esta mejora a un evidente menor gasto en combustible (dependiendo de las aplicaciones hasta un 40% me-nos de consumo) y a unos gastos de mantenimien-to claramente inferiores, las máquinas eléctricas se convierten en una clara alternativa global en cualquier tipo de trabajo. Como punto negativo, ca-be recordar que su precio es un 25 o 30% más caro que las máquinas de combustión interna; aunque es cierto que esta diferencia se ve superada clara-mente por el ahorro en consumo y mantenimiento a lo largo de la vida útil de la máquina. Se utilizan en todos los sectores, si bien los sectores que están tirando más de la venta de carretillas eléctricas en la actualidad son los de logística y distribución”. “Dado que las carretillas eléctricas significan el 90% del mercado, todas las empresas y ramos son susceptibles de utilizarlas. Logística, retail y auto-moción son ramos que concentran sus compras en esta gama de productos” opina Jaume Jorba de Jungheinrich.También Manuel Sedano Aranda, de Cesab, dice que actualmente sus carretillas eléctricas se pue-den utilizar en cualquier ambiente y condiciones de trabajo.Yale considera que “como con cualquier equipo de manutención, es importante elegir la herramienta adecuada para el trabajo. Con una gama de contra-pesadas eléctricas con capacidades de 1 a 6 tone-ladas, Yale, puede ofrecer lo necesario para gran

cantidad de operaciones y aplicaciones diferentes. Por ejemplo, la VC de tres ruedas es muy adecua-da para operaciones con carga congestionada o muelles de descarga o en áreas con espacio limitado como instalaciones de fabricación. La carretilla de alto rendimiento VM 4-5 toneladas es muy fácil de maniobrar y de diseño compacto y tiene la capaci-dad de operar de manera efectiva en por ejemplo cervecerías, fábricas de papel, procesadoras de celulosa, fabricantes de metal, los comerciantes de madera y fabricación de automóviles más exigen-tes. Mientras, las series VH han sido desarrolladas por Yale para aplicaciones que requieren precisión en el manejo de cargas muy pesadas”.

FINANCIACIÓNDebido a la escasa financiación que continúan pre-sentando los bancos, todas las compañías facilitan alternativas a sus clientes para adquirir equipos. En ULMA, conociendo las dificultades de financiación que las empresas padecen en esta época de crisis e incertidumbre, han creado un servicio a la medida para dar respuesta a las necesidades particulares de financiación. “Los productos financieros de renting y leasing son totalmente innovadores, aplicables tanto a equipos nuevos como reacondicionados por UL-MA. El servicio de financiación USM Finance ofrece al cliente ventajas competitivas como la garantía del valor residual o el contrato de de mantenimiento full service. Entre las características de los produc-tos financieros que ofrece USM Finance están la flexibilidad, tanto en las condiciones del contrato, la posibilidad de devolución si cambian las circunstan-cias de trabajo del cliente o el tiempo de duración y valor residual dependiendo del trabajo que vaya a realizar la máquina y la duración del contrato. Todo ello lo garantizamos tanto para máquinas nuevas co-mo seminuevas. Podemos adaptar nuestros produc-tos financieros a la operación concreta y necesidades financieras y operativas de cada cliente”, aclara Fran Fernández, de ULMA

LOS COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE LAS CARRETILLAS ELÉCTRICAS SE HAN PROTEGIDO EN COMPARTIMENTOS ESTANCOS DEL AGUA Y LA SUCIEDAD Y SON PERFECTAMENTE APTAS PARA EL TRABAJO EN EL EXTERIOR

Linde tiene previsto lanzar este año carretillas eléctricas frontales desde 5.000 hasta 8.000 kg de capacidad.

En 2013,Jungheinrich inauguró un nuevo almacén de recambios central en Kaltenkirchen, Alemania.

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En Jungheinrich, a través de su filial Junghein-rich Finacial Services, la compañía estudia cada caso concreto y formula soluciones a medida.La red de concesionarios de Cesab en España ofrece todo tipo de facilidades de financiación y fórmulas para facilitar la adquisición de nuevos equipos.Yale facilita la adquisición todo lo posible con una amplia experiencia en carretillas, planes flexibles y financiamiento disponible para carretillas nuevas o usadas, así como otros equipos. “Yale Servicios Financieros ofrece una gama de soluciones para equipos para satisfacer las necesidades del negocio. Los paquetes ofre-cidos por Yale pueden cubrir desde una carreti-lla hasta una flota y abarcar la compra directa o un plan de compra financiera”, explican desde la compañía.Crown ofrece paquetes completos de financiación y de mantenimiento adaptados a las exigencias de cada cliente individual. Esto va desde el alquiler de todos los servicios o arrendamiento de alquiler a corto plazo para hacer frente a los picos estacio-nales en el ciclo de negocios o con emergencias imprevistas. “Y por supuesto, siempre tenemos una gama completa de carretillas de Crown dis-ponibles que - gracias a la calidad de la estructura

original de nuestros productos - ofrecen una exce-lente relación costo-beneficio”, dice la compañía.

CARRETILLAS DE OCASIÓNJaume Jorba, de Jungheinrich, asegura que “el mercado de las carretillas de ocasión, además de ser un negocio en alza, es un negocio necesario, dado que todos los equipos que están en el mercado en sistema de arrendamiento a largo plazo, en algún momento deberán ser recolocados en el mercado en forma de carretilla de ocasión. Aunque estraté-gicamente ha cambiado el panorama de venta de ocasión, la evolución es alcista”.Manuel Sedano, de Cesab, aprecia un cambio. “Las carretillas de ocasión han sido las más solicitadas en los últimos años, pero en la actualidad y desde hace algunos meses, empezamos a notar un cambio de tendencia en las consultas de nuestros clientes, que prefieren equipos nuevos equipados con las últimas tecnologías que hemos desarrollado. Este

EN 2013 JUNGHEINRICH INAUGURÓ UN NUEVO ALMACÉN DE RECAMBIOS CENTRAL EN KALTENKIRCHEN, ALEMANIA, CON 20.000 M2



hecho les permite más productividad y fi abilidad en sus movimientos de cargas”.Por su parte, Fran Fernández, de ULMA, piensa que “los usuarios de carretillas adecuan más sus inversiones al trabajo a realizar, y lo que antes era compra de una máquina nueva se ha convertido, por efecto de la falta de liquidez y la necesidad de disminuir el gasto mediante cuotas reducidas, en el alquiler de máquina usada. Este hecho ha im-pulsado la venta o el alquiler de máquinas usadas en el mercado, tanto entre profesionales para dar

una respuesta a sus clientes, como hacia el cliente final. Si bien se esperaba un crecimiento mayor porque la actividad industrial ha disminuido de forma considerable en el país, no es menos cierto que es un segmento que han tratado de explotar todos los proveedores de carretillas del país y que se ha convertido en un refugio para los pequeños talleres que ofrecen sus servicios al mercado de la manutención”. “En España, el mercado de carretillas elevadoras usadas está ganando importancia, debido a la cre-ciente demanda de productos de alquiler. Prioriza-mos la durabilidad y la fi abilidad cuando desarro-llamos nuestras carretillas elevadoras - con ayuda de acero en lugar de piezas de plástico, por ejemplo - que nuestros productos se adaptan perfectamente al mercado de camiones usados. Estamos a la espe-ra buenos resultados en esta categoría de produc-tos”, opinan desde Crown.

POSVENTA“El programa de posventa se adapta siempre a las necesidades del cliente, y esto también sucede con la gestión de nuestros recambios originales, con la garantía del fabricante. Para asegurar una gestión rápida, eficiente y de calidad, contamos con 150 técnicos en España y una amplia red de servicio, que permite al técnico estar en las instalaciones del cliente en un intervalo medio de 6 horas tras la llamada del cliente. El propio vehículo de los técnicos es un taller sobre ruedas. Vayan donde vayan, siempre llevan consigo más de 600 piezas de recambio y están equipados con planos de explosión, esquemas de conmutación, catálogo de repuestos, software de diagnóstico, etc. Pueden solicitar el recambio necesario y éste llega a la mañana siguiente. En 2013, por otro lado, inaugu-ramos un nuevo almacén de recambios central en

En los dos últimos años Mitsubishi, distribuido por ULMA, ha renovado prácticamente todos sus modelos con una fuerte inversión en tecnología y diseño.

Los concesionarios de Cesab representan su producto en 23 países de Europa.

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Kaltenkirchen, Alemania, que cuenta con 20.000 metros cuadrados sólo de espacio de almacena-je. El grupo Jungheinrich ha invertido en este proyecto 35 millones de euros. Con éste, hemos puesto los cimientos para responder a los retos futuros del mercado, incluyendo una distribu-ción 24 horas al día, siete días a la semana y una logística de recambios aún más ágil y eficiente”, dice Jaume Jorba, manager strategic sales support de Jungheinrich. Los concesionarios de Cesab representan su producto en 23 países de Europa. En España, con presencia en las principales provincias, ofrecen todo tipo de servicios de posventa, de forma que los clientes pueden obtener un producto de alta calidad fabricado 100% en Europa.ULMA Servicios de Manutención, a través de su departamento de postventa, pone a disposición de sus clientes, tanto recambios Mitsubishi y de otras marcas como accesorios y consumibles.

BATERÍASPara el director de la Red de Concesionarios de Cesab, las baterías, como elemento fundamental en las carretillas eléctricas, son cada vez más impor-tantes en la toma de decisiones de los clientes. “Las nuevas tecnologías de carga y bajo mantenimien-

to, junto con las nuevas ofertas de baterías de gel y de cobre, están siendo motivo de preferencia en parques donde la aplicación es para varios turnos de trabajo. La mayoría de nuestros modelos incor-poran sistemas que permiten el cambio rápido de batería, con rapidez y el menor esfuerzo”. En opinión de Jaume Jorba, de Jungheinrich, “la elección de la batería es uno de los grandes cambios de futuro y en donde se está invirtiendo más en I+D es justamente en este campo. Es algo que los clientes saben valorar cada vez más, dado que afec-ta directamente a la productividad, espacio y costes energéticos”.Fran Fernández, de ULMA, recuerda que “el co-razón de la máquina eléctrica es la batería, y la elección de la misma hace que sea idónea para el trabajo planteado o no; las carretillas eléctricas han evolucionado hacia una parametrización interna de consumo según las prestaciones exigidas por cada operativa concreta; lo que ayuda a adecuar el

PROLIFERAN LOS “CARNÉS DE CARRETILLEROS” OTORGADOS POR PROFESIONALES Y MENOS PROFESIONALES



2013 2012 2011 2010 2009 2008

TÉRMICAS 1.257 1.151 1.319 1.196 1.182 3.880

ELÉCTRICAS 3.090 2.952 3.087 2.854 2.507 5.517

CONTRAPESADAS 4.347 4.103 4.406 4.050 3.689 9.397

Transp.Eléctr. 2.843 2.854 2.584 2.736 2.649 4.497

Transp.Eléctric.Plataf. 2.064 1.954 2.234 1.996 1.586 2.847

Apiladores 1.918 2.781 2.294 1.983 1.859 3.600

Prep.Pedidos Horiz. 667 531 558 646 830 970

Prep.Pedidos Vertic. 78 95 188 132 133 193

Retráctiles 694 688 755 765 777 1.504

Trilaterales 6 11 11 18 111 29

Combi 34 40 44 29 49 124

Tractores 86 104 111 68 188 184

INTERIORES 8.390 9.058 8.779 8.373 8.182 13.948

APILADORES MANUALES 18 56 26 12 26 93

TRANSPALETA MANUAL 5.398 6.028 6.990 7.274 6.539 14.420

Fuente: MEDEA

SITUACION DEL MERCADOVENTAS DE CARRETILLAS EN LOS ULTIMOS AÑOS

consumo de la batería a la aplicación. Un man-tenimiento adecuado a la batería hace que una máquina sea productiva o no, que aguante tanto las horas de trabajo necesitadas por el cliente como que la vida de la batería se alargue hasta los ciclos de carga previstos por su fabricante”.Para Crown, “la batería es una parte esencial del producto y los clientes son muy conscientes de la importancia de elegir la capacidad adecuada para sus aplicaciones individuales, por lo que puede op-timizar los ciclos de consumo de energía y de carga, y minimizar cualquier tiempo de inactividad de camiones debido a los cambios de batería”.

