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Les normes. Les homologations Parapente 1/3. L’homologation. Garantir au pilote une sécurité (résistance mécanique) et lui donner une information quant aux comportements prévisibles du parapente, ceci pour différents niveaux de pratique. - PowerPoint PPT Presentation

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Les homologations Parapente 1/3

Garantir au pilote une sécurité (résistance mécanique) et lui donner une information quant aux comportements prévisibles du parapente, ceci pour

différents niveaux de pratique.

L’homologation

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Les homologations Parapente 2/3

L’homologation européeenne

“harmoniseé” ?

Les homologations anciennes

CEN “2000” (mise en œuvre par laboratoires indépendants des constructeurs, sous contrôle des FD, avec pré-tests par les constructeurs ?)

France : AFNOR (mise en œuvre par Aérotest ) - Non obligatoire pour voler en France

Allemagne : DHV (mise en œuvre par DHV) - Obligatoire pour voler en Allemagne et en Autriche

CH : AFNOR (mise en œuvre pour SHV par Air Turquoise) / Non obligatoire pour voler en CH

Nota : l’AFNOR est reconnue et/ou appliquée par la plupart des pays européens (FR, CH, GB, IT, SP, PO) sauf D et AUT, et la plupart des autres pays “occidentaux” (USA, JAP).

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Les homologations Parapente 3/3

Des tests de résistance et des tests en vol

ACPUL (1988) : 12 tests en vol et 1 test de structure

AFNOR (1994/2000) : 17 tests en vol (?/S52-309) puis 22 tests en vols (XP EN 926-2/S52-308-2) et 2 tests de structure (NF EN 926-1/S52-308-1)

CEN “2000” : 22 tests en vols (PR NF EN 926-2 /S52-308-2PR) et 2 tests de structure (NF EN 926-1 /S52-308-1) ?

AFNOR (1992) : 12 tests en vol et 2 tests de structure

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Les tests de résistance

Deux tests de résistance réalisés avec un véhicule test (valable pour AFNOR/CEN).

Test de choc brutal à l’ouverture sous une charge de 600 daN (non prévu initialement en 1988)

Test de résistance sous charge avec une force d’au moins 8 G (= 8 fois le PTV maximum indiqué par le constructeur), pendant au moins 5 secondes (6 G initialement en 1988)

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Les tests en vol ACPUL

Les différents tests en vol réalisés par l’ACPUL à partir de 1988 :

*Gonflage/Décollage

* Capacité au vol droit commandes lâchées

* Virage à 360 ° en 7s

* Changement de sens de virage en

moins de 5 s

* Comportement après décrochage statique

* Recherche de parachutage stable

* Recherche et comportement après sortie de vrille

* Comportement après décrochage dynamique

* Comportement après fermeture symétrique

* Comportement après fermeture asymétrique

* Atterrissage

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Les tests en vol AFNOR (1/3)

Les différents tests en vol réalisés par l’AFNOR entre 1992 et 1994 :

*Gonflage/Décollage

* Vol droit

* Vol en virage

* Freinage symétrique

* Ferméture frontale

* Fermeture latérale

* Inversion de virage

* Décrochage

* Vrille

* Mise en spirale

* Décrochage aux B

* Atterrissage

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Les tests en vol AFNOR (2/3)

Les différents tests en vol réalisés par l’AFNOR depuis 1994 :

* Gonflage/Décollage (comportement)

* Plage de vitesse (vitesse maxi bras hauts et vitesse mini)

* Utilisation des accessoires (comportement/vitesse maxi avec accélérateur et vitesse mini avec trim)

* Stabilité en tangage en sortie de décrochage (comportement)

* Sortie de phase parachutale aux commandes (comportement)

* Sortie de phase parachutale aux B relâchés lentement (aptitude, comportement)

* Sortie de phase parachutale aux B relâchés rapidement (aptitude, comportement)

* Aptitude au virage (temps pour réalisés 2x360 ° inversés)

* Manoeuvrabilité (possibilité de virer vite)

* Wing over (comportement en virage à 45 °)

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Les tests en vols AFNOR (3/3)

* Sortie de fermeture asymétrique (comportement)

* Sortie de fermeture asymétrique maintenue pendant 2x360 °(comportement)

* Sortie de vrille (comportement)

* Sortie de décrochage asymétrique (comportement)

* Sortie de fermeture frontale (comportement à la réouverture)

* Sortie de 360 ° engagés (aptitude et comportement)

* Atterrissage (comportement)

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Les tests en vol DHV (1/2)

Les différents tests en vol réalisés par le DHV depuis 1994 :

