LOCALIZACIÓN DE PLANTA

1.1 Concepto de localización de plantaLa localización correcta de una planta es tan importante para su buen éxito como la selección de un buen proceso. Debe estudiarse cuidadosamente no sólo la mayoría de los factores tangibles como las disponibilidades de mano de obra y las fuentes de materia prima, sino también, un gran número de factores intangibles que son más difíciles de evaluar. La selección de una planta debe basarse en un estudio muy detallado en el que deben tomarse en cuenta todos los factores tanto como sea posible. A menudo un estudio así, es costoso, pero las falsas economías en este concepto pueden conducir a grandes pérdidas en el futuro. Hay abundante literatura sobre localización de plantas, que va~ ría desde las consideraciones prácticas, hasta la teoría de su localización. Los aspectos teóricos son extremadamente interesantes y, en general, provienen de la obra clásica de Weber13 publicada en 1909 en alemán y traducida al inglés en 1928. Se han publicado muchos esquemas y listas de comprobación excelentes, que ayudan en los estudios para la localización de la planta enumerando los factores que deben considerarse. Aparece al final de este capítulo una lista abreviada de la literatura que existe en esta especialidad. Estas referencias conducen inevitablemente al lector interesado, a toda la literatura sobre localización de plantas.

1.2 Factores que influyen en la localización de plantaSe da a continuación una discusión de los factores importantes que hay que considerar en el estudio de terrenos y sitios para la localización de plantas. Estos factores son: materias primas, transportes, agua industrial, eliminación de desechos, combustible y energía, mano de obra, clima y factores de la comunidad.Materias primas La elección de la fuente de las materias primas, aunque no esté en el sitio de la planta, es un factor extremadamente importante para su ubicación final. En muchos casos, el estudio de la situación de las materias primas puede preceder al análisis de los otros factores para la localización de la planta, puesto que para el trabajo de una planta piloto en un proceso se requiere cuando menos saber cuál va a ser el abastecimiento final de materia prima. El trabajo del desarrollo de un proceso y los estudios económicos indicarán las normas mínimas para la elección de materias primas. Una vez determinadas estas normas, pueden localizarse todas las posibles fuentes de materias primas y proseguir con un análisis más detallado de las mismas. Se debe determinar la potencialidad de cada fuente de materia prima a la luz de las necesidades actuales y de las estimadas para el futuro. Se debe hacer un intento para estimar la duración de la fuente de materia prima en función de las necesidades futuras. Deben localizarse y evaluarse otras fuentes en el área que pudieran sustituir a la estudiada, o servir de alternativa. Puede determinarse el costo de la materia prima entregada en el sitio de la planta, para todas aquellas fuentes que reúnan las especificaciones de calidad y cantidad que requiere el proceso. Deben usarse las tarifas exactas de los fletes al determinar estos costos. Debido a la estructura tan compleja de las tarifas de fletes que existe en los Estados Unidos, no es posible usar algún número simple en dólares por milla. Una regla clásica establece que si la materia prima pierde mucho peso durante el proceso para obtener el producto final, es más barato construir la planta cerca de la fuente de materia prima. Sin embargo,