TECNOLOGÍA Y DISEÑODiseños más compactos, ligeros, ergonómicos y seguros son los aspectos más destacados en los nuevos modelos de Cesab. “El apartado de consu-mos reducidos, tanto en carretillas eléctricas como

térmicas, es uno de nuestros mayores avances. Nuestros equipos, fabricados bajo el prestigioso sistema de producción TPS (Toyota Production System), son desarrollados pensando en la eco-nomía de nuestros clientes y son equipados con sistemas de bajo mantenimiento que permiten una aplicación continuada a bajo coste. Nuestro mástil de diseño inteligente IMD, permite una utiliza-ción más segura de la carretilla ya que gracias a su sistema doble de cilindros centrales a los lados de los perfi les, ofrece la mejor visibilidad del mercado; con mejoras notables de estabilidad de la carga, la práctica ausencia de oscilaciones y su sistema de perfi les de mástil en “doble C” mecanizados, y con rodillos ajustables para ahorrar energía y reducir el ruido en el trabajo”, explican.En Jungheinrich, la partida de I+D está destinada a mejorar tanto en materia de productividad como en seguridad, así como en consumos y sostenibilidad.En los dos últimos años Mitsubishi, distribuido por ULMA, ha renovado prácticamente todos sus modelos con una fuerte inversión en tecnología y diseño. Basándose en un principio de seguridad integrada (IPS), se han incorporado a todas las carretillas las principales medidas de protección, se han reforzado cuestiones críticas en las máqui-nas como la robustez en la fabricación de chasis y mástiles, visibilidad, ergonomía, incorporación de la más avanzada tecnología electrónica y se ha re-forzado todo ello con componentes de calidad y un fácil acceso para el mantenimiento.Al formar parte del Grupo Nacco Materials Han-dling, Yale se benefi cia de un equipo un equipo de ingenieros de producto y diseñadores que están constantemente probando y desarrollando la gama de productos. “En 2011, invertimos más de dos

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Fuente: MEDEA

SITUACION DEL MERCADOVENTAS DE CARRETILLAS EN LOS ULTIMOS AÑOS

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millones de dólares para mejorar los 35.000 metros cuadrados de la planta de producción de equipos de almacén eléctrico de la compañía en Masate, cerca de Milán, Italia. La importante inversión se hizo en un nuevo centro de desarrollo de productos y una amplia instalación de pruebas para asegurarse de que Yale continúa ofreciendo nuevos equipos que satisfacen las necesidades más exigentes de sus clientes”, aclaran desde la empresa.

LANZAMIENTOSCesab acaba de lanzar al mercado europeo la gama de carretillas contrapesadas eléctricas B600 de 80 voltios, con una oferta de capacidades desde 2 hasta 3,5 toneladas. Gracias a los motores y equipos electrónicos protegidos contra polvo y humedad, esta nueva gama permite su aplicación tanto en exteriores como en interiores. Sus equipos electró-nicos, con ausencia de ventiladores de refrigera-ción forzada, proporcionan un menor consumo de energía, con lo que se puede evitar el equipamiento de baterías de gran capacidad, así como la minimi-zación del ruido que percibe en operador y nulas entradas de polvo aspirado por los ventiladores, hecho que evita averías de gran coste. Jungheinrich prevé un repunte del mercado en general y posiblemente un crecimiento en el mer-cado de las carretillas contrapesadas en particular. “Esto, y desarrollar aún más las posibilidades de automatización, serán las grandes líneas que mer-carán nuestro ejercicio del 2014”, aclaran desde la compañía.

Linde MH tiene previsto lanzar este año carre-tillas elevadoras eléctricas frontales desde 5.000 hasta 8.000 kg de capacidad. También desarrollará sus carretillas contrapesadas más pequeñas, de 1.200 hasta 2.000 kg. “En cuanto a las máquinas de interior, haremos una clara apuesta por la intralo-gística, poniendo en mercado un nuevo tractor de arrastre de 6.000 a 8.000 kg, así como un innova-dor tren logístico y un más productivo apilador de alta capacidad para aplicaciones intensivas. Siendo una de nuestras bases la apuesta por el liderazgo tecnológico, incidiremos en la comercialización de máquinas con baterías de ion de litio y sistemas de carga más eficientes.En este área de la gestión intralogística lan-zaremos el sistema Optima@, orientado a que nuestros clientes dispongan en todo momento de los datos claves de su flota en tiempo real, tanto de uso como de estado técnico de las ca-rretillas”, explica Jaime Gener, director gerente de Linde MH.Mitsubishi, la marca distribuida por ULMA, finali-za este ciclo de mejora y cambio de modelos con el lanzamiento en el 2014 de una mejorada máquina retráctil y unas nuevas máquinas eléctricas de 80 voltios con capacidad para 4 y 5 toneladas en eléc-trico. En máquinas de combustión interna presen-tarán durante este año las nuevas máquinas de die-sel y gas de 4 y 5 toneladas y se lanzará al mercado las máquinas de gran tonelaje con capacidad de 7 a 16 toneladas y fabricadas en Houston. Con el crecimiento de la demanda en Europa de los equipos eléctricos, Yale incrementará su enfoque en los segmentos de mercado del almacenaje y la logística.

Isabel Rodrigo

ENTREVISTAEspecial carretillas eléctricas40


aime Gener, el director gerente de Linde Material Handling Ibérica se muestra optimista “no únicamente con el compor-tamiento del mercado en sí, sino en seguir incrementado nuestra posición, ganando

día a día la confianza de nuestros clientes y desa-rrollando nuevos productos y servicios que nos permitan seguir siendo un referente de calidad, disponibilidad, seriedad y confianza”.

¿Observa que el mercado de las carretillas en general y el de las eléctricas en particular, está experimentado una mejoría?Desde hace varios años, el volumen de mercado de las carretillas contrapesadas eléctricas evolu-ciona más favorablemente que el de las carretillas con motores de combustión, y no únicamente por motivos de normativa de contaminantes, sino que el rendimiento de los actuales vehículos contrape-sados eléctricos se asemeja cada vez más al rendi-miento de una carretilla térmica. Por tanto, existe una cierta canibalización de vehículos contrapesa-dos eléctricos frente a sus homólogos con motores de combustión. Durante el pasado ejercicio 2013, el mercado de los vehículos de manutención en España sufrió una caída del 4% respecto al ejerci-cio anterior, aunque con un análisis más profundo, vemos que durante todo el ejercicio hasta el último trimestre, la evolución del mercado fue similar al 2012 (incluso algo más positiva). Esta diferencia a final de año vino ocasionada por una entrada de pedidos muy importante, concentrada en tres grandes operaciones en el último trimestre del

J

Jaime Gener Bover, director Gerente de Linde Material Handling

“El mercado español ha cesado

en su tendencia negativaAdemás de nuevos lanzamientos, este año Linde Material Handling organizará un evento internacional denominado “The World of Material Handling”, en Mainz (Alemania). En esta cita, una feria propia, Linde presentará sus desarrollos actuales y futuros.

2012, incidiendo fundamentalmente en la gama de contrapesadas eléctricas y vehículos de almace-naje. Aislando este hecho, (non-recurring ítems), podríamos aventurarnos a decir que el mercado español ha cesado en su tendencia negativa y en todos los segmentos las cifras serían muy pareci-das a las del ejercicio 2012.

¿En otros países europeos en los que su compañía tiene presencia sucede lo mismo?Mis previsiones, en base a un optimismo modera-do y a los datos macroeconómicos de la economía española, es que una pequeña recuperación podría notarse en este ejercicio 2014. El resto de merca-dos de los principales países Europeos, presentan cifras dispares. El primer mercado -atendiendo al volumen-, el alemán, con 69.100 unidades, ha sufrido una caída del 4,3%, consecuencia de una menor entrada de pedidos en la gama de vehícu-

“EL 80% DE NUESTRO NEGOCIO EN EL MERCADO ESPAÑOL ES EL ALQUILER A LARGO PLAZO. NUESTRA FLOTA DE ALQUILER ACTIVA ES SUPERIOR A LAS 8.300 UNIDADES”

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los contrapesados. Francia, como segundo gran mercado (51.800 u.), ha experimentado un débil crecimiento del 0,8%, fundamentalmente por el buen comportamiento de los vehículos de almace-naje. U.K. mantiene el volumen del año anterior con 28.650 u. e Italia consigue frenar la tendencia negativa, presentando un resultado positivo en la entrada de pedidos del 3,6% superior al del año 2012, posicionándose como cuarto mercado euro-peo con un volumen de 28.900 unidades.En su global, el mercado europeo (considerando también Europa del Este y Rusia) ha experimen-tado un crecimiento positivo en la entrada de pedi-dos del 1,6% superior al del ejercicio anterior.

¿Qué nuevos equipos y servicios tienen previstos lanzar este año tanto en carretillas eléctricas como térmicas y cuáles son las previsiones para 2014? Dentro de los nuevos productos que tenemos previsto lanzar este año, están las nuevas carre-tillas elevadoras eléctricas frontales desde 5.000 hasta 8.000 kg de capacidad. Igualmente tendre-mos un nuevo desarrollo sobre nuestras carreti-llas contrapesadas más pequeñas, de 1.200 hasta 2.000 kg, que ya son referentes en el mercado. En cuanto a las máquinas de interior, haremos una clara apuesta por la intralogística, poniendo en el mercado un nuevo tractor de arrastre de 6.000 a 8.000 kg, así como un innovador tren logístico y un más productivo apilador de alta capacidad para aplicaciones intensivas.Siendo una de nuestras bases la apuesta por el liderazgo tecnológico, incidiremos en la comercia-lización de máquinas con baterías de ion de litio y sistemas de carga más eficientes.En este área de la gestión intralogística lanzare-mos el sistema Optima@, un revolucionario pro-ducto y servicio desarrollado por Linde orientado a que nuestros clientes dispongan en todo mo-mento de los datos claves de su flota en tiempo real, tanto de uso como de estado técnico de las carretillas. Con este sistema se podrá analizar la utilización de su parque incluso en términos de flujos y recorridos, a la vez que, desde Linde, dis-pondremos de la información técnica de los equi-pos de forma remota con el objetivo de asegurar la máxima disponibilidad de los mismos.

¿Qué oportunidad de negocio está representando el desarrollo de las carretillas de ocasión? ¿Está siguiendo el crecimiento esperado?Nuestro negocio se basa en el total aprovecha-miento de la vida útil de todos nuestros vehículos. Precisamente, la reconocida calidad y durabilidad de los vehículos de nuestra marca Linde, nos per-miten una vida útil superior, manteniendo los es-tándares de calidad y productividad que requieren nuestros clientes.Aproximadamente el 80% de nuestro negocio en el mercado español es el alquiler a largo plazo. Nues-tra flota de alquiler activa es superior a las 8.300 unidades. Si consideramos que estos vehículos

quedan de nuestra propiedad una vez finalizado el periodo contractual del alquiler, es fácil supo-ner que para Linde es una oportunidad más para ofrecer al mercado un producto de ocasión con unos estándares de calidad predefinidos y un pro-ducto muy competitivo en todos los aspectos. Por tanto, los resultados son muy positivos, el mercado está francamente muy receptivo y ello se ha visto reflejado en un incremento positivo de nuestras ventas en este tipo de vehículo del 12,5%. Pensamos que este negocio tiene todavía un eleva-do potencial de crecimiento, con lo cual seguimos invirtiendo en nuestros centros especializados para el reacondicionamiento de estos vehículos, dos en España (Madrid y Barcelona) y uno en Portu-gal (Lisboa). Cada uno de estos centros dispone de personal propio con dedicación exclusiva a los diferentes procesos que interviene en el reacondi-cionamiento de los vehículos. Se empieza con una selección de los vehículos más idóneos, los cuales se someten al proceso, como si de una línea de produc-ción se tratara. Estos vehículos se identifican bajo el concepto y marca de “Approved Trucks”.Todo el reacondicionamiento de estas máquinas se realiza con la misma calidad y niveles de servi-cio establecidos por las normas internacionales de calidad de Linde. Como he mencionado, todas las carretillas que reacondicionamos proceden de nuestras flotas de alquiler, con lo cual, ya de por sí es una garantía que todos estos vehículos han sido intervenidos únicamente por nuestros técnicos especialistas de acuerdo con las recomendaciones de Linde como fabricante. Por tanto, se trata de un modo seguro de obtener un equipamiento eficiente y fiable, avalado por Linde.