* Décollage (comportement)

* Vol droit (vitesses bras hauts et accéléré / stabilité en roulis)

* Aptitude à tourner (tendance négative, débattement, maniabilité)

* Débattement aux commandes (amplitude avant parachutage et décrohage)

* Fermeture frontale, accéléré et non (abattée, comportement à la réouverture)

* Fermeture asymétrique/latérale, accéléré et non (rotation, vitesse, comportement à la réouverture)

* Fermeture asymétrique/latérale maintenue/contrée (aptitude, comportement)

* Décrochage lâché symétrique (comportement)

* Décrochage lâché asymétrique (comportement)

* Vrille, départ bras hauts (comportement)

* Vrille, départ en virage(comportement)

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Les tests en vols DHV (2/2)

* 360 ° engagés (aptitude et comportement)

* Parachutage aux B (aptitude et comportement)

* Atterrissage (comportement)

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Les tests en vol AFNOR et DHV

Les princiales différences entre l’AFNOR et le DHV pour les tests en vols :

AFNOR :

* enregistrement vidéo commenté des vols et mesures

* pas d’intervention “active” du testeur

* essai dans la configuration précise de sellette préconisée par le constructeur (écartement généralement de 42 cm) et essai pour un PTV moyen

* détails des résultats non disponibles directement (réservés aux constructeurs)

DHV :

* pas d’enregistrement vidéo commenté des vols et pas de mesures (mais avis du testeur) !!!

* intervention “active” du testeur !!!

* essais dans toutes les limites de réglages possibles des sellettes et essais pour un PTV mini et un PTV maxi

* détails des résultats disponibles directement sur internet

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Les tests en vol prévus par CEN (1/2)

Les différents tests en vol prévus par la CEN “2000” ? :

*Gonflage/Décollage (vent < 5 km/h)

* Atterrissage (vent < 8 km/h)

* Mesure de l’amplitude du débattement aux commandes

* Stabilité tangage après accélérateur

* Stabilité tangage après accélérateur et freins

* Fermeture frontale ou symétrique, bras hauts et accéléré

* Comportement après phase parachutale aux freins

* Sortie de vol aux grands angles d’incidence (B)

* Comportement après décrochage maintenu

* Fermeture asymétrique bras hauts et accéléré à 50 % et 75 %

* Contrôle de trajectoire avec fermeture asymétrique maintenue

* Comportetent après décrochage aux B

* Comportement aux grandes oreilles (bras hauts et accéléré)

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Les tests en vols prévus par CEN (2/2)

* Stabilité et amortissement en roulis maximal

* Stabilité en virage modéré entre 3 et 5 m/s (échec si instabilité spirale)

* Comportement/Taux de chute en virage engagé sur 2 tours

* Recherche tendance à la vrille bras hauts

* Recherche tendance à la vrille à basse vitesse

* Comportement en sortie de vrille développée

* Stabilité en descente en 360 ° (14 m/s ou max) (échec si instabilité spirale)

*Contrôle de cap sans les freins/avec les suspentes ou les élévateurs

* Vrille maintenue sur 180 °

Les différents tests en vol seront réalisés dans la configuration précise de sellette préconisée par le constructeur (écartement généralement de 42 cm) et pour un PTV moyen

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Les catégories d’homologations La catégorie d’homologation est fonction des comportements constatés lors des tests en vol. Il n’y a pas de correspondance entre le DHV et l’AFNOR ou la CEN malgré ce qui se dit !

1) STANDARD (= CEN A et B ?)

* doit sortir seul des configurations imposées en moins de 4 sec

* abattée limitée à 45 ° et changement de cap inférieur à 90 °

2) PERFORMANCE ( CEN C ?)

* peut nécessiter l’intervention du pilote pour sortir des configurations imposées

* abattée limitée à 90 ° et changement de cap inférieur à 180 °

3)COMPETITION ( CEN D ?)

* nécessite l’intervention du pilote pour sortir des configurations imposées

* abattée supérieure à 90 ° ou changement de cap supérieur à 180 °

4)BIPLACE

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Exemples de tests en vol (1/7)

Spirale ou virage engagé

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Exemples de tests en vol (2/7)

Comportement aux B

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Exemples de tests en vol (3/7)

Fermeture asymétrique

Page 19: Les normes

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Exemples de tests en vol (4/7)

Recherche départ en vrille

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Exemples de tests en vol (5/7)

Recherche décrochage

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Exemples de tests en vol (6/7)

Décrochage complet maintenu

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Exemples de tests en vol (7/7)

Frontale