• İsim :Levent Ali Yılmaz

• No:20060255

• Bölüm:Böte

• Ders:Ceit 418

İçindekiler

• Bir araç neçin üretilmiştir

• Otomobil nedir

• Otomobilin tarihsel gelişimi

• Günümüzdeki Elektrikli Araçlar

• Elektrikli araçlarda özellik

• Konu: OTOMOBİL’İN TARİHİ GELİŞİMİ

BİR ARAÇ NİÇİN ÜRETİLMİŞTİR

Yaşadığımız dünyadaki en önemli teknoloji ürünlerinden biri otomobillerdir şüphesiz. İcat edildikleri zamandan bu yana teknolojinin gelişmesiyle birlikte hep daha yeni, daha farklı şekillerle çıkmıştır karşımıza. Amaç hep en iyisini üretmek oldu belki de, hep bu amaçla çalışıldı, ama her yeni otomobilin ardından daha iyisi geldi. Bir noktadan sonra ise otomobil çeşitleri, modelleri, özellikleri ve aksesuarları takip edilmez bir şekilde çeşitlendi.

Görünüşündeki ihtişam, kullanımındaki konfor ve sahip olmanın verdiği güç duygusuyla, kısa zamanda ihtiyaçtan öte insanların hayallerini süsleyen bir unsur haline geldi.

OTOMOBİL NEDİR ?

Otomobil, Auto ve Mobile kelimelerinden oluşmaktadır. Auto Yunancada ‘kendiliğinden’ anlamına , mobile ise Latincede hareketli anlamına gelmektedir. Otomobil kavramının ilk ortaya çıktığı zamanı göz önüne alırsak at kullanılmadan, itmeden veya çekmeden kendiliğinden hareket edebilen öz itmeli taşıt anlamına gelmektedir.

OTOMOBİLİN TARİHSEL GELİŞİMİ

1680 - Çalışabilen ancak kullanışlı olmayan ilk içten yanmalı motor 1680 yılında Hollandalı Christiaan Huygens ’in yaptığı barutun yanması ile çalışan pistonlu makine oldu. Kapalı bir silindir içinde patlayan barut kayabilen bir pistona etki ederek piston’un hareket etmesini sağlamaktaydı.

1698— İngiliz Thomas JAVERY ilk buharlı makinayı yaptı.

1769— İngiliz James Watt uzun süreli çalışan buharlı makinayı yaptı .

1769 - Kendi kendine hareket hareket eden ilk araç İsveçli mühendis ve topçu yüzbaşı FardierNicolas Joseph Cugnot ( 1725-1804 ) tarafından yapılmıştır. Fransız ordusu için 1765 yılında başladığı çalışmalarını 1769 yılında tamamlayarak buhar türbinini geliştirmiş ve 3 tekerlekli bir arabanın önüne kazanı ile birlikte bir buhar makinesi monte ederek ilk motorlu taşıt olarak kabul edilen ateşli askeri traktörü Fardier’i üretmiştir.

Bu makine iki silindirden oluşuyordu .Direksiyon tertibatıda aynı tekerleği kumanda ediyordu.Saatte 4-5 km hızla 15 dak. hareket edebiliyordu. İlk buharlı yol aracı Fardier at arabaları ve kağnıların arasında kendini gösterirken denemeler sırasında duvara çarparak, motorlu araçlar tarihindeki ilk trafik kazasına da imzasını atmıştı. Cugnot’un yaptığı otomobil halen Paris sanayi müzesinde saklanmaktadır.

• 1785— Richard Threvithick dişli transmisyon kullanarak arabasını 150 km yol yaptırmıştır.

1787— Oliver Evans Amerikada yolcu taşıyan araç yapmıştır.

1794 - İngiliz mühendis Mr. Robert Street , terementin ve hava karışımını bir alevle ateşleyerek çalışabilecek bir motor projesi yaptı. Motor tersine çevrilmiş bir silindir ve hareketli bir pistondan meydana gelmişti.Silindirin alt tarafı veya silindir kafası bir ocakla ısıtılırken üst kısımları suyla soğutulmaktaydı. Bu ilk makinede birkaç damla terebantin esansı yakacak olarak kullanılmakta ve yanmayı temin edecek havayı silindire çekebilmek için piston bir levye vasıtasıyla hareket ettirilerek yukarı kaldırılmaktaydı.