¿Cómo responde el servicio PV de Linde cuando un cliente necesita una reparación o manteni-miento? ¿Cuánto tiempo se requiere para contar con piezas de recambio?En Linde nos interesa establecer una relación a largo plazo con nuestros clientes, quienes dispo-nen de una completa cartera de servicios postven-ta, que denominamos “Linde Customer Services”. Los Linde Customer Services incluyen desde pla-nes de mantenimiento, pasando por inspecciones técnicas de seguridad, adaptación de accesorios e implementos y actualización a las normativas vigentes, hasta la solución de cualquier imprevisto. En toda la Península Ibérica e islas nuestros 475 técnicos con formación técnica polivalente y nues-

“EL SISTEMA LINDE LOAD CONTROL PERMITE ADECUAR LA POTENCIA CON EL PESO DE LA CARGA A ELEVAR. TAMBIÉN HEMOS CREADO “CURVE ASSIST”, QUE PERMITE REDUCIR ELECTRÓNICAMENTE LA VELOCIDAD EN CURVAS”

ENTREVISTAEspecial carretillas eléctricas42


tros 405 vehículos de servicio dan una respuesta óptima para que nuestros clientes puedan tener la máxima disponibilidad de sus carretillas.En lo referente a los recambios, contamos con 35.000 referencias en stock en nuestros almace-nes ubicados en Pallejà (Barcelona), Coslada (Ma-drid) y Lisboa (Portugal). Desde estos puntos, cada día se suministran cientos de piezas originales a toda la Red Comercial de Linde, garantizando una elevada disponibilidad de las piezas en cualquier punto del ámbito nacional de España y Portugal de la noche a la mañana.

¿Qué importancia tienen las baterías? ¿Saben va-lorar los clientes adecuadamente este elemento?Las baterías son la fuente de energía en los vehí-culos eléctricos y como tal, es un elemento impor-tante y no únicamente por las propiedades cuali-tativas del propio elemento, sino por la eficiencia de la gestión energética que es capaz de realizar el propio vehículo atraves de los diferentes dispositi-vos controladores. Cada cliente, cada operación y cada circunstancia, requiere diferentes prestacio-nes. Además de adaptar la batería a cada aplicación, específicamente y en función de las necesidades concretas, en nuestras carretillas pueden parame-trizarse diversas características para aumentar la eficacia de la operativa de cada cliente.

¿Qué acciones van a desarrollar a lo largo del año especialmente en materia de seguridad?En Linde somos muy conscientes de la importancia del concepto “seguridad en la conducción” de nues-tros vehículos. Comenzaremos patrocinando en abril la 2ª Jornada de Eficiencia Logística y Sosteni-bilidad organizado por Logística Profesional, donde

evidentemente seguridad y eficiencia logística, son dos conceptos estrechamente relacionados.A lo largo de todo el primer semestre, nuestros concesionarios realizarán sus propias jornadas de Seguridad conjuntamente con los campeonatos re-gionales de Conductores de Carretillas, cuyos fina-listas competirán un año mas en la Copa Nacional de Conductores de Carretillas, que tendrá lugar en Barcelona el próximo mes de junio.Indistintamente, seguiremos patrocinando y parti-cipando en eventos donde los temas de eeguridad, ergonomía y sostenibilidad sean los hilos conduc-tores, y, por supuesto, continuaremos con nuestra colaboración en diferentes medios especializados y generalistas, para comunicar al mercado todo lo que nuestra empresa es capaz de ofrecer bajo estos tres conceptos.Por último, este año Linde Material Handling organizará un evento internacional denomina-do “The World of Material Handling”, en Mainz (Alemania). En esta cita, una feria propia, Linde presentará sus desarrollos actuales y futuros, con la posibilidad de interactuar con ellos y comprobar de forma personal, los altos standares de calidad, productividad, seguridad y eficiencia energética.

Cuánto están invirtiendo en nuevas tecnologías y diseño?¿Qué características destacaría de sus carretillas?El fundador de Linde, Carl von Linde, siempre se hacía la pregunta ¿cómo podemos hacerlo mejor? Esta filosofía ha permitido a la empresa duran-te más de 100 años siempre ir un paso adelante en innovación, tecnología y desarrollo de nuevos productos. Además, Linde siempre ha sido una empresa pionera en el respeto al medio ambiente, trabajando en conceptos que permitan ahorrar en energía y cuidar al máximo los recursos naturales. Un ejemplo de estas mejoras fue la presentación de la primera carretilla elevadora con transmisión hidrostática en 1960, que desde la primera gene-ración destacó por su circulación estable, manejo sencillo y preciso, bajo desgaste y alta seguridad.El desarrollo de los chasis autoportantes fue otro avance de Linde, que permitió reducir el peso de las carretillas en un 20%, lo que facilita ahorrar también en combustible al mover menor masa.Por su parte, el sistema Linde Load Control hace posible adecuar la potencia de acuerdo con el peso de la carga a elevar. Linde también ha creado el sistema “Curve Assist”, que reduce electrónica-mente la velocidad de sus carretillas cuando estas circulan en curvas.En definitiva, nuestras inversiones en I+D+I se in-crementan año tras año y nuestros departamentos de Investigación, están trabajando continuamen-te para incrementar cualidades tan importantes como seguridad, ergonomía, fiabilidad, productivi-dad, eficiencia, y encontrar tecnologías alternati-vas que nos permitan contribuir a la sostenibili-dad y al respeto al medio ambiente.

Isabel Rodrigo

ORGANIZA

ENTIDADES COLABORADORAS

COLABORACIÓN ESPECIAL

E-mail: [email protected] / www.logisticaprofesional.com/eventos/

912 972 000 Grupo TecniPublicaciones

sostenibilidad

Eficiencialogística y

2ªJornada

Cómo ser más productivos y ecológicos con ayuda de la tecnología

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVAa empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medio ambiente. Además,

en esta categoría habrá un Accesit que premiará actos humanitarios.

3OPERADOR

MÁS ECOLÓGICOque invierta en mejorar

sus procesos respetando el medio ambiente

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2º PREMIOSA LA EFICIENCIA LOGÍSTICA Y A LA RESPONSABILIDAD SOCIALSe entregarán a las siguientes categorías:

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

al producto que más contribuya a la eficiencia

y la sostenibilidad

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Logística Profesional, en la segunda edición, centrará el debate en las alternativas tecnológicas por parte de las empresas en el transporte, la logística

y el equipamiento que permitan reducir el número de emisiones de CO2 a la

atmósfera y al mismo tiempo, mejorar los costes productivos de las empresas.

abril 2014de24

INFORMESeguridad laboral44


a seguridad de las personas, en el alma-cén y de las mercancías que se mani-pulan en él es una de las prioridades de Linde Material Handling: “Nuestros equi-pos de I+D trabajan constantemente para

que nuestras carretillas elevadoras sean seguras, eficientes y respetuosas con el medioambiente. Las personas son el eje rector de todos los vehí-culos que creamos. Considerando en primer lugar el puesto de conducción, desarrollamos tecno-logía de vanguardia para que la manipulación sea suave, precisa y con el menor esfuerzo por parte del conductor. La protección del puesto de conducción ante el efecto de las vibraciones del vehículo durante la conducción, es un factor que cuidamos especialmente en Linde: el habitáculo del conductor se encuentra aislado de los golpes y vibraciones a través de amortiguadores de goma, exentos de mantenimiento, que minimizan enor-memente el efecto nocivo que ello produce. Linde es el fabricante que más soluciones de seguridad

de serie incorpora en toda su gama de vehículos, lo cual permite una conducción mas eficiente y segura, ahorrando combustible e incrementando la productividad. Asimismo, contamos con un amplio catálogo de soluciones de seguridad adicionales, como luces para ver y ser visto, detectores de per-sonas y obstáculos, sistemas de control de carga, reguladores de velocidad en función de las zonas del almacén, sistemas de visión,etc. Finalmente, me gustaría resaltar que el factor clave de seguridad en la manipulación de mercan-cías, es el propio conductor. Una buena formación. Evita considerablemente el riesgo de accidente, por tanto, es imprescindible contar con conduc-tores de carretillas bien formados. Linde cuenta con un completo programa de formación para conductores de carretillas, con tres modalidades: conductores sin experiencia, con experiencia y de actualización. La formación que ofrece Lin-de es teórico-práctica y está en consonancia con las recomendaciones de la V.D.M.A. - Federación

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La legislación es demasiado ambigua

El trabajador

es la clave en la

seguridad laboral

Todas las empresas tienen implantadas políticas de prevención de riesgos laborales en las que prima la concienciación, la prevención y la implicación de todos y cada uno de los trabajadores. La formación es fundamental. Los trabajadores deben saber manejar la maquinaria perfectamente y sin titubeos. Reaccionar en caso de accidente puede evitar males mayores.

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Alemana de Fabricantes de Maquinaria y Equipos. Asimismo, cumplen con la normativa UNE 58451 publicada por AENOR en junio de 2012”, explica Jaime Gener, director Gerente de Linde Material Handling.Para Fran Fernández, de ULMA, “la realidad es que existe una elevada tasa de siniestralidad den-tro de la industria en relación con la maquinaria empleada en la carga, tratamiento, almacenaje, manejo y descarga de materiales. La legislación a este respecto es demasiado ambigua y no se ha de-sarrollado en forma de obligaciones concretas por parte del legislador, lo que dificulta que se impul-sen medidas concretas destinadas a la reducción de la siniestralidad por los usuarios finales.Para lograr una reducción de los accidentes es necesario manejar las máquinas de forma correcta, con una formación adecuada para que cada uno de los movimientos sean seguros. En este aspecto la legislación no regula lo que es la “formación teó-rica y práctica suficiente y adecuada” que exige el art. 19 de la Ley de Prevención de Riesgos Labora-les, por lo que proliferan los “carnés de carretille-ros” otorgados por profesionales y menos profe-sionales. En segundo lugar, se necesita conocer y prever los riesgos de uso de estas máquinas para aplicar soluciones de seguridad activa y pasiva. Muchos accidentes se producen a diario por el desconocimiento de conceptos como estabilidad dinámica, estabilidad transversal, desplazamiento del centro de gravedad, capacidad residual o limi-tación de carga por altura. Y por último, pero no menos importante, los equipos deben estar en per-fectas condiciones de uso y con todos sus elemen-tos de seguridad revisados periódicamente. En este extremo tampoco están desarrollados legislativa-mente cuáles son esos elementos y así, nos encon-tramos muchas veces en el mercado carretillas tra-

bajando muy antiguas y sin esos elementos o con ellos en mal estado suponiendo un peligro para los trabajadores. ULMA trabaja en todos estos aspec-tos no reglados mediante formación a los usuarios con un curso avanzado de uso y seguridad y con mantenimientos exhaustivos de sus máquinas a través del full service de sus contratos de alquiler o renting o los diferentes contratos de mante-nimiento que pone a disposición de sus clientes. Además del equipamiento de seguridad obliga-torio, que se compone del cinturón de seguridad que mantiene al operador en el asiento en caso de impacto o vuelco, la luz destellante en el tejadillo de la carretilla, una señal acústica cuando se ac-ciona la marcha atrás de la carretilla, una bocina y un espejo retrovisor, cada vez más se incorporan a las carretillas equipamientos de seguridad opcional como el detector de personas o de obstáculos, el limitador de velocidad, la cámara en el centro del mástil que permite visualizar desde una pantalla los movimientos de las horquillas (muy útil cuando se trabaja a gran altura), etc”.El manager strategic sales support de Junghein-rich, Jaume Jorba, cree que “afortunadamente, el avance en seguridad laboral ha sido tremendo y la combinación entre la aportación de los depar-tamentos de riesgos laborales para educar, más las mejoras tecnológicas de los equipos, han permitido reducir todo tipo de siniestralidad. La combinación de los equipos con sistemas de protección y detec-ción tanto pasivos como activos mejoran notable-mente la seguridad”.Desde Cesab están seguros de que “un apartado imprescindible en nuestro sector es la formación continuada de los operadores y la concienciación en la seguridad en el manejo de materiales. Nues-tros concesionarios ofrecen a los clientes planes de formación específica para cada aplicación. Cesab incorpora en sus equipos los últimos avances tec-nológicos en materia de seguridad. Nuestra gama de apiladores, transpaletas y retractiles incorpora sistemas específicos de seguridad que previenen po-sibles daños al operador. La pasión de Cesab por la ingeniería y la producción de alta calidad, junto con el uso de técnicas de vanguardia para minimizar el impacto en el medio ambiente, son premisas im-prescindibles en el desarrollo de nuestros modelos”.Para Yale, la correcta formación de los operadores de los equipos podría contribuir significativamente a reducir los accidentes.Desde Crown indican que “en el desarrollo de nue-vos productos y tecnologías siempre ponemos en un lugar muy destacado la ergonomía y la seguridad”.

Isabel Rodrigo

LA COMBINACIÓN DE LOS EQUIPOS CON SISTEMAS DE PROTECCIÓN Y DETECCIÓN TANTO PASIVOS COMO ACTIVOS MEJORAN NOTABLEMENTE LA SEGURIDAD

REPORTAJEEspecial carretillas46


as nominaciones a los premios Carretilla Inter-nacional del Año 2014 (IFOY Award) han entra-do en la segunda fase. El

jurado ha elegido 11 carretillas y soluciones de las candidaturas que presentaron los fabricantes. Nuevos desarrollos de carretillas o mode-los especiales con mejoras técnicas signifi cativas con presencia en el mercado europeo desde diciembre de 2012 eran posibles candidatas.Crown, Jungheinrich, Still y Toyo-ta, son los nominados a los premios Carretilla Internacional del Año 2014. “No todo el mundo cumple los requisitos para optar a los premios IFOY. Solo los que más se arriesgan a presentarse al proceso de selección y solo las mejores carretillas y solu-ciones son nominadas”, afi rma Anita Würmser, presidenta del jurado IFOY.

