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  • 2010UNA LINEA AMARILLA DE CORRUPCION?NO SABIAN LOS DEMAS CANDIDATOS, QUE LA LINEA AMARILLA LE QUITA A LA MUNICIPALIDAD POR 30 AOS EL 25% DE SUS INGRESOS?

  • PROYECTO TUNEL DE LA VIA EVITAMIENTO DE LIMA

  • POR QUE SOSPECHAMOS?EL TUNEL DE LA LINEA AMARILLA TIENE SOLO DOS KILOMETROS DE LARGO. SI LE QUITAMOS LOS CASI 70 MILLONES DE DOLARES DEL SUPUESTO COSTO DE LA PISTA (CON PRECIOS NORMALES), EL TUNEL COSTARIA 501 MILLONES DE DOLARES. ES IMPOSIBLE QUE EL KILOMETRO DE TUNEL DE ESTA NATURALEZA CUESTE EL DOBLE DEL DE GIBRALTAR A 400 METROS BAJO EL MAR Y 24 VECES EL DEL TUNEL MAS LARGO EN LAS MONTAAS DE NORUEGA.

    Hoja1

    CONCESION DE LA VIA EVITAMIENTO

    DETALLESVOLUMEN EXCAVACION M3COSTOS US

    OBRAUBICACINPROF MTLONG MTSECCION M2TOTALCOSTO US MMINDICADOR DE COSTO M3/SIN PROFINDICADOR DE COSTO M3/PROF

    TUNEL EVITAMIENTOPERU10.02,000.0100.0200,000.0521,000,000.02,605.0260.5

    TUNEL LA MANCHAFRANCIA75.050,000.0175.08,750,000.016,700,000,000.01,908.625.4

    TUNEL LAERDALNORUEGA10.024,510.0100.02,451,000.0135,000,000.055.15.5

    TUNEL GIBRALTARESPAA400.038,500.0155.05,967,500.05,000,000,000.0837.92.1

    EL TUNEL TIENE SOLO 2 KM. ESTE CALCULO CONSIDERA LOS 9 KM DE PISTA A 50 MILLONES DE DOLARES.

    Hoja2

    TUNELES EN EL MUNDO

    DETALLES TECNICOS Y ECONOMICOS

    PROYECTOUBICACINLONG MTCOSTO USDCOSTO USD/MTPROF MTSECCION M2

    TUNEL LA MANCHAFRANCIA50,000.016,700,000,000.0334,000.075.0175.0

    TUNEL EVITAMIENTOPERU2,000.0501,000,000.0250,500.010.0150.0

    TUNEL GIBRALTARESPAA38,500.05,000,000,000.0129,870.1400.0155.0

    TUNEL LAERDALNORUEGA24,510.0135,000,000.05,508.010.0150.0

    EL TUNEL TIENE SOLO 2 KM. ESTE CALCULO CONSIDERA LOS 9 KM DE PISTA A 50 MILLONES DE DOLARES.

    Hoja3

  • COSTO POR EXCESO ESTIMADO DE LA OBRALOS PARAMETROS DE COMPARACION QUE SE HAN UTILIZADO SUPERAN HASTA EN 300% LOS COSTOS DE OBRAS ACTUALES. NO EXISTE NINGUN FUNDAMENTO RAZONABLE QUE EXPLIQUE POR QUE SE ENTREGA AL CONCESIONARIO EL DERECHO A COBRAR MAS DE 2 MIL 300 MILLONES DE DOLARES POR UNA OBRA QUE NO COSTARA EN NINGUN CASO MAS DE 168.

    Hoja1

    CONCESION LINEA AMARILLA, VIA EVITAMIENTO DE LIMA

    TIPO DE ESTRUCTURAUNIDADCANTIDADCOSTO POR UDPARCIAL USDPARAMETRO DE COMPARACION

    ESTIMADO USD

    PISTA DE DOBLE VIA EN LA COSTAKM96,000,00054,000,000CUADRUPLE DE LA CARRETERA INTEROCEANICA DEL SUR Y CARRETERAS DE CHILE Y COLOMBIA