como todas las reglas generales éstas tienen buen número de notables excepciones. Siempre debe hacerse un análisis del costo de la materia prima entregada, para cada localización de la planta que se considere. Transporte Como se dijo anteriormente, no puede aplicarse a las tarifas de fletes una regla simple en dólares por milla. Las tarifas de fletes de los ferrocarriles son en particular extremadamente complejas. Un ejemplo dado por Yaseen15 ilustra de la manera más efectiva esta complejidad. Describe a un industrial que está estudiando el sitio para una nueva planta en el Ohio central, que tiene distribuidores en los alrededores y también en el área de Los Ángeles. Un competidor importante está establecido en Cleveland, Ohio. Si se considera a Marysville como una posible ubicación, se encuentra que la tarifa de flete por cien libras a Los Ángeles será de $5.56*. La tarifa desde Cleveland es la misma. Una ubicación en Peoria, Ohio, a sólo siete millas hacia el oeste de Marysville, tendrá una tarifa de $ 4.83 por cada cien libras, dándole una ventaja sobre su competidor de Cleveland. No es posible presentar un estudio completo de tarifas de fletes en este capítulo. El ingeniero encargado de obtener la información relacionada con la localización de la planta, necesita solamente darse cuenta de que debe consultar expertos en transportes para determinar los fletes y la localización óptima con respecto al transporte: Los agentes de fletes y los expertos en el tráfico de ferrocarriles y en otros medios de transporte, tienen siempre datos al respecto. Además, el gerente de tráfico de la propia compañía puede ser una gran ayuda para obtener la información necesaria y auxiliar en su interpretación. El efecto de los medios de transporte y de las tarifas en la localización de la planta puede ser un factor de control. Industrias como la del plástico, por ejemplo, que deben mandar embarques pequeños a varios compradores en un mínimo de tiempo, encuentran que la ubicación cerca de la mayoría de los compradores es obligatoria. Las tarifas para lotes-menores-que-carro completo- (LCL) son muy altas, y, por tanto, la distancia a que va a embarcarse el material debe mantenerse en un mínimo. Fletes de ferrocarril Aunque el transporte en camiones ha aumentado en los últimos diez o quince años, puede asegurarse que pocas plantas de proceso podrían existir sin tener acceso cuando menos a un ferrocarril. Los ferrocarriles continúan transportando la mayor parte de los productos industriales. Si se quiere obtener un verdadero cuadro para comparar las ventajas relativas de las diversas localidades, es necesario intercambiar ideas con los agentes de tarifas de los ferrocarriles, concernientes a los fletes y a los métodos de manejo en las diferentes comunidades que se estudian. El estudio de la estructura de las tarifas de fletes de los ferrocarriles revelará varios principios fundamentales. Debido al costo relativamente alto del transbordo de embarques de un ferrocarril a otro, es conveniente situar las plantas a lo largo de las rutas más importantes de los ferrocarriles, de manera que los embarques sigan las líneas principales entre el punto de embarque y el destino final. Donde sea posible, conviene que haya más de un ferrocarril sirviendo a una comunidad debido a que tal servicio proporciona mayor flexibilidad. Muchas comunidades grandes que cuentan con el servicio de varios ferrocarriles, tienen compañías terminales o los llamados ferrocarriles de circunvalación, los cuales, frecuentemente, son propiedad también de los ferrocarriles de la región. Estas terminales proporcionan servicio de comunicación entre las vías de los ferrocarriles principales de la comunidad y todas las plantas. Este servicio es rápido y proporciona un transbordo más barato de línea a línea y