CONTRAPESADASSolo dos carretillas han llegado a la fi nal en la categoría de “contrapesadas de 3.5 toneladas”. Las nominadas son la Toyota Tonero HST diésel de To-yota MH, con transmisión hidrostática y capacidad

de carga de hasta 2.5 toneladas. La otra nominada, también de Toyota, es la Traigo 80, una carretilla eléctrica con capacidad de 2.5 toneladas.En la categoría de 3.5 toneladas están la EFG S40 eléctrica de Jungheinrich con el concepto de tec-nología “Pure energy” y capacidad de más de cinco toneladas y la nueva Still RX 70-50 con conducción diésel-eléctrica y capacidad de cinco toneladas.

CATEGORÍA “ALMACÉN”Tres vehículos están nominados a esta categoría: El recogepedidos de Crown GPC 3000 con control remoto Crown QuickPick. El carretillero puede conducir la carretilla con tan solo tocar un botón usando un guante especial de trabajo, pudiendo te-ner ambas manos libres y sin necesidad de bajarse de la máquina.

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La decisión final se tomará en marzo

presentaron los fabricantes. Nuevos

EL JURADO HA ELEGIDO 11 CARRETILLAS Y SOLUCIONES DE LAS CANDIDATURAS QUE PRESENTARON LOS FABRICANTES

2014 Los nominadosa los premios CarretillaInternacionaldel Año son...

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Con la BT Optio OSE200X de Toyota Material Handling, con ajuste de peso automático y control remoto con función de clip, un segundo recogepe-didos de bajo nivel, ha entrado en la fi nal de IFOY. El tercer nominado es el recogepedidos EK-X vertical de Still, con un alcance de 12 metros de altura. La carretilla está equipada con un sistema “Optispeed” que permite el control de la situación de la conducción dependiendo de la altura y el peso de la carga.

AGVDos carretillas están nominadas en la categoría de vehículos de guiado automático (AGV). El iGo Easy, de Still, es la primera solución de software que permite una confi guración total, control y monitori-zación vía iPad. Ha sido desarrollado para manejar trabajos de transporte sencillos y estandarizados como el aprovisionamiento y la recuperación hacia y desde la línea de producción. La combinación de iPad y EGV-S sin conductor y transpaleta manual es también conveniente para las áreas donde sólo transporte manual de mercancías tenía sentido en el pasado, permitiendo una transición rápida y fácil al mundo de la automatización. La aplicación iGo Easy guía a los usuarios en todos los pasos nece-sarios para la automatización, lo que que signifi ca que pueden fi jar el sistema por su propia cuenta y posteriormente adaptarlo con esfuerzo y tiempo mínimo. Lo primero de todo, la carretilla se conduce manualmente por la zona del almacén. La carreti-lla se aproxima a la y cada posición es activada por un toque en el iPad. La aplicación utiliza los datos grabados para generar y visualizar la ruta óptima; trabajos de transporte pueden ser enviados a la ca-rretilla por LAN inalámbrica y ser automáticamen-te ejecutados. La posición del vehículo se muestra en un mapa virtual de almacén y una imagen en vivo, y los datos importantes como la velocidad, la

situación d ella batería o los trabajos pendientes se muestran gráfi camente.También está nominado el Auto Palet Mover (APM) de Jungheinrich. La última generación de AGV de Jungheinrich se basa en una serie de líneas de carretillas recogepedidos EKS 210a y ERC 215a que están automatizadas como parte de las series de los procesos de producción. Según el fabricante, el ROI puede ser inferior a 12 me-ses dependiendo del escenario de utilización. El APM está equipado con equipado con un sistema de protección y un preciso navegador láser. Los distintos sensores también permiten hacerlo con seguridad en modo de operación mixta con carre-

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EL PREMIO IFOY EVALÚA LA CALIDAD INNOVADORA, LA TECNOLOGÍA, EL DISEÑO, LA ERGONOMÍA, EL MANEJO, LA SEGURIDAD, LA RENTABILIDAD Y LA SOSTENIBILIDAD

Tonero HST de Toyota Material Handling

Toyota Traigo 80

EFG S40 de Jungheinrich



TODOS LOS NOMINADOS PASARÁN UN PERIODO DE PRUEBAS DE UNA SEMANA EN LAS INSTALACIONES DE LA FERIA DEUTSCHE MESSE EN HANNOVER, ALEMANIA

RX 70-50 de Still.

BT Optio OSE200X recogepedidos con control remoto de Toyota .

EK-X. Recogepe-didos vertical con

sistema Optispeed de Still.

tillas manuales y pedestres. El uso de horquillas ajustables FEM ajustables permite a la EKS 210a manejar dispositivos de carga especia-les, así como los euro-palés, mientras que el diseño compacto de la ERC 215a le permite moverse en pe-queños pasillos y extenderse y retraerse en espacios reducidos. Con una capacidad máxima de elevación de 1,5 toneladas y una altura de elevación de cuatro metros, los palés estándar pueden ser llevados y apilados en diversas fuentes y estaciones.

SOLUCIONES INTRALOGÍSTICASDe las soluciones de intralogística, dos conceptos de Jungheinrich y Toyota se han clasificado para la ronda final.Jungheinrich trata de ganar el premio de este año con un proyecto de un contrato para pasillo estrecho con más de 4.000 puestos de palés en la compañía Suiza Streng Plastic. La solución ha re-ducido los errores a cero, mientras que el concep-to de navegación almacén aumentó la eficiencia de hasta un 25%, Jungheinrich suministró todo el sistema de estanterías, las carretillas elevadoras, el Jungheinrich WMS, la transmisión de datos por radio y otros servicios, además de la gestión

de proyectos. La pieza central de la solución es el software “Jungheinrich Interfaz Logísti-

ca”. Este software hace posible la co-nexión de carretillas VNA a cualquier

sistema de gestión de almacenes y que transmita las órdenes de

transporte directamente al sistema de control de carre-tillas (con la confirmación de seguimiento), lo que significa

que todo lo que el carreti-llero tiene que hacer

es presionar el acelerador.

Auto Pallet Mover (APM) basado en series de carretillas recogepedidos EKS210a y ERC 215a, de Jungheinrich.


Guante GPC 3000 del recogepedidos

de Crown con control remoto

Crown QuickPick.

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Toyota llegó a la ronda final con la implemen-tación I_Site, una combinación de tecnología, información, experiencia y asesoría, en el Grupo Carreras, un operador logístico internacional. Con el uso de códigos PIN y un portal web, el sistema ayuda al Grupo Carreras a monitorizar y contro-lar a 300 carretillas en 22 ubicaciones. El acceso del código PIN para 1130 conductores y numero-sas medidas de organización, como el ranking de los cinco conductores y otros incentivos de los empleados, ayudan a minimizar los daños y mejo-rar la eficiencia del proceso. I_Site incrementó la productividad en Carreras en un 10% y redujo los costos de funcionamiento de la flota de carretillas elevadoras en torno al 60%.

LA DECISIÓN FINAL EN MARZOCuáles son las carretillas que finalmente serán las elegidas para los Premios IFOY dependerán en gran medida de los resultados del test IFOY, donde todos los nominados pasarán un periodo de pruebas de una semana en las instalaciones de la feria Deutsche Messe en Hannover, Alemania. Este año, por primera vez, el jurado internacional formado por periodistas (entre los que encuentra Isabel Rodrigo, directora de la revista Logística Profesional y única representante de España), tendrá una fuente de información adicional para tomar su decisión, se trata del IFOY Innovation Check”, un estudio preparado por los especialistas del Instituto Fraunhofer del Flujo de Materiales y

Auto Pallet Mover (APM) basado en series de carretillas recogepedidos EKS210a y ERC 215a, de Jungheinrich.

iGo Easy basado en el EGV-S sin conductor de Still.

El grupo Carreras ha mejorado el rendimiento de su flota con Toyota I_Site en España y Portugal.

Sistema de navegación de Jungheinrich

Logística de Dortmund, Alemania (IML) y enfo-cado al carácter innovador de cada vehículo en comparación directa con sus competidores.Entre otras cosas, el Premio IFOY evalúa la calidad innovadora, la tecnología, el diseño, la er-gonomía, el manejo, la seguridad, la rentabilidad y la sostenibilidad. Los criterios clave para las soluciones de intralogística incluyen la calidad de innovación, el beneficio para el cliente, la soste-nibilidad y la comercialización de la solución.El ganador de cada categoría será seleccionado en marzo por un jurado formado por reputados periodistas especializados de revistas líderes de 13 países europeos.Los premios IFOY se presentarán en colabora-ción con la feria de intralogística CeMAT el 19 de mayo durante la inauguración de la feria, en Hannover, Alemania.

Isabel Rodrigo

NOMINADOS A LOS PREMIOS IFOY 2014Categoría: Counter Balanced Trucks hasta 3.5t

• Tonero HST, Toyota Material Handling (diesel)

• Traigo 80, Toyota Material Handling (eléctrica)

Categoría: Counter Balanced Trucks de más de 3.51 t

• EFG S40, Jungheinrich (eléctrica)

• RX 70-50, Still (diesel)

Categoría: Warehouse Trucks

• GPC 3000. Recogepedidos de Crown con control remoto de Crown QuickPick

• BT Optio OSE200X, recogepedidos con control remoto de Toyota Material Handling

• EK-X, recogepedidos vertical con sistema Optispeed de Still

Categoría: Automated Guided Vehicles (AGV)

• iGo Easy basado en el EGV-S sin conductor de Still

• Auto Pallet Mover (APM) basado en series de carretillas recogepedidos EKS 210a y ERC 215a, de Jungheinrich.

Categoría: Intralogistics Solutions

• Jungheinrich: Sistema de navegación. Interface conectada a carretillas VNA con WMS Jungheinrich en la compañía suiza Streng Plastic.

• Toyota: El grupo Carreras ha mejorado el rendimiento de su flota con Toyota I_Site en España y Portugal.



on más de 1.600 empleados en todo el mundo y unas ventas netas de 2.300 mi-llones de euros en 2013, Frey, explicó su estrategia de expansión a largo plazo en el mercado europeo y Asia, el desarrollo

del segmento de las contrapesadas de combustión interna y el negocio de los sistemas logísticos con la modernización de almacenes en mercados ya consolidados además de la creación de infraes-tructuras logísticas en mercados emergentes. “En Europa Jungheinrich goza de un buen punto de partida gracias a su posición consolidad y enfoca-

remos nuestro objetivo en los países del Este de Europa, principalmente Rusia. En Asia nos centra-remos en China, un país en fuerte expansión, con Singapur como hub regional”, detalló.Respecto a la situación del mercado europeo, Frey espera que la evolución del volumen del mercado sea positiva en los próximos años. “Europa no va a recuperar la importancia que ha tenido hasta ahora porque el crecimiento de China se lo va a impedir. China es un gigante con 1.200 millones de personas y hay una parte muy importante del país con un gran potencial porque todavía tiene

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Hans-Georg Frey, presidente de Jungheinrich

“Queremos liderar el mercado de las carretillas con la

tecnología”

“Con nuestro eslogan: Máquinas. Ideas. Soluciones, queremos diferenciarnos de nuestra competencia a través de la tecnología, ofreciendo las mejores ventajas al cliente”, aseguró el pasado día 4 de febrero Hans-Georg Frey, presidente de Jungheinrich, en Munich, Alemania, durante un encuentro con los principales medios de comunicación europeos para dar a conocer su estrategia logística para los próximos años y presentar un avance de las novedades que mostrará en la feria CeMAT 2014, que se celebrará del 19 al 22 de mayo en Hannover, Alemania.

Hans-Georg Frey, presidente de Jungheinrich

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que industrializarse. Hay muchas ciudades con una demanda interna muy grande. Sin embargo, el crecimiento de la India se ha estancado debido a sus características culturales”.

