AUTOTRANSPORTE DE CARGAEl autotransporte carretero es el medio de transporte

más flexible porque puede cambiar de ruta ante malas condiciones del camino, meteorológicas, huelgas, su oferta de servicios es amplia y por lo mismo es fácil contratarlo, además con una tarifa económica.

El servicio de auto transporte federal de carga se clasifica en :

1.- Carga general ( que traslada todo tipo de mercancías)2.- Carga especializada ( traslado de residuos,

remanentes y desechos peligrosos, objetos voluminosos o de gran peso, grúas industriales y automóviles )

AUTOTRANSPORTEPara las empresas de autotransporte y los

propietarios de vehículos de carga que ingresen mercancías a territorio nacional por la frontera norte del país, deberán proporcionar al Agente Aduanal o Apoderado Aduanal que realizará el despacho de las mercancías , el Código Alfanumérico Armonizado del Transportista (CAAT) , esto servirá para que el Agente Aduanal transmita vía electrónica los datos de la mercancía del manifiesto de carga. Esto se debe hacer con una hora de anticipación al ingreso o salida de la mercancía de territorio nacional

El manifiesto de carga terrestre es un documento preparado por el transportista o su representante en el cual se detalla la relación de las mercancías que constituyen la carga, los datos del conductor, placas y permiso del vehículo.

En caso de exportaciones el transportista directamente , o por conducto de un representante ( Custom Broker) deberá transmitir en forma electrónica al CBP ( Buró de Aduanas y Protección Fronteriza) el manifiesto de carga una hora antes del ingreso de las mercancías los siguientes datos:

- Identidad de los tripulantes- Descripción de los medios de transporte- Descripción del equipo- Detalles de la carga.

TRANSPORTE FERROVIARIOEl ferrocarril tuvo su origen en 1820 con la primera

locomotora de vapor. En México , el primero se inauguró el 15 de septiembre de 1850 en un tramo de 20 kilómetros desde el puerto de Veracruz hasta el pueblo de San Juan, trayecto que se alargó finalmente hasta la Ciudad de México en 1873.

Con el gobierno de Porfirio Díaz , este medio de transporte se expandió rápidamente gracias a la participación de inversión extranjera, por ello en 1899 se promulgó la Ley General de Ferrocarriles para reglamentar las concesiones.

En 1908 se creó la empresa Ferrocarriles Nacionales de México (FERRONALES) con la participación del 51% de las acciones de gobierno, siendo la segunda empresa paraestatal del país, ( telégrafos).

Desde 1950 existían el sistema ferroviario mexicano se fue rezagando, perdiendo competitividad y participación en el mercado de movilización de carga, por ello , con el objeto de modernizar el sector, en 1995 se generó una nueva forma legal permitiendo la inversión privada, preservando la rectoría y autoridad del estado.

Con tal objetivo se inició un proceso de privatización dividiendo las líneas en dos esquemas , el primero abarcó cuatro regiones.

1.Pacífico Norte2.Noreste3.Sureste4.Terminal del Valle de México.

El segundo esquema contempló la operación de líneas cortas:

- Chiapas- Mayab- Coahuila-Durango- Tijuana-Tecate.• Actualmente las empresas que prestan los

servicios de carga en México son:- Kansas City Southern de México.- Ferrocarril Mexicano (FERROMEX)- Ferrosur- FERROVALLE.

TRANSPORTE FERROVIARIOLas empresas de ferrocarril deberán transmitir

electrónicamente al SAAI la información contenida en el Talón de Embarque ferroviario que ampare la mercancía que se introduzca o extraiga del territorio nacional señalando la mercancía que viene en cada furgón o góndola quien tendrá un número de identificación único( NIU) por equipo ferroviario ( furgón) o contenedor. Cuando el Agente Aduanal tramite el pedimento de importación/ exportación, deberá señalar el NUI por equipo ferroviario en el que van las mercancías.

TRANSPORTE MARÍTIMOHistóricamente el comercio internacional se

ha dado por vía marítima , miles de años y culturas lo han demostrado. No cabe duda que el transporte marítimo es el que ha sufrido una evolución gradual pero constante en los últimos años en dos direcciones: ampliar la capacidad de carga y velocidad de movimiento.