finalmente a la planta. Por lo tanto, las zonas que tienen el servicio de compañías terminales son convenientes. Si se prevén numerosos embarques que no llenen un vagón (LCL), la eJ9.stencia de compañías que recolectan embarques pequeños hasta completar furgones es muy ventajosa. Estas compañías ofrecen servicio de casa en casa para embarques pequeños. Recogen un cierto número de embarques pequeños de un área que tengan el mismo destino y pueden así formar un embarque que complete un vagón para entregarlo en el ferrocarril. Algunos ferrocarriles proporcionan un servicio similar en comunidades grandes. A primera vista puede parecer que una planta debe estar situada cerca de la fuente de las materias primas o cerca del mercado para sus productos. Sin embargo, si se considera solamente el transporte, la ubicación intermedia puede ser tan ventajosa como las anteriores. Los ferrocarriles ofrecen privilegios de fabricación en tránsito para ciertos productos. Este privilegio permite que el material sea enviado a la planta, procesado y después remitido a su destino final, esencial-mente por el mismo precio que se hubiera cobrado por un viaje sin escalas. Conviene verificar si existen tales privilegios para los artículos que se van a producir. Muchas otras peculiaridades sobre las tarifas han aparecido a medida que los ferrocarriles se desarrollan y la competencia se vuelve más aguda. Transporte en camión Los movimientos interestatales de camiones, como en el caso del transporte interestatal por ferrocarril, están ahora regulados por la Comisión de Comercio Interestatal. Las líneas de camiones están clasificadas como de transportes regulares o eventuales, según que la línea ofrezca un servicio regular entre dos puntos u opere sobre la base de contratos en el momento conveniente para el remitente. Las líneas de camiones han podido competir vigorosamente con los ferrocarriles en embarques pequeños y, en particular, en pequeños acarreos. Debido a la ventaja competitiva en esta fase de los fletes, las líneas de camiones se han concentrado en el desarrollo de medios eficientes para manejar lotes menores que la carga de un camión. Como en el caso de fletes por ferrocarril, se debe evitar que haya un número excesivo de transbordos. La ubicación de la planta en la ruta de un transporte principal que proporciona conexiones directas a varios puntos de embarque, elimina la necesidad de hacer transbordos y reduce los costos. Al considerar el transporte en camiones en una comunidad dada, deben consultarse las concesiones de cada una de las líneas que atraviesan el área para determinar si a la compañía de camiones se le permite dar servicio a esa comunidad en particular. Transporte por barco El transporte por barco es, y probablemente siempre será, el medio de transporte más barato, de manera especial para acarreos de grandes volúmenes a grandes distancias. Es una ventaja para una planta de proceso colindar con aguas navegables, aunque las operaciones iniciales no requieran embarques por agua. Muchas compañías han podido competir de manera efectiva en mercados distantes, aunque éstos estén abastecidos por plantas en su área. Un productor de amoniaco en California puede embarcar el amoniaco líquido en gabarra as de transporte marítimo a la zona situada en el Pacífico noroeste y competir con plantas situadas en ese territorio. Un gran productor de cáusticos en la Costa del Golfo embarca el 73% de su producto por la vía marítima en barcos tanque hacia terminales en la costa del este, desde donde se envían más adelante por ferrocarril, o camiones, a los consumidores de dicha región. Este es otro ejemplo en el que el bajo costo de los fletes por barco

permite al productor competir con los fabricantes que se encuentran en el área del mercado.

1.3 Proceso de análisis de factoresLos métodos de producción son el núcleo de la distribución física, ya que determinan el equipo y la maquinaria a usar, cuya disposición, a su vez, debe ordenarse. La mejora de métodos y la distribución en planta van estrechamente unidos.

Maquinaria

Las principales consideraciones en este sentido son el tipo de maquinaria requerida y el número de máquinas de cada clase.

a.) Tipo de maquinaria:

El escoger un proceso y la selección de maquinaria no es generalmente una parte del trabajo de distribución. Usualmente, los ingenieros del proceso seleccionan la maquinaria cuando escogen el proceso que mejor se adapta al producto. Esta selección de la maquinaria y del utillaje óptimo, puede ser el resultado de un balance económico que puede afectar por entero a la economía de la operación industrial.

Siempre que se tenga un elemento importante de equipo se debe centrar la máxima atención en el mismo, determinando cuál debe ser su capacidad, cómo encajará en las condiciones ya existentes, y cómo cambiar el que ya se tiene por el nuevo.

Los puntos a tener en cuenta en la selección del proceso, maquinaria y equipo son los siguientes:

Volumen o capacidad Calidad de la producción. Costo inicial (instalado). Costo de mantenimiento o de servicio. Costo de operación. Espacio requerido. Garantía y disponibilidad, Cantidad y clase de operarios requeridos. Riesgo para los hombres, material y otros elementos. Facilidad de reemplazamiento. Incomodidades inherentes (ruidos, olores, etc.) Restricciones legislativas. Enlace con maquinaria y equipo ya existente. Necesidad de servicios auxiliares.

b.) Determinación del número de Máquinas necesarias y de la Capacidad de cada una:

Los tiempos de operación de las diversas máquinas se obtienen de los ingenieros de venta de la maquinaria, del estudio de tiempos y de los cálculos de velocidades de corte, avances, golpes por minuto, etc.

Piezas por hora para cubrir las Tiempo de operación necesidades de producción por hora y máquina. No de Maq´s = __________________________ = ____________________ Piezas por hora y máquina Tiempo por pieza para cubrir las necesidades de producción.