CEMATEn la próxima CeMAT, Jungheinrich presentará una amplia gama de carretillas y novedades y los jefes de producto de las divisiones de carretillas de combus-tión interna, de contrapesadas eléctricas y de Sistemas Logísticos y de Innovación explicaron sus caracterís-ticas más destacas. Destacan la DFG/TFG 316-320; DFG/TFG 425-435; los nuevos Duo Pilot o los cambios en los mástiles que mejoran la visibilidad.Marek Scheithauer, responsable de la gestión de producto de las carretillas contrapesadas térmicas de Jungheinrich, presentó la nueva generación de carretillas contrapesadas térmicas, completamente rediseñadas. “En mayo de 2014 Jungheinrich lan-zará al mercado de forma simultánea dos nuevas series de carretillas contrapesadas: las gamas de ca-rretillas de accionamiento hidrodinámico DFG/TFG 316-320 y DFG/TFG 425-435. Las contrapesadas de nueva generación pueden manejar cargas de hasta 3.500 kilos de peso y con una altura máxima de api-lado de 7,50 metros”, afirmó Scheithauer. Las carretillas, fabricadas en la planta de Moosburg (Baviera), están equipadas con motores Kubota. “Estos motores industriales, que han sido probados y testados en equipos de maquinaria pesada de todo el mundo, proporcionan un alto par de giro a muy pocas revoluciones,” dice Scheithauer. Según Schei-thauer, la demanda de carretillas que puedan ope-rar en entornos operativos duros motivó a Jung-heinrich a poner en práctica los últimos desarrollos tecnológicos y las más innovadoras tecnologías en los componentes principales del convertidor de par. Entre otras, se incluyen innovaciones en el mástil, en el chasis y en el eje de conducción.El contrapeso de las nuevas carretillas es parte integral de toda la estructura, mientras que el eje de conducción se integró en el contrapeso. “El centro de gravedad no sólo es extremadamente bajo, sino que está posicionado de forma óptima entre los ejes,” prosigue Scheithauer. Esto propor-ciona a la carretilla una estabilidad excepcional; los estabilizadores electrónicos adicionales resultan innecesarios. Marek Scheithauer añade que “esto se traduce en una alta estabilidad en la conducción dinámica y garantiza asombrosas características de seguridad, tanto en parada como en marcha.” El eje de accionamiento -propio de Jungheinri-ch- del nuevo convertidor de par se caracteriza por tener integrado un freno multi-disco húmedo resistente al desgaste. Las nuevas series de contrapesadas incorporan freno de mano eléctrico de serie, prescindiendo de este modo de la anterior palanca. El operario sen-cillamente presiona un botón para activar el freno. El nuevo diseño del mástil de elevación garantiza una visibilidad mejorada de la carga, de las horqui-llas y del área de trabajo en general.

NUEVO PUESTO DE CONDUCTOR PARA CONTRAPESADAS Además de presentar una nueva generación de contrapesadas térmicas, Jungheinrich destacará la ergonomía, la seguridad y la productividad en la CeMAT 2014. La compañía lanzará al mercado nuevos puestos para el conductor, completamente rediseñados y en los que se han aplicado las últi-mas innovaciones técnicas. Estos nuevos desarro-llos ya se han integrado en las últimas series de las carretillas contrapesadas de accionamiento hidros-tático de Jungheinrich, así como en las series 4 y 5 de las contrapesadas eléctricas.Las innovaciones técnicas dentro y alrededor del puesto de conductor incluyen una nueva unidad de control Duo Pilot, integrado en el reposabra-zos multi-ajustable, proporcionando así al con-ductor un control preciso y receptivo de todas las operaciones realizadas con la carretilla. El opera-rio puede configurar el nuevo Duo Pilot con total libertad –de igual modo que los controles Solo Pilot y Multi Pilot- para adaptarlo a sus necesida-des y a las operaciones que esté desarrollando en cada momento. Stefan Pfetsch, responsable de la gestión de producto y del portfolio de carretillas contrapesadas de Jungheinrich, subraya esta capa-cidad, y comenta que el preciso manejo combinado con la excelente visibilidad de la carga permite incrementar todavía más las tasas de rendimiento de la carretilla.“El recientemente desarrollado mástil compac-to mejora el campo de visión. Por ejemplo, las cadenas y los tubos quedan resguardados dentro del perfil vertical, y el diseño del mástil es ahora incluso más compacto”, dice Stefan Pfetsch.Un sistema de diálogo interactivo con el conduc-tor acaba de redondear el puesto de trabajo en la nueva generación de contrapesadas. Mientras conduce, el display multi-función mantiene al conductor informado en tiempo real acerca de

CON MÁS DE 600 EMPLEADOS EN EL MUNDO, LA DIVISIÓN DE SISTEMAS LOGÍSTICOS DE JUNGHEINRICH ALCANZÓ UNOS INGRESOS ANUALES DE 286 MILLONES DE EUROS EN 2012

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La nueva planta de Degernpoint ha supuesto una inversión de 40 millones de euros



todos los detalles relevantes de su situación. “El display muestra al conductor sólo la información relevante y necesaria para la situación en que se encuentra,” añade Pfetsch.

UNIDAD DE SISTEMAS LOGÍSTICOS Jungheinrich ha consolidado su actividad en el área de las soluciones logísticas completas, con-centrando sus competencias en una estructura única y unifi cada. Con una plantilla de más de 600 empleados en el mundo, la división de sistemas logísticos de Jungheinrich alcanzó unos ingre-sos anuales de aproximadamente 286 millones de euros en 2012. Jungheinrich estableció la nueva división de sistemas logísticos a principios de año, que opera bajo el nombre de Jungheinrich Logistiksysteme GmbH. Con base en Moosburg, la nueva fi lial aúna las áreas de sistemas logísticos, por un lado, y carretillas de sistemas logísticos y para pasillo estrecho, por el otro. Cuenta con departamentos de ventas, fi nanzas e ingeniería, y dirigirá las activi-dades de la compañía a nivel internacional desde su sede en Moosburg. Richard Brandstetter (49), anteriormente director de la división de Sistemas Logísticos, ha sido nombrado nuevo director de Ventas y director general de la nueva compañía. Stefan Binnewies (42), anteriormente director de Controlling en Jungheinrich AG en Hamburgo, ha sido nombrado director fi nanciero. Bernd Tüshaus (60), que se mantiene al cargo de la fábrica de Mo-osburg, asumirá también el de director de Ingenie-ría de la nueva fi lial de Jungheinrich.Jungheinrich anticipa un incremento global en la demanda de sistemas logísticos aunque con énfasis variables. “Mientras en Europa la necesidad de optimizar costes es la motivación principal para equiparse con soluciones logísticas completas, las empresas de los mercados emergentes –entre ellos Asia- están centrándose en expandir su intraes-tructura logística,” explica Brandstetter. Y añade: “La compañía está anticipando un fuerte creci-miento de las soluciones de sistemas logísticos, es-pecialmente en el mercado asiático, pero también en Europa del este, Oriente Medio y Suramérica.

NUEVA FÁBRICA EN DEGERNPOINT Los periodistas también tuvimos ocasión de visitar la nueva fábrica de Degernpoint, cercana a Múnich y muy próxima también a la planta que la compañía tiene en Moosburg. Estructurada en cinco áreas, la planta tiene capacidad para producir

3.000 carretillas y sistemas logísticos al año. Ha supuesto una inver-sión de 40 millones de

euros y aunque comenzó ya a producir en sep-tiembre de 2013, se inauguró el pasado mes de noviembre.La nueva fábrica -con unas instalaciones moder-nas y equipadas con las últimas tecnologías- se hizo imprescindible al alcanzar la planta central de Moosburg su límite de capacidad, y no poder afrontar futuras ampliaciones.El área de producción ocupa 23.000 metros cuadrados, y tiene capacidad para producir más de 3.000 carretillas y sistemas logísticos al año. Klaus-Dieter Rosenbach, presidente del Consejo de Supervisión de Jungheinrich Moosburg GmbH y miembro de la Junta Directiva de Jungheinrich AG, explica que “la nueva fábrica de Degernpoint es una inversión signifi cativa para Jungheinrich y su emplazamiento de Moosburg. Nos permite seguir trabajando en la línea de un crecimiento sostenido, en expandir nuestra cuota de mercado y en fomentar el empleo en la región.” Actualmente, cerca de 300 profesionales trabajan en las instala-ciones de Degernpoint. Las carretillas fabricadas en el nuevo centro de producción van dirigidas a clientes de todo el mundo. Según Rosenbach, “Jungheinrich es líder en el mercado de carretillas recogepedidos y trila-terales en Europa. Prevemos un incremento de la demanda en este segmento, con una estimación del crecimiento anual del mercado del 15%, sobre todo en los mercados emergentes de Asia, Europa del Este, Oriente Próximo y Sudamérica,” asegu-ra, remarcando el hecho de que Jungheinrich ha visto crecer considerablemente sus operaciones comerciales en dichas regiones en los últimos meses.Las contrapesadas siguen fabricándose en la plan-ta principal de Moosburg, para la que está prevista la puesta en marcha de procesos de producción op-timizados, así como un incremento de la capacidad de fabricación tanto para las carretillas contrape-sadas eléctricas como para las térmicas.

Isabel Rodrigo

única y unifi cada. Con una plantilla de más de 600

sos anuales de aproximadamente 286 millones de

aúna las áreas de sistemas logísticos, por un lado,

Jungheinrich des-tacará la ergono-mía, la seguridad

y la productividad en la CeMAT 2014.

Las contrapesadas de nueva gene-ración pueden manejar cargas de hasta 3.500 kilos de peso y con una altura máxima de apilado de 7,50 metros.


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Equipamiento54

Actualidad


El equipo puede trabajar con Windows’s Embedded Handheld 6.5 o Android 4.1

Intermec lanza un ordenador con Android y Windows incorporados

La firma Intermec ha lanzado al mercado su primer orde-nador móvil que incorpora los sistemas operativos Android y Windows. En concreto, los equipos pueden trabajar con Windows’s Embedded Handheld 6.5 o Android 4.1.Desde la compañía destacan que el nuevo ordenador, de-nominado CN51, lee códigos de barras de una o dos dimen-siones y cuenta con una “gran pantalla” táctil legible en exteriores y con capacidad para lectura de firmas. Asimismo, cabe resaltar el software CloneNGo, que replica una configu-ración maestra en un número ilimitado de dispositivos. Ade-más, la consola de gestión SmartSystems puede monitorizar el estado de los equipos y de sus elementos claves, como dispositivos de lectura o de comunicaciones para prevenir incidencias.

PREMIO. Por otro lado, la Asociación mundial para la Iden-tificación Automática y la Movilidad (AIM) ha elegido un proyecto desarrollado por Intermec y Honeywell para la ONG World Vision International como el mejor Case Study de 2013. Este galardón reconoce las mejores soluciones en el ámbito de la identificación automática y de la captura de da-tos. World Vision International necesitaba una solución que funcionara en zonas complicadas, como países con apenas infraestructuras civiles o de comunicación. Finalmente, se optó por la utlización de terminales CN50 de Intermec en los que se instaló un nuevo software. Según fuentes de la com-pañía, con el nuevo sistema un voluntario de la ONG puede gestionar la ayuda de hasta mil hogares al día, una tarea que antes podía llevar más de una semana.

Esta iniciativa persigue la defensa de los derechos humanos

Atox renueva su adhesión al pacto mundial de Naciones Unidas

La compañía Atox ha renovado su adhesión al pacto mundial de Naciones Unidas, una iniciativa cuyo obje-tivo es promover los derechos humanos y las normas laborales, proteger el medioambiente y luchar contra la corrupción.Las empresas que se suman a este pacto deben explicar cada año las novedades que han implantado para aplicar

estos principios con la publicación de un Informe de pro-greso en el que se especifiquen las iniciativas puestas en marcha y a quiénes afecta: sindicatos, accionistas, medios de comunicación, Gobiernos, consumidores, etc.Atox, que se adhirió a este programa en octubre de 2012, renovó su compromiso el pasado año y ha emitido ya su primer informe.

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El almacén automático de bandejas suma 16 pasillos

Viastore automatiza el sistema de archivos del banco ruso OAO Sberbank

La firma Viastore ha implantado para el banco ruso OAO Sberbank un sistema de archivo automático de documentos. Esta mejora, junto a otras novedades que ha implantado la entidad de crédito, han merecido un premio de la agencia de calificación Expert RA, que ha valorado su eficiencia empre-sarial a través de la mejora de sus procesos y del aumento de la productividad del personal.En el archivo central del Sberbank, situado en Moscú y que suma 15.000 metros cuadrados, la entidad de crédito rusa almacena todos los documentos de sus clientes del Distrito Federal Central de la Federación Rusa, lo que suma un total de dos millones de cajas. Las instalaciones están compuestas por un almacén automático de bandejas de 16 pasillos, insta-lado por Viastore Systems.La entrada y salida de las cajas se realiza de forma automá-tica a través de transelevadores del tipo viaspeed XL, una línea de transportadores y ocho robots. Según fuentes de la compañía, gracias a este sistema el banco ha reducido “el tiempo de procesamiento de una petición de unas tres o cua-tro semanas a pocos días o incluso horas”.