    INTERCAMBIOSUD25,000,00010,000,000DE DOS OREJAS

    VIADUCTOSUD88,000,00064,000,000TRIPLE DE VIA DUCTOS VILLA Y PUENTE PIEDRA

    TUNEL DOBLE VIA A NIVELKM220,000,00040,000,000CUADRUPLE DEL TUNEL LAERDAL EN NORUEGA

    TOTAL ESTIMADOTOTAL168,000,000

    CONTRATADO570,000,000

    PRESUNTO SOBRE PRECIO DE OBRAUSD402,000,000

    RECAUDACION ESTIMADA EN 30 AOS2,500,000,000

    UTILIDAD NETA DE CONCESIONARIO EN 30 AOS (QUE DEJARA DE PERCIBIR LA MUNICIPALIDAD)USD2,332,000,000

    Hoja2

    Hoja3

  • POR 30 AOS LA MUNICIPALIDAD PERDERA EL 25% DE SUS INGRESOS

  • EN 30 AOS LA MUNICIPALIDAD NO RECIBIRA UN SOL DEL PEAJE. 30 AOS QUE EL INGRESO DE PEAJE CRECE Y TODO SE LO LLEVARA EL CONCESIONARIO

  • LA SOBRE VALORACIONLA EXCUSA DE TODOS LOS INVOLUCRADOS EN ESTOS TEMAS DE SOBRE VALORACION, ES QUE UN PROYECTO DE INGENIERIA ES MUY COMPLEJO, TIENE MUCHOS COMPONENTES Y ARISTAS, NO HAY DOS IGUALES Y NO SE PUEDEN CALCULAR AL OJO.SIN EMBARGO, SI UN PROYECTO DE INGENIERIA SE COMPARA CON OTRO, SE PUEDEN ESTABLECER RELACIONES Y PROPORCIONES LOGICAS QUE LA MATEMATICA ELEMENTAL, PERMITE A CUALQUIER MORTAL. EN CARRETERAS, TUNELES Y PUENTES, EL COSTO POR KILOMETRO ES UN INDICADOR VALIDO MUY SIMPLE.POR EJEMPLO SI COMPARAMOS EL COSTO POR KM DE UNA CARRETERA NORMAL EN LA COSTA ES LOGICO PENSAR QUE SERA MAS BARATO QUE CONSTRUIR UNO EN LA SELVA. SI LA CARRETERA SE HACE SOBRE UN PUENTE QUE ATRAVIESA EL MAR ES MAS CARA Y MAS CARA AUN, SI PASA DEBAJO DEL LECHO DEL MAR. ES LOGICO PENSAR QUE CUALQUIER CONSTRUCCION A MAYOR PROFUNDIDAD ES MAS CARA. NO ES TAN COMPLICADO.SI LOS VALORES COMPARADOS TIENEN UNA DIFERENCIA DENTRO DEL RANGO DE 20% A 50%, ES DIFICIL ASEVERAR QUE EXISTAN ANORMALIDADES. SI ESTOS MARGENES SUPERAN EL 100%, SIGNIFICA QUE HAY ALGO QUE INVESTIGAR.EL COSTO DE CADA UNA DE LAS OBRAS QUE SE MUESTRAN, QUE SON OBRAS CONTRATADAS EN EL PER, HAN SIDO COMPARADOS CON LAS OBRAS SIMILARES MAS CARAS DEL MUNDO. LAS CONTRATADAS EN PER, RESULTAN COMPARATIVAMENTE MAS CARAS.LAS OBRAS SE CONSTRUYEN EN LA COSTA DEL DEPARTAMENTO DE LIMA A NIVEL DEL MAR, CAPITAL DE LA REPBLICA DEL PER, MIENTRAS QUE LAS UTILIZADAS EN LA COMPARACIN SE CONSTRUYERON SOBRE EL MAR, BAJO EL MAR Y LA SELVA. LA COMPLEJIDAD TCNICA DE LAS OBRAS UTILIZADAS COMO COMPARACIN, ES NOTABLEMENTE SUPERIOR A LAS OBRAS MATERIA DE INVESTIGACIN.QUIEN VA A TENER QUE PAGAR EL SOBRE PRECIO DE ESTAS OBRAS? TU, TUS HIJOS Y TUS NIETOS