1796 - Murdock katı yakıtlardan hava gazı elde etmeyi başarmıştır. Hava gazı özellikle maden kömüründen özel yöntemlerle elde edilir içten yanmalı motorlarda yakıt olarak kullanılan hava gazı bu motorların

gelişmesinde önemli rol oynamıştır.

•1801—İngiltere’de Richard Threvithick yolcu taşıyan araç yapmıştır.

1824— Sonradan içten yanmalı makinelerin, özellikle diesel motorlarının temel ilkeleri, genç bir Fransız mühendisi Sadi Carnot tarafından ortaya atıldı:

a -- Yakıtın sıkıştırılmış hava içinde kendiliğinden yanışı . 15/1 oranında sıkıştırılan havanın 300 ºCye kadar ısındığı ve bu durumdaki havanın kuru odun parçalarını yaktığı.

b -- Yanmadan önce havanın sıkıştırılması .Carnot, yanmanın atmosferik basınç yerine yüksek basınçta olmasını ve yakıtın sıkıştırma sonunda ilave edilmesini düşündü ve böylece kolaylıkla enjektörü keşfetmiş oldu.

c -- Makine silindirlerinin soğutulması . Carnot, devamlı bir işletme için silindir duvarlarının soğutulmasının gerekli olduğunu buldu.Profesör R. Diesel buna inanmadı, fakat çetin çalışmalar neticesinde bu konuda Carnot ile aynı fikre sahip oldu.

d --Egzost gazlarının ısısından yararlanma. Yüz seneden daha fazla bir zaman geçtikten sonra, Carnot un bu buluşundan egzost gazlarını bir kazanın boruları arasından geçirmek suretiyle yararlanma yoluna gidilmiştir. Halen gemilerde ve endüstride bu ilkeden yararlanılarak egzost gazlarının artık ısısından faydalanılmaktadır.

1830 - 15 – 20 km hızla giden buharla çalışan 14 yolcu taşıyabilen yolcu otobüsleri imal edildi.

1860 - İlk petrol kuyularının kazıldığı yıllarda hava gazı ile çalışan ticari bakımdan elverişli ilk motor Belçikalı mühendis Jean Joseph Etienne Lenoir ( 1822-1901 ) tarafından yapılmıştır.

1862 - Fransız mühendisi Alphonse Eugene Beau de Rochas (1818-1893 ) 4 zamanlı çevrimin esaslarını ortaya koydu. Böylece 1. zamanda emilen yakıt hava karışımının ateşlenmesinden önce sıkıştırılması gerektiği prensibide Rochas tarafından bulunmuş oldu.

a) mümkün olan en büyük silindir hacmi ile en az soğutma yüzeyi

b)genişlemenin mümkün olan çabuklukta yapılması

c) genişleme başlangıcında mümkün olan azami basınç

1867 - Alman mühendis Nicholaus August Otto ve Eugen Langen ( 1833-1895 ), Rochas’ın bulduğu prensipleri pratiğe çevirerek dört zamanlı çevrime sahip motoru yapmışlardır.

1875—Viyanalı Siegfried Marcus ( 1831-1898 ) geliştirdiği motorla viyana sokaklarında 12 km hızla gezerken halkın panik yaşamasına sebep olmuş birkaç kaza yapmıştır. 17 suçtan mahkemeye verilen Marcus keşif yapmayı bıraktı.

1876 - Nikolaus August Otto ( 1832- 1891 ), uzun yıllardan beri sürdürülen "Güç Kaynağı" arayışına son vererek ilk dört zamanlı gaz motorunu üretti.Otto’nun yaptığı 4 Zamanlı motorda ateşleme alevle yapıldığı için motor devri ancak dakikada 150-200 devire çıkabiliyordu. Kontrollü bir ateşlemesi olmayan bu motor geniş bir uygulama alanı bulamadı.

1878—İngiliz mühendisi Dugal Clerk iki zaman esasına göre çalışan ilk motoru bulmuştur.Bu motorda dört zamanlı motordaki emme ve egzoz supapları yerine, silindirin yan tarafında bulunan emme ve egzoz pencereleri bulunmaktadır.

1880 - Amerika’da George Brayton benzin yakıtlı motor yaptı.

1886 - Alman Karl BENZ 14,5 Km hız yapabilen satış amaçlı ilk arabayı üretti.

Karl Benz 3 tekerlekli otomobili yaparak fabrika etrafında deneme turları atmıştır. Bu esnada karısı ve işçileri heyacan içinde bağıra çağıra peşinden koştukları bilinir. Ancak araç dört turdan sonra bozulmuştur.