APC cuenta con tres almacenes frigoríficos en Barcelona

Alfaland y Topsystem implantan el picking por voz para APC

La firma APC, especializada en la conservación y la logís-tica de productos alimenticios, ha apostado por Alfaland y su socio, Topsystem, para la implantación de un sistema de picking por voz en sus tres almacenes de Barcelona, dos en la localidad de Santa Perpetua de Mogoda y uno en Palau Solità i Plegamans.Con el nuevo sistema, APC quería evitar el uso del papel, ya que entorpecía las labores de los operarios (que trabajan en zonas con temperaturas de -28 ºC). Así, Alfaland y Topsys-tem impantaron el software TopPickControl (en su versión estándar) junto a doce terminales de voz. Además, se dotó al almacén de la cobertura inalámbrica necesaria, con puntos de acceso de la serie 1240 de Cisco con doble tarjeta 802.11a y 802.11g.El middleware TopPickControl funciona como una interfaz entre los terminales de voz y el sistema de gestión de pedi-dos de APC, para lo que se sirve de una base de datos Oracle que recopila la información de las tareas de picking.Según indica el director de Procesos y Sistemas de APC, José F. Alarcón, la productividad “ha aumentado entre un 8% y un 10%”. En cuanto a la disminución de errores, “no se ha notado la diferencia —explica—, pero [...] hemos quitado controles que teníamos antes, haciendo lo mismo con me-nos coste […]. Hemos reducido en consumo de papel en más de un 70%”.

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ACTUALIDADEquipamiento56


Fue la primera firma extranjera en establecerse en el país asiático

Linde celebra sus veinte años en China

El pasado año, Linde celebró el veinte aniversario de su desembarco en China. En diciembre de 1993, Linde Material Handling se convirtió en la primera compañía extranjera en establecerse en el país asiático, primero a través de una empresa conjunta con una firma local y después con la cons-trucción de su propia fábrica en Xiamen, en la costa sureste del país.En la actualidad, Linde China Forklift Truck, además de su sede principal de Xiamen, cuenta con más de cien puntos

de venta y de servicio y emplea a más de 2500 personas. Coincidiendo con este veinte aniversario, recientemente se hizo entrega de la carretilla elevadora número 100.000 de fabricación china. Además, la firma organizó el pasado año el Forklift Truck Tibet Challenge: una carretilla diésel de fabricación china con capacidad para 3000 kg recorrió 2000 kilómetros, desde Chengdu, en China central, hasta la ciu-dad tibetana de Lhasa, trayecto en el que también atravesó el Himalaya.

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Las instalaciones cuentan con una capacidad de 19.000 posiciones

SSI Schäfer construye un almacén automático en Alemania La compañía SSI Schäfer ha diseñado y construido pa-

ra la firma germana Gerolsteiner Brunnen un almacén automático con capacidad para 19.000 posiciones en la localidad de Gerolstein (Alemania). Las nuevas instala-ciones cuentan con un sistema SLR (Schaefer Lift&Run) con SOS (Schaefer Orbiter System) a bordo, una solución formada por carros satélites transferidores, elevadores y lanzadera, que permite la manipulación de palés en tres niveles superpuestos del almacén de canales.Todos los procesos del almacén están gestionados y controlados por WAMAS, el SGA de SSI Schäfer conec-tado con el sistema SAP de Gerolsteiner. WAMAS con-trola los flujos de entrada de los productos, la gestión de las existencias y de las ubicaciones y los movimien-tos internos.Para el director técnico de Gerolsteiner, Ulrich Rust, el almacén compacto “requiere solo una cuarta parte de la superficie que sería necesaria en un almacenamiento en bloque clásico. Además, se han construido altillos por encima de todo el área de envíos, de tal manera que en la instalación queda integrada un área de oficinas, un área social así como una superficie de manipulación especial para la formación de palés de exposición”.

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57ACTUALIDAD


La compañía firma acuerdos nacionales e internacionales

Chep refuerza sus alianzas La compañía Industrias Jaboneras Lina (Linasa) ha am-

pliado su contrato de colaboración con la firma de pooling Chep. Linasa mueve al año 235.000 paletas azules de Chep.El director de operaciones de Linasa, Juan Pérez, ha comen-tado a este respecto: “Hemos decidido confiar la mayoría de nuestra producción a Chep con el fin de estandarizar nuestra cadena de suministro, incrementar el servicio que ofrecemos al cliente y reducir nuestros costes operativos”.Para el vicepresidente y director general de Chep Iberia, David Cuenca, “la apuesta de Linasa por Chep es el reflejo de la fortaleza de nuestra relación y de los buenos resultados obtenidos por ambas partes”.

Chep en PortugalPor otro lado, Chep e Ifco han firmado recientemente un acuerdo de colaboración con Sonae MC, cadena de distri-bución portuguesa, según el cual Ifco se encargará de la gestión de los contenedores reutilizables de plástico (RPC, en sus siglas en inglés) y Chep abrirá dos centros de inspección de equipos, paletas y contenedores (TEM, en sus siglas en inglés) en las instalaciones que Sonae MC tiene en las locali-dades de Maia y Azambuja.Así, Chep se encargará de la clasificación, la inspección y, en su caso, de la reparación de las paletas y los contenedores en las instalaciones de Sonae MC. Solo las paletas o los conte-nedores dañados se devuelven al centro de servicio de Chep, con lo que se obtienen ahorros de costes y mejoras medio-ambientales debido a la reducción de las emisiones de CO

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que se consiguen al reducir el transporte.En este sentido, Chep e Ifco han calculado que su servicio conjunto puede reducir las emisiones de CO

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ladas métricas por año y evitar la destrucción de 995 metros cúbicos de madera.Para el director de Logística de Sonae MC, José Casimiro Fe-rreira, “este acuerdo tiene como objetivo optimizar nuestra competitividad, reduciendo los costes relacionados con la gestión de paletas y RPC”.

El sistema evalúa el desempeño del conductor

Volvo Trucks lanza una aplicación para reducir el consumo de combustible

David Cuenca, vicepresidente y director general de Chep Iberia.

Los gastos en combustible representan entre el 25 y el 35% de los costes totales de una empresa de transporte. Para tratar de reducir estos porcentajes, Volvo Trucks ha lanzado una aplicación que ayudará a los conductores a conducir de manera más eficiente.Enmarcada en el sistema de gestión de flotas de la firma sueca (denominado Dynafleet), con esta nueva aplicación la información recavada, que antes solo estaba disponible para la empresa, ahora también será accesible para los conductores.Desde Volvo señalan como una de las funciones más des-tacadas del nuevo sistema la “clasificación por eficiencia de combustible”, que evalúa el desempeño del conductor en cuatro áreas que influyen en el consumo de combus-tible: anticipación y frenada, uso de la caja de cambios y el motor, adaptación de la velocidad y punto muerto. Los resultados se combinan para obtener una puntuación media.“La idea es promover un estilo de conducción bien pla-nificado y seguro, que dé lugar a un consumo bajo de combustible, bajas emisiones y bajo desgaste del vehícu-

lo”, explica el gerente de Comunicación y Competencia del departamento de Soluciones de Transporte, Jarkko Aine.

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PRODUCTOS58

Actualidad


La firma Yale ha lanzado un nuevo modelo ergonómico de elevador de tijera en su serie MO de recogedoras de pedidos de nivel bajo. Este nuevo mecanismo de tijera, modelo MO20P, ha sido diseñado para reducir la fatiga del carretille-ro en las operaciones de recogida de cajas pesadas o voluminosas en alturas de hasta 690 mm.Esta innovación se suma a los elementos ergonómicos con los que cuentan las series MO de recogedoras de pedidos de nivel bajo, como la unidad de control tipo scooter que se controla con la yema de los dedos y que dispone de direc-ción eléctrica; la amplia plataforma con accesibilidad abierta que permite a los carretilleros moverse a través de la ca-rretilla para efectuar la recogida desde ambos lados, o que la toda la superficie del piso de la plataforma actúe como sensor de presencia, lo que permite al carretillero conducir el vehículo desde cualquier posición de pie en la que se encuentre más cómodo.Para el director de Estrategia de Pro-ductos de Almacén, Gianbattista Scara-muzza, “al añadir el modelo de elevador de tijera, podemos decir verdaderamen-te que la serie MO cubre prácticamente cualquier eventualidad en el mundo de la recogida de pedidos de nivel bajo. Eligiendo de entre los cuatro modelos con sus opciones asociadas, Yale puede proporcionar ahora la solución más eficiente y rentable para casi cualquier aplicación”.

Es el cuarto de su serie MO de recogedoras de pedidos de nivel bajo

Yale presenta un nuevo modelo de elevador de tijeras

El nuevo método estará disponible durante la segunda mitad de este año

MCI lanza un sistema para limpiar el aire del interior de los contenedores

La firma Maersk Container Industry, en colaboración con Primaira LLC, ha desarrollado un nuevo sistema para limpiar el aire del interior de los con-tenedores refrigerados Star Cool Inte-grated. Según explican desde MCI, la tecnología Bluezone elimina de forma “eficaz” el moho, los hongos, las bacte-rias y el etileno gracias a su composi-ción de ozono “300 veces superior a la que se suele ver en el mercado”.Este nuevo sistema aún no está ter-minado del todo (se espera que esté disponible durante el segundo trimes-tre del año), tal y como ha explicado el responsable comercial de MCI, Soren Leth Johannsen, pero cree cuando esté listo totalmente representará “un cre-cimiento económico y medioambiental hasta ahora no visto en el transporte de contenedores”. El objetivo principal es aumentar el alcance geográfico de los transportes y preservar “la calidad de la fruta y de los productos”.

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Gandl utiliza el robot paletizador

de Beumerandl Natursteine, con sede en Inning (Ammersee), Alemania, es uno de los proveedores más importantes de pro-ductos de piedra natural en Baviera. Para suministrar piedras de colores

sueltas y empaquetadas en sacos, la empresa cuenta con el Beumer robotpac, un robot de brazo plegable que apila los sacos llenos en paletas de forma particularmente cuidadosa, rápida y con gran calidad. Para Gandl, esto significa un proceso de embalaje más efectivo y una entrega más rápida a los clien-tes. “Para paletizar los sacos de forma automática, fiable, eficiente y sobre todo rápida, necesitábamos una solución que ahorrara espacio”, dice Rainer Gandl. La empresa Beumer de Beckum entró en juego a través de la empresa contratista. El especialista de intralogística suministró el Beu-mer robotpac 600. “Este robot de brazo plegable apila los sacos cuidadosamente con un alto nivel de fiabilidad, asegurando una gran calidad”, dice Peter Schmidt, jefe de ventas para la región sur de Alemania. El robot paletiza hasta 200 sacos por hora. “Podemos aumentar la capacidad a 400 sacos por hora si es necesario, ya que se pueden recoger y mover varias unidades de embalaje al mismo tiempo, de acuerdo con el tamaño y con la configu-ración de las capas“, confirma Schmidt.

RECOGIDA CUIDADOSA Y PALETIZACIÓN EFICIENTEBeumer ha desarrollado diversos módulos de re-cepción de carga, según la aplicación, para tratar de manera individual y eficiente las diferentes mercancías empaquetadas, como por ejemplo, las horquillas prensoras, los prensores aspiradores o los prensores paralelos. Estos pueden ser cambia-dos en cualquier momento. “Para tratar los sacos cuidadosamente y colocarlos lo más precisamen-te posible en la empresa Gandl, hemos construi-do una herramienta combinada especial”, explica Schmidt. “Es una horquilla prensora para sacos y un prensor de paletas. “De esta manera se aho-rra espacio y gastos”, dice Rainer Gandl. Con esta herramienta combinada no se necesita ningún

separador de paletas. “Y comparado al uso del dis-positivo tipo garra que normalmente se aplica para este fin, la formación de capas es mucho mejor, ,” añade Schmidt.En el depósito de paletas vacías pueden colocarse hasta diez paletas. El robotpac se posiciona sobre la pila, abre el prensor de paletas, coge una paleta, se sitúa por encima de un transportador de rodi-llos y coloca la paleta. Un transportador de rodillos de recepción entrega los sacos al paletizador. El ro-bot se mueve a la posición de recepción sin ruido y con la aceleración máxima hasta casi alcanzar el punto de destino. Las horquillas se mueven bajo el saco y un dispositivo prensador lo asegura durante el transporte. El robot se desplaza hacia la paleta en un movimiento vertical. Se abren las horquillas y la horquilla empujadora quita el saco al empu-jarlo. El sistema prensor se desplaza verticalmente de la paleta hacia el transportador de rodillos con aceleración máxima, y el ciclo vuelve a empezar.

