les normes
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Les normes. Les homologations Parapente 1/3. L’homologation. Garantir au pilote une sécurité (résistance mécanique) et lui donner une information quant aux comportements prévisibles du parapente, ceci pour différents niveaux de pratique. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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Les normes
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Les homologations Parapente 1/3
Garantir au pilote une sécurité (résistance mécanique) et lui donner une information quant aux comportements prévisibles du parapente, ceci pour
différents niveaux de pratique.
L’homologation
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Les homologations Parapente 2/3
L’homologation européeenne
“harmoniseé” ?
Les homologations anciennes
CEN “2000” (mise en œuvre par laboratoires indépendants des constructeurs, sous contrôle des FD, avec pré-tests par les constructeurs ?)
France : AFNOR (mise en œuvre par Aérotest ) - Non obligatoire pour voler en France
Allemagne : DHV (mise en œuvre par DHV) - Obligatoire pour voler en Allemagne et en Autriche
CH : AFNOR (mise en œuvre pour SHV par Air Turquoise) / Non obligatoire pour voler en CH
Nota : l’AFNOR est reconnue et/ou appliquée par la plupart des pays européens (FR, CH, GB, IT, SP, PO) sauf D et AUT, et la plupart des autres pays “occidentaux” (USA, JAP).
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Les homologations Parapente 3/3
Des tests de résistance et des tests en vol
ACPUL (1988) : 12 tests en vol et 1 test de structure
AFNOR (1994/2000) : 17 tests en vol (?/S52-309) puis 22 tests en vols (XP EN 926-2/S52-308-2) et 2 tests de structure (NF EN 926-1/S52-308-1)
CEN “2000” : 22 tests en vols (PR NF EN 926-2 /S52-308-2PR) et 2 tests de structure (NF EN 926-1 /S52-308-1) ?
AFNOR (1992) : 12 tests en vol et 2 tests de structure
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Les tests de résistance
Deux tests de résistance réalisés avec un véhicule test (valable pour AFNOR/CEN).
Test de choc brutal à l’ouverture sous une charge de 600 daN (non prévu initialement en 1988)
Test de résistance sous charge avec une force d’au moins 8 G (= 8 fois le PTV maximum indiqué par le constructeur), pendant au moins 5 secondes (6 G initialement en 1988)
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Les tests en vol ACPUL
Les différents tests en vol réalisés par l’ACPUL à partir de 1988 :
*Gonflage/Décollage
* Capacité au vol droit commandes lâchées
* Virage à 360 ° en 7s
* Changement de sens de virage en
moins de 5 s
* Comportement après décrochage statique
* Recherche de parachutage stable
* Recherche et comportement après sortie de vrille
* Comportement après décrochage dynamique
* Comportement après fermeture symétrique
* Comportement après fermeture asymétrique
* Atterrissage
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Les tests en vol AFNOR (1/3)
Les différents tests en vol réalisés par l’AFNOR entre 1992 et 1994 :
*Gonflage/Décollage
* Vol droit
* Vol en virage
* Freinage symétrique
* Ferméture frontale
* Fermeture latérale
* Inversion de virage
* Décrochage
* Vrille
* Mise en spirale
* Décrochage aux B
* Atterrissage
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Les tests en vol AFNOR (2/3)
Les différents tests en vol réalisés par l’AFNOR depuis 1994 :
* Gonflage/Décollage (comportement)
* Plage de vitesse (vitesse maxi bras hauts et vitesse mini)
* Utilisation des accessoires (comportement/vitesse maxi avec accélérateur et vitesse mini avec trim)
* Stabilité en tangage en sortie de décrochage (comportement)
* Sortie de phase parachutale aux commandes (comportement)
* Sortie de phase parachutale aux B relâchés lentement (aptitude, comportement)
* Sortie de phase parachutale aux B relâchés rapidement (aptitude, comportement)
* Aptitude au virage (temps pour réalisés 2x360 ° inversés)
* Manoeuvrabilité (possibilité de virer vite)
* Wing over (comportement en virage à 45 °)
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Les tests en vols AFNOR (3/3)
* Sortie de fermeture asymétrique (comportement)
* Sortie de fermeture asymétrique maintenue pendant 2x360 °(comportement)
* Sortie de vrille (comportement)
* Sortie de décrochage asymétrique (comportement)
* Sortie de fermeture frontale (comportement à la réouverture)
* Sortie de 360 ° engagés (aptitude et comportement)
* Atterrissage (comportement)
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Les tests en vol DHV (1/2)
Les différents tests en vol réalisés par le DHV depuis 1994 :
* Décollage (comportement)