Al seleccionar la maquinaria adecuada se debe asegurar el poder disponer de la cantidad de máquinas necesarias del tipo adecuado, cuando se necesiten. En el punto 4.12 de este capítulo se especificaran los detalles y bases para la determinación del número de máquinas.

Utillaje Y Equipo.

Se debe procurar obtener el mismo tipo de información que para la maquinaria en proceso.

a.) El tipo de utillaje y equipo necesarios:

El ingeniero de distribución deberá averiguar si el utillaje y equipo escogido por el ingeniero de proceso le forzarán de algún modo a realizar una distribución menos favorable, que podría evitarse. Un equipo estándar puede facilitar el trabajo de la distribución. Unas dimensiones estándar también simplifican la tarea de proyectar una distribución. El tiempo requerido para medir cada unidad de un modo individual, y para realizar modelos a escala, se reduce en gran manera. El tamaño y forma óptima de las unidades estándar variará para cada industria.

b.) Cantidad de utillaje y equipo requerido:

La selección de maquinaria, herramientas y equipo va directamente unida a la selección de operaciones y secuencias. Estas operaciones y secuencias deben estar expuestas en una lista de operaciones u hoja de ruta. Tales listas o fichas pueden ser solamente un bosquejo, o muy completas.

1.4 Metodología para el análisis de localización de planta

Las decisiones atinentes a la localización de la planta son del orden estratégico, y por lo tanto comprometen al staff gerencial de la organización, dado que éstas son cruciales al comprometer a la misma con costos por largos períodos, empleos y patrones de mercado. Las alternativas de localización deben ser revisadas bajo las condiciones de servicios básicos, mano de obra, fuentes de materias primas e insumos, demanda del mercado, acceso etc. siguiendo regularmente para su determinación óptima un proceso de selección basado en el método científico.

Las decisiones de orden estratégico deben ser abordadas por las organizaciones desde un enfoque sistémico, que parte en éste caso, por la conformación de un grupo interdisciplinar encargado del proyecto de localización.

Éste grupo interdisciplinar deberá tener las competencias para abordar el proyecto con el alcance propio de los siguientes tópicos:

Conformación de los elementos críticos de mercados: Volumen, localización geográfica, precios, competencia, calidad requerida, y el análisis, evaluación y selección de la tecnología apropiada.

Desarrollo de la logística del proyecto, estimación de capital, elementos de costos, distribución, fletes, costo de mano de obra, servicios.

Análisis y selección de localización, en función de aspectos técnicos de mercado.

Evaluación económica y justificación del proyecto. Definición de actividades, programas para la organización del proyecto y su

ejecución. Ingeniería de proceso, Ingeniería de detalle, compra de equipo, construcción e

instalación, pruebas mecánicas, arranque. Planeación de actividades acordes con la filosofía de mejoramiento continuo.

1.4.1 Evaluación cualitativa

Análisis preliminares trataría aquí de estudiar las estrategias empresariales y políticas de las diversas áreas (Operaciones, Marketing, etc.) para traducirlas en requerimientos para la localización de las instalaciones.

Dada la gran cantidad de factores que afectan a la localización, cada empresa deberá determinar cuáles son los criterios importantes en la evaluación de alternativas: necesidades de transporte, suelo, suministros, personal, infraestructuras, servicios, condiciones medioambientales, etc.

El equipo de localización deberá evaluar la importancia de cada factor, distinguiendo entre los factores dominantes o claves y los factores secundarios.

1.4.2 Evaluación económica

Este es uno de los mejores métodos para determinar localizaciones de proyectos, dependiendo de los costos de los diversos factores económicos, se realiza esta evaluación y se elige al conjunto que menores costos representen para la puesta en marcha del proyecto.

En este aspecto se recomienda los pasos siguientes:

Especificar la alternativa de localización en zonas estratégicas.

Determinar sobre la base al estudio de mercado la demanda anual en cantidades y valor para cada zona.

Especificar la capacidad de la planta en cada zona.

Determinar los costos de transporte, requerimiento de insumo, productos por cantidades, valor y kilometraje.

Conocer las distancias de cada zona con la planta, costos de transporte y capacidad de producción.