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Un apilamiento rápido, cuidadoso y de gran calidad

APLICACIÓN

LEGISLACIÓN60

Actualidad


El Ministerio de Fomento ha elabo-rado un proyecto de modificación de la actual regulación sobre las autori-zaciones de transporte de mercancías que supone una redefinición de los transporte ligero y pesado en función del tonelaje del vehículo y limita la posibilidad de transmitir las autoriza-ciones de transporte.El documento, que ya ha sido remitido para su consulta a las asociaciones de transportistas, contempla un proyecto de Orden Ministerial por el que se mo-difica el actual régimen de otorgamien-to y transmisión de las autorizaciones de transporte de mercancías por carre-tera, tal y como informa Fenadismer.Según se señala en su preámbulo, la intención de la norma es equiparar las condiciones de acceso al mercado de los transportistas con independencia de las características de los vehículos utilizados, con la única excepción de

los vehículos ligerísimos (esto es, los de hasta 3,5 t de masa máxima autoriza-da), a cuyos titulares se les exime de cumplir algunos requisitos.El proyecto de Orden, que se estima esté publicado en el BOE el próximo mes de abril (aunque en principio se prevé que no entre en vigor hasta el 1 de enero de 2015), define el transporte ligero (autorización MDL) como aquel que se realiza en vehículos de hasta 3,5 t de MMA. Para acceder a dicho ámbito del transporte bastará acreditar que se posee un solo vehículo que no supere los cinco meses de antigüedad, eximiéndose de cumplir el requisito de capacitación profesional (título de transportista).En el caso del transporte pesado (au-torización MDP), es el que se realiza en vehículos de más de 3,5 t de MMA. Para acceder a dicho ámbito del trans-porte es necesario acreditar que se

cumple el requisito de capacitación profesional (título de transportista) y además que se dispone de un míni-mo de tres vehículos que no superen inicialmente los cinco meses de anti-güedad, aunque como novedad no se necesitará acreditar que la suma del tonelaje de carga útil de los vehículos supera las 60 t que en la actualidad sí se exige.Por lo que se refiere a la transmisibi-lidad de las autorizaciones de trans-porte, el que pretenda acceder al sector adquiriendo la autorización de transporte de un transportista que abandone la actividad deberá poseer al menos tres vehículos, de tal modo que si el transportista que le transmite su autorización sólo tenía un vehículo, el adquiriente que pretende acceder al sector deberá adquirir otros tres vehí-culos que no superen los cinco meses de antigüedad.

El Gobierno ha elaborado un proyecto de modificación de las autorizaciones de transporte

Fomento quiere eliminar el requisitode las 60 t en el transporte pesado

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61ACTUALIDAD


Se adapta también Ley del Sector Ferroviario a la normativa de la UE

Fomento crea la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria

El pasado 24 de enero, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, aprobó el Real Decreto Ley de medidas de reforma en materia de infraestructuras y de transporte, que incluye la creación de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria asumirá las funciones de autoridad independiente responsa-ble de la seguridad ferroviaria, “de acuerdo con la normativa comu-nitaria”, explican desde Fomento. Esta agencia será “independiente” “actuará de manera transparente y no discriminatoria”y “velará por el mantenimiento de la seguridad sobre la Red Estatal Ferroviaria de Interés General (Refig)”. Asimismo, “expedirá licencias de operación y los certifi-cados y autorizaciones de seguridad y supervisará su cumplimiento por los agentes del sistema ferroviario. Propondrá la elaboración y desarrollo del marco normativo de seguridad y

organizará y gestionará el Registro Especial de Empresas Ferroviarias”.La nueva agencia podrá llevar a cabo “todas las inspecciones e investigacio-nes necesarias”, para lo “que tendrá acceso a todos los documentos, locales, instalaciones y equipos de los adminis-tradores de la infraestructura y de las empresas ferroviarias”.Entre las novedades más importan-tes que incluye el nuevo Real Decre-to, destacan la determinación de la cuantía de los cánones ferroviarios y el establecimiento de un sistema de in-centivos al uso de las infraestructuras, la creación de una prestación patrimo-nial pública (ppp) para la financiación del coordinador de franjas horarias aeroportuarias y la relación de los aeropuertos incluidos en un “área de captación del destino” para aplicar los incentivos que favorezcan “el creci-miento de tráfico en los aeropuertos de Aena”.Por otro lado, ya está listo el nuevo

Reglamento de circulación ferroviaria, “que actualizará las reglas y procedi-mientos operativos necesarios para mejorar la seguridad y la eficiencia de la circulación de los trenes por la red estatal ferroviaria”. En cualquier caso, el texto tiene que pasar las consultas “con el sector” y, posteriormente, tiene que ser remitido al Consejo de Estado.En el RDL se modifica también la Ley del Sector Ferroviario “para adaptar el procedimiento de establecimiento de los cánones ferroviarios a la normativa de la Unión Europea”. Desde Fomento quieren subrayar que se garantiza así “la independencia del organismo que fija los cánones ferroviarios”, ya que con esta modificación “los cánones los fija Adif, los informa la Comisión Na-cional de Mercados y la Competencia y las empresas afectadas y se aprueban por Ley de Presupuestos”. La modifica-ción o actualización de las cuantías de los cánones ferroviarios se elaborará por Adif.

LEGISLACIÓN62

Actualidad


Fomento destina a esta partida este año 9,8 millones

Las ayudas para abandonar la actividad siguen bajando El pasado 31 de enero se publicó en el BOE la resolución, del

22 de enero de 2014 del Ministerio de Fomento, que fija las ayudas a transportistas autónomos por carretera que abando-nen la actividad. Los beneficiarios de estas ayudas, que para este año están dotadas con 9,8 millones de euros, deben tener más de 63 años o tener declarada una incapacidad.Desde Fenadismer se apunta que, “como ha venido ocu-rriendo en los últimos años”, esta convocatoria ve reduci-da la cuantía de las ayudas, que para este ejercicio es de 9.850.000 euros. El plazo de presentación de las solicitudes será de un mes a partir del día siguiente a la publicación, es decir, la fecha límite para presentar las solicitudes será el 27 de febrero de 2014.Para poder acogerse a estas subvenciones es necesario ser transportista autónomo de mercancías o viajeros dado de alta en este régimen en la Seguridad Social, de forma inin-terrumpida, durante los últimos diez años. No obstante, se permitirá una única interrupción por periodo no superior a tres meses. Además, es obligatorio ser titular, de forma inin-terrumpida durante los últimos diez años, de un máximo de tres autorizaciones (copias) de transporte público (al menos,

una debe estar vigente en el momento de la solicitud). Se permite una única interrupción por periodo no superior a tres meses. Otro requisito es no haber desaprovechado otras ayudas al abandono de la actividad en años anteriores.La ayuda concedida por el Ministerio de Fomento se calcula así: por la autorización o autorizaciones de transporte públi-co, se recibirán 30.000 euros. Además, para transportistas con menos de 65 años se ofrecerán, adicionalmente, 5300 euros por cada semestre completo hasta cumplir los 65.

La medida pretende dar “mayor transparencia en la gestión portuaria”

Puertos del Estado crea un listado de empresas de servicios portuarios

El Ministerio de Fomento pondrá en marcha un listado de empresas con licencia para prestar servicios en los puertos de interés general: “Un registro central en Puertos del Esta-do y los correspondientes de cada Autoridad Portuaria”, tal y como recoge el BOE del 22 de enero pasado.Según informa Anave, este registro, que ya se había crea-do mediante el Art. 60 de la Ley 33/2010, pero aún no se había puesto en marcha, pretende “proporcionar mayor transparencia en la gestión portuaria”, según indica Puer-tos del Estado.Los servicios a los que se refiere son los que solicitan los buques (practicaje, remolque, amarre y recogida de sus desechos o residuos) y los que se prestan al pasaje (tanto de transporte marítimo como de cruceros) e incorporarán tam-bién las licencias otorgadas a las empresas estibadoras que manipulan las mercancías en los puertos.La norma se implantará durante los próximos tres me-ses mediante “sendos accesos informáticos o páginas en Internet donde cualquier persona podrá saber si una em-presa tiene o no licencia para la actividad a la que hacen referencia tales servicios, sus datos de contacto, fecha y plazo de las licencias, etc. —explican fuentes oficiales—. Los registros facilitarán no solo la gestión empresarial de los agentes interesados en el sector portuario, sirvien-do de certificadores frente a terceros, sino también las gestiones administrativas de quienes solicitan licencias a varias Autoridades Portuarias para establecerse en varios puertos”.

La morosidad podrá ser sancionada con mul-tas de hasta 900.000 euros según se recoge en el nuevo régimen sancionador, cuya tramitación legal ya se ha iniciado en el Congreso de los Di-putados. La medida ha sido impulsada tras la ce-lebración el pasado noviembre de II Cumbre Po-lítico-Empresarial organizada por la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad.Así, el pasado 21 de enero CiU presentó en el Parlamento la Proposición de Ley de modificación de la actual legislación de lucha contra la morosidad para su tramitación parlamentaria.Dicho proyecto introduce un nuevo régimen sancionador dirigido tanto a las empresas como a las entidades públicas que incurran en algunas de las infracciones previstas en dicha proposi-ción de ley, estableciéndose cuantías que van desde los 6000 euros para las infracciones leves (por ejemplo, pagar a 80 días) hasta los 900.000 euros para las infracciones muy graves.Entre estas últimas se encuentran, por ejemplo, el in-cumplimiento sistemático de los plazos de pago en perjuicio de las pequeñas y medianas empre-sas o prevaliéndose de su situación de depen-dencia económica).

Las infracciones leves, con 6000 euros

La morosidad podrá ser sancionada con multas de hasta 900.000 euros

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Por segundo año consecutivo, Fiat Profes-sional ha sido premiada en los GreenFleet Awards 2013 en la categoría “Fabricante de comerciales ligeros del año”, que recono-ce los esfuerzos realizados para reducir las emisiones de CO2 y mejorar los consumos de combustible. Los sistemas eco:Drive Profes-sional y eco:Drive Fleet, que “contribuyen de manera significativa y concreta a la eficien-cia de los vehículos comerciales”, han sido los que han permitido a la marca de Turín obtener de nuevo este galardón.Fuentes del constructor transalpino asegu-ran que la actual gama de Fiat Professional “brinda múltiples tecnologías que aumen-tan la eficiencia, como el ‘Start&Stop’ y el ‘Traction+’, que incrementa la tracción del vehículo sobre pavimentos deslizantes sin tener que recurrir a sistemas 4X4”. Ambas tecnologías, combinadas con los nuevos

motores turbodiésel MultiJet II, añaden las mismas fuentes, aseguran los mejores niveles de consumo y de emisiones de sus respectivos segmentos.En cuanto a eco:Drive Professional y eco:Drive Fleet, permiten a los conductores “lograr la máxima eficiencia en el consumo”. Los dos software son una evolución de eco:Drive, la aplicación desarrollada en 2009 por Fiat que analiza el estilo de conducción mediante los datos recogidos en el vehículo y proporciona recomendaciones persona-lizadas. “Un auténtico tutor digital que, si se utiliza de manera constante y correcta, permite reducir el consumo y las emisiones hasta en un 16%”.Con mayor de talle, eco:Drive Fleet permi-te a los gestores de flotas supervisar los datos de los vehículos mediante un cuadro de control online, actualizando automáti-camente la base de datos de los costes de funcionamiento y del kilometraje para los intervalos de mantenimiento.Por lo que respecta al sistema eco:Drive Professional, permite a los conductores in-troducir varios parámetros, como la carga transportada y el área frontal del vehícu-lo. El software permite al cliente analizar el impacto de la carga en la eficiencia del vehículo y recomienda el comportamien-to más apropiado a fin de lograr el mejor consumo.

El galardón reconoce los esfuerzos para reducir las emisiones de CO2

Fiat Professional, galardonada como “Fabricante de comerciales ligeros del año”

Actualidad

VEHÍCULOS 63

El mercado continúa su proceso de recuperación de la demanda

Las matriculaciones de comerciales ligeros subieron un 48,3% en enero

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros subieron en enero en España un 48,3%, con un total de 6890 unidades frente a 4645 unidades, según los datos de Aniacam, que vienen a confirmar la recuperación que se está produciendo desde hace algunos meses en este mercado.Por segmentos, el de derivados de turis-mo acumuló un incremento del 60,5%, con 4236 altas frente a 2640, mientras que en el caso de los furgones de menos de 3500 kilos el porcentaje fue del 39,6% (1357 unidades frente a 972) y en el de furgones de 3500 kilos la subida fue del 32,1% (1021 matrículas en lugar de 773).En la clasificación por marcas, la primera

posición el mes pasado fue para Citroën, con 1210 altas frente a 748 y una subida del 61,76%, seguida de Peugeot, con 1072 operaciones y un ascenso del 47,66%, de Renault, con 907 vehículos y un ascenso del 52,95%, de Volkswagen (736 altas y 68,04% de subida) y de Dacia (645 altas y 7.962% de incremento).Junto con el espectacular incremento de la citada marca rumana, cabe desta-car la subida de Fiat con un incremento del 38,07% tras matricular 573 unidades frente a 415 doce meses antes. Ive-co, sin embargo, registró un descenso del 21,51%, con 135 altas frente a 172, y Ford una bajada del 6,25%, con 510 frente a 544.