  • SIMULACION DE CONCESIONEL NEGOCIO ESTA EN EL PEAJECUANDO SE CONCESIONA UN SERVICIO PUBLICO, NORMALMENTE EL CONCESIONARIO REALIZA UNA INVERSION PRIVADA PARA MODERNIZAR EL SERVICIO Y PACTA CON EL ESTADO, UN PLAZO DE AOS PARA RECUPERAR SU INVERSION Y OBTENER UNA UTILIZADAD RAZONABLE. ESO NO OCURRE EN EL PERU.CRONOLOGICAMENTE EN LAS PRIMERAS CONCESIONES QUE SE DIERON EN EL PERU, LOS CONCESIONARIOS NO PUSIERON NINGUN CAPITAL PRIVADO. TODO LO CONSTRUYERON DESPUES DE AOS DE REACUDAR CON LA INFRAESTRUCTURA QUE RECIBIERON, AL FIRMAR EL CONTRATO DE CONCESION.EN OTROS CASOS LA COSA HA SIDO TODAVIA MAS GRAVE. EL ESTADO HA GARANTIZADO A LOS CONCESIONARIOS Y LOS CONCESIONARIOS HAN CONSEGUIDO LA PLATA PARA EJECUTAR LAS OBRAS, CON LAS GARANTIAS DEL ESTADO. INCLUSO EL ESTADO HA OBTENIDO CREDITOS DE LA CAF Y EL BID, A FAVOR DE ELLOS. LO PEOR DE TODO, ES QUE EXISTEN SERIOS REPAROS A LOS VERDADEROS COSTOS DE LAS OBRAS. APARENTEMENTE, SE HABRIAN PACTADO NOTORIOS SOBRE PRECIOS CON EL PROPOSITO DE JUSTIFICAR LA APROPIACION DURANTE EL PERIODO DE CONCESION, DEL DINERO DEL PEAJE.LAS CONCESIONES LAS LLEVA A CABO PROINVERSION, CUYOS TECNICOS PRODUCEN LA DOCUMENTACION NECESARIA JUSTIFICAR ESTA IRREGULAR ENTREGA DE SERVICIOS PUBLICOS SIMULANDO CONCESIONES.NORMALMENTE EN LA COSTA EL PEAJE EN 5 AOS ESTA CUBRIENDO EL COSTO (CON REPAROS DE NOTORIO SOBRE PRECIO) DE LAS OBRAS A REALIZAR. ES DECIR, EL CONCESIONARIO RECIBE DE PREMIO POR HABER CONSTRUIDO LA OBRA CON PLATA DEL PROPIO PEAJE, UN MINIMO DE 25 AOS DE COBRO DEL PEAJE.QUIEN PAGARA ESTE PEAJE DURANTE 30 AOS? TU, TUS HIJOS Y TUS NIETOS

  • LA TRAMASIMULACION DE CONCESION. PROPOSITO: APODERARSE DEL PEAJE POR 30 AOSCONCESION LINEA AMARILLA, VIA EVITAMIENTO DE LIMA

    EN CAMPO ABIERTO, SE IMPONE EN LA COSTA DE LIMA UNA SOLUCION DE TUNEL, SIN SUSTENTO NI JUSTIFICACION, TECNICA NI ECONOMICA. AL COMPARAR EL COSTO DEL KILOMETRO LINEAL DE ESTE TUNEL A NIVEL PERUANO, RESULTA 52 VECES MAS CARO QUE EL TUNEL LAERDAL (QUE ATRAVIESA 24K DE MONTAAS EN NORUEGA SEGUNDO INGRESO PERCAPITA MUNDIAL) Y CASI DOS VECES MAS CARO QUE EL TUNEL QUE SE CONSTRUIRA EN GIBRALTAR (UNA PARTE ENTRE 400 Y 600 METROS BAJO EL MAR ENTRE ESPAA INGRESO PERCAPITA 25 EN EL MUNDO Y AFRICA), CUYA DIFICULTAD TECNOLOGICA ES NOTORIAMENTE MAYOR. EL DE EVITAMIENTO, ES APENAS MAS BARATO QUE EL KM DEL TUNEL DE LA MANCHA COMO SI AMBOS ESTUVIERAN AL MISMO NIVEL, SIN CONSIDERAR QUE EL EUROPEO SE CONSTRUYO 75 METROS BAJO EL LECHO MARINO, ENTRE FRANCIA E INGLATERRA, ENTRE LAS 20 ECONOMIAS MAS PODEROSAS DEL MUNDO. INAUDITO.LA RECAUDACION TOTAL DEL PEAJE PRODUCIDO POR UNA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE Y ENTREGADA EN ESTA CONCESION (QUE REPRESENTA EL 25% DE LOS INGRESOS TOTALES DEL MUNICIPIO) SEGN DECLARACIONES DE MARCO TULIO GUTIERREZ A EL COMERCIO, A CONDICIONES ACTUALES SERIA DE 2 MIL 500 MILLONES DE DOLARES EN 30 AOS. ENTONCES, EL ESTADO DEJARIA DE RECIBIR 2 MIL 350 MILLONES DE DOLARES QUE IRIAN A PARAR A MANOS DE PARTICULARES.(EN LA ECONOMIA QUE OCUPA EL PUESTO 78 DE INGRESO PERCAPITA MUNDIAL)EL CONCESIONARIO OAS DE BRASIL, AUTOR DE LA PROPUESTA APARECE EN UNA PUBLICACION DEL DIARIO LA REPUBLICA COMO IMPLICADO EN UN ESCANDALO DE LOBBYS EN BRASIL.