Sobre la base de los totales obtenidos en el paso “e” se tiene la mejor localización al menor costo, lo que nos es útil para seleccionar la zona.

1.4.3 Evaluación de localización por puntos

Este Método consiste en definir los principales Factores determinantes de una Localización, para asignarles Valores ponderados de peso relativo, de acuerdo con la Importancia que se les atribuye. El peso relativo, sobre la base de una suma igual a uno, depende fuertemente del criterio y experiencia del Evaluador. Al comprar dos o más Localizaciones opcionales, se procede a asignar una Calificación a cada Factor en una Localización de acuerdo a una escala predeterminada como por ejemplo de cero a diez. La suma de las calificaciones ponderadas permitirá seleccionar la Localización que acumule el mayor puntaje.

Ventajas y Desventajas

Consiste en asignar factores cuantitativos a una serie de factores que se consideran relevantes para la localización. Esto conduce a una comparación cuantitativa de diferentes sitios. El método permite ponderar factores de preferencia para el investigador al tomar la decisión. Se sugiere aplicar el siguiente procedimiento para jerarquizar los factores cualitativos.

1. Desarrollar una lista de factores relevantes.

2. Asignar un peso a cada factor para indicar su importancia relativa (los pesos deben sumar 1.00), y el peso asignado dependerá exclusivamente del criterio del investigador.

3. Asignar una escala común a cada factor (por ejemplo, de 0 a 10) y elegir cualquier mínimo.

4. Calificar a cada sitio potencial de acuerdo con la escala designada y multiplicar la calificación por el peso.

5. Sumar la puntuación de cada sitio y elegir el de máxima puntuación. La ventaja de ese método es que es sencillo y rápido, pero su principal desventaja es que tanto el peso asignado, como la calificación que se otorga a cada factor relevante, dependen exclusivamente de las preferencias del investigador y, por tanto, podrían no ser reproducibles.

Entre los factores que se pueden considerar para realizar la evaluación, se encuentran los siguientes:

1. Factores geográficos, relacionados con las condiciones naturales que rigen en las distintas zonas del país, como el clima, los niveles de contaminación y desechos, las comunicaciones, etc. 2. Factores institucionales que son los relacionados con planes y las estrategias de desarrollo y descentralización industrial.

3. Factores sociales, los relacionados con la adaptación del proyecto al ambiente y la comunidad. Se refieren al nivel general de los servicios sociales con que cuenta la comunidad.

4. Factores económicos, que se refieren a los costos de los suministros e insumos en esa localidad.

1.4.4 Modelo de transporte

Determina el mejor patrón de entregas desde diversos puntos de suministro a diversos puntos de demanda.

• Se utiliza principalmente para localizaciones industriales.

• Es un tipo de técnica de programación lineal:

– Objetivo: minimizar los costes totales de producción y de transporte.

– Restricciones:

• Capacidad de producción en la fuente (fábrica).

• Necesidad de demanda en el destino.

Ejemplo:

La industria “La Pastora C.A.” produce y comercializa azúcar para el consumo humano en el mercado nacional. Tiene cuatro plantas ubicadas en SARARE,

COCOROTE, SAN SILVESTRE y CARORA; y cuatro almacenes ubicados en CAGUA, ANACO, SABANETA Y QUIBOR.

1.4.5 El medio ambiente de las empresas industriales y servicios

La preocupación por el desarrollo sostenible obliga a las empresas a cumplir no sólo los requisitos de la legislación, sino a considerar el Medio Ambiente como un instrumento de competitividad para mantener y mejorar su posición estratégica en un mercado cada vez más exigente.

Los requisitos que establece la legislación medioambiental que aplica a las actividades, instalaciones y productos de las diferentes empresas van dirigidos a la realización de análisis y estudios, que proporcionen la información requerida a la Administración y sean la base para la introducción de medidas minimizadoras de la contaminación.

La creciente concienciación de la sociedad por los problemas medioambientales que nos rodean ha hecho que, día a día, surjan necesidades de mayor control en todos los aspectos significativos que puedan afectar a nuestro entorno: emisiones atmosféricas, vertidos incontrolados, generación de residuos peligrosos, emisiones sonoras y contaminación de los suelos.

La existencia de técnicas y equipamientos altamente rigurosos pone de manifiesto el desarrollo de este tipo de controles ante la creciente demanda de la sociedad, de manera que podamos asegurar los resultados obtenidos.

Nuestra acreditación por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), según la norma UNE-EN-ISO/EC 17020 para Inspecciones Medioambientales no hace más que avalar y garantizar los resultados de nuestras pruebas tras unas rigurosas investigaciones preliminares, desarrollo de ensayos mediante técnicas y procedimientos apropiados, y adecuada evaluación en las distintas instalaciones.

En la responsabilidad social y sostenibilidad empresarial el aspecto medioambiental es de aplicación a cualquier tipo de organización y no solo a aquellas cuya actividad tiene una clara relación con el uso de recursos naturales.

Algunas industrias, como por ejemplo la energética, tienen un impacto obvio medioambiental, pero en realidad toda organización genera impactos medioambientales.

Estos impactos pueden ser negativos, cuando su actividad produzca efectos adversos en el medio ambiente (como por ejemplo, la generación de residuos), pero también positivos (como por ejemplo, el proceso de reforestación de un bosque después de un incendio). Las empresas responsables son aquellas que integran la gestión ambiental en la gestión de la empresa con el objetivo de

eliminar, ó al menos minimizar y mitigar sus impactos negativos en el medio ambiente y potenciar los positivos.

Integrar la gestión ambiental en la empresa puede mejorar su competitividad y obtener entre otras, las siguientes ventajas:

Reducir costes para la empresa y el usuario final, al mejorar la eco-eficiencia de la organización, o lo que es lo mismo, la reducción de la cantidad de recursos necesarios para realizar el mismo producto o servicio;

Generar nuevas fuentes de ingresos, como por ejemplo, identificando residuos que puedan ser utilizados por otras empresas como materias primas y por tanto, además de suprimir los gasto de su gestión, obtener un ingreso por la venta de los mismos;

Participar en la cadena de valor de otras organizaciones (como proveedores y clientes), incluyendo las administraciones públicas, que han empezado a incluir cláusulas ambientales en sus procesos de compra y contratación;

Desarrollar productos y procesos innovadores de mayor calidad a través de incorporar la variable ambiental en el proceso de diseño, lo que los diferenciará de los de la competencia, posibilitará acceder a nuevos mercados, etc.;

Mejorar su reputación, lo que puede permitir conseguir más clientes y reducir el riesgo de perder los que tiene debido a una mala imagen de la empresa;

Una organización responsable enfoca su actividad de tal forma que potencia sus impactos medioambientales positivos y elimina o mitiga los negativos, lo cual mejorará su competencia y sostenibilidad.

BIBLIOGRAFIAS

1. MUTHER, Richard. Distribución en planta. Editorial Hispano Europea. Barcelona (España). 2. MACHUCA Domínguez, José Antonio. Dirección de operaciones. Aspectos estratégicos en

la producción y los servicios. Editorial Mc. Graw Hill. 1995. 3. PIERRE, Michael. Distribución en planta. Ediciones Deusto. Serie B. Tomo 1. 4. SHCROEDER, Roger. Administración de operaciones. Toma de decisiones en la función

de operaciones. Editorial Mc. Graw Hill.

INDICE

1. Localización de planta

1.1 Concepto de localización de planta

1.2 Factores que influyen en la localización de planta

1.3 Proceso de análisis de factores

1.4 Metodología para el análisis de localización de planta

1.4.1 Evaluación cualitativa

1.4.2 Evaluación económica

1.4.3 Evaluación de localización por puntos

1.4.4 Modelo de transporte

1.4.5 El medio ambiente de las empresas industriales y de

servicios.

UNIVERSIDAD DE LOS ANGELES

CARRERA

INGENIERIA INDUSTRIAL

ALUMNO

CARLOS MOISES BURELO PEREZ

MAESTRO

GILBERTO OLAN CAMPOS

TRABAJO

LOCALIZACION DE PLANTA

EJIDO SANTO DOMINGO, CHICHICAPA, COMALCALCO. TABASCO