Ventajas• Traslado de un gran volumen de mercancías.• Adaptabilidad al tipo de carga a movilizar, en

virtud de que este medio de transporte lleva toda clase de productos , volúmenes y valores, con lo que es posible encontrar en la oferta de transporte marítimo diferentes tipos de buques que se ajustan al tipo de la carga, por ejemplo buques tanques, graneleros, cementeros, etc.

• Cobertura amplia lo que significa que cada vez más buques llegan a destinos lejanos del planeta porque hay más puertos que aeropuertos y terminales terrestres porque el transporte marítimo es el más utilizado del mundo.

• Costo de transporte más ventajoso que en otras modalidades.

DesventajasConsisten en la menor frecuencia de

transporte , la inversión en tiempo que representa, la manipulación que sufre la carga en el puerto y el riesgo que esto puede generar lo que incrementa el tipo de embalaje y seguro utilizado; la poca facilidad de contratación que tiene que ver más por el desconocimiento general de los posibles usuarios que por los prestadores de servicios.

• El tráfico marítimo puede ser de altura, cabotaje o mixto.

1.El tráfico de altura comprende:- El transporte de mercancías que lleguen al país

o se remitan al extranjero , y- La navegación entre un puerto nacional y otro

extranjero o viceversa;2. El tráfico de cabotaje comprende el transporte

de mercancías o la navegación entre dos puntos del país situados en el mismo litoral , y

3. El tráfico mixto se presenta cuando:a)Una embarcación simultáneamente realiza

transporte de altura y cabotaje.b)El transporte de mercancías o la navegación

entre dos puntos de la costa nacional situados en distinto litoral o, en el mismo, si se hace escala en un puerto extranjero.

Tipos de transporte marítimo internacionalSERVICIOS DE LÍNEASERVICIOS DE CONFERENCIADOS

DENOMINADOS “ CONFEREMCIAS MARÍTIMAS)

SERVICIOS DE TRAMPING

SERVICIOS DE LÍNEASe refiere a los servicios de transporte

marítimo regulares,, en donde el buque realiza el mismo recorrido y toca los mismo puertos durante todo el año ( a esto se le conoce como “corredor marítimo”), respetando , fechas de entrada y salida. Este servicio se puede utilizar durante todo el año, estando siempre disponible independiente de sí existe una fuerte o baja demanda del servicio

CONFERENCIASSe caracteriza por ser prestado por un grupo de

compañías o líneas navieras comprometiéndose a que éste se presenta de forma regular, respetando un mínimo de salidas o de viajes por el itinerario marítimo y a un costo ( o tarifa) uniforme.

Son acuerdo formales o asociaciones entre líneas navieras privadas y estatales y buscan establecer una política común del tráfico marítimo. Cuentan con una estructura formal regulada por un estatuto interno y un aparato administrativo que organiza los servicios.

OBJETIVOS DE LAS CONFERENCIASFormar una unión contra la

competencia(independientes)Evitar competenciaEstablecer bases para el cálculo de fletesUnificar documentos y embalajes para el tipo

de mercancía.Ordenada coberturaMayor eficiencia operativa

• Pueden existir rebajas para los clientes recurrentes , siempre y cuando se firmen los “Acuerdos de fidelidad o lealtad” en el que el cliente se compromete a embarcar sus mercancías solamente con las empresas de conferencia.

• La ventaja es que la competencia entre líneas navieras se da sobre los servicios que se ofrecen y no sobre los costos del flete, aparte los usuarios pueden contar con una cotización de fletes aceptablemente estables, la desventaja es que se cobra una tarifa y el cliente no puede negociarla, a veces son considerar las tendencias del mercado, y muchas veces no se adaptan a las necesidades del cliente, aparte de que se forma una especia de oligopolio mundial.

Outsiders o independientesSe trata de prestadores de servicios de transporte

marítimo que no se hayan ligados a ningún acuerdo con las conferencias, ni a líneas regulares en cuanto a tarifas y frecuencias. Sin embargo también ofrecen los mismos servicios que las líneas conferenciadas, pero sin los Acuerdos de lealtad, no obstante , el costo del flete si se puede negociar en función de la ruta, tipo y volumen de carga, de modo que el servicio puede llegar a ser tan eficaz como el servicio conferenciado, ya que desarrollan el servicio de manera paralela a las conferencias.

SERVICIOS DE TRAMPINGSe caracteriza por no tener un tráfico

marítimo regular , (regularizado) no tienen una ruta, itinerario, clientes fijos y se rigen por la libre competencia en cuanto a fletes. Este servicio representa el 80% del transporte marítimo mundial.