* Vol droit (vitesses bras hauts et accéléré / stabilité en roulis)
* Aptitude à tourner (tendance négative, débattement, maniabilité)
* Débattement aux commandes (amplitude avant parachutage et décrohage)
* Fermeture frontale, accéléré et non (abattée, comportement à la réouverture)
* Fermeture asymétrique/latérale, accéléré et non (rotation, vitesse, comportement à la réouverture)
* Fermeture asymétrique/latérale maintenue/contrée (aptitude, comportement)
* Décrochage lâché symétrique (comportement)
* Décrochage lâché asymétrique (comportement)
* Vrille, départ bras hauts (comportement)
* Vrille, départ en virage(comportement)
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Les tests en vols DHV (2/2)
* 360 ° engagés (aptitude et comportement)
* Parachutage aux B (aptitude et comportement)
* Atterrissage (comportement)
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Les tests en vol AFNOR et DHV
Les princiales différences entre l’AFNOR et le DHV pour les tests en vols :
AFNOR :
* enregistrement vidéo commenté des vols et mesures
* pas d’intervention “active” du testeur
* essai dans la configuration précise de sellette préconisée par le constructeur (écartement généralement de 42 cm) et essai pour un PTV moyen
* détails des résultats non disponibles directement (réservés aux constructeurs)
DHV :
* pas d’enregistrement vidéo commenté des vols et pas de mesures (mais avis du testeur) !!!
* intervention “active” du testeur !!!
* essais dans toutes les limites de réglages possibles des sellettes et essais pour un PTV mini et un PTV maxi
* détails des résultats disponibles directement sur internet
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Les tests en vol prévus par CEN (1/2)
Les différents tests en vol prévus par la CEN “2000” ? :
*Gonflage/Décollage (vent < 5 km/h)
* Atterrissage (vent < 8 km/h)
* Mesure de l’amplitude du débattement aux commandes
* Stabilité tangage après accélérateur
* Stabilité tangage après accélérateur et freins
* Fermeture frontale ou symétrique, bras hauts et accéléré
* Comportement après phase parachutale aux freins
* Sortie de vol aux grands angles d’incidence (B)
* Comportement après décrochage maintenu
* Fermeture asymétrique bras hauts et accéléré à 50 % et 75 %
* Contrôle de trajectoire avec fermeture asymétrique maintenue
* Comportetent après décrochage aux B
* Comportement aux grandes oreilles (bras hauts et accéléré)
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Les tests en vols prévus par CEN (2/2)
* Stabilité et amortissement en roulis maximal
* Stabilité en virage modéré entre 3 et 5 m/s (échec si instabilité spirale)
* Comportement/Taux de chute en virage engagé sur 2 tours
* Recherche tendance à la vrille bras hauts
* Recherche tendance à la vrille à basse vitesse
* Comportement en sortie de vrille développée
* Stabilité en descente en 360 ° (14 m/s ou max) (échec si instabilité spirale)
*Contrôle de cap sans les freins/avec les suspentes ou les élévateurs
* Vrille maintenue sur 180 °
Les différents tests en vol seront réalisés dans la configuration précise de sellette préconisée par le constructeur (écartement généralement de 42 cm) et pour un PTV moyen
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Les catégories d’homologations La catégorie d’homologation est fonction des comportements constatés lors des tests en vol. Il n’y a pas de correspondance entre le DHV et l’AFNOR ou la CEN malgré ce qui se dit !
1) STANDARD (= CEN A et B ?)
* doit sortir seul des configurations imposées en moins de 4 sec
* abattée limitée à 45 ° et changement de cap inférieur à 90 °
2) PERFORMANCE ( CEN C ?)
* peut nécessiter l’intervention du pilote pour sortir des configurations imposées
* abattée limitée à 90 ° et changement de cap inférieur à 180 °
3)COMPETITION ( CEN D ?)
* nécessite l’intervention du pilote pour sortir des configurations imposées
* abattée supérieure à 90 ° ou changement de cap supérieur à 180 °
4)BIPLACE
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Exemples de tests en vol (1/7)
Spirale ou virage engagé
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Exemples de tests en vol (2/7)
Comportement aux B
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Exemples de tests en vol (3/7)
Fermeture asymétrique
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Exemples de tests en vol (4/7)
Recherche départ en vrille
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Exemples de tests en vol (5/7)
Recherche décrochage
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Exemples de tests en vol (6/7)
Décrochage complet maintenu
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Exemples de tests en vol (7/7)
Frontale