  • TUNEL DE LA MANCHACON 50 KILMETROS DE LONGITUD DESDE KENT HASTA NORMANDA Y UNOS 39 KILMETROS A 40 METROS BAJO EL LECHO DEL MAR, EL TNEL DEL CANAL DE LA MANCHA ES LA VA SUBTERRNEA MARINA MS LARGA DEL MUNDO. ESTE TNEL FUE EN SU DA EL PROYECTO DE INGENIERA MS COSTOSO Y AMBICIOSO: 16.700 MILLONES DE DLARES SUFICIENTES PARA PAGAR 700 PUENTES GOLDEN GATE. TRANSMANCHE LINK, LA FIRMA DE INGENIERA DETRS DE ESTE PROYECTO, US TECNOLOGA DE PERFILAMIENTO SSMICO DESARROLLADA PARA LA EXPLORACIN PETROLERA EN OCANO PROFUNDO, PARA CONFIRMAR QUE HABA EXACTAMENTE BAJO EL LECHO DE MAR. ESTO AYUD A GUIAR LAS EXCAVACIONES LEJOS DE LA ARCILLA BLANDA DEBAJO EL CANAL, DANDO AL TNEL SLIDOS CIMIENTOS EN LECHO ROCOSO. LLEV TRES AOS QUE LAS MQUINAS PERFORADORAS DEL TAMAO DE UN MAMUT QUE COMENZARON SIMULTNEAMENTE A RECHINAR EN AMBAS COSTAS- SE ENCONTRARAN EN EL MEDIO DEL CANAL. EL TNEL CONSISTE EN LA ACTUALIDAD DE TRES PASAJES INDIVIDUALES: TNELES DE 7,6 MTS. DE DIMETRO TRANSPORTAN LOS TRENES, Y UN TNEL CENTRAL DE 5 MTS. DE DIMETRO SE UTILIZA PARA SERVICIOS Y ACCESOS DE EMERGENCIA. EN LOS PRIMEROS SEIS AOS DE OPERACIN 112 MILLONES DE PASAJEROS UTILIZARON EL SERVICIO.

  • PROYECTO DEL TUNEL DE GIBRALTAR

    LA CONSTRUCCIN SE TRATARA DE DOS TUBOS FERROVIARIOS DE 8M DE DIMETRO, SEPARADOS POR 30 O MAS METROS Y UNA GALERA DE SERVICIOS ENTRE AMBOS. LA GRAN PRESIN DEL AGUA SOBRE LOS TNELES, IMPLICARA UN DESAFO EN EL CASO DE LA ASPIRACIN. ESOS TNELES SERN DE VA NICA Y SE COMUNICARAN CON LA GALERA DE SERVICIOS EN FORMA TRANSVERSAL CADA 350M.EL COSTO DE LA OBRA ESTA ESTIMADO ENTRE 4 Y 5 MIL MILLONES DE EUROS, Y LA DISTANCIA A CUBRIR, SER D