TIPO DE BUQUESBUQUE: Significa cualquier embarcación

empleada para el transporte de mercancías por mar. El buque es un artefacto que se dedica a la navegación compuesto de diferentes elementos como casco, máquinas , anclas, equipos y accesorios fijos o móviles destinados de manera permanente a la navegación.

Se clasifican en :- Por su uso- Por sus dimensiones

Por su uso:a)De transporte de pasajerosb)De transporte de cargac)De pescad)De recreo y deportivase)Embarcaciones utilizados en la exploración,

perforación, producción petrolera, alimentación y hospedaje, protección ambiental , seguridad pública.

f)Mixto ( de carga y pasajeros)g) Dragado

Por sus dimensiones: a)Buque o embarcación mayor , o artefacto naval

mayor: todo aquel de quinientas unidades de arqueo bruto o mayor, que reúna las condiciones necesarias para navegar.

b) Buque o embarcación menor o artefacto naval menor: todo aquel de menos de quince metros de eslora (medida desde la proa hasta la popa) cuando no sea aplicable la medida por arqueo.

ARQUEO: Es la medida del volumen interno de un buque con el objeto de fijar una medida de la capacidad comercial del mismo, hay dos tipos de arqueos.

TIPOS DE ARQUEOARQUEO BRUTO ( T.R.B) Que es el volumen

interno total deducido los espacios eximidos que varían según cada reglamento . (Gross tonnage)

ARQUEO NETO: (T.R.N) Que es el arqueo bruto al que se le restan los espacios deducidos ( sala de máquinas , tanques de combustible. Es decir los espacios destinados al transporte de carga o de pasajeros . ( Net tonnage).

CONTRATOS DE FLETAMENTOUna embarcación puede ser operada

directamente por su dueño o rentarla a un tercero para que éste la explote comercialmente, esto se puede dar a través de un contrato de fletamento de tres maneras:

-Arrendamiento a casco desnudo- Fletamento por tiempo- Fletamento por viaje

ARRENDAMIENTO POR CASCO DESNUDO: Se renta por un tiempo determinado a disposición del arrendatario a cambio del pago de una renta. El arrendatario asumirá la gestión náutica y comercial en calidad de naviero de la embarcación. El arrendatario tendrá a su cargo el mantenimiento y la reparación de la nave, puede transportar mercancía propia o de un tercero.

FLETAMENTO POR TIEMPO: El propietario se obliga a poner en disposición una embarcación armada y con tripulación por un tiempo determinado. El propietario corre con los gastos de mantenimiento y tripulación.

FLETAMENTO POR VIAJE: Aquí el fletador renta o alquila ciertos espacios o bodegas de la embarcación por viaje.

TRÁFICO MARÍTIMOEl capitán de la embarcación que reciba carga

en el extranjero presentará a la autoridad aduanera los siguientes documentos:

1.- Manifiesto por cada puerto mexicano al que la carga venga destinada.

2.- Lista de tripulación y declaración de sus mercancías por cada puerto y

3.- Relación de cada puerto, de los bultos con mercancías exp0losivas, inflamables , corrosivas, contaminantes o radioactivas en su caso.

Los agentes navieros deberán proporcionar la información relativa a las mercancías mediante la transmisión electrónica de datos al SAAI a través del manifiesto electrónico de carga marítimo en importaciones con 24 hrs de anticipación a la carga de las mercancías en el buque. Y en exportaciones dentro de un plazo de 12 hrs hábiles , una vez que las maniobras de carga hayan concluido.

Datos: Datos generales, identificador, conocimiento de embarque, remitente, destinatario, consignatario, descripción de la mercancía , contenedores.

El transporte aéreo de carga ofrece como beneficios : rapidez, menor riesgo de transportación, menor manipulación , primas de seguro más económicas además es muy confiable porque en general cumple los horarios de salida y llegada a lugar destino.

También los costos de embalaje son menores a comparación con el marítimo, pues no se tiene que rentar contenedor especial y en la mayoría de los casos es suficiente contar con el embalaje comercial, con lo cual se reduce el peso bruto y por consecuencia el flete. Aunado a lo anterior la carga, descarga y manejo lo hace la línea naviera

Dentro de sus desventajas está el poco volumen de carga que puede llevar y el alto costo del flete que es influenciado por el combustible, los gastos que conllevan la depreciación y desecho de las aeronaves junto con los servicios aeroportuarios.

TIPOS DE CARGA MOVILIZADA POR ESTE MEDIOPESCAVEGETALESELECTRÓNICATEXTILEDITORIALFARMACÉUTICOCALZADOPELETERÍAALIMENTOSANIMALESJOYERÍA

MERCANCÍAS ( CONSIDERACIONES ESPECIALES)a)Medicamentos : Vacunas, sangre órganos,

rutas cortas y sin escalas, con embalaje adecuado par evitar contaminarse.

b)Carga valiosa: hay dos tipos de mercancías1.- Carga con un valor declarado de 1,000USD

por kilogramo ( oro, joyería, relojes)2.- Carga susceptible a sufrir robos por la

facilidad de su reventa ( equipos de cómputo, perfumes, ropa de alta costura, discos, software, celulares, etc.)

Animales vivos: Una de las aplicaciones más útiles del transporte de carga aérea es llevar animales vivos. Existen normas internacionales que rigen el movimiento y transporte de animales , como lo dictada por la Convención Sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES) y la reglamentación para el transporte de animales vivos de la IATA. Los contenedores deberán portar las siguientes etiquetas:

Etiqueta de animales vivos de color verde fuerte sobre fondo claro.(LIVE ANIMALS) Flechas hacia arriba en un costado de la leyenda.

Etiquetas de posición del animal en los 4 costados

TARIFAS AÉREAS

Mercancía peligrosa: La mercancía con riesgo no tiene que ser peligrosa si se les clasifica, embala , marca, etiqueta, manipula, carga y si se cumplen las instrucciones internacionales y nacionales para cada medio de tansporte.

Aéreo (IATA).

Las líneas aéreas incorporadas a IATA( Asociación de Transporte Aéreo Internacional). Cobran sus servicios con base a la publicación denominada TACT ( The air cargo tariff).

En dicha publicación se enlistan diferentes conceptos de tarifas a cobrar. Existen 3 tipos de tarifas, la primera se le conoce como Tarifa Básica o Mínima ( Basic Rate o Minimun Charge) es aquella de la cual no se puede cobrar un flete por debajo de esta tarifa 45kgs. Le siguen las tarifas de Carga General y las Tarifas Especiales que se aplican dependiendo del tipo de la carga o destino.

Las empresas de transportación aérea deberán transmitir vía electrónica al SAAI información sobre las mercancías que transporten y se encuentren consignadas en la guía aérea respecto a lo siguiente : dueño, operador, vuelo, consolidador, numero de guía , peso ,etc.

Tratándose de importación , la información a transmitir debe hacerse dentro de los siguientes plazos:

- En vuelos provenientes del norte la información debe transmitirse cuando despegue del último aeropuerto. Y provenientes de otro país 4 hrs después de que el avión despegue.

- En exportación 12 hrs después de maniobras de carga.

DIMENSIONES, PESO BRUTO Y PESO VOLUMETRICODurante siglos, una de las principales variables

de control de las operaciones logísticas ha sido el peso, y por muchos años, el peso bruto o real fue el único de importancia para el manejo de la carga. Con el surgimiento del transporte aéreo, y la optimización del espacio útil al interior de las aeronaves, surgió la necesidad de tener en cuenta la densidad de la carga, comparando el peso bruto o real (en inglés: Gross Weight), con el peso volumétrico o peso volumen (Volume Weight)

, referencia calculada a partir de las dimensiones máximas de la carga a ser transportada aplicando un factor volumétrico estandarizado por la IATA (International Air Transportation Association), utilizando el mayor de ambos (entre el peso bruto y el volumétrico) para la aplicación de las tarifas y cargos de transportación.

Por ejemplo, si se tuviera una caja o figura a transportar por vía aérea de dimensiones máximas: largo 100cm x ancho 120cm x alto 100cm, y de peso bruto o real 90kg, el peso volumétrico se calcularía de la multiplicación del largo, ancho y del alto máximos en centímetros dividido entre 6000 cm3/kg (factor IATA), obteniéndose un peso volumétrico de 200kg, el mayor de ambos (en este caso el volumétrico de 200kg) sería sobre el que se aplicaría la tarifa de transporte.

En el caso de transporte terrestre un factor volumétrico comúnmente utilizado es del de una tonelada por cada metro cúbico. (4000)