1890 - Herbert Akroyd Stuart Bir kaza sonucunda kızgın bir yere değen gaz yağının hava ile karışarak yandığını gördü. Bu olaydan etkilenerek yaptığı deneylerle motorunu geliştirdi ve patentini aldı.

1890—Bir Alman mühendis olan Capıtaine , Akroyd’un motoruna benzeyen bir motorun patentini aldı. Bu motorlar yarım dizel ( kızgın kafalı ) motorların esasını oluşturdu.

1897 - Yılında yapılan üçüncü makine RUDOLF Diesel intam bir başarısı ile sonuçlandı. Bu üçüncü makine dört stroklu, sıkıştırma sonu basıncı 30 - 40 Kg /cm2 olan, su ile soğutmalı ve yakıtı yüksek basınçlı hava ( 70 atmosfer ) ile püskürtülen bir makineydi Teoride %75.6 fazla verim alıyordu. Elbette bu teori sağlanamadı. Bu motordaki teknik verim % 24 ‘ e kadar yükselmişti.

Bu güne kadar bu motorlar üzerinde bir çok değişiklik yapılmasına karşın Rudolf Dizel’in koyduğu esaslar değişmediğinden bu motorlara dizel motorları adı verilmiştir.Bu üçüncü denemeydi çünkü ilkinde almanya da yakıt bulunmadığın dan makinasını kömür tozu yakacak şekilde yaptı fakat başarılı olamadı, bir diğer denemesinde iseSilindirlerin soğutulmaması ve havanın 100 Kg / cm2 ye kadar sıkıştırılmak istenmesi Diesel in bu ilk makinesinin başarısızlığına sebep oldu.

1893 - Amerikanın ilk başarılı otomobili “duryea” , J.Franck ve Charles Edgar Duryea Tarafından yapılmıştır. Bir rivayete göre ilk karbüratörü Charles Duryea’nın karısının lavanta püskürtme şişesinden ilham alarak yaptığı söylenir. Halbuki Mayback karbüratörü bu tarihten çok daha önce bulmuştu.

22 Temmuz 1894'te ilk yarış düzenlenmiş ve Paris-Roven arasında 50 km'lik bir mesafeyi kapsayan bu yarışta 19 otomobil mücadele etmişti.

1898— Fransa Otomobil Kulübü (AFC) Paris'teki Les Tuiliers'in güneşli bahçelerinde ilk otomobil fuarını organize etmiştir. Fuara 269 firma katılmıştır. İlgi çok büyük olmuş 140 bin meraklı ziyaret etmiştir.

1902—İstenildiğinde benzinli istenildiğinde elektrik motoruyla ilerleyebilen“Mixte-Wagen” adını verdiği ilk aracı 27 yaşındayken Ferdinand Porsche yapmıştır.

1903—Fransız Gustave LİEBAU ilk emniyet kemerini tasarladı ve patentini aldı

1905—İsveçli mühendis Alfred Büchi egzoz gazlarından yararlanarak çalışan bir türbin vasıtasıyla dört silindirli bir motora aşırı hava yüklemeyi başardı.

1905—İlk tampon takılan araç İngilterenin Kilburn kentindeki Simms Manufacturing Co. tesislerinde üretilen 20 HP gücündeki Simms-Welback marka araçtır 1908—ABD li Henry Ford T modeli adındaki ilk seri üretim otomobili yaptı. İlk üretim bandı fikrinin de babası olan Ford 1913 de günde 1000 araba üretebiliyordu

1912—İki zamanlı ve 12000 BG’de ilk yüksek güçlü dizel motoru yapılıyor

1918—İngiltere’de “ Royal aırcraft establıshment “ fabrikaları mekanik püskürtmeli dizel yakıt sistemini geliştirdi. Böylece yüksek devirli dizel motorları oluşturularak hafif taşıtlarda kullanılmasına zemin hazırlandı

1919—Avrupanın ilk seri üretim otomobili Type A Citroen tarafından piyasaya verildi. Citroen aynı yıl dünyada ilk organize satış sonrası hizmetleri yapılandırdı

1920—Voisin firması hidrolik olarak çalışan ABS'nin atası üzerine çalışmalar yaptı." Frenlemenin tekerlekleri kitlemesini önleyici

donanımı " tanımıylada Almanyada 671925 nosuyla ilk patentini aldı

1923—Dünya'da otomobil yarışları düzenlenmeye başlan dığı dönemde Osmanlı Devleti "Sanayi devrimini" kaçırdığı için, Anadolu'da sadece "at arabası" yapılabiliyordu. Bu nedenle

ülkemizde otomobil sporunun başlangıcı Batı Avrupa'dan çok sonra oldu. Türkiye'de otomobilcilik, 1923 yılında o günkü ismi

Türk Seyyahin Cemiyeti olan Türkiye Turing ve Otomobil Kurumu (TTOK)'nun kurulmasıyla resmi kimliğine kavuşmuştur.