Eduardo García-Oliveros

Nuevo consejero delegado comercial de Mercedes-Benz

Mercedes Benz ha nombrado a Eduar-do García-Oliveros como nuevo consejero delegado comercial de la firma en Madrid y director general de fi-liales. García-Oliveros, que hasta el momento ocupaba la dirección general de Vehículos Industriales, sustitu-ye en el cargo a Luis Oliva, debido a su próxima jubilación el 31 de diciembre.Nacido en Madrid en 1964, Eduardo García-Oliveros es licenciado en Ciencias Econó-micas y Empresaria-les y Derecho por la Universidad Pontificia de Comillas Icade. Comenzó a trabajar en Mercedes-Benz en 1988, firma en la que ha desarrollado su carrera profesio-nal desde entonces y en la que ha ocupado distintos cargos de responsabilidad.

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Este leve repunte se debió al buen comportamiento de las tractoras

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron un 1,4% en 2013

Por poco, pero finalmente las matriculaciones de camio-nes en España a lo largo del pasado año mejoraron los regis-tros alcanzados en 2012. En concreto un 1,4%, tan solo 181 unidades más. Esta modesta mejoría se logró gracias al buen comportamiento mostrado por las tractoras, que supusieron un 72,4% del total del mercado y que en diciembre prota-gonizaron una mejoría frente al mismo mes del ejercicio an-terior del 166,7%, según los datos recopilados por la Asocia-ción Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam).Durante el último mes de 2013, con menos días hábiles de lo que es frecuente, se dieron de alta 1144 tractoras frente a las 429 registradas en diciembre del año anterior, una dife-rencia de 715 unidades. No obstante, el resto de segmentos —excepto el de camiones ligeros (-8,2%, 45 frente a 49) y el nicho en el que se han convertido los rígidos de obra (20 altas, un descenso del 20%)— mostraron comportamien-tos positivos a lo largo del pasado mes. Así, los camiones medios vieron mejorados sus datos en un 23,2% (175 altas frente a 142) y los rígidos de carretera un 24,5% (122 en lugar de 98). En todo caso, las matriculaciones de camiones utilizados en operaciones de ámbito nacional siguen siendo bajas, muestra de que la demanda interna sigue sin mejorar de forma sostenida.En cuanto al comportamiento del mercado en el acumula-

do enero-diciembre, los camiones ligeros cayeron un 11%, los medios un 7,4%, los rígidos de carretera un 8,2% y los de obras un 34%. La única noticia positiva a lo largo de 2013 fue la ofrecida por las tractoras, cuyas ventas mejo-raron un 6,5%.Por marcas, el segmento de los camiones ligeros fue lidera-do en 2013 por Mercedes-Benz (30,25% de cuota), seguida por Nissan (27,11%) e Iveco (19,21% de penetración). En cuanto a los camiones medios, Iveco copó el 51,09% de las matriculaciones, seguida de Mercedes-Benz (12,3%) y Ren-ault Trucks (10,64%).Por lo que respecta a los rígidos de carretera, Renault Truc-ks encabezó durante el pasado año este segmento (24,85% de cuota). A continuación se situaron Iveco (21,17%) y Sca-nia (14,31%). Iveco (39,88% del total) se colocó en la primera posición en el segmento de los rígidos de obra, de los que se matricularon en toda España 163 unidades en los doce meses de 2013. MAN (22,09%) y Renault Trucks (18,40%) ocuparon las siguientes plazas.Pero estos datos adquieren la categoría de anecdóticos si se comparan con las matriculaciones de tractoras, un segmento al frente del cual en 2013 se situó Iveco, que dio de alta 1.854 unidades, tras mejorar sus resultados un 15,95% frente a sus registros de 2012. Tras el construc-tor italiano, que fabrica en Madrid todos los Stralis que comercializa en el mundo, se colocó Volvo, que vendió 1682 cabezas, un 17,21% más que el año anterior. Merce-des-Benz también mejoró sus datos, al dar de alta 1.647 unidades, un 22,18% más.En este segmento el mayor incremento fue el logrado por DAF, que incremento sus ventas en un 42,35%. Por el con-trario las marcas que empeoraron sus ventas fueron Scania (-16,75%) y Renault Trucks (-35,95%). Todas las demás cre-cieron más que la media del segmento (6,5%).

Se calcula que esta medida reduciría las muertes un 25% al año

La UE estudia la implantación de limitadores de velocidad para furgonetas

Bruselas ha hecho público un estudio que afirma que no es necesario modificar la velocidad máxima, fijada actualmente en los 90 kilómetros por hora para camio-nes, pero propone imponer limitadores de velocidad a los vehículos ligeros que hasta la fecha están dispensados, así como equipar todos los vehículos industriales con un dispositivo de adaptación de velocidad. El estudio pre-tende demostrar que el impacto sobre la seguridad vial por parte de los sistemas ISA es más importante que una simple limitación más severa de la velocidad autorizada, tal y como informa Guitrans en su boletín.Se ha estudiado que equipar los vehículos pesados y li-geros con un dispositivo así (de tipo intermedio) lograría una reducción del 25% de los accidentes mortales en los que estarían implicados camiones y furgonetas, es decir,

150 vidas salvadas al año en la Unión Europea en el caso de camiones, y 600 vidas si se equipara a los vehículos li-geros. Por su parte, disminuir el límite de velocidad, res-pectivamente, a 80 y 90 kilómetros por hora, conllevaría una disminución de alrededor del 5% de los accidentes mortales con camiones.

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El director de proyectos de Deutsche Messe Hannover, Bernd Rohde, presentó el pasado 21 de enero, en una rueda de prensa celebrada en Madrid, la próxima edición de Ce-MAT, que tendrá lugar en la ciudad alemana de Hannover del 19 al 23 de mayo de 2014. El evento cubrirá todas las áreas de la intralogística, carretillas elevadoras de reducido consumo energético, sistemas de transporte automatizados, sistemas de estanterías y de almacenaje, sistemas de autoi-dentificación, robótica y tecnologías de embalaje, entre otros.La feria, que pasa a tener carácter bienal, tendrá como lema Inteligencia-integración-eficiencia. “Describe el control inteligente de las cadenas de logística integradas en todo el proceso de creación de valor. La intralogística es la que permite establecer procesos logísticos eficientes, apostando cada vez más por la tecnología”, explicó Rohde. En el espacio de exposición dedicado a las carretillas, que será más grande en esta edición, destacará Toyota, que ha multiplicado con-siderablemente su espacio. La logística portuaria y de trans-porte y la educación también serán temas muy destacados.En la edición de 2011 CeMAT, reunió en 120.000 metros cuadrados a mil expositores de 39 países procedentes, entre otros, de Alemania, Italia, Francia, Gran Bretaña, los Países Bajos, Suecia y España. Para este año, se espera la presen-cia de 1100 expositores y unos 55.000 visitantes profesio-nales. Según los organizadores, la participación extranjera asciende a más del 45% de los expositores y más del 35% de los visitantes.

PRESENCIA ESPAÑOLAEl director de proyectos de Deutsche Messe aseguró que ya han confirmado su presencia como expositores16 empresas españolas y esperan que llegue a 23, con un espacio de ex-posición de 800 metros cuadrados.

CARRETILLAS USADASPor primera vez, la feria ofrece un área de exposición de carretillas usadas en la zona descubierta. “Es un importante mercado complementario que está siendo muy demandado, considerando especialmente la sostenibilidad”, dijo Rohde.

CINCO ÁMBITOS TECNOLÓGICOSCon el objetivo de proporcionar al visitante un mejor panora-ma temático y sectorial, los expositores presentarán sus pro-ductos en cinco ámbitos tecnológicos: Move&lift, Store&Load, Pick&Pack, Logistics IT y Manage&Service. Move&lift se ocupará de las innovaciones en las técnicas de transporte y elevación; Store&Load de los sistemas automatizados de almacenaje: estanterías, equipos de fabricación, palés, conte-nedores, técnicas de carga e instalaciones; Pick&Pack estará dedicado a reunir y a preparar la mercancía para la expedi-ción y embalaje, incluyendo aparatos de medición y pesaje; las tecnologías de la información estará incluidas en Logistics IT, con sistemas de gestión de almacenes, sensores, identifica-ción, etc. y, por último, Manage&Service será un escaparate para inmuebles logísticos, financiación y transportes.

En la feria se expondrán por primera vez carretillas usadas

CeMAT 2014 del 19 al 23 de mayo en Alemania

AGENDAActualidad

Christian Guarin, gerente de ventas de Mele Servicios Feriales, y Berd Rohde, director de proyectos de Deutsche Messe Hannover.

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Pueden presentarse hasta el próximo 14 de marzo

Ya están abiertas las candidaturas a los Premios CEL 2014

El Centro Español de Logística (CEL) ha abierto el plazo para la presentación de candidaturas a los Premios CEL 2014 en sus categorías CEL Empre-sa y CEL Universidad. Todos aquellos que quieren presentar sus candidaturas tienen hasta el próximo 14 de marzo.Creado en 1990, el Premio CEL quiere servir como impulso y promoción de la gestión y la innovación logísticas. El galardón reconoce a firmas nacionales cuyo trabajo haya supuesto una “aportación rele-vante” a la cadena de suministro de una empresa, con la consiguiente mejora en los procesos y los beneficios.El jurado se renueva cada año y está formado por personalidades independientes y de reconocido prestigio del mundo de la administración, la docen-cia, los medios de comunicación u otras asociacio-nes del sector.

El congreso será entre los días 16 y 18 del próximo mes de junio

Barcelona acogerá el European Supply Chain & Logistics Summit

Entre los días 16 y 18 del próximo mes de junio, Barcelo-na acogerá el congreso European Supply Chain & Logistics Summit, uno de los más importantes a nivel continental. El evento, organizado por World Trade Group, tendrá lugar en el Palacio de Congresos de Cataluña y contará, entre otras actividades, con un programa de cincuenta conferencias a cargo de expertos internacionales del sector de la logística. Los organizadores prevén la asistencia de alrededor de 600 altos directivos de multinacionales de todo el mundo.Esta será la primera vez que Barcelona acoja este congreso que, en sus quince ediciones anteriores, ha pasado por ciu-dades como Berlín, Ámsterdam, Praga o Fráncfort. En este sentido, su director, Chris Chapman, ha explicado que elegir a la Ciudad Condal fue una decisión “natural”, “ya que se está estableciendo rápidamente como pasarela internacional para la entrada y la salida de mercancías dentro y fuera de Europa y del Mediterráneo”. Para Chapman, Barcelona se asocia con una industria “moderna y dinámica” y se sitúa por encima de otros centros logísticos del mundo por su condición de “hub marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo”.El anuncio lo realizó el pasado 21 de enero el consejero de Empresa y Ocupación de la Generalitat, Felip Puig, que estuvo acompañado por la teniente de alcalde de Econo-mía, Empresa y Ocupación del Ayuntamiento de Barcelona, Sònia Recasens. Puig considera que la elección de Barcelona es “un motivo de orgullo” y que Cataluña “ya es un punto de

referencia en el comercio internacional, pero todavía lo será más”. Por su parte, Recasens ha asegurado que el congreso potenciará aún más un sector “básico para la ciudad”.

(De izqda. a dcha.) Sònia Recasens, teniente de alcalde de Economía, Empresa y Ocupación del Ayuntamiento de Barcelona; Felip Puig, consejero de Empresa y Ocupación de la Generalitat, y Chris Chapman, director del congreso.

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Acogerá un espacio específico para los operadores

El SIL 2014 fija su mirada en las empresas de transporte

La decimosexta edición del SIL, que abrirá sus puertas del 3 al 5 de junio en Barcelona, quiere potenciar la presen-cia de empresas de transporte. Para ello, los organizadores crearán un espacio específico denominado Transport, que acogerá una zona de exposición con expositores de nueve metros cuadrados para foementar los contactos comerciales.El presidente del SIL, Enrique Lacalle, ha explicado a este res-pecto: “Queremos aumentar nuestra apuesta por el sector del transporte con una oferta que creemos que encaja perfecta-mente con las características de este tipo de empresas, ofre-ciendo un formato de participación muy económico y que les permitirá realizar muchos y muy buenos contactos”.

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