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14 décembre 2004

LA BATAILLE DES INDICATEURS

LL ’’expexpéérience de Montrrience de Montrééal Internationalal International

L’IMPACT DES INFRASTRUCTURES PHYSIQUES SUR L’ATTRACTION DES INVESTISSEMENTS ÉTRANGERS

Présentation lors de la Table ronde sur l’avenir du transport en commun

dans la région de Montréal

14 avril 2005

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LA PERSPECTIVE DE MONTRÉAL INTERNATIONAL

Mandatée pour promouvoir le Montréal métropolitain comme site d’attraction d’investissements étrangers

a contribué à des dossiers d’investissement étranger d’une valeur de 4,4 milliards de dollars pour la période 2000-2004

analyse les facteurs d’attraction du Montréal métropolitain

reçoit constamment les opinions des investisseurs quant aux forces et faiblesses de localisation du Montréal métropolitain

est convaincue que le renforcement du dispositif de transport en commun, et notamment l’intégration de l’aéroport Montréal-Trudeau au cœur de ce dispositif, favorisera la capacité d’attraction de la région

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1. LES INFRASTRUCTURES PHYSIQUESEN TANT QUE FACTEUR DE LOCALISATION 

Les infrastructures physiques influencent la localisation de l’investissement étranger

Infrastructures physiques(transport en commun, aéroport, routes)

Facteurs de coûts Facteurs de main-d’œuvre Etc.

Le Canada et Montréal accusent toutefois un retard« 80% des investisseurs étrangers considèrent que le piètre état des infrastructures du

Canada affecte négativement sa position concurrentielle » Conference Board of Canada, 2004

« Les infrastructures à Montréal montrent des signes de vieillissement »L’OCDE, 2003

Les contacts que nous avons avec les investisseurs révèlent que le mauvais état des infrastructures peut freiner des décisions d’investissement

Facteurs évalués par les sociétés multinationales lors de leur sélection de sites

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Un impact positif sur la productivité…

… qui à son tour agit sur la localisation de l’IDE

Des investissements accrus dans les infrastructures urbaines permettent de rétrécir les écarts de productivité du Canada et d’améliorer son niveau d’attractivité.

1. LES INFRASTRUCTURES PHYSIQUESEN TANT QUE FACTEUR DE LOCALISATION

(suite) 

Chaque dollar investi en infrastructures publiques a pour effet de réduire les coûts de production de 0,17 $

Statistique Canada (2003)

La plus faible productivité du Canada par rapport aux États-Unis joue en sa défaveur quant à sa capacité à attirer l’investissement

L’appréciation de la valeur du dollar canadien exacerbe le problème

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2. LE TRANSPORT EN COMMUN ET L’ATTRACTION DES TRAVAILLEURS DU

SAVOIRTransport en commun : affecte de façon positive la qualité de vie des centres urbains

Facteurs de qualité de vie : à la base du choix de localisation des particuliers

Les récentes théories, notamment celle de Richard Florida, estiment que les entreprises du savoir se localisent là où la main-d’œuvre qualifiée se retrouve

La qualité de la vie renforce la capacité des centres urbains à attirer les travailleurs du savoir et, par ricochet, les investisseurs étrangers

Transport en commun

Qualité de la vie

Attraction de la main-d’œuvre

Attraction desentreprises

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Le transport en commun améliore la qualité de vie :

En favorisant la mobilité personnelle

En améliorant la santé publique

En augmentant le rayonnement des centres-villes

En réduisant les encombrements routiers

En améliorant la qualité de l’environnement

En embellissant le paysage urbain

En augmentant la sécurité en milieu urbain

Le capital humain étant plus que jamais une source d’avantages concurrentiels, les entreprises se doivent d’offrir à leurs employés et à leur famille un environnement de qualité.

2. LE TRANSPORT EN COMMUN ET L’ATTRACTION DES TRAVAILLEURS DU

SAVOIR (suite)

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3. L’INVESTISSEMENT DANS LETRANSPORT EN COMMUN REHAUSSE

L’ATTRACTIVITÉ

Comment peut-on améliorer l’attractivité des centres urbains?

Améliorer le transport en communAméliorer le transport en commun 36% 36%

Améliorer le trafic routierAméliorer le trafic routier 32% 32%

Améliorer les liens de transport avec d’autres centres urbains 32%Améliorer les liens de transport avec d’autres centres urbains 32%Réduction des taxes municipales 13%Améliorer les activités récréatives 8% Réduction de la bureaucratie 6% Réduction de la pollution 6% Améliorer les télécommunications 5% Meilleure offre d’employés qualifiés 4% Améliorer le stationnement 4% Améliorer la propreté des rues 2%

Source : European Cities Monitor 2004; enquête menée auprès de 500 entreprises

L’accessibilité des ressources humaines, des clients et des fournisseurs préoccupe les entreprises…

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Les aéroports attirent l’investissement étranger

4. INTÉGRER L’AÉROPORT AU CŒUR DU DISPOSITIF DE TRANSPORT EN

COMMUN

Les principaux facteurs qui accentuent l’importance des aéroports

Besoin de connectivité et d’accessibilité

Internationalisation des entreprises

Juste à temps et flexibilité de la production

Mobilité croissante de la main-d’œuvre qualifiée

Enquête 2004 d’Area Development (USA) :

53,8 % des entreprises jugent que le facteur « accessibilité à un aéroport majeur » a un impact important ou très important sur leur décision de localisation

Enquête 2004 d’European Cities Monitor :

Une entreprise sur deux à la recherche d’un site considère le facteur « liaisons de transport avec d’autres villes et l’international » comme absolument essentiel

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Un des moteurs de la croissance régionale Responsable du succès économique de sa zone

périphérique : Las ColinasLas Colinas Une stratégie de développement équilibrée Qualité de vie, environnement et esthétisme urbain … et centrée sur l’aéroport et le transport en

commun

L’exemple de l’aéroport Dallas-Fort Worth (DFW)L’exemple de l’aéroport Dallas-Fort Worth (DFW)

4. INTÉGRER L’AÉROPORT AU CŒUR DU DISPOSITIF DE TRANSPORT EN COMMUN (suite)

Las Colinas : connectée à l’aéroport

Las Colinas : un système de transport apprécié des entreprises

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Important pôle d’activité autour de l’aéroport

Plus qu’un aéroport, c’est une cité-aéroport, un Aérotropolis

L’objectif : renforcer le positionnement de la région dans l’économie du savoir par l’attraction d’entreprises internationales

Espaces spécifiques pour promouvoir l’investissement étranger

Plusieurs grandes entreprises : Reebok, Sony, Honda, Intel, Unisys, Siemens, etc.

L’aéroport Schiphol est le noyau d’un réseau fluide d’autobus et de trains légers adapté aux besoins des entreprises.

L’exemple de l’aéroport d’Amsterdam SchipholL’exemple de l’aéroport d’Amsterdam Schiphol

4. INTÉGRER L’AÉROPORT AU CŒUR DU DISPOSITIF DE TRANSPORT EN

COMMUN (suite)

Le pôle de l’aéroport d’Amsterdam Schiphol

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Les leçons de DFW/Las Colinas et Schiphol

Les aéroports peuvent réellement agir en tant que pôles régionaux de croissance et d’attractivité

L’intégration de l’aéroport au dispositif de transport en commun est un des éléments déterminants du succès de ces « cités-aéroport »

4. INTÉGRER L’AÉROPORT AU CŒUR DU DISPOSITIF DE TRANSPORT EN

COMMUN (suite)

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L’aéroport Montréal-TrudeauL’aéroport Montréal-Trudeau

Conclusions de la Recherche sur les perspectives de développement de l’aéroport de Dorval comme plaque tournante internationale (2002) :

Potentiel de connectivité sous-exploité

Une région qui se distingue en aérospatiale doit avoir une plus grande desserte aérienne

L’aéroport doit être doté d’un accès ferroviaire direct

Le Montréal métropolitain et le Québec ont besoin d’un aéroport international parfaitement intégré au dispositif de transport en commun, à l’exemple de Paris et Zurich

4. INTÉGRER L’AÉROPORT AU CŒUR DU DISPOSITIF DE TRANSPORT EN

COMMUN (suite)

Il en va de notre attractivité internationale

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Montréal International se préoccupe de la qualité des infrastructures urbaines et du dispositif de transport en commun du Montréal métropolitain

Un impact direct sur l’attraction des investissements étrangers

Montréal International appuie les conclusions qui ressortent des analyses sur les transports urbains au Canada

Les besoins en infrastructures de transport sont énormes à Montréal et dans les autres centres urbains du Canada

Les gouvernements doivent collaborer plus efficacement à l’amélioration des transports et de la mobilité en milieu urbain

Les gouvernements doivent reconnaître que les besoins en transport en commun sont importants et méritent de recevoir une part conséquente des nouveaux investissements

CONCLUSION : LE TRANSPORT EN COMMUN, UN ATOUT INDISPENSABLE