TTOK'nın kurulmasından 4 yıl sonra ülkemizdeki ilk otomobil yarışı TOŞD tarafından, İstanbul Veliefendi çayırında yapılmış

ve 30 otomobilin katıldığı bu yarışı Suphi Bey kazanmıştır.

1924—Citroen dünyanın ilk çelik karasörlü otomobili B10’üretti

1924—MAN 'ın ürettiği bir kamyon direk enjeksiyonlu dizel bir motoru kullanan ilk vasıta oluyordu

1934—Citroen seri olarak önden çekişli araç üretmeye başladı 1938—Citroen Hidropnömatik süspansiyon sistemini icat etti

1938—İsviçreli kamyon üreticisi Saurer ilk turbo motorlu kamyonu üretti

1938— Klima'yı standart olarak kullanıma sunan ilk marka Studebaker Commander'dir

1938—GM tasarımcısı Harley Earl ilk elektrikli cam sistemini Buick y'ye monte etti.

FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 1950 de ortaya çıktı ve FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası olarak kabul edilen ilk Formula 1 yarışı 13 Mayıs 1950 de Silverstone'da yapılan İngiltere Grand Prix'idir.

1954 – Döner Pistonlu Motor ( Rotary-Wankel motoru )54 senesinde Felix Wankel tarafından geliştirilmiş bir motor türüdür. Bu motorda silindir geometrik elips biçimi şeklindedir. Bu motorun çalışma prensibi kısaca, yakıt odasına sahip blok içinde üçgen şeklinde bir döner pistonun dönerek, silindir içinde değişik yakıt hacimleri ve sıkıştırma

oranları meydana getirmesidir.

1957—İlk hız sabitleyicisi ( cruis control ) Imperial marka araçta kullanıldı.

1958—İsveç'teki Volvo Fabrikasında mühendis olan Nils Bohlin Üç noktalı emniyet kemeri olarak bilinen sistemin patentini aldı. 1962—İlk seri üretim turbo motorlu otomobil Chevrolet Corvair Monza tanıtıldı. Daha sonra bu modeli Oldsmobile F85 Jetfire takip etti

1963- Wankel motoru ilk kez NSU Spider marka araçta kullanıldı

1967—İngiliz otomobil firması Jensen İlk ABS'yi otomobillerine uyguladı

1973—Avrupa’da seri olarak turbo motorla üretilen ilk otomobil BMW 2002 oldu.

1978—Modern ilk ABS sistemi BMW 7 serisi ve Mercedes S serisinde uygulandı 1984—Turbo üreticisi Garrett intercooler adını verdiği bir turbo soğutucusu geliştirdi. Bu sayede türbine giren hava soğutularak turbonun performansı artırıldı

1986—Çift turbo takılan ilk araç Porsche 959 oldu

1987—Bosch ilk üretici olarak ABS sisteminin daha gelişmişi olan ASR sistemini piyasaya sürmüştür

1993—Fiat Croma TdiD değişken geometrili turboyla donatılan ilk otomobil oldu. Sistem düşük motor devirlerinde turbonun verimini önemli oranda artırıyordu.

1995—Bosch 1995 yılında FDR sistemini aktif sürüş emniyetini sağlamak üzere üretime almıştır. Özellikle virajlarda ve ani yol değişikliklerinde FDR sistemi, yıldırım hızı ile motor, şanzıman ve frene müdahale ederek aracın savrulmasını önler.

2004—Çift turbo takılan ilk seri üretim dizel motorlu otomobil BMW 535d oldu

2005—Mercedes üç turbolu v6 dizel motorla donatılmış konsepti Vision SLK 320 Cdi’yi Cenevre otomobil fuarında tanıttı.

2006-2007.......2012 model araçlarda gün geçdik sürece yenilikler-özellikler git gide arttı günümüzdeki araçlarda hep ileri teknoloji ürünler kullanılmaktadır.

Günümüzdeki Elektrikli Araçlar• ELEKTRİKLİ ARAÇLAR • 2020 yılında, binek araç üretiminin yüzde 2 ile 5’ini sadece elektrikle• çalışan araçlar oluşturacak. Otomotivin ibresini çevirdiği, yeni global

trend• olduğuna kesin gözüyle bakılan elektrikli araçlara dair edindiğimiz yeni• bilgileri sizlerle paylaşmak istiyoruz.

• Peki ama, otomotivde global trend neden ibresini elektrikli araçlara• doğru çevirdi? Bunun elbette bir tek değil, pek çok sebebi var. Yapılan• çalışmalara göre bu sebepler arasında bireyselliğin artması, araç ile• daha çok duygusal bağ kurulabilmesi (kişiselleştirme), çevreci

beklentiler,• CO2 regülasyonları, petrole bağımlılıktan kurtulma isteği, daha az• malzeme, daha az hata, sessiz olması, mühendislik maliyetlerini• düşürmesi, bugünkü araçlardan % 35 daha hafif olması, araç kullanım• mesafe ve sürelerinin düşük olması yer alıyor.

Resimde görülen elektrikli araç.

• AB ülkelerinde yaşayanların ortalama günlük seyahat mesafesi oldukça

• düşük.

• Halkın;• % 28’i günde 10 km’den az, • % 49’u 10 ila 50 km arasında, • % 14’ü 50 ila 100 km arasında, • % 9’u ise 100 km’den fazla seyahat ediyor.

• Yapılan bir araştırmaya göre, sürücülerin % 52’si yalnız ve araçları ile

• seyahat ediyor. % 80’i toplu taşıma araçlarını kullanmak istemeyeceğini ve

• arabalarından vazgeçmeyeceklerini belirtiyor. 2025 yılında ise toplam

• nüfusun % 58’inin kendi aracına sahip olacağı varsayılıyor.

Bu resimde elektrikli arabaların şarj dolumunu izlemekteyik

• Almanya, 2011 yılına kadar e-mobilite, yeni enerji kaynakları, Ar-Ge ve• batarya üretiminin geliştirilmesi için 500 milyon Euro başlangıç fonu• ayırdı. Her yıl gelişmeler doğrultusunda ilave desteklere karar veriliyor.• Almanya’nın 2020 hedefi ise 1 milyon elektrikli araç üretmek.

• İngiltere, hibrid otobüs alımı ile başladığı program için 2012 yılında Londra

• merkezine elektrikli olmayan araçların girişine izin vermemeyi planlıyor.

• Bu geçiş döneminin sancılı olacağı ve pek çok zorluğun ortaya çıkacağı• kesin. Bu süreçte AB ülkeleri ile aday ülkeler arasında koordinasyon ve• işbirliği sağlamak ve regülasyonları oluşturmak gerekecek. Bu değişim• sürecinden en çok etkileneceklerden birisi de parça üreticileri olacak.• Parça üreticileri ise en çok alüminyum, magnezyum ve kompozit

malzeme• kullanımlarındaki artışı, sistem tedarikçiliğini, gövde parçalarında yeni• malzeme arayışlarını ve platin katalizatörleri tartışacak.

Elektrikli araçlarda özellik• Elektrikli araçların gelişimi hiç kuşkusuz Ar-Ge çalışmalarını da• hızlandıracak. Bu da yatırım yapılması gereken üretim gruplarını ortaya• koyacaktır. Bu ürün gruplarının başında;

• akü, • koltuk (şişme yöntemi ile ayarlanabilen koltuklar), • cam (güneş enerjisi alan tavan camları), • direksiyon (joy-stick, komposit plastik, i-phone yerleştirilebilir şekilde),• ön konsol (akıllı sistemleri aktaran bilgisayar donanımları ile), • tampon (esner nano malzemeler, karbon, silikon, kauçuk), • alüminyum parçalar (iç tasarım ve gövde, kapı çerçeveleri, bagaj içi),• aydınlatma elemanları (led ışıklar, gece görüşü için uzun menzilli tarayıcılı)

gelmekte.

• Motor bloğu ve parçaları, egzoz, direksiyon, vites, metal tavan, şanzıman,• debriyaj pedalı, radyo ve CD çalar ise elektrikli araçlarda bulunmayacak• ürün gruplarının başında gelecek.

Dinlediğiniz

için teşe